Land Rover Discovery II TD5: išskirtinė asmenybė. "Aš niekada neturėjau eiti į traktorių." Apžvalgą pateikė "Land Rover Discovery II" savininkas ir nori sau

V8, atrodo, kad turėtų būti amžina - tai yra senas aliuminio apatiniai varikliai su stūmikų stūmikais su labai nedideliu priverstiniu (188-225 AG), visiškai laikantis Amerikos tradicijos (Rover V8 linija yra pagrįsta Amerikos Buick 215 1960 ). Tačiau šie "aštuoni" - pavyzdys yra retai nesėkmingas dizaino struktūrose, kurios gali būti palyginti lengva tobulinti, tačiau ji niekada neįvyko.
- Apie 2000 m. Rover V8 Tretely patenkino rankoves, "slydimą" nuo cilindro bloko iki alkūninio veleno. Tai įvyko skirtinguose važiavimuose, priklausomai nuo veikimo būdo, bet daugiau nei 300 tūkst. Variklių be kapitų buvo retai vaikščiojo. 46 (su padidėjusiu stūmokliu veikia ir, atitinkamai, ilgesnės rankovės) išaugo vidutiniškai greičiau, kartais 150 tūkst. Ką padarė britai? Pakeitus cilindro bloką pridedant "žingsnį". Rankovės nustoja sustabdyti, bet kita problema išliko.
- Varikliai po 2000 galiausiai pradėjo lengvai kilti į sienų mikroschemos ant sienų po rankovėmis. Tuo pačiu metu karštos išmetamosios dujos bloko sąnario su GBC plote įsiskverbė į tarpą tarp rankovės ir bloko, o po to aušinimo marškinėliai. Gautas perkaitimas susmulkino variklį kelioms tūkstančiams kilometrų be matomų priežasčių.
- Kaip vyšnių ant torto - beldžiasi stūmokliniai sijonai, beveik kaip ir liūdnai garsus Volkswagen CFNA.
- Todėl britų V8 gali aptarnauti "pusę milijono" arba daugiau tik po aukštos kokybės sostinių su rankovėmis pakeičiant su modifikuotu, su flanšu (flanšiniais įdėklais). Jie ne tik neišeikia, bet ir beveik neįtraukia įsiskverbimo rizikos išmetamosios dujos į erdvę tarp blokų ir rankovių.
- Kitas mašinos savininko galvos skausmas su V8 \u200b\u200byra paskirstytos Lucas ir Sagemo brangakmenių injekcijos kontrolės sistema. Sistema išsiskiria ne tik silpnais laidais ir brangiomis reikmenimis, bet ir jautrumą įtampos lašams (pvz., Dėl generatoriaus nesėkmės) ir visų rūšių trukdžių (pvz., LAM). Laimei, 1999 metais po diskoteka II serijos išleidimo, Lucas produktai atsisakė pirmenybę Bosch Motronic M5.2.1, pastebimai sėkmingiau. Variklis su brangakmeniais lengva išmokti dideliame išilgai esančiame juoda plastikinė dėžė Su variklio tūrio dalimi, kuri yra atitinkama virš variklio.
- dyzeliniai 2,5 TD5, kaip jau minėta, tai yra riover penki. Tai, kad variklis iš BMW yra populiarus klaidingas. BMW M51, 6-cilindrų dyzelinis variklis Range Rover. P38 iš tais pačiais metais. Pigiau diskoteka paliko britų dyzeliną, tuo metu labai progresyvus, su elektronų kontroliuojamu įpurškimu iš Lucas ir mega populiarus Garrett GT20 turbinos (taip pat žinomas pagal sąjungininkų signalą), pradėtos dyzelinių variklių VW, VOLVO, FORD, RENAULT , Mercedes-Benz ir kt.
- Iki 2000 m. Varikliai nukentėjo nuo problemų su naftos siurbliu ir GBC, tačiau iki šiol jie visi yra pašalinti. 2003 metais su restauravimo, varikliai gavo EGR vožtuvą (prisiminti apie savalaikį valymą), tačiau jis nepasiekė dyzelinių kietųjų dalelių filtrų.
- nuo populiarių problemų - nuotėkio aliejai iš tarpiklių (tik 2002 m gLP tarpiklis metalas tapo metalu), radiatoriaus srautai, degalų siurblio suskirstymas (išteklius yra labai skirtingi - kažkas pasikeitė iki 100 tūkst., Kažkas nuėjo ir 300), jutiklių sugadinimui, dėvėkite alkūninio veleno vibracijų slopintuvą (50 eurų ) ... trumpai, ne labiausiai patikimas variklisTačiau už jo nėra stebimas Frankas nusikaltimas, kaip ir benzinas V8. Stūmoklio grupė Nėra jokių problemų, iš grandinės laiko išteklių yra daugiau nei 250 tūkst.
- išsami informacija apie dyzelinius variklius šiuolaikiniams standartus nebrangiai, tačiau yra klausimų apie prieinamumą. Turbinos (apie 300 eurų) ir kuro siurbliai (apie 200 eurų) yra prieinami nauji ir netgi sandėlyje, bet purkštukai už 40 eurų už gabalą (atsigavo), greičiausiai, turi būti užsakomi iš eBay iš Anglijos.

Prekės ženklo "Land Rover" gerbėjai yra gana vertinami modelio atradimas. II, pagamintas nuo 1998 m. Iki 2004 m. Pabaigos. Manoma, kad šis automobilis yra sunaikintas daugeliu trūkumų, būdingų pirmojo atradimo metu.

Tie, kurie nori turėti naudotą SUV, turėtų žinoti - net "antrasis diskoteka" turi keletą funkcijų, o kai kurios firminės "ligos" išliko, o ne tik techniniai. Taigi, jei automobilis yra nupirktas už važiavimo į kelių važiavimą, rekomenduojama nedelsiant pakeisti buferius (bent jau priekinę), atvirai trukdančiais Bouanes judėjime. Faktas yra tai, kad pagamintas iš plastiko priekinis bamperis Jis pakimba per mažu, netgi nedidelis kontaktas su sniego lempomis dažnai sukelia jo suskirstymą. Pašalintos visos buferiai yra geriau parduoti per remonto dirbtuves "Land Rover" arba "Išardymas", ir vietoj to įdiegti plieno derinimą (apie 600-1500 JAV dolerių).

Labiausiai "sudėtinga" žemė Rover atradimas. II su benzino varikliu V8, kurio talpa yra 4,6 litrai, kurių talpa yra 220 AG (Šis maitinimo blokas pasirodė po gaubtu "Disco" po 2002 m. Modernizavimo, daugiausia buvo įdėti į JAV siunčiamus automobilius). Šis vienetas padarė gražią atradimą greitas automobilis, Galų gale, iki 100 km / h sunkiųjų visureigio pagreitinta 9,5 s, nors, jei manote, ten nebuvo jokio konkretaus taško tokiame variklyje. Galų gale, "Land Rover Discovery II" nėra geriausia elgtis dideliu greičiu. Todėl, jei norite turėti galingą ir greitą atradimą, pakanka ieškoti automobilio su benzino V8 tūrio 4,0 l, kuri turėjo 185 AG. Tačiau būtina nedelsiant pasakyti, kad net jei benzino variklis veikia kaip laikrodis, jis vis dar išlaiko didelį trūkumą - degalų sąnaudas. Kai juda Maskvoje eina vidutiniškai 22 litrai už 100 km kelią! Be to, kai kurie vairuotojai skundžiasi dėl savo triukšmo.

Dyzelinas, žinoma, pagal degalų taupymą yra daug labiau pageidautinas. Su 2,5 litrų ir galios 138 AG tūrio Jo degalų sąnaudos bus 13-15 litrų dyzelinio kuro mieste ir greitkelyje, šis skaičius yra sumažintas iki 9-10 litrų. Būtina atpažinti - dyzeliną pavyko šlovėje (ne veltui, nes po 70-80% "Discovery II" gaubtu parduodamas Rusijoje. Šis 5 cilindrų variklis turi minimalias vibracijas, veikia be siurblio (cilindruose yra tiesioginiai įpurškimo siurbliai) ir pan. Kuo geresnis dyzelinas yra, tai yra šildymo kuras, nusausintas atgal į kuro bakas (tokiu būdu, per dyzelinio kuro judėjimo neužšaldyti žiemą). Beje, yra būdų, kaip padidinti dyzelinio variklio galią ir beveik nepažeidžiant jos išteklių. Vienas iš paprasčiausių - montavimo reguliavimo derinimo rinkinys ($ 850).
Ir šiuo atveju, su atradimo 2,5 td5 dinamika nebus jokių problemų.

Bet vėl jis buvo ne be dervos šaukšto - ant automobilių, pagamintų po 2001 m., Pasirodė modernizuoti purkštukai (jie buvo sugadinti sugriežtinti aplinkos normos). Taigi, kartais yra toks gedimas, kaip tekantis kuras. Dyzelinas degina į cilindrus (ir tik nepanaudotą variklį), kuris sukelia naftos užterštumą ir padidintą jo lygį karterio. Kiekviena siurblio antgalis kainuoja $ 400-700, plius 70 JAV dolerių magistro darbui. Kita problema yra srauto sandarinimo žiedai siurblių-purkštuvų, todėl variklio alyva vėl pradeda sumaišyti su dyzeliniu kuru. Ir jei žiedai didžiuojasi, jie turi būti greitai pakeistas (120 JAV dolerių su darbu). Nuo kitų būdingų dyzelinio variklio suskirstymų, oro srauto matuoklio gedimas (180 JAV dolerių), turbinų vožtuvas ($ 35), kuro slėgio reguliatorius (190 JAV dolerių), degalų siurblys, sumontuotas bake ($) 450).

Apskritai, dyzelinas, net nepaisant jo sudėtingo dizaino, pasirodė esąs gana patikimas. Tačiau "patyręs" primygtinai rekomenduoja jį patikrinti labai atsargiai, ir tai turėtų padaryti tik patyręs specialistas. Galų gale, jei kažkas pertrauka dyzeline, remontas kainuos didelius pinigus. Taigi, gali nepavykti turbinos (iš tikrųjų jis turi gerą šaltinį, tačiau šis elementas nėra amžinas). Laimei, neoriginalinės turbinos už $ 900 jau buvo parduodami (firminis yra daugiau nei $ 1500).

V8 Land Rover Discovery benzino varikliai visada skyrėsi didelio patikimumo. Tačiau "Land Rover" nebūtų "Land Rover", jei tai būtų maitinimo vienetai netrukdė nemalonių staigmenų: yra atvejų, kai kapitalinis remontas Benzino variklis turėjo būti padaryta po 100-120 tūkstančių km ir net nepaisant reguliarios priežiūros. Išsami informacija, kuri suteikia variklio operaciją. Taigi, silpniausia LAND ROVER SUV vieta yra kuro siurblys, kuris net ne originalioje formoje kainuoja $ 150-200 (dyzelinio variklio atveju, jis gali būti nustatomas naudojant galios praradimą). Jis vis dar atsitinka, kad variklio aušinimo radiatorius ($ 350) srautus.

Jei kalbame apie pavarų dėžės patikimumą, tada Gamybos ZF AKR nesukelia skundų iš meistrų, ypač kai automobilio rida nėra per didelis (po 250-300 tūkst. Km jau yra įmanoma remontuoti apie $ 1500). Mechaninis langelis paprastai nesukelia problemų, nors kartais po 150 tūkst. Km "skristi" sinchronizatoriai, kurių pakeitimas kainuos 700 JAV dolerių (net kartais automobiliai su "rankiniu" langeliu pertrauka 500 JAV dolerių vertei. Jūs galite patarti perkant automobilį su daugiau nei 100 tūkst. Km, kad pamatytumėte, kaip mechaninių CP darbų sankaba veikia, nes jo pakeitimas "Land Rover" kainuos padorų sumą (naujos rinkinio diegimas reikalauja $ 500).

Dabar apie viso disko sistemą, už kurią antrasis atradimas gavo daug ... Kritikai! Taip, "Jeepers" buvo labai nepatenkinti šiuo visureigiu, nes nuo 1998 m. Iki 2002 m. "Discovery II" buvo aprūpinta dozavimo dėžute be mechaninio vidurio scenos skirtumo blokavimo (arba daugeliu automobilių, tai buvo tiesiog nėra prijungtas gamykloje). Matyt, "Land Rover" manė, kad ratams slydimas, elektroniniai "smegenys" susidoros su visomis problemomis (pats kompiuteris išsprendė, ką ratas turi būti sulėtęs vienu metu ar kitaip). "Fideled" perdavimas parodė, kad daugelis iš geriausių būdų - purvo elektronikoje daugeliu atvejų prastai susidoroti su savo pareigomis, o Land Rover Discovery pagimdė drąsiai, kur mažiau žinomų visureigių buvo ramus. Po atrasti atradimą, jis pradėjo nustatyti įrodytą vidurio sieto diferencialo blokavimą. Ir pirmųjų metinių išleidimo mašinų savininkai gali perdaryti šiek tiek "platinimo" ir gauti mechaninio blokavimo galimybę.

Kaip ir daugelis Land Rover modelių, perdavimo atvejis "Discovery II" dažnai nuteka. Naujų plombų diegimas kainuoja apie 300 JAV dolerių, bet po to, per metus, jie gali vėl pažanga. Be to, kartais "valcuota" pavarų dėžė (nutekėjimo pašalinimo kaina yra 150 JAV dolerių su darbu), taip pat priekinės kortelės veleną. Paskutinė kaina $ 1,000 nepavyksta dėl "mirusio" kryžiaus. Prekiautojai neturi teisės keisti kryžėnų, bet neoficialiomis stotyse, raštingų meistrai gali atlikti šią operaciją. Pažymėtina, kad visame "Discovery II" perdavimo taikoma tik taikoma tik sintetinis aliejuskad šiek tiek paveikia išlaidas. Bet dėka "sintetika", perdavimo dalių tepalas gerokai pagerėjo ir jų ištekliai rimtai padidėjo.

"Discovery II" turi sunkų priklausoma sustabdymas, puikus tinkamas ne kelių užkariautojas. Tačiau šio dizaino medalio atvirkštinė pusė buvo greito greičio praradimas. Štai kodėl buvo įkurta Land Rover Discovery II (nors tik už papildomą mokestį) ACE įmonių apsaugos nuo stabilizatoriaus sistema, įskaitant stabilizatorius skersinis stabilumas su hidrauliniais diskais. Su juo kūno kampuose praktiškai neginčijo! Tačiau nemanau, kad atradimas su ACE sistema tampa sportiniu automobiliu. Vis dar tai rėmas suvir pagal žanro įstatymus jis tiesiog negali turėti tokių tvarkymo sporto kupė.

Nėra specialių skundų dėl AKF sistemos patikimumo, nors kartais kamieno vamzdžių srautai, ir tai atsitinka, "antikeno" siurblys nepavyksta ($ 700 - originalas, $ 500 yra ne originalus). Tačiau pneumatinis koregavimas kelių kostiumas Galinė ašis (taip pat parinktis) Shalit, ypač jei paliekate kelią. Patirtis parodė, kad pneumoballons ($ 340 vienai daliai) gali pristatyti problemų šalčiui (jei yra kai kurie mikrokracks ant jų). Tokiu atveju galinė pakaba gali tiesiog "būti išpūstas" ir nebėra pakilęs (verta paminėti, kad pneumatinė suspensija visada gali būti "versti" į spyruokles).

Antrojo atradimo sustabdymas yra patikimesnis nei pirmasis. Bent jau nėra žinomo posūkio priekinių "kamuoliukų", kurie buvo gana greitai dėvimi ir "nužudyti" kiti važiuoklės elementai (dėl to remontas buvo verta 700-900 JAV dolerių su "kamuoliukais"). "Land Rover Discovery II" vietoj problemų yra įprasta, labai stipri rutuliukai. Galinėje pakaboje, iš tiesų, nėra nieko, išskyrus amortizatorių, ir priekyje būtina keisti tik denara įvores stabilizatorių ($ 18 už porą). Na, plius tai kas 50-80 tūkstm, vairavimo traukos paprastai nusidėvėjo ($ 130 ne originaliems), stabdžių diskai ($ 100 - už įmonę ir 70 JAV dolerių - ne originaliems), o po 80-100 tūkst. Km, kaip taisyklė, yra amortizatorių (120 JAV dolerių už vienetą, atsižvelgiant į pakeitimo darbą) ir taip toliau. Tačiau dar kartą galime pasakyti, kad, nepaisant to, kad nėra rimtų silpnos vietos Važiuoklėje, už pakabos Land Rover Discovery II, nes jei jis "paleisti", remontas kainuos labai didelių pinigų.

Ekskursija
Pirmoji "Land Rover Discovery" karta buvo pristatyta 1989 m. Automobilis paėmė tuščią rinkos nišą tarp labiausiai utilitarinio gynėjo ir labiausiai prabangaus rango.

Pirmoji atradimo karta buvo išleista tiek 3, tiek 5 durų versijoje. Automobilio korpuse aliuminio buvo plačiai naudojamas (nuo jo gaubto, priekinių ir galinių sparnų, lauko pagalvėlės už duris). Įdiegta pirmojoje "diskotekoje" benzino varikliai 2,0 L (136 AG), 3,5 litrų (152 AG) ir 3,9 l (182 AG), taip pat 2,5 l (107 AG, 111 AG arba 113 AG dyzelinis variklis, priklausomai nuo išleidimo ir nustatymų metų ). Kartu su varikliu galima įdiegti automatinį arba mechaninė dėžutė Transmisijos. Be to, paskutinės dvi rūšys - iki 1995 m įdėta LT77 (laikoma patikimesnė), o tada CP pasirodė pagal pavadinimą R380.

Pirmosios kartos žemės rovery atradimas išgyveno du modernizavimą. Pirmasis įvyko 1992 m. Pabaigoje, o antrasis - 1994 m. Pabaigoje. Be to, galima pažymėti, kad laikotarpiu nuo 1992 iki 1995, atradimas buvo parduotas Japonijoje pagal pavadinimą Honda Crossroad.

Antroji karta "Land Rover Discovery" pasirodė 1998 m. Išoriškai jis pasirodė esąs labai panašus į pirmąjį "diskoteka", tačiau iš tikrųjų jo dizainas buvo atliktas visuotiniu pakeitimu. Pavyzdžiui, elektronika, kurios darbas, kurio darbas nepatiko prekės ženklo "Land Rover" gerbėjas su visu diskutu. Štai kodėl po 2002 m. Modernizuojant automobilį, atradimas gavo laiko išbandytą diferencialo blokavimą. Pagal gaubto atradimą II galima rasti benzino varikliai V8 su 4,0 l (185 AG), 4,6 litrų (220 AG) ir 2,5 litrų dyzelino (138 AG).

Na, 2004 m. Buvo pristatyta trečioji žemės Roverio atradimo su nepriklausomomis sustabdymais. Įdiegta pagal gaubto atradimą benzino agregatai 4,0 l (V6, 219 AG) tūris, 4,4 litrų (V8, 300 AG) ir 2,7 litrų dyzelinas (V6, 190 AG).

"Land Rover Discovery II" yra ne tik praktiškas ir pakankamai patikimas automobilis - automobilis turi savo charakterį ir stilių. Be to, "antrasis diskoteka" buvo vienas iš nedaugelio anglų kalbos, gautų iš vartotojo už stiprų "keturių" kainų / kokybės santykį. Tiesa, pirkti gyvą legendą - "Discovery II" - tai verta su visa atsakomybe. Į privaloma Būtina diagnozuoti automobilį iš specialistų, nes jei rasti tam tikrų gedimų, remontas reikalauja didelių finansinių investicijų.

Automobilių aptarnavimas "Rover-dalis" siūlo nebrangų remontą Land Rover Discovery Cars 2. Mes atliekame visą paslaugų spektrą šių automobilių profesiniu lygiu su visiškos garantijos visiems darbui ir medžiagoms, naudojamoms darbe . Esame sertifikuotas techninis centras. Mūsų profesionali komanda gali išspręsti absoliučiai bet kokią problemą, susijusią su suskirstymo Len Rover Discovery 2.

Mūsų automobilių paslauga yra pateikiama su šiuolaikinės profilio įrangos diagnostikos ir remonto.

Mes taip pat esame oficialus PCA operatorius ir pasiūlymas techninė apžiūra. Išlaikant techninę priežiūrą mūsų technikos centre, visi klientai suteikia diagnostinę kortelę suteikti draudimo bendrovei.

Pagrindinės problemos 2

Pakankamas patikimos automobilių Land Rover Discovery 2 laipsnis, turintis gana garbingą amžių, pradėjo išsiaiškinti tam tikras tipines problemas. Šios problemos daugiausia susijusios su automobilio, vairo sistemos ir variklio sustabdymu. Esame pasirengę pasiūlyti nebrangius remonto darbus, naudojant kai kuriuos konstruktyvius sprendimus, kurie nesumažina mazgų ir automobilių vienetų kokybės, tačiau kai kuriais atvejais netgi viršija ankstesnius rodiklius, labai sumažėjo remonto ir komponentų sąnaudų.

Kainos remonto Land Rover Discovery 2

Mes teikiame mažiausias žemės Rover Discovery remonto kainas 2. tuo pačiu metu darbo kokybė pateikiama ant labai aukštas lygis. Palyginimui skelbiame kelių pozicijų išlaidas.

Visi darbai atliekami griežtai laikantis gamintojo rekomendacijų.

Atsarginės dalys. \\ T

Kai palaikant techninę priežiūrą mūsų automobilio paslauga, mes esame pasiruošę teikti atsargines dalis už tai visiškai. Sandėlyje originalūs komponentai ir analogai iš pirmaujančių gamintojų. Mes naudojame tik aukštos kokybės detales Rekomenduojama Land Rover, todėl drąsiai atlikti atsakomybę už jų kokybišką darbą.

Visi komponentai yra prieinami mūsų sandėlyje, kuris gerokai sumažins atvykimo į tarnybą laiką. Greitas ir aukštos kokybės darbas optimaliomis kainomis yra tai, kas mus išskiria nuo daugumos automobilių remonto įmonių.

Aprašymas Land Rover Discovery 2 modelis

Pasibaigus antrosios kartos "Land Rover Deadyy" debiutui, vis dar žinojo, kiek naudinga. Tokie automobiliai buvo įsigyti ne emocijų labui, bet tikroms kelionėms už greitkelio. Iš čia ir Valoro, kuris buvo žinomas dėl sough iš 90s.

2 atradimas yra daug mažesnis už jo konkurentus iš Japonijos. Tačiau ne visiems reikia didžiulio automobilio.

Tuo pačiu metu klientai norėjo, kad jų automobiliai būtų bent maža civilizuoti - leidžiama patogiai įveikti tolimojo susisiekimo maršrutus. Šie du, iš pirmo žvilgsnio, priešingai vieni kitiems savybėms ir bandė sujungti britų. Kaip rezultatas, paaiškėjo, kad žemės Rover atradimas, kuris buvo daugiau kultūrinių nei Gynėjas Bet mažiau prabangus nei Range Rover.

Iš pradžių, Land Rover ir nemanė apie sukurti kitą kartos atradimą, nuspręsti apriboti įprastą atnaujinimą. Tačiau modernizavimas buvo toks gilus, kad buvo nuspręsta suskaičiuoti naujos kartos modelį. Pokyčiai paveikė daug sričių. Kūnas buvo beveik visiškai perdirbtas, išskyrus nedideles detales. Pirmuoju diskoteka, visas kūnas, neskaitant stogo, buvo pagamintas iš aliuminio. Įsipareigojimas taip pat gavo plieno duris.

2 atradimas tapo ilgesnis nei 18 centimetrų, kurių dauguma nuėjo į kamieno padidėjimą. Tačiau pagrindinis trūkumas išliko - mažas ratų bazė (Tik 254 cm). Nepaisant to, galinėje aukštyje nustatykite sėdynes Ne taip glaudžiai. Papildomi centimetrai virš jų galvos buvo iškirpti, šiek tiek pakelti stogą. Tačiau dideli keleiviai gali patirti diskomfortą, nes akys pasirodo esant pertvaros tarp durų ir šoninių lubų langų lygiu. Kita problema yra siaura durys.

Tarp pasiūlymų galite patenkinti 7 vietų pakeitimus. Trečioji eilutė nėra pernelyg patogi. Tačiau trumpais atstumais ji bus visiškai ateis. Tiesa, jei nenaudojate jo ilgą laiką, sulankstomos kėdės nugaros nustoja įrašyti į tinkamą padėtį.

Turtas ir aristokratija

Sunku rasti turtingai įrengti kopijas rinkoje. Vis dėlto šis automobilis nusipirko britų aristokratų važiuoti medžioklėmis. Viduje galima rasti odos apmušalai, klimato kontrolė, garso sistema Harman Kardon, kruiz - kontrolė ir pilnas "Electropacket", įskaitant elektrinius diskus.

Atkurti modeliai (po 2002) išsiskiria dvigubos apvalios priekinės optikos atšvaitai (vietoj vienos stačiakampio formos), naujos galiniai žibintai, perdirbtos stabdžiai (nors jų veiksmingumas nepasikeitė), storesni bėgiai, geresnis akustinis komfortas (naujų durų sandariklių, tylų blokų, antrojo laipsnio duslintuvo ir mažiau triukšmingo trupinimo) sąskaita.

Viskas gerai dirbant

Vienas iš įdomių elementų Land Rover Discovery 2 yra pilna pavaros sistema. Jo "modernizavimas" yra tikras galvosūkis ir pilno chaoso, kuris dirba dizaino darbo metu.

Sukimo momentas nuolat perduodamas į visus keturis ratus sėklų skirtumas. Maždaug 2001 m. Blokavimas buvo įdiegtas, tačiau trūko sverto už jos įtraukimą. Aktyvuoti, turėjau palikti saloną. Laimei, pats ryšys nebuvo sudėtingas. Tačiau 2001 m. Blokavimas buvo konfiskuotas iš įrangos sąrašo ir grąžinamas tik tuo pačiu pabaigoje - 2004 m. Šį kartą su visaverčiu civilizuotu valdymu.

Automobilis, laikantis SUV statuso, yra su dviem kietais tiltais. Klasikiniai sprendimai garantuoja patikimumą, jėgas ir geras galimybes žemėje, bet blogiau pasireiškia asfalto dangose. "Discovery II", visomis sąlygomis, iššūkiai neįvyksta, ypač esant savaiminio lygio SLS sustabdymui. Vairavimas yra gana tikslus, o valdymas yra neabejotinai geresnis už MITSUBISHI PAJERO.

Už rato atradimą sunku atsikratyti jausmo, kad sunkio centras yra per didelis, o automobilis yra apie antgalį. Tačiau ne su keistu ir naudinga ACE sistema (aktyvus posūkio stiprinimas) yra hidraulinė sistema valdymo stabilizatoriai. Jai dėka "diskoteka" turi didelius pakabos judesius ant ne kelio, ir judant palei greitkelį, kūnas nėra labai kubelinis.

Ace, kaip ir pneumatiniai kultiviai nuo užrakto. Sujungia abi sistemas: mažas patikimumas. Ace atveju nepavyksta hidraulinis siurblysarba nuotėkio skystis. Pneumatikoje problema pateikia kompresorių arba papuoštas pagalvė.

Tie, kurie planuoja pasinaudoti britų visuotiniu tikslu, specialistai rekomenduoja išmontuoti sudėtingus sustabdymo elementus ir nustatyti įprastinius spyruokles. Rinkoje yra pakankamai derinimo rinkinių, pradedant nuo amortizatorių ir baigiant spyruokles, skirtas įvairioms apkrovoms. Pardavėjai, nurodantys skelbimus Žodis "spyruoklės", todėl tai galima suprasti, kad šioje pirmiau minėtų defektų atveju nebus. Kalbant apie važiuoklės metalinius guminius elementus, jie skiriasi įprastiniu stiprumu.

Varikliai

Tarp pasiūlymų dauguma. Rinka užima dyzelinių versijas su TD5 varikliu. Jis turi penkis cilindrus, bet tik keturi kaitinamosios žvakės. Tiesioginis degalų įpurškimas atliekamas elektroniniu būdu valdomų siurblių purkštukų. Toks atradimas sunaudoja apie 10-11 l / 100 km ir suteikia našumą žemiau tikėtino. Visureigis ir ne aerodinaminis. Daugiau nei 2 tonų diskoteka su 4 greičiais automaton pagreitina iki šimtų begalinių 20 sekundžių. Be automatinės pavarų dėžės, britas buvo baigtas su 5 greičių mechanikais. Beje, abu dėžės turi būti kruopščiai patikrintos prieš perkant. Gedimo atveju remontas bus brangus.

TD5 neturi nieko bendro su BMW, kaip manoma, bet yra senosios plėtros tęsinys dyzelin rover. L. Jo tikroji problema yra pilnas naujų purkštukų už 1999-2001 m., Laikantis Euro-2 standartas. Vėlesniais pakeitimais, TD5 atitinka Euro-3 standartus, o nauji purkštukai gali būti įsigyti už 15 000 rublių už vienetą kainą. Taigi, jei jus domina dyzeliniai versija, tada tik po 2002 m. TD5, tai būdinga: degalų slėgio reguliatoriaus gedimas, apėjimo vožtuvas priežiūros sistemoje, alyvos siurblio varžtų susilpnėjimas (lemia slėgio sumažėjimą tepimo sistemoje) ir reikia periodiškai pakeisti antgalį Valdymo ploviklis. Kuro siurblys sumuštas su amžiumi. Brangus žalos cilindro bloko galva arba tarpinė veda į maišymo aliejų su aušinimo skysčiu. Svarbiausia yra patikrinti naftos prope. Ir pažiūrėkite į alyvos užpildymo kaklo dangtelį į variklį, į aušinimo skysčio rezervuarą ir radiatorių įsitikinkite, kad nėra būdingų indėlių (priemaišų).

Tokios problemos visiškai apeinamos benzino modifikacijos su V8 \u200b\u200biš 4,0 ir 4,6 litrų. Abu varikliai taip pat turi britų šaknis. Anksčiau savininkai susidūrė su priešlaikinis drabužiai Blokuoti įdėklai ir galvutės. Šiuo metu daugelis benzino suvestinių užpildų yra pakartotinai darbui su suskystintų dujų.

Visi varikliai turi grandinės tipo laiko tipą. Tarp bendrųjų problemų galima pastebėti naftos nuotėkį nuo skirstomojo veleno sandariklių. Atsižvelgiant į modelio amžių, teka iš variklio sandariklių ir perdavimo yra bendras reiškinys. Be to, net ir garantinio aptarnavimo metu Vokietijos paslaugos užfiksavo visų rūšių naftos nutekėjimą apie pusę diskotekos.

Mitai ar kančios?

Visureigiai yra tradiciškai suskirstyti į dvi stovyklas. Kai kurie mano, kad nėra nieko geriau nei "japonų", kuriai vadovauja Žemės kreiseris.Ir Land Rover yra pats blogiausias prekės ženklas pasaulyje. Kiti, apsvarstyti tiksliai priešingai. Ir dar, žemės rover atradimas 2 tuo amžiaus bus brangesnis nei japonijos visureigiai. "Briton" turi neįprastą dizainą ir poreikius specializuoti paslauga. \\ T. Kalbant apie. \\ T prekės, tada viskas yra prieinama ir gana pigi. Konkrečioje įrangai reikės rimtų investicijų. Pavyzdžiui, kompresorius pneumatinė suspensija (apie 45 000 rublių) arba blokuoti ACE sistemos vožtuvus (28 000 rublių).

Tarp tipiniai gedimai. Emocinis diskas gali pažymėti atsisakymą elektroniniai pedalai Dujos, nusidėvėję cardanian Vala., Uždegimo durų spynos ir bagažinės dangtis, gedimo ABS jutikliai ir elektros kontaktų užteršimas. Ir kiek daug rūpesčių pristatė imobilizatorių jautrus poveikiui išoriniai šaltiniai trukdžiai. Minos linijos, garažo durų radijo signalo valdymas ir panašus vieną kartą buvo paralyžiuotas suv. Laimei, pradėti variklį, tai buvo pakankamai perkelti automobilių matuoklius už 200. Kartais lietaus vanduo įsiskverbia į saloną. Seklus kvapas turi įspėti jus.

Suteikti padoraus diskoovery 400-450 tūkst. Rublių, būtina būti pasirengusi investicijoms į 50 000 rublių sumą. Tai yra pradinis paketas automobiliui kruopščiai aptarnaujant specializuotoje seminare. Visureigiai su abejotinais praeitimi reikės didesnių išlaidų.

Išvada

Taigi, ar verta bijo "Land Rover Discovery 2"? Gal būt. Pirma, jam reikia ypatingos priežiūros. Antra, kai kurie komponentai nėra prieinami. Anglų visureigis yra automobilis su specialiu simboliu, kuris neišsaugo kelyje. Tačiau suraskite gerai išsaugotą pavyzdį nebus lengva.

Specifikacijos Land Rover Discovery 2 (1999-2004)