Nissan Almera classico cosa. Nissan Almera Classic con chilometraggio: chassis automatico e capriccioso affidabile. Specifiche Nissan Almera Classic

Auto affidabili Dal segmento di bilancio è possibile ricalcolare sulle dita e una mano. Poco costoso Nissan Almera. Il classico usa la domanda costante non solo sul mercato primario, ma anche sul secondario non è costretto a lungo in anticipo del prossimo proprietario. Nonostante il suo "bilancio" Almera classico ha un rivestimento interno di alta qualità con dettagli interni ben attrezzati. Spazioso, con un'eccellente visibilità, è perfetto per una giovane famiglia come una prima macchina.

Tecnica per persone o punti deboli Nissan Almera Classic

Considerando questa macchina come potenziale acquisizione, devi saperlo lati deboliE come si è scoperto abbondantemente.

Corpo - Questo è quello che precipita prima negli occhi. Lacune irregolari tra ciascuno dettagli del corpo Siamo diventati il \u200b\u200bsolito fenomeno della "Almera" dell'Assemblea inglese, dalla pianta di Sunderland. L'assemblea giapponese e coreana è migliore. A causa di queste lacune, prova più spesso per rimuovere la spazzatura dalle giunzioni di soglie e le ali, altrimenti il \u200b\u200bcompresso dal fogliame di sporco e umido creerà rapidamente focali di corrosione. Il posto più malato sono le rocce di intestazione nelle porte posteriori, la ruggine li comprende molto presto, già sul risultato dei primi due anni di funzionamento. Il vantaggio dei dettagli poco costosi e può essere sostituito senza problemi. Maniglie cromate, alle versioni migliori, "Biancheria" a volte per stagione.

Attrezzatura per l'illuminazione In generale, buone, ma autostandiliche e le prime parti di restyling (2002), hanno sofferto di obiettivi rapidamente annebbiati nelle sezioni quasi leggeri.

Motoreche è ufficialmente offerto in Russia, solo benzina. Ma avanti mercato secondario Le modifiche diesel si incontrano, la massa principale con il motore K9K. Problemi frequenti diesel con ugelli e con una pompa di pompaggio. E così, in quanto vi è una carenza di tali pezzi di ricambio, il risparmio di carburante sembra spettrale. Il motore a benzina QG18, il volume di 1,8 litri soffre con un grande consumo di petrolio. UGRA in mezzo litri per mille chilometri è considerato la norma. Tieni traccia del livello dell'olio, ma ancora 150 mila miglia. La riparazione diventerà rilevanza.

Il quartiere ravvicinato del neutralizzatore provoca una rapida usura del colpo con i cilindri, che porta a usura accelerata CPG. Ciò è dovuto al fatto che l'olio, che esce nei raffredziosi del neutralizzatore, aumenta fortemente la temperatura dovuta a cui la ceramica viene distrutta e le particelle solide cadono nel cilindro attraverso le pulsazioni dello sbocco. Ciò che è interessante, ma i motori QG15 e QG16 di un mezzo litro e 1,6 l, rispettivamente, nonostante la somiglianza costruttiva di QG18, non soffre di una malattia simile. È collegato con meno consumo di petrolio.

GRM Drive dopo 120 migliaia di chilometraggio Invia segni di estrusione della catena Morse, i modelli Dorestayling hanno richiesto il cambio di catena della catena sulle corse a 80 migliaia di km. Questa malattia si manifesta dal cattivo inizio e dal fatturato flottante. mossa inattiva. Quando si sostituisce, cambiamo sicuramente il tenditore e i tre sedativi. Le stelle afferra con calma e per il secondo mandato.

Problema con la corsa Può sorgere a causa del malfunzionamento del trapping immobilizzatore. È possibile trattarlo semplicemente rimuovendo il terminale meno della batteria, può essere necessaria e rimozione secondaria, ma di regola, viene ripristinata l'operabilità del personale di intrappolamento.

Nello spazio windscarette I punti deboli di "Nissan Almera Classic" - la ventola di raffreddamento del motore (il motivo è il circuito della catena al sensore), il cablaggio soffre sotto il radiatore (l'ossidazione influisce sull'operazione segnale del suono, il condizionatore d'aria, "nuoterà" la temperatura del motore).

Trasmissione "Almer Classic" può essere automatico con la scatola RL4F03A affidabile. Ma il cinque gradino RS5F70A e RS5F31A hanno un meno - saranno sbriciolati presto cuscinetti a rulli Albero secondario. Telaio Affidabile, ma a volte deve essere cambiato dischi dei freni Dopo 50 mila km di corsa, i sensori ABS spesso falliscono, gli ammortizzatori sono rapidamente coperti da crepe.

Nissan Almera Classic. buona macchina Per i tuoi soldi - spaziosi, con un grande tronco, affidabile. Con un sacco di punti deboli, l'auto può funzionare facilmente per molto tempo. Questo è anche raccontato sulle recensioni dei proprietari.

09.12.2016

Nissan Almera Classic è un'auto economica che non ha nulla a che fare con incredibilmente popolare, in quel momento ". Sul mercato coreano L'auto è stata venduta sotto il nome "Samsung SM3" e, quasi subito dopo la premiere, divenne un leader di vendita, ma nella CSI, un'auto con il nome "frigorifero", è stato venduto molto male. Pertanto, i marketer hanno dovuto cercare i marketer a cercare questo problema, ma valeva solo per rinominare Samsung a Nissan - e le vendite sono andate. Nel mercato secondario, il numero di suggerimenti per le vendite di opzioni usate è molto grande, quindi, per andarsene ignorare questa automobile, non abbiamo avuto ragione.

Un po 'di storia:

Nissan Almer Classic è stato sviluppato nel 2002 dalle preoccupazioni Renault-Samsung e Nissan basate sulla macchina Pulsar Nissan. Inizialmente, l'auto è stata chiamata "SM3" e, solo dopo il debutto del modello nel mercato europeo, è stato ribattezzato il nome "Almer" con il classico prefisso per gli acquirenti. Inizialmente, l'auto stava andando in Corea presso lo Samsung Plant, e dal 2006, la produzione è stata fondata in Russia. Prima che l'auto sia apparsa nei mercati della CSI, si è tenuto un leggero restyling. Nissan Almer Classic è costruito sulla piattaforma "N16 Pulsar". Nel 2008, il lavoro è stato effettuato per eliminare gli inconvenienti più comuni, dopodiché i problemi, nel periodo di garanzia, era più volte inferiore. Nel 2013, il produttore ha smesso di produrre questo modello, nello stesso anno iniziato le vendite di una nuova generazione.

Vantaggi e svantaggi di Nissan Almer Classic con chilometraggio

La vernice e il metallo del corpo della macchina della qualità soddisfacente, grazie a ciò, la corrosione sulla macchina si incontrava estremamente raramente. Ma, modanature in plastica e maniglie delle porte dopo 3-4 anni di funzionamento iniziano a salire in silenzio. Non famoso per la sua qualità e le sue ottiche anteriori, di conseguenza, la plastica protettiva vola rapidamente, anche su molte copie dopo 4-5 anni, inizia i fari dei riflettori. Se, quando si passa su una strada non liscia, un colpo con lato destroMolto probabilmente il cappuccio del loop del lubrificante.

Motori

Nissan Almer Classic è stato completato con solo uno motore a gasolio Volume 1.6 (107 CV). Il forza aggregazione Dotato dell'unità della catena di distribuzione, una risorsa a catena metallica di 200-250 migliaia di km, ma, dopo 100.000 km, il chilometraggio può allungare in qualsiasi momento. Il primo segno della necessità di sostituire la catena servirà da Diesel Rocobe minuzioso e base in metallo quando si avvia il motore. Gli svantaggi possono anche essere attribuiti all'ugello superiore del radiatore. Se l'odore della benzina è apparso nella cabina - è necessario sostituire il morsetto della rampa del carburante. Su tante copie, la ventola del radiatore non funziona senza spegnere, la causa del disturbo è nella perdita di contatto dovuta al rooting del collegamento del filo del sensore PUS.

La pompa del carburante è abbastanza affidabile, la sua risorsa è di 150-200 migliaia di km, ma, se si riduce spesso con un serbatoio quasi vuoto, potrebbe essere prematuro per fallire. Il primo segnale della necessità di sostituzione sarà difficile da avviare il motore. Se hai notato che l'auto ha cominciato a scomparire e il fatturato sta cadendo, molto probabilmente è necessario sostituire filtro del carburante. Più vicino a 15.000.000 km dovrà sostituire il risonatore. Controllare lo stato del risonatore è molto semplice, è necessario sollevare l'auto sull'ascensore e, se l'acqua gocciola con "banche", allora dovrà cambiarlo presto. Altrimenti, questo motore è affidabile e senza pretese in funzione.

Trasmissione

Su Nissan Almera classico installato due tipi di riduttori - meccanici a cinque velocità e una macchina automatica a quattro fasi. Questa macchina, quel caso raro quando la macchina è una meccanica affidabile. Il più grande svantaggio della trasmissione meccanica è la piccola risorsa del cuscinetto dell'albero primario (inizia a ronzare su una corsa di 130-150 migliaia di km), e se non è sostituito nel tempo, la riparazione costosa della scatola è inevitabile . A causa del fatto che non c'è sincronizzatore nella scatola trasmissione posteriore, su molte copie, giralo per la prima volta. La frizione, con un'operazione accurata, in media, svolge 100-130 migliaia di km, ma ha anche le sue debolezze - una molla di ritorno sui pedali (spesso si rompe) e il cilindro della frizione principale (perde ermetico). Trasmissione automatica, come operazione correttamente E il servizio dovuto (sostituzione dell'olio ogni 60.000 km), servirà almeno 200.000 km, ma, di regola, già 120-150 migliaia di km, la scatola inizia a spingere.

Chassis Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic è dotato di standard, per auto dal budget, sospensioni - davanti a indipendenti, come MacPherson, raggio semi-dipendente posteriore. La sospensione ha una buona intensità energetica e copi bene con le irregolarità delle nostre strade, ma non si adatta a un giro dinamico. Non c'è stabilizzatore nella configurazione del personale stabilità trasversaleMa, grazie al fatto che gli allegati sotto di essa, ancora, sono forniti, molti proprietari stabiliscono lo stabilizzatore da soli. Per compensare la mancanza di produttori di stabilizzatori imposta elementi di sospensione rinforzata. L'esperienza operativa ha dimostrato che il telaio di Nissan Almer è abbastanza indossato, come per un'auto economica.

La maggior parte delle critiche dei proprietari ha ricevuto ammortizzatori, dopo 300.000 miglia, le crepe appaiono su di loro, che porta a una diminuzione della linea degli ammortizzatori. Se monitiresti lo stato degli anters, gli ammortizzatori serviranno a 100.000 km. Blocchi silenziosi, supporti a sfera e cuscinetti hub.In media, 70-90 mila km di chilometraggio sono mantenuti. I consigli di guida vanno 90-100 mila km, trazione - 100-120 migliaia di km. Sterzo reika.Sorprendentemente, si è rivelato molto resistente, e fino a 150-200 migliaia di km, si presentano estremamente raramente sorprese. Posto debole sospensione posteriore Le sorgenti sono considerate, e, se portate costantemente la parte posteriore di tre passeggeri adulti, dovranno sostituire anche 100.000 km di corsa. Il problema più comune sistema di frenaggio La perdita di fluido dal cilindro principale è considerata. Succede a causa della lunghezza insufficiente del tubo che collega il serbatoio con liquido dei freni e cilindro. Per eliminare il problema, si consiglia di sostituire il tubo a uno più lungo.

Salone

Come su molti auto budget Non trovi qui design squisito e materiali di finitura di alta qualità. Inoltre, non dovresti contare sull'abbondanza di attrezzature elettriche (a Nissan Almera, non c'è classico computer di bordo). Nonostante la piccola quantità di elettronica, i problemi con l'elettricista avviene abbastanza spesso. Dal più comune può essere allocato: il fallimento dell'unità di ventilazione e il riscaldamento dei detergenti dei parabrezza.

Risultato:

Nissan Almera classico, nonostante il suo piccolo costo, un'auto abbastanza affidabile. Prima di acquistare questa macchina, è importante sapere che il costo del servizio e dei pezzi di ricambio non è inferiore che sul giapponese purosangue.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.

Molte persone si chiedono che ora puoi acquistare sul mercato delle auto russe, nell'importo non superiore a 400.000 rubli. Allo stesso tempo, in modo che l'auto non sia completa spazzatura, relativamente affidabile, ed economica è riuscita a mantenere. L'importo non è grande, e se i prodotti dell'industria automobilistica russa e cinese non causano fiducia per una ragione o per l'altra, lo sguardo dovrà pagare per il mercato secondario. Oggi propongo di considerare e confrontare due popolari rappresentanti del segmento "C": Nissan Almera classico o Ford Focus. 2.

Per quanto riguarda la comparsa di entrambe le auto, al momento, entrambi i modelli si possono dire per essere obsoleti, ma in verità, anche essendo nuovi non differivano in particolare raffinatezza. Ecco la scelta di ciò che è chiamato gusto e colore ...

Nel mercato russo, Nissan Almera Classic è stato rappresentato solo nel corpo di una berlina, quando Ford Focus poteva essere scelto con corpi - a cinque porte e tre porte, berlina e carro.

In termini di salone e materiali di finitura, entrambe le macchine hanno una plastica solida nella tappezzeria della cabina e del tessuto dei sedili. Per quanto riguarda la progettazione ed ergonomia, quindi salon Ford. La messa a fuoco sarà più preferibile, poiché nella cabina Nissan Almera classica francamente parlando per aggrapparsi a non per cosa. Anche l'attrezzatura opzionale Ford Focus è anche più ricca, anche se non ha abbondanza l'abbondanza per gli standard di oggi.

Secondo le dimensioni, il volume dei saloni e delle auto del tronco sono quasi identici, è qui per misurare ciò che è chiamato per se stesso.

Motori Nissan Almer Classic

Per quanto riguarda i tipi di motori, è stata installata solo una versione del motore a benzina su Nissan - il volume di 1,6-10 "forze", aggregata da una macchina "meccanica" a 5 velocità o una macchina 4-cumulativa. Allo stesso tempo, cinque unità a benzina erano disponibili per il focus, da 1,4 a 2 litri.

Il motore Nissan QG16DE è stato sviluppato da Aichi Machine Industry nel 1999 e durato il trasportatore al 2013. Questa è una riga semplice "quattro" con un'unità in ghisa e un'unità a catena dei tempi con un sistema di modifica della distribuzione della fase sull'albero di ingresso, eGR System. Per ridurre la tossicità dello scarico e il collettore di aspirazione con una geometria di ingresso variabile. In termini di tempi, è stato un motore abbastanza progressivo, che non è anche esigente della manutenzione. Poiché il blocco del cilindro è in ghisa, può sempre essere affollato, il che è buono per l'auto con il chilometraggio, e le loro run sono solitamente piuttosto grandi. La catena è solitamente allungata dalla fine della sua risorsa, che è di 150.000 km per questo.

Questo motore non ha idrocomatisti, quindi regolando il divario del meccanismo della valvola dopo aver acquistato una macchina con qualsiasi chilometraggio. Spesso vengono riciclati, e poche persone producono opere tali dal primo o dal secondo proprietario. Come piaghe, puoi richiamare un altro catalizzatore di breve durata e l'acceleratore costantemente ostruito. Altrimenti, questo è un semplice motore giapponese affidabile la cui risorsa in media è di 300.000 km.

In una trasmissione manuale, i problemi di solito non si verificano, semplici "meccanici" affidabili. Quattro stadi Trasmissione automatica Jatco. (Nissan) JF404E non è particolarmente particolarmente umilizzato. L'unica cosa che vale la pena accettare come prescritta è un tempo di cambiamento dell'olio obbligatorio in 90.000 km insieme al filtro, e poi la scatola può facilmente servire 200.000 km.

Ford Focus Engines 2

Ford Focus Gamma Motors è molto più ampio. Il motore più semplice per Ford Focus 2 in Russia - Volume di 1,4 litri di Duratec 16V Sigma (ZETEC-SE) con una capacità di 80 CV Il motore è piuttosto senza problemi, ma ci sono difetti e ha. Oltre alla catastrofica mancanza di energia, hanno occasionalmente clinicamente in una delle due disposizioni del termostato, e quindi il motore è costantemente surriscaldato o viceversa non può riscaldarsi fino a temperatura di esercizio. Dal momento che non ci sono idrocomponsors, è richiesta la regolazione delle valvole una volta in 100 mila km di chilometraggio. Tipo di cinghia di distribuzione dell'unità. La sostituzione dovrebbe essere implementata ogni 160 migliaia di km.

Entrambi i motori Duratec TI VCC 1.6 per 100 forze e 115 CV Avere un'architettura simile con un motore da 1,4 litri. La testimonianza per la manutenzione è assolutamente la stessa. Tutti questi tre motori secondo le dichiarazioni del produttore hanno una risorsa di 250 migliaia di km, ma in effetti vanno ad almeno 100 migliaia di km di più ....

Motore FORD 1,8 L (Duratec-he / mzr l8) con una capacità di 125 forze. A differenza del Duratec "di meno, c'è già un'unità a catena di distribuzione, che migliora significativamente l'affidabilità. Ma allo stesso tempo, il motore da 1,8 litri ha malattia congenita Giri galleggianti al minimo. Questo motore è in realtà uno dei più problematici nella formazione Duratec ed è meglio trasformare gli occhi al motore successivo.

Ford 2.0 L Dutce HE / MZR LF con una capacità di 145 forze. Secondo il design, lo stesso è 1,8 litri, ma con cilindri di diametro più grande (87,5 mm contro 83 mm). Rispetto a 1,8 litri, i due litri sono preferibili da tutti i lati: è più elastico, più potente, funziona più silenzioso, e il consumo è lo stesso, più privato della mancanza di rivoluzioni flottanti, sia sulla versione 1.8. Tutti i motori hanno una sfida dei detriti distribuzione Vala.. Il termostato si sta spesso rompendo fino a 100 mila km, e il motore non riscalda o viceversa surriscaldarsi. Ha ancora bisogno di controllare la condizione candele, in caso di rilevamento lì, il petrolio deve stringere copertura della valvola O sostituire la guarnizione. Se dopo la macchina 3000 rpm si rifiuta di andare e si accende Controllare il motoreQuindi si avvicinava alla sostituzione della valvola ammortizzatore del collettore di aspirazione. Inoltre, una volta ogni 150-160 mila km necessari per regolare lacune valvole. Nonostante tutti questi svantaggi, il motore senza problemi ammira i 250 migliaia di km dichiarati e continua ad andare oltre, a circa 350 migliaia di km, dopo di che tutto riposa sulla risorsa del blocco di alluminio.

I riduttori meccanici non hanno alcuni problemi pronunciati, in realtà come una trasmissione automatica. Tutto mantenibile, solo in servizio, e allo stesso tempo costa.

Pendente Nissan Almer Classic e Ford Focus 2

La sospensione classica Nissan Almera è un layout classico per le auto di questo chiaro: McPherson anteriore, fascio di torsione a mezza dipendente. La sospensione ingoia la nostra realtà sotto forma di un buco sul posto di strada e in mente, le sue distese del design raramente non riescono a essere prematura, ma in caso di guasto, riparato per un centesimo e cammina tanto quanto il La cosa principale non è quella di salvare e acquistare pezzi di ricambio originali.

Ford Focus MK2 ha anche il mcPherson anteriore, ma dietro tutta l'equipaggiamento c'è già una sospensione multidimensionale, e essendo radici con un'auto europea, ha un telaio più accurato, e di conseguenza - una movimentazione più acuta.

Summere: Nissan Almera classico o Ford Focus 2

Puoi riassumere questa voce dal fatto che ogni macchina ha i suoi vantaggi e i suoi contro. Per tutti i ovvi vantaggi di Ford focus in vista delle sue maggiori attrezzature e tecnologiche, Nissan può battere una cosa semplice: prezzo inferiore. A causa del fatto che Nissan Almera Classic inizialmente è una nuova auto costa più economica, ora tale auto 2012 sulla trasmissione automatica in configurazione massima Di solito è di circa 400.000 rubli. Ford Focus 2 Per questo denaro, in gradi comparabili, sarà più vecchio degli anni, e qualunque sia una buona macchina, chissà - come siamo andati tutto questo tempo.

Bene, un tale momento non disponibile come un'assemblea. Ford è stato riunito a Vsevolozhsk e Nissan in Corea, lì fu chiamato

Diciamo come scegliere sedan Nissan. Almera Classic con chilometraggio, che vale la pena di essere preparato quando esamina una macchina del genere, e quali sorprese può presentare dopo l'acquisto.

Il Nissan Almera Classic è apparso nel nostro paese, che apparve nel nostro paese, oscillato secondo le prime lettere di NAC o "NAC", si può aumentare con coraggio il più famoso in Russia nelle aule da golf della metà dei duemila anni . A quel tempo, i modelli di questo segmento che perdano gradualmente la popolarità di questo segmento iniziarono a venire con berline compatte ed economiche di classe B +.

Come il Logan Renault. e Polo Volkswagen. Berlina.

Facile, poco costoso e solido, il marchio giapponese noto di quattro anni è diventato uno dei suoi bestseller nel nostro paese per diversi anni, consultando i migliori anni In anticipo quasi 28 mila unità, e nella peggiore, crisi - una piccola più di 8 mila automobili. Per l'imprevedibilità, affidabilità, solida per un impiegato di stato aspettocosì come per prezzo basso Il modello è richiesto fino a questo giorno - nel mercato secondario.

Preistoria

La berlina della classe C, conosciuta nel nostro paese sotto il nome di Nissan Almera Classic, è nata 4 anni prima di entrare nel mercato russo. Poi, nel 2002, si chiamava Samsung SM3 ed è stato prodotto presso la fabbrica di Busan (Corea del Sud). Questo quadro economico è stato il prodotto coreano. renault. Samsung Motors, che fa parte della Renault-Nissan Alleanza. La base di SM3 Coreani ha preso la berlina Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

Questa vendita di modelli, tra le altre cose, in Asia e in Medio Oriente, così come in Messico ed in Egitto, aveva molti altri nomi. Ad esempio, Nissan Sunny e Renault Scala. Il nome Almera classico Berlina ha ricevuto solo i mercati della Russia e dell'Ucraina, quando dopo il restyling arrivò a loro alla fine di aprile 2006. Tali auto importate da Corea del Sud, Venduto da noi fino alla fine del 2012, dopo di che il modello ha cambiato la generazione.

"Sicurezza"

Il bilancio Nissan Almera classico è stato fornito a noi con l'unico tipo non alternativo del corpo "berlina", solo con la trazione anteriore, con un atmosferico motore a gasolio 1.6 e coppia di riduttori. Pertanto, la scelta delle opzioni con chilometraggio sul mercato secondario è ora limitata solo dell'anno della produzione della macchina, del colore del corpo e del tipo di cambio, di cui su due terze macchine ( 68% ) - meccanico offerto per pacchetti più economici e solo un terzo automatico ( 32% ).

Corpo

Il corpo in metallo del classico Almera è piuttosto sottile, ma la corrosione si oppone non male, almeno se il rivestimento della vernice di fabbrica è stato conservato su di esso. Ma purtroppo, vulnerabile prima dei ciottoli da bombardamento da sotto le cavità del filo. Abbastanza spesso i proprietari di Skoli LCP "Almer" classico trovano le loro auto sul tetto, i suoi rack anteriori, cappuccio e coperchio del tronco. Se queste carenze sono tempestive eliminate, possono essere evitate problemi seri.

C'è una possibilità di sbucciare la vernice e la comparsa di focolai locali di "piaga rossa" sul retro archi delle ruote. Su di loro, la corrosione può anche verificarsi dall'interno a causa dell'elasticità della protezione anti-corrosione del metallo nelle nicchie a ruote. Anche tracce di ruggine possono essere trovate sul guinzaglio dei bidelli e delle guide ferroviarie porte posteriori. Tuttavia, la loro corrosione non è una vettura seria minacciata. Ed ecco un faro di plastica fortemente turbolento e sfregamento a 3.500 rubli per ciascuno - un colpo alla visibilità normale nel tempo oscuro.

La ragione per la contrattazione potrebbe essere i paraurti rottati - da 8700 rubli per la parte anteriore e da 8.500 rubli per la parte posteriore. La loro plastica è piuttosto fragile ed è facile da danneggiare anche con contatti non imputati. Ad esempio, con uno snowdrift innevato. Se l'ispezione classica Almera nelle porte manca di modanature protettive, chiedere al venditore uno sconto su 2100 rubli per ciascuno. E allo stesso tempo, assicurarsi che il Chrome non sia uscito sul Logos Nissan, così come sulle barre trasversali superiori e inferiori della griglia del radiatore del valore di 4800 rubli.

Motori

Montato su Almera Classic 107-Forte Row Benzina "Four" 1.6 QG16DE con il blocco in ghisa - uno dei motori Nissanov più privi di problemi della serie QG. L'unità GDM viene effettuata da una catena piuttosto affidabile, la cui risorsa è di circa 150.000 km, sebbene ci siano casi di stretching e sostituzione sia sulle corse inferiori a 100.000 km e oltre 200.000 km. "L'atmosferico" con un semplice design senza idrocomatisti richiede periodicamente l'adeguamento delle lacune valvola, che ti dirà il caratteristico colpo di metallo quando il motore è operativo.

Questo motore non ha grandi problemi. Molte delle sue malattie sono associate alla catena di stretching che costano 4800 rubli, che richiedono la sostituzione, il rumore durante il funzionamento del motore e interferire con esso normalmente inizia. Le ragioni dei fallimenti della spinta e flottanti del minimo del classico di Almera dovrebbero anche essere ricercate nell'usura della catena di distribuzione. E anche il "quattro" può essere cattivo a causa del requisito della pulizia valvola a farfalla o maglia della stazione di gas scalata. E forse a causa dell'usura di quest'ultimo. Nuovo costerà 10.000 rubli.

Un fischio che aumenta insieme al fatturato del motore richiederà la necessità di cambiare il rullo della cintura del generatore per il 1960 rubli, e può, insieme, la cintura stessa costa da 800 rubli, se è molto indossato. Il catalizzatore del costo della berlina è di 11.000 rubli. Dovrà essere cambiato per circa una volta ogni 5 anni o prima se in impianto di scarico Apparirà rumore specifico e ruggire del neutralizzatore catalitico. Tuttavia, molti di questo elemento rimuovono semplicemente per dimenticare il problema una volta e per sempre.

KPP.

Nissan Almera Classic è stato venduto con due tipi di riduttori: meccanica a 5 velocità e mitragliatrice a 4 gamma Jatco Re4F03A. Il secondo è un campione di durata e affidabilità. Le sue varie versioni e modifiche in tempo diverso Installato su dozzine di modelli monorodrosi "Nissanov" da "Mikra" a "Teana". E anche un paio di modelli Infiniti e Samsung. Per sostituzione tempestiva Oli, pulizia periodica del radiatore da sporco e funzionamento senza gare da semafori Questo automatico è in grado di passare fino a 250.000 e anche fino a 350.000 km. Ma il MCP non dovrebbe vanto una tale vitalità.

La sua salute è molto spesso minata da una media di 100.000 km di cuscinetti di alberi primari e secondari di 1300 rubli. La necessità che la loro sostituzione indicherà un Gul di trasmissione elevato durante la guida. E non vale la pena di stringere con la riparazione, in modo che in seguito dovrò ancora cambiare gli alberi rotti di MCP da 13 500 rubli. Approssimativamente gli stessi 100.000 km come cuscinetti, serve una frizione per 6100 rubli. E con l'età dell'uscita, accoppiamento consumato e sincronizzatori di marcia da 2500 rubli, riportando anche rapporti su questo crunch e non fessure, possono anche essere posti. Se sei ubriaco, il cilindro della frizione principale è che a volte almera classico accade, quindi prepara 2550 rubli a quello nuovo.

riposo

Da parte del budget di sospensioni berlina giapponese. Un sacco di problemi non verrà consegnato, se solo non ha funzionato in un taxi, dove avvolse centinaia di migliaia di chilometri di chilometri sulle ruote. E se non è stato sovraccarico periodicamente. Le leve anteriori di 8.000 rubli, i cuscinetti del hub di 900 rubli, i supporti dei rack anteriori per 1500 rubli e gli ammortizzatori di 4.400 rubli possono essere fino a 100.000 km. E gli hub posteriori di 5.600 rubli e la leva del fascio sono tutti e 150.000 km. Se la macchina ha lavorato per usura, avendo una cabina completa di passeggeri o scatole e scatole di frutta, allora gli ammortizzatori potrebbero non essere sufficienti per 50.000 km.

Un po 'più di servire i freni a disco anteriori per 2700 rubli, e i dischi stessi per 3.600 rubli sono sopravvissuti di circa 90.000 km. I meccanismi dei freni del tamburo posteriore molto più vivaci e sono in grado di servire prima di sostituire più di 100.000 km. Il proprietario sfacciato definitivo Almera classico con chilometraggio consegnerà un elettricista. Vero, tutti, più spesso, non critici ed eliminano poco costoso. Ad esempio, i contatti di fusione del connettore caricato delle luci centrali nei fari e rompendo le curve del cablaggio. A causa delle scogliere dei sensori di cablaggio dei fan di raffreddamento, quest'ultimo inizia a lavorare costantemente. Pertanto, quando l'ispezione delle tue auto preferite, controlla se tutti gli elettrici funzionano in esso.

Quanto?

Dal momento che Almera Classic è stato venduto da noi per un bel po 'di tempo - circa 7 anni, - anche la variazione dei prezzi su questo modello nel mercato secondario è decente. E poiché la berlina era originariamente relativamente poco costosa, ora le sue prime copie possono essere acquistate a tutti economiche: da 170.000 - 190.000 rubli. Così tanto chiede l'ultima volta che ci ha portato da Corea le auto più semplici nel 2006 con meccanica con un chilometraggio di oltre 200.000 km. Per lo stesso con la macchina, i loro proprietari non vogliono non meno di 210.000 rubli. E le più recenti auto del 2012 sono stimate a 450.000 rubli.

La nostra scelta

In generale, Nissan Almera Classic è un campione disponibile e allo stesso tempo. auto affidabileche è in grado di servire a possedere il proprietario della fede e la verità per molti anni. Qualcuno, forse, non presterà attenzione a questa berlina a causa di un look non glassato e robusto. Ma coloro che apprezzano in auto affidabilità e imprevemente, riducendo gli effetti e la bellezza dei ruoli minori, questo "giapponese" dell'Assemblea Coreano soddisferà pienamente. Siamo in ufficio editoriale di Am.ru riteniamo che sia meglio scegliere un classico di Almera usato con una macchina affidabile e non vecchi del 2008, a cui Nissan ha eliminato la maggior parte dei labiti del modello. Tale macchina con un proprio proprietario in TCP e chilometraggio fino a 100.000 km è del tutto possibile trovare fino a 350.000 rubli.

➖ Sospensione rigida
➖ Qualità dei materiali di finitura
➖ colore del corpo di qualità

professionisti

➕ Gestione
➕ Affidabilità
➕ Economia

Vantaggi e svantaggi di Nissan Almera Classic 2007-2008 rivelati sulla base del feedback proprietari reali. Vantaggi più dettagliati e contro Nissan. Almera Classic 1.6 con meccanica e mitragliatrice possono essere trovate dalle storie seguenti:

Recensioni della proprietà

Una macchina semplice, si sedette e guidata, senza problemi! Facile da mantenere, in riparazione e in funzione. Nessun fronzolo speciale, solo tutto il necessario! La macchina corrisponde completamente al suo prezzo!

L'auto è relativamente friscante sull'accelerazione, la sospensione molto affidabile e duratura sia nella parte anteriore che posteriore. Il motore e la scatola sono perfetti.

Corpo di ferro, come carta - leggermente toccato e ammaccature! Rivestimento di vernice e vernice! Laca si è pentito solo, quindi se c'è un graffio, quindi lucidali può essere massimo 1 volta. La sospensione è molto dura, e decorazione d'interni Il salone foglie molto da desiderare - ovunque in plastica economica, che è facilmente graffiata. Isolamento del rumore dalle auto solo no!

Vladimir, recensione su Nissan Almer Classic 1.6 Mechanics 2008

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Per tutto il tempo di funzionamento, l'auto si è mostrata molto dignità. Comprato con un chilometraggio di 75 migliaia di km. Venduto per 120 migliaia di km. L'olio ha cambiato ogni 10 migliaia di km. L'auto è sempre iniziata in qualsiasi gelo e ha guidato dove necessario. Non mi abbiamo mai trascinato nel tiro al tiro, e non mi sono alzato in mezzo alla strada all'improvviso. Alla vacanza 4.000 km in una direzione ha guidato, pure senza incidenti.

Feedback su Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) Mt 2007 G.V.

Ha preso in cabina, per 8 anni laminato 415 migliaia di km. Tutta la sospensione è cambiata in un cerchio di 2 volte, ma non c'era una grave rottura. Naturalmente, il motore è debole, e l'interno è scarso, ma cosa vuoi da un impiegato di stato? Ora hai bisogno nuova auto, ma S. vero amico È un peccato.

Dmitry Rides Almer Classic con meccanica del 2008

Comprato Almera nell'ottobre 2009, un sottodomallo a 110 km dalla casa. Ho una macchina per due anni, il chilometraggio è di 93.000 km. Nessun problema. Non una rottura. Vado principalmente da InterCoffee, da 400 km e altro ancora! Il più grande 8.000 km a settimana. Niente colpi, non si raglia, molto caldo. L'aria condizionata funziona bene!

Io do un carico sulla macchina grande, sull'autostrada 140 km / h quasi costantemente. A questa velocità, l'auto sente perfettamente la strada. Il motore 1.6 su sorpasso, ovviamente, è piccolo, ma scatola meccanica Tuttavia, non un bypass automatico, i carri di carri come in piedi.

Dò il carico sulla sospensione che a volte mi sento colpevole. Ho attraversato tali strade, pensavo che ci avrebbe lasciato tutto ciò che era in macchina! Non! Ancora cavalcati. Non sarà costruito nulla, non bussare, non rumore! Mi chiedo anche!

Tengo la macchina per strada, al freddo inizia alla grande! Era e -30 e anche -35, e non sono in formato la macchina per diversi giorni, ho pensato alla fine della batteria - No, tutto va bene, inizia con un'intelligenza!

All'inizio, il flusso era litri 8 su cento in autostrada, dopo circa 20.000 km di chilometraggio arrivò al passaporto "Norm" - 6,5 litri per 100 km. Già spaventato, pensavo che il sensore del carburante si deteriorasse. Ma questo è se guidi 100 km / h e se 140 km / h, quindi circa 7,5-8,0 litri per cento.

L'unica cosa che non mi piace un po 'è un atterraggio molto basso in macchina. Altre auto della stessa classe passeranno e non saranno offese dal fondo, ma Almera parteciperà sicuramente! Anche la vernice è scarsamente si siede. Quadrato sono visibili e piuttosto solidi. Anche se, ovviamente, dopo la mia operazione, è possibile, i miei vini.

Alexander, recensione su Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV

L'impressione generale è buona. La macchina Bribe Affidabilità e Fortezza. Spesso attracco la Russia, diverse regioni e strade. Ci stavano anche provando, e gli scioperi - mentre tutto è in possesso. Faccio regolarmente al rivenditore, dicono che tutti i nodi e gli aggregati della sospensione sono in ordine!

La macchina è iniziata con calma a -36 con mezzo rosa. Controllo buono, anche 160 km / h. Consumo da qualche parte 10-11 litri (a seconda del modo di cavalcare). Buoni freni. In generale, funziona solo, ed è così!

I difetti finalmente finalmente finiscono le serrature della porta - il suono di chiusura come calcio canning Bank.!!! Rulli piuttosto tangibili a turno. Una piccola sospensione dura.

Eric Azbaev, Recensione di Nissan Almera 1.6 con macchina automatica 2012

Salone ed esterno. Non c'è alcun senso particolare del salone e dell'esterno. Non è sufficiente: regolazione longitudinale del piantone dello sterzo (altezza è di 186 cm, in modo che non ci siano gambe per piegarsi più forti o per fare la dritta), non esiste una luce navigabile, non esiste un sensore di temperatura esterna. Come: sedile, dispositivi di evidenziazione (arancione), la stufa è buona, riscalda perfettamente.

Viene immediatamente visto che è molto salvato: non ci sono manici a soffitto e ESC da dietro (andiamo il 99% delle volte insieme), non c'era uno specchio sulla visiera (incollato dalla fattoria collettiva), il tronco si è aperto solo da La cabina, non c'è BC. Ma ci sono posti riscaldati, specchi, zone di calibro, aria condizionata e ABS.

Sfruttamento. Dal salone a sinistra pneumatici estiviAttraverso la strada Pereobulsya per Goodyear Ultra Grip Extrime. Quindi ha iniziato il nostro Almer grande e lunga amicizia. I primi tre anni l'operazione era in autostrada, ha lavorato nel nord del Khmao, viaggiato spesso.

Sulla sospensione: non gourmet gestibilità europea. Penso che sia un po 'dura, a volte pietrata a un appeso, girando a turno, ma mi va bene.

Da parte elettrica: circa una volta all'anno brucia la lampadina di destra vicino alla luce, indipendentemente dal marchio dei bulbi stessi. La condensa è stata formata sul riflettore della nebbia giusta.

L'LCP è debole, a causa della grande corsa sulla pista un sacco di chip, ma non ci sono ruggine. Consumo sull'autostrada Circa 6,0-6,5 litri in media velocità massima 110 km / h. In città circa 10,5 litri. Benzina 95th, rigorosamente lukil o BN.

Alla fine ... abbiamo già diciassette anni, abbiamo guidato 105 migliaia di chilometri. E lei mi ha dato tutto ciò che era richiesto da lei. Non provoca problemi, spese impreviste, è moderatamente economica, è comodo con moderazione, ma ha tutto il necessario. Ha un motore affidabile, è sempre sicuro di lei che dovrai venire dove ho pianificato, non congelare, non saldare.

Il proprietario va a Nissan Almer Classic 1.6 (107 HP) Mt 2011