Cosa riversare nella trasmissione automatica? Olio ATF per caratteristiche di trasmissione automatica e applicazione e compatibilità Olio ATF Olio completo di sostituzione di olio ATF in trasmissione automatica

Lavorando a temperature estreme, prevenendo l'impatto distruttivo di enormi velocità e pressione, gli oli di trasmissione giocano in questi nodi come un ruolo importante che è veramente difficile da sovrastimare. Problemi chiave Quando si sceglie un olio di trasmissione, sia una viscosità di 80W90, 75W90 o ATF (liquido automatico della trasmissione) e talvolta con la monobabibilità di W90, ci saranno principalmente le proprietà fisico-chimiche del petrolio - il che significa la loro capacità di lanciare leggermente a Basse temperature e indicatori immutabili stabili con un lungo intervallo di servizio e le recensioni degli ingegneri leader.

Come determinare la viscosità richiesta

Qui poi sulle entrate e è arrivata la compagnia di ingegneri americani (il loro nome ufficiale può essere trovato su tutti i canices - Sae.) e hanno segnato la scala della temperatura quando si utilizza una determinata viscosità raccomandata di olio di trasmissione o liquido ATF. Le parti consumate erano minime. Esprimere più facile, proviene da un materiale lubrificante che dipende dal fatto che il materiale del lubrificante dipenda da quanto con successo olio di trasmissione rimarrà in dettaglio.

Inverno ed estate per tutta la stagione

I giorni vanno quando era necessario prendersi costantemente cura della sostituzione dell'olio di trasmissine a seconda del periodo dell'anno. La monobilità negli oli, ad esempio W90, può essere tranquillamente attribuita allo in pericolo dal mercato. Il più comune oggi è il 18W90 (più spesso minerale) e 75W90 (semi-sintetico e sintetico) e 75W90 (semi-sintetico e sintetico), una varietà di liquidi ATF e Destron (anche semi-sintetici e sintetici) vengono a sostituirli . Vale la pena dire che la temperatura di congelamento dei sintetici sarà significativamente inferiore rispetto all'olio minerale?

I fattori sono presi in considerazione:

• Rapporto corretto degli additivi anti-sesso
• Stabilità del film petrolifero in condizioni critiche

75W90.

Quasi tutti i riduttori di bilancio nuove auto, nel nostro tempo, sono pieni di questa viscosità dell'olio. Anche nel raffreddore più forte, la componente sintetica di 75W90 darà ottimi lanciatori.

80W90.

Quasi sempre questi olio su base minerale o "acqua minerale". Nella nostra età della velocità, c'è anche una ragione per portarli anche alle tendenze in uscita degli anni passati.

Tolleranze GL 4 o GL 5 o GL 6 (TM-4 e TM-5)

Qual è l'olio di trasmissione da versare nel ponte o nella casella di classificazione GLU Dirai solo le tolleranze ufficiali delle case automobilistiche. È sufficiente per voi navigare le seguenti conoscenze di base:

GL 4 e GL 5 - Come tolleranze in oli motore, differiscono con la prescrizione della prescrizione. Spesso, la maggiore ammissione del petrolio si sovrappone a quella precedente e in vista di ciò è consentita per l'uso.

E se non guardi le caratteristiche rare, allora la decisione di capire quanto segue:

GL 4. - Per scatole di trazione anteriore

GL 5. - Qui, se avete bisogno di requisiti più elevati per l'olio di trasmissione, versarlo nel ponte (grande carico)

GL 4 / GL 5 - considerato universale.

ATF.

Non abbastanza olio, ma liquido. Le attività per ATF sono significativamente più ampie dei lubrificanti familiari. Qui la questione del calore viene risolta, protezione della corrosione in condizioni aggressive e altro ancora alto grado Protezione dell'usura Il requisito principale è che ATF ha i più elevati indicatori possibili all'ossidazione e alla temperatura.

In sostanza, ATF è raramente trovato minerale. Una tazza di semi-sintetico o sintetico. Come parte degli antiossidanti, anti-placcatura, additivi antipini e convertitore di viscosità. ATF funziona spesso nelle condizioni di attrito di più metalli diversi nelle loro proprietà.

Produzione:

1. Prima di tutto, è importante scoprire quali oli di trasmissione sono prescritti da un'auto per il riempimento
2. La scelta tra l'abbondanza di proposte di oli di trasmissione può essere rafforzata su recensioni indipendenti per gli specialisti

Olii per scatole automatiche trasmissioni (ATF) insieme a liquidi dei freni E liquidi per ruote sterzanti idrauliche sono i prodotti più specifici delle sostanze chimiche automatiche. Se l'olio motore è scaricato dal motore, inizierà e funzionerà anche per un po 'e se si rimuove dalla trasmissione automatica (trasmissione automatica) liquido, diventerà immediatamente tutto ciò che non è adatto per meccanismi complessi. ATF ha requisiti di viscosità più elevati, antiferenza, proprietà antiossidanti, anti-usura e antiossidore rispetto ai prodotti petroliferi per altri aggregati.

Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi nodi completamente diversi: un convertitore di coppia, un cambio di cambio, un sistema di controllo complesso - la gamma di funzioni dell'olio è molto grande: lubrifica, raffredda, protegge da corrosione e usura, trasmette la coppia e fornisce frizione di attrito. La temperatura media dell'olio nel carter di trasmissione automatica è 80-90 0 S, e nel tempo caldo con un ciclo di movimento della città può salire a 150 0 C.

Il design della scatola automatica è tale che se il motore viene rimosso, la potenza è grande del necessario per superare la resistenza stradale, il suo eccesso viene speso sull'attrito interno dell'olio, che è ancora più riscaldato. L'alta velocità del movimento dell'olio nell'idrotransformer e la temperatura causano un'intensa aerazione, che porta alla schiumatura, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'ossidazione del petrolio e della corrosione dei metalli. La varietà di materiali in paia di attrito (acciaio, bronzo, metallo-ceramica, pastiglie di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione, e crea anche coppie elettrochimiche, in cui l'usura corrosiva è attivata in presenza di ossigeno e acqua .

In tali condizioni, l'olio deve mantenere non solo proprietà operativema anche come un ambiente di trasmissione per garantire alta efficienza trasmissioni.

Specifiche principali

Storicamente, c'era un "Legislatore Mod" nel campo degli standard petroliferi per trasmissioni automatiche Sono società "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1). I produttori europei, sia le attrezzature automobilistiche che gli oli di trasmissione, non hanno le proprie specifiche e sono guidati da elenchi di oli approvati da loro. Anche le preoccupazioni per auto giapponesi sono ricevute allo stesso modo. Nel "Automata" usato ordinario oli a motoreche ha dovuto cambiare frequentemente. In questo caso, la qualità della commutazione è stata estremamente bassa.

Nel 1949, sviluppato General Motors fluido speciale Per le trasmissioni automatiche - ATF-A, che è stata utilizzata in tutti gli ACP fabbricati nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e ha ricevuto il nome di tipo A suffisso A (TASA ATF). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi è stato il prodotto di origine animale, ottenuto a causa del trattamento delle balene. A causa dei maggiori volumi del consumo di petrolio e del divieto di caccia per le balene, ATF è stato sviluppato completamente su minerale, e in seguito sulle basi sintetiche.

Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica DEXRON V, successivamente DEXRON II, DEXRON III e DEXRON IV. DEXRON III e DEXRON IV sono creati tenendo conto dei requisiti per gli oli per un'adesione elettronica controllata dell'autotrasformatore. General Motors ha inoltre sviluppato e implementato la specifica di Allison C-4 (Allison - Separazione dei motori generali per la produzione di trasmissioni), che definisce i requisiti per gli oli operativi in condizioni pesanti operante in. camion e tecniche fuoristrada. Ford non ha avuto la propria specifica ATF, e Ford Engineers ha utilizzato lo standard ATF-A. Solo nel 1959 la società ha sviluppato e implementato lo standard di marca M2C33-A / B. È stato ottenuto il liquido standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

Nel 1961, Ford ha emesso le specifiche M2C33-D, che tenga conto dei nuovi requisiti delle proprietà di attrito e negli anni '80 - la specifica di Mercon. Gli oli corrispondenti alle specifiche di Mercon sono il più vicino possibile agli oli di DEXRON II, III e compatibili con loro. Le principali differenze tra le specifiche dei motori generali e delle aziende Ford sono requisiti diversi per le caratteristiche di attrito degli oli (motori generali del primo posto ingranaggio spostamento regolare, nella Ford - la velocità del loro commutazione). Sono mostrate caratteristiche tipiche degli oli per ACP nella tabella. 2.

Tavolo. uno. Sviluppo di specifiche del petrolio

Gli oli di specifiche obsoleti sono ancora utilizzati in molte auto europee e molto spesso come oli scatole meccaniche Trasmissioni.

Nella trasmissione automatica, la maggior parte dei produttori auto moderne Oli raccomandati che soddisfano le esigenze delle specifiche Dexron II, III e Mercon (FORD MERCON), che sono solitamente intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano i requisiti delle ultime specifiche, come DEXRON III, possono essere utilizzati per disegnare o sostituire nei meccanismi in cui gli oli sono stati precedentemente utilizzati in conformità con le specifiche Dexron II, e in alcuni casi e ATF - A. la sostituzione inversa di oli non è permesso.

Tavolo. 2. Tipiche caratteristiche oli per ABP

Sul mercato russo L'assortimento di oli per l'ACP è abbastanza grande e, con rare eccezione, è rappresentato da oli importato (Tabella 3).

Tavolo. 3. Oli per la trasmissione automatica

Tutti gli oli, di regola, hanno approvato i test per il rispetto delle specifiche specificate e hanno tolleranze speciali dei produttori di macchinari.

Sebbene il livello operativo di ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori di apparecchiature per autoveicoli, una parte significativa del petrolio prodotta viene utilizzata nelle applicazioni diverse dall'AIC, ad esempio:
- NEL power Boxes. trasferimenti di costruzione fuoristrada, tecniche agricole e minerarie;
- in sistemi idraulici di automobili, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
- nello sterzo;
- nei compressori a vite rotanti

La composizione degli oli per l'ACP di solito comprende antiossidanti, inibitori di schiumatura, additivi anti-usura, additivi e modificatori di gonfiore. Per identificare e il rilevamento rapido delle perdite di olio per l'AKP, è possibile il colore rosso.

Gli oli per PPC sono un gruppo separato di oli. L'olio per la trasmissione automatica ha una viscosità maggiore, utilizzano pacchetti additivi completamente diversi, piuttosto che in olio motore. Tale petrolio è soggetto a requisiti più elevati per le sue proprietà anti-usura, antifrizione e antiossidanti, poiché la durata di servizio dell'olio nella trasmissione automatica è da 30 a 40.000 km a tutta la vita dell'auto. Diverse attività eseguite dall'olio nella trasmissione automatica, apportano richieste e restrizioni molto elevate sulle sue proprietà. L'olio raffredda, lubrifica, fornisce frizione di attrito e trasmette la coppia. La gamma di temperature di funzionamento degli oli nella trasmissione automatica è da 90 ° C a 150 ° C. Materiali completamente diversi utilizzati in paia di vapore di cambio automatico (acciaio - bronzo, ceramiche in acciaio, acciaio - acciaio, acciaio, acciaio - materiali compositi) determinano l'uso di diversi additivi polifriculari negli oli, non sempre compatibili con l'altro. Allo stesso tempo, è necessario prevenire l'aerazione, e di conseguenza, la schiuma dell'olio nella trasmissione automatica derivante quando i flussi di olio caldo sotto pressione. Il risultato di aerazione e schiumogeno dell'olio diventa ossidazione di olio e corrosione dei materiali da cui viene effettuata la trasmissione automatica. La trasmissione automatica è un'unità altamente caricata, quando viene eseguita l'energia trasformata nel movimento del traduttore, viene speso per l'attrito interno dell'olio, che porta al suo significativo riscaldamento. Di conseguenza, i requisiti per la viscosità dell'olio nella trasmissione automatica sono opposti a: per ridurre l'attrito interno dell'olio durante il funzionamento del convertitore di coppia, l'olio deve avere una bassa viscosità relativa e garantire la lubrificazione dell'ingranaggio, su Il contrario, l'olio deve avere una viscosità sufficientemente elevata.

Tipi di olio per la trasmissione automatica.

L'olio di trasmissione automatico utilizza tre tipi principali: DEXRON, MERCON e MV. Ciò è dovuto alle specifiche storicamente stabilite per l'olio per la trasmissione automatica. La prima specifica dell'olio è stata formulata nel 1949 GM Corporation. Alla fine del 1990. I requisiti delle diverse specifiche sono diventati quasi uguali in modo che tutti gli oli per il gatto siano diventati intercambiabili. Gli oli di classe DEXRON IV sono progettati per l'uso nella frizione automatica controllata elettronicamente da trasformatore.

Specifiche dell'olio ACPP GM (General Motors)

GM Il primo affrontato con la necessità di sviluppare e formulare specifiche separate per la classificazione dei liquidi per le trasmissioni automatiche (liquidi di trasmissione automatica - ATF, un altro nome per la trasmissione automatica).

Digitare ATF A Denota un tale tipo di olio di trasmissione adatto per le trasmissioni automatiche vagoni passeggeri. Oli, testati, hanno ricevuto numeri di qualificazione AQ. I numeri di qualificazione AQ sono stati assegnati da un accordo con il Centro di ricerca GM "Amour Research" in Amour Qualification N. Le specifiche hanno perso la loro rilevanza.

DEXRON (B) - Corrente e attualmente specifiche per liquidi per la trasmissione automatica (oli per la trasmissione automatica) GM. Molti produttori o acquirenti di tali trasparenti automatici utilizzano anche queste specifiche. La tolleranza è fatta sotto il cosiddetto tipo "B".

DEXRON II, III, IV sono le ultime specifiche dell'olio (liquidi automatici) GM. Sono serrati dai requisiti per i liquidi per le trasmissioni automatiche. Includere e superare tutte le specifiche precedenti, soddisfare i requisiti aumentati per garantire sicurezza ambientale. Fluidi Allice: Specifiche "Tipo C1" e "Tipo C2" sono sostituite condizioni tecniche DEXRON II; "Tipo Sz" - MIL-L-2104D.

Descrizione Ford.

I fluidi per la trasmissione automatica "Tipo F", in base alle ultime specifiche Ford M2C33F e M2C33G, secondo alcuni parametri (ad esempio, dal coefficiente di attrito) differiscono in modo significativo dagli oli Desjron. La principale differenza è nel coefficiente di attrito, che nel caso della Ford aumenta con una diminuzione della velocità di slittamento, mentre i motori generali, al contrario, richiedono una diminuzione del coefficiente di attrito nello stesso caso.

Liquidi per trasmissioni automatiche digitare ATF. Secondo le specifiche della Ford M2C138-CJ e M2C166N, è possibile sostituire parzialmente i liquidi Dexron II, tuttavia, il cambiamento dell'olio più preferibilmente completo nella trasmissione automatica.

I liquidi per la serie ATF DEXRON II, PLUS DEXRON III e serie ATF-A, sono progettati per le trasmissioni che operano sotto elevati carichi meccanici e termici, possono essere utilizzati nelle trasmissioni di auto di eventuali case automobilistiche, amplificatori di sterzo idraulici e unità frizioni. I fluidi di trasmissione automatica del gruppo ATF sono prodotti sotto due francobolli: ATF II D Plus e Dexron III. ATF II D Plus è progettato per funzionare in trasmissioni altamente caricate, si riferisce alla pressione della pressione extrimatica della categoria (pressione estrema). Un pacchetto additivo ad alta tecnologia equilibrato offre elevate proprietà anti-corrosione. Nei suoi parametri, questo olio di trasmissione automatico soddisfa i requisiti della maggior parte delle aziende automobilistiche leader nel mondo. DEXRON III è utilizzato nella trasmissione automatica dell'automobile passeggeri, dei facili veicoli commerciali e dei minivan.

Altre specifiche.

Oltre ai motori generali e alle specifiche Ford per la trasmissione automatica, vengono utilizzate le specifiche di fabbrica di Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Per i veicoli venduti sul territorio dell'Europa e aventi una trasmissione automatica di ZF, gli oli per la trasmissione automatica sono selezionati dalle specifiche GM. NEL ACP AUDI., BMW e Mercedes anni recenti Rilasciare solo riempimenti olio sintetico Per la trasmissione automatica!

Sostituzione dell'olio nella trasmissione automatica.

La sostituzione dell'olio nella trasmissione automatica deve essere eseguita in stretta conformità con il manuale di istruzioni della tua auto! La violazione degli intervalli di cambio dell'olio, di norma, porta ad un forte deterioramento della funzionalità della trasmissione automatica e riduce la sua durata. Con gravi condizioni di funzionamento dell'auto (movimento di carico completo, movimento con un rimorchio, motore frenante frequente, l'uso di auto sulle strade con il terreno, il rivestimento sabbioso e la neve, la temperatura ambiente alto o basso, le ruote che affondano, usando una macchina nella modalità di arresto di avvio (ingorghi di traffico della città), accelerazione affilata dal punto - tutte le case automobilistiche si consigliano di ridurre gli intervalli di sostituzione dell'olio nel checkpoint due volte. In pratica, conduce a una riduzione dell'intervallo Interservice per l'olio automatico di trasmissione a Mosca a 30, un massimo di 40.000 km! Cambia più spesso l'olio: la tua trasmissione automatica durerà più a lungo!

Trasmissione automatica dell'olio di miscelazione di tipi diversi quando li si sostituiscono.

La miscelazione è possibile, beh, è \u200b\u200bmeglio evitarlo. Per identificare rapidamente l'olio riempito nella trasmissione automatica, il colorante viene aggiunto all'olio, l'aggiunta di cui non porta a un cambiamento nelle proprietà del petrolio. Tuttavia, in condizioni quando non è possibile identificare chiaramente l'olio riempito in precedenza, si consiglia vivamente di sostituire completamente l'olio automatico della trasmissione. Il costo anche della migliore riparazione della trasmissione automatica è dieci volte più del costo del cambio totale dell'olio nella trasmissione automatica.

Olio neorigeno per la trasmissione automatica della tua auto.

Quando si sostituisce l'olio nella trasmissione automatica, alcune case automobilistiche, come Honda e Mitsubishi, richiedono l'uso di oli specializzati sotto i loro marchi. È necessario capire che né Honda né Mitsubishi producono olio in modo indipendente, ma ordina la sua produzione dalle principali società petrolchimiche (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada e così via). Inoltre, recentemente nella stampa c'erano informazioni che le case automobilistiche hanno iniziato a effettuare ordini per gli oli motore e trasmessi, compilare le unità del motore sul trasportatore, su piante private in Europa (Ravenol, Addinol e così via) nelle loro specifiche. Allo stesso tempo, la trasmissione e gli oli a motore fabbricati da Ravenol sotto il loro marchio per l'uso in auto, diciamo, Hundai e Kia, per la maggior parte dei loro indicatori superano la produzione di petrolio dello stesso Ravenol, ma distribuito in confezione e sotto la hundai Marca - La casa automobilistica consente di risparmiare denaro e non è interessato in modo che l'auto abbia lavorato senza guasti e dopo la scadenza del periodo di garanzia. Pertanto, secondo gli esperti, l'uso di oli prodotti da impianti privati \u200b\u200beuropei direttamente per l'uso nella trasmissione automatica di un'auto di un produttore di automobili è migliore opzione Per quei proprietari di auto, il periodo di garanzia per le catture di cui è già finita.

Liquido ATF. - Questo è un olio di trasmissione speciale, che ha una coerenza liquida e ha una base minerale o sintetica. È inteso per le auto che lavorano su "Automazione". Il fluido di trasmissione ATF è responsabile per l'esecuzione di più funzioni, ad esempio:

• funzionamento ininterrotto del cambio - il suo controllo e controllo;
• raffreddamento e una corretta lubrificazione di parti che possono essere attriti;
• la trasmissione della coppia che tramite il convertitore di coppia si sposta dal motore alla scatola;
• garantire il lavoro dei dischi di attrito.

Molti fanno olio alla miscela per la trasmissione automatica, tuttavia proprietà ATF. differiscono in molti parametri. Per la giusta composizione exploit oli mineraliche aggiungono sostanze speciali. Se usi fluidi stranieri per "Automazione", provvederà sicuramente una rottura del cambio, o il suo pieno fallimento.

Il produttore della prima specifica dell'olio è diventato preoccupazione automobilistica MOTORI GENERALI. La nuova miscela è entrata nel mercato di massa nel 1949. Ciò è dovuto al fatto che nel 1938, la stessa compagnia ha sviluppato la prima trasmissione automatica. Successivamente, l'autocontraceno è arrivato al miglioramento della specifica delle miscele di trasmissione e installato i requisiti più rigidi per la composizione. Dal momento che non ci sono stati concorrenti in questo mercato, la GM è diventata il legislatore delle specifiche tecniche per ATF.

Le prime varietà di fluido sono state fatte in grasso, prodotta da una sala delle balene marine. A causa dell'uscita della legge che vieta la caccia a questi residenti dell'oceano, la Corporation ha dovuto sviluppare una base sintetica.

Al momento, le specifiche concorrenti da General Motors costituiscono altre famose marchi auto - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford e Toyota.

Contatto attenzione speciale su imballaggio del liquido ATF acquistato. Prendere in considerazione il tipo di olio, nonché una specifica che si adatta al cambio.

Tipi di oli di trasmissione ATF

Dopo aver conosciuto il fatto che un tale olio ATF studia tutti i tipi di specifiche liquide. Il primo di loro, come notato sopra, ha visto la luce nel 1949 a causa degli sforzi dei motori generali. Il nome generalmente accettato della miscela è ATF-A, che è stato utilizzato su tutti i veicoli dotati di "Automatic". Nel 1957, le specifiche sono state riviste e quindi originate dal tipo A Suffisso A.

Quindi, ci sono i principali tipi di ATF:

• Mercoma. - introdotto guado. Negli anni '80 del secolo scorso. Sono il più vicino possibile ad altre specifiche e può essere compatibile con loro. Le principali differenze tra le varietà di società GM e Ford sono che il primo attira maggiore attenzione alla levigatezza della commutazione e il secondo è la velocità;
• DEXRON. - GM prodotto, a partire dal 1968. Dal momento che la fabbricazione di balene utilizzata, la produzione doveva essere sospesa. La ragione per cui ha anche servito il debole specifiche, perché l'olio ha dimostrato una cattiva tollerabilità alte temperature. Nel 1972 appare DEXRON IIS, dove la base era l'olio di Jojoba, che successivamente provocò la corrosione di alcuni dettagli. Prossimo burroche era dotato di additivi travolgenti ruggine che sviluppano una console IID. Il liquido con l'indice II è stato prodotto fino al 1993. Sua tratto distintivo - la presenza di additivi che riducono la ridondanza igroscopica. Innovativo è stato l'output del tipo di DEXRON III (1993). La novità ha mantenuto le sue proprietà liquide anche a temperature molto basse, anche le caratteristiche di attrito sono migliorate. Nel 2005, una nuova generazione è apparsa con il prefisso "VI". L'olio di trasmissione ATF è stato sviluppato per l'applicazione di uno nuovo, che era 6-range. La miscela ha una durata più lunga, oltre a un grado ridotto di viscosità cinematica. L'ultimo parametro consente di aumentare l'efficienza del carburante;
• Alison C-4 - Progettato da General Motors specificamente per riempire veicoli di grandi dimensioni - attrezzature fuoristrada e camion.

Quando cambiare la miscela di trasmissione?

Il fluido ATF deve essere modificato periodicamente, perché aumenterà la durata della durata non solo la trasmissione, ma anche l'auto nel suo complesso. Di conseguenza, è necessario eseguire misurazioni sistematiche del livello dell'olio. Per il cambiamento degli effetti di sostituzione:

• chilometraggio veicolo;
• termini di utilizzo;
• stile di guida.

Trust La procedura dovrebbe essere di specialisti a cento, dove vi è tutte le attrezzature necessarie, che permetteranno di sostituire l'olio. Dopotutto, è possibile unire solo una parte del fluido ATF, una parte significativa rimane nella casella. Con l'aiuto di dispositivi tecnici, i professionisti saranno anche in grado di sciacquare o sostituire il filtro.

Controllo dell'olio di trasmissione nella trasmissione automatica

Una lunga durata della trasmissione fornisce un controllo tempestivo dei residui della miscela nella trasmissione automatica. Tale operazione viene eseguita in diversi modi - tutto dipende dal tipo di trasmissione. Prima di procedere con la procedura, leggere bene le istruzioni dell'utente.

È possibile controllare il livello rimanente della miscela sia a caldo che su una trasmissione a freddo, poiché la sonda ha i segni appropriati.

Se si decide di eseguire in modo indipendente questa operazione, dovresti ricordare la necessità di osservare il livello dell'olio esatto. In ogni caso, sei soggetto all'intero sistema di pericolo:

• il livello insufficiente provoca l'aria di entrare nella pompa insieme all'olio (in una tale situazione c'è un bruciore, scivolando di attrito e un fallimento generale del sistema). Se scopri che il livello non raggiunge il segno desiderato, quindi provare a determinare la causa della perdita di olio;
• il livello elevato contribuisce al fatto che l'olio in eccesso è trasfuso attraverso il Sapun, il livello diminuisce, quindi, gli stessi problemi derivano dalla situazione sopra descritta. La versione attraverso la sfiatura viene diagnosticata in base al grado di inquinamento della parte del liquido.

Come scegliere un fluido funzionante per le specifiche ATF

Ciascuno dei gruppi di petrolio ha diversi indicatori di attrito e differenze di temperature. Cosa significano le varie specifiche ATF:

• DEXRON IID. Non tollera le temperature troppo fredde, quindi, adatte all'uso solo nei paesi in cui nella stagione invernale la temperatura non rientra sotto -15 gradi. Adatto per auto delle generazioni precedenti;
• Dexron iie. Si manifesta bene anche a temperature in -30, è necessario solo in aree in cui sono dominate le glasse forti e frequenti. Il produttore garantisce che il liquido manterrà la sua viscosità. Anche se la tua trasmissione implica l'uso di IID, nella stagione fredda, cambiarlo su Iie;
• DEXRON III. Si applica letteralmente su tutte le moderne auto-razze.

La miscela scelta in modo errato provocherà più malfunzionamenti nel funzionamento della trasmissione automatica. Dischi estremamente prevedibilmente prevedibilmente, un aumento del tempo necessario per cambiare il trasferimento, il verificarsi dei cretini all'avvio e. Tutto ciò sarà causato da una più lunga formazione della pressione dell'olio. Inizialmente, non si può prestare attenzione a tali sintomi, ma ulteriormente si manifestano di più.

È possibile mescolare liquidi di diversi tipi?

La miscelazione di liquidi è consentita, ma è ancora meglio non rischiare, perché può portare a una rottura e la sostituzione completa della trasmissione automatica colpirà con il taschino. Per identificare il tipo di olio, aggiungere un colorante speciale in esso, che non influenzerà le caratteristiche degli oli ATF. Se la specifica non può essere determinata, è meglio esagerare completamente.

Uso a lungo termine dello stesso liquido, o l'uso di scaduti falsi di scarsa qualità a guasti e guasti in diversi sistemi del motore.

Domande di funzionamento ATF

La durabilità del cambio dipende dal mantenimento del livello ottimale di fluido. Se sai cosa è ATF, sai anche che la sostituzione dell'olio viene eseguita solo nei servizi di auto sotto la supervisione degli specialisti.

Il fatto che qualcosa non va nel liquido è evidenziato dal suo nero, o da un colore marrone scuro. Allo stesso tempo c'è un'apparizione dell'odore del bruciatore. Il colore dell'olio normalmente funziona la trasmissione è denso-rosso o rosso con una tinta arancione.

Come notato sopra, è importante prevenire la trasfusione del fluido. La schiuma del petrolio provoca il suo rilascio attraverso il Sapun. Se c'è un livello insufficiente, la pompa cattura l'aria. Colpisce l'attrito: i dischi iniziano a scivolare e bruciare.

ATTENZIONE!
Non è consentito miscelare il tipo ATF T e il tipo T-IV (JWS 3309).
(Quando si passa a ATF T-IV, fai solo un cambio di olio completo nella trasmissione automatica)
Toyota raccomanda di usare l'olio per Trasmissione automatica Toyota. ATF Type T-IV Dove si consiglia di utilizzare i tipi precedenti di petrolio - Toyota Type T-II e T-III.

Dalla tabella sopra, è chiaro che è consentito utilizzare la prossima generazione di ATF, cioè tutto è più alto della classe. La sostituzione pieghevole verso il declino della classe è inaccettabile. Dexron III sostituisce Dexron II / Type T-IV sostituisce T-II

La nuova generazione Oli di trasmissione - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Il fluido a bassa viscosità completamente sintetico è necessario per l'uso in auto per le quali è specificata la "Guida dell'utente", non dovrebbe essere utilizzata in assenza di tale raccomandazione. Non intercambiabile con altri tipi liquidi Toyota. ATF Type T-IV, DEXRON. Poiché questo tipo di olio assorbe l'umidità, può portare a una rottura della trasmissione. Pertanto, il contenitore aperto è raccomandato solo una volta.

Principi generali quando si cambia olio nella trasmissione automatica.
Non mescolare oli di classe diversi. Tutte le impostazioni della moderna trasmissione automatica (dopo il 2003) tengono conto della specifica operazione dell'olio OEM. E queste sono solo quelle caratteristiche che sono descritte in questo, ma anche come queste caratteristiche cambiano nel processo di riscaldamento e "invecchiamento". Dopo tutto, lubrificare, la dissipazione di calore e le proprietà di attrito dell'olio stanno cambiando con inquinamento da petrolio. Se non sei sicuro che il tipo di vecchio olio ATF sia riempito nella trasmissione automatica, creare una sostituzione completa dell'olio.

Olio di trasmissione universale AISIN AFW +
Liquido universale per trasmissioni automatiche (ATF) da aziende giapponesi Aisin Seiki Co., Ltd, che fa parte della preoccupazione Toyota. Aisin è il più grande sviluppatore e produttore di trasmissioni automatiche e tipo di variatore di CPP in base alla sua esperienza e alla maggior parte delle tecnologie avanzate, Aisin ha sviluppato una serie di liquidi specializzati ATF e CVTF per il mercato dei servizi.

Il produttore raccomanda di sostituire l'olio AISIN nella trasmissione automatica non inferiore a una volta ogni 20.000 km di corsa o una volta ogni 2 anni, a seconda di ciò che viene prima. In questo caso, la priorità è data a una sostituzione completa dell'olio nella trasmissione automatica utilizzando un'installazione speciale.

Applicabilità
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel originale ATF 09117046
Isuzu Besco ATF-III, Besco Dexron II-E
Suzuki Besco Dexron II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
Ford Mercorc, Mercon V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, MATIC-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz. 3at / 4at / 5at