Audi A6 C4 bianco. Audi A6 C4 con chilometraggio: motori e scatole perfetti e solo buoni. Policy dei prezzi e opinione del parere

La domanda di Audi A6 Series C6 è alta: se la macchina è in buone condizioni, poi venduto molto rapidamente. La maggior parte dei campioni accesi Mercato russo Corri dall'Europa, il resto è dagli Stati Uniti o implementato ufficialmente in Russia. In Europa, A6 C6 per tre anni di fila dal 2005 al 2007 è stata la macchina più venduta nel segmento con un fatturato di circa 120.000 pezzi all'anno.

I prezzi per Audi A6 C6 sono in buone condizioni iniziano con 400-500 mila rubli, mentre circa 1.000.000 di rubli stanno chiedendo esemplari più recenti. L'autunno di valore è di interesse per l'auto nelle persone che in realtà non sono in grado di contenerlo. Acquistando un A6 usato per gli ultimi soldi, o, anche peggio, a credito, il proprietario rende presto conto che i costi operativi "lo mettono in ginocchio". Inoltre, la complessità del progetto A6 C6 elimina la possibilità di riparazione indipendente o economica.

Per quanto riguarda le copie dalla Germania, è necessario capire che i tedeschi si sono liberati di "Buono" Audi A6 per due motivi: dopo un grave incidente o a causa di una grande corsa, raggiungendo 300.000 km. Il chilometraggio annuale di 50.000 km è il solito fenomeno per l'Europa. I proprietari onesti di autocomistenti hanno sostenuto che l'acquisto in Germania A6 dal primo proprietario per la rivendita è improbabile. Tali esemplari sono molto costosi, e non permettono di guadagnare bene. Uno dei camion delle auto usate ha ammesso che la procedura per resettare il misuratore di esecuzione nell'ordine delle cose, ed è più difficile che nella versione precedente, ma più facilmente rispetto alla BMW 5 E60.

Corpo e salone

L'organizzazione dello spazio interno può essere caratterizzata solo da alcune parole - incredibile! Come risultato della posizione del motore davanti all'asse anteriore, e non dietro di esso, nella profondità del corpo, come in BMW, era possibile ottenere un interno enorme. La mancanza di un tale layout è un grande skell anteriore, motivo per cui molti danno dei conducenti paraurti anteriore Durante parcheggi di alti confini.

A6 ha il grande tronco Nella sua classe - 555 litri, mentre in BMW è inferiore a 35 litri e in Mercedes - di 15 litri. La forma del tronco Audi è più corretta. Sotto il pavimento c'era un posto per una ruota di scorta a grandezza naturale e batteria ricaricabilemontato sul lato destro.

Nel caso di Audi, non è necessario aver paura dell'aspetto della ruggine. Le auto da Ingolstadt sono famose per la loro buona protezione contro la corrosione, la lamiera "doppia zincata". Elementi del corpo della parte anteriore dell'A6 C6 sono realizzati in alluminio, come serie BMW 5 E60. Se i "punti caldi rossi", specialmente sulla cappa, le ali e il coperchio del tronco, saranno rilevati durante l'ispezione, quindi è possibile essere sicuri della macchina con un incidente in passato. Era il cappuccio e le ali inizialmente sono stati realizzati interamente in alluminio, che non è soggetto alla corrosione. Spesso, dopo danni, sono installati sostituti alternativi economici da una lamiera guarita. Tuttavia, recentemente le tracce di corrosione possono essere trovate nell'area delle soglie.

Telaio

Le parti in alluminio sono utilizzate nella sospensione. Ad esempio, le leve trasversali in basso anteriore. La sospensione ha una complessa costruzione multi-grado che per questa classe è la solita cosa. Tuttavia, gli elementi del telaio si consumano troppo rapidamente. Le leve anteriori, di regola, devono risolvere ogni 100.000 km (da 17.000 rubli per set di leve). Leve posteriori Acquista fino a 200.000 km. I cuscinetti del hub anteriore possono essere controllati dopo 100-120 migliaia di km.

Come opzioni in A6, è stata proposta una sospensione pneumatica con la possibilità di cambiare spazio (incluso nell'apparecchiatura di base del modello Allod). La sospensione pneumatica dell'analogico affidabile di Mercedes, ma non dimenticare che quando si tratta di sostituire gli ammortizzatori con elementi pneumatici incorporati, il servizio verrà fornito un account a cinque cifre - 70-80 mila rubli. I sistemi nel sistema sono spesso causati da un cablaggio rotazionale (circa 8.000 rubli). Se si sposta a lungo con un sistema pneumatico difettoso per lungo tempo, il compressore e il blocco delle valvole possono fallire (oltre 23 000 rubli).

Audi A6 è in grado di sorprendere molto freni efficaciMa la parte anteriore dischi dei freni E i cuscinetti producono rapidamente la loro risorsa. E il costo di sostituzione ti deluderai sicuramente. Attrezzatura seriale inserita il freno elettrico. Il suo malfunzionamento è un fenomeno comune (più spesso dovuto ai problemi con il cablaggio).

Elettronica

Audi A6 C6 ha ricevuto un gran numero di diversi sistemi elettronici. Sfortunatamente, con l'età, i proprietari devono affrontare piccoli fallimenti nel suo lavoro. Ad esempio, vengono negati sensori parktronici (da 1.000 rubli per analogici o 5.000 rubli per l'originale). O fallisce l'unità di controllo dei fan del sistema di raffreddamento (collegare i contatti).

Tutte le auto sono dotate del sistema di interfaccia multi media - Breve MMI. Questo è un sistema integrato di elettronica integrato con un display sulla console centrale e il controller tra i sedili anteriori. Esistono diversi tipi di varietà: 2G Basic, 2G alti e dopo il restyling 3G con navigazione, DVD e disco rigido. MMI non consente di controllare quanti più nodi come iDrive in BMW. Il driver Audi può scoprire come presto ha bisogno di apparire sulla manutenzione. Tuttavia, utilizzando l'interfaccia diagnostica, è possibile sbloccare le funzionalità nascoste, ad esempio, la determinazione del livello dell'olio o della tensione della batteria. Usando VAG-COM o VCD è abbastanza realistico cambiare indipendentemente molti parametri di vari dispositivi. Tuttavia, senza la conoscenza appropriata, è facile portare una macchina al blocco completo.

Trasmissione

Il meno stabile è il variatore multitronico, che è presente solo nelle macchine con l'azionamento all'Asse anteriore. I problemi con il variatore possono sorgere dopo 100.000 km. Macchina tiptronica molto affidabile con un classico idrotrasformatore, che è stato utilizzato esclusivamente nelle modifiche a trazione integrale Quattro.

Audi sostiene che non è necessario cambiare l'olio nella scatola, ma non è corretto. Senza sostituendo l'olio, le scatole automatiche sono disponibili per un massimo di 200-250 migliaia di km e termina multitronica anche prima. Si consiglia di aggiornare ogni 60.000 km. Quindi la macchina è in grado di passare più di 400.000 km. Quando problemi con qualcuno di trasmissioni automatiche Prima di viaggiare al servizio, dovresti scorta di una somma di circa 100.000 rubli.

Quattro attuatore.

Sistema azionamento completo Quattro è disponibile in tutte le versioni, ad eccezione delle macchine con motori da 2 litri. La spinta sulle ruote è passata costantemente su tutte e quattro le ruote, ma in un rapporto diverso. Per la distribuzione della coppia sugli assi corrisponde al totore differenziale centrale. Inoltre, un'imitazione elettronica del blocco del meccanismo differenziale viene utilizzato sull'assale anteriore e posteriore.

Va notato che il sistema completo è molto affidabile. I malfunzionamenti sono estremamente rari, e anche allora, solo gli amanti del "look": indossano i cuscinetti della dispensazione, e viene visualizzato il backlash del gambo.

Il produttore lo dichiara fluido di trasmissione Riempito per tutta la vita di servizio. Ma in effetti, la risorsa fluida è molto inferiore alla trasmissione stessa - appare un ronzio degli umani. Si consiglia di aggiornare almeno una volta ogni 100.000 km.

Motori

La tavolozza dei motori comprende 20 diverse opzioni, di cui 12 benzina.

A breve termine, i motori a benzina sono il funzionamento più economico, in particolare 3 litri. Il problema generale delle unità di benzina è bobine di accensione instabili. I proprietari di versioni diesel stanno aspettando grandi spese per la sostituzione di attrezzature costose.

Il TDI più rischioso-Diesel 2.0 con ugelli pompe. I difetti più comuni: usura della pompa dell'olio Abbigliamento e cracking della testa di crack. Inoltre, i guasti hanno perseguito gli ugelli della pompa e il sistema di valvole di riciclaggio dei gas di scarico EGR.

Nel 2007, il turbodiesel da 2 litri ha ricevuto un sistema di iniezione "comune rail" e gli svantaggi sono stati eliminati. Tuttavia, ha iniziato a consegnare i problemi di TNVD. Tieni presente che versioni 140 forti e 170 forti centrale elettrica Avere molte differenze costruttive. Il più importante di loro è la presenza di ugelli piezoelettrici in un motore più forte, che non può essere ripristinato.

Molte controversie causano Diesel V6. Tutti i motori utilizzano il sistema di iniezione tipo "Common Rail" e una macchina per il tipo di catena che include un gruppo di catena. Sfortunatamente, è impossibile essere definiti non-serving. Circa 150-200 migliaia di km sorgono problemi con il tenditore della catena di distribuzione della catena superiore. Se la catena è stata collocata nel solito luogo - davanti al motore, la sostituzione non sarebbe alcuna difficoltà. Ma gli ingegneri Audi hanno il nerd, posizionando il temporizzazione del convertitore sul lato del cambio. Pertanto, per raggiungere il tenditore, è necessario smontare completamente il motore. Nel migliore dei casi, per le riparazioni dovranno stendere 50-60 mila rubli.

Alcuni proprietari ignorano il rumore della catena di trasmissione alberi distributivi, sostenendo che questo è normale. Nel caso iniziato, quando il rumore diventa troppo rumoroso, la catena è possibile per un paio di denti, che può causare danni alle valvole. In questo caso, la riparazione richiederà non meno di 100.000 rubli. Dopo il restyling nel 2008, il problema con il tenditore è stato risolto. Tuttavia, la catena di distribuzione è spesso tesa a 250.000 km.

Anche nei motori TDI ci sono difetti tipici del moderno motori diesel. Ad esempio, un malfunzionamento del flap del collettore di aspirazione, cambiando la sua lunghezza. Il costo del nuovo collezionista è di circa 30.000 rubli. Inoltre, il gruppo dell'acceleratore (ingranaggi) può fallire o il sensore di caduta della pressione del filtro DPF. Dopo 200-250 mila km, dovresti essere preparato per la sostituzione del turbocomareger.

Tuttavia, dubbi sulla durata motori diesel Non sorge. Se sostituisci, anche se costoso, knot difettoso, quindi puoi guidare quasi per sempre. Ci sono spesso casi in cui A6 con un motore 2.0 TDI ha esaurito 500.000 km per 4-5 anni come taxi, e ha continuato a lavorare meglio ulteriormente. Ciononostante, molti proprietari alla vigilia delle grandi spese danno semplicemente la loro auto per un po 'di soldi.

I motori a benzina richiedono costi di manutenzione più piccoli, mentre in buone condizioni. Tuttavia, nel caso di TFSI, la bobina di accensione, il termostato, e talvolta il collettore di aspirazione viene spesso consegnato. L'ultima malattia è molto costosa nell'eliminazione. 2.0 TFSI ha un'attrezzatura difficile e il design più semplice è un V6 da 2,4 litri senza un sistema di iniezione diretto. È vero, non è privo di difetti.

I motori 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI e 4.2 FSI hanno problemi con tempi a trasmissione a catena simili, in Essence, 3.0 TDI: usura prematura e la complessità della sostituzione (legname guida dal lato della scatola). Alcuni esperti si sono adattati per cambiare la guida della catena del temporizzazione del motore 2.4, 2,8 e 3,2 litri senza rimuovere il motore.

Tutto atmosferico aggregati di benzina, Ad eccezione dei 3 litri, a volte ci sono una spiacevole sorpresa sotto forma di loop e, di conseguenza, un eccessivo consumo di petrolio. Ci sono diverse ragioni: ugelli combustibili difettosi, lavaggio dell'olio dalle pareti dei cilindri; Serraggio con sostituzione dell'olio; Olio in rilievo e mancanza di controllo sul suo livello.

Funzionamento e spese

Il problema tipico della versione Restyled è le luci LED BRIND (LED) nei fari e nelle luci posteriori. Apparentemente gli ingegneri hanno ritenuto che sarebbero eterni, una volta non prevedevano la possibilità di sostituire i LED separatamente dal faro. Fortunatamente, gli artigiani hanno imparato come ripristinare l'ottica della sostituzione dei LED e dei resistori bruciati. Nelle copie prodotte nei primi anni, il sistema MMI a volte si blocca. In questo caso, l'installazione di uno nuovo spesso aiuta software. Ma a volte senza visitare servizio specializzato Ancora non fare

Sfortunatamente, è necessario ammettere che l'immagine Audi A6 C6 è un po 'sopravvalutata. Alcune copie infastidiscono costantemente i guasti, in particolare le auto del periodo di produzione iniziale. Acquista una buona A6 per 400-500 mila rubli piuttosto reali, ma è improbabile che sia in grado di soddisfare pienamente il proprietario in futuro. Solo le auto dopo il restyling nel 2008 sono diventate pensierose e più affidabili. La cosa peggiore è che molti malfunzionamenti non proteggono né piccoli chilometri o visite regolari alla stazione dei rivenditori di manutenzione.

Mentre Audi A6 non si spezzerebbe, è difficile trovare gravi carenze. Decorazione eccellente, attrezzature ricche e il salone più spazioso della classe causa una vera delizia. L'interno sembra grande senza segni di affaticamento anche dopo due trecentomila chilometri di esecuzione. È molto soddisfatto di qualsiasi tipo di mercanti che, senza alcuna preoccupazione, riavvolgi il contachilometri contatore a 100-200 migliaia di km.

Possibili emozioni aggiungono potenti motori e un sistema di azionamento completo Quattro. Tuttavia, i difetti essenziali dei motori a benzina sono preoccupati, la probabilità della manifestazione di cui cresce con un aumento del chilometraggio.

Versioni speciali

Audi.A6.Allroad.

Audi A6 Olrud è stata prodotta dal 2006 al 2011. Tutte le auto nell'elenco delle attrezzature standard hanno avuto un sistema di azionamento completo e una sospensione pneumatica. Poiché i motori sono stati offerti benzina 3,2 o 4,2 litri e diesel - 2,7 e 3,0 TDI. La stragrande maggioranza dei casi ha una trasmissione automatica tiptronica. Il costo dell'auto è molto alto.

Audi.S6 I.RS6.

Mentre S6 sembrava piuttosto "decentemente", presentato nel 2008, RS6 era un vero mostro con archi delle ruote fortemente gonfie. In entrambi i modelli, è stato utilizzato un motore V10: in S6, un volume di lavoro di 5,2 litri e una capacità di 435 CV e in RS6 5.0 l 580 hp La prima RS6 era disponibile solo nel corpo universale Avant., Ma un anno dopo, apparve una berlina.

Il V10 da 5,2 litri ha un concetto crescente che i motori con un volume di 3,2 e 4,2 litri. Il V10 ha un layout denso - i cilindri adiacenti sono troppo vicini. Di conseguenza, il motore sta vivendo enormi carichi di calore, che contribuiscono al rapido invecchiamento dell'olio. L'uso di oli come "lunga durata" e, di conseguenza, i grandi intervalli di sostituzione hanno contribuito all'usura del motore per altri primi 100.000 km. Il problema ha toccato quasi tutte le istanze del 2007-2008. Successivamente hanno fatto una serie di modifiche, incluso l'intervallo di sostituzione dell'olio ridotto, ma ad alto rischio revisione Conservato.

Specifiche tecniche:

Audi S6 C6:5.2 V10, Power - 435 HP, Torque - 540 Nm, velocità massima 250 km / h, accelerazione 0-100 km H - 5.2 Secondi

Audi RS6 C6:5.0 V10 Motore Buturbo, Potenza - 580 CV, Torque - 650 Nm, Velocità massima - 250 km / h, Accelerazione 0-100 km / h - 4,5 secondi

Storia Audi A 6 C 6

2004 - Fine della produzione A6 C5, debutto A6 C6.

2005 - Inizio delle vendite, l'aspetto della versione dell'Avant Universal.

2006 - L'emergere della modifica allroad (solo nel carro del corpo con sospensione pneumatica). La gamma di modelli ha reintegrato S6 con il motore V10.

2007 - 2.8 FSI è apparso nella riga dei motori.

2008 - Restyling, influenzato le parti anteriori e posteriori del corpo. Le luci a LED sono apparse dietro. Di fronte alla parte anteriore, i lampioni paraurti e nebbia sono stati modificati. All'interno, installato un nuovo display centrale, ha cambiato lo schermo dello strumento, ha introdotto un nuovo controller MMI 3G. Presentazione RS6.

2010 - la fine della produzione di RS6.

2011 - presentato Sedan A6 New Generation C7.

Audi A 6 C 6 - Problemi tipici e malfunzionamenti

• - fallimento degli ammortizzatori nel collettore di aspirazione 3.0 TDI
• - Motore TDI della pompa dell'olio 2.0 TDI
• - una catena a catena tenditore difettosa e problemi con ugelli nei motori 2.7 e 3.0 TDI
• - fallimento del sistema pneumatico
• - Problemi con trasmissione costante multitronica
• - guasti del sensore di pressione dell'olio
• - Problemi con blocco del bagagliaio
• - L'acqua entra nel segnale di arresto aggiuntivo del carro Avant

Audi A 6 c 6 nei voti di affidabilità

GTÜ: le auto di età inferiore ai 3 anni hanno ricevuto una cattiva valutazione per i freni. Per altri parametri, il risultato è migliore dei valori medi della classe.

T Ü V: le auto di età compresa tra 4 e 5 anni sono state valutate eccellenti e 19 ° posto nella classifica dell'affidabilità. Audi A4 e A8 nella stessa classifica sono impostati più in alto.

Dekra: nell'87,7% del Sulged A6 C6 non c'erano difetti tecnici. I difetti gravi sono stati identificati nel 3,5% delle auto e insignificanti - nell'8,8%.

• - Modifica della benzina con un motore da 3 litri e scatola meccanica Ingranaggi - il massimo proposta a buon mercato Tra gli A6 usati.
• - Auto con sospensioni tradizionali e azionamento completo Quattro
• - Versioni con 3.0 TDI e cronologia completa del servizio

Dovrebbe essere evitato:

• - 2.0 TDI con pompe-ugelli - indipendentemente dal chilometraggio
• - Auto con variatore multitronico
• - Versioni diesel con 3.0 TDI, la cui storia del servizio è impossibile
• - Automobili con eventuali errori e potenti V10 S6 C 5,2 litri V10. Tutte le riparazioni saranno strade astronomiche.

Vantaggi:

• - Perfetta protezione dalla corrosione
• - Il salone più spazioso tra i compagni di classe tedeschi
• - Eccellente sistema di azionamento completo
• - Tronco molto grande

Svantaggi:

• - Versione DoRestayling Turbodiesel 2.0 TDI
• - Design della sospensione anteriore e posteriore molto complicata
• - la maggior parte dei casi su mercato secondario Avere insoddisfacente condizione tecnica, contatori di corsa contorti e tracce di recupero dopo un incidente

Caratteristiche tecniche di Audi A6 C6 (2004-2011)

Versioni di benzina.

Motori a benzina - Breve descrizione

2.0 TFSI è l'unico motore a 4 cilindri a benzina nel righello. In altre auto, il gruppo VW ha un potere più elevato. In questo modello, viene assegnato il ruolo del motore di base. L'unità di potenza è troppo debole e ha gravi svantaggi: alto consumo di petrolio e accumulo di depositi nella testa del blocco. Vale la pena notare che questo motore differisce da quelli che sono stati installati in A4, A5 e Q5, dove meritavano cattive fama - la demoranza dell'olio.

2.4 - Ha il design più semplice nella linea del motore A6 C6 e utilizza un'iniezione di carburante distribuita. Guasti caratteristici: montaggio del termostato e ammortizzatori nel collettore di aspirazione. C'è un alto rischio di saltare sulle pareti dei cilindri.

2.8 FSI - motore moderno Con un sistema di iniezione diretto, cambiando fasi di distribuzione del gas e catena di distribuzione. È anche incline a rigonfiamento, ma il motore è più difficile più difficile - pareti troppo sottili di cilindri.

3.0 - Motore del vecchio design, che era ancora il predecessore. Ha un'unità di tipo a cinghia dentata, per sostituire quale è necessario smontare la parte anteriore della macchina. Atmosferico V6 con iniezione distribuita è molto affidabile, ma trovando un'auto con un tale motore in buone condizioni - un grosso problema.

3.2 FSI - ha un'iniezione di carburante diretta e, di regola, combinata con una trasmissione automatica tiptronica.

4.2 / 4.2 FSI - V8 da Audi sembra perfettamente e va bene. Consumo di carburante ad un livello accettabile - 13-15 L / 100 km. Fino al 2006, è stata utilizzata una versione con un'iniezione di carburante distribuita e dopo - con Direct (FSI). Il primo ha un'unità tagliatori combinata: cintura + catena e la seconda è la catena. L'FSI è un po 'più facile e più economico, ma non così resistente come prima. Le patch si accumulano sulle valvole di ingresso e ci sono problemi con la durata dell'azionamento della catena dei tempi. Provoca domande sull'affidabilità della catena superiore del legname e nella versione con un'iniezione distribuita.

Versioni diesel

Motori diesel - Breve descrizione

2.0 TDIE - Little "E" significa piccole vittime a favore di ecologia: la potenza è ridotta da 4 CV, è installato un filtro a particelle solido e un pneumatico con ridotto resistenza al rotolamento.

2.0 TDI 140 HP - Turbodiesel con ugelli delle pompe, la cui acquisizione dovrebbe essere abbandonata. I turbodiesel da 2 litri possono essere considerati solo dopo la modernizzazione nel 2007, quando è stato applicato il sistema di alimentazione del tipo di guida comune.

2.0 TDI 170 HP - Il motore è significativamente diverso da 140 forti colleghi, compresa la presenza di ugelli piezoelettrici riparati.

2.7 TDI - Predecessore 3.0 TDI, ha un sistema di iniezione ferroviario comune e l'unità a catena di distribuzione. Il più affidabile nella versione Dorestayling.

3.0 TDI - Originariamente aveva molti problemi, in futuro si sono gradualmente eliminati dagli ingegneri Audi. Turbodiesel consente di ottenere un grande piacere di guida, ma molto costoso nel contenuto e nella riparazione.

Conclusione

Non ingannare te stesso. AUDI AUDI A6 A6 Primi anni di rilascio sono già seriamente esauriti, e quindi sono promossi. È meglio prestare attenzione a copie restyled più costose degli ultimi anni.

Audi A6 C4 è un concorrente diretto Audi 100 come acquisto ideale di auto usate, poiché queste macchine non appartengono solo a una classe, ma anche sembrare quasi i cloni. Ma tra i modelli c'è una differenza significativa, sapendo che tutti dovrebbero prendere in considerazione A6 come candidato per l'acquisto. A proposito, scegliendo tra "Weave" e A6, spesso è preferibile esattamente dalla prima opzione, riferendosi al fatto che è più semplice, quindi non deve soffrire di elettronica. Comprenderemo perché vale la pena acquistare esattamente A6, che è ciò che i vantaggi di questo modello prima dei loro compagni.

Corpo

In termini di corpo, in vista della versione successiva, A6 è più affidabile. Il rivestimento anti-corrosione qui è chiaramente successo. Pertanto, molti pezzi più piccoli dell'auto vengono catturati dalla ruggine, la vernice guarda dove il più fresco. Tradizionalmente, quando si sceglie vale la pena prestare attenzione a tali aree problematiche: archi, soglie, compartimento bagagli, Ali, porte, compresi i bagagli.

È inoltre necessario concentrarsi sui rack in varie parti della macchina, poiché è difficile sostituirli a causa della struttura del corpo, la complessità della saldatura. Si piace a causa del metallo davvero di alta qualità e della stessa ruggine zincata si diffonde lentamente, quindi se acquisti A6 per un paio d'anni, allora non puoi nemmeno prestare attenzione a piccole tracce di corrosione usandolo solo come causa per la contrattazione .

Una grande sorpresa può essere il fatto che invece di una macchina monolitica prima di essere un vero designer. A causa del fatto che cucinare un corpo da 2, o anche 3 diverse auto di questo marchio non è così difficile, è importante prestare attenzione a tutte le cuciture della macchina. Se vedi i grandi ugelli dei binari di saldatura, è abbastanza possibile che l'A6 abbia sofferto in un grave incidente, dopo di che è stato raccolto da una varietà di "donatori". È necessario controllare i numeri VIN sul corpo della macchina e al centro dello scudo del motore. Fortunatamente, tale collocamento non è male protegge il numero, perché praticamente non è disponibile lì per danni e corrosione. Naturalmente, le stanze devono necessariamente coincidere, altrimenti aspetterete di grandi problemi.

È impossibile notare un aumento significativo della struttura del corpo, l'auto è diventata più resistente, è più facile trasferire l'impatto fisico, aumenta la sicurezza dei passeggeri. Piace anche la revisione dei rack e dei supporti, migliorato assorbimento di vibrazioni e rumore. Tutto ciò rende la macchina più affidabile e più comoda rispetto a 100. E se si aggiunge a tutti i vantaggi del corpo in acciaio, che ha solo una vitalità fenomenale, allora l'A6 può essere in sicurezza chiamata candidato ideale quando si sceglie una macchina usata . La cosa principale è che il tuo "candidato" è in tutto lo stato, senza la necessità di comprare nessuna parte del corpo o dell'ottica. Quindi, i pezzi di ricambio originali non possono essere trovati, sono costosi, e gli analoghi prodotti in Cina non chiamerà chiaramente con qualità.

Salone

Il salone in A6 C4 sembra abbastanza moderno e oggi. Tutto grazie al design ponderato e ai materiali di alta qualità del rivestimento, che sono ben conservati con una corretta cura. Anche qui è una posizione pensosa di airbag, molto più perfetta dei predecessori. Quasi tutti A6, a differenza di 100, vantaggio di aria condizionata e climatizzazione e finestre e altri segni di progresso. Naturalmente, in vista della vecchiaia, i sistemi non possono funzionare troppo correttamente, ma non sarà il motivo per il fallimento di tutte le opzioni, poiché quasi tutti sono indipendenti l'uno dall'altro.

Il problema può essere solo l'abbondanza di riduttori di trasmissione, che spesso indossano sensori, a causa del quale lavorano in modo errato e quindi smetti di funzionare affatto. Sfortunatamente, la posizione dei riduttori complica il lavoro profilattico, il lubrificante, quindi sono spesso cambiati, il che non è così semplice a causa del deficit dei dettagli. Un problema tradizionale può essere chiamato problemi con il climatizzazione. Di solito sono insignificanti, ma possono ancora fornire disagio al proprietario.

A proposito, puoi diagnosticare molti di loro solo senza equipaggiamento aggiuntivoGrazie ad un sistema di controllo ben ponderato. Di conseguenza, è impossibile dire che puoi contare sull'elettronica del salone perfettamente funzionante, perché l'età della macchina si fa sentire, ma puoi trovare un'auto con problemi minimi.

Elettronica

Introduzione totale dell'elettronica in tutti i sistemi Le auto sono diventate caratteristica distintiva A6, con cosa, è andato chiaramente alla macchina a beneficio. È diventato molto più funzionali, appaiono sistemi di comfort e sicurezza, immobilizzatori e altre meraviglie. Ma, naturalmente, tutte queste complicazioni richieste della progettazione e aumentare la quantità di cablaggio, che, a un'età solida, si fa sentire dal lato migliore.

La principale "malattia" può essere chiamata un elettricista responsabile della gestione del motore, dei fili della porta e del cablaggio sotto il cappuccio, ma questi problemi non richiedono costi elevati. Vale la pena notare che in termini di "tessitura" dell'elettronica non è così problematica, perché il cablaggio su di esso è molto più semplice, ma la funzionalità è molto più modesta. Se ti piace il conforto, allora questo è un altro motivo per scegliere esattamente A6 C4, e non 100.

Sospensione, sistema frenante e sterzo

In termini di freni e sistemi ABS. A6 vince anche, nonostante il fatto che entrambi i modelli siano relativamente privi di problemi in questo senso. Ma in considerazione del fatto che A6 C4 più recente, indossa su questa macchina di meno, che dà grande affidabilità. Naturalmente, tutto ciò è vero solo nel servizio normale, perché se la macchina non ha fatto, allora i tubi, i tubi sono decisamente ruotati, verrà cliccato il calibro, e non è necessario parlare di alcuna affidabilità. I problemi con ABS sono solitamente causati dall'età dell'auto, perché il cablaggio spesso richiede riparazioni da specialisti o la sua sostituzione più completa dovuta alle violazioni dei contatti.

Definito lato forte Le macchine sono una sospensione, che è in grado di passare attraverso qualsiasi test se si prende cura. Le auto a trazione anteriore possono vantare un MacPherson elogiate davanti, bene, e il raggio è stato installato da cui non sono mai problemi. Stabilizzatore stabilità trasversale Utilizzato come la leva anteriore, che aggiunge solo un sistema di affidabilità. Potrebbe avere un problema tranne che con blocchi silenziosi, ma questo può influenzare il comfort, ma non sulla praticità della sospensione.

L'unità guida non nomina il problema, perché tutto è semplice e in modo affidabile. I problemi tradizionalmente possono verificarsi solo con la guida, che non riesce esclusivamente all'azione del tempo. Lo stesso si può dire del GUR, perché qui le preoccupazioni dell'usura perdute in tubi, così come la corrosione di varie parti del sistema, che è spiegato di sfruttamento estremamente lungo. Raccomandiamo di esaminare bene il GUR per le perdite, poiché l'eliminazione dei problemi può richiedere costi considerevoli.

Trasmissione

Sia la trazione anteriore e la trazione integrale A6 raramente hanno problemi con la trasmissione, poiché in queste macchine il sistema viene eseguito in modo affidabile. Luoghi problematici È possibile chiamare pantaloncini che richiedono ulteriore attenzione e manutenzione regolare. Bene, nelle macchine 4x4, oltre a quanto sopra, è necessario modificare spesso l'olio in differenziale intervabileSì, e le viti vengono aggiunte e l'asse posteriore. Ma se l'auto è stata effettuata regolarmente e alta qualità, nessuna delle parti del sistema ti creerà problemi significativi.

Le macchine sulla "meccanica" praticamente non hanno debolezze, ad eccezione della frizione e del volano a due volumi (anche se quest'ultimo quasi su tutte le auto è già sostituito da standard). Naturalmente, se l'auto ha un grande chilometraggio, quindi è preferibilmente preferibilmente preferibilmente per servire l'intera scatola: smontare, pulire, lubrificare e così via. Di solito ci sono domande sulle auto con auto potenti, e se si desidera prendere A6 C4 con un motore da 2,6 o 2 litri, quindi non si può preoccupare affatto, perché a causa della coppia più piccola, il sistema di trasmissione non è praticamente a conoscenza del negativo impatti.

Ma "Automata", che nel 100 ° modello è stato presentato con ZF 4HP18, che non ha causato reclami, in quasi tutte le versioni di A6: sostituito il sistema, fabbricato dall'audio stesso: 01n. Entrambe le caselle si distinguono per alta affidabilità, grazie alle quali auto su "Automata" ed erano così popolari, il loro punto debole può essere chiamato a meno che i differenziali. Ma se acquisti una macchina in età, questa affidabilità diventa piuttosto un meno. Il fatto è che ZF 4HP18 e il suo più tardi funzionano normalmente, anche quando metà del sistema è caduto o trasformato in un duco.

Per 01n, è, in una certa misura, non così rilevante, poiché ci sono molte parti cominciate a essere fatte di plastica, come risultato della quale la necessità di sostituzione era rapidamente. Ma, tuttavia, se acquisti A6 C4 su "Automat" e la scatola funziona ancora, allora questo non significa che puoi rilassarti. Vale la pena andare immediatamente al workshop e servire attentamente la trasmissione automatica. Quindi puoi con un'anima calma rallegrata in ottima opera del cambio, sapendo che funziona completamente e servita. Fortunatamente, la riparazione di entrambi i trasparenti automatici non è troppo costosa. Inoltre, ci sono abbastanza belli analoghi. Per ZF 4HP18, la sostituzione è possibile per un più moderno 5HP19FL e 01N cambiamenti senza problemi con la trasmissione automatica di Volkswagen, che è ancora distribuita.

Motori

Quasi tutti i motori A6 furono ereditati dalla "tessitura", ma sono chiaramente conservati in vista di una maggiore freschezza. Il punto debole dei motori può essere chiamato tubi che, se non sostituirli nel tempo, portare a seri piloti di motori. Il "ferro" stesso è eccellente qui, quindi i motori sono spesso ben conservati anche nei nostri giorni.

Quindi, otto celle motori a doppio litro È abbastanza buono e affidabile, richiedono raramente un lavoro di riparazione significativo durante l'acquisto. Il motore a cinque cilindri da 23 ° litro è molto più problematico e molto obsoleto, perché potresti avere problemi anche con la riparazione. L'opzione migliore È possibile chiamare il volume Motorsv6 di 2,6 e 2,8 litri. Con loro dovrai pensare solo a sostituire la cinghia di distribuzione, tutto il resto è abbastanza affidabile e moderno. Inoltre, questi motori non richiedono tutti i costi elevati del carburante, che è anche un enorme vantaggio.

Nuovo per acciaio A6 C4 2 motori a benzina.: V6 1.8 e 2,6 litri. Sono rimasti a lungo pertinenti per Volkswagen e Audi Cars, quindi non ci sarà sicuramente sorto con il loro servizio. Lo svantaggio di tali motori può essere chiamato abbastanza rapidamente, quindi hanno bisogno di una buona cura, ma ti delizieranno con curve eccellenti e buone dinamiche. Inoltre non è rimasto senza aggiornare i motori diesel, perché è apparso 1,9 e 2,5 litri di motori. Hanno una risorsa più grande, ma con lavoro di riparazione Ci possono essere problemi in vista della bassa popolarità dei motori diesel in Russia.

Produzione

Di conseguenza, possiamo dire che Audi A6 C4 è eccellente auto.che può essere comprato in sicurezza. Allo stesso tempo, ha mantenuto i vantaggi della "tessitura", "rinfrescante" e integrata con soluzioni più moderne. Ma è necessario essere molto attento quando si sceglie un'auto, poiché la risorsa elevata può nascondere grandi problemi da te in vari sistemi. Leggere attentamente l'auto prima di acquistare, e poi puoi ottenere auto usate davvero buone!

La classe Business Audi A6 di Audi A6 auto prodotte dal famoso produttore tedesco dal 1994 ha una ricca e gloriosa storia. Grazie a diverse generazioni e restyling tempestive, gli sviluppatori sono riusciti a migliorare significativamente il modello.

È caratterizzato da un imponente design esterno, da un'efficace protezione anti-corrosione, la protezione anticorrosione, un salone spazioso ed ergonomico organizzato, soluzioni high-tech nel campo della dinamica e della sicurezza. La storia di Audi A6 è l'incarnazione delle tradizioni e dell'esperienza del marchio leggendario.

Audi A6 (C7) Restyling

Del debutto mondiale Audi A6, avvenuto nel 2011 a Detroit, la società ha ufficialmente riportato nel 2010. Se si confronta l'esterno della novità quarta generazione Con altri nuovi modelli, nel loro design puoi trovare molto in comune. L'auto è realizzata nel corpo C7 e ha caratteristiche simili non solo con la berlina di punta A8, ma anche con il nuovo presentato A7 Sportback.

Audi A6 (C7) non è prodotto

Audi A6 (C7) è la quarta generazione di Audi A6 (Denominazione interna Typ 4G). È stato lanciato in vendita all'inizio del 2011 presso gli europei e gli altri mercati. L'auto è in gran parte simile all'A8 (D4), solo alcuni elementi dei suoi dettagli esterni sono cambiati.

Il restyling Audi A6 C6 non è fatto

Restyling Il modello è stato sottoposto nel 2009. Allo stesso tempo, la progettazione del gruppo di paraurti, la parete laterale del corpo, specchi, elementi di illuminazione, la griglia del radiatore è stata cambiata. Grazie agli aggiornamenti delle unità di potenza, inclusa l'introduzione sistemi comuni Sono stati forniti risparmi ferroviari (15%) e ridotti il \u200b\u200brilascio di prodotti di scarico. Nel 2011, AUDI A6 C6 Automobili perse per il trasportatore al trasportatore ai rappresentanti della quarta generazione di questo modello - veicoli Audi A6 C7.

Audi A6 C6 non è prodotto

Nella seconda metà del 2004, i rappresentanti della terza generazione del modello sono stati derivati \u200b\u200bsul mercato - veicoli Audi A6 C6. Queste macchine avevano esecuzione del corpo sotto forma di una berlina a 4 porte e un carro a 5 porte. Nel 2005, il righello è stato completato coupé sportivo. Grazie alla soluzioni di progettazione del designer dell'esterno ed eccellenti caratteristiche dinamiche, i rappresentanti di terza generazione hanno rapidamente vinto la popolarità sul mercato.

Il restyling Audi A6 C5 non è fatto

Il primo restyling dei veicoli C5 si è tenuto nel 1999. Ha fornito per il miglioramento del design del corpo, cambiando la forma dell'ottica e degli specchi della testa, garantendo una maggiore dashboard ergonomica. Nel 2001, la Società ha svolto un secondo restyling, fornendo gli aggiornamenti degli elementi di illuminazione, i segni di trasformazione, i dettagli della finitura.

Audi A6 C5 non è prodotto

Secondo debutto generazione Audi. A6 ha avuto luogo nel 1997. Come base, è stata utilizzata la piattaforma Audi A6 C5. Questa generazione ha avuto due versioni del corpo: carro Avant e Berlina. Entrambe le versioni hanno dimostrato un valore molto basso del coefficiente di parabrezza - 0,28. Completa il corpo zincato, un set esteso di elementi di sicurezza, un ampio motore GAMMA ha portato questo modello a un livello competitivo completamente nuovo: nel 2000-2001, è entrato nella top ten delle migliori auto del mondo.

Audi 100 c4 / 4an è prodotto

Nel 1991 è stata presentata una versione significativamente rivista di C4. Tra i suoi cambiamenti chiave, è necessario selezionare l'introduzione di unità di potenza con una capacità di 2,8 litri e 2,6 litri. Nel 1995, il numero "100" è stato escluso dal nome del modello, ed è stato nominato Audi A6 C4. Automobili nel design modelli Audi. 100 sono stati prodotti fino al 1997, quindi erano completamente esultati soluzioni di progettazione Audi A6.

Audi 100 e 200 c3ne è prodotto

Nel 1982, nel quadro del Motor Show di Francoforte, il modello C3 è stato presentato alla comunità automobilistica, il cui corpo è stato situato estremamente basso per quel tempo un coefficiente aerodinamico di cx \u003d 0.30. Questa decisione, di conseguenza, ha fornito un significativo risparmio di carburante. Un'altra innovazione è stata l'uso di finestre a filo (finestre incassate), che hanno anche influenzato i parametri della resistenza aerodinamica. Nel 1990, questo modello ha ricevuto un'innovativa unità diesel con iniezione diretta. Con una capacità di 120 hp Questo motore ha dimostrato un consumo di carburante ridotto.

Dal 1984, il modello è diventato dotato di un sistema di azionamento completo Quattro. Nel settembre 1985, apparvero le prime modifiche di C3 con un corpo completamente zincato. Alla fine degli anni '80, la versione Audi V8 è stata visualizzata sul mercato. La base per esso è stata la modifica di Audi 200 Quattro (con un cambio automatico a 4 range, rear retroiltro e differenziale torsen).

Audi 100 e 200 c2ne sono prodotti

Il rilascio del modello C2 è stato regolato nel 1976. È caratterizzato dalla presenza di un passo passo passo, più sofisticato rispetto al modello C1, interior design e un motore a 5 cilindri. Come parte di questa generazione, nel 1977, la modifica Avant è stata rilasciata in un carro di stazione. Durante il restyling del 1980, l'esterno della macchina è stato aggiornato (cambiato la forma delle luci posteriori), aumentato a 470 litri del vano bagagli, migliorato l'interno, in gamma del motore. Sono stati introdotti motori a 4 cilindri di diversi volumi e prestazioni. Nel 1981, il righello è stato integrato con una versione CS con uno spoiler frontale e le ruote ponderate.

Audi 100 e 200 c1ne sono prodotti

Produzione di macchine Audi 100 C1 nell'esecuzione del corpo della berlina della berlina, a cui la società è iniziata il 1 ° novembre 1968, è diventata la base del successo moderno del modello. La versione AUDI 200 è stata la stessa modifica di Audi 100, ma in un'esecuzione più costosa (aveva migliorato la finitura e il set completo di base di base).
Dal 1970, le auto c1 prodotte anche nel coupé del corpo. Questa versione Era il più generale veicolo Audi Automotive Company dal momento della sua creazione. Nel 1973 è stato effettuato un restyling di auto: la griglia era più compatta, invece della barra di torsione posteriore, apparve molle in acciaio, la forma dell'ottica posteriore è cambiata. Di conseguenza, l'auto ha cominciato a sembrare più rilevante ed elegante. Questo modello era dotato di un'unità di potenza a 4 cilindri che lavora insieme a trazione posteriore e trasmissione meccanica.

N E il primo look, A6 C4 è solo una "tessitura a restyling". È molto difficile distinguere uno degli altri, data la presenza di una varietà di serie "transizione" e molte modifiche indipendenti. Ma l'aspetto è ingannevole.

Perché acquistare A6 invece di "tessere"?

Molti sono abbastanza consapevolmente quando si sceglie tra Audi 100 e A6 sceglie il primo, perché è un po 'più semplice sistemato in termini di elettronica. Lei ha meno elenco equipaggiamento aggiuntivoPiù raramente incontra il controllo della climatizzazione automatica. Ma A6 ha anche i suoi vantaggi, e questa non è solo un'età più piccola.

Le macchine dopo il restyling un po 'meglio lavoravano in termini di elaborazione anticorrosione. La pratica mostra che la corrosione "sei" di solito cattura le aree più piccole e viene trattata più facile, e la vernice conserva meglio glitter, anche se non lo salva da "bug". Il corpo stesso è diventato più forte - al di fuori del cambiamento della struttura di potere non è molto evidente, ma lo spessore del metallo è cresciuto, e in qualche modo e il numero di strati. Di conseguenza - l'auto è notevolmente meglio portare un incidente.

I cambiamenti nella struttura del corpo erano importanti per l'introduzione di airbag, che sono inutili con un piacevole scudo del motore e uno sterzo. Di conseguenza, sono questi dettagli che sono stati seriamente finalizzati.

Inoltre, l'auto è diventata molto più tranquilla. Su supporti A6 altri motori, uno schema leggermente modificato di rumore-isolamento e altre sfumature che funzionano davvero - dentro più comodo.

Piccoli cambiamenti nella sospensione hanno reso un'auto più reattiva. I nuovi motori sono apparsi: la prima rondine dai motori "downsayzing" della serie 1.8 ADR e un nuovo motore in quel momento, il motore 2.8 ACK ha fatto un nuovo getto in un righello, fondato da quando i corpi C3.

Sì, di conseguenza, questa non è una macchina completamente nuova. Eppure le differenze sono così significative che dedicheremo il primo articolo separato A6. Anche due - nel primo studio, dove spostato punti deboli Corpo dopo la sua raffinatezza, oltre a stimare il complicato elettricista. Le sfide modificate, la trasmissione e le motociclette saranno dedicate.

Corpo

Il corpo di queste auto si stava preparando per una vita molto lunga. I produttori tedeschi hanno fatto un grosso errore creando un corpo in acciaio che potrebbe resistere al tempo così a lungo. Anche ora puoi trovare un'auto che risparmia migliaia di migliaia di 500 chilometri in Russia, con uno stato molto decente del corpo.

Naturalmente, una parte grande è già caduta alcuni, perché zincata è la tecnologia della protezione locale, e lo strato di zinco ha una massa limitata. Quindi in luoghi di danno a lungo tempo e accumulo di umidità, ha da molto tempo, e l'acciaio si è trasformato in un duco. Ma se i proprietari erano avvertiti, cioè le buone possibilità del fatto che il corpo sarà in ordine. In confronto con Audi 100, la macchina vince definitivamente. In parte a scapito di un po 'di età più piccola, ma molto probabilmente il principale ha svolto il ruolo di raffinatezza nel colore del colore.

I punti base della corrosione esterna sono ancora le ali anteriori con il loro armadietto infruttuoso, la porta sotto lo stampaggio e il coperchio del bagagliaio. Puoi ancora aspettarti la corrosione su archi, soglie e nel bagagliaio.

Le possibilità della migliore condizione del corpo sono più alte del predecessore, ma non dovresti aspettarti miracoli. La macchina deve essere controllata e attenzione speciale Esegui luoghi, il cui ripristino è difficile da configurare le parti saldate. Questa è la zona dello schermo del motore, scaffali anteriori e rack medi del corpo, il pavimento nella zona serbatoio di carburante e sospensione posteriore.

Le sorprese sono possibili, e oltre alla corrosione, è possibile rilevare tracce di recupero dopo che i gravi incidenti possono essere rilevati. Queste auto sono tra quelle che spesso raccolte non hanno nemmeno "su due", ma letteralmente "su tre", così particolare attenzione - cuciture non zero. Il problema con loro non è così tanto nell'indebolimento del corpo - è ancora abbastanza semplice nel design ed è realizzato in semplici acciai che sono ben saldati.

Peggio ancora, il fatto che l'auto restaurata possa essere un passato criminale. Higured A6 spesso. Dall'Europa, erano anche in un momento in cui un paio di mesi dopo la registrazione, è stato possibile rilevare un'auto nella base di Interpol. Il primo aumento dei dazi doganali alla fine degli anni Novanta - l'inizio dei due millesimi ha appena dato origine a un'ondata di tale attività criminale.

Vin si trova in un buon posto, sullo scudo del motore al centro, qui non è cattiva protetta dalla corrosione ed è rara. Di solito - dopo gli "esperti", che lo sollevano con carta vetrata dopo cabine non riuscite. Pochi, quando si creano un "designer", lo scudo del motore si è rivelato interamente, ma si verificano curiosità spiacevoli. Ad esempio, nella parte posteriore, gli adesivi con il numero di Vin "donatore" sono stati trovati. Durante l'ispezione di Mreo, dopo di che la macchina è andata al parcheggio eterno come stagnazione nel caso dei documenti dirottamento e contraffazione.

Se la macchina non è considerata come un satellite per molti anni, non si può prestare attenzione alla piccola ruggine focali. Qualsiasi corrosione va in A6 lentamente, per cui grazie vale la pena dire non solo in metallo zincato, ma anche di alta qualità. Per cavalcare sei mesi - un anno senza investimenti inutili, è sufficiente che il pavimento sia senza buchi, e non c'era nessun segale ovvio ai punti di montaggio.

Ma con il restauro a uno stato normale, un'auto economica e ben immaginata potrebbe essere difficoltà. Le parti originali non sono sempre disponibili, non ci sono molti elementi, un numero di parti sarà disponibile solo con i donatori. Il caso è complicato dal fatto che la maggior parte degli elementi del corpo A6 C4 sono adatti per "tessitura", che marciscono il più veloce e la domanda di dettagli è elevata. Ad esempio, sulla porta.

I nuovi elementi cinesi hanno spesso la qualità inferiore a tutte le norme ragionevoli e non si raccomanda di acquistare. In ogni caso, vale la pena portarli solo dopo "adattarsi" e monitorare lo spessore e la qualità del metallo.

L'ottica e il corpo in plastica sono poco costosi, ma è auspicabile di prendersi cura della macchina il più completa possibile. Sul analoghi cinesiAncora una volta, ci sono poche speranze, e molte cose dovranno comprare negli Stati baltici, dove Audi 100 e A6 C4 erano molto popolari.

Salone

L'interno A6 sembra ancora buono. E i materiali erano abbastanza buoni, e il design non ha condotto. Inoltre, a differenza della "tessitura", non ci sono quasi set completi di promozione, auto meno e francamente uccisi. Ma l'attrezzatura della cabina è molto meglio, altre macchine Con "Electropacket" - Windows, azionamenti specchi, azionamento del conducente, azionamento elettrico, climatizzazione automatica e altri piacevoli sciocchezze.

Ma il cambiamento principale è che la macchina è massiccia equipaggiata con cuscini di sicurezza dei conducenti e passeggeri, così come pretensionatori della cintura anteriore. Nessun top-dieci, solo pirotecnica. A causa della vecchiaia delle macchine, appare l'attrezzatura a volte, ma non c'è niente di particolarmente importante nell'elettricista, tutti i sistemi sono indipendenti l'uno dall'altro, ed è improbabile che l'auto aumenti o si rifiuta di lavorare.

Spesso le unità pneumatiche della serratura centrale e dei compressori, vari pulsanti e leve, ma tutto questo è economico e semplicemente eliminato. Ma i fallimenti nel sistema climatico sono in grado di sputare sangue seriamente. Ora può essere rotto non solo il ventilatore, ma anche i dispositivi del motore. Soprattutto spesso metti gli ammortizzatori della direzione del flusso - sono qui separatamente: sui piedi, al centro e sul vetro.

All'interno degli esstruttori del motore ci sono sensori di posizione, riduttori e motori corretti. a differenza di motori passo-passo Più nuovi sistemi climatici, un tale design è più affidabile e non rompe gli ammortizzatori. Ma nel tempo, i sensori iniziano a BullLure e un grande rapporto di ingrandi di riduttori provoca l'usura. Vale la pena monitorare la presenza di lubrificazione e l'assenza di sporcizia in loro. Sfortunatamente, non è così facile sparare a queste parti per la prevenzione, in modo che spesso finisca con una sostituzione. Di conseguenza, i dettagli nel deficit.

Inoltre, gli attuatori pneumatici si rompono e falliscono l'unità di controllo del climatizzazione. Nel blocco, i contatti di saldatura o contatto sono più spesso disturbati, a volte abbattere il tabellone mentre premendo i pulsanti. La maggior parte difetti tipici Non è trattato troppo difficile. Bene, l'ultima cosa che può rompere nei climi è il refrigerante e i sensori di temperatura dell'aria.

Con premendo simultaneamente i pulsanti di riciclaggio e freccia su, la modalità di diagnostica del sistema è attivata e è possibile visualizzare errori e parametri del clima relativi ad altri sottosistemi di auto. Ad esempio, la temperatura del refrigerante nel motore e nel circuito "stufa", la velocità dell'auto e così via.

L'elenco dei parametri è abbastanza grande, non lo porterò nell'articolo, ma è facilmente cercato sulla rete. Anche senza che tu possa trovare la causa del cattivo lavoro del sistema climatico. Ma con la riparazione tutto è più complicato: le parti non sono sempre disponibili e trovano la causa dell'errore o modifica del parametro non è sempre facile. Il sistema climatico stesso è stato installato presso A4 B4 e B5, e su alcuni, ma è sulla A6 C4 che incontra più spesso.

Se trovi la verità negli occhi, trova una macchina in cui tutta l'attrezzatura della cabina funzionerà perfettamente, è improbabile che abbia successo. Ma difetti critici che avranno costoso da eliminare, non così tanto. Oltre ai climi, vale la pena prestare attenzione alle prestazioni di cablaggio e airbag, lo stato del piantone dello sterzo, il blocco del volante interruttore e il cruscotto. Il resto è economico piccole cose.

Elettricista

Cambiamento di qualità caratteristiche di performance Le macchine sono avvenute principalmente a causa dell'elettrificazione di massa delle macchine. Ha chiesto una significativa complicazione del cablaggio e aumentando il numero di unità di controllo. Immobilizzatori sono apparsi, blocchi di controllo airbag, un complesso di comfort completo e gli elementi simili. Sì, e il numero di tutti i tipi di relè è aumentato. Il numero di arresti anomali sulle macchine di vent'anni dal genere, naturalmente, dipende fortemente dalla complessità dei sistemi e dal numero di blocchi. Sì, e il prezzo della riparazione è significativamente diverso da strutture più semplici.

Fondamentalmente, il cablaggio sotto il cofano e sulla soglia. Il prezzo di tali riparazioni non è troppo alto, rispetto alle macchine più recenti, il suo impianto elettrico non è superchard, non richiede l'applicazione di uno scanner di diagnostica per la diagnosi, non ha software "glitch" e altre macchine affascinanti del secondo metà dei due millesimi. Ma, tuttavia, i proprietari notano che il costo degli elettrici è molte volte più di quello degli "acri", con altre cose uguali. Ma per tutto il bene è necessario pagare - in questo caso, non troppo.

Naturalmente, il numero di problemi aumenta significativamente su macchine con corrosione e salone bagnato, nonché dopo la carrozzeria o un motore su larga scala. Bene, nessuno ha annullato l'usura dei componenti principali del cablaggio: l'antipasto, il generatore, nonché vari "piccoli" di fronte a microSsionti, pulsanti e azionamenti.

E naturalmente, anche il sistema di gestione del motore elettrico è malato. Sulla A6, la serie AAR è stata anche posta sulle prime cinque serie, e la capricciosa serie "Four" ABK e ACE. Le difficoltà sono le stesse di "tessere", e. E sui motori più recenti, l'elettricista è completamente diverso, più affidabile - questo è un altro motivo per scegliere A6 C4 anziché 100.

Qual è il prossimo?

Come è stato promesso, parleremo di problemi tipici Telaio, motori e trasmissioni. È stata la transizione verso le scatole automatiche della nostra produzione Volkswagen? Come si manifestano all'età del progressista negli standard degli anni '90 a 20 valve-riga "Fours"? Dettagli presto.

27.04.2017

Audi A6 (Audi A6) - A Business Class Car Prodotto sotto marchio Audi., Designazione interna - "Tipo C". Le auto di questo marchio hanno sempre attratto gli intenditori di macchine premium, ma a causa del costo elevato, permettersi di acquistare una tale auto nuova - forse non tutti, motivo per cui la maggior parte degli intenditori del settore automobilistico tedesco stanno considerando centinaia di proposte in il mercato secondario. E se chiedi ai fan di questo marchio, perché questa macchina, perché è già vecchio, e la maggioranza ha un chilometraggio sotto i 100.000 km, la maggior parte di loro ti risponderà - "Dopo tutto, è" Audi ", e, Significa la qualità garantita. Francamente, con queste persone non sarà difficile essere d'accordo, ma solo non nel caso di Audi A6 (C6) con il chilometraggio. Oggi cercherò di spiegare in quali circostanze in nessuna auto non dovrebbe comprare, e, a cui dovresti prestare attenzione a comprare un'auto dei tuoi sogni e non rimanere senza pantaloni.

Un po 'di storia:

Inizialmente questo modello Inizialmente, indossavo un indice 100, ma nel 1994, ingegneri dell'Ufficio di progettazione di Ingolstadt, è stato deciso di adottare nuove regole per il nome della gamma di modelli, e, durante il restyling di 4 generazioni, "tessitura" è stato nominato A6 . Audi A6 (C6) ha debuttato nel mercato nel 2004. Inizialmente, l'auto è stata rilasciata solo nel corpo della berlina, nel 2005 la formazione Supleted the Wagon e creato al suo database - Audi A5. L'auto è stata progettata dal capo designer tedesco Walter de Silva, che è riuscito a preservare i nomi del marchio Ingolstadt, sottolineando la sportività e le soluzioni innovative degli ingegneri. Nel 2005, presso l'International Autoow di Detroit, l'auto è stata premiata il titolo " Migliore auto Pianeti. "

Nel 2008 si è tenuto un leggero restyling, durante il quale è stato cambiato: ottica anteriore e posteriore, griglia del radiatore e paraurti anteriore. Inoltre, gli specchietti retrovisori sono stati aumentati. Nell'interno, le modifiche hanno toccato il pannello anteriore e sistema multimediale. Dopo aver esteso il trasportatore sette anni, nel 2011 Audi A6 (C6) ha lasciato il posto alla successiva, quarta generazione del modello con l'indice C7.

Debolezze e svantaggi di Audi A6 (C6) con chilometraggio

Corpo. In grande, non ci dovrebbero essere problemi qui. Tutti gli elementi in acciaio sono ben galvanizzati, e lo scarlatto, in linea di principio, non sono soggetti a corrosione, tuttavia, nel tempo, possono ancora corrosivi e persino croineo. Dall'alluminio, le ali anteriori e la cappa sono fatte, a causa di ciò è possibile determinare facilmente se i bit della macchina fossero. Come sapete, ripristinare le parti in alluminio è abbastanza difficile, e costoso, quindi, la maggior parte dei proprietari dopo un incidente li cambia in controparti più economiche. E, questo è ciò che esattamente la parte è installata sulla macchina, è possibile determinare utilizzando un magnete. Se, quando si ispeziona la macchina sotto il cofano, rileva la scarsa tenuta di cuciture o microcrack, non significa che la macchina fosse un po '. Il fatto è che su macchine con motori diesel e potenti motori a benzina (4,2 litri), nel tempo, da grandi carichi di pannelli del corpo collegano vengono puliti.

Inoltre, vale la pena prestare attenzione al telaio parabrezza - Potrebbero esserci gli stessi problemi (errata sigillatura e microcrack). Vale la pena guardare verso il fondo della macchina, a causa del piccolo spazio, ci sono spesso un contatto dei langars e della parte posteriore del pavimento con la strada, c'è uno strato anti-corrosione danneggiato. Sembrerebbe che i problemi possano consegnare l'ottica, ma, nel caso di Audi A6 (C6), possono essere abbastanza grandi. Luci posteriori Spesso annebbiato, e la retrocenza extra può essere affatto - smettere di funzionare. Il problema viene eliminato pulendo e prevenendo i contatti di gruppi di LED. Con l'ottica principale frontale, tutto è molto più complicato. Innanzitutto, problemi con la tenuta. In secondo luogo, se almeno un LED dalla striscia di luci di esecuzione fallisce, l'intera striscia smetterà di bruciare, di conseguenza, dovrà cambiare l'intero blocco dei fari (circa 1000 cU). Al fine di evitare costi elevati, è necessario prendersi cura della sostituzione del sigillo del faro in anticipo.

Motori

Audi A6 (C6) ha una gamma abbastanza ampia di unità di potenza: benzina - Atmosferica: 2.4 (177 HP), 2.8 (190, HP), 3.0 (218, 240 CV), 3.2 (256 CV) e 4.2 (321 e 350 HP), turbocompresso: 2.0 (170 CV) e 3.0 (300 CV); Diesel - 2.0 (140 e 170 CV), 2.7 (163, 180 CV), 3.0 (211, 224 CV). I più problematici sono i motori della serie FSI e TFSI, usano un'unità di alluminio con un particolare diilino rivestito (alluminio e lega di zolfo), che viene rapidamente distrutta sotto l'influenza alte temperature. Il produttore dichiara che la risorsa di queste unità di potenza è di 250-300 migliaia di km, ma infatti, nella maggior parte dei casi, la riparazione dei costi del motore deve essere effettuata su una corsa 140-170 migliaia di km. Di norma, la ragione principale è l'usura dello specchio del cilindro; si manifesta con le vibrazioni rumore Streedy. a Idle I. aumento del flusso Oli da 300 gr., Fino a 1 litro per 1000 km. Inoltre, sul consumo di petrolio può influire sulla valvola di ventilazione fallita dei gas dei carter.

Benzina

I motori TFSI non sono famosi per una grande risorsa e turbine, nella maggior parte dei casi devono essere cambiati in corso 150-170 migliaia di km. Un altro problema che dovrà affrontare durante il funzionamento dell'auto è una piccola risorsa di bobine di accensione (correre fino a 70.000 km). Sembrerebbe che il problema non sia significativo, ma è fino a quando non hai espresso il prezzo del prezzo per la sostituzione. Dopo 100.000 km sono possibili problemi con l'apparecchiatura idraulica della catena di distribuzione. Se, in tempo, non presta attenzione al Diesel Rocus emergente, le conseguenze saranno le più tristi (il pistone si incontrerà con valvole). Oltre al tenditore, il motore 3.2, oltre al tenditore, a 100.000 km può iniziare a allungare la catena, in questo caso, perché la riparazione dei tempi dovrà stendere circa 1500 cu. . Alla unità di potenza 2.4, l'Achhuzova Fifth è l'ammortizzatore sul collettore di aspirazione, se a cui si prende cura, perché la riparazione dovrà deporre più di 1000 USD.

Il più affidabile tra i motori a benzina è l'atmosfera di 3.0, ma anche non è senza peccato. Il motore 3.0 è realizzato secondo la vecchia tecnologia con manicotti in ghisa (installati fino al 2008), a causa di ciò, i proprietari delle macchine con un tale motore non conoscono problemi con il pistone. Dagli svantaggi di questo motore si possono notare: la perdita di tenuta della testa del blocco del blocco. A causa di ciò, antigelo entra nel motore (la malattia si manifesta sul chilometraggio 130-150 migliaia di km). Dai problemi secondari di tutti i motori, è possibile notare il fallimento del termostato, della pompa e del catalizzatore sul chilometraggio di 100-120 migliaia di km. Le unità elettriche con iniezione diretta FSI hanno il suono insolito del lavoro minuzioso (Cocotot). Questa funzione è dovuta al fatto che gli ugelli in questi motori funzionano con una pressione di 100 bar, anziché 5 bar motori simili con il "vecchio" sistema di iniezione.

Diesel Audi A6 (C6)

diesel unità di potenza Sono più affidabili rispetto a benzina e, nella maggior parte dei casi, 250-300 mila km non vogliono reclami speciali. Il problema più problema è il motore 2.0 installato sulla macchina fino al 2007. È molto spesso attraccato: ugelli, pompa dell'olio, valvola EGR, ci sono stati casi di cracking del blocco cilindro. Dopo il 2007, il produttore ha eliminato la maggior parte dei difetti installando il sistema di iniezione "Common Rail". Tuttavia, il motore non è diventato senza problemi, nel tempo, ingoiano la pompa e filtro lattiero-caseario. Quando si sceglie un'auto con un motore diesel 2.0, tiene conto del fatto che la versione 140 forte e 170-forte della centrale elettrica ha molte differenze costruttive. Più importante di loro - su di più motore potente Gli ugelli piezoelettrici sono usati che non possono essere recuperati.

Diesel Motors V6 Con il sistema di iniezione "Common Rail" è dotato di un'unità a catena di distribuzione, che include un gruppo di catene, la cui sostituzione costerà in un vertice rotondo. Un altro svantaggio dei motori diesel è una piccola risorsa di un volano a due maschere, nella maggior parte dei casi deve essere modificata sul chilometraggio 120-150 migliaia di km. Inoltre, dopo 100.000 km, dovrai modificare i supporti del motore e il termostato e più vicino di 200.000 km - catalizzatori. Quando si rifornisce il rifornimento del soltore di qualità automatica, la risorsa degli ugelli del carburante, la pompa e la valvola EGR sono significativamente ridotti.

Trasmissione

Per AUDI A6 (C6) Tre tipi di riduttori - Meccanica a cinque e a sei velocità, trasmissione automatica tiptronica con la capacità di commutazione manuale e variatore multitronico. La trasmissione più affidabile è considerata meccanica, ha anche una presa, con un'operazione accurata, è in grado di fermare 150-200 migliaia di km (il nuovo costano entro 500 cu). Non ci sono richieste speciali alla trasmissione automatica, ma solo per parte tecnica. Ma l'elettronica è caratterizzata da malfunzionamenti (i cretini appaiono quando cambio ingranaggi e un'accelerazione affilata). I fan del giro attivo sul chilometraggio 100-120 mille km falliscono il meccanismo per bloccare l'idrotransformer. Perché la sostituzione dovrà stabilire 2000-3000 USD.

Il problema più è il variatore. Il problema principale risiede nel kit frizione bagnataServe 100-120 migliaia di km, e con carichi frequenti (nel traffico) la sua risorsa è ridotta a 70-80 migliaia di km. Inoltre, il colpevole delle spese di 80-100 mila km. può servire l'unità di controllo della trasmissione (1000 USD) e catena di trasmissione (250-300 cu). Per estendere la durata della trasmissione automatica e del variatore in loro, è necessario cambiare l'olio ogni 40-60 migliaia di km. La maggior parte della trazione anteriore Audi A6 (C6), ma spesso sul mercato secondario ci sono auto a trazione integrale di questo modello ( Quattro.). Per quanto riguarda l'affidabilità di questo sistema di full drive, quindi, con il servizio dovuto, non ci sono problemi con esso. L'unica cosa da tenere in considerazione quando si sceglie una tale auto è che la versione a trazione integrale ha una complicata design delle sospensioni.

Affidabilità della sospensione Audi A6 (C6)

In generale, la sospensione dell'auto è abbastanza affidabile, ma, è necessario essere preparati per il fatto che molti 100.000 km avranno bisogno di notevoli investimenti nel telaio. Le leve principali sono arrese per la prima volta, succede a circa 80-90 mila miglia. Approssimativamente lo stesso chilometraggio richiede consigli sostitutivi e sterzo. Cuscinetti hub. E 90-110 mille km Live (cambio assemblato con l'hub), i rack Stabilizzatori possono anche tenere il più. Supporti a sfera (cambio assemblaggio con la leva) e gli ammortizzatori vanno a 100-120 migliaia di km. Blocchi silenziosi e boccole di gomma lasciano 150-200 migliaia di km.

La sospensione posteriore in rari casi richiede un intervento a 150.000 km. L'unica cosa che può disturbare nella sospensione posteriore è la pinza guida e le staffe dei cuscinetti (può squillare quando si guida sul rivestimento irregolare). Su Audi A6 (C6), è stata installata una sospensione pneumatica, ma non ci sono tali copie di tali copie e grazie a Dio, poiché le recensioni su di esso non sono le migliori (bassa affidabilità, riparazione complesse, ricambi costosi). Timone Affidabile e, di regola, non provoca problemi speciali, ma a volte il regolatore di forza sul volante fallisce, il che porta a una diminuzione dell'efficienza dell'agente idraulico.

Salone ed elettronica

L'elettronica è la maggior parte problema di maggior parte Audi A6 (C6), e quando sai del costo della riparazione, non è in sé (nella macchina sono installati le unità di controllo 72). Ad esempio, l'unità di controllo del riscaldamento dei sedili, la sua diagnosi e la lampeggiante costerà 100-150 USD, e per sostituire il blocco difettoso dovrà stendere circa 500 cu. L'elevato costo è dovuto al complesso accesso a componenti elettronici e la sostituzione di uno qualsiasi dei blocchi richiede la prescrizione del sistema, anche la sostituzione della batteria non è necessaria senza adattamento. Per questo motivo, trova una macchina con un chilometraggio di 100-120 migliaia di km, che almeno una volta non ha capito il pannello frontale o non ha rimosso la guaina delle porte - quasi irreali. Questa è la ragione principale suoni eutiti Durante il movimento sulla superficie stradale irregolare (schermi, cose, ecc.).

I principali pannelli di elettronica Audi A6 (C6) sono:

• Sistema multimediale (cessa di leggere i dischi). Per risolvere il problema, è necessario pulire il dispositivo di lettura (a volte pulire il disco di pulizia).
• A causa del cattivo contatto sul blocco del filo, la qualità delle onde della stazione radio è peggiorata. Il problema viene eliminato dai fili di crimpatura.
• Possibile guasto del regolatore di forza sul volante. Il problema si manifesta improvvisamente un volante malato anche a velocità.
• Il sistema di climatizzazione fallisce (la valvola del riscaldatore è attaccata). La pulizia del blocco valvole è richiesto (100-150 USD), se il blocco non aiuta - è necessario modificare (800 cu).
• Spesso il sistema di parcheggio fallisce. Causa nei sensori spaziali.
• A 100.000 km, appaiono problemi con il freno di stazionamento elettronico. Il cablaggio è smontato, che porta al fallimento dei meccanismi esecutivi (la riparazione costerà 500-700 cu).
• Sulla gamma di 120-140 mille km fallisce l'unità di correttore del faro.

Se parliamo della qualità dei materiali di finitura, allora sono accesi alto livello E non causare reclami anche dopo lunghi anni di funzionamento.

Risultato:

Audi A6 (C6) è difficile da chiamare un'auto affidabile e senza pretese, ma, tuttavia, continua ad essere uno dei leader nel suo segmento. Per capire cosa viene scelta questa macchina e perdonare tutti i difetti, devi guidare almeno una volta.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.