Transmisie automată. Cum funcționează o transmisie automată (transmisie automată)? Principiul de funcționare al transmisiei automate

23 octombrie 2016

Transmisia automată a unei mașini este proiectată pentru a transfera puterea motorului pe roți. Selectează treapta care se potrivește cel mai bine vitezei actuale de conducere. Transmisia automată elimină necesitatea schimbărilor manuale de viteze pentru șofer. Computerul mașinii folosește senzori pentru a determina în ce moment este necesar să se schimbe viteza și trimite un semnal către în format electronic pentru a porni sau opri transmisia.

Principalele elemente ale unei transmisii automate

Mecanismul de transmisie automată al unei mașini este un sistem de pârghii și trepte de viteză care transferă puterea pe roțile motoare, permițând motorului să funcționeze la maxim.

Cutia este asamblată într-o carcasă din aluminiu numită carter. Conține principalele componente transmisie automată:

Un convertor de cuplu care acționează ca un ambreiaj, dar nu necesită șoferului să îl controleze direct.
Cutie de viteze planetară care schimbă raportul de transmisie la schimbare.
Ambreiaje spate, față, bandă de frână, care efectuează direct schimbarea treptelor.
Dispozitiv de control.

Cum funcționează un convertor de cuplu?

Convertorul de cuplu constă din următoarele elemente principale:

pompa sau rotor;
roata turbinei;
plăci de blocare;
stator;
ambreiaj de depășire.

Pentru a înțelege cum funcționează transmisie automată unelte, trebuie să vă imaginați structura ca un întreg. Deci, pompa este conectată mecanic la motor. Roata turbinei este conectată la arborele cutiei de viteze folosind caneluri. Când rotorul se rotește cu motorul pornit, se creează un debit de ulei care roteste roata turbinei convertorului de cuplu.

În acest caz, convertorul de cuplu joacă rolul unui cuplaj convențional de fluid, prin intermediul lichidului care transmite doar cuplul de la motor la arborele de transmisie automată. Când turația motorului crește, nu are loc o creștere semnificativă a cuplului.

Pentru a converti cuplul, circuitele de transmisie automată includ un stator. Principiul de funcționare este că redirecționează fluxul de ulei înapoi la rotorul pompei, forțându-l să se rotească mai repede, crescând cuplul. Cu cât viteza de rotație a roții turbinei este mai mică în raport cu pompa, cu atât mai multă energie reziduală este transferată de stator prin uleiul returnat către pompă. În consecință, cuplul crește.

Elementele de bază ale turbinei și pompei de transmisie automată

Turbina funcționează întotdeauna mai lent decât pompa. Raportul maxim dintre vitezele de rotație ale pompei și ale turbinei este atins atunci când vehiculul este staționar, scăzând odată cu creșterea vitezei vehicul(TS). Statorul este conectat la convertorul de cuplu printr-un ambreiaj de depășire care se poate roti într-o singură direcție.

Turbinele și lamele statorului sunt special formate astfel încât fluxul de ulei să fie redirecționat către partea inferioară a lamelor statorului. În acest caz, pene statorice și, rămânând staționar, transferă cea mai mare energie de ulei la intrarea pompei.

Datorită acestui mod de funcționare al convertorului de cuplu, este asigurată transmisia cuplului maxim. Crește de aproape trei ori când mașina începe să se miște.

Când vehiculul accelerează, turbina în raport cu pompa alunecă din ce în ce mai puțin până în momentul în care roata statorului este preluată de fluxul de ulei, începând să se rotească în direcția ambreiajului roții libere. În același timp, dispozitivul începe să funcționeze ca un cuplaj convențional de fluid, nu mărește cuplul. În acest mod, eficiența convertorului de cuplu nu depășește 85%. Acest mod de funcționare este însoțit de degajarea excesului de căldură și de o creștere a consumului de combustibil.

Scopul plăcii de blocare

Acest dezavantaj este eliminat cu ajutorul unui dispozitiv special - o placă de blocare. În ciuda conexiunii mecanice cu turbina, este proiectată structural astfel încât să se poată deplasa spre dreapta și spre stânga. Acest dispozitiv este activat când vehiculul atinge o viteză mare. La comandă, unitatea de control modifică debitul de ulei astfel încât să apese placa de blocare împotriva carcasei convertorului din dreapta.

În acest caz, turbina și pompa sunt conectate mecanic între ele. Pentru a spori aderența partea interioară pe carcasa convertorului se aplică un strat special de frecare. Astfel, motorul este conectat la arborele de ieșire al transmisiei automate. Bineînțeles, această blocare este imediat oprită chiar și cu o ușoară frânare a mașinii.

Mai sus, a fost descrisă doar una dintre metodele de blocare a convertorului de cuplu. Cu toate acestea, orice altă metodă are același scop - de a preveni alunecarea turbinei în raport cu roata pompei. De obicei, modul de acțiune descris în diferite surse se numește Lock-Up.

Va fi mai ușor să înțelegeți funcționarea unui convertizor de cuplu pentru manechine dacă, în loc de o turbină și o pompă, imaginați doi ventilatori simpli, dintre care unul este alimentat de rețea, iar celălalt se rotește datorită fluxului de aer creat de primul fan. Numai că, în loc de aer, apare ulei aici, iar lamele primului ventilator (pompa în cazul unei transmisii automate) sunt puse în mișcare nu din cauza electricității, ci din cauza unei conexiuni mecanice cu arborele motorului mașinii.

Rânduri planetare

Convertorul de cuplu poate crește cuplul, dar numai până la o anumită limită. Dispozitiv de transmisie automată pentru o creștere mai semnificativă a cuplului, de exemplu, la urcarea pe dealuri, precum și la conducere verso asigură unelte planetare. Angrenajul planetar asigură, de asemenea, schimbarea lină a vitezei în timp ce conduceți fără pierderea puterii motorului. Datorită acesteia, deplasarea are loc fără zgomotele care apar în timpul funcționării unei transmisii convenționale.

Rândul planetar include următoarele elemente:

echipament solar;
sateliți;
epiciclu;
a condus.

Rândul planetar este numit datorită faptului că roțile de frecare care se rotesc simultan în jurul axelor lor și se deplasează împreună cu aceste axe amintesc foarte mult de planetele sistemului solar. Depinde de poziția lor relativă pe care angrenaj se află în prezent.

Cum sunt schimbate vitezele într-o transmisie automată?

Schimbarea vitezelor sau modificarea raportului de transmisie în cutia de viteze planetară se efectuează prin blocarea și deblocarea elementelor setului de viteze planetare prin intermediul benzilor de frână și al ambreiajelor. În sistemul hidraulic al unei transmisii automate a unei mașini, schimbările de viteză sunt efectuate direct de o supapă. Cutia de viteze cu trei trepte are două astfel de supape, dintre care una trece de la prima treaptă la a doua, cealaltă de la a doua la a treia. Cutia cu patru trepte are deja trei supape.

Alte tipuri de transmisie automată

În plus față de transmisia hidraulică considerată, alte tipuri de transmisii automate sunt utilizate pe scară largă astăzi:

Transmisie automată CVT. În acest tip de transmisie, nu există un raport de transmisie fix pentru angrenaje. Prin urmare, o astfel de transmisie automată se numește variabilă continuă. Principiul de funcționare este că, spre deosebire de alte „mașini automate”, folosește puterea motorului mai eficient. Drept urmare, mașinile echipate cu acest tip de transmisie sunt mai economice și mai confortabile.
Punct de control robotizat. O astfel de cutie poate fi numită automată, deoarece de fapt este o „mecanică” convențională, unde funcția pedalei ambreiajului este încredințată unitatea electronică... Mașinile cu care cutia de viteze sunt, de asemenea, destul de economice, dar mai puțin confortabile, deoarece schimbarea treptelor de viteză în modul automat este însoțită de scuturi.

Astfel, pe lângă cea mai comună transmisie automată hidraulică, există mai multe tipuri de transmisii automate care diferă prin designul lor. Acestea diferă în ceea ce privește prețul, eficiența, confortul conducerii mașinii. Lucrul obișnuit este că șoferul este ușurat de nevoie alegerea de sineși schimbarea vitezelor.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată este destul de simplă, apar dificultăți pentru începătorii care nu sunt familiarizați cu principiul de funcționare al unei transmisii automate și cu caracteristicile sale de design.

Ai condus o mașină cu transmisie manuală și nu ești manechine? Apoi, la începutul conducerii transmisiei automate, urmăriți poziția piciorului stâng. Obiceiul dobândit de apăsare a pedalei ambreiajului, care lipsește la mașinile echipate cu transmisii automate, poate interfera cu conducerea. Evident: înainte de a conduce o mașină echipată cu selector, învață să folosești un singur picior - mișcă-ți rapid piciorul drept de la pedala de gaz la frână, fără a-ți aminti ambreiajul.

Maneta schimbătorului de viteze la vehiculele echipate cu transmisie automată se numește selector; este dotată suplimentar cu un buton de deblocare pentru a preveni schimbarea incorectă a treptelor. Principalul avantaj al tipului de cutii specificat este capacitatea de a selecta raportul de transmisie prin electronică, corespunzător condițiilor de conducere, fără participarea șoferului. Nu este nevoie să învățați cum să schimbați viteza fără probleme: caseta „inteligentă” se descurcă singură cu această sarcină.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată începe cu studierea principalelor moduri de funcționare ale unității, care au denumirile corespunzătoare:

„R” - parcare, utilizată pentru pornirea motorului. Selectorul comută în această poziție atunci când vehiculul este complet oprit sau când se utilizează frâna de mână. Unii producători de vehicule cu transmisii automate din instrucțiunile de funcționare ale mașinii indică necesitatea utilizării frână de mânăîn timp ce aplicați poziția „Parcare”.
„D” - deplasare înainte, permite mașinii să avanseze. Vitezele vor fi selectate automat în funcție de gradul de apăsare a pedalei de gaz și de condițiile de conducere ale vehiculului. În acest mod, un vehicul înclinat nu se va întoarce decât dacă înclinația este prea abruptă.
„R” - Reverse, permite mașinii să se miște înapoi. Această poziție se activează după o oprire completă a mașinii, plus când pedala „frână” este apăsată.
„N” - neutru, utilizat pentru încălzirea motorului în sezonul rece, nu este recomandat să comutați selectorul în poziția specificată în timp ce mașina se deplasează. Oferă funcționare inactivă unitate de putere fără a transmite cuplul roților.
„D2” (sau S) - downshift, utilizat la coborâri, ascensiuni. Va fi mai eficient să opriți mașina în acest mod decât în poziția „D”. Cutia va folosi doar două trepte de viteză - prima și a doua.
„D1” (sau L) - următoarea gamă de reducere a treptelor de viteză, este utilizată la înghețarea drumurilor, serpentină de munte, în unele cazuri poate fi utilizată pentru frânarea motorului. În acest mod, mașina se va deplasa întotdeauna în prima treaptă.

Comutarea selectorului din poziția "D" în poziția "D3" (D2), "D2" (D1) se efectuează atunci când mașina se deplasează. Cutii de viteze automate avansate au moduri de accelerare suplimentare:

economic - „E”;
normal - „N”;
sport - „S”.

Lecții practice

Setați selectorul la modul dorit urmând acești pași:

Porniți motorul (puteți comuta pârghia numai când motorul este pornit).
Apăsați pedala de frână.
Apăsați butonul de mod dorit situat pe selector (dacă este necesar).
Selectați poziția corespunzătoare direcției de mișcare necesare a mașinii: „D” - vehiculul va merge înainte, „N” - neutru, mașina va sta nemișcată sau se va rostogoli în jos, „R” - va merge înapoi. La pornirea treptelor selectate de șofer, mașina nu va începe să se miște, iar când eliberați pedala de frână, mașina va merge. Luați în considerare această nuanță, nu luați piciorul de pe „frână” înainte de timp pentru a evita un accident.

Transmisiile automate recunosc comenzile șoferului prin apăsarea pedalei de gaz: accelerație lină, schimbarea treptată a treptelor este asigurată prin apăsarea cu puțin efort. Accelerația intensivă necesară la depășire se realizează prin apăsarea pedalei de gaz pe podea, în timp ce transmisia automată va porni mai întâi treapta de viteză mai jos, apoi mașina va începe să accelereze. Luați în considerare: din momentul în care apăsați pedala de gaz până la accelerația vehiculului, există o mică întârziere, aproximativ o secundă, acest timp este imperceptibil atunci când conduceți încet și, în condiții de depășire, poate fi fatal.

După ce ați decis să opriți mișcarea mașinii, apăsați pedala de frână. În cazul unei scurte opriri, la un semafor, nu mișcați selectorul din poziția „D” - prelungiți durata de viață a mecanismelor interne ale transmisiei automate.

Păstrați pedala de frână apăsată după oprirea mașinii în situații:

Opriri lungi (blocaje de trafic), apăsarea pedalei de frână va permite motorului să se oprească, combustibilul nu va fi ars în zadar, folosiți poziția „N”.
Mașina este în picioare, selectorul nu este deplasat în poziția "P".

Instrucțiunile de mai sus pentru „manechine” vă vor permite să conduceți o mașină cu transmisie automată. Vă rugăm să rețineți: este mai bine să învățați imediat conducere corectă pentru a nu dăuna transmisiei automate. Este dificil să corectezi obiceiurile proaste de conducere.

Moduri suplimentare

Modurile suplimentare de transmisii automate includ:

Modul de iarnă, are denumirea „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Potrivit acestuia, alunecarea este exclusă în timpul schimbării vitezelor și atunci când vehiculul începe să se miște. Mașina începe să se miște de la a doua treaptă de viteză. Comutarea la alte trepte de viteză are loc la viteze mai mici de acționare - acest lucru vă permite să excludeți picăturile în funcționarea cutiei în timpul accelerației și reduce probabilitatea unei derapaje a mașinii. Experții clarifică: nu ar trebui să utilizați modul specificat vara - puteți obține supraîncălzirea cutiei datorită atingerii sarcinii maxime pe unitate.
Sub-modurile de poziție „D” restricționează accelerarea dincolo de un anumit interval de viteze:

„S” sau „З” - asigurarea includerii transferului nu este mai mare decât a treia. Aceste poziții sunt utilizate pe secțiuni de drum care necesită o atenție sporită din partea șoferului. Când conduceți, utilizați modul „Z”, în timp ce urmăriți citirile tahometrului, săgeata acestuia nu trebuie să cadă în zona roșie.
„2” - limitând includerea treptelor de viteză nu mai mare decât a doua, mașina se deplasează cu o viteză de cel mult 80 km / h. Se folosește pe pante abrupte, drumuri alunecoase.
„1”, „L” - folosit pentru condiții dificile funcționarea mașinii: conducere off-road, înclinații abrupte. Numai transmisie, viteză nu mai mare de 40 km / h.

Modurile suplimentare de funcționare a cutiilor automate vă permit să controlați mașina în condiții nefavorabile. Luați în considerare: activarea accidentală a sub-modurilor "1", "2" la viteză mare va duce la o încetinire bruscă a mișcării mașinii, va provoca o derapare a vehiculului.

Un șofer fără experiență poate opera transmisia automată, următoarele recomandări vor extinde resursa transmisiei automate:

Nu puneți sarcini grele pe o cutie neîncălzită. Uleiul de transmisie se încălzește mai lent lichid motor... Când conduceți o mașină cu tipul de transmisie specificat, conduceți câțiva kilometri cu viteză redusă.
Evitați alunecarea roții: nu apăsați puternic pe accelerație dacă suprafața drumului este neuniformă.
Încercați să nu tractați remorci, alte mașini.
Refuzați să vă angajați neutru atunci când vehiculul se deplasează.

Funcționarea corectă a transmisiei automate vă permite să vă bucurați de condus și previne defectarea prematură a unității, permițând mecanismului să funcționeze normal.

Cum se verifică uleiul din cutia de viteze Cutia de viteze automată trage mașina la schimbarea vitezei

Au apărut în anii 1940. După cum știți, prezența unei transmisii automate facilitează foarte mult funcționarea vehiculului, reduce și sarcina șoferului, crește siguranța etc.

Rețineți că o transmisie automată „clasică” ar trebui înțeleasă ca o transmisie hidromecanică (automată hidromecanică). Apoi, vom lua în considerare dispozitivul cutiei - o mașină automată, caracteristici de proiectare, precum și avantajele și dezavantajele acestui tip de cutie de viteze.

Citiți în acest articol

Mașină automată: avantaje și dezavantaje

Să începem cu profesioniștii. Instalarea unei transmisii automate permite șoferului să nu folosească pârghia de viteză în timp ce conduce, iar piciorul nu este, de asemenea, folosit pentru a strânge în mod constant ambreiajul atunci când urcă sau coboară.

Cu alte cuvinte, schimbarea vitezei are loc automat, adică cutia în sine ia în considerare sarcina, viteza vehiculului, poziția pedalei de gaz, dorința șoferului de a accelera brusc sau de a se deplasa fără probleme etc.

Drept urmare, confortul de conducere al unei mașini cu transmisie automată este semnificativ crescut, vitezele sunt schimbate automat, ușor și lin, motorul, elementele de transmisie și șasiul sunt protejate de sarcini grele. Mai mult, multe transmisii automate oferă posibilitatea nu numai automate, ci și comutare manuală Angrenaj.

În ceea ce privește contra, acestea sunt, de asemenea, disponibile. În primul rând, din punct de vedere structural, transmisia automată este o unitate complexă și costisitoare, caracterizată prin întreținere și resurse reduse în comparație cu. O mașină cu acest tip de cutie de viteze consumă mai mult combustibil, transmisia automată dă mai puțin roților, deoarece eficiența transmisiei automate este oarecum redusă.

De asemenea, prezența unei transmisii automate în mașină impune șoferului anumite restricții. De exemplu, cutia de viteze automată trebuie încălzită înainte de a conduce, este recomandabil să evitați pornirile bruste constante și frânarea excesivă.

O mașină cu transmisie automată nu trebuie derapată, o mașină cu transmisie automată nu trebuie remorcată la viteză mare pentru distanțe lungi fără a agăța roțile motoare etc. De asemenea, adăugăm că o astfel de cutie este mai dificilă și mai scumpă de întreținut.

Cutie automată: dispozitiv

Deci, chiar și cu anumite dezavantaje, hidraulica automată cutie mecanică din mai multe motive, a fost mult timp cea mai comună soluție pentru schimbarea cuplului printre alte tipuri de transmisii automate.

În primul rând, chiar ținând cont de faptul că resursa și performanța unor astfel de cutii de viteze sunt mai mici decât cele ale „mecanicii”, cutia de viteze hidromecanică este destul de fiabilă și durabilă. Acum să ne uităm la dispozitivul de transmisie automată.

O transmisie automată constă din următoarele elemente de bază:

Convertor de cuplu. Dispozitivul îndeplinește funcția de ambreiaj prin analogie cu o transmisie manuală, cu toate acestea, șoferul nu trebuie să fie implicat pentru a trece la o anumită treaptă de viteză;
Set de angrenaje planetare, care este similar cu un bloc de trepte de viteză în „mecanică” manuală și vă permite să modificați raportul de transmisie la schimbarea treptelor de viteză;
Banda de frână și ambreiajele (ambreiajul din față, din spate) permit schimbarea lină și la timp a treptelor;
Control automat al transmisiei. Această unitate include un bazin de ulei (paletă cutie), o pompă cu angrenaje și o cutie de supape;

Transmisia automată este controlată cu ajutorul unui selector. De regulă, transmisiile automate au următoarele moduri principale:

Modul P - parcare;
Modul R - mișcare inversă;
Modul N - transmisie neutră;
Modul D - conducere înainte cu schimbarea automată a vitezei;

Pot exista și alte moduri. De exemplu, modul L2 înseamnă că numai prima și a doua treaptă de viteză vor fi cuplate la mersul înainte, modul L1 indică faptul că doar prima treaptă este cuplată, modul S ar trebui înțeles ca sport, pot exista diferite moduri „de iarnă” , etc.

În plus, poate fi implementată o imitație a controlului manual al transmisiei automate, adică șoferul poate crește sau micșora singur treptele (manual). Adăugăm, de asemenea, că transmisia automată are adesea un mod kick-down (kick-down), care permite mașinii să accelereze brusc atunci când este necesar.

Modul „kick-down” este declanșat atunci când șoferul apasă brusc gazul, după care cutia trece rapid la trepte reduse, permițând astfel motorului să se rotească până la turații mari.

După cum puteți vedea, transmisia automată constă de fapt dintr-un convertor de cuplu, o transmisie manuală și un sistem de control, care formează împreună o transmisie hidromecanică. Să aruncăm o privire asupra structurii sale.

Principiul de funcționare și proiectarea convertorului de cuplu

Un convertor de cuplu este necesar pentru a transmite și schimba cuplul de la motor la cutia de viteze. Convertorul de cuplu reduce și vibrațiile. Dispozitivul convertorului de cuplu presupune prezența unei pompe, turbinei și roții reactorului.

Convertorul de cuplu are, de asemenea, un ambreiaj de blocare și un ambreiaj cu roată liberă. Convertorul de cuplu (motor cu turbină cu gaz, adesea numit „gogoașă” în viața de zi cu zi) face parte din transmisia automată, cu toate acestea, are o carcasă separată din material durabil umplut cu un fluid de lucru.

Rotorul motorului cu turbină cu gaz este conectat la arborele cotit al motorului. Roata turbinei este conectată la transmisia însăși. Există, de asemenea, o roată de reactor între turbină și rotor, care este staționară. Fiecare dintre roțile convertizorului de cuplu au palete care diferă ca formă. Există canale între lame prin care trece fluidul de transmisie ( Ulei de transmisie, ATF, din engleză. Fluid pentru transmisii automate).

Este necesar un ambreiaj de blocare pentru a bloca convertorul de cuplu în unele moduri de funcționare. Ambreiajul sau roata liberă este responsabil pentru asigurarea faptului că roata reactorului fixată rigid poate roti în direcția opusă.

Acum să aruncăm o privire la modul în care funcționează convertorul de cuplu. Lucrarea sa se bazează pe un ciclu închis și constă în faptul că fluidul de transmisie este furnizat de la rotor la roata turbinei. Apoi fluxul de lichid intră în roata reactorului.

Lamele reactorului sunt proiectate pentru a crește debitul Lichide ATP... Debitul accelerat este apoi redirecționat către rotor, determinând rotirea acestuia la o viteză mai mare. Rezultatul este o creștere a cuplului. Trebuie adăugat că cuplul maxim este atins când convertorul de cuplu se rotește la viteza cea mai mică.

Când arborele cotit al motorului se rotește, vitezele unghiulare ale pompei și ale roților turbinei sunt egalizate, în timp ce debitul fluid de transmisie schimbă direcția. Apoi se declanșează ambreiajul roții libere, după care roata reactorului începe să se rotească. În acest caz, convertorul de cuplu intră în modul de cuplare a fluidului, adică se transmite numai cuplul.

O creștere suplimentară a vitezei duce la blocarea convertorului de cuplu (ambreiajul de blocare este închis), ca urmare a căruia există un transfer direct al cuplului de la motor la cutie. În acest caz, blocarea motorului cu turbină cu gaz are loc în diferite trepte de viteză.

Trebuie remarcat faptul că, în transmisiile automate moderne, este implementat un mod de funcționare cu alunecare a ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu. Acest mod exclude blocarea completă a convertorului de cuplu.

Acest mod de funcționare poate fi realizat dacă condițiile sunt adecvate, adică atunci când sarcina și viteza sunt adecvate pentru activarea sa. Sarcina principală a alunecării ambreiajului este accelerarea mai intensă a mașinii, consum redus de combustibil, schimbarea mai ușoară a vitezei.

În ce constă transmisia automată: cum este aranjat și funcționează partea mecanică a cutiei

Transmisia automată însăși (transmisie automată), ca și cea mecanică, schimbă cuplul în trepte când mașina se deplasează înainte și vă permite, de asemenea, să vă deplasați înapoi când treapta de marșarier este cuplată.

În același timp, o cutie de viteze planetară este de obicei utilizată în transmisiile automate. Această decizie compact, permite lucrul eficient. De exemplu, transmisiile manuale au adesea două angrenaje planetare care sunt conectate în serie și funcționează împreună.

Combinarea cutiilor de viteze face posibilă obținerea numărului necesar de trepte (viteze) în cutie. Transmisiile automate simple au patru pași (automat cu patru trepte), în timp ce soluțiile moderne pot avea șase, șapte, opt sau chiar nouă trepte.

Cutia de viteze planetară include mai multe unelte planetare în serie. Astfel de transmisii formează un set de viteze planetare. Fiecare dintre uneltele planetare include:

echipament solar;
sateliți;
unelte inelare;
a condus;

Abilitatea de a modifica cuplul și de a transmite rotația devine disponibilă atunci când elementele dințelelor planetare sunt blocate. Unul sau două elemente pot fi blocate (unelte solare sau inelare, suport).

Dacă angrenajul este blocat, are loc o creștere a raportului de transmisie. Dacă angrenajul solar este staționar, atunci raportul de transmisie va fi redus. Un suport blocat înseamnă că există o schimbare a direcției de rotație.

Ambreiajele de fricțiune (ambreiajele), precum și frâna, sunt responsabile de blocarea în sine. Ambreiajele blochează părțile setului de angrenaje planetare între ele, în timp ce frâna reține elementele necesare ale cutiei de viteze datorită conexiunii la carcasa cutiei de viteze. În funcție de designul unei anumite transmisii automate, poate fi utilizată o frână de bandă sau multidisc.

Închiderea ambreiajelor și frânelor se datorează cilindrilor hidraulici. Controlul acestor cilindri hidraulici se realizează dintr-un modul special (modul de distribuție).

De asemenea, în design general o transmisie automată poate avea un ambreiaj care depășește, sarcina căruia este să țină suportul, ceea ce îl împiedică să se rotească în direcția opusă. Se pare că vitezele din transmisia automată sunt comutate datorită ambreiajelor și frânelor.

Controlul transmisiei automate și principiul de funcționare al unei transmisii automate

În ceea ce privește principiile de funcționare a transmisiei automate, cutia funcționează conform unui algoritm dat pentru pornirea și oprirea ambreiajelor și frânelor. Sistemul de control pentru o astfel de pornire și oprire a cutiilor de viteze moderne este electronic, adică are un selector (pârghie), senzori și o cutie de viteze.

Unitatea de comandă a transmisiei automate este integrată și strâns legată de unitatea de comandă a motorului. Prin analogie cu ECU-ul motorului, unitatea de comandă a transmisiei automate interacționează și cu diverși senzori care îi transmit semnale despre viteza cutiei de viteze, temperatura fluidului de transmisie, poziția pedalei de gaz, modurile de setare a selectorului etc.

Unitatea de transmisie procesează semnalele recepționate, apoi trimite comenzi către dispozitivele de acționare din modulul de distribuție. Ca urmare, caseta determină ce angrenaj să includă în anumite condiții (ridicat sau scăzut).

În același timp, nu există un algoritm de setare clar, adică punctul de tranziție către diferite trepte de viteză este „plutitor” și este determinat chiar de caseta ECU. Această caracteristică permite sistemului să funcționeze mai flexibil.

Corpul supapei (aka unitate hidraulică, placă hidraulică, modul de distribuție) controlează de fapt transmisia Fluid ATF, responsabil de funcționarea ambreiajelor și frânelor din cutia automată. Acest modul are electrovalve (solenoide) și supape speciale, care sunt interconectate prin canale înguste.

Solenoizii sunt necesari pentru schimbarea vitezelor, deoarece reglează presiunea fluid de lucru in cutie. Funcționarea acestor supape este monitorizată și reglată de unitatea de comandă a transmisiei automate. Supapele sunt responsabile pentru selectarea modurilor de funcționare și sunt activate prin intermediul unei pârghii (selector).

Pompa cutiei de viteze este responsabilă pentru circulația fluidului hidraulic în cutia de viteze automată. Pompele sunt angrenaje și palete, sunt acționate de butucul convertorului de cuplu. Este important să înțelegem că pompa împreună cu placa hidraulică (corpul supapei) sunt cele mai importante părți în proiectarea părții hidraulice a cutiei de viteze automate.

Având în vedere că cutia tinde să se încălzească în timpul funcționării, transmisia automată are adesea propriul său sistem de răcire. În acest caz, în funcție de design, poate exista un răcitor de ulei separat pentru cutia de viteze automată sau un răcitor sau schimbător de căldură, care este inclus în.

Care este linia de jos

Având în vedere informațiile de mai sus, devine clar că o transmisie automată este un întreg complex de dispozitive mecanice, hidraulice și electronice. În acest caz, controlul se realizează atât prin hidraulică, cât și printr-o unitate electronică.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că aspectul transmisiilor automate poate diferi pentru vehiculele cu față și tracțiunea spate deși majoritatea elemente constitutive sunt la fel.

Dacă vorbim despre partea mecanică a transmisiei automate, dispozitivul său folosește un set de angrenaje planetare, care distinge tip dat cutii din „mecanica” convențională (într-o cutie de viteze mecanică, sunt așezați arbori paraleli și roți dințate fixate pe ele, care sunt plasate între ele).

În ceea ce privește convertorul de cuplu, acest dispozitiv poate fi considerat un element separat al transmisiei automate, deoarece motorul cu turbină cu gaz este plasat între motor și cutia de viteze, îndeplinind funcțiile de ambreiaj prin analogie cu transmisia manuală.

De asemenea, pompa de ulei din interiorul cutiei de viteze automate este acționată de la convertorul de cuplu. Pompa specificată creează presiunea de lucru a fluidului de transmisie, care, la rândul său, permite controlul transmisiei.

În cele din urmă, observăm că nu ar trebui să încercați să porniți o mașină cu cutie de viteze automată fără starter (cu accelerație), așa cum se practică adesea la mașinile cu cutie de viteze manuală. Faptul este că pompa de transmisie automată este acționată de motor.

Se pare că, în timp ce motorul cu ardere internă nu funcționează, nu va exista presiune a fluidului de transmisie de lucru în cutie. Aceasta înseamnă că fără presiune nu va fi posibilă controlul transmisiei automate și indiferent de poziția în care se află selectorul pentru selectarea modului de funcționare. Mai mult, încercarea de a porni o mașină cu un „împingător” automat poate duce la deteriorarea gravă a transmisiei.

Citește și

Ce este frânarea motorului. Cum să efectuați corect această tehnică. Pro și contra, recomandări de bază. Frânarea motorului la vehiculele cu transmisie automată.

Astăzi, majoritatea șoferilor habar nu au cum ar conduce o mașină care nu are transmisie automată. Unii începători sunt îngroziți la gândul că trebuie să schimbe în mod constant vitezele manual. Mulți șoferi experimentați și-au dat seama, de asemenea, cu mult timp în urmă că conducerea cu transmisie automată este mult mai convenabilă. Cu toate acestea, oamenii sunt chinuiți de întrebarea - cum să funcționeze corect transmisia automată? În acest articol, exact acest lucru va fi discutat.

Moduri de funcționare

Pentru a înțelege cum să operați caseta automată, trebuie să vă dați seama ce moduri există.

Trebuie remarcat imediat că modurile „P”, „R”, „D” și „N” sunt obligatorii în fiecare casetă. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de viteze în poziția corespunzătoare. Diferența față de o cutie mecanică este că mișcarea pârghiei are loc de-a lungul unei linii.

Modul selectat de driver va fi afișat pe panoul de control. Acest lucru face posibilă monitorizarea atentă a drumului și să nu vă distrageți atenția privind maneta.

„P” - parcare. Folosit în timpul sejur lung... De la parcare este indicat să porniți mașina. Este important să opriți complet mașina înainte de a porni acest mod.
„R” - folosit pentru a vă deplasa invers. Pentru a porni, trebuie să vă opriți complet.
„N” - poziție neutră. Când pârghia este în poziția neutră, nu se transmite cuplu roților. Ar trebui să fie utilizat în timpul opririlor minore.
„D” - mișcare. Când selectorul se află în această poziție, mașina merge înainte. Schimbarea vitezelor se face independent. Șoferul apasă doar pedala de gaz.

În mașinile în care este instalată o cutie de viteze cu cinci sau patru trepte, selectorul are mai multe poziții pentru a merge înainte: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Aceste numere arată viteza superioară.

„D3” - „primele 3 trepte”. Recomandat pentru utilizare în cazurile în care este imposibil să vă deplasați fără frânare.
„D2” - „primele 2 trepte”. Maneta trebuie deplasată în această poziție atunci când viteza de rulare este mai mică de 50 km / h. Cel mai des folosit pe drumuri de proastă calitate.
„D1” („L”) - „Doar treapta 1”. Folosit dacă viteza maxima este de 25 km / h. Merită să mutați maneta într-o poziție similară atunci când mașina este blocată.
„ОD” - „overdrive”. Ar trebui să vă deplasați în această poziție atunci când viteza atinge peste 75 km / h și să o lăsați când viteza scade sub 70 km / h. Overdrive-ul face posibilă reducerea consumului de combustibil atunci când conduceți pe autostrăzi.

Majoritatea noilor mașini cu transmisie automată au mai multe moduri auxiliare de transmisie automată. Acestea includ:

„N” este cel standard utilizat în timpul conducerii normale.
„E” - modul de economisire a combustibilului. Ajută vehiculul să circule într-un ritm care reduce semnificativ consumul de combustibil.
„S” înseamnă sport. Când șoferul trece la acest mod, el poate profita la maximum de puterea motorului. Nu este surprinzător faptul că consumul de combustibil în acest mod va fi mare.
„W” este pentru iarnă. Este folosit în acele momente în care trebuie să începeți să conduceți de pe o suprafață alunecoasă.

Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, ținând cont de toate avantajele acesteia. Pentru a satisface nevoile acestor oameni, a fost creat regimul Tiptronic. De fapt, presupune o imitație a controlului manual. Pe cutie, este implementat sub forma unei caneluri pentru selector și este indicat prin semne plus și minus. Plus face posibilă creșterea treptelor și, respectiv, minus - pentru a coborî.

Condiții de funcționare de bază pentru cutia de viteze automată

Pentru a începe să conduceți pe o mașină în care este instalată o transmisie automată, urmați pașii în următoarea ordine:

Puneți pedala de frână.
Mutați selectorul în poziția „unitate”.
Scoateți-l din frâna de mână.
Eliberați frâna încet. Mașina va începe să se miște încet.
Calcă pedala de accelerație.
Pentru a încetini, trebuie să aruncați gazul. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, atunci cu siguranță trebuie să folosiți frâna.
Pentru a pleca după o oprire minoră, trebuie doar să vă deplasați piciorul de la frână la accelerație.

Regula de bază a utilizării transmisiei automate este evitarea manevrelor bruște. Dacă le faceți în mod constant, acest lucru va duce la o creștere a decalajului dintre discurile de frecare și apoi la diferențial. Toate acestea vor duce la faptul că mașina va smuci în timpul fiecărei schimbări de viteză.

Meșterii cu experiență cred că mașinii ar trebui să i se ofere o scurtă „odihnă”. Aceasta înseamnă că mașina trebuie lăsată să se miște câteva secunde. inactiv... Este demn de remarcat faptul că, chiar și într-o mașină cu un motor puternic, mișcările bruște vor reduce semnificativ resursa cutiei.

De fapt, acest moment este foarte important, pentru că majoritatea cutii similare se strică iarna. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și a faptului că mașinile alunecă adesea pe gheață. Pentru a vă proteja la maximum mașina de daune, ar trebui să respectați următoarele recomandări:

Înainte de apariția vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului din cutie și înlocuiți-le dacă este necesar;
Asigurați-vă că încălziți mașina înainte de a începe să conduceți;
Dacă mașina este blocată, nu călcați benzina în speranța de a pleca. Merită să încercați să coborâți (dacă este posibil) sau doar să împingeți;
Folosiți doar trepte reduse înainte de îndoiri strânse.

Ce sa nu faci

Ce nu trebuie făcut pe o mașină cu transmisie automată:

În primul rând, nu supraîncărcați cutia dacă mașina nu s-a încălzit nivelul necesar... Chiar dacă temperatura exterioară este peste zero, în primii câțiva kilometri, mișcarea ar trebui să fie lină și măsurată.
Transmisiei automate „nu-i place” off-road-ul foarte mult. Pentru mașinile cu pistol, cel mai bine este să evitați drumurile cu suprafețe slabe. Dacă „calul de fier” este blocat, uneori este mai bine să recurgeți la ajutorul unei lopate decât să apăsați pe gaz.
Nu se recomandă supunerea transmisiei automate la sarcini mari. Dacă au existat planuri de remorcare a unei remorci, atunci este mai bine să le scoți din cap.
Este strict interzis să porniți mașina de la așa-numitul împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că acest lucru nu va trece fără să lase o urmă pentru cutie.

Desigur, nu trebuie să uităm de caracteristicile individuale ale comutării între moduri:

puteți rămâne în „neutru” numai dacă este apăsată frâna;
este interzisă oprirea mașinii în „neutru”;
este permisă oprirea motorului numai în poziția „parcare”;
când mașina este în mișcare, nu mutați maneta în pozițiile „parcare” și „înapoi”.

Rezumând, este demn de remarcat faptul că transmisia automată poate părea destul de „ciudată” și are o resursă mică. De fapt, dacă îl exploatezi corect, atunci îl va încânta pe proprietar pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Video: cum să utilizați corect transmisia automată

Trebuie remarcat faptul că convertorul de cuplu este un înlocuitor al ambreiajului familiar în mașinile cu transmisie manuală. De aceea, într-o mașină cu un „automat”, în loc de cele trei pedale obișnuite, există doar pedale de frână și gaz. Pentru a vă deplasa, este suficient să fixați maneta schimbătorului pentru a „conduce” și apăsați pedala de gaz.

Care este cea mai importantă diferență între transmisia automată și transmisia manuală?

În articolul precedent, ne-am uitat la modul în care funcționează o cutie de viteze manuală și am aflat că schimbările de viteză au loc atunci când o anumită transmisie este conectată și există mai multe seturi de ele. Transmisia automată folosește un singur set de trepte de viteză pentru a schimba treptele de viteză, iar treptele planetare permit acest lucru.

Angrenajul planetar este de dimensiuni mici - ca un pepene galben mediu, dar este responsabil pentru transmiterea tuturor rapoartelor de transmisie posibile, iar toate celelalte părți ale transmisiei automate îl ajută doar să facă față cu succes acestei sarcini dificile. Structural, include unelte solare, urmate de sateliți și un anel. Ele pot fi fixate într-o anumită poziție, lucrând la intrare sau ieșire - astfel, se determină raportul de transmisie.

Angrenajul planetar folosește blocarea unor elemente și deblocarea altora pentru schimbarea vitezei și constă dintr-un singur arbore central, în timp ce transmisia manuală folosește angrenaje de angrenare și arbori paraleli pentru acest lucru - acesta este avantajul angrenajului planetar și al transmisiei automate ca un întreg.

Bandă de frână și ambreiaje

Datorită benzii de frână și ambreiajelor, anumite elemente ale angrenajului planetar pot fi blocate - și acest lucru face posibilă schimbarea diferitelor trepte de viteză. Banda de frână blochează elementele angrenajului planetar de pe cutia transmisiei automate (este atașată la carcasă), iar ambreiajele permit blocarea componentelor angrenajului planetar între ele, împiedicând elementele de blocare să se rotească în sens invers acelor de ceasornic. Banda de frână are o capacitate de susținere destul de mare și blochează elementele de angrenaje planetare datorită efectului de autocompresie.

Convertor de cuplu: amortizor de vibrații de torsiune care amortizează șocurile puternice

Convertorul de cuplu are o turbină și o pompă în proiectarea sa. Între aceste mașini cu palete este un reactor (exterior arată ca o roată cu lame), care este o paletă de ghidare. Poate fi ușor blocat de un ambreiaj care depășește sau pur și simplu se poate roti, totul depinde de condițiile de conducere.

Lamele pompei centrifuge aruncă ulei pe roata turbinei, ale cărei curgere transmit, de fapt, cuplul de la motorul cu ardere internă la transmisia automată. Pentru ca uleiul să circule continuu, sunt prevăzute goluri speciale între turbină și pompă, iar lamele lor au o anumită geometrie în timpul producției. Faptul că cuplul este transmis de fluxurile de ulei explică absența unei legături rigide între cutia de viteze în sine și motor (în mecanică, arborele de intrare este conectat direct la motor). Datorită acestei scheme, este posibil să opriți mașina fără a opri motorul.

Cu toate acestea, am spus mai devreme că simplul transfer al cuplului pe roțile motoare nu este suficient, este, de asemenea, necesar să îl schimbați calitativ - reactorul face față acestei sarcini. Deoarece este situat între turbină și pompă, paletele sale sunt situate în calea uleiului care se întoarce de la turbină la pompă. Dacă rectorul este staționar, viteza uleiului care circulă între roți crește. Și cu cât viteza uleiului în circulație este mai mare, cu atât este mai mare efectul pe roata turbinei. Reactorul începe să se rotească în momentul în care viteza pompei și viteza turbinei încep să se compare, reducând astfel energia cinetică a fluidului de lucru. Acest mod de funcționare al reactorului este denumit în mod obișnuit „modul de cuplare a fluidului”.

Uneori, pur și simplu nu este necesar să convertiți viteza și cuplul (să presupunem că conduceți în linie dreaptă la o viteză constantă), apoi convertorul de cuplu este blocat de ambreiaj. Dar imediat ce condițiile de conducere se schimbă (am trecut de la o viteză constantă în linie dreaptă la o urcare în sus), convertorul de cuplu începe imediat să funcționeze. Cu o scădere a vitezei turbinei, reactorul va începe să decelereze, ca urmare a uleiului care circulă va crește viteza și va crește automat cuplul care este transmis roților (adică arborelui de la turbină). Această gamă de creștere este suficientă pentru a depăși pantele în sus, fără a fi nevoie să vă deplasați în jos.

Cum este cuplat echipamentul?

Schimbarea vitezelor are loc fără întreruperi de putere - una este oprită, cealaltă se aprinde imediat. Butonul hidraulic este acționat de presiunea uleiului utilizat în convertizorul de cuplu, după care apasă pe ambreiaj. Indicatorul de presiune este controlat electronic. În acest moment, elementele ambreiajului (conectate rigid la arbore) se vor bloca. Arborele se oprește și transmisia se cuplează.

Când pârghia de transmisie automată este comutată în modul „acționare”, cuplul motorului este transmis arborelui central. Arborele este conectat la roata solară în timp ce roata dințată este blocată de ambreiaj. De îndată ce angrenajul inelar este deblocat, acesta își va prelua puterea pe măsură ce se rotește și angrenajul va crește. Dacă dispozitiv electronic când a sosit comanda de deplasare în jos, arborele este fixat de ambreiaj, în timp ce motorul rotește angrenajul solar al setului de angrenaje planetare. În acest moment, roata dințată își pierde puterea și angrenajul este coborât.

Pentru o demonstrație vizuală a dispozitivului de transmisie automată, vă sugerăm, de asemenea, să vizionați videoclipul companiei Toyota.