Fumul negru din conducta de eșapament - cauze, consecințe și soluții. De ce fumul negru din amortizorul de zgomot provoacă fum negru de la evacuare

Luați în considerare situația când motorul carburatorului o mașină de pasageri Mic fum fum. Și anume, cauzele acestui fenomen asociate cu defecțiunea carburatorului. De ce apare fum albastru Descris într-un alt articol de pe acest subiect -, fumul alb.

De țeavă de eșapament Mașina iese din fum negru sau gri închis. Fumul poate fi de diferite grade de la puternice, la slab. Senzație de miros de benzină. Posibil ca amortizorul de zgomot. Iar munca motorului nu este stabilă. Cade și dimpotrivă, crește. Pe bujia negru.

Micul motor poate fi la inactiv și sub sarcină (în mișcare).

Cauzele fumului motorului

În centrul tuturor motivelor apariției fumului negru de la o re-aprovizionare puternică amestecurile de combustibil Introducerea cilindrilor motorului auto. Pe baza acestui fapt, este necesar să se stabilească cauza unei astfel de re-incintă puternică.

Iată câteva opțiuni:

1. Camera plutitoare a carburatorului lucreaza incorect. Așa-numitul combustibil "depășire".

Care ar putea fi problema:

- nivelul combustibilului deasupra normei;

5. Combustibil suplimentar în carburator prin sistem muta inactivă.

Însoțită de creșterea vitezei de inactivitate a motorului. Trebuie să vă întoarceți atentie speciala Pentru puritatea Air Gibber SHS, precum și prezența și absența deteriorării jeturilor de combustibil ale sistemului inactiv.

Puteți curăța întregul sistem de ralanti în întregime. Acest aparat de curățare este descris în articole ", curățarea sistemului de ralanti al carburatorului 2105, 2107 ozon."

Ajustați viteza de ralanti.

6. Diafragma pompei de combustibil este deteriorată.

Benzina se întoarce la ulei. Arderea în cilindri, acest amestec dă o evacuare neagră și gri fumoasă. Verificați și fixați pompa de combustibil (benzinărie).

Fumul negru de la conducta de eșapament poate apărea din orice mașină: benzină sau motorină, indiferent. Mai mult, cu orice sistem de alimentare cu combustibil: carburator sau injecție. Apariția fumului negru vorbește despre apariția unor defecte mici în motor și, dacă nu pot fi eliminate în timp, ele vor crește în defalcări grave și vor afecta funcționarea altor sisteme. Ca rezultat - reparații scumpe.

Fumul negru este, de obicei, însoțit de o creștere a consumului de combustibil și lucrări instabile Motorul, este dificil să începeți dimineața, mai ales în timpul rece. Și cu atât mai puternică să apăsați gazul, cu atât mai intensă este fumul negru. Deci, care sunt cauzele?

Cauze de defecțiune

Primul motiv - Defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil. În camera de combustie a motorului este servită prea mult un amestec combustibil, care pur și simplu nu are timp să ardă, de la care evacuarea dobândește o nuanță groasă neagră. O astfel de eșapament este mult toxic decât normal, pentru că Nu face față sarcinii sale de la depășirea fumului.
Al doilea motiv - funcționarea incorectă a sistemului de aprindere. Combustibilul nu este pur și simplu configurat în camera de combustie și merge direct la eșapament. O astfel de situație este însoțită de o operațiune instabilă a motorului, vorbind prin limbaj simplu, începe să spună.

Motor cu gaz

Dacă motorul are un sistem de alimentare cu combustibil pentru carburant pentru a scăpa de fum negru, trebuie să curățați jeturile de carburator cu aer comprimat. Adesea, această procedură este suficientă. Dacă după aceea fumul negru nu dispar, va trebui să cheltuiți bani pe reparații - schimbați acul în carburator, ajustați nivelul benzinei în celula de combustibil etc.

Dacă motorul are un sistem de alimentare cu combustibil injector, trebuie să curățați sistem de alimentare. Crashing duzele nu pot alimenta în mod corespunzător combustibilul, prin urmare, motorul se târăsc. Revoluții în mod constant, nu muncă stabilă. În acest caz, veți avea nevoie de diagnosticarea și repararea duzei. Pe site-ul Defors.ru puteți consulta specialiștii.

Injectorul este un sistem automat de alimentare cu combustibil care funcționează folosind senzori. Dacă senzorul de alimentare cu combustibil este defect, acesta va fi furnizat combustibil inutil, acesta trebuie înlocuit. Ultimul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați sănătatea pompei de combustibil. Nu ar trebui să creeze o suprapresiune. Curățarea sistemului de combustibil poate fi făcută în mai multe moduri. Cel mai ușor - pentru a turna un aditiv special în rezervor de combustibil.

Motor diesel

În sine, motorina diferă de benzină. Chiar și în stare bună, motorul va avea o nuanță neagră de evacuare. Dacă intensitatea culorii este semnificativ mai mare, cel mai probabil înfundat filtru de lapteși au nevoie să înlocuiască sau să curățeze (regenerare). Procedura de curățare a filtrului de particule este realizată în orice serviciu de mașini. Al doilea motiv poate fi eșecul pompei presiune ridicata.

Efecte

apariția unor defecțiuni mai grave. De-a lungul timpului, catalizatorul va muri complet și va fi necesar să îl înlocuiți și nu este ieftin. Puteți, desigur, călătoriți și fără ea, dar inspecția nu va funcționa.

În cazul în care supradimensiile injectorului de alimentare cu combustibil va fi acoperit, poate apărea - o rupere destul de gravă, după care va trebui să facă revizia motorului. Și mai departe. W. motoare diesel Aprinderea combustibilului este însoțită de o presiune mai mare. Supravegherea combustibilului din camera de combustie poate provoca pauza blocului, iar aceasta este o defecțiune puternică.

Concluzie

Fumul negru din conducta de eșapament este doar un semnal de avertizare cu privire la aspectul defectelor mici. Nu merită înăsprire cu ei și este mai bine să eliminați imediat, ceea ce apoi roluționați revizia motorului.

Culoarea și intensitatea evacuării motorului pentru un motorist cu experiență - ca temperatura corpului pacientului pentru un medic. Un aspect experimentat pentru câteva minute pentru a urmări, a asculta și a mirosi și puteți diagnostica. În cele mai multe cazuri, culoarea normală a evacuării de la amortizare nu atrage atenția și, dacă dintr-o dată, pe drum, mașinile copleșitoare veți semna și arătați pe amortizor, merită oprirea și evaluarea problemei.

Auto cu evacuare neagră de la amortizor, pentru ao pune ușor, nu este binevenit pe drum. Ei bine, dacă există suficientă răbdare pentru a ignora semnalele de autovehicule, dar de tija dungată, nu este posibil să conduci cu impunitate.

Motivele pentru evacuarea neagră a amortizorului sunt bine cunoscute, dar este mai bine să se repete:

• rezervorul de combustibil este inundat cu o jumătate minimă diluată cu motorină sau cu benzină bogată;
• aparate de combustibil și filtru diesel motor diesel sunt în stadiul morții;
• non-religios depășește camera primară sau sistemul XX Carb, sistemul de preparare a amestecului de aer cu combustibil nu poate stabiliza compoziția în conformitate cu parametrii optimi.

Important! Prezența unei evacuări negre într-un motor diesel poate însemna încă ca șoferul să ardă un filtru de bord marcat sistem de evacuare Un mod ușor non-original, de exemplu, în loc de a utiliza aditivi speciali în combustibil, motorul este reconfigurat pentru a lucra la amestecul epuizat sub sarcina intensivă.

De ce apare funingine și evacuare neagră din amortizorul motorului pe benzină

Parametrii de combustie a combustibililor din cameră sunt calculați pe o anumită compoziție chimică și fizică a combustibilului. Se știe că benzina de bună calitate constă din mai mult de zece hidrocarburi diverse, de la parafine la compuși aromatici și neclintiți, cu greutate moleculară diferită, temperatură și rată de combustie.

Componentele combustibilului luminos sunt bine amestecate și arse rapid. Se arde încet încet, au nevoie de o temperatură de combustie foarte mare. În combustibil de înaltă calitate, paritatea este aproximativ observată - în producția de componente luminoase, medii și grele, se adaugă o anumită cantitate, pe baza oaspeților principali de pe benzină.

În amestec auto-fabricat, benzina preparată prin pur și simplu fuzionarea unei cantități mici de benzină ușoară, metiltretile eter și ulei de combustibil, există doar componente foarte ușoare și foarte grele. Mediile intermediare sunt întotdeauna scumpe, astfel încât acestea să le salveze, iar în combustibilul sub-gătit sunt destul de rare.

În carburator sau în combustibilul injectorului Rapp, datorită aditivilor speciali, componentele ușoare și grele sunt practic hotărâte, iar în cantități egale se încadrează în camera de combustie.

Dacă motorul pe benzină este încălzit suficient, se întâmplă următoarele:

• componentele volatile ușoare ard relativ rapid și în întregime "pe frig";
• căldura de la benzină ușoară nu este suficientă pentru evaporarea normală și arderea componentelor grele, nu există benzine de dimensiuni medii, ceea ce înseamnă că nu există nimic de sprijinire a arderii. Toate uleiurile grele de carburant este parțial dezintegrarea cu separarea particulelor diesel.
• decizia finală a reziduurilor grele are loc în colector și tub de evacuare cu gaze negre.

Funcționarea motorului, care are o evacuare neagră din toba de eșapament, instabilă și cu treceri evidente de flash-uri în cilindri separați.

În plus față de combustibilii de calitate slabă, cauza de evacuare neagră din toba de eșapament poate servi drept murdărie și rășină, creând prize de rășină și parafină în conducte și injectori. Adesea ei înfundau duza, împiedicându-l în funcționare normală. Cu suprapresiune sau curăță un dop sau stoarce într-o cameră de combustie cu o cantitate mare de combustibil excesiv, ceea ce duce la o evacuare neagră de la eșapament. Cea mai buna cale Eliminarea evacuării cu reziduurile de combustibil negru este înlocuirea filtre de combustibil Și conducte de spălare.

Negru de evacuare - Rezultatul echipamentului de combustibil increditat

Motoarele diesel s-au dovedit a fi mai susceptibile la plantare. Aproximativ procese similare care dau emisii și evacuări de diesel negru, apar la momentul pulverizării. combustibil diesel Fie cu întârziere, fie cu solar excesiv în mod explicit.

Bacsis! Adesea, ajustările profilactice dau un anumit efect de reducere a evacuării negre de la eșapament, dar după un timp în timp ce norul negru reapare pe tăietura de eșapament. În acest caz, principalii făptuitori ai apariției evacuării cu funingine sunt sfaturile, pulverizatoarele duzelor, al căror diametru este în mod explicit crescut datorită combustibilului de operare cu un conținut ridicat de abraziv.

Adesea efectul de evacuare neagră de la eșapacul diesel se poate manifesta într-o perioadă scurtă și, de asemenea, dispar brusc. În acest caz, verificați lucrarea senzor de oxigen și controlerul ECU.

Realizarea amestecului și a evacuării negre

Lucrările la un amestec de aer și pe benzină re-angajat determină supraîncălzirea intensivă a motorului, care în sine dă întuneric și sizy fum De la eșapament. Pentru temperaturi mari Viscozitatea uleiului este astfel încât să pătrundă cu ușurință a camerei de combustie și adaugă porțiuni mici de ulei de motor la o cantitate excesivă de combustibil. Deci, evacuarea neagră a eșarforului apare cu un lichid negru care picură.

Dacă motorul este uzat atât de mult încât lubrifierea pătrunde cu ușurință inele de zidărie și sigilii pe supape, scapa de gazeva de evacuare posibilă numai revizia Cu înlocuirea inelelor și a sigiliilor.

Pentru versiunea carburatorului, re-carcasa are loc datorită ajustării necorespunzătoare a sistemului de ralanti al XX.

Cu creșterea revoluțiilor motorului, canalele de by-pass ale sistemului XX nu sunt oprite și continuați să umpleți gazolina în exces a galeriei de admisie. Puteți verifica ipoteza despre cauzele de evacuare neagră, prin instalarea unui lucrător și a unui carburator reglat pe motorul problematic. În cele mai multe cazuri, gazdele mașinii preferă să nu "trateze" un nod bolnav și să înlocuiască nou.

De ce conducta de evacuare merge fum negru și picură fluid și cum să eviți că este afișat în videoclip:

Aproape fiecare mașină imediat după pornirea motorului este vizibilă de la eșapament. În mod normal, ele sunt perechi, a cărei transparență depinde de temperatura motorului - motorul fierbinte, cu aburul mai transparent. Cuplurile ar trebui să devină neobservate după încălzirea mașinii, iar dacă acest lucru nu se întâmplă, înseamnă că ceva este în neregulă cu mașina. În articol, vom spune despre ce defecțiuni pot dovedi o culoare diferită a eșapamentului.

1 din cauza a ceea ce gaze de evacuare dobândesc o culoare caracteristică?

Selecția de la eșapament poate avea nuanțe diferite. Fumul alb de pe conducta de eșapament, precum și gri și negru sunt găsite cel mai adesea. Este de culoare care indică natura proceselor fizice și chimice care apar în motor, puteți determina care probleme are mașina dvs. Nuanțele caracteristice de fum indică o defecțiune a mecanismului de distribuție a gazului, grupul cilindric, sistemul de putere, controlul injecției, răcirea sau sistemul de aprindere.

Diferitele procese pot picta fumul, și anume:

1. Combustia de combustibil incompletă sau de calitate inferioară poate picta fumul în albastru sau negru.
2. Antigelul în camera de combustie face albul de fum.
3. Arderea uleiului din cilindrul pete perechi de țeavă în culoarea albastră.

Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibilă determinarea cu exactitate a funcționării defectuoase a mașinii numai prin culoarea evacuării. Nu există cazuri în care o defecțiune în sistem, care duce la colorarea fumului din țeavă, este o consecință a problemelor în alte sisteme de vehicule.

2 fum alb sau cuplu albă - Ce funcționează defecțiunea mașinii?

Cel mai adesea, în detectarea aburului alb din conducta de eșapament, proprietarii de mașini se gândesc la problemele din motor. Cuplurile sunt cel mai bine vizibile în timpul încălzirii motorului, dar nu indică întotdeauna niciun fel de defecțiuni. În sistemul de evacuare rece, umiditatea se acumulează, condensată din aer și când se încălzește se evaporă și devine un feribot. Ca evaporare, aburul de la țeavă trebuie să dispară.

Saturația aburului depinde de umiditate - cu atât mai mare umiditatea aerului, grosimea aburului.

Culoarea perechii afectează temperatura aerului:

• la -10 ° C perechi se pot forma în timpul funcționării motorului încălzit;
• la -20 ° C perechi pot achiziționa o nouă umbră.

Așa-numitul "fum alb" se dovedește cel mai adesea a fi un abur obținut ca rezultat al formării condensului în sistemul de evacuare

Dacă, cu o temperatură pozitivă a aerului, motorul a încălzit, dar evacuarea albă nu a dispărut, lichidul de răcire ar putea intra în camera de combustie. Motivul pentru aceasta este deteriorarea capului blocului sau a problemei cilindrului cu garnitura GBC. Când antigelul din cameră, apă, care este în compoziția sa, nu are timp să se evaporeze și să se transforme în perechi albe. Atunci când arată ca fumul.

O umbră pereche depinde de antigelul utilizat, umiditatea aerului, temperatura ambiantă și iluminarea. Cuplurile pot părea NAIZ și pot reaminti caracteristicile de fum ale uleiului combustibil. Discerne un cuplu și fumul este foarte simplu, indiferent de culoarea cupluului, este rapid disipată, dar ceața unei umbre albăstrui rămâne în aer.

3 fum alb și defecțiuni care provoacă acest lucru

Atunci când o pereche albă este detectată, similară cu fumul, este necesar să confirmă inițial prezența sau absența unei defecțiuni de răcire. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o foaie de hârtie pe care trebuie să o aplicați timp de 15-20 de secunde la gaura amortizorului când motorul este încălzit. Dacă uleiul arde, atunci traseele de ulei vizibile vor rămâne pe foaie.

Apoi trebuie să verificați deteriorarea cilindrului și a blocului cilindrului. Deteriorarea cilindrilor în timpul funcționării motorului duce la scăderea sistemului de răcire a gazelor de eșapament. Prin urmare, pentru a determina problema, trebuie să deschideți pluta radiatorului. Dacă vedeți pe suprafața antigelului (va fi mai mică decât cea obișnuită), sau simțiți mirosul rezistent gaze de esapament - Problema este într-adevăr în blocul cilindrului.

Se recomandă verificarea uleiului pentru formarea emulsiei. Deschideți plută de ulei de turnare sau trageți dipsticul de ulei. Când treceți prin canalele motorului, emulsia lasă o spumă consacorabilă pe un dop sau capac, culoarea care poate varia de la galben-maroniu la albastru deschis. Emulsia în ulei apare din cauza antigelului în cilindru. De-a lungul timpului, trece prin inelele de piston și apoi se dovedește în ulei și în paletul carterului. Datorită amestecării cu antigel, uleiul devine emulsie și luminează.

Defectele minore ale cilindrilor, care duc la o cantitate mică de antigel în ulei, poate să nu conducă la formarea emulsiei, dar va apărea spuma de pe blocajul de trafic. Fântâni puternice și fisurile conduc la acumularea de antigel deasupra pistonului, care împiedică demarorul arborelui cotit în primul moment când motorul începe. Toate acestea pot provoca un hidroear într-un cilindru, inele de piston de defalcare, pistoane și supape.

Apoi, ar trebui să verificați starea bujiei. Pentru a face acest lucru, este necesar să transformați inițial arborele cotit în poziția în care supapele vor fi închise, porniți transmisia și păstrați mașina pe frână. În astfel de condiții, este necesar să trageți lumanările alternativ și să le inspectați cu atenție. Dacă antigelul a lovit sistemul, poate curăța lumânarea, o face în exterior asemănătoare cu cea nouă. Dacă o lumânare este curată, atunci ați găsit o defalcare, puteți confirma acest lucru prin trimiterea aerului sub presiune la cilindru, din acest motiv, fluidul din rezervor va crește.

Se recomandă verificarea posibilității de antigel la cilindri prin sistemul de admisie. Acest lucru este posibil dacă stabilirea galeriei de admisie are daune grave. Există, de asemenea, deteriorarea unității de etanșare clapetei de accelerație. Cel mai adesea, astfel de probleme se găsesc în mașinile asiatice. În astfel de condiții, presiunea în răcire nu este mărită, nu există nici un miros de evacuare și nu există semne de transformare a uleiului în emulsie, dar în evacuare există un miros puternic de antigel, însoțit de o carieră activă.

Următoarea etapă a diagnosticului este îndepărtarea GBC și a testului mecanic al motorului. Trebuie să verificați condiția gBC Pads.Și, de asemenea, inspectați camera de combustie, partea de jos a pistonului și plăcile de supapă. Începutul garniturii GBC poate apărea datorită supraîncălzirii motorului, care este adesea însoțită de deformarea capului blocului cilindrului. Dacă problema este confirmată, va trebui să sondă planul GBC și să înlocuiți garnitura. Dacă, atunci când scoateți capul defectelor explicite, acesta nu este observat, va trebui să verificați capul pentru etanșeitate - efectuați criptarea sub presiune. De asemenea, trebuie să verificați cilindrul însuși pentru integritate. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie omis în punctul de jos. Și inspectați.

Astfel, există o serie de motive, din cauza cărora fumul alb poate merge de la eșapament. Este foarte important să găsiți cauza rădăcină a fumului detectat și nu este recomandat să călătoriți cu o mașină deteriorată. Când uleiul se transformă în emulsie, sarcina de pe piesele motorului crește brusc, ceea ce poate duce la disfuncționalități și mai semnificative. Crăpăturile din cilindri pot progresa rapid. Dacă atunci când o problemă este detectată, contactați imediat serviciul auto, reparația poate fi limitată la înlocuirea GBC de așezare, dar dacă continuați funcționarea mașinii cu deteriorări și pe ulei rău, puteți conduce la revizie.

4 De ce este un zgomot de zgomot?

Spre deosebire de fumul alb, care poate fi confundat cu aburul, negru este într-adevăr fum, care își dobândește culoarea datorită particulelor conținute în el, care apar în cazul arderii incomplete a amestecului de combustibil. Fumul negru indică întotdeauna o îmbogățire inutilă a amestecului de combustibil și aer, pe baza a ceea ce se poate încheia cu privire la prezența problemelor în sistemul de aprindere, nutriția sau controlul injecției. Astfel de defecțiuni sunt întotdeauna însoțite de creșterea consumului de combustibil, o funcționare instabilă a motorului, lansarea slabă a motorului, contaminanța ridicată a gazelor de eșapament și pierderea totală a mașinii. Asta este, mașina deteriorată pur și simplu nu trage.

În mașină cu un carburator, fumul apare datorită unghiului greșit al aprinderii și defecțiunii carburatorului în sine. Combustibilul poate fi blocat în camera plutitor datorită defalcării supapei acului sau datorită contaminării fălcilor de aer prin uleiul ars.

Fumul negru poate apărea atunci când disfuncțiile motor pe benzina. Dacă alimentarea cu combustibil este efectuată printr-un injector controlat de un computer, re-înscrierea amestecului de combustibil este posibilă datorită defectării metrului de curgere sau a sondei Lambda. În plus, problema poate apărea din cauza injectoarelor care curg. Principalul pericol al defecțiunilor descrise este de a intra în cilindrul de benzină, datorită căruia pistonul nu va putea ajunge la un punct mort, ca urmare a probabilității ca probabilitatea hidroudarului.

Diesels Black Fum poate acționa o defecțiune echipamente de combustibil. Acest lucru este posibil nu numai din cauza defectelor pompei de înaltă presiune, ci și datorită unghiului mare al injectării. Pentru un motor diesel, ca și pentru oricare altul, este dăunător să funcționeze pe un amestec prea îmbogățit. Din acest motiv, este posibilă o uzură crescută a elementelor motorului, apariția scalării pe pereții cilindrilor, unde combustibilul va spăla uleiul, agravând lubrifiantul pieselor.

Combustibilul nemulțumit poate arde într-un catalizator care va întârzia, din cauza a ceea ce poate apărea un incendiu, care amenință nu numai mașina, ci și proprietarul său. Pentru a detecta o astfel de problemă, este suficient să scoateți sonda de ulei, în timp ce nivelul uleiului va fi îmbunătățit, iar mirosul rezistent al combustibilului va merge de la acesta.

5 fum albastru de ulei - cauze și posibile consecințe

Principalul motiv pentru apariția unui fum albastru de umbră este arderea uleiului în motor. Fumul albastru este numit ulei, mărturisește problemele cu motorul. În funcție de tipul defecțiunii, culoarea și textura fumului pot varia. Poate avea o umbră albastră sau poate fi saturată albastră.

Culoarea fumului în timpul arderii uleiului poate varia și depinde de un număr de factori, începând cu gradul de încălzire a motorului și numărul de rotații și se termină cu cantitatea de ulei, machiaj de ulei și condițiile de mediu externe. Fumul de ulei este ușor de distins de abur, deține o lungă perioadă de timp în aer și are un miros caracteristic.

Prin natura fumului, puteți determina gradul de uzură al motorului auto:

1. Fumul albastru-alb sau albastru este bine vizibil numai atunci când motorul rece este pornit și devine mai mic după încălzirea. Cel mai adesea, acest lucru indică lipsa unor elemente substanțial uzate. Se explică prin extinderea elementelor individuale atunci când se încălzește.
2. Fumul este cel mai bine vizibil pe un motor cald. Indică o uzură puternică a elementelor motorului. Extinderea părților nu este suficientă pentru a sigila scurgerea, uleiul curge ușor în cilindru. Un astfel de motor consumă ulei în cantități mari.

Diagnosticarea cauzelor fumului, este necesar să ne amintim că comprimarea poate fi atât supraestimată, cât și subevaluată. Comprimarea poate fi redusă, deoarece detaliile grupului de cilindrofone au fost puternic uzate, iar presiunea gazelor de carter a crescut. Dar, datorită volumului mare de ulei care se încadrează în cilindri, există o etanșare a golurilor de părți adiacente. Dacă lacunele nu sunt foarte mari, atunci măsurătorile de compresie pot da rezultate normale sau ușor suprasolicitate.

Există două moduri în care uleiul poate cădea în camera de combustie:

1. Prin golurile dintre manșoanele de ghidare și tijele supapei.
2. Prin inele de piston.

Dacă în mașină fumează puternic motorul, produce fum alb, negru sau albastru, este recomandat să o folosească. Excursii pe o mașină deteriorată nu se va conforta, dar și cu adevărat distructivă pentru mașina însăși. Problemele cu mașina și ruperea vor fi exacerbate, ceea ce va duce la o creștere accentuată a valorii reparație necesară. Urmați starea mașinii și, fără a pierde timp, dați-i serviciului auto când apare fumul de la eșapament.

Acest post are 9 comentarii.

Un nor alb mare de fum

Rularea mașinii cu iarnă rece dimineața, ați observat în mod repetat cluburile de fum alb ieșind din țevile de evacuare, înconjurați mașina din spate. Cloud se ridică și complet dizolvat în aer. Formarea unui astfel de "fum" este explicată prin faptul că motorul mașinii se răcește peste noapte și devine foarte rece. Norul din compoziția sa nu este fum, este vapori de apă, care este condensat sub influența aerului rece. Aburul de apă este un produs secundar al arderii benzinei și se formează la temperaturi scăzute. Ceea ce este mai mic, cel mai vizibil nor. O cantitate mare de vapori de apă în evacuare indică o funcționare bună a motorului. Pentru sistemul de evacuare în sine, educația sa nu este un indicator bun. Cu excursii lungi când motorul se încălzește la optim temperatura de OperareApa se evaporă complet. Dacă mașina se deplasează la distanțe scurte, motorul la temperatura dorită nu este încălzit și apa rămâne în conductele de eșapament și de amortizor, ceea ce cauzează coroziunea.

Fum albastru-alb

Dacă lansarea mașinii este însoțită de eliberarea fumului albastru din țevile de evacuare, acest lucru sugerează că o cantitate mică a căzut în cilindri. Când motorul este pornit în câteva secunde, apare combustia de ulei, fumul dispare și nu mai apare. Apariția fumului alb albastru nu vorbește despre o problemă serioasă, nu depășește consumul de ulei și nu este un semn de uzură a pistoanelor. Poate fi comparat cu "ascultarea" corpului dimineața, care dispare rapid după mai multe mișcări.

Formarea fumului alb gros după încălzire

Apariția fumului alb după încălzirea motorului când norul său atinge dimensiuni uriașe și densitate, vorbește despre o problemă existentă. Fumul alb gros este un semn că lichidul de răcire, jumătate constând din apă, a intrat în motor. Când motorul este încălzit, părțile metalice sunt extinse, dintre care constă. Între elemente, inclusiv în capetele cilindrilor, garniturile de așezare, numite sigilii. Sarcina lor nu este de a da un flux de lichid de răcire în interiorul cilindrului. La purtarea glandelor capetelor, lichidul începe să se scurgă în cilindru. Pentru a evita problemele grave cu motorul, sunt necesare garniturile de blocare a cilindrului. Fumul alb gros poate apărea, de asemenea, ca urmare a crăpării în capul cilindrului. Aceasta este o problemă serioasă care necesită acces la serviciul auto.

Fum permanent alb.

Unele mașini de la mijlocul anilor '90 sunt echipate cu o supapă cu un furtun de motor cu vid. Formarea de fum alb gros are loc din cauza loviturilor fluid de transmisie În motor prin această supapă. Lichidul care se încadrează în cilindri poluează rapid bujii, ceea ce implică absența scântei și a inoperabilității cilindrului. Nu este nimic bun în acest sens, dar nu merită să vorbim despre marele risc pentru motor în acest caz.

Educația fumului negru din conducta de evacuare

Fumul negru, care vine de la conducta de eșapament, mărturisește combustibilul greșit în el. Fumul poate apărea ca rezultat al unei cantități mari de combustibil în cilindri datorită golfului lumanarilor. Pe mașini moderne Cu injectoarele din golful lumanarilor pot apărea datorită presiunii sistemului de combustibil sau de injectare. Pot exista și alte motive. De exemplu, pierderea de putere și. La un moment dat, lumânarea este în cele din urmă poluată și nu mai funcționează. Pentru a corecta necesitatea acestei probleme echipament specialDisponibil în serviciul auto.

Fum albastru permanent

În cazul în care un ulei de motor În mod constant cade în cilindri, există o prezență constantă a fumului alb albastru-alb. Este conectat cu piston inelEtanșarea decalajului dintre piston și cilindru. Atenție la mașina lui, autovehiculul va observa creșterea consumului de ulei caracteristic cu această problemă și va putea rezolva problema în timp. Dacă lăsați-o fără atenție, uleiul poate vărsa lumanari, iar problemele vor deveni mai mult. Pentru a verifica fiecare cilindru, va fi necesar un echipament special, adică va trebui să contactați serviciul auto.

9 comentarii despre "Du-te de fum din conducta de evacuare - gri, albastru, alb, negru fum din conducta de eșapament"

Un articol foarte util, cu siguranță în marcaje, merită în special acordarea atenției la evacuare atunci când obțineți o mașină. Dacă există fum, apoi treceți mașina.

Este dificil să se determine starea motorului în culoarea fumului. Prietenul meu Moskvich a trecut mai mult de 100 de mii. Sincer, încă necunoscut, în timp ce fumează. Dimineața motor rece - Perechea poate fi văzută cu ochiul liber, garajul închis și condus. Nu încălziți niciodată motorul. Inelele nu sunt atingeri, untul nu ia. Dar chemotele pe care le facem în mod regulat. Orice aditivi serioși - încercat. Determinarea intuiției grave. Consumul de combustibil, care a fost mașină nouă, Același lucru a rămas. De la instrumentele mecanice este pentru ajustarea carburatorului.

Întreaga diagnostică vizuală a stării mașinii în culoarea fumului din conducta de eșapament este excelentă. Lăsați-o să fie o sută la sută lovit, ci încă un indiciu de "diagnostic" real. Și utilizarea acestuia poate fi avertizată de "boala", efectuarea verificării preventive și ajustarea necesară.

Nu întotdeauna, pereche de țeavă de evacuare trebuie să fie ignorată dacă poate explica într-un fel în frig, atunci când este cald și apare o astfel de pereche, atunci aceasta indică scurgerile de răcire ale lichidului de lichid și, prin urmare, va fi necesare pentru a verifica manșetele și inelele de piston care nu acceptă etanșeitatea blocului. Și, de asemenea, formarea de fum negru nu poate vorbi despre nici o defecțiune gravă, ci doar un combustibil rău, în special adesea este vizibil de mașinile diesel.

În plus, trebuie să știți asta automobile domestice "Beți ulei", adică. Este elementar intră în sistemul de combustibil și este considerat norma, dar nu există un astfel de lucru pe mașinile străine moderne, va exista cât de mult ulei va inunda același lucru într-un an. Prin urmare, prezența uleiului în motor și, în consecință, un fum alb albastru, care vine de la țeavă, nu indică o defecțiune pentru mașinile domestice. Nu vorbesc despre culoarea fumului atunci când se blochează într-o mașină de scris a uleiului dur, care are o astfel de culoare de arzător, care cred cu el chiar și cu el salon auto Va fi un fum special.

Alexey, nu cred că Troika Vazovskaya nu poate mânca petrol. Pentru a reduce consumul de petrol, trebuie să minimalizați motorul motorului, să schimbați toate inelele, pistonul, așezarea blocului cilindrului și apoi îndepărtați complet consumul. Cred că nu lucrez. Și măsurați cantitatea de ulei în timpul consumului său minim poate fi drenată complet vechi din sistem, spălându-l și numai apoi se toarnă una nouă, iar după o jumătate de an, după cum spuneți, îmbinați din nou uleiul și vedeți cantitatea, dar Numai știrea a ceea ce este încă în sistem va rămâne o parte, astfel încât afirmația care se presupune că "nici picăturile de petrol nu a mers" nu corespunde realității sau aveți un fel de metodă de măsurare de înaltă calitate. Cum ați măsurat? De ulei Shchu. Cu siguranță nu definiți dacă a scăzut cu 50 de grame. Poate că pur și simplu nu ați calculat corect numărul atunci când noul ulei a fost turnat, nu a luat în considerare faptul că a existat și o anumită cantitate de veche în sistem și, în cele din urmă, a dovedit consumul zero.

Articolul avertizează și oferă concepte elementare cum să determine defecțiunea. Dar judecând prin recenzii Toate Super Speciale, iar petrolul VAZ nu poate "mânca" și o mașină străină este o limită de perfecțiune - citiți instrucțiunile pentru mașinile dvs. străine și teoria DVS. Apoi opriți inteligența și scrieți prostii. Mulțumiri tuturor.

Informațiile sunt utile, dar nu sunt descrise pe deplin. Există un astfel de lucru, deoarece o mașină nu fumează, dar uneori fumează o umbră albăstrui cu un vinovat într-o astfel de situație, sunt uzate supapele de petrol. Se întâmplă atunci când mașina încetinește motorul, în acest moment nu se produce aprinderea, uleiul merge în cilindri și, dacă este necesar, șoferul apasă pedala de gaz de pe pedala de gaze de pe termen scurt a uleiului de combustibil Și vedem că norul de fum albastru, atunci totul dispare și mașina funcționează în modul normal. Sau fumul poate apărea de la suprapresiune în motorul cu care sigiliile de ulei de lapte nu sunt capabile să facă față acestuia, cel mai adesea pe liniile prelungite.

Articolul este cognitiv și util. Pot să spun cum să scap de norul alb al fumului, care apare din cauza apei din amortizor. Totul se poate face în condiții de garaj În zece minute.

Vei avea nevoie:
1. DRILL.
2. Drill cu un diametru de 3 mm.

Este necesar să marcați vizual punctul cel mai mic al amortizorului dvs. și să găurați o gaură acolo. Prin această gaură, întreaga umiditate va curge, care a fost colectată în amortizor și a creat un nor alb mare de fum. Datorită acestei găuri, nu numai că scăpați de fum, ci și să extindeți durata de viață a eșaporizării de două ori. În interiorul amortizorului va fi în mod constant uscat - prin urmare, coroziunea nu se va dezvolta.

Apropo, anterior, industria auto internă a făcut aceste găuri tehnologice în producție. Apoi s-au oprit și au început să facă bani bine pe vânzarea de amortizoare noi. Eu conduc cel de-al șaselea an zilnic pe un zgomot cu o gaură. Amortizorul fără gaură a fost suficient timp de doi ani maxim. Și ultima, gaura nu afectează sunetul evacuării.