Debolezze e svantaggi del motore K9K. Punti deboli e punti deboli del motore K9K Schema di ventilazione per il motore diesel K9K

Hai deciso di acquistare un'auto e non puoi decidere sulla scelta del motore. Quale macchina migliore, con motore a benzina o diesel? Questa domanda, così come la risposta ad essa, è molto rilevante. Ad esempio, un motore diesel ha un vantaggio rispetto ai motori a benzina con la stessa potenza - consumo di carburante economico e viceversa, perde per il fatto che il carburante diesel di buona qualità nelle stazioni di servizio russe è difficile da trovare e guida quello che è più costoso. In questo articolo, prenderemo in considerazione un diesel turbocompresso K9K- 1,5 dci, ampiamente utilizzato su veicoli di diversi produttori.

Motore diesel K9K singola fila, serie K - sviluppo di Renault-Nissan 2001, ha quattro cilindri, otto valvole. La sua produzione è stabilita in tre paesi: Spagna nello stabilimento di Valladolid motores, Turchia - stabilimento di Bursa, India - stabilimento di Oragadam. K9K è rappresentato da una famiglia di motori diesel di vari modelli. Le loro differenze più importanti sono: potenza, giri, coppia, consumo di carburante, possibilità di installare un cambio manuale o automatico.

Caratteristiche diesel K9K -1.5 dci

Per l'identificazione, tutti i motori Renault sono contrassegnati rispettivamente con XnY zzz, K9K- i primi tre caratteri. Per una corretta comprensione della marcatura dei motori Renault, puoi guardare i dati nella tabella con decodifica.

Decodifica della marcatura dei motori Renault in tre lettere

Leggendo la marcatura in base ai dati tabulari, diventa chiaro che il motore K9K: K - con un blocco in ghisa e canne dei cilindri non rimovibili; 9 - diesel con iniezione diretta di carburante; K - con un volume di 1461 cm³.

Applicazione dei modelli diesel K9K

Posizione della targhetta di marcatura

Svantaggi di K9K

• Ipersensibilità a olio e carburante di bassa qualità;
• Bassa potenza

Il principale svantaggio di K9K è la sua maggiore sensibilità all'olio di bassa qualità, a un cambio d'olio tardivo, a seguito del quale, con un chilometraggio di 150.000-200.000 km, le boccole della biella ruotano. In caso di fatti delle violazioni di funzionamento precedentemente menzionate relative all'olio motore, quindi non esitare, cambia piuttosto gli auricolari. Lo stesso è consigliato quando si acquista un'auto usata. Riempire con olio di alta qualità e sostituirlo entro il tempo di funzionamento stabilito (vedi tabella). Ci sono molte lamentele sulle recensioni degli automobilisti sui motori con un sistema di alimentazione Common Rail di Delphi. Il motore a combustione interna non tollera gasolio di bassa qualità, inoltre, nella pompa del carburante alta pressione i problemi iniziano con le coppie di stantuffi a causa di particelle metalliche a causa della produzione, e quindi gli ugelli iniziano a rompersi, il motore va in tilt. Scelta di motori con opzioni alternative attrezzatura per il carburante e la sostituzione del filtro del carburante ogni 8000-10000 km con uno originale, inoltre l'uso di un buon carburante ti salverà dai problemi con l'iniezione del carburante. Il guasto del turbocompressore è dovuto principalmente all'ingresso di particelle metalliche nell'olio, la cui concentrazione aumenta in modo significativo se l'olio non viene cambiato in tempo. La potenza del motore a combustione interna non è sufficiente, non più di 110 litri. insieme a. La mancanza di cavalli si fa sentire su qualsiasi strada, quando quattro passeggeri in sovrappeso da 100 kg o più siedono in cabina, il motore deve sudare bene mentre si accelera l'auto, bruciando una scorta di carburante decente, la durata dell'accelerazione e il consumo di carburante aumentano, e la manovrabilità durante i sorpassi e i cambi di corsia peggiora.

Debolezze K9K

• Cuscinetti di biella;
• Pompa iniezione, iniettori (Delphi);
• Sensore di pressione di sovralimentazione;
• Sensore di posizione albero motore;

Maggiori dettagli su punti deboli

I cuscinetti di biella, come già descritto in precedenza, sono uno dei punti deboli del motore diesel in questione. Le fodere sono a posto con il materiale. Il motivo del sequestro e della torsione è indicato nei difetti.
Pompa di iniezione del carburante, iniettori - i sistemi di alimentazione di Delphi muoiono molto presto sul solarium russo scadente. Esistono altre opzioni più affidabili per le apparecchiature per il carburante, ad esempio Siemens.
Sensore di pressione boost: il suo guasto non è frequente, ma succede. Se fallisce, la spinta scompare. Il problema si risolve sostituendolo con uno nuovo.
Sensore di posizione dell'albero motore: secondo le recensioni, spesso fallisce sulle auto con chilometraggio elevato... Il malfunzionamento si manifesta come detonazione, instabilità minimo, diminuzione della dinamica, spasmi dell'auto in movimento, gioco di rivoluzioni, non parte dall'avviamento. Questi sintomi possono essere a breve termine e in questo caso aiuteranno diagnostica del computer... In caso di malfunzionamento, il sensore viene sostituito.

Conclusione

In corretto funzionamento il motore è affidabile, di regola, serve bene fino a percorrere 150.000 km. La mancata sostituzione della cinghia di distribuzione porta al guasto il motore... Una rottura o uno scivolamento della cinghia è irto di torsione delle camicie e flessione delle valvole. Un'altra causa comune di problemi con un motore a combustione interna si verifica a causa del mancato rispetto della frequenza dei cambi d'olio. Se il motore viene azionato secondo le istruzioni di uso e manutenzione, tenendo conto delle modifiche per gli intervalli di cambio olio indicati nella tabella con le caratteristiche (vedi sopra) e il filtro, il motore manterrà più della risorsa stabilita di 300.000 km.
P.S. Cari autisti, specialisti delle stazioni di servizio! Sto aspettando il tuo feedback e le tue domande nei commenti su carenze, punti deboli nel funzionamento, Manutenzione, ristrutturazione.

Auto francese, che, in base alle sue caratteristiche, può essere meritatamente attribuita alla categoria dei SUV.

Viene prodotto solo in alcuni paesi, come Romania, Colombia, Brasile e, più recentemente, Russia.

È stata creata un'auto con una piattaforma VO (Logan), in combinazione con una trazione anteriore. Finora è stata proposta una trasmissione manuale per trazione anteriore(5 - 6 stage), in futuro dovrebbe proporre per mercato russo e con trasmissione automatica Ingranaggio.

Come la maggior parte dei veri SUV, è alimentato da un 1.5 - motore litro, la cui potenza è 90 Potenza del cavallo. Caratteristica distintiva Il dispositivo k9k del motore Renault Duster è che, in primo luogo, è più silenzioso della benzina, quando si opera in città, a 100 km / h, e in secondo luogo, se su un motore a benzina è praticamente impossibile passare dalla seconda marcia su una collina senza frizione brucia, quindi il diesel è fortunato ovunque, certo, se non in salita troppo ripida. Sì, accelera un po 'più lentamente della sua controparte a benzina, ma qui puoi perdere le marce, si ritirerà comunque. All'interno della città, a pieno carico, sono sufficienti 7,5-8 litri per 100 km e fuori città c'è una buona economia: 6,5 litri per 100 km. In terzo luogo, l'esclusiva prima marcia sostituisce la marcia bassa, l'auto striscia lungo strada sterrata e su per le colline, sarebbe qualcosa da catturare.

Il diesel "Duster" pesa 58 kg in più di quello a benzina, ondeggia un po' di più sul terreno, ma non importa, gli ammortizzatori lo reggeranno.

Renault Duster resiste al nostro gasolio!

Il dispositivo del motore Renault Duster k9k è tale da non consentire di rispondere rapidamente ai pedali del gas e del freno. Questo è evidente ad alta velocità, ma non in condizioni urbane.

Caratteristica di servizio del motore:

• Cambio olio ogni 10mila km, a norma nota tecnica Motore NT5342A K9K, - 4,5 litri.
• Per cambiare l'olio, hai bisogno di una guarnizione e di un filtro dell'olio.
• Anche il filtro dell'aria va cambiato ogni 10mila km.
• Si consiglia di pulire il condizionatore ogni 2 anni.
• Filtro carburante - 3 opzioni:
• Normale 8200638748,
• Con foro per riscaldamento combustibile 164005033R,
• Per sensore presenza acqua 8200732750.
• Periodicamente, ogni 60mila km, sostituzione cinghia.
• Ogni 90 mila km, cambia il liquido dei freni.

Cambiare la puleggia ogni volta che si sostituisce la cinghia di trasmissione. Tutto questo deve essere fatto, anche se non capisci i motori, quando contatti la stazione di quelli. servizio.

Specifiche del motore:

• tipo di motore - diesel, 90 cavalli.
• Trasmissione - 6 marce, meccanica.
• drive - pieno o anteriore.
• corpo portante in acciaio.
• ciondoli
• fronte indipendente, tipo McPherson,
• posteriore - multilink a molla, con stabilizzatore,
• Accelerazione a 100 km/h in 15,6 secondi.
• La velocità massima è di 156 km/h.
• Dispositivo frenante ruota anteriore - disco, ventilato,
• posteriore - tamburo.
• Carreggiata - 2673 mm.
• Capacità serbatoio di carburante- 50 litri.
• Volume del bagagliaio - 408 litri, piegato sedili posteriori- 1570 litri.

Il 1.5 dci è un motore diesel a quattro cilindri turbo. Il volume del motore è di 1,5 litri e la potenza, a seconda della modifica, può variare da 64 a 110 cavalli. Indice del motore - K9K. È stato prodotto dal 2001 e ha subito alcune modifiche durante questo periodo.

Vale la pena notare che questo è uno dei turbodiesel più popolari creati dall'alleanza Renault-Nissan. Questo ICE è il più popolare in Europa, quindi, mercato secondario spesso possiamo vedere Renault e Nissan usate con questo motore. A proposito, questa unità è installata su molte altre Mercedes.

Tra gli ovvi vantaggi del motore: buona trazione nella parte inferiore, relativa efficienza del carburante. Tra gli svantaggi: scarsa sensibilità alla qualità del gasolio, in particolare ai requisiti russi e di servizio.

Infatti, affinché questo ICE possa funzionare a lungo e regolarmente, deve essere monitorato. E questo è cambiare l'olio motore ogni 10.000 km o anche prima, mentre si cambia la cinghia di distribuzione - ogni 60.000 km e ovviamente per non surriscaldarsi.

I seguenti problemi possono essere trovati spesso nelle recensioni:

1) Guasto della pompa di iniezione. Pertanto, non è consigliabile acquistare una versione con un sistema di alimentazione dephi, che è molto impegnativo per la qualità del carburante e, se è riempito con una scarsa qualità, morirà rapidamente. Si consiglia di assumere con il sistema Siemens (continentale). Delphi è disponibile in versioni a bassa potenza. Controlla questo punto prima di acquistare.

Anche con il sistema Siemens, modelli con 6 marce scatola meccanica Ingranaggio. I motori a 5 mortai sono solitamente di Delphi.

2) guasto della turbina. Ciò accade più spesso a causa di un funzionamento improprio. Come sappiamo, un turbodiesel non può essere spento immediatamente dopo l'arresto, e devi dargli un po 'di lavoro, per questo c'è un sistema di avvio automatico sintonizzato negli allarmi.

4) Avviamento cuscinetti di biella... Ciò accade se non si cambia l'olio in tempo e si allungano gli intervalli di cambio. Cambia ogni 10.000 km e questo non dovrebbe essere un problema.

Di conseguenza, dirò che prima di acquistare un'auto con un motore 1.5 DCI, dovresti controllare attentamente non solo il corpo, le sospensioni, la pulizia legale, ma anche il motore stesso, come funziona, scansionare i suoi errori, scoprire quanto spesso l'olio è cambiato, se ci sono stati problemi e così via. ... Spesso ci sono Megan di 5-7 anni con un chilometraggio di 60-80 mila, questo, purtroppo, non è sempre vero, il chilometraggio potrebbe essere distorto. Puoi verificarlo con un concessionario, a meno che, ovviamente, il chilometraggio non sia stato rimosso dalla ECU dell'auto.

Quando acquisti un'auto con dci, dovresti cambiare regolarmente l'olio, i filtri, allegati- in generale, tutto ciò che è necessario e scegli una stazione di servizio in cui viene versato gasolio di alta qualità.

E dire che questo ICE è buono o cattivo non ne vale assolutamente la pena, poiché ogni istanza ha la sua storia e cura, se parliamo specificamente di opzioni usate.

Per riferimento: installato su Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida e altri modelli.

Pagina 1 di 2

Il motore K9K TURBO è un motore a quattro cilindri sovralimentato, in linea, raffreddato a liquido con un meccanismo di distribuzione del gas ONS.

Testata motore diesel realizzato in lega di alluminio.

La guarnizione della testata è in metallo, il che la rende più resistente alle alte temperature e alla pressione.

Il blocco motore è in ghisa grigia con canne dei cilindri già formate. I cuscinetti dell'albero motore hanno coperchi in ghisa che fanno parte del blocco, compresi i bulloni. Le fodere sono inserite in entrambe le parti dei cuscinetti. Le boccole hanno serrature a linguetta e scanalature di lubrificazione attorno al cerchio centrale.

L'albero a camme del motore è installato nel basamento del cuscinetto, ricavato nel corpo della testata, ed è fissato contro il movimento assiale mediante flange reggispinta.

L'albero motore ruota in cuscinetti di banco con camicie in acciaio a parete sottile con uno strato antifrizione. Il movimento assiale dell'albero motore è limitato da due semianelli installati nelle scanalature del letto centrale del cuscinetto principale. I passaggi dell'olio ai cuscinetti sono eseguiti trasversalmente (diagonalmente).

Il volano, fuso in ghisa, è montato sull'estremità posteriore dell'albero motore ed è fissato da sei bulloni. Una corona dentata viene premuta sul volano per avviare il motore con un motorino di avviamento.

I pistoni sono realizzati in fusione di alluminio. Nella parte inferiore del pistone, lato camera di combustione, è presente un incavo con una nervatura di guida, che assicura il movimento vorticoso dell'aria aspirata e, di conseguenza, un'ottima formazione della miscela. Uno speciale circuito di raffreddamento assicura il raffreddamento del pistone durante la corsa di scarico. attrito in gruppo pistone ridotto grazie al rivestimento in grafite del mantello del pistone.

Gli spinotti del pistone sono installati nelle sporgenze del pistone con uno spazio e vengono premuti con un accoppiamento ad interferenza nelle teste delle bielle superiori, che sono collegate con le loro teste inferiori ai perni della biella dell'albero motore attraverso camicie a pareti sottili, simili nel design al principali. A causa dell'alto pressione massima ciclo, il diametro dello spinotto viene aumentato.

Bielle in acciaio, forgiate, con sezione a I. La biella e il suo coperchio sono realizzati da un unico pezzo e lavorati in un unico pezzo, dopodiché il coperchio viene scheggiato dalla biella utilizzando una tecnologia speciale. Di conseguenza, è garantito l'adattamento più preciso del coperchio alla sua biella. In questo caso, l'installazione del coperchio su un'altra biella è inaccettabile.

Sistema di lubrificazione combinato. flusso d'olio. Olio di Coppa dell'olio aspirata dalla pompa dell'olio, fatta passare attraverso il filtro dell'olio e alimentata in pressione al motore. La pompa dell'olio con valvola di sovrapressione è azionata da una catena a rulli dalla ruota dentata dell'albero motore. Sotto albero motore il motore è dotato di un deflettore olio che impedisce un rapido traboccamento dell'olio. Il carter in lega di alluminio è integrato con i coperchi anteriore e posteriore e insieme ad essi è fissato al blocco motore.

Anche lo scambiatore di calore dell'olio 6 e il filtro dell'olio 3 sono incorporati nel sistema di lubrificazione (Fig. 5). Nel caso filtro dell'olioè inoltre collegata una valvola di sovrapressione, che consente all'olio di rifluire. Il filtro dell'olio è dotato di un elemento filtrante in carta sostituibile.

Il sistema di raffreddamento del motore è sigillato, con vaso di espansione, è costituito da una camicia di raffreddamento, realizzata in fusione, che circonda i cilindri nel blocco, le camere di combustione e i canali del gas nella testata. La circolazione forzata del liquido di raffreddamento è assicurata da una pompa dell'acqua centrifuga azionata dall'albero motore da una cinghia di trasmissione unità ausiliarie... per mantenere la normalità temperatura di lavoro refrigerante, nel sistema di raffreddamento è installato un termostato che si chiude grande cerchio sistemi con motore freddo e bassa temperatura del liquido di raffreddamento.

Sistema di sovralimentazione e ricircolo dei gas di scarico. Il collettore di scarico è fissato alla flangia del turbocompressore con dadi. Il turbocompressore viene utilizzato per aumentare la pressione dell'aria per mezzo di una turbina, azionata dai gas di scarico. La lubrificazione dei cuscinetti della turbina è inclusa in sistema comune lubrificazione del motore.

Il sistema di sovralimentazione è integrato da un sistema di ricircolo dei gas di scarico. La quantità di gas di scarico fornita al sistema è regolata da un'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico, il cui spintore a forma di cono modifica la sezione dell'apertura di bypass in diverse posizioni della valvola.

Sistema di approvvigionamento. Quando il pistone si sposta verso il basso, l'aria pulita viene aspirata nei cilindri di un motore diesel. Durante la corsa di compressione, la pressione nel cilindro aumenta bruscamente e la temperatura nel cilindro supera la temperatura di accensione del gasolio. Se il pistone si trova davanti al PMS, viene iniettato il cilindro riscaldato a una temperatura di + 700-900˚C Carburante diesel che si accende spontaneamente, quindi non sono necessarie candele.

Tuttavia, quando si avvia il motore dopo una lunga sosta (a freddo), soprattutto se la temperatura dell'aria è bassa, la semplice compressione spesso non è sufficiente per accendere la miscela combustibile. In questo caso, le candelette sono installate nella camera di combustione, che si trovano in modo tale che il getto di carburante dall'atomizzatore dell'ugello colpisca la punta incandescente della candela e si accenda.

Le candelette si accendono automaticamente nel momento immediatamente precedente l'accensione del motorino di avviamento. In questo caso, la spia 9 nel quadro strumenti si accende (vedi Fig. 7) e le candelette iniziano a scaldarsi fino a alta temperatura... Lo scopo principale del riscaldamento della candela è di accendere in modo affidabile il carburante iniettato nel cilindro. Dopo che la candela si è riscaldata alla temperatura richiesta (di solito ci vogliono alcuni secondi), l'indicatore si spegne e il motore può essere avviato. Tipicamente, la spia si spegne tanto più velocemente quanto maggiore è la temperatura del motore. Immediatamente prima di avviare il motore (o più spesso poco dopo), le candelette vengono disattivate. Più motori moderni possono continuare a funzionare fino a diversi minuti dopo aver iniziato ad abbassare il livello emissioni nocive nell'atmosfera quando il motore è freddo, nonché per stabilizzare il processo di combustione in un motore non ancora completamente riscaldato. Quindi l'alimentazione di corrente alle candele viene interrotta.

Pertanto, l'avvio del motore diesel e il suo ulteriore funzionamento dipendono direttamente dal corretto funzionamento delle candelette.

Il turbodiesel dCi da 1,5 litri di Renault (denominazione K9K) è apparso nel 2000 e da allora è stato prodotto per oltre 10 anni. Naturalmente, durante tutto questo tempo, il motore è stato ripetutamente modernizzato. Questo propulsore ha subito un cambio di sistema di alimentazione da tre produttori. Inizialmente, il motore K9K era dotato di un sistema Ferrovia comune da Delphi, poi c'erano versioni con un sistema di alimentazione di Siemens e nelle ultime generazioni - con iniezione di Continental (in effetti, questa è la stessa Siemens, ma con il logo di Continental, che ha acquisito la divisione VDO Automotive da Siemens).

Il motore 1.5 dCi presenta una serie di tipiche "piaghe", tuttavia, la presenza di alcune di esse dipende dal produttore sistema di alimentazione carburante... Quindi, fino a circa settembre 2004, il motore K9K era equipaggiato esclusivamente con il sistema di alimentazione Delphi. Tali motori nella loro designazione hanno un indice fino a 728 inclusi, così come 830 e 834 e la loro potenza non supera i 105 CV. Il sistema di alimentazione di Delhi è più esigente sulla qualità del carburante, ma tutti i suoi componenti sono più economici da riparare. Questo sistema di alimentazione ha bisogno di una buona cura; per il suo funzionamento senza problemi, è necessario installare solo il filtro del carburante originale. Ma la cosa più importante è "alimentarlo" solo con gasolio di alta qualità. A causa del carburante diesel di bassa qualità o "secco" (e tutti i componenti CommonRail di sfregamento sono lubrificati con carburante), e ancora di più a causa del contenuto di acqua nel carburante o dell'aerazione a breve termine del sistema di alimentazione, la pompa di iniezione Delphi può iniziare a "guidare i trucioli" a causa, che successivamente si diffonde attraverso l'intero sistema di alimentazione. I trucioli sono formati in una coppia di "rotore pompa alta pressione - rulli albero". Di conseguenza, gli iniettori e la pompa stessa potrebbero guastarsi. Oltre alla formazione di trucioli, avvelenando letteralmente l'intero sistema di alimentazione, le prestazioni della pompa di iniezione diminuiscono: smette di fornire carburante sotto la pressione iniziale. Inoltre, il punto debole dell'iniezione di Dekphi sono le valvole di ritegno degli iniettori, che versano carburante in eccesso nella linea di ritorno del carburante. Ciò può causare problemi con l'avvio del motore.

Il vantaggio del sistema di alimentazione Delhi, oltre alla manutenibilità e al costo di riparazione relativamente basso, è l'uso di un accelerometro, grazie al quale l'iniezione si adatta alla naturale usura degli iniettori. Questa funzione consente di modificare e installare gli ugelli senza registrazione, rettificare e sostituire le valvole. A proposito, il nuovo iniettore Delphi per il motore 1.5 dCi K9K costerà 500 rubli.

Entro il 2005, il motore 1.5 dCi K9K è stato aggiornato. Ha cambiato la testata, l'albero motore e il pistone e la potenza è aumentata - nel più versione potente la potenza del motore arriva da 106 a 110 CV. Il sistema CommonRail di Siemens è responsabile dell'iniezione di carburante nei cilindri di tali motori. Motori aggiornati indici ricevuti 732, 764, 780, 804, 832, 836. I potenti motori diesel dCi da 1,5 litri con carburante Siemens possono essere identificati dalla presenza di un cambio manuale a 6 marce, mentre tutte le versioni di questo motore con carburante di Delphi hanno funzionato in tandem con cambio manuale a 5 stadi. E se guardi nel vano motore e guardi i canali di ritorno del carburante, allora Delphi può essere riconosciuto dalle linee del carburante che escono dall'alto e Siemens da quelle che escono di lato.

Il sistema di alimentazione Siemens è inequivocabilmente più affidabile e non ha punti deboli caratteristici. Se si verificano problemi, è solo a causa del chilometraggio significativo. Il problema più comune con il sistema di alimentazione Siemens è associato a un malfunzionamento della pompa booster integrata direttamente nella pompa di iniezione. Le scarse prestazioni di scambio sono causate da un'eccessiva usura. Di conseguenza, la pompa di iniezione non riceve abbastanza carburante e funziona con deviazioni dalla norma, che risponde immediatamente alle prestazioni del motore.

Il sistema di alimentazione Siemens (o successivo Continental) utilizza esclusivamente iniettori piezoelettrici. Sono senza pretese e servono facilmente 200.000 km e anche di più. Tuttavia, non possono essere riparati: solo sostituzione completa... Puoi mettere sia nuovi ugelli (circa 400-700 rubli ciascuno) che "orecchio usato" (200-400 rubli).

In rari casi, un malfunzionamento del sistema di alimentazione può portare alla morte del motore 1.5 dCi K9K. A causa degli ugelli "di versamento", i pistoni possono bruciarsi. Tuttavia, la causa più comune di guasto totale del motore K9K è l'avviamento dei cuscinetti della biella. Il fatto è che le boccole della biella qui stesse sono di breve durata e subiscono carichi pesanti. Con l'usura naturale, aumenta la distanza tra il perno dell'albero e la camicia, attraverso la quale l'olio, senza incontrare una resistenza sufficiente, defluisce semplicemente nella coppa senza lubrificare le parti di sfregamento caricate. Di conseguenza, l'usura delle camicie viene accelerata, il che porta presto alla loro svolta. Il motore che bussa a causa della rotazione delle camicie viene spesso sostituito con un motore a contratto: è più economico e più veloce. costo medio contratto motore 1.5 dCi varia da 1000 a 2000 rubli.

Per evitare di girare le camicie, si consiglia di sostituirle preventivamente ogni 60.000 km. E l'olio motore per il motore 1.5 dCi K9K deve essere utilizzato solo se soddisfa le approvazioni del produttore. È importante sapere che non solo tutti i materiali di consumo, ma anche i cuscinetti della biella, devono essere cambiati immediatamente su un'auto appena arrivata dall'Europa. In Europa, l'intervallo di manutenzione di questo motore raggiunge i 30.000 km, il che non avvantaggia affatto le navi. A proposito, quando si cambia l'olio in questo motore si consiglia di riempire nuovo filtro olio fresco: questo escluderà la carenza di olio a breve termine delle parti di sfregamento del motore.

Le valvole del filtro dell'olio difettose possono anche ridurre la durata del motore 1.5 dCi K9K: per questo motivo, quando il motore non è in funzione, l'olio non viene trattenuto dalle parti di sfregamento e viene scaricato nella coppa. Pertanto, all'avvio, il motore funziona letteralmente a secco per diversi secondi. Anche bassa pressione dell'olio in questo alimentatore potrebbe essere dovuto a una molla indebolita valvola di riduzione della pressione pompa dell'olio. Puoi dare un'opinione approssimativa sullo stato della pressione dell'olio nel motore 1.5 dCi K9K dalla spia accesa Pannello: se dopo almeno mezz'ora di inattività la spia si spegne subito dopo aver avviato il motore, molto probabilmente la pressione dell'olio è a posto. In ogni caso, i lavori di manutenzione per la sostituzione dei cuscinetti di biella non devono essere rimandati.

In generale, a causa di queste stesse fodere, l'intero motore soffre. Dopotutto, durante l'attrito si formano trucioli che l'olio trasporta attraverso il motore. Quindi, in particolare, il turbocompressore del motore 1.5 dCi K9K "muore" solo a causa di questi trucioli. Su questo motore sono state installate le turbine della società KKK, che ora appartiene alla società ancora più grande BorgWarner. Le turbine del motore 1.5 dCi K9K hanno diversi design, ma sono tutte affidabili e non hanno difetti di progettazione. Tuttavia, queste turbine si rompono. Di norma, c'è una ragione: piccoli trucioli entrano nel film d'olio sulle boccole del cuscinetto del rotore. Qui, ad alte velocità del rotore, il metallo sulla sua superficie si consuma, si forma un piccolo squilibrio che dopo un po' rompe le guarnizioni della turbina. Inoltre, le turbine del motore 1.5 dCi K9K si guastano a causa dell'uso di un errato olio motore(tolleranze o viscosità inadeguate) o a causa di intervalli di cambio prolungati.

Le potenti modifiche al motore 1.5 dCi K9K sono dotate di un volano a doppia massa e di un filtro antiparticolato (FAP), che potrebbe richiedere la sostituzione: semplicemente non possono essere riparati.

Per la tua auto puoi scegliere sul nostro sito