Il motore ZMZ 406 è stato sviluppato sulla sostituzione del motore 402 contemporaneamente con il design dell'auto GAZ-3105 per il governo. Tuttavia, queste nuove auto Volga sono state completate con loro, che era necessario attuare urgentemente in relazione alla rimozione delle macchine dalla produzione.

Sono state prese la base della ZMZ 402 (Attrezzatura) e del motore H Series H del produttore di Saab (soluzioni di progettazione). Di conseguenza, con lo stesso volume di 2,3 l, l'attuatore di potenza ha fornito 177 Nm di coppia invece di 210 Nm prototipi e 100 litri. a partire dal. Potere anziché il previsto 150 CV, come un motore svedese. Sistema di iniettoreIn seguito sostituito il carburatore, è stato in grado di fissare la situazione un po 'di 2011 nm e 145 litri. s., rispettivamente.

Caratteristiche tecniche di ZMZ 406 2,3 L / 100 litri. a partire dal.

Per la prima volta nel motore del produttore di ZMZS, sono state utilizzate diverse soluzioni tecniche avanzate:

• due apporto e due valvole di scarico per cilindro;
• sistemi elettronici di accensione e iniezione;
• schema del meccanismo di distribuzione del gas di richiamo con due camshabies superiori;
• driver idraulici anziché adattamento clearance termico Valvole con guarnizioni.

Dopo le modifiche rese tecniche caratteristiche dello ZMZ. 406 corrispondono ai valori indicati nella tabella:

Il manuale della fabbrica contiene una descrizione più accurata dei parametri:

• ZMZ 4063.10 - Carburatore, rapporto di compressione 8 per il funzionamento sul carburante A-76, potenza 110 l. s., coppia 186 nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - Carburatore, rapporto di compressione 8 sotto benzina A-76, potenza da 100 litri. s., coppia 177 nm, peso 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - Iniettore, rapporto di compressione 9.3 per il carburante AI-92, potenza 145 litri. p., Torque 201 Nm, peso 187 kg.

Caratteristiche del progetto

Ufficialmente, il motore ZMZ 406 è diventato il terzo dopo 24d e 402 nella linea di azionamenti elettrici della fabbrica Volga. Accensione a microprocessore ricevuta, Schema di distribuzione del gas di ricambio con azionamento a catena a due stadi.

Gli sviluppatori hanno continuato a utilizzare il circuito del motore in linea con 4 cilindri, ma gli alberi a camme erano due, si trovano in cima, all'interno del CCC. Energia compressione di DVS. Aumento dei progettisti di impianti a 9.3 nella versione base 4062.10 a causa della posizione centrale della candela all'interno della camera di combustione.

L'affidabilità viene sollevata a causa del blocco del cilindro in ghisa senza una manica, ridurre la corsa del pistone a 86 mm e il peso dell'intero gruppo SPG. Canne con bulloni, albero motore e fasce elastiche Fatto da materiali ad alta resistenza, quindi revisione richiesto meno frequentemente.

Tenditori a catena Automatic, Double Azione - Primavera pre-tensione, mentre si lavora con l'idraulica. Il grado di purificazione dell'olio viene aumentato installando un filtro monouso a flusso completo. Per attrezzature a cerniera c'è un'unità cliniererabile separata. Il firmware ECU è conforme alle versioni di SATE, ITELM VS5.6, Mikas 5.4 o 7.1

L'elenco delle modifiche dei DVS

Inizialmente, il motore è stato progettato iniettore, quindi la versione 4062.10 è considerata di base. La necessità di modifiche del carburatore 4061.10 e 4063.10 sono apparse in seguito. Sono stati installati sulla gazzella, mantenendo il volume delle camere di combustione, era necessario ridurre i costi operativi del proprietario. Per questo, la gestione di ZMZ ha ridotto il rapporto di compressione per tradurre i motori in carburante più economico A-76.

Motori 4061 e 4063 prodotti inverso modernizzazione:

• potenza e coppia ridotta;
• fatturato di XX acciaio 750 min -1 invece di 800 min -1;
• la coppia massima è raggiunta da 3.500 rivoluzioni e non 4000.

Tutto il resto è montato sugli stessi posti invariati. Parte dei dettagli sono intercambiabili, ad eccezione del GBC e del pistone.

Pro e contro

La caratteristica negativa dell'attuatore di potenza ZMZ 406 è la casting di bassa qualità e le soluzioni tecniche non riuscite:

• alto consumo di petrolio dovuto alla progettazione di anelli indebiti;
• risorsa di temporizzazione a basso costo a causa del tenditore, stelle del blocco pieghevole e del design ingombrante nel suo complesso.

Il consumo di carburante è alto, ma è tipico per la maggior parte dei motori di camion.

Ma le vibrazioni sono ridotte, il capo del blocco cilindro non è svitato durante il funzionamento, la guarnizione non ha bisogno di cambiare costantemente, ma i dadi si estendono. La manutenibilità di tutti i nodi è alta, il design stesso è affidabile e semplice. L'utente è smaltito bisogno di ogni 20.000 chilometraggio per regolare lacune valvole.

Elenco dei modelli di auto in cui installato

Poiché il motore ZMZ 406 ha tre versioni, ognuna di esse è stata utilizzata su modelli specifici del produttore del produttore GAZ:

• ZMZ 4062.10 - Configurazione della suite Gas 31054; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - Gas 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32213, Semar 3234, RUTA, Bogdan e Delfino.

Nel primo caso, le caratteristiche del motore erano adatte al ciclo urbano di vetture rappresentative di funzionari e governi. Le modifiche del carburatore hanno ridotto il budget operativo dei furgoni Cazelles, autovetture e autovetture e camion.

Regole del servizio ZMZ 406 2,3 L / 100 litri. a partire dal.

Secondo i requisiti del produttore, il motore ZMZ 406 è revisionato nel seguente ordine:

• ispezione della catena di distribuzione dopo 30000 chilometraggio, sostituzione dopo 100.000 km;
• sostituzione di olio e filtro dopo 10.000 km;
• sostituzione del refrigerante circa ogni due anni o 30.000 esecuzioni;
• ricarica la batteria ogni autunno, sostituzione dopo 50000 km;
• le candele di accensione sono sufficienti per 60.000 esecuzioni;
• il filtro del carburante arriva in rovina dopo 30000 km, aria - 20.000 km;
• le bobine di accensione falliscono dopo 50000 chilometraggio.

Il produttore consiglia di utilizzare il lubrificante di alta qualità per i motori in modo che gli idrocomatisti e le pompe di petrolio funzionino correttamente. Inizialmente, il sistema di raffreddamento ha punti deboli - Radiatore e termostato. Qualunque cosa attrezzatura a cerniera Altamente risorsa, ad eccezione della pompa, il cui rotore del polimero serve circa 30.000 km. A causa del grande peso del motore, con le loro mani, la revisione è molto difficile nel garage senza un trefer.

Panoramica dei guasti e dei modi per riparare

In virtù di caratteristiche strutturali Motore ZMZ 406 GNET valvola solo quando si lascia la catena. Inoltre, sono danneggiati l'uno dall'altro (assunzione e laurea con sollevamento simultaneo), e non sui pistoni. Quando si rompono la catena di tali guai non accadrà.

Poiché il dispositivo DVS è parzialmente copiato con il Saab e il costrutto della ZMZ 402 è parzialmente salvato, il guasto è caratterizzato per questo:

A causa del grande diametro, il blocco dei pistoni e il CCC sono sensibili al surriscaldamento, quindi il controllo del livello dei fluidi di lavoro dovrebbe essere regolarmente (olio e antigelo).

Opzioni di sintonizzazione del motore.

Inizialmente, il motore ZMZ 406 consente di aumentare il potere proprie forze fino a 200 - 250 litri. a partire dal. Per fare ciò, utilizzare la messa a punto meccanica:

• installazione del filtro di resistenza zero;
• temperatura dell'aria ridotta nel percorso di aspirazione;
• sostituzione del carburatore standard K-16D SOLEX (necessario regolando le viti di qualità / quantità).

Per i minibus e i camion, il turbocomprente di sintonizzazione della gazzella è in Afface, poiché la risorsa operativa del DS è ridotta e il consumo di carburante aumenta bruscamente.

Pertanto, la modifica dell'iniettore della ZMZ 4062.10 e le versioni del carburatore di 4061.10, 4063.10 sono basate sul motore svedese della serie N per i camion e il rappresentante della macchina. La sintonizzazione è consentita, prima di tutto, aumentare la coppia.

Se avete domande, lasciarli nei commenti sotto l'articolo. Noi o i nostri visitatori non risponderanno volentieri a loro

Motore ZMZ 406 2.3 l.

Caratteristiche del motore ZMZ-406

* - Per il motore ZMZ 4061.10
** - Per il motore ZMZ 4063.10

Malfunzionamenti e riparazione del motore Volga / Gazelle ZMZ-406

Successore del motore ZMZ-406 Classic ZMZ-402, assolutamente nuovo motore (Lascia che venga fatto con una pagnotta a Saab B-234), in un nuovo blocco in ghisa, con la disposizione superiore degli alberi a camme, gli ultimi due e, rispettivamente, il motore 16 è valvola. Al 406 °, è apparso idrocomatisti e non minaccia di regolazione costante delle valvole. Una catena viene utilizzata nell'unità GDM che richiede una sostituzione di 100.000 km, infatti, cammina oltre 200 mila., E talvolta non raggiunge 100, quindi è necessario controllare lo stato della catena, calmo e idraulici, Tensionati, di solito, di qualità molto bassa.
Nonostante il fatto che il motore sia semplice, senza cambiare le fasi di distribuzione del gas e altro tecnologie moderne, Per il gas, questo è ottimo progresso, in relazione al 402 ° motore.

Modifiche del motore ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motore del carburatore, SJ 8 sotto la 76a benzina. Usato su gazzelle.
2. ZMZ 4062.10 - motore iniettore. La modifica principale è utilizzata su Volga e Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - Motore carburatore, SZH 9.3 sotto la 92a benzina. Usato su gazzelle.

Guasti di motori ZMZ 406

1. Catene idrauliche della catena di distribuzione. Ha una proprietà prigione, a causa dell'assenza di oscillazioni, c'è una catena del rumore, seguita dalla distruzione della scarpa, che salta la catena, forse anche la sua distruzione. In questo caso, ZMZ-406 ha un vantaggio, non opprime la valvola.
2. Surriscaldamento ZMZ-406. Un problema di non separazione è solitamente per incolpare il termostato e radiatore segnalato, Controlla la quantità del liquido di raffreddamento, se tutto è in ordine, quindi cerca ingorghi di traffico aereo nel sistema di raffreddamento.
3. Alto consumo di petrolio. Di solito il caso B. anelli in muratura e ghiandole valvole. La seconda ragione è il riflettore dell'olio del labirinto con tubi di gomma per l'olio, se c'è uno slot tra il coperchio e la piastra labirinata, allora il petrolio va. La copertura viene rimossa, manca il sigillante e non ci sono problemi.
4. Eliminazioni di camion, Uneven XX, tutte queste stanno morendo bobine di accensione. Su ZMZ-406, questo è semplice, cambia, e il motore volerà.
5. Stage nel motore. Di solito nel 406, gli idrocomponsati stanno bussando e chiedono un sostituto, vanno, circa 50.000 km. In caso contrario, quindi le opzioni di massa, dalle dita del pistone, ai pistoni, inserti di biellaggio ecc., l'autopsia mostrerà.
6. Motore di troit. Vedi candele, bobine, misurare la compressione.
7. Stalle ZMZ 406. Il caso, più spesso, nei fili, il sensore dell'albero motore o il rxx, controllare.

Inoltre, i sensori sono costantemente buggy, elettronica di bassa qualità, problemi con la pompa del carburante, ecc. Nonostante questo, ZMZ 406 è un gigantesco passo avanti (rispetto alla costruzione obsoleta della ZMZ-402), il motore è diventato più moderno, la risorsa non andrà avanti da nessuna parte e ancora, con un servizio adeguato, sostituzione tempestiva Gli oli e un modo di guida calmo possono superare i 300 migliaia di km.
Nel 2000, il motore ZMZ-405 è stato sviluppato sulla base di ZMZ-406 e 2,7 litri SMZ-409 è apparso in seguito, uno separato.

Tuning del motore VOLGA / GAZELLE ZMZ-406

Forzare ZMZ 406.

La prima versione dell'aumento del potere del motore, per tradizione, atmosferica, e quindi metteremo gli alberi. Iniziamo con l'assunzione, mettiamo il recinto dell'aria fredda, il ricevitore di un volume maggiore, abbiamo visto la testata del cilindro, stiamo modificando le camere di combustione, aumentiamo il diametro dei canali, macinare, mettere il corrispondente e leggero a forma di T a forma di T , Valvole, Springs 21083 (per opzioni malvagie da BMW), alberi (ad esempio, motore OKB 38/38). Girando un pistone del trattore regolare non ha senso, quindi compriamo pistoni forgiati, aste di collegamento leggero, albero motore leggero, bilanciamento. Scarico su un tubo da 63 mm, tempo libero e configurarlo tutto online. La capacità di uscita è di circa 200 hp, e la natura del motore riceverà una tonalità sportiva vivacemente pronunciata.

ZMZ-406 Turbo. Compressore

Se 200 CV Per te, il divertimento dei bambini e vuoi un vero fuoco, quindi pagando questo percorso. In modo che il motore normalmente tollerato alta pressioneMetteremo battuto rinforzato gruppo del pistone Sotto il basso SJ ~ 8, il resto della configurazione è simile all'opzione Atmosferica. Turbina Garrett 28, collettore sotto di esso, tubazioni, intercooler, ugelli 630s, scarico 76mm, DDA + DTV, sintonizzazione a gennaio. All'uscita abbiamo circa 300-350 CV
È possibile modificare gli ugelli per più produttivi (da 800SS), mettere Garrett 35 e far saltare fino a quando il motore non si distingue, quindi 400 e più HP possono essere spazzati via.
Per quanto riguarda il compressore, tutto è simile alla turbina, ma invece di turbina, collezionisti, tubi, intercoulera, mettiamo il compressore (ad esempio, Eaton M90), personalizzabile e vai. La potenza delle opzioni del compressore è inferiore, ma il motore è blister e tira dal basso.

La produzione di massa del motore della pianta del motore Savolzhsky ZMZ 406 è iniziata nel 1997, sebbene l'aspetto del suo primo prototipo sia stato tenuto quattro anni prima - nel 1993. 16 valvola presa della corrente Con 4 cilindri è stato progettato per completare il gas-3105 - promettenti al momento del modello domestico. Successivamente, il 406 ° motore è stato stabilito anche su Gazelle e Volga 3102 e 3110. Per tutto il tempo la versione seriale, è stata presentata in 2 versioni: carburatore (4063.10 e 4061.10) e inietto (4062.10). Col tempo versione del carburatore. È stato rimosso dalla produzione, e solo l'iniettore è rimasto. Ciò ha permesso di ridurre il consumo di benzina e accelerare il motore. A proposito di ciò che il petrolio è stato allagato nel motore e quanto verrà detto.

ZMZ 406 è diventata la prima unità russa in cui è stato previsto il design a 4 valvole, sistema elettronico Iniezione di benzina e azionamento a catena a 2 passaggi. Un motore in ghisa semplice e affidabile aveva un'eccellente manutenibilità e servita come base per lo sviluppo di motori più potenti con indici 405, 409 e 514. Il motore aveva un potere da 110 a 145 CV. E con una corretta manutenzione ha offerto uno stock piuttosto grande del corso - oltre 300 migliaia di km. Informazioni su cui olio e quanto versare il motore sarà ulteriormente.

Le peculiarità del motore erano di peso elevato (ghisa più pesante dell'alluminio), l'uso di un'apparecchiatura idraulica del circuito, un colpo di pistone ridotto (solo 86 mm), nonché una cintura di polycler, che esclude automaticamente la sua scogliera. Luoghi problematici ZMZ 406 erano tradizionalmente grande flusso Oli, scarsa qualità dell'elettronica e dei dispositivi, la complessità del legname e la sua massa, enormi perdite meccaniche dovute all'uso di metallurgia di polvere e soluzioni infruttuose nel casting e nella lavorazione delle parti.

Motore ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 litri. 100, 110 e 145 CV

• Che cosa olio motore Riempie dalla fabbrica (originale): sintetico 5W30
• Tipi di olio (viscosità): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Quanti litri di petrolio nel motore (volume totale): 5,4 litri.
• Consumo di petrolio per 1000 km.: Fino a 100 ml.

Inizialmente, il motore ZMZ-406, la produzione dell'impianto del motore VOLGA, è stato progettato per essere installato su rappresentanti di una classe rappresentativa con moderni sistemi di alimentazione del combustibile controllati da un microprocessore. Più tardi dal 1997, hanno iniziato a dotare le macchine del piano di Gorky Automobile come il Volga GAZ 3102, 3110 e GAZELLE. Allo stesso tempo, il motore è stato sottoposto a "modernizzazione" sotto sistemi di carburatore Fornitura del carburante, che ha portato alla comparsa di tali aggregati come ZMZ-4061.10 e ZMZ-4063.10.

Quando cambiare e quanto olio versare nello ZMZ 406

La responsabilità di ciascun conducente si impegna a seguire la condizione tecnica di tutti i sistemi dell'auto. Il controllo del livello dell'olio sulla sua macchina è raccomandato ogni 300-500 km a seconda del motore doccia prima della partenza auto sulla rotta. E intorno ogni 10.000 km. Il chilometraggio deve essere sostituito con la sostituzione simultanea dell'elemento filtrante. È inoltre necessario controllare il sistema di lubrificazione per la tenuta (l'assenza di altezze dell'olio e punti d'olio).

Secondo il manuale operativo, nel motore ZMZ 406 per la sostituzione 6 litri di petrolio. Tuttavia, con la sua baia, si consiglia di non versare immediatamente tutto il lubrificante. È necessario salvare il livello di lubrificazione di Segni "P", mentre le teste di manovelle delle aste saranno divertite nel lubrificante e spruzzalo, causando così la formazione della nebbia petrolifera nel carter. Questo influisce negativamente sul funzionamento del motore nel suo complesso.

Quando si misura il livello dell'olio, dovrebbe essere ricordato che la distanza tra i segni "P" e "o" corrisponde al volume dell'olio del 1 ° litro.

Che olio versa in una gazzella con il motore 406

L'olio per il motore ZMZ 406 deve essere conforme alla classificazione di cento AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); Sj / sh / cf. E rispondere anche alla viscosità ai valori della temperatura massima e minima di un anno:

• da -25 a +20 ° C 5W-30;
• da -25 a +35 ° C 5W-40;
• da -20 a +30 ° C 10W-40;
• da -20 a +35 ° C 15W-30;
• da -15 a +35 ° C 15W-40;
• da -15 a +45 ° C 15W-40;
• da -10 a +45 ° C 20W-40;
• da -5 a +45 ° С SAE 30.

Il produttore di utilizzo offre i seguenti marchi petroliferi della produzione sia domestica che straniera: "Slavneft Suite" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavneft Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; ESSO ULTRA 10W-40, ESSO UNIFLO 15W-40.

È più conveniente sostituire l'olio sul pozzo o il cavalcavia di osservazione.

Non mescolare lubrificanti del motore. da diversi marchi e produttori. Quando si utilizza un altro olio motore, deve essere lavata il sistema di lubrificazione del motore!

L'operazione del motore non è consentita con un collo a tamponi dell'olio aperto, poiché questa è la causa dell'aria incrementale per entrare nel motore e, di conseguenza, aumenta l'usura delle parti del motore.

Dopo aver fermato il motore, il controllo del livello dell'olio deve essere controllato dopo 10-15 minuti per dare olio al PAN del motore. Insieme a questo, il controllo del livello di lubrificazione nel motore viene effettuato sulla macchina rivolta verso il piano orizzontale.

Dallo strumento per sostituire l'olio: Chiave o cricchetto con testa su "24"; elettrodomestici per la rimozione del filtro dell'olio; Tara per risolvere; guanti; rifiuti a terra; straccio; nuovo filtro e nuovo petrolio.

Componenti adatti: olio motore guscio sintetico. "Helix Ultra 5W-40" 550021556 Volume 4L. Il prezzo di un tale contenitore è di circa 2300 rubli. Originale filtro dell'olio Per il motore 2101C-1012005-NK-2 "Annulla" Art. 2101С1012005NAK2 valore - 300 rubli. Analoghi: Big Filter GB1173 - 285 rubli, FINWALE LF110 - 250 rubli.

I prezzi sono rilevanti per l'estate del 2017 per Mosca e la regione.

Cambiamo l'olio su Gazelle 406. Caldo il motore a temperatura di esercizio e guidare la macchina guardare a Pit.. Svita la spina del collo del foro del carburante.

Quando hai iniziato a girare bene, rimuoviamo la chiave, sostituiamo il contenitore per lavorare e torcere manualmente.

Unisci, il petrolio va.

Torniamo il sughero in posizione.

Sviluppiamo il filtro dell'olio, ora è versato il petrolio.

Qualsiasi motore combustione interna È necessaria la lubrificazione delle parti di sfregamento e i motori della famiglia ZMZ in questo senso non fanno eccezione. Senza costante lubrificazione, un tale motore funzionerà per un massimo di un'ora, dopo di che semplicemente embarrà. I suoi cilindri e valvole saranno seriamente danneggiati, e sarà estremamente difficile eliminare tale rottura. Pertanto, la pressione dell'olio nel motore ZMZ è l'indicatore più importante dietro il quale il proprietario dell'auto deve seguire attentamente. Ma avanti macchine domestiche Con motori la pressione dell'olio ZMZ scompare molto spesso. Cercheremo di capire quali ragioni succede e come può essere eliminato.

Sui motori Zmz.

Prima di parlare della pressione dell'olio, vale la pena introdurre il lettore con il motore stesso. I motori ZMZ sono prodotti dall'impianto del motore Volga. Hanno 4 cilindri e 16 valvole.

I motori ZMZ sono prodotti dalla pianta del motore Savolzhsky

Questi motori sono installati sulle auto VOLGA, sulla UAZ, della gazzella, del grado. La famiglia include SMZ-402, 405, 406, 409, 515 motori e una serie di le loro modifiche speciali. I motori ZMZ hanno i loro vantaggi:

• buona manutenibilità;
• facilità di dispositivo;
• basso impegnativo alla qualità del carburante.

Ma ci sono anche svantaggi:

• i tempi del legname sono molto ingombranti;
• affidabilità del tenditore della catena nell'unità GDM lascia molto a desiderare;
• gli anelli del pistone hanno un design arcaico. Di conseguenza, sono osservati grandi lubrificanti e guasti di potenza;
• la qualità complessiva della fusione e della trasformazione termica delle singole parti del motore ogni anno diventa più peggiore.

Pressione dell'olio nei motori ZMZ

La pressione nel sistema di lubrificante viene misurata solo su un motore ben riscaldato in esecuzione minuzioso. La velocità di rotazione dell'albero motore al momento della misura non deve superare le 900 rivoluzioni al minuto. Queste sono le norme della pressione dell'olio sono considerate perfette:

• per i motori ZMZ 406 e 409, la pressione di 1 kgf / cm² è considerata ideale;
• per motori SMZ 402, 405 e 515, la pressione ideale è 0,8 kgf / cm².

Va anche notato che la massima pressione nel sistema lubrificante del motore ZMZ può raggiungere teoricamente 6,2 kgf / cm², ma in pratica non sta quasi mai accadere. Non appena la pressione dell'olio raggiunge il segno di 5 kgf / cm², una valvola di riduzione e un eccesso di olio risale alla pompa dell'olio. Quindi raggiungere il segno critico, il petrolio può solo in un caso: se la valvola di riduzione è inceppata in una posizione chiusa, e questo accade estremamente raramente.

Controllare la pressione dell'olio

La pressione dell'olio è visualizzata su pannello di controllo auto. Il problema è che non è sempre possibile fidarsi di queste figure, poiché gli strumenti possono anche fallire e iniziare a fornire letture errate. Succede spesso che la pressione dell'olio sia normale, e gli strumenti mostrano che non c'è alcuna pressione. Per questo motivo, è consigliabile ispezionare semplicemente la macchina. È così che è fatto:

Se tutti i suddetti risultati non vengono forniti e il motivo bassa pressione Non rilevato, l'ultimo modo rimane: sfruttare un ulteriore manometro.

Segni della riduzione della pressione dell'olio

Se la pressione dell'olio nel motore è diminuita drammaticamente, non notare che è impossibile. Ecco i principali segnali che qualcosa non va nel sistema di lubrificazione del motore:

• il motore ha cominciato a surriscaldare rapidamente. In cui gas esausto Diventa di più, e lo scarico è nero, che è particolarmente evidente quando l'auto sta guadagnando velocità;
• i cuscinetti e altre parti sono soggetti ad un intenso attrito cominciarono a consumare molto rapidamente;
• il motore ha cominciato a bussare e vibrare. Spiegazione Semplice: lubrificanti nel motore Little, le parti di sfregamento si consumano gradualmente e gli spazi vuoti tra loro aumentano. Alla fine, i dettagli sono piccoli, iniziano a bussare e vibrare;
• l'odore di Gary in cabina. Se la pressione dell'olio è ridotta, inizia ad accelerare l'ossido e brucia. E il conducente sente l'odore dei prodotti di combustione.

Cause della riduzione e dell'eliminazione della pressione dell'olio

Prima di tutto, va notato che la caduta della pressione dell'olio è un malfunzionamento che è una "malattia" comune di tutti i motori della famiglia ZMZ, indipendentemente dal loro modello. Non ci sono sfumature speciali associate a questo malfunzionamento e caratteristica di un motore separato dalla famiglia ZMZ. Per questo motivo, saranno considerati i motivi della pressione dell'olio nel motore ZMZ-409, che è attualmente il più popolare nel nostro paese. Si dovrebbe anche dire che la causa più comune della caduta della pressione dell'olio è il coefficiente di viscosità sbagliato, è anche SAE. A causa di questo errore del driver, l'olio motore nel tempo caldo può diventare troppo liquido. O, al contrario, in un forte gelo può rapidamente addensare. Pertanto, prima di cercare un problema nel motore, il proprietario dell'auto dovrebbe chiedersi una semplice domanda: Ho versato l'olio?

Goccia affilata nell'olio nel motore

Se il motore ZMZ scompare la pressione dell'olio, potrebbe verificarsi per due motivi:

Qui dovrebbe essere notato che i suddetti guasti accadono abbastanza raramente. Affinché ciò accada, il conducente deve assolutamente "eseguire" il motore e non può essere cambiato in esso per anni o da molto tempo per utilizzare un lubrificante che non è adatto per la viscosità.

Goccia di pressione dell'olio graduale

Questo problema è molto spesso trovato in tutti i motori della famiglia ZMZ senza eccezione. Può verificarsi a causa di molti fattori: questi sono errori di progettazione, che sono stati menzionati sopra e servizio improprio e usura naturale di parti, e molto altro ancora. Elenchiamo le cause più comuni della goccia graduale della pressione dell'olio:

• abbigliamento filtro dell'olio. I conducenti di "Gazelle" raccomandano fermamente cambiare questi filtri ogni 5 - 6 mila km, e il cambiamento dell'olio ogni 10 migliaia di km. Se questo non è fatto, in olio, non importa quanto sia buono, sorge un precipitato sporco, che gradualmente segna il filtro dell'olio. E l'autista in questo momento osserva i segni di cui sopra della caduta della pressione dell'olio;

  I filtri dell'olio sul motore ZMZ devono essere modificati il \u200b\u200bpiù spesso possibile.

• abbigliamento motore. Prima di tutto, questo si riferisce a un albero intermedio, su cui sono seguite le principali perdite di pressione. Ciò è dovuto all'usura delle maniche a manicotto di base. Anche una catena idraulica è anche da indossare, che non è anche distinta per durata. Inoltre, la testa del blocco cilindro stesso è spesso difetto e alberi distributivi. Con il minimo abbigliamento in questo sistema, la pressione inizia a cadere, e il consumo di petrolio aumenta gradualmente. Ritaglia la caduta di pressione può e indossare la pompa dell'olio, che semplicemente non è in grado di inviare una quantità sufficiente di lubrificante nel motore. Infine, gli idrocomatisti sulle valvole possono non riuscire a fallire, il che riduce anche la pressione della lubrificazione. La soluzione di tutti i problemi di cui sopra è solo una cosa: revisione del motore;
• abbigliamento della valvola di ammortamento. Nella valvola di riduzione c'è una molla che può indebolirsi nel tempo. Di conseguenza, parte dell'olio risale a Maslonasos, che porta a una diminuzione della pressione dell'olio. Alcuni appassionati di auto risolvono il problema semplicemente: mettere sotto la molla nella valvola un paio di piccole rondelle. Ma questo è il modo in cui non è difficile indovinare, solo una misura temporanea. E l'unica soluzione corretta è la sostituzione della valvola di riduzione nuova (per acquistare una nuova molla per la valvola non funzionerà - non sono vendute separatamente);

  Spring - il componente principale della valvola di riduzione nel motore ZMZ

• radiatore dell'olio in pelle. Radiatori in cui si raffredda l'olio, ci sono molte macchine con motori ZMZ. Tuttavia, questi radiatori sono usati estremamente rari, poiché la loro qualità lascia molto da desiderare. Soprattutto dovrebbe essere annotato la gru del radiatore dell'olio. Questa gru scorre costantemente. Soluzione: rifiutare di utilizzare il radiatore dell'olio perché selezione corretta Gli oli la necessità di questo dispositivo scompare semplicemente. O la seconda opzione: mettere una gru di alta qualità sul radiatore (meglio di una palla, produzione tedesca, ma in nessun caso non è cinese).

VIDEO: Stiamo cercando il motivo della pressione dell'olio cadere nel motore ZMZ

Quindi, le ragioni che causano il calo della pressione dell'olio nei motori della famiglia ZMZ, ce ne sono molti. Alcuni di loro sono una conseguenza di "malattie congenite" di questo motore. Altri sono il risultato della carriera del guidatore stesso, e il terzo è il risultato dell'usura meccanica banale. La maggior parte di questi problemi può essere eliminata da soli, ma la revisione del motore dovrà fidarsi di un tecnico qualificato.