Chilometraggio medio annuo dell'auto nel mondo. Chilometraggio medio annuo: tipologie di auto, statistiche medie e regole di calcolo. Come identificare la falsificazione delle letture dello strumento

Una domanda da un lettore.

“Ciao autore del blog. Non mi lusingherò, ma porrò la domanda direttamente. Voglio comprare una macchina, ma neanche nuova auto come Logan (non di ghiaccio in apparenza), o Bushny, ma normale. TipoGuadoFocus 2. Ma ora ho una domanda, qual è il normale chilometraggio medio di un'auto per un anno? Dimmelo per favore?"

La domanda è molto interessante. Leggi il nuovo articolo...

Innanzitutto, definiamo per cosa è necessario conoscere il chilometraggio medio? Che cosa influisce? Qui tutto è semplice, maggiore è il chilometraggio, maggiore è l'usura dell'auto. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario guardarlo. Molti produttori danno una garanzia di 100.000 o 150.000 mila chilometri, quindi se acquisti un'auto fino a questo marchio. È possibile che l'officina in garanzia risolva il guasto.

Perché i produttori danno 100 - 150 mila garanzie? Anche questo non è solo questo. È attraverso un tale intervallo di chilometraggio che i componenti principali dell'auto si consumano. Se il motore e la trasmissione (cambio), in buone condizioni operative (puntuali), possono percorrere 500-600 mila chilometri, la sospensione e i suoi elementi su tali strade, non importa quanto siano forti, richiederanno la sostituzione. Sebbene riparare la sospensione non sia costoso come, ad esempio, riparare il motore e la trasmissione. Pertanto, se acquisti un'auto per circa 100.000 chilometri, controlla prima le sospensioni. In secondo luogo, è necessario controllare la carrozzeria e poi l'impianto elettrico dell'auto.

Qual è il normale chilometraggio medio annuo? Analizziamolo punto per punto.

1) Più grande è la città, maggiore è il chilometraggio dell'auto. È chiaro che il chilometraggio - diciamo a Mosca, sarà molto più che, diciamo, in una piccola città di 50.000 - 100.000 persone. Ci sono altre distanze. Pertanto, a Mosca sarà molto diverso dalla corsa in una piccola città. Per le capitali, il chilometraggio normale è di 30.000 chilometri all'anno. Ma in una piccola città potrebbe non essere sufficiente per ottenere 5-10.000.

2) Funzionamento dell'auto. Certo, è chiaro che il chilometraggio di un'auto, ad esempio, per un rappresentante di vendita o un tassista, sarà molto più di quello di una persona normale che lavora in un ufficio. Cioè, se l'auto è relativamente fresca per un anno o due. Quella corsa perfetta 15 - 35.000 qui tutto dipende dal primo punto.

3) Quanti proprietari. Succede anche che dipende dal numero di proprietari. questa automobile... Immagina se una famiglia di quattro persone e tutti avessero dei diritti. Quindi l'auto non si fermerà, ci sarà un'intera coda per questo. Di conseguenza, il chilometraggio di un'auto del genere sarà molte volte maggiore. Se la media per una piccola città è di 15-20.000 chilometri, moltiplica quella cifra per due o tre.

4) Interurbano. Anche i viaggi a lunga distanza hanno una grande influenza; in un giorno, per esperienza personale, posso dire che puoi andare a Mosca e ritorno. E da noi sono 2.500 chilometri, quindi un'auto che viene utilizzata negli interurbani può avere 70-100.000 chilometri all'anno.

Riassumendo, vorrei dire che se l'auto viene utilizzata normalmente, anche in una grande città il chilometraggio medio sarà di 20-40.000 chilometri. Certo, nelle piccole città ce ne sarà molto meno. Se il chilometraggio è di 100 o più migliaia di chilometri all'anno, allora devi pensare all'acquisto di un'auto del genere, ciò significa che l'auto è stata semplicemente sfruttata senza pietà. Sospetto è anche il chilometraggio troppo piccolo dell'auto, diciamo che l'auto ha 3 - 5 anni, ma sono stati percorsi solo 5.000 chilometri. Certo, ci sono queste auto, ma ce ne sono solo alcune, direi circa il 3-5 percento del volume totale delle auto vendute. Nel resto, il chilometraggio è semplicemente distorto.

Scegli l'auto giusta, penso che il mio articolo ti sia stato utile.

Quando guardi un'auto con un basso chilometraggio, sbavi con l'anticipazione di un buon acquisto. Un dispositivo così apparentemente ideale è poco costoso e ha praticamente tutta la vita davanti a sé. Ma la realtà si rivela non così rosea. Che tipo di chilometraggio dovrebbe avere un'auto per essere in piena fioritura?

Piccolo chilometraggio, ma grande età

Un'auto, come una persona, è soggetta all'invecchiamento e le sue condizioni tecniche dipendono dall'inesorabile trascorrere del tempo. Se l'auto è rimasta in garage per 10 anni, non è affatto un dato di fatto che volerà sulle strade come nuova.

Il basso chilometraggio è solitamente associato al cosiddetto svernamento. Dopo aver viaggiato nel cottage estivo e aver percorso circa 3-5 mila chilometri durante la stagione, alcuni proprietari guidano l'amico a quattro ruote nel garage per sei mesi fino allo scioglimento della neve.

"Di solito, prima di essere messe in deposito a lungo termine, le auto subiscono una serie di misure di conservazione", afferma esperto tecnico Igor Morzharetto... I sostegni in legno vengono battuti sotto le soglie per togliere peso alle molle ed evitare l'effetto "Fatica del metallo". Inoltre, il corpo e le fiancate vengono strofinate con sego da cannone o altri agenti anticorrosivi per prevenire la formazione di ruggine. Il carburante viene versato nel serbatoio sotto il coperchio per evitare la condensazione dell'umidità sulle pareti interne e la comparsa di depositi putrefattivi. Ma anche dopo queste procedure, il tempo si fa sentire e in primavera l'auto appare davanti ai proprietari in una forma completamente diversa rispetto a prima di entrare in letargo.

Anche il processo di de-conservazione non è affatto semplice. In primo luogo, vengono cambiati tutti i fluidi, compreso il carburante, quindi i giunti in gomma e i giunti vengono accuratamente ispezionati, dove possono formarsi perdite e macchie. Assicurarsi di scaricare l'olio dal motore e dai filtri in modo che le particelle di usura depositate al suo interno non danneggino le parti di sfregamento.

Ma soprattutto, è necessario pompare un nuovo liquido dei freni e controllare le prestazioni del sistema. Durante la sosta prolungata, il liquido assorbe l'umidità e perde le sue prestazioni. Se l'auto è stata chiamata senza muoversi per un paio di stagioni, quindi il rischio di ebollizione imprevista liquido dei freni aumenta.

Naturalmente, la maggior parte dei conducenti non esegue procedure così complesse, motivo per cui i tempi di fermo nei garage si trasformano in apparecchiature obsolete.

Pedala un po'

Ma se l'auto non è stata montata ogni inverno e ha fatto piccole corse di tanto in tanto, ciò non significa affatto che sia in buone condizioni tecniche. Le partenze una volta ogni due settimane in inverno sono le più pericolose per l'attrezzatura. Particolarmente dannoso è semplice al freddo e al successivo partenza a freddo a temperature inferiori a 15 gradi. Durante i tempi di fermo, l'olio scorre nel carter e lascia le parti in movimento senza lubrificazione. All'avviamento, il metallo secco viene strofinato e si ha un'usura maggiore delle parti fino a quando l'olio si diffonde nuovamente attraverso i meccanismi e attraverso i canali interni. E la bassa temperatura aggrava solo questo processo.

Lo stesso effetto si osserva in altre parti dell'auto. Con viaggi poco frequenti dopo un lungo periodo di inattività, il cambio e la trasmissione a trazione integrale, se presenti, si usurano.

Inoltre, ci sono parti la cui durata è determinata non dal chilometraggio e dall'usura, ma dal tempo di utilizzo. Queste sono tutte guarnizioni in gomma, tubi flessibili e paraolio. La gomma ha la sua durata e si rompe, si asciuga e si trasforma in pietra in un'auto ferma come in una in movimento. Pertanto, i vecchi montanti nella sospensione oi tubi del sistema di raffreddamento perderanno anche dopo diversi anni di inattività.

Gli orari sono più importanti

L'altro estremo è una piccola età, ma un sacco di chilometraggio. Rientrano in questa categoria i tassisti e i veicoli aziendali costantemente in movimento. Dietro i corpi ideali con vernice scintillante e interni relativamente freschi e non lavati si nascondono meccanismi danneggiati dall'usura. È vero, questo chilometraggio non è sempre fondamentale per le auto nuove, perché la risorsa del motore non viene valutata in base al chilometraggio, ma in base alle ore del motore.

In parole povere, il motore può girare l'albero per tre ore nell'intervallo di 1,5-2 mila giri. E non gli importa quanto lontano viaggi l'auto durante questo periodo. Se colleghi la "sesta" fase della scatola, l'auto percorrerà 300 chilometri lungo l'autostrada e, se la seconda, guiderà solo 30 km negli ingorghi. Pertanto, con la guida frequente "a lunga distanza", accade che il motore percorra mezzo milione di chilometri, ma per le sospensioni una tale corsa è già critica. Dovremo cambiare le leve in un cerchio. Lo stesso vale per la pompa del carburante, la pompa e altro allegati... La trasmissione automatica richiederà sicuramente un cambio dell'olio.

Ma qui controllo climatico non sentirà l'impatto di più chilometraggio. Anche la sua vita utile è calcolata in ore motore.

Quale chilometraggio è preferibile per un'auto e indica le sue buone condizioni tecniche? La stragrande maggioranza delle case automobilistiche progetta le proprie auto in base a un chilometraggio medio annuo di 15 mila chilometri. Lo stesso intervallo è previsto per la nomina del mantenimento. Quando si elaborano programmi di prestito con riacquisto, gli specialisti sono anche guidati dall'usura dei meccanismi, un multiplo di 15 mila km. Pertanto, è facile calcolare da soli il chilometraggio corretto.

Normale per il "piano quinquennale" è considerato un chilometraggio di 75 mila e per un'auto di 7 anni in 105 mila. Ciò significa che l'auto è stata utilizzata costantemente, ma senza carichi speciali. Ciò significa che rimane in ottima forma tecnica.

L g = D schiavo g l cc α t, (1.12)

dove D slave - il numero di giorni di lavoro dell'impresa in un anno;

 t è il coefficiente di prontezza tecnica.

Nel calcolo del chilometraggio annuale di un'auto, viene utilizzato il fattore di disponibilità tecnica:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

dove D ets è il numero di giorni in cui il veicolo è stato in uno stato tecnicamente valido per ciclo;

D rts - il numero di giorni di inattività dell'auto in MOT e R per ciclo:

D e c = L a / l cc; (1.14)

D r c = D k + D A, TR L a K 4/1000, (1.15)

dove D TO, TR è il tempo di inattività specifico del veicolo in TO e TR in giorni per 1000 km di corsa.

Nel determinare il valore numerico di D k, è necessario tenere conto del fatto che il tempo di inattività dell'auto nella Repubblica del Kirghizistan prevede il numero totale di giorni di calendario del ritiro dell'auto dal servizio, ovvero:

D k = D 'k + D t = D' k + (0,1 ... 0,2) D 'k, (1,16)

dove D'k è il tempo di inattività standard del veicolo nella Repubblica del Kirghizistan in un impianto di riparazione auto.

K ”4 = (K” 4 tab. A n + K ”4 tab. A k) / (A n + A k) (1,17)

Quindi, per:

D ' Per= 20 giorni. D TO-TR= 0,3 giorni / 1000 km.

D T= 0 giorni. D Per= 20 + 0 = 20 giorni.

K 4 = (9 0,7 + 36 1,4) / 45 = 0,84

D rts= 20 + 0,3 · 311040 · 0,84 / 1000 = 153,1 giorni.

l G= 365 * 330 * 0,9 = 103887 km.

n EOr= 960 0,34 = 317 influenze.

n 1 g= 0,34 72 = 24 influenze.

n 2g= 0,34 23 = 8 influenze.

impatti

impatto

impatti

LAZ-4202 :

D ' Per= 20 giorni. D TO-TR= 0,3 giorni / 1000 km.

D T= 0 giorni. D Per= 20 + 0 = 20 giorni.

K 4 = (43 0,7 + 102 1,4) / 145 = 0,908

D rts= 20 + 0,3 338648 0,908 / 1000 = 172,9 giorni.

della giornata

l G= 365 270 0,9 = 86.557 km.

n EOr= 1248 0,26 = 324 influenze.

n 1 g= 0,26 78 = 20 influenze.

n 2g= 0,26 25 = 7 influenze.

impatti

impatto

impatti

1.2.4 Determinazione del numero di impatti diagnostici sull'intero parco all'anno.

Secondo il regolamento, la diagnostica come tipo separato di servizio non è pianificata e la diagnostica del materiale rotabile è inclusa nell'ambito dei lavori di manutenzione e riparazione. Allo stesso tempo, a seconda del metodo di organizzazione, la diagnostica delle auto può essere eseguita in posti separati o essere combinata con il processo di manutenzione. Pertanto, in questo caso, viene determinato il numero di influenze diagnostiche per il successivo calcolo dei posti diagnostici e la sua organizzazione.

Presso l'ATP, come da regolamento, è prevista la diagnosi del materiale rotabile D-1 e D-2.

Pertanto, il numero di D-1, D-2 per l'intera flotta per l'anno:

N D-1.y = 1 , 1N 1.d + N 2.d (1.18)

N D - 2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Quindi, per:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 automatico.

= 1.2 342 = 410 automatico.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 automatico.

= 1,2 943 = 1131 automatico.

1.2.5 Determinazione del programma giornaliero di manutenzione e diagnostica delle vetture.

Il programma di produzione giornaliera è un criterio per la scelta di un metodo per organizzare la manutenzione (in postazioni universali o linee di produzione) e funge da indicatore di partenza per il calcolo del numero di postazioni e linee di manutenzione:

N io, c = N і. G / D lavoro. io , (1.20)

dove N і .г è il programma annuale per ogni tipo di manutenzione o diagnostica separatamente.

schiavo D. i g - il numero di giorni nell'anno di funzionamento della zona i-esima.

Quindi, per:

auto - programma di produzione giornaliera per EO.

auto - programma di produzione giornaliera per TO-1.

auto - programma di produzione giornaliero per TO-2.

programma di produzione giornaliera automatica per D-1.

auto - programma di produzione giornaliero per D-2.

auto

auto

auto

auto

auto

1.3 Calcolo del volume di lavoro annuo e del numero degli addetti alla produzione.

L'ambito di lavoro annuale per ATP è determinato in ore uomo e include l'ambito di lavoro per EO, ​​TO-1, TO-2, TR e self-service dell'impresa. Sulla base di questi volumi, viene determinato il numero di zone e sezioni di produzione lavorative.

Il calcolo dei volumi annuali di EO, TO-1 e TO-2 viene effettuato in base al programma di produzione annuale di questo tipo e alla complessità del servizio. Il volume annuale di TR è determinato in base al chilometraggio annuale del parcheggio e all'intensità di lavoro specifica di TR per 1000 km di corsa.

1.3.1 Selezione e regolazione dell'intensità del lavoro standard.

Per il calcolo del volume di lavoro annuo, preliminarmente per il materiale rotabile progettato dall'ATP, si stabilisce l'intensità di lavoro standard di TO e TR in accordo con il Regolamento, e quindi vengono adeguati tenendo conto delle specifiche condizioni operative (Tabella 1.3) .

Gli standard di intensità di lavoro di TO e TR sono stabiliti dal regolamento per il seguente insieme di condizioni: I categoria di condizioni operative; modelli di auto di base; la regione climatica è temperata; il chilometraggio del materiale rotabile dall'inizio dell'esercizio è pari al 50-75% del chilometraggio prima della revisione; la manutenzione e la riparazione di 200-300 unità vengono eseguite presso l'ATP. materiale rotabile composto da tre gruppi tecnologicamente compatibili. L'ATP è dotato di mezzi di meccanizzazione secondo la tabella delle attrezzature tecnologiche (tabella 2.3 "Progettazione tecnologica di ATP e stazione di servizio" di G. M. Napolsky, p. 30).

A seconda del tipo di materiale rotabile "Regolamento su Manutenzione e riparazione del materiale rotabile del trasporto stradale ", sono stati istituiti cinque gruppi tecnologicamente compatibili (tabella 2.6" Progettazione tecnologica del trasporto veicolare e delle stazioni di servizio "di G. M. Napolsky, p. 39).

Per altre condizioni, gli standard per l'intensità del lavoro di TO e TR sono adeguati da coefficienti appropriati (Tabella 2.4 "Progettazione tecnologica di ATP e STO" di GM Napolsky, p. 31).

L'intensità di lavoro stimata della manutenzione giornaliera t EO, realizzata mediante elaborazione manuale utilizzando mezzi di meccanizzazione, può essere determinata utilizzando l'espressione:

t EO = t EO n K 2 K 5 K m; (1.21)

Km = 1 - M/100, (1.22)

dove t EO n - intensità di lavoro standard di EO, man-h;

K 2, K 5, K m - i corrispondenti fattori di correzione in base al tipo e alla modifica del materiale rotabile, alle dimensioni del veicolo, alla meccanizzazione delle operazioni di lavaggio;

M - la quota del lavoro EO eseguito con un metodo meccanizzato,%.

Stima dell'input di lavoro rettificato normativo TO-1, TO-2 per il materiale rotabile del veicolo progettato:

t io = t io n K 2 K 5, (1.23)

dove t i n è l'intensità del lavoro standard di TO-1 o TO-2, man-h.

Intensità di lavoro regolata dalla normativa specifica della riparazione corrente:

t TP = t TP n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

dove t TR n - intensità di lavoro specifica standard di TR, uomo-h / 1000 km.

K 1, K 2, K 3, K 4 ', K 5 - rispettivamente, i coefficienti di correzione dell'intensità del lavoro a seconda della categoria di operazione, tipo e modifica del materiale rotabile, condizioni naturali e climatiche, chilometraggio dall'inizio dell'operazione , dimensioni del veicolo di trasporto.

K'4 = (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1.25)

T EO n= 0,8 persona-h; T 1 n= 5,8 ore-persona; T 2 n= 24 ore-persona; T vero n= 0,8 persona-h / 1000 km.

T EO= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 ore-uomo;

T 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 ore-uomo;

T 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 ore-uomo;

K 4 = (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 = 0,94

T vero= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 = 7,06 uomo-h / 1000 km.

T EO n= 0,8 persona-h; T 1 n= 5,8 ore-persona; T 2 n= 24 ore-persona; T vero n= 0,8 persona-h / 1000 km.

T EO= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 ore-uomo;

T 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 ore-uomo;

T 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 ore-uomo;

K 4 = (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 = 1,008

T vero= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 = 7,57 uomo-h / 1000 km.

Tabella 1.3 - Correzione dell'intensità di lavoro di TO e TR

1.3.2 Calcolo del volume annuo di lavori di manutenzione e riparazione.

La quantità di lavoro in (ore-uomo) per EO, ​​​​TO-1 e TO-2 (T EO g, T 1 g, T 2 g) all'anno è determinata dal prodotto del numero di TO per il valore standard di l'intensità di lavoro di questo tipo di TO:

Т i г = N i.г t i, persona-h (1.26)

dove N i.y - rispettivamente, il numero annuo di EO o TO-1 o TO-2 per l'intera flotta di veicoli dello stesso modello;

t i - intensità di lavoro standard corretta del tipo di servizio i-esimo, rispettivamente EO, TO-1, TO-2, man-h.

T TP g = L g A e t TP / 1000. (1.27)

T EOr = 14256 * 0,49 = 6945,52 uomo-h;

T 1g = 1069 * 6,09 = 6511,43 ore-uomo;

T 2g = 342 * 25,2 = 8607,06 ore-uomo;

T TRg = 103887 * 45 * 7,06 / 1000 = 32991.1 uomo-h;

T EOr = 47050 * 0,49 = 22923 uomo-h;

T 1g = 2941 * 6,09 = 17908 uomo-h;

T 2g = 943 * 25,2 = 23751 uomo-h;

T TRg = 88557 * 145 * 7,57 / 1000 = 94979 uomo-h;

1.3.3 Calcolo del volume annuo di lavoro autonomo.

Il volume annuo del lavoro autonomo dell'impresa T è esso stesso fissato come percentuale del volume annuo del lavoro ausiliario:

T sam = T vp K sam / 100 = (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TP g) K vp K stesso 10 -4, man-h. (1.28)

dove K vp è il volume del lavoro ausiliario dell'impresa,%;

Di per sé - la quantità di lavoro su self-service,%.

Secondo la tabella. 2.8 stabiliamo che A io stesso = 25%, A vp = 45%.

Quindi, per:

T stesso = (6946 + 6511 + 8607 + 32991) · 45 · 25 · 10 -4 = 5505,51 ore-uomo

T stesso = (22923 + 17908 + 23751 + 94979) · 45 · 25 · 10 -4 = 15956 ore-uomo

1.3.4 Distribuzione dell'ambito dei lavori di manutenzione e riparazione per aree di produzione.

L'ambito del lavoro di manutenzione e riparazione è distribuito nel luogo della sua attuazione in base alle caratteristiche tecnologiche e organizzative. MOT e TR vengono eseguiti presso le poste e i siti di produzione. La sentinella comprende i lavori di manutenzione e riparazione eseguiti direttamente sulla vettura (lavaggio, pulizia, lubrificazione, fissaggio, diagnostica, ecc.). L'ispezione e la riparazione di unità, meccanismi e gruppi rimossi dall'auto vengono eseguite nei siti (aggregato, meccanico, elettrico, ecc.).

L'implementazione del 90-95% dell'ambito del lavoro TO-2 è prevista nei post e del 5-10% nei siti di produzione. Nella pratica progettuale, questa quantità di lavoro è distribuita uniformemente sulle aree interessate (tabella 1.4):

T2 g * = 0,1 T2 g;

T 2 g ** = T 2 g - T 2 g *, (1.29)

Tabella 1.4 - Distribuzione del lavoro per posti e sezioni

Per formare l'ambito del lavoro svolto nei posti delle zone di TO, TP e siti di produzione, nonché per determinare il numero di lavoratori per specialità, la distribuzione del volume annuale di lavoro TO-1, TO-2, TP viene effettuato secondo i loro tipi in percentuale e quindi in ore-uomo (tabella 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Distribuzione del lavoro sulla diagnostica. Secondo ONTP-ATP-STO-91, l'importo annuo totale del lavoro diagnostico tra D-1 e D-2 è distribuito come segue. Il lavoro su D-1 (T D-1 g) è del 50-60% e su D-2 (T D-2 g) il 40-50% della quantità totale di lavoro diagnostico (T D g) eseguito all'anno a TO-1, TO-2 e TR, ovvero .:

T D-1 g = T D-2 g = (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1.30)

Tabella 1.5 - Distribuzione dell'intensità lavorativa TO-1 per tipologia di lavoro

Quando si organizza la diagnostica di D-1 e D-2 in post separati, per il successivo calcolo dei post di manutenzione e riparazione, è necessario adeguare l'ambito del lavoro di manutenzione e riparazione. Per fare ciò, dai volumi annuali di TO-1 e TO-2 calcolati in precedenza, nonché dal volume annuo di post lavoro TR, determinato a seguito della distribuzione per tipologia di lavoro, è necessario escludere l'ambito di lavoro diagnostico eseguito durante TO-1, TO-2 e TR, t .e .:

Tabella 1.6 - Distribuzione dell'intensità di lavoro OT-2 per tipologia di lavoro

T 1 g k = T 1 g - T 1 D; T 2 g k = T 2 g - T 2 D; (1.31)

T TR g pk = T TR g - T TR D. (1.32)

Di conseguenza, l'intensità del lavoro di TO-1 e TO-2 funziona per il calcolo dei posti di manutenzione:

t 1 '= T 1 g a / N 1 g; t 2' = T 2 g a / N 2 g; (1.33)

dove N 1 g, N 2 g è il numero di TO-1 e TO-2 nel parco all'anno.

Quindi, per le auto:

LAZ-695N :

T D-1g = 0,4 * 1633 = 653 persona/ora

T D-2g = 0,6 * 1633 = 979,9 persona/ora

persona \ ora

persona \ ora

T D-1g = 0,4 * 4580 = 1832 persona/ora

T D-2g = 0,6 * 4580 = 2748.073 persona/ora

persona \ ora

persona \ ora

1.3.6 Calcolo del numero degli addetti alla produzione.

Gli addetti alla produzione comprendono le zone e le sezioni di lavoro che svolgono direttamente lavori di manutenzione e riparazione del materiale rotabile (Tabella 1.8). Distinguere tra il numero di lavoratori tecnologicamente necessario (presenza) e il numero di dipendenti (paghe).

Numero di lavoratori tecnologicamente richiesto:

P t = T g / F t, (1.34)

dove T g è il volume di lavoro annuo nella zona di manutenzione, TR o sito, uomo-h;

F t è il tempo annuale di un lavoratore tecnologicamente necessario in un turno di lavoro, h.

Il fondo F t è determinato dalla durata del turno (a seconda della durata della settimana lavorativa) e dal numero di giorni lavorativi all'anno.

Nella pratica progettuale, per il calcolo del numero di lavoratori tecnologicamente necessari, si prende il tempo annuale Ft pari a 2070 ore per le industrie con condizioni di lavoro normali e 1830 ore per le industrie con condizioni dannose.

Personale (paghe) numero di lavoratori:

P w = T g / F w, (1,35)

dove Ф w è il fondo orario annuo del lavoratore "regolare", h.

In ATP con una produzione e una struttura di lavoro stabilite, per calcolare i lavoratori, viene utilizzato il fattore di personale  w, che è determinato come segue:

w = P t / R w = F w / F t (1,36)

I dati sul numero di addetti alla produzione nelle varie zone e aree saranno inclusi nella tabella 1.8.

Tabella 1.7 - Distribuzione dell'intensità di lavoro TR per tipologia di lavoro

Tabella 1.8 - Il numero degli addetti alla produzione e il fondo annuo

orario di lavoro

1.4 Calcolo tecnologico di aree, aree e magazzini di produzione. Oltre il 50% dell'ambito dei lavori di manutenzione e riparazione viene eseguito presso le poste. Pertanto, nella progettazione tecnologica, questa fase del calcolo è importante, poiché il numero di post in futuro determina in gran parte la scelta della soluzione di pianificazione del volume dell'impresa. Il numero di posti dipende dal tipo, dal programma e dall'intensità del lavoro degli impatti, dal metodo di organizzazione della manutenzione, delle riparazioni tecniche e della diagnostica dei veicoli e dalla modalità operativa delle zone di produzione. Il programma e l'intensità di lavoro degli impatti per i tipi di TO e TR sono determinati mediante calcolo.

1.4.1 Modalità di funzionamento delle zone TO e TP.

È caratterizzato dal numero di giorni lavorativi all'anno, dalla durata del lavoro (il numero di turni di lavoro, la durata e l'ora di inizio e fine turno), la distribuzione del programma di produzione al momento della sua esecuzione.

La modalità di funzionamento della zona dovrà essere coordinata con il programma di svincolo e rientro dei veicoli dalla linea.

Il tempo di turno è il periodo che intercorre tra il rientro del primo veicolo e l'uscita dell'ultimo. Con un rilascio uniforme delle auto, la durata del tempo di turno:

T cm = 24 - (T n + T circa - T problema). (1.37)

Tcm = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 ore.

La modalità di funzionamento delle sezioni di diagnostica dipende dalla modalità di funzionamento delle zone TO e TP. D-1 funziona contemporaneamente a TO-1. D-2 lavora in 1 o 2 turni.

Il regime giornaliero di TR è 2. Nel nostro caso 2 turni.

1.4.2 Calcolo del numero di posti di manutenzione. I valori dei dati iniziali per il calcolo del numero di posti di servizio sono il ritmo di produzione e il post clock.

Il ritmo produttivo Ri è il tempo che cade in media per il rilascio di una vettura da un determinato tipo di manutenzione, oppure l'intervallo di tempo tra il rilascio di due vetture consecutivamente tagliandate da una data zona:

R i = 60T cm C / N i. c, (1.38)

dove T cm è la durata dello spostamento, h;

C è il numero di turni;

N io. c - programma di produzione giornaliera separatamente per ogni tipo di manutenzione e diagnostica.

Il post ciclo t i rappresenta il tempo medio di post occupazione. Consiste nel tempo in cui l'auto è ferma durante la manutenzione dell'auto in un determinato post e nel tempo associato all'installazione dell'auto al palo, all'aggancio a un ascensore, ecc.

i = 60t i / P p + t p, (1,39)

dove t i è l'intensità di lavoro del lavoro di questo tipo di servizio prestato alla posta, man-h;

t p - il tempo impiegato per il movimento del veicolo durante l'installazione sul palo e l'uscita dal palo, min;

P p - il numero di lavoratori che lavorano contemporaneamente al posto.

Il numero di posti di servizio X TO è determinato dal rapporto tra il tempo totale di fermo di tutti i veicoli in servizio e il tempo di un posto:

X TO =  io / R io, (1,40)

Il numero di posti TO-2 a causa della sua intensità di lavoro relativamente elevata, nonché un possibile aumento del tempo di inattività dell'auto al posto a causa di lavori aggiuntivi per eliminare i malfunzionamenti, è determinato tenendo conto del tasso di utilizzo del posto orario di lavoro  2, pari a 0,85-0,90, quelli.:

X 2 =  2 / (R 2   , (1.41)

Quindi, per:

1.4.3 Calcolo dei posti diagnostici. Il numero di post diagnostici specializzati D-1 o D-2 (X Di) viene calcolato allo stesso modo del numero di post TO-2.

Con un volume annuale noto di lavoro diagnostico, il numero di posti diagnostici:

X D i = T D i / (D slave g T cm S D R p), (1.42)

Quindi, per:

1.4.4 Calcolo della linea di produzione EO continua.

Tali linee vengono utilizzate per effettuare operazioni di pulizia e lavaggio di EO utilizzando impianti meccanizzati per il lavaggio e l'asciugatura delle auto.

Se la linea di servizio prevede la meccanizzazione delle sole operazioni di lavaggio e il resto viene eseguito manualmente, il ciclo della linea (in minuti) viene calcolato tenendo conto della velocità di movimento dei veicoli (2-3 m / min), che consente di eseguire il lavoro manualmente mentre l'auto è in movimento.

In questo caso il ciclo della linea EO è:

 EO l = (L a + a ) / Regno Unito, min. (1.43)

dove a è la distanza tra le auto ai posti della linea, m (tabella 4.2 “Progettazione tecnologica del trasporto veicolare e delle stazioni di servizio” di G. M. Napolsky, p. 86);

L a - lunghezza fuori tutto del veicolo, m;

u к - velocità di movimento delle auto, m / min.

Throughput (auto/h) della linea EO:

N EO l = 60 /  EO l, (1.44)

Il numero di lavoratori REO impiegati presso i posti di lavorazione manuale della zona EO è determinato come segue:

P EO = 60 m EO t EO /  EO l, pers. (1.45)

dove m EO è il numero di linee EO;

t EO - intensità del lavoro dei lavori EO eseguiti manualmente, ore uomo.

Per flusso continuo, il numero di linee è:

m EO =  EO l / R EO l, (1.46)

Quindi, per:

EO l = (9,19 + 1,5) / 3 = 5,095

N EO l = 60 / 5,095 = 11,776 auto/ora;

m EO = 5,095 / 13,5 = 0,37 = 1 riga;

P EO = (60 * 1 * 0,37) / 5,095 = 4,44 = 4 persone.

EO l = (9,5 + 1,5) / 3 = 3,66

N EO l = 60 / 3,66 = 16,39 auto/ora;

m EO = 3,66 / 4,19 = 0,87 = 1 riga;

P EO = (60 * 1 * 0,87) / 3,66 = 14,26 = 14 persone

1.4.5 Calcolo del numero di posti TR.

In questo calcolo, il numero di impatti di TP è sconosciuto. Pertanto, per calcolare il numero di posti TR, viene utilizzato il volume annuo di posti di lavoro TR.

Tuttavia, il calcolo del numero richiesto di posti TP solo in base alla quantità di lavoro non riflette l'effettiva necessità di posti, poiché il verificarsi di riparazioni in corso, come sai, è causato da guasti e malfunzionamenti di natura casuale . Le fluttuazioni della domanda di TR, sia in termini di tempi di accadimento che di complessità della sua attuazione, sono molto significative e spesso causano lunghi tempi di fermo del materiale rotabile in attesa della messa in coda alle postazioni. Pertanto, per tenere conto di queste fluttuazioni nel calcolo dei montanti TR, viene introdotto il cosiddetto coefficiente di irregolarità dell'arrivo delle auto ai montanti TR (), il cui valore è assunto pari a 1,2 - 1,5. L'uso di questo coefficiente aumenta il numero stimato di pali TP e riduce i tempi di attesa per le riparazioni. In questo caso, per ATP con numero di auto fino a 150-200 = 1,15.

Nel calcolo dei posti TP, vengono prese in considerazione significative, rispetto al TO, perdite di tempo di lavoro, associate alla partenza di artisti da posti ad altre aree, magazzini, nonché a causa di fermi forzati di veicoli, in previsione di parti, componenti e assemblaggi rimossi dal veicolo in riparazione presso i siti. Queste perdite di tempo di lavoro sono prese in considerazione dal tasso di utilizzo dell'orario di lavoro del posto.

Quando i posti lavorano su più turni con una distribuzione non uniforme del lavoro per turni, il numero di posti viene calcolato per il turno più occupato. In questo caso, il numero di posti TP  p, che si assume essere 0,85. Tenuto conto di quanto sopra, si determina il numero di posti TR:

X TR = (T TR g ) / (D schiavo g T cm  p R p), (1.47)

dove T TR g - il volume annuo di lavoro svolto presso i posti di TR, man-h;

D slave g - il numero di giorni lavorativi nell'anno dei posti del TR;

T cm è la durata del turno di lavoro, h;

P n - il numero di lavoratori al posto.

Pertanto, in considerazione di quanto sopra per:

1.4.6. Calcolo del numero di posti in attesa. I posti di attesa (arretrati) sono posti in cui le auto che necessitano dell'uno o dell'altro tipo di manutenzione e riparazione aspettano il loro turno per spostarsi al corrispondente posto o linea di produzione. Questi posti garantiscono il funzionamento ininterrotto delle zone di manutenzione e riparazione, eliminando in una certa misura le irregolarità dell'arrivo dei veicoli per il servizio e la manutenzione. Inoltre, nella stagione fredda, le postazioni di attesa in locali chiusi forniscono il riscaldamento dei veicoli prima della manutenzione.

Il numero di posti in attesa è determinato davanti ai posti TO-1 10-15% dei programmi di turno; prima dei posti di TO-2 30-40% dei programmi di turno; prima dei posti 20-30% del numero dei posti TR:

1.5 Calcolo dell'area dei locali industriali

In base alla loro destinazione funzionale, le aree ATP sono suddivise in tre gruppi principali: produzione e stoccaggio, stoccaggio del materiale rotabile e ausiliari.

La struttura dei locali di produzione e di magazzino comprende le zone di manutenzione e riparazione, le aree di produzione del TR, i magazzini, nonché i locali tecnici dei servizi e dei dispositivi energetici e sanitari (compressore, trasformatore, pompaggio, camere di ventilazione, ecc.).

La struttura delle aree di stoccaggio (parcheggio) del materiale rotabile comprende le aree di sosta, tenendo conto dell'area occupata dalle apparecchiature per il riscaldamento dei veicoli, delle rampe e dei passi carrabili aggiuntivi.

Le aree ausiliarie dell'impresa in conformità con SNiP II-92-96 includono: servizi igienici, ristorazione pubblica, assistenza sanitaria, servizi culturali, ecc.

1.5.1 Calcolo delle aree delle zone di manutenzione e riparazione.

L'area della zona è determinata dall'espressione:

F s = f a X s K p, m 2. (1.49)

dove f s - l'area occupata dall'auto nel piano, m 2;

X z - il numero di post nella zona;

K p - il coefficiente della densità della disposizione dei montanti / 1 /.

L'area del veicolo in pianta è presa in base al modello di materiale rotabile più grande (in termini di ingombro in pianta).

A NS =6,5

f a = 22,975 m2

A NS =6,5

F un= 23,75 mq.

F EO

F D1= 23,75 6,5 3 = 463,125 m2.

F RE 2= 23,75 6,5 4 = 617,5 m2.

F TR= 23,75 6,5 11 = 1698,125 m2.

F TR

F TR= 23,75 6,5 8 = 1235 m2.

Le aree delle aree di manutenzione e riparazione del materiale rotabile sono riassunte nella Tabella 1.9.

Tabella 1.9 - Aree delle aree di manutenzione e riparazione del materiale rotabile

1.5.2 Calcolo delle aree dei siti produttivi.

Le aree delle trame sono calcolate dall'area della stanza occupata dall'attrezzatura e dal coefficiente di densità della sua disposizione. Area di atterraggio:

F y = f circa · K p.m 2. (1.50)

dove f circa - l'area totale della proiezione orizzontale in termini di dimensioni complessive dell'apparecchiatura, m 2;

K p - il coefficiente della densità della disposizione dell'apparecchiatura.

Per la zona TO - 1:

F y = (55,71 3,5) + 166 = 314 m 2

Per la sezione fabbro e meccanica:

Fy = 14,54 3,5 = 50 m2

Tabella 1.10 - Aree dei siti produttivi in ​​funzione di

numero di lavoratori

1.5.3 Calcolo dell'area degli impianti di stoccaggio. Per determinare le aree dei magazzini vengono utilizzati due metodi di calcolo: dall'area specifica dei locali del magazzino per 1 milione di km di rotabili percorsi e dall'area occupata da attrezzature per lo stoccaggio di uno stock di materiali operativi, pezzi di ricambio, aggregati, materiali e il coefficiente di densità della disposizione delle apparecchiature.

Calcolo delle aree di magazzino per area specifica per 1 milione di km di percorso (tabella 1.11). Con questo metodo di calcolo si tiene conto del tipo, del numero di listino e della variabilità del materiale rotabile.

Zona magazzino:

F ck = L g A e f y K p.c K volte 10 -6 K p, (1.51)

dove K p.s, K volte, K p sono i coefficienti che tengono conto rispettivamente del tipo di materiale rotabile, del suo numero e della sua variabilità;

f y è l'area specifica di questo tipo di magazzino per 1 milione di km di chilometraggio del veicolo (tabella 3.11 "Progettazione tecnologica di ATP e stazione di servizio" di G. M. Napolsky, p. 80).

Tabella 1.11 - Superfici dei magazzini in m 2 per 1 milione di km di percorso

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Quando si acquista un'auto usata, sorge la domanda su quale chilometraggio è considerato normale per un'auto usata. I venditori tengono conto dei chilometri percorsi quando determinano il valore del veicolo (veicolo) - se è piccolo, il prezzo è più alto. Tuttavia, in pratica, non tutto è così perfetto. Due auto con lo stesso chilometraggio possono avere condizioni tecniche completamente diverse.

C'è un certo standard per il chilometraggio dell'auto?

Per prima cosa, cerchiamo di capire qual è il chilometraggio di un'auto. Questo termine si riferisce alla distanza totale percorsa dalla macchina dall'uscita dalla fabbrica ad oggi. La misurazione viene effettuata utilizzando un dispositivo chiamato contachilometri, che è collegato alla trasmissione del veicolo. I chilometri vengono calcolati senza tener conto Condizioni stradali e anche durante lo slittamento e la retromarcia delle ruote.

Qual è il chilometraggio ottimale per un'auto usata è considerata la norma, è difficile dirlo con certezza. Con un uso regolare, un'auto può percorrere 20-30 mila chilometri all'anno e quando si lavora in taxi, la distanza totale raggiunge facilmente i 100 mila.

In tutto il paese è possibile trovare molti conducenti che utilizzano la propria auto solo per recarsi al lavoro, fare shopping e soggiornare in un cottage estivo. Il loro chilometraggio medio annuo è compreso tra 5 e 10 mila chilometri. Tuttavia, un tale conducente può essere un colletto bianco che si muove esclusivamente in città, un guardaboschi che utilizza un'auto su un terreno accidentato o un lavoratore che guida ogni giorno attraverso buche e dossi in una zona industriale della città con uno strumento in il bagagliaio. A parità di chilometraggio, l'usura delle loro auto sarà diversa.

Fattori che influenzano l'usura della macchina

Non dovresti giudicare le condizioni dei componenti e degli assemblaggi della macchina solo dal chilometraggio. L'usura di un veicolo dipende in gran parte anche da altri fattori, tra cui l'età e lo stile di guida del conducente.

Produttore del veicolo

Il produttore e il paese di origine sono direttamente correlati alla durata della macchina. TS prodotto in Cina per l'anno scorso letteralmente allagato mercato russo... Ma in questa fase, queste macchine non sono abbastanza affidabili per essere acquistate da chilometraggio elevato... Spesso, i modelli del Medio Regno non causano problemi ai loro proprietari solo fino alla fine della garanzia di fabbrica. Come dimostra la pratica, all'inizio i problemi iniziano con l'elettronica, poi la svolta arriva alla carrozzeria e al telaio.

La situazione è esattamente l'opposto quando si utilizzano auto di produttori tedeschi. Con la dovuta cura, possono facilmente percorrere diverse centinaia di migliaia di chilometri. Tuttavia, per il loro funzionamento impeccabile, è necessaria una manutenzione regolare, l'uso di soli pezzi di ricambio e materiali di consumo originali di produttori affidabili.

Qualità del carburante e dell'olio

Non tutti possono permettersi di acquistare il modello desiderato con un piccolo chilometraggio. Macchine diversi produttori differiscono in termini di qualità, quindi è difficile dire inequivocabilmente quale chilometraggio è considerato elevato per un'auto. Stabilito il record di chilometri percorsi di VolvoР 1800, pubblicato nel 1966 e di proprietà dell'americano Irwin Gordon. Con il suo motore e il suo telaio, ha guidato per circa 3.000.000 di miglia.

La carrozzeria dell'auto risente maggiormente dell'elevato numero di chilometri percorsi, che, a differenza di altre parti, non possono essere sostituite. Pertanto, macchine cinesi con thin verniciatura con un chilometraggio di oltre 100.000 km, richiedono un atteggiamento diffidente nei confronti di se stessi. Se il veicolo è stato utilizzato con rimorchio o trasportato spesso carichi pesanti, come testimonia la presenza di gancio di traino e vano bagagli usurato, dopo 150.000 km è meglio non considerarlo un buon acquisto.

Nei modelli economici, le crepe compaiono sulla carrozzeria quando ci si avvicina ai 150.000 km, mentre nei modelli costosi compaiono dopo 300.000 km. Le crepe e la corrosione riducono notevolmente la resistenza del veicolo. In caso di incidente, tale organismo non sarà in grado di proteggere il conducente ei suoi passeggeri come previsto dagli ingegneri del produttore.

Il proprietario di un'auto ideale percorre non più di 15.000 km all'anno e cambia regolarmente i materiali di consumo. Fai attenzione ai tassisti e agli autisti personali in un'auto privata.

Nel segmento budget, si dovrebbero prevedere problemi tangibili con motore e trasmissione dopo 150.000 km, mentre per i modelli più costosi questo momento potrebbe arrivare dopo 200-300 mila, a volte dopo.

I CVT e le trasmissioni automatiche robotizzate iniziano a dare fastidio dopo 80 mila chilometri e la trasmissione idraulica, con la dovuta cura, può durare tre volte di più.

Quando l'auto inizia a "sbriciolarsi"

Se il veicolo è regolarmente sottoposto a manutenzione fin dall'inizio commerciante autorizzato, anche con chilometraggio elevato, può persistere abbastanza bene.

Un buon servizio è evidenziato da libro di servizio con tutte le note sulle date e la natura del lavoro svolto.

In assenza di questo documento, il rischio di utilizzare ricambi non originali e Forniture, a causa della quale l'auto potrebbe iniziare a "sbriciolarsi" anche a basso chilometraggio.

Di solito un'auto cambia il suo primo proprietario dopo tre anni di funzionamento e con un chilometraggio di 50-80 mila. Se questa cifra è inferiore, è probabile che l'auto abbia seri problemi. Qui è necessario mostrare la massima cura durante l'esame. La vigilanza è necessaria anche quando un veicolo ha cambiato diversi proprietari in breve tempo, ad esempio entro 5-6 anni. È meglio non considerare tali opzioni per l'acquisto, anche con un basso chilometraggio.

Conclusione

Vale la pena acquistare un'auto con un chilometraggio di 100 - 150 mila: video

esperti per modelli specifici.

Spesso gli automobilisti sono interessati a quale chilometraggio è considerato normale per un'auto usata. Questo di solito accade prima. È difficile rispondere a questa domanda, poiché gli esperti ritengono che il chilometraggio non indichi sempre le condizioni dell'auto. Ma questo è ciò che cerca di manipolare mercato secondario... Dovrebbe essere chiaro che per non mettersi nei guai acquistando un'auto usata, è necessario comprendere un po' questo argomento, quindi prima di fare un accordo, è necessario leggere attentamente le sue importanti sfumature.

Come determinare il vero chilometraggio di un'auto

Gli esperti non possono dire con certezza quale chilometraggio è accettabile per un'auto supportata. Secondo loro, questo concetto è vago, ma sollecitano ad aderire alle seguenti cifre. Quindi, il chilometraggio medio di un'auto all'anno è considerato la norma: 20-30 mila km, a condizione che l'auto sia costantemente in funzione. Con l'uso raro di un'auto, il conducente può percorrere solo fino a 5 mila km. Prima di tutto, per determinare il chilometraggio reale, dovresti studiare l'indicatore del contachilometri e dividerlo per l'età dell'auto. Nota! Anche questo dispositivo deve essere controllato per la manomissione, poiché molti venditori senza scrupoli cambiano i numeri sul contachilometri per aumentare il valore di un'auto. Sopra dispositivo meccanico questo è indicato dallo stato del cavo di comando del tachimetro. Non dovrebbe mostrare alcuna traccia di recente smantellamento. Puoi anche identificare le frodi dai numeri sul contachilometri: non possono essere visualizzati in una striscia. Ci vuole sforzo per scoprire se c'è barare sul contachilometri elettronico. Il fatto è che esternamente non sarà possibile determinarlo, dovrai contattare il centro di assistenza, dove il controllo viene effettuato utilizzando un dispositivo speciale. Lo stato degli interni aiuterà anche a determinare l'alto chilometraggio, indipendentemente dai numeri sul contachilometri. Di solito, se, il suo corpo viene ridipinto in modo che appaia attraente all'esterno e venga prestata la minima attenzione all'interno. Qui puoi vedere:

• Un sedile molto consumato indica un chilometraggio di oltre 100mila km;
• La presenza di scheggiature, graffi sul parabrezza;
• Cinghia di distribuzione usurata o sostituita con una nuova.

Il colore nero o grigio parla anche di chilometraggio elevato. gas esausto... Questo indica un problema con il motore. Il protettore aiuterà anche in questa materia, ma spesso per vendita di successo, i proprietari di auto li cambiano con quelli nuovi.

Le condizioni dell'auto dipendono solo dal chilometraggio?

Il chilometraggio dell'auto non influisce notevolmente sulle condizioni del veicolo. Qualsiasi esperto può confermarlo. Il fatto è che ogni singolo caso ha le sue sfumature. Ad esempio, un'auto ha un chilometraggio minimo, ma le sue condizioni lasciano molto a desiderare. La ragione di ciò potrebbe essere lo stile di guida sciatto, le condizioni operative. A loro volta, le auto con un elevato chilometraggio si trovano in buone condizioni, poiché il conducente si è avvicinato responsabilmente servizio, parti usurate cambiate tempestivamente. Pertanto, un'ottima soluzione per l'acquisto di un'auto usata sarebbe quella di farla controllare da esperti presso la stazione di servizio.

Quali fattori influenzano l'usura del veicolo

Le condizioni dell'auto sono determinate dai seguenti fattori:

• Strade su cui dovevi navigare più spesso;
• Anno di rilascio. Sarà più economico comprare una vecchia macchina. A volte tali auto usate si trovano con un basso chilometraggio;
• Tipo di. Ad esempio, un'autovettura che si muove esclusivamente in città può, in media, "percorrere" fino a 30 mila km all'anno e un SUV utilizzato per viaggi in campagna, nella natura, non più di 10 mila km. Ma se si tratta di un autocarro pesante costantemente in movimento, il traguardo è di 10mila km. può presentarsi dopo un mese di distanza;
• Condizioni operative;
• Stile di guida, livello di cura.

Un ruolo importante è svolto dal marchio dell'auto, così come dal paese in cui è stato prodotto.

Dove rilasciato?

Se stiamo parlando di un produttore cinese, devi capire che queste macchine non si distinguono ancora per un'eccellente affidabilità. Pertanto, l'acquisto di un'auto del genere con un elevato chilometraggio porterà solo problemi. Si dovrebbe notare che Punto debole a francobolli cinesiè, prima di tutto, l'elettronica, dopo che il telaio e la carrozzeria si sono guastati. È tutta un'altra cosa auto tedesche... Quindi, se c'è un normale chilometraggio di un'auto usata, così come il suo proprietario gli ha fornito cure adeguate, l'auto continuerà a "correre" per molti anni. Una buona cura significa un tempestivo cambio del fluido, una manutenzione programmata, l'attuazione di azioni volte a prevenire la corrosione, l'uso di prodotti di produttori di alta qualità, ecc.

Quali strade ha usato l'auto usata

Quando si sceglie un'auto, è molto importante prestare attenzione non solo al chilometraggio dell'auto usata, ma anche alle condizioni delle strade su cui si è spostata. Un'auto che ha viaggiato all'estero, anche con un elevato chilometraggio, sarà nella maggior parte dei casi in buone condizioni. Ciò è dovuto alla buona qualità delle strade. Si ritiene che anche 20 mila km. per ogni anno, non può influire negativamente sul veicolo. Tali conclusioni non sono adatte nemmeno per auto straniere relativamente nuove, destinate a circolare su strade nazionali. Qui, ottime condizioni non promettono e chilometraggio di 2mila km. in un anno. Pertanto, l'acquirente dovrebbe essere interessato a dove l'auto ha percorso le sue decine di chilometri. Quindi, avendo sentito parlare dell'entroterra del Paese, dove la qualità della carreggiata è bassa o addirittura carente, l'automobilista dovrebbe essere allertato anche a 80mila km. chilometraggio.

È importante ricordare che 10 mila km., percorsi attraverso la Taiga, sono molto diversi dalla stessa cifra negli ingorghi cittadini.

Come calcolare approssimativamente il chilometraggio normale quando si acquista un'auto

Ti aiuteranno a scegliere correttamente una buona auto usata consigli utili esperti:

• Se l'auto non ha un bell'aspetto esteriore e il suo contachilometri mostra una cifra di 40 mila km, devi chiedere al suo proprietario di questo momento;
• È importante scoprire che tipo di attività ha il proprietario dell'auto. Ad esempio, se lavorasse in un taxi, un chilometraggio di diverse centinaia anche per un'auto di cinque anni sarebbe considerato la norma. Cosa succede se veicolo serviva solo per le gite per la spesa, alla dacia, quindi non si può stupirsi della corsa di 100mila km. con 10 anni di esperienza automobilistica (ovvero chilometraggio medio annuo autovettura- 10 mila km.);
• Prima che l'affare abbia luogo, dovresti comprendere a fondo le informazioni sulla marca dell'auto e il suo modello. Devi concentrarti sul positivo, lati negativi, la garanzia del produttore che il primo fallisce. Grazie a queste informazioni, puoi immediatamente prestare attenzione a dettagli importanti;
• Vale la pena stare in guardia se l'auto è troppo sottovalutata o troppo cara. C'è spesso una corsa contorta qui.

Qual è il miglior chilometraggio per prendere la macchina?

L'acquisto di un'auto usata può essere chiamato una lotteria: fortunato o sfortunato. Per ridurre al minimo un risultato spiacevole, dovresti confrontare l'età del veicolo e il suo chilometraggio.

Età non superiore a 3 anni, chilometraggio fino a 50 mila km

Visivamente, un tale veicolo praticamente non differisce dallo stesso in un concessionario di automobili. Ma questo è a condizione che l'auto non abbia partecipato all'incidente. Di solito alcune parti sono ancora coperte dalla garanzia del produttore. Per quanto riguarda la risorsa, è stata esaurita di 1/3. Ciò indica la possibilità di un funzionamento ininterrotto per diversi anni. I possibili rischi sono il chilometraggio distorto, le parti consumate della retroilluminazione, le sfumature con i documenti, se, la cauzione, l'arresto. Con tale chilometraggio, puoi acquistare una buona macchina.

Età 5-7 anni, chilometraggio 50-100 mila km

Esteriormente sembra fresco, ma sono presenti anche tracce di sfruttamento. Parliamo di lievi danni, graffi sul cofano, fari leggermente sbiaditi, usura al volante, pedaliera. Puoi trovare auto che hanno ancora garanzie limitate. Dopo aver acquistato un'auto del genere, avrai bisogno di manutenzione globale, sostituzione di cinghie, filtri, fluidi, dischi e una batteria. Prestando attenzione a questa categoria di auto, è importante conoscere non solo le statistiche del chilometraggio, l'età del veicolo, ma anche la frugalità dell'ex proprietario. Una buona cura dà le possibilità che l'auto possa servire senza forti capricci per diversi anni.

Età circa 10 anni, chilometraggio 100-150 mila km

Questo intervallo indica che la macchina non è più in garanzia. Usura visivamente visibile di molte parti, scheggiature, graffi, piccole ammaccature, potrebbero esserci apparecchiature elettriche difettose, attrezzatura per il carburante, trasmissione automatica cambio, climatizzatore. Se il proprietario ha impostato costo alto su di esso, ciò non significa che l'auto sia in buone condizioni. Quando si acquista un'auto, si consiglia di averla da una stazione di servizio di fiducia. Dovrebbe essere chiaro che non tutti i difetti possono essere scoperti in questo modo. Tale acquisizione è un rischio, pertanto è necessaria una maggiore cura, una verifica competente.

Età oltre 10 anni, chilometraggio oltre 200 mila km

Esternamente e internamente, una vecchia auto non sembra attraente. Avendo deciso di acquistare questo veicolo, è necessario prepararsi per la sostituzione di unità di grandi dimensioni, revisione motore, cambio automatico e altro ancora. Tutto ciò comporterà spese considerevoli.

Non è necessario "essere guidati" su un prezzo economico, è necessario avvicinarsi a fondo all'acquisto di un'auto usata. Ricorda il detto: l'avaro paga due volte!