Stabilizator: Cum și când să se schimbe. Cum să înlocuiți bucșele de stabilizare în condițiile de garaj? Care este bucșele stabilizatorului

Dacă bucșele de stabilizator transfrontalier au eșuat în suspensie, este puțin probabil să se numească o defalcare critică care necesită reparații imediate. Din cauza acestei defalcări, mașina nu va pierde controlabilitatea și roțile nu se oprește. Dar, pentru a călări o mașină cu mâneci sparte, șoferul va avea nevoie de nervi foarte puternici. Deoarece loviturile și zgomotele, care păreau din cauza mânecilor uzate, vor fi auzite în orice cabină. În acest articol vom spune cititorului despre cum să faceți o înlocuire a tufișului stabilitate transversală În autoturismele de producție internă și străină.

Funcțiile bucșelor stabilizatorului transversal de stabilitate

În cele mai multe mașini moderne Stabilizatorul de stabilitate transversal este un element de suspensie obligatoriu. Când mașina intră în întoarcere, ruloul său crește și poate să răstoarne sub acțiunea forței centrifuge. Când mașina iese din rândul său, corpul său începe să leagă, ceea ce face dificilă alinierea traiectoriei mișcării. Ca urmare, stabilizatorii de stabilitate transversală au apărut în pandantive ale mașinilor pentru a preveni leagăn nedorit. Stabilizatorul este atașat la suspensia cu paranteze de oțel, sub care există mâneci elastice din poliuretan (sau din cauciuc deosebit de dense). Numirea lor este de a stinge vibrația suspensiei și de a direcționa bara de stabilizare la intrarea în rotație și când conduceți în jurul drumului neuniform.

Semne de uzură

• Strigă puternică apărută când conduceți pe un drum neuniform. Când intrați la o viteză mare, această scârțâie se duce într-o gnash.
• Roda de reacție a stabilizatorului. El se manifestă sub forma unui impact surd, care se aude când roata din față a mașinii se încadrează simultan într-un tunet adânc pe drum.

Cauze de defalcare

• Deteriorare fizică. Cele mai multe mașini (în special interne) sunt inițial completate cu cauciuc bucșe transversalea căror viață de serviciu este mică. După 2-3 ani, ele produc pe deplin resursa lor, sunt acoperite de fisuri și se încadrează (din acest motiv, proprietarii de mașini, schimbând imediat bucșele din cauciuc în poliuretan).
• Impactul chimic. Deoarece manșoanele sunt situate aproape de roți, substanțele chimice antigenice se încadrează în mod regulat, a căror impact reduc în mod semnificativ durata de viață a manșoanelor de cauciuc.
• Impact mecanic. În cazul în care mașina este operată în mod constant pe drumuri, calitatea cărora lasă mult de dorit, chiar și bucșele poliuretanice fiabile nu vor dura lungi (deoarece, în astfel de condiții, există o forță de frecare crescută asupra lor și sunt supuși în mod constant la șocuri puternice) .

Care bucșe de a alege

Alegerea unor noi bucșe de stabilizare, preferința trebuie administrată produselor poliuretanice. Deseori, entuziaștii de mașini își opresc alegerea asupra bucșelor Sasic, 555 și TRW.

Instrumente și consumabile

1. Un set de noi bucșe de stabilizator de stabilitate transversal.
2. Set de chei de corn.
3. Declanșatorul plat (dimensiunea medie).
4. Set de capete de capăt cu poarta.
5. 2 Jacks.
6. Pantofi anti-tip.

Secvența de înlocuire pe VAZ 2107

1. Mașina este instalată pe groapa de observație, după care protecția carterului este îndepărtată utilizând tastele cu orificii (dacă este instalată). Apoi, sub roțile din spate ale mașinii sunt conduse de pantofii anti-cancer, iar roțile din față sunt subdominate.
2. Acum, nucile de pe paranteze, unde sunt atașate la pârghia inferioară a pandantivului sunt deșurubați de cheia frontală. Acest lucru se face pe ambele părți ale barei de stabilizare. Sub nuci sunt gravori de șaibe. Ele sunt îndepărtate manual.
   Nucile sunt afișate săgeți
3. Acum puteți scoate parantezele. După îndepărtarea lor, puteți elimina bucșe. Pentru a scoate tija stabilizatorului, acesta este respins de resturi. Tija este ținută resturi, bucșa este îndepărtată manual. Bucșa, pe de altă parte, este îndepărtată în mod similar.
   Aceasta utilizează resturile
4. În plus față de cele două mâneci extreme de pe VAZ 2107 există o pereche de bucșe de stabilizare centrală. Dacă trebuie să le înlocuiți, va trebui să eliminați complet bara de stabilizare, care este atașată pe două paranteze. Nucile de pe paranteze sunt deșurubate de o cheie de corn cu 14.
5. După îndepărtarea tijei, brațul se strânge în viciu și tija este îndepărtată perfect din manșon, apoi manșonul central în sine este îndepărtat.
   Manșonul este în interiorul suportului, fixat în viciu
6. Bușinile uzate sunt înlocuite cu cele noi, după care tija stabilizatorului și protecția carterului sunt instalate în locuri regulate.

Video de lucru

Momente importante

• Când trebuie luate piulițe deșurubate pe paranteze, trebuie luată prudență: știfturile pe care sunt atașate parantezele, devin fragile și ușor de rupt de o cheie de roabă.
• Trebuie amintit: capsele care dețin mânecile extreme sunt diferite, deși nu este întotdeauna posibil să o vedeți cu ochiul liber. Distanța dintre găurile pentru șuruburile din stânga și dreapta se caracterizează cu 3 mm. Prin urmare, înainte de îndepărtare, are sens să marcați capsele cu un marker sau o cretă, astfel încât să nu le confunde atunci când ansamblul invers.
• Extrageți bara de stabilizare din suport nu este ușor, mai ales dacă se rupe puternic. Pentru a facilita sarcina, bara și suportul trebuie lubrifiate abundent cu lichid WD-40. Dacă nu există niciun fluid la îndemână, mijloacele lichide pentru spălarea mâncărurilor sau a apei de săpun obișnuite.

Secvența de înlocuire a manșoanelor pe Mitsubishi Pajero 4

1. Cu ajutorul unei cheii de corn la 12, 4 șuruburi sunt deșurubate, pe care este păstrată protecția carterului de mașină.
   Pentru aceasta, 4 șuruburi sunt deșurubate
2. Accesul la șuruburi pe brațele de fixare ale stabilizatorilor de stabilitate transversală.
   Sub ele sunt bucșe
3. Aceste capse sunt ușor de deșurubate cu un cap de finisare cu un clichet.
   A îndepărtat capul de capăt
4. După ce brațele sunt curățate, tija stabilizatorului se deplasează și acces la bucșe. Instalat în loc de uzat

Dacă comparăm dispozitivul pentru stabilizatori de stabilitate transversală pe mașinile domestice și mașinile străine, se poate observa că pe mașinile noastre pentru a ajunge la bucșe de stabilizator un pic mai complicat. Dacă ON. Mitsubishi pajero. 4 Pentru a înlocui mânecile, este suficient să deșurubați mai multe șuruburi și este posibil să faceți acest lucru în orice garaj, atunci, în cazul "șapte", voi avea nevoie de groapă de resturi și de observare. Cu toate acestea, cu răbdare, defalcarea este destul de posibilă pentru a elimina pe cont propriu.

Suspendarea mașinii se întâlnește mai întâi cu toate neregulile pe calea mașinii, luând toate loviturile de gropi, bumps și alte surprize "plăcute", care sunt hrănite de drumurile noastre. Fiecare ansamblu de suspensie are propriul scop specific, dar în agregat, toate sunt destinate să stingă sarcinile de șoc rezultate atunci când se deplasează mașina, precum și să asigure manipularea și stabilitatea corespunzătoare a vehiculului în timpul trecerii de întoarcere sau în implementarea ascuțită manevre. Detalii, cum ar fi bucșa stabilizatorului de stabilitate transversală necesită adesea înlocuirea. Munca se poate face cu propriile mâini.

Puțin despre lucrarea suspensiei mașinii

Nu este dificil să ghiciți că nivelul de securitate și confort pe drum atât pentru șofer, cât și pentru pasageri depinde aproape direct de starea suspensiei, precum și cât de bine se ocupă de sarcinile sale.

Fiecare componentă a suspensiei automate este destinată unei funcții specifice. Pârghiile împreună cu axele țin roata în planul necesar, în paralel, permițându-i să se rotească liber în două planuri diferite (momentul intrării la întoarcere).

Amortizoarele de șoc stinching fluctuațiile care apar în timpul mișcării, asigurând astfel netezimea mișcării vehiculului. Arcurile în același timp sunt concepute pentru a asigura rigiditatea suspensiei și a returnării componentelor sale în starea inițială.

Principalele noduri și componente ale suspensiei frontale a mașinii

Dar există un alt detaliu important în suspendare, fără de care nimeni nu mașina modernă Nu face. Și acest articol este un stabilizator. Se poate observa cu ușurință dacă mașina conduce în ascensor sau pus pe groapa de observație. Pe puntea din față, printre izvoare, amortizoarele de șoc și alte pârghii vor fi ușor vizibile cu tija de oțel curbată, care este montată cu una din umeri la subframe și cealaltă - la roata roții. Fixarea stabilizatorului nu este greu și lăsați-o să se miște de-a lungul axei în același plan.

În proiectarea suspensiei, stabilizatorul a apărut în zorii industriei auto, când vitezele au început să ajungă la 20 km / h și mai mari. Introducerea acestui element în designul suspensiei a făcut posibilă asigurarea conservării stabilității vehiculului în timpul trecerii de întoarcere și implementarea manevrelor.

Astfel, sarcina principală a stabilizatorului în timpul mișcării este distribuția greutății corpului mașinii prin toate roțile sale în cazul unei role. În special, acest lucru se referă la cazurile de transformare suficient sau o schimbare bruscă a traiectoriei mișcării.

Principiul funcționării stabilizatorului de stabilitate transversal

Pe o răspândire destul de astăzi, tipul de stabilizator de suspensie McFerson este o pârghie de torsiune care lucrează pentru o răsucire. Acest element este conectat rigid la corpul sau subframei mașinii. Eforturile apărute în suspendare sunt transmise la stabilizator prin pârghii suplimentare, care prin balamale sunt comunicate cu suspensia. Această schemă simplă vă permite să împiedicați chiar și o rolă de vehicule grave și chiar mai mult decât răsturnarea acestuia.

Axa din spate este echipată cel mai adesea cu un stabilizator de acest tip în cazul unei unități complete pe mașină. Dacă vorbim despre mașini cu transmisia roților din spate Și un fascicul solid în podul din spate, atunci rolul stabilizatorului este dat grătarului reactiv, cunoscut și sub numele de împingere a panarului.

De asemenea, un număr de SUV-uri japoneze în timpul lor, în plus față de împingătorul lui Panar, au fost în plus echipate cu un alt stabilizator, care sub forma unei tracțiuni curbate au mers de-a lungul fasciculului axei spate și raportate cu componentele de putere ale corpului pârghii mici.

Stabilizator. Semne de defecțiune. Efecte.

Pentru cele mai bune daune ale vibrațiilor și influențelor de putere care se desfășoară pe corpul mașinii, majoritatea covârșitoare a elementelor de suspensie sunt conectate prin elemente elastice. Același lucru este valabil și pentru stabilizator. Pentru atașamentul său, mâneci speciale (gumă, perne) sunt utilizate din cauciuc durabil sau din poliuretan. De-a lungul timpului, deoarece vehiculul este utilizat, bucșele pot începe să se prăbușească și să piardă în mod semnificativ în elasticitate. Rezultatul acestei lucrări nesatisfăcătoare ale stabilizatorului \u003d. Defectele mai grave pot începe să apară, ceea ce va crește în cele din urmă în timp.

Stabilizator de diagramă a dispozitivului și elemente de fixare

Primul simptom care prevede înlocuirea manșoanelor va deveni o ușoară limbă a suspensiei. Un bătut similar poate fi observat la amortizoarele "obosite". Numai aici, în cazul manșoanelor, el poate auzi nu numai pe gropi și Ughab, ci și atunci când intră în rânduri relativ cool. În același timp, mașina este adesea simțită excesivă și lentă. Apariția baterii va fi o consecință a ariserului în nodurile de legătură ale pârghiilor de stabilizare datorită mânecilor de uzură.

Dacă nu există măsuri la timp, atunci loviturile din viitor vor crește și vor începe pe tot parcursul lucrărilor de suspendare datorită deformării crescânde și distrugerii mânecilor. Pot apărea o grămadă transversală de pitching corporal și un booster excesiv de backlash. Poate că "saparea" mașinii nu este numai în rândul său, ci și în cazul frânării sau reconstrucției. Automatorii sunt recomandați în cea mai mare parte pentru a schimba bucșele de stabilizare la fiecare 30-40 mii runde. Cu toate acestea, în condițiile noastre, este mai bine să se concentreze pe mâneci de uzură. Atât de brusc zgomotul și zgomotul de lumină vor fi semne explicite Lângă înlocuirea componentelor.

Ca o metodă populară de verificare a mânecilor în sănătate, se propune să se deplaseze pe a doua treaptă a "polițistului mințit" de către geografie. O bate surd a apărut în zona pedalei - cel mai probabil, bucșe de Khan. De asemenea, puteți urca totul pentru mașina însăși. Manșonul uzat va "încânta" prezența fisurilor și a îndulciului caracteristice din cauciucul uzat și înghesuit. Aceste fisuri sunt numite uneori "margarete" numite uneori aceste fisuri.

Stabilizator de bucșă și suport pentru fixare

De asemenea, bucșele din cauciuc pot pur și simplu să plângă și să piardă elasticitatea necesară. Dacă bucșele stabilizatorului nu reușește să fie luate în considerare, apoi se mișcă în sus și în jos și în jos și în jos pe stabilizator însuși. Dacă reacția, violetele și loviturile sunt simțite în partea de jos a suspensiei, înseamnă că manșoanele au intrat în lipsă.

Dar pentru cel mai bun rezultat Este mai bine, desigur, să sunați la zbor, groapa de observație sau să profitați de lift. Din instrumentele veți avea nevoie doar de un Lomik sau o lamă de asamblare pe care tocmai ați oprit mașina în partea inferioară și ușor "împărtășiți" stabilizatorul, în locurile de andocare cu corpul. Dacă a fost simțită o reacție remarcabilă sau a fost găsită o pierdere de elasticitate, atunci este timpul să ne gândim la înlocuirea mânecilor.

Procesul de înlocuire a bucșei stabilizatorului

O mulțime de timp înlocuind mânecile nu va dura. Este necesar numai instrumentul necesarplus o zonă de lucru bine luminată și convenabilă. Este puțin probabil ca șoferul mediu în timpul lucrării să aibă acces la un ascensor profesionist, deci este mai bine să obțineți o pereche de cricuri în avans și un suport deosebit greu

Instrumentul care poate avea nevoie

Necesare pentru a înlocui instrumentele de bucșe

Procedura de efectuare a muncii

Vizualizarea pernei stabilizatorului înainte de a începe munca

Subdominate maneta de fund pentru a facilita înlocuirea cauciucului

Mâneca veche este scoasă din stabilizator

Există un manșon nou pre-embosat sau lubrifiat

Bucșă nouă la sfârșitul tuturor lucrărilor

Trebuie să se înțeleagă că dispozitivul și complexitatea suspendării mașini diferite Este posibil să difere considerabil și instrucțiunea prezentată mai sus nu este universală. Dar pentru înțelegerea generală a procesului și ordinea muncii sale mai mult decât suficientă.

Video de selecție pentru înlocuirea bucșilor pe diferite mașini

Înlocuirea pe VAZ: Ghidul video

Înlocuirea pe Renault Megan 2: Instrucțiuni video

Înlocuirea stabilizatorului de cauciuc pe Chevrolet Aveo

Înlocuirea bucșelor stabilizatorului de pe Hyundai Solaris (accent)

Lucrul la înlocuirea manșonului nu este o sarcină provocatoare sau consumatoare de timp. Pentru tot ceea ce privește totul poate dura o oră și jumătate sau două. Dar, în prețurile unei stații de service, acest serviciu nu se aplică secțiunii scumpe. Deci, aici toată lumea decide pentru el însuși, pentru a fumble în garaj timp de o oră sau altul sau de a da mașinii maeștrilor și să aibă grijă de mai multă apăsare.

Suspendarea oricărei mașini este întotdeauna prima care a lovit neregulile rutiere. În funcție de design și setări, nodurile de suspensie sunt destinate deteriorarea maximă a tamburului din neregularitățile suprafeței rutiere, precum și pentru a asigura controlabilitatea și stabilitatea mașinii la viteze mari atunci când întoarceți întoarcerea, precum și cu O schimbare accentuată a traiectoriei mișcării ("șarpe"). Și despre cât de mult suspensia este funcțională, nu numai confortul, ci și siguranța șoferului și a pasagerilor depinde. Fiecare dintre elementele de suspendare își desfășoară rolul. Jgheaburile și pârghiile suportă roata într-un plan dat, oferind rotirea neîngrădită în două planuri (când se rotește).

Principiul funcționării stabilizatoarelor

Arcurile oferă elasticitatea și returnarea elementelor de suspensie la starea inițială, iar amortizoarele de șocuri - netezimea accidentului vascular cerebral și stingerea oscilațiilor elastice ale corpului. Cu toate acestea, chiar și munca impecabilă a elementelor enumerate pentru a se asigura mișcare în condiții de siguranță Insuficient. Dacă închideți o mașină pe lift sau, cu excepția pârghiilor, a arcurilor și a amortizoarelor pe orice mașină modernă de pasageri, puteți vedea un alt element - un stabilizator de stabilitate transversal. În suspendarea podul frontal. Stabilizatorul este o pârghie curbată, care este fixată cu un umăr la nodul roții, la celălalt - la subframe. Fixările nu sunt dure, cu posibilitatea de a se deplasa de-a lungul axei în același plan.

Principiul funcționării stabilizatorului este redistribuirea greutății corpului mașinii cu roțile în timpul rolei sale. De exemplu, atunci când trecerea se întoarce cu o mică rază sau cu o schimbare ascuțită a traiectoriei mișcării. Într-o suspensie frontală variată variată a tipului MAC - Ferson, un stabilizator de stabilitate transversal este o pârghie de torsiune care lucrează la răsucire. Această pârghie are o legătură rigidă cu un corp sau subframe. Eforturile de suspensie sunt transmise la acesta utilizând pârghii suplimentare, articulate conectate la suspensie. Un astfel de dispozitiv simplu poate împiedica rola puternică (și, în consecință, la vârful său), menținând în același timp o traiectorie directă a mișcării.

În suspensia de osie spate, stabilizatorul de stabilitate transversal este de obicei instalat pe mașini care au tracțiune integrală Toate roțile. Pe multe modele de acționare pe roți din spate de vehicule cu fază solidă a axei spate, rolul stabilizatorului efectuează o tijă reactivă (tracțiune de panar). niste modele de tracțiune integrală Producția japoneză a anilor trecuți (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser. 80, etc.), împreună cu panarul, echipat cu un stabilizator - o povară curbată care trece prin întregul fascicul al axei spate și asociate prin pârghii scurte cu elemente sau cadru din corp. Principiul stabilizatorului din spate este similar cu principiul funcționării frontului: reducerea punctului de basculare al corpului în timpul rolei sale.

Semne de defecțiune a bucșurilor stabilizatorului

Pentru a curăța zgomotul și vibrațiile transmise din supă, toate conexiunile sunt atașate prin elemente elastice. Nu este o excepție și noduri de stabilizare care sunt atașate corpului prin mâneci metalice presate în cauciuc. Ca urmare a unui set de factori: starea slabă a suprafeței drumului, utilizarea reactivilor agresivi, stilul de conducere etc., elementele elastice ale stabilizatorului sunt distruse. Ca urmare, în activitatea stabilizatorului transversal de stabilitate, se observă defecte, ceea ce se manifestă în timp cu creșterea.

Primele harbingente ale nevoii de a înlocui bucșele servesc. Spre deosebire de loviturile de amortizoare de șocuri se află nu numai atunci când conducea neregulilor rutiere, dar și atunci când întoarceți întoarcerea cu o mică rază pe o suprafață uniformă. Ele se datorează aspectului unei reacții în compușii pârghiilor stabilizatorului ca urmare a uzurii manșoanelor. Dacă acest lucru nu acordă importanță, mai târziu "simptome" pot crește.

Bătiturile pandantive de ravă vor crește și vor fi însoțiți orice mișcare a elementelor de suspensie, ca urmare a crăpării și deformării ulterioare a manșoanelor de cauciuc. Împreună cu aceasta, mașina va fi puternic zdrobită, corpul se va schimba de-a lungul axei transversale (cu o uzură puternică a manșoanelor pe ambele roți, fie atunci când se rupe fasciculul de stabilizare). În unele cazuri, începe să "coace" volan. Masina pierde severitatea controlului, devine rola. Poate că "minciuna" și în interiorul elementului de suspensie defectuoasă nu numai atunci când se frânge, ci și atunci când încercați să schimbați banda și traiectoria mișcării. Alte zgomote străine și vibrații pot apărea în suspensie. De obicei, majoritatea producătorilor recomandă înlocuirea bucșilor după 30-40 de mii kilometri kilometri. Dar cel mai sigur semn de înlocuire a bucșelor stabilizatorului - zgomotul și bate când se rotește și bruneta corpului.

Suspensie de inspecție

Înainte de a inspecta, este de dorit să se facă o chiuvetă și curățarea tuturor elementelor de suspensie, precum și conexiunile acestora. Pentru inspectie vizuala Toate elementele de suspensie elastice pot detecta cu ușurință o parte deteriorată. Dacă manșonul este uzat sau deteriorat - este vizibil să se frece și fisuri, numite în mediul de carmakes profesionist pentru modele caracteristice care formează elemente de cauciuc în timpul crăpiei. Pierderea elasticității, "plângând" cauciuc - este, de asemenea semn de relief La înlocuirea viitoare. Dacă din orice motiv (absența unui ascensor, o groapă de observație sau cea mai apropiată sută) inspectează bucșele stabilizatorului, este posibil să se determine gradul de uzură de către prezența materialelor. Este suficient să vă odihniți pe mâini în partea superioară a acoperișului (rack central) și dușul unei mașini de la o parte la alta. Prezența funks, scoase și localizarea lor în partea de jos a suspensiei poate servi ca o indicație indirectă pentru a înlocui mâneci elastice.

Pentru o inspecție mai detaliată, este necesar să atârnați mașina pe lifting sau să o conduceți la suport sau la groapa de observare. Pentru a determina starea elementelor stabilizatorului de stabilitate transversală, este necesar să se agită locațiile de conectare ale tuturor pârghiilor de suspensie utilizând un scor sau lame de montare. Pentru a face acest lucru, este necesar să se bazeze pe lama de montare în locul atașării la organism, fără a deteriora acoperirea protectoare și cu o apăsare ușoară alternativă a alternativ asupra tuturor elementelor de fixare a stabilizatorului. Dacă cu o astfel de manipulare în cel puțin o conexiune există o reacție semnificativă sau viceversa - pierderea elasticității - înseamnă că este deja făcut! Rămâne doar pentru a înlocui manșonul uzat.

Video - Cum să înlocuiți bucșele stabilizatorului de pe vas

Cum de a schimba bucșele stabilizatorului

Pentru a înlocui bucșe de cauciuc stabilizator frontal. Cu o pierdere minimă de timp și un efort mai mic, toate lucrările sunt mai bine să producă nu pe lift sau pe cric, când toate roțile mașinii sunt amânate și pe pit de observare Cu utilizarea unui cric, suportă sau mai multe mufă. Înainte de a înlocui elementele uzate ale stabilizatorului pentru comoditate, mașina este trimisă mai întâi pe un lift sau jack. După fixarea și fixarea fiabilă pentru a accesa părțile stabilizatorului, roata (roțile pe o singură axă), ardere și protecția carterului sunt îndepărtate. După aceea slăbesc fixarea stabilizatorului, incluzând parantezele de montare la corp sau subframe.

Dacă conexiunile filetate nu sunt oarecum datorate oxizilor sau contaminării severe, pentru a evita ruperea fețelor sau tăierea șuruburilor, acestea trebuie tratate fluid specialfacilitarea deșurubilor. Înainte de procedura de slăbire a elementelor de fixare, este necesar să ridicați maneta inferioară la mufa sau să puneți focalizarea. Când înlocuiți manșoanele din suspensia celor două roți (care este de dorit), este necesar să se ridice mufa sau să pună opririle pe axa roților din față.

Această procedură este necesară pentru a scoate încărcătura din fasciculul de stabilizare pentru înlocuirea mai ușoară a manșoanelor. După toate aceste condiții, puteți elimina elementele de fixare din suport și apăsând manșonul cu înlocuirea ulterioară la cea nouă. Pe majoritatea modelelor de bucșe de automobile, stabilizatorul sunt finalizate. Acest lucru se face pentru comoditatea de a le instala. Stabilizatoarele de reparații sunt fabricate din cauciuc sau poliuretan.

În kiturile originale de reparații există întotdeauna suma necesară lubrifianți constanțicare este necesar să lubrifiați suprafața interioară a manșoanelor înainte de înlocuire. Adunarea tuturor nodurilor de stabilizare și alte vehicule sunt realizate în secvență inversă. Pentru o durată mai lungă de viață a bucșurilor, este necesar să se producă o curățare periodică a parantezelor de stabilizare din nisip și murdărie rutieră.

Suspendarea vehiculului este una dintre cele mai importante părți expuse la o încărcătură mare și făcând toate loviturile drumului neuniform. Datorită muncii ei, șoferul se poate simți confortabil și nu se tem că în timpul mișcării situația poate ieși din control. Cu toate acestea, datorită încărcăturilor mari, în special atunci când conduceți drumuri proastecă în Federația Rusă nu este mai puțin frecventă, detaliile sale nu reușesc adesea. Cea mai frecventă problemă este o defalcare a bucșelor stabilizatorului. Să ne dăm seama în detaliu, motiv pentru care se întâmplă și cum sunt înlocuite bucșele de stabilizare.

Care sunt bucșele stabilizatorului?

Răspunsul la întrebarea: "De ce aveți nevoie de bucșe de stabilizare?" foarte simplu. Scopul principal al acestui detaliu al mașinii este că va afecta suspensia produsă atunci când vehiculul se mișcă, reducându-l. De asemenea, folosește stabilizatorul corpului mașinii dvs.

O caracteristică a acestui detaliu este elasticitatea acesteia. Datorită faptului că este fabricat din materiale cum ar fi poliuretan sau cauciuc, atunci când schimbați înălțimea roții, nu veți auzi sunete. Selectarea acestor materiale vă permite să fixați stabilizatorul corpului, în ciuda schimbării constante a distanței dintre ele, care apare în timpul coturilor.

Notă! Forma stabilizatorului are o vedere similară pentru majoritatea mașinilor, totuși, poate fi modificată din cauza caracteristici constructive.

De ce să schimbi bucșe de stabilizator?

Dacă nu aveți grijă de Înlocuirea la timp Bucăță de stabilizare, vor apărea următoarele. La intrarea într-o rotație sau atunci când se deplasează de-a lungul drumului cu o suprafață neuniformă, vibrația suspensiei care rezultă din aceste acțiuni nu va fi stinsă. De asemenea, agravează ajustarea tijei de stabilizare cu mașina.

Cu astfel de defecțiuni, puteți merge destul de mult timp, dar va fi mult mai rapid pentru a purta resursa suspensiei dvs. și a întregii mașini în ansamblu. În plus, eșecul stabilizatorilor duce la apariția unui zgomot destul de neplăcut.

Cum de a determina semnele de uzură a bucșelor stabilizatorului?

Aspect următoarele defecțiuni Când lucrați vehiculul va vorbi despre defecțiunea bucșelor stabilizatorului:

• primul apel, când manșonul este în afara ordinii, va fi zgomot și o lovitură în suspensie atunci când mașina se mișcă. Diferența față de defecțiuni cu amortizoarele de șoc va fi ceea ce suspensia va bate nu numai cu trecerea suprafețelor neuniforme, ci și atunci când conducerea se întoarce cu o rază mică. Iar suprafața drumului în acest caz poate fi corectă și nu conține nereguli;
• dacă nu acordați atenție baterii apărute în suspendare și continuați să exploatați mașina, situația se va deteriora. Zgomotul din suspensie va crește și va fi apelat cu orice schimbare în poziția suspensiei. Acest lucru se va întâmpla din cauza creșterii fisurilor și deformării bucșelor stabilizatorului;
• următorul pas va fi aspectul unei mașini mari atunci când efectuați rotiri cu o rază mică. Corpul va fi puternic leagăn;
• unele mașini pot apărea roata de reacție. Acest lucru este asociat cu caracteristicile lor constructive;
• ignorarea în continuare a situației va duce la faptul că manipularea mașinii va cădea. Mașina poate începe LED-ul de la o parte la alta în timp ce încerca să facă orice manevră.

Nu aduceți mașina la un astfel de stat, deoarece se confruntă nu numai de viața voastră, ci și siguranța altor participanți drum.

Important! Majoritatea bucșelor de stabilizare au o forță de muncă, constituind de la 30 la 40 de mii de kilometri. Nu depășiți acest număr și riscați siguranța.

Dacă nu aveți ocazia să faceți o mașină la serviciul de diagnosticare, vă puteți asigura că bucșeurile sunt defecte. Pentru asta aveți nevoie:

• găsiți o pasaj sau o groapă pentru inspecție. În acest caz, nu trebuie să utilizați mufe sau ascensoare. Faptul este că verificarea va fi însoțită de o balansare puternică a mașinii și un efect fizic puternic asupra stabilizatorului. Din acest motiv, mașina poate pierde stabilitatea și se poate întoarce cu aceste dispozitive. În cel mai bun caz, acest lucru poate încheia rănirea, în rezultatul cel mai rău - fatal. Prin urmare, pentru a asigura o securitate maximă, se recomandă utilizarea zborurilor și a luminilor;
• apoi, se efectuează o evaluare vizuală a statului de gumă. Când sunt detectate orice fisuri sau pauze, această parte trebuie înlocuită;
• apoi, este necesar să se producă un impact fizic puternic asupra stabilizatorului. Săgeată în direcții diferite. Scropurile și zgomotul care însoțesc această acțiune vor însemna necesitatea de a înlocui bucșele.

Cum de a schimba bucșele stabilizatorului?

Repararea manșoanelor de cauciuc este ieftină și poate fi ținută în serviciu, cu specialiști cu experiență. Această procedură nu ar trebui să vă atingă prea mult bugetul. Dacă preferați să reparați forțe proprii Sau nu aveți posibilitatea de a vizita serviciul în viitorul apropiat, atunci trebuie să efectuați următoarele acțiuni:

• Întoarceți mașina pe groapă sau pierderea. Puteți utiliza ascensorul sau mufa, dar este metode mai puțin fiabile și sigure;
• slăbiți șuruburile roții, lângă care sunt părți defecte și apoi îndepărtați-le;
• următorul pas va fi îndepărtarea piulițelor care sunt responsabile pentru fixarea suportului la stabilizator. La sfârșitul acestei proceduri, deconectați suportul și stabilizatorul;
• apoi, ar trebui să acordați atenție șuruburilor de fixare ale brațului. Partea din spate trebuie să fie slăbită și să iasă din față;
• următorul pas va fi eliminarea murdăriei și curățarea site-ului de instalare al noilor bucșe de stabilizare. Efectuați cu atenție această procedură, deoarece de la calitatea acestuia va depinde de durata de viață a mânecilor noi;
• lubrifiați S. S. interior. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un spray siliconic sau o soluție convențională de săpun;
• introduceți bucșe noi pe locul de montare și aduceți vehiculul în starea inițială.

Notă! Unele modele de mașini, datorită caracteristicilor lor de design, necesită îndepărtarea protecției carterului.

Cea mai dificilă parte este procesul de înlocuire a manșoanelor din față ale vehiculului. Când poate apărea dificultăți suplimentare datorită caracteristicilor de proiectare.

Din cauza ce bucșe de stabilizator pot eșua?

Principalul motiv, datorită cărora se produce uzura acestor părți, este impactul puternic asupra acestora în timpul funcționării mașinii următorilor factori:

• expunerea la substanțe chimice. Apare din cauza locației apropiate a roților mașinii. În timpul mișcării pe părți deschise ale bucșelor, diverse compuși chimici se încadrează. Cele mai periculoase dintre acestea sunt substanțele utilizate în timpul iernii pentru a elimina gheața pe drum. Ei au un impact puternic asupra structurii mânecilor, contribuind la uscarea lor și la apariția fisurilor;
• impact mecanic puternic. Calitatea drumurilor din fiecare regiune diferă unul de celălalt. Cu toate acestea, chiar și în cele mai favorabile zone există multe piese ale căror calitate pleacă mult de dorit. În consecință, cu cât mașina este operată pe drumurile care au deteriorări grave, cu atât este consumată puterea pieselor. Acest lucru se datorează unei creșteri a frecvenței care apar la compensarea suspendării copiilor;
• calitatea materialului din care se fac bucșe. De obicei, chiar și cele mai bune bucșe de cauciuc au o viață relativ scurtă. Dar tocmai cei mai mulți producători își pun mașinile. Prin urmare, la înlocuirea mânecilor vechi la noi, sunt recomandați experți să utilizeze produsele realizate pe baza poliuretanului. Aceste produse au o marjă de rezistență semnificativ mai mare și vă vor servi cu puțin mai mult.

Ce mașini au cel mai adesea probleme cu stabilizatorii?

Această specie Defalcarea, mai devreme sau mai târziu, se întâmplă pe toate mașinile. Cu toate acestea, există vehiculeTestarea acestor probleme mai des decât altele. Acestea includ următoarele mașini:

• Lada Vesta;
• FOLSSWAGEN POLO;
• Skoda Rapid;
• Renault Megan;
• Mercedes Sprinter.

Ce instrumente pot fi necesare în timpul stabilizatorilor de auto-înlocuire?

Execuția acestei lucrări nu va solicita driverul dispozitivelor de înaltă tehnologie. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți următoarele instrumente:

• jack;
• extensie pentru cheie;
• caid Key 10 și 13;
• linia;
• capete de capăt la 13 și 14. De preferință alungite;
• cheia ceasului.

Acesta este un set minim necesar de instrumente, fără de care cu siguranță nu puteți fi reparat. Cu toate acestea, este posibil să aveți nevoie de un set suplimentar. Această necesitate poate apărea la scoaterea piulițelor de fixare. Faptul este că în timpul funcționării se pot acumula la detalii. În acest caz, este posibil să aveți nevoie de un cuțit bulgar sau de un metal. Trebuie să utilizați aceste instrumente foarte atent, deoarece puteți deteriora rafturile de stabilizare. Dacă sa întâmplat acest lucru, atunci va trebui să le schimbați și ei.

Ieșire

În ciuda ușurinței suficiente de eliminare a acestui tip de funcționare defectuoasă, faceți toate acțiunile extrem de îngrijite. Mai ales în cazurile în care Jack este implicat în acest proces.

Orice mișcare neglijentă poate duce la slab. Dacă este posibil, contactați serviciul în care veți înlocui mașina rapid și ieftin, fără o amenințare pentru sănătatea și starea vehiculului.

Dacă mașinile ar călări întotdeauna într-o linie dreaptă și încă nu au fost accelerați și nu au încetinit, stabilizatorul nu ar fi nevoie deloc. Lucrarea lui începe de fiecare dată când mașina încearcă să se aplece. Fie că este vorba de o rolă încrucișată atunci când se rotește sau longitudged când frânarea - stabilizatorul încearcă să țină corpul paralel cu suprafața drumului. Și în ciuda elementalității designului, se pare că funcționează.

Stabilizatorul este doar o tracțiune care leagă subframe-ul cu fixarea roții (astăzi vom vorbi despre suspensia frontală MacPherson, așa că să spunem mai ușor - cu pârghia pandantivă). Nu trebuie remarcat faptul că MacPherson este foarte și foarte mult nevoie de utilizarea stabilizatorului, în principal datorită unui design compromis. Colțul prăbușirii este static acolo, dar cu roluri, se schimbă datorită caracteristicilor schemei de suspensie. Ce este rău? În faptul că schimbarea în colțurile colapsului reduce inevitabil zona de contact a anvelopei cu drumul. Și singura modalitate de a evita acest fenomen este de a reduce rola. Ajută la stabilizatorul care funcționează ca o torsiune: cu rola transversală, capetele opuse, fixate în pârghii încep să se miște în direcții diferite, răsucind partea de mijloc. Cuplul rezultat împiedică mișcarea relativă suplimentară a roților prin reducerea rolei. După cum puteți vedea, funcționează foarte simplu.

Dar, pentru a nu deveni un fan al cultului stabilizatorului, este necesar să spunem câteva cuvinte despre deficiențele sale. În primul rând, stabilizatorul de volei reduce mișcarea suspensiei. Desigur, pentru o mașină de pasageri Nu este critică, dar pentru un SUV este dăunător. Ei bine, și în al doilea rând, nu este necesar să se implice în înlocuirea stabilizatorului la unii mai dur, care uneori iubesc să facă niște proprietari de mașini. În opinia lor, un stabilizator mai durabil va ajuta la evitarea aproape complet a rolelor și de la Zhiguli vor face mașina Formula 1. Este o concepție greșită foarte periculoasă.

Primul, cu care kulibinul cu o bucată de vin gros în suspensia frontală se va confrunta, este în mod neașteptat un ușor de făcut într-un alunecare datorită dezechilibrului nesănătoase al roților din față și spate cu drumul (spatele va să fie insuficiente). Trebuie să se înțeleagă că inginerii care dezvoltă suspensii calculați cu atenție nu numai fiecare suspendare, ci și munca lor comună. Și dacă este incorect să intervină în lucrarea uneia dintre ele, controlabilitatea va scădea în ansamblu, deși rola este destul de posibilă și va deveni puțin mai puțin.

Deci, ce sunt mânecile atunci și de ce le schimbăm? După cum am spus, stabilizatorul ar trebui să poată răsuci de eforturile multidirecționale pe roțile din dreapta și din stânga. Dacă îl întâmpinați sau în orice alt mod de a atașa cu greu subframe, acesta va fi lipsit de o astfel de oportunitate, așa că este atașat de el cu ajutorul mânecilor. De-a lungul timpului, ele sunt șterse, iar stabilizatorul începe să "meargă" în ele.

Această reacție, ca oricare alta, crește gradele de libertate a detaliilor care reduc "nu" toată posibilitatea de a împiedica rola. Apoi, în a transforma mașina începe să cadă pe o parte mai mult decât urmează.

Nu fiecare motorist va observa imediat acest lucru, astfel încât schimbă bucșe în alte cazuri: dacă uzura este dezvăluită în timpul diagnosticării suspendării sau dacă începe deja să bată. Cu toate acestea, a doua situație este, de obicei, mai caracteristică nu datorită uzurii fizice, ci datorită unei lovituri bune sau a unui alt impact mecanic.

Deci, am imbed cu înțelegerea faptului că bucșele sunt înlocuite periodic și este complet normal. Să vedem cum să o facem.

De ce ai nevoie?

Ce bun în aceste reparații este ieftin. Și aș spune chiar că nu are sens să o fac cu mâinile tale, indiferent cât de pricepuți sunt. Prin urmare, vom merge la serviciu și vom urmări cum o face un specialist.

Instrumentul va fi obligat să fie cel puțin 18 mm cap și cheie (sau cap) pe 10. Dar uitați-vă la cheia: care este atât de multă viață așa? De fapt, nu suntem doar o cheie, ci un instrument special modernizat Alexei Teschov, o vom numi așa.

Deoarece vom schimba bucșele din Logan, va trebui să luați în considerare unele dintre caracteristicile sale, astfel încât o astfel de cheie dificilă poate veni la îndemână. În plus, va trebui să caute un lift și este probabil ca rackul hidraulic (în orice caz, să fie folosit) împreună cu bulgară. Deci, în ciuda simplității aparente, nu atât de simplă.

Acum despre costul pieselor de schimb. Nu are sens să-l urmărești pe original, există producători foarte demni, mai ales că mâneca este o bucată de gumă, și nu este atât de greu acolo. Prin urmare, atragem atenția asupra a două modele de funcționare: franceză Sasic pentru 160 de ruble și lidem belgian pentru 180. Vom alege Sasic.

Vizităm cutia și ajungem la lift.

După cum se întâmplă de obicei compuși filetați În partea de jos a mașinii, toți erau acoperiți cu un strat de murdărie și Zakis. Prin urmare, înainte de a începe lucrarea, este logic să turnați o șuruburi WD 40. Aștept puțin și trageți aceeași cheie cu o soartă ruptă și încercați să deșurubați șurubul pentru zece topuri (văzute în fotografie).

Firește, este la fel de inutil, cum să întrebați pisica mai repede pentru a merge la ușa deschisă (dacă aveți o pisică, veți înțelege toată inutilitatea planului). Dar, în acest caz, designul suspensiei Loganovskaya ne ajută: acest bolț este de obicei tăiat, deoarece scopul său nu este clar pentru nimeni, chiar și la un duster mai greu și mai off-road, acest nod este mai ușor și puțin Mai blând (și un bolț există diametru mai mic). Prin urmare, specialistul atrage un marcaj alb marker, conform căruia va fi necesar să se taie ochiul lui Homut. Acum este un "bulgar": tăiați urechea și mergeți la cealaltă parte.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cazul este complicat de vecinătatea periculoasă a clemei cu tuburi de combustibil. Ei vor trebui să fie eliminați. Este ușor să faceți acest lucru: deșurubați cel mai apropiat șurub pentru a proteja paletul carterului, după care tuburile pot fi scoase din încuietori și le pot lua în lateral. Astfel încât acestea să nu intervină, ele pot fi fixate cu un croșetat de orice sârmă tare suficient. Dar toate acestea vor trebui făcute numai dacă trebuie să tăiați ochiul și din această parte - din anumite motive aveți un bolț aici.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Acum scoateți clema. Deșurubați capul singurul șurub de blocare. Nu este atât de ușor să scoateți clema, așa că luăm instalarea și tragem la deschiderea acestui bolț. Totul, ne ținem în mâinile noastre. Acum, stabilizatorul din subframe ia aceeași instalație și ia bucșa. Din motive de interes, comparați bucșele noi și vechi. Pe acel detaliu pe care tocmai l-am îndepărtat, nu este vizibilă, dar nu este încă critică. În manșonul ucis în cele din urmă, ovalitatea bine pronunțată este vizibilă. Dar dacă ați început să vă schimbați, facem să lucrăm până la sfârșit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Luăm din nou pe instalare și vom deplasa din nou stabilizatorul din subframe. Lăsăm manșonul, după care instalarea poate fi îndepărtată. Pentru a pune clema, a fost mai ușor, folosim lubrifiant (am folosit cuprul). Se aplică, de asemenea, ghearelui și șurubului.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Este necesar ca, în primul rând, mai ușor să purtați o clemă și, în al doilea rând, este mai ușor să deșurubați șurubul data viitoare. Nu este întotdeauna posibilă zdrobirea clema în loc. Aș spune chiar și nu reușesc întotdeauna. Bateți ciocanul de cauciuc este de obicei inutil, astfel încât rackul hidraulic este testat sub mașină. Ne odihnim în gheare și cresc ușor. Dacă totul este asamblat corect (deși ceea ce poate fi colectat incorect acolo?), Găurile de pe cabana și subframe vor coincide și va trebui doar să împingem șurubul și apoi să-l strângem până la capăt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Se întâmplă că gheara nu vrea să se ridice în poziție. În acest caz, nu trebuie să încercați să-l trageți peste manșon cu o forță excesivă: poate fi deteriorată sau deformată și pur și simplu strângeți croitiv. Se dovedește și mai rău decât a fost, deoarece stabilizatorul este în mod egal contraindicat și excesiv de reacție și o poziție prea prelungită atunci când nu poate funcționa ca o torsiune. Cel mai probabil, cazul este în cantitatea insuficientă de lubrifiere - fără frecare între fier al clemei și manșonul de cauciuc nu va permite articolul corect și fără prea mult efort. Adăugați-o puțin - și totul va merge mult mai ușor.

Și acum repet exact aceeași operație pe de altă parte, fără a uita să returnez tuburile de combustibil la locul și să rotească șurubul de protecție, dacă ar fi trebuit să fie îndepărtați. Asta e tot.

Care este rezultatul?

În principiu, nu există diferențe cardinale asupra altor vehicule cu suspensia frontală MacPherson. Și este puțin probabil ca să existe ceva complicat în această lucrare dacă nu ar fi fost pentru utilizarea ascensorului și a altor instrumente pentru combaterea șuruburilor creșterii.

Lucrul în serviciu ar costa 440 de ruble pe parte. Ieftin, dar puteți încerca să o faceți singur. Există aici farmecul meu: Dacă ceva a mers prost, puteți ajunge cu grijă la o sută și fără un stabilizator, așa că toată lumea va colecta așa cum ar trebui să fie. Ei bine, poate râde, dar acest lucru este deja în absența voastră.

Mult mai rău va continua să călătorească cu bucșe rupte sau uzate. Chiar dacă nimic nu va bate nimic mai jos (nu voi bate nimic la început), manipularea va scădea, uneori chiar înainte de rușine. Înainte de aceasta nu merită, fiecare rând va fi mult mai periculoasă decât este într-adevăr.

Pentru a ajuta la pregătirea materialului, mulțumim rețelei de magazine specializate și servicii auto "Logan-Shop" (SPB, St. Școală, 73/2, Tel: 928-32-20)

Ați avut vreodată un suport de stabilizare?