De ce Brand de fum Vaz? Mașini mici din spatele carburatorului. Die diesel motor negru fum. Ce este fumul periculos din eșapament: negru, gri sau alb motiv pentru care motorul fumează

principalul / Achiziționați \\

În fiecare zi entuziaștii auto fac apel la site-ul nostru cu întrebări "Die" motor ", "De ce motorul fumează", "Motorul fumează pe frig" etc., dar, din păcate, foarte des nu putem da un răspuns fără echivoc și de aceea:

Înainte de a oferi recomandări pentru utilizarea compozițiilor "Supethek", este necesar să se înțeleagă clar cauzele creșterii fumului, deoarece natura apariției sale este diferită și uneori nu este asociată cu uzura naturală a grupului de cilindru-piston - CPG. Caracterul fumului și densitatea acesteia nu oferă informații complete Pe gradul și rațiunea exactă pentru apariția fumului și spuneți-mi doar în ce direcție este necesar să căutați o defecțiune. Pentru o evaluare mai completă a stării motorului, de regulă, sunt necesare diagnostice suplimentare. Condiționat, culoarea fumului poate fi împărțită în trei culori principale: alb, albastru, negru, care, la rândul său, poate crea o mulțime de nuanțe. Să ne dăm seama în natura originii sale.

Fumează motorul: fum alb.

fum alb țeavă de eșapament - Fenomenul complet normal pentru modurile calde de încălzire a motorului. Numai nu este fum, ci cupluri. Apa într-o stare de vapori este un produs de combustie naturală de combustibil. În nu este cald sistem de evacuare Aceste perechi sunt parțial condensate și devine vizibil, iar apa apare de obicei pe conducta de tăiere a țevii de eșapament. Pe măsură ce motorul și sistemul de evacuare sunt încălzite, condensarea scade. Cel mai rece mediul înconjurător, cu atât este obținut aburul mai dens. La temperaturi sub 10 ° C, aburul se formează și pe un motor bine încălzit și când îngheț în minus 20 - 25 de grade, este nevoie de o culoare albă groasă, cu o nuanță de SIZA. Pe culoarea și saturația perechii afectează, de asemenea, umiditatea aerului: cu atât mai mult este mai mult, perechile sunt groase.

Dacă perechile sunt vizibile în căldură și pe un motor bine cu părul, se poate datora lichidului de răcire din cilindri. Nuanța sa depinde de compoziția lichidului de răcire, de vreme, de iluminare și de cantitatea de lichid de răcire din camera de combustie. Uneori poate dobândi o nuanță gri și, amintindu-se fumul "ulei". Dar spre deosebire de fumul de ulei, care lasă o ceață albăsată în aer, aburul disipează rapid. Omul fără o experiență suficientă, este dificil să se determine aspectCe este de fapt o sursă de fum, astfel încât să puteți utiliza metoda "Dedovsky" de verificare. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți sigiliul țevii de eșapament cu o frunză de hârtie albă pe scurt într-un motor cald bun, în timp ce perechile condensate sub formă de picături de apă atunci când hârtia se evaporă treptat și nu lăsați grăsime evidentă urme. Dacă acest test simplu a confirmat că aburul este încorporat din sistemul de evacuare și nu fum de ulei, este necesar să se ia măsuri pentru a elimina defecțiunea la penetrarea lichidului de răcire în cilindri.

Lichid în cilindri

Cel mai adesea, lichidul poate intra în cilindri prin blocul capului bloc datorită tragerii insuficiente (în iarnă Se observă adesea să scurgeți lichidul de răcire la intersecția blocului și a capului), progresul și mai rar ca rezultat al formării microcracilor în cap sau blocul de cilindri. În plus, aceste defecte determină introducerea gazelor de evacuare a dopurilor de gaz de răcire, care este garantată pentru evacuarea unei defecțiuni.

Deschiderea plutălui radiator sau a rezervorului de expansiune, este ușor să observați mirosul de gaze de eșapament și pelicul de ulei de pe suprafața lichidului de răcire. Da, nivelul de fluid va fi redus. Este caracteristică că, în astfel de cazuri, după pornirea motorului rece, presiunea din sistemul de răcire crește creșterea nivelului de răcire în rezervorul de expansiune. Mai mult, acest nivel este instabil și în rezervor se poate observa ieșirea bulelor de gaz, uneori cu o eliberare periodică de răcire din rezervor.

Când opriți motorul, imaginea se schimbă. Lichidul începe să intre în cilindru. Treptat, trece prin inelele de piston și intră în ulei, în paletul carterului. Cu lansarea ulterioară, uleiul cu lichid este amestecat, formând o emulsie și schimbă culoarea - achiziționează o nuanță mată și devine mai ușoară. Circulând peste sistemul de lubrifiere, o astfel de frunze de emulsie pe capacul supapei și dopul gâtului de atingere a uleiului o spumă caracteristică a luminii galbene.

Dacă defectul (crack, scârțâind) este mic, atunci nu s-ar putea să nu fie nicio modificare (se întâmplă că uleiul rămâne curat, deși spuma de pe ștecher și capacul supapei). Cu daune foarte mari, lichidul se poate acumula peste piston, împiedică rotirea arbore cotit Starter În momentul lansării, în cazuri deosebit de severe, este posibil să se hidrateze în cilindru, deformarea și defalcarea tijei de legătură.

În zonele de introducere a cilindrului, lichidul de răcire curăță în mod activ NAAR, inclusiv cu bujii și ajută la determinarea locului de deteriorare. Pentru verificare completă Acesta va dismânta capul blocului de cilindru, permițând estimarea stării garniturii, a planurilor de cap și a blocului.

Se întâmplă, de asemenea, că lichidul de răcire intră în cilindru prin sistemul de admisie - de exemplu, datorită scurgerii garniturii galeriei de admisie (dacă sigilează simultan canalele de răcire a lichidului de răcire). În astfel de cazuri, presiunea în sistemul de răcire nu crește, mirosul de gaze de eșapament nu este în ea, dar uleiul se transformă într-o emulsie, iar nivelul lichidului de răcire scade rapid. Aceste semne sunt de obicei suficiente pentru a găsi un defect și nu-l confunda cu cele descrise mai sus, altfel capul blocului va fi îndepărtat în zadar.

Ambulanță

Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de eșapament necesită eliminarea unor cauze directe, ci și testarea obligatorie a sistemelor capabile să afecteze aspectul, termostatul, senzorul de alimentare, cuplajul sau ventilatorul însuși, starea radiatorului , prize, furtunuri sau conexiuni. Dacă se observă fumul alb și defectele însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată, deoarece defectele vor progresa rapid. Dar șoferii sunt adesea ignorați și, fără a da valorile la apariția fumului alb (abur), continuați să acționați mașina și, în acest moment, lichidul de răcire își face deja "carcasa neagră", agravând proprietățile ulei. Emulsia rezultată cauzează uzură ridicată nu numai grupul cilindr-piston, ci toate nodurile și mecanismele și, în cele din urmă, duce la defectarea motorului.

Deci, ce poate ajuta compozițiile "super" în această situație?

Desigur, el nu va putea împiedica apariția defectelor de mai sus și a le elimina și, în consecință, influențează intensitatea vaporizării. Dar acest lucru este exact cazul în care, utilizarea produselor companiei "Suprotek" este mai mult decât justificată și de aceea. În primul rând, stratul format din compozițiile "Suppet", având o durabilitate mai mare decât metalul principal, este capabil să reziste la uzură cu scurgeri mici de lichid de răcire. În al doilea rând, având un suport bun de ulei, va permite motorului să depaneze un timp mai lung la scurgeri de lichid de răcire mari atunci când întregul volum de ulei a transformat deja o emulsie. În consecință, această rezervă de timp vă va permite să detectați prezența unei defecțiuni, să luați măsuri pentru a preveni consecințe mai grave și pentru a salva din reparații mai complexe și mai scumpe.

Die motor: fum negru

Fumul negru din țeavă de eșapament indică re-îmbogământarea amestecului de combustibil-aer sau deteriorarea condițiilor de combustie a combustibilului și, în consecință, defectele sistemului de alimentare cu combustibil sau ale CPG. Un astfel de fum este, de obicei, clar vizibil pe un fundal luminos și este particulele de funingine - produsele de combustie incompletă de combustibil.

Fumul negru este însoțit de un consum mare de combustibil, de multe ori lansare slabă, o operațiune instabilă a motorului, toxicitate ridicată a gazelor de eșapament și adesea pierderea puterii datorită compoziției ne-optime a amestecului de combustibil și aer.

W. motoare de carburator Fumul negru apare de obicei datorită depășirii camerei float datorită defectului supapei acului sau datorită blocării jeturilor de aer. În motoarele de benzină cu injecție electronică a combustibilului, re-enrobmentul amestecului apare, de regulă, cu defecțiuni și defecțiuni ale senzorilor (oxigenului, debitului de aer, etc.), precum și cu duze de duze. Diesels Black Fum apare atunci când tulburările din pompă presiune ridicata, duze și cu un unghi de inserție ne-optim.

Deoarece funcționarea motoarelor pe amestecul reintrodus determină o formare sporită a funuitului, acest lucru se reflectă nu numai pe toxicitatea gazelor de eșapament. Ca rezultat, saturația uleiului de motor este saturată, ceea ce duce la o poluare rapidă a motorului, o încălcare a schimbului de căldură, o accelerare a inelelor de piston, contaminarea filtrelor și a canalelor de ulei, accelerează astfel uzura abrazivă. În plus, încălcarea modului termic al motorului poate duce la rădăcina pistoanelor sau supapelor, care la rândul lor cauzează consecințe și mai grave. Nu ars complet combustibil prin scânteie în piston cade în ulei și amestecarea cu el scade vâscozitatea sa, care este deja afectată de proprietățile sale anti-uzură și, în plus, cu o concentrație mare de combustibil în ulei este posibil Flash. Evident, funcționarea motorului cu astfel de defecțiuni nu este doar dificilă, dar este, de asemenea, extrem de periculoasă deoarece duce rapid la probleme noi, mult mai grave.

Al doilea motiv principal pentru combustia incompletă a combustibilului este de a reduce compresia motorului. Pentru motoarele pe benzină, presiunea la capătul tact de compresie (comprimare) determină în primul rând volumul de încărcare a aerului sau agent de oxidare (oxigen). Prin urmare, cu o scădere a cantității de aer la aceeași alimentare cu combustibil, amestecul devine eliberat cu toate consecințele similare. În motoarele diesel, presiunea la sfârșitul comprimării, în plus față de încărcarea de aer, determină încă temperatura acestei încărcături în momentul injecției de combustibil. Și din moment ce se pune focul la combustibil în motoarele diesel este realizat prin auto-aprindere, apoi la o compresie scăzută, este posibil să nu fie suficiente temperaturi pentru această auto-aprindere, mai ales în timpul sezonului rece. Adică, este o scădere a caracteristicilor de lansare a motorului.

De ce este necesar să aplicați compozițiile de "suprek"?

Evident, în primul caz, cu funcționarea defectuoasă a echipamentului de combustibil al motoarelor pe benzină. Aplicare compozițiile motorului"Suprek" nu este posibil ca un instrument de reparare, dar este foarte eficient ca agent profilactic: mai întâi pentru a reduce efectele uzurii abrazive, în al doilea rând, lacunele de etanșare în grupul de cilindru-piston, posibilitatea de gaze descoperite în Carter este redusă . Dacă defecțiunile echipamentului de combustibil sunt defecțiuni ale motoarelor diesel și, de obicei, purtați o pereche de piston de pompă, pompele de pompare prin combustibil vă va permite să restaurați parametrii de injecție a combustibilului și calitatea arderii acestuia.

Cel de-al doilea caz de combustie incompletă a combustibilului asociat cu o scădere a compresiei este cea mai caracteristică a tehnologiei Companiei Suprek, deoarece stratul format pe suprafețele de frecare este restabilește compresia și, în consecință, calitatea combustibilului combustibilului. Fumul negru dispare, puterea este restabilită, iar consumul de combustibil și consumul de ulei este redus.

Motor mic: fum albastru sau dimensiune

Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este de a intra în ulei în cilindrii motorului. Fumul "ulei" poate avea o culoare albastră cu diferite nuanțe - de la un albastru transparent la albastru albastru, care depinde de modul de funcționare al motorului, gradul de încălzire și de cantitatea de ulei care intră în cilindri, iluminare și alti factori. Este caracteristică că fumul de ulei, spre deosebire de abur, nu este rapid disipat în aer, iar testul menționat mai sus cu hârtie oferă picături grase care zboară din țeavă împreună cu gazele de eșapament.

Fumul de ulei este însoțit de un consum crescut de petrol. La modurile tranzitorii, fumul de ulei devine gros. Proprietari mașini moderne Este necesar să vă amintiți prezența unui neutralizator, curățarea gazelor de evacuare din petrol, chiar și cu cheltuieli suficient de mari. Uleiul în camerele de combustie pot cădea prin sporite lacune în inele de piston sau prin intermediul lacunelor dintre tijele de supape și manșoane de ghidare.

Uzura detaliilor grupului de cilindru-piston este una dintre cele mai frecvente cauze ale apariției fumului de ulei.

Uzura este posibilă atât manșoane de cilindru, inele și caneluri de piston. În plus, lacunele mari din caneluri creează un efect de pompare, pomparea uleiului în camera de combustie, chiar dacă inelele de căptușeală de ulei sunt normale, uleiul intră încă în cilindri. Abaterea formei cilindrului din cerc se înrăutățește proprietățile de etanșare ale inelelor. În zona de încuietori, lumeni sunt de obicei formați, dar aspectul lor nu este exclus în alte locuri ale cercului.

Purtarea detaliilor grupului cilindr-piston sunt adesea însoțite de o pierdere de compresie și o creștere a presiunii gazelor de carter. Cu toate acestea, trebuie amintit că adesea o cantitate mare de ulei care intră în cilindri bine compacte golurile din detaliile conjugate și rezultatul estimării de compresie poate fi destul de normal, uneori chiar mai aproape de limita superioară. Această circumstanță confundă căutarea cauzelor de fum de ulei albastru.

Cu o uzură mică de părți, fumul este observat în mod clar numai atunci când conduceți motorul, scăderea treptată și chiar dispariția. Motivul este simplu: încălzire, detaliile se extind și sigilează golurile. Cu uzură excesiv de mare, imaginea este inversă: Fumul pe un motor cald va crește, deoarece uleiul fierbinte având o viscozitate scăzută este mai ușor de intrat în cilindru prin sporite lacune.

De asemenea, la creșterea consumului de ulei afectează ruperea jumperii dintre canelurile de piston și ruperea inelelor în sine cauzate de supraîncălzire și detonare. În plus, utilizarea uleiurilor de calitate scăzută și întreținerea târzie poate provoca arderea și ring-urile de rulare în canelurile de piston cu pierderea completă a mobilității. Defectele considerate mai sus nu sunt de obicei în toate cilindrii imediat. A găsi cilindru defect Nu este dificil, comparativ cu starea lumanarilor de aprindere și valoarea comprimării în diferite cilindri. Mai mult, astfel de defecte însoțesc adesea diferite tipuri de zgomote străine și bate, schimbând cu rotații, încărcătura și gradul încălzirii motorului, precum și funcționarea instabilă a motorului datorită deconectării cilindrilor (în special atunci când pornirea la rece).

La pornirea motorului, un fum gros vine din sistemul de evacuare apare adesea. Fumul poate avea nuanțe diferite de culori albe la albastru și chiar negru. Fumul se oprește după încălzire a motorului și poate continua mai târziu.

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

dificultate la pornirea unui motor rece;
motorul instabil de lucru ca pe rachetăși sub sarcini;
inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
creșteți consumul de combustibil și uleiul de mașină;
pierdere de putere agregatul de putere.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

Alb.
Negrul.
Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce fumați motorul, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
probleme în sistemul de răcire.

Fumul poate apărea cu încălcarea echilibrului cantitativ al combustibilului aerian, amestecării inegale și a arderii incomplete a amestecului de combustibil-aer, defecțiunilor care decurg din pătrunderea lichidelor de răcire sau a lubrifianților în camera de combustie.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

Un maestru experimentat este capabil să țină seama de impactul defectelor unui sistem pentru funcționarea incorectă a altor noduri ale unității electrice. De exemplu, defecțiunile care apar în sistemul de răcire conduc la supraîncălzirea elementelor motorului. Sub influența temperaturilor ultra-ridicate, inelele de piston sunt distruse, etanșeitatea este deranjată, uleiul și lichidul de răcire penetrează cilindrii, arși, formând fum de o anumită culoare.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Scăderea aburului din motor poate fi luată pentru fumul alb. Aburul se formează în procesul de evaporare a fluidului acumulat în sistemele de motoare răcite. Cel mai des cluster al fluidului de la capătul țevii de eșapament și orificiul de evacuare a aburului este observat în timpul sezonului rece după pornirea motorului.

Elementele sistemului de motor și de evacuare sunt încălzite, apa este evaporată intens. După o încălzire completă a sistemului motor și de evacuare, numărul de abur este redus la minim sau dispar deloc.

Cantitatea perechii emergente depinde de indicatorii de umiditate din mediul înconjurător decât sunt mai mari, cu atât urmele mai lungi vor fi vizibile. Ieșirea aburului nu este un semn al defalcării pieselor și a nodurilor motorului, când apare acest efect, nu este necesară repararea.

Ieșirea de fum negru

Cea mai mare deteriorare a mediului este cauzată de cluburile negre de fum, care apar din conducta de eșapament a mașinii sau care se umple direct de la unitatea de alimentare. Motivele cele mai probabile pentru apariția unui astfel de fum sunt luate în următoarele tulburări:

defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
ajustarea tulburărilor în echipamentele de combustibil;
reducerea compresiei cilindrilor motorului.

Întreruperea echilibrului dintre numărul de componente ale combustibilului și amestecului de aer către o creștere a combustibilului determină nu numai formarea de fum negru, ci și crește semnificativ consumul de combustibil. Problema procesului normal de amestecare poate fi cauzată de poluarea filtrului de aer. Deficiența aerului implică un exces de combustibil în prepararea amestecului de combustibil și aer.

Reducerea nivelului de comprimare poate fi cauzată de deteriorarea mecanică a cilindrilor, ceea ce reduce semnificativ puterea unității de alimentare și contribuie la o creștere a concentrației de combustibil din amestec.

Pentru diagnosticarea accelerată, este necesar să se studieze starea de buji. Black RAID semnalează că a fost necesară înlocuirea lumanarilor la eșantioane noi, urmată de repararea elementelor deformate și reglarea sistemelor de unități de alimentare.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

creșterea densității de fum;
dispersie pe termen lung;
prezența unui miros constant de Gary;
nu dispare la încălzirea motorului.

Fumul alb al albului care iese din conducta de evacuare a mașinii indică defectele care au apărut în sistemul de răcire. Varietatea nuanțelor de fum alb depinde de tipul de lichide de răcire utilizate, dar în orice caz, cu o astfel de eșapament, este necesar să se efectueze o reparație urgentă a sistemului de răcire a motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum culoare alba:

fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
supraîncălzirea motorului;
folosind lichid de răcire de răcire.

În cazul încălcării etanșeității CFC, lichidul de răcire pătrunde în cilindri, în carterul de palet de motor. La diluarea lubrifianților la tosol sau antigel, există o scădere a vâscozității uleiului, care se reflectă semnificativ în funcțiile sale.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Atunci când parsarea cilindrilor, este necesar să se analizeze starea lumanarilor. Formarea unei lumânări mărturisește injectarea apei. După examinarea tuturor cilindrilor și lumanari strălucitoare, care sunt în ele, este necesar să se repare sau să înlocuiască cilindrii și lumanari. Aceste activități sunt recomandate pentru a fi efectuate utilizând maeștri calificați la cea mai apropiată stație de întreținere.

Adesea, fluidele de răcire de calitate scăzută în timpul contactului cu elementele de lucru ale motorului determină coroziunea îmbunătățită a nodurilor și a părților unității de alimentare. Soiurile ieftine Tosola sunt capabile de literalmente la părțile interne ale motorului atunci când apare scurgerea. După un astfel de impact, piesele rătăcite reparate nu sunt posibile.

Pentru a vă asigura că lichidul de răcire pătrunde în camera de combustie, este necesar să se îndepărteze capacul din rezervorul de expansiune. Mirosul ascuțit Gary, reducând nivelul antigelului în rezervor, filmul de ulei plutitor indică detectarea acestui defect.

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Dacă un motor diesel sau pe benzină fumează fumul foarte fum cu un gaz SIZA, atunci acest lucru înseamnă că uleiul de mașină se învârte în unul sau mai mulți cilindri. Când se formează ardere, cluburi groase de fum, care au un miros stabil de ulei ars și nu disipează pentru o lungă perioadă de timp.

În funcție de varietatea uleiului de motor utilizat, condițiile de temperatură ale mediului Culoarea fumului poate avea o intensitate albastră diferită. Pentru a oferi o evaluare mai precisă a naturii fumului ieșind și o deosebește de un eșapament standard, este necesar să se efectueze testul regulat la nivel de ulei. Overrigues de lubrifiere mașină indică scurgeri.

În plus față de analiza vizuală a culorii gazelor de eșapament, este verificată cu ajutorul hârtiei aplicate conductei de eșapament. Dacă există pete clare care au un caracter uleios pe foaie, motivul ieșirii țevii fumului Sizy cu o nuanță albastră devine clar: prezența uleiului în camera de combustie.

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
Defecțiune turbocompresoare.
Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Alocarea capacelor este de a păstra uleiul înainte de a-l servi. Calitatea scăzută și funcționarea defectuoasă a acestor elemente conduc la pierderea de etanșeitate, lubrifiantul este în mod constant care se scurge și se acumulează în cilindri. Este în valoare de pornirea unui motor rece după o pauză lungă, uleiul acumulat ars împreună cu combustibilul din cameră, fumul albastru sau albastru, cu un nor uriaș, izbucni din conducta de eșapament a mașinii.

Purtarea și inelele cu lanțuri de ulei care apar la o cantitate excesivă lubrifiant În cilindrii motorului și combustia ulterioară. Utilizarea metodei de tăiere a inelelor rezolvă temporar problema apărută, dar, în același timp, inele își pierd elasticitatea, iar apariția se poate relua. Pentru a evita defecțiunile grave în unitatea de alimentare, este necesar să controlați constant culoarea gazelor de eșapament.

Cu o mică uzură a elementelor motorului, se observă o ieșire pe termen scurt de fum albastru atunci când lucrează la o răceală. Deoarece încălzirea motorului, părțile sunt extinse ca urmare a creșterii temperaturii acestora, care afectează în mod favorabil golurile dintre suprafețele de împerechere ale elementelor. Randamentul este redus sau dispare deloc.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

Dacă mașina este echipată cu un turbocompresor, atunci ieșirea de fum cenușiu groasă se poate datora stării sale nesatisfăcătoare. Ca rezultat al defecțiunii acestei unități, un ulei de motor este scos, destinat lubrifierelor lagărelor cu turbină. Lubrifiantul poate fi permanent în sistemul de pornire a motorului.

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

Deconectați turbina de la motor.
Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea utilizată lubrifiant depinde direct de proprietățile sale. Dacă uleiul de calitate scăzută este amplasat în mașină, a cărui coeficientul de vâscozitate nu corespunde mărcii auto sau când temperatura este ridicată în interiorul motorului, există o pierdere accentuată a proprietăților benefice, aceasta duce la defecțiuni grave ale elementelor și Unități de putere. Când apare un fum sizogo, este necesar să verificați uleiul pentru respectarea și, dacă este necesar, o înlocuire completă.

Apariția fumului poate fi cauzată de o serie de alte motive - de la apariția microcracilor din carcasa motorului înainte de a utiliza un tip de combustibil nepotrivit destinat acestui brand de motor. Fiecare situație concretă are întotdeauna o decizie atunci când solicită ajutor specialiștilor calificați.

Orice mașină trimite în mod constant gaze de eșapament în atmosferă - și aceasta este o situație normală. Totul este în numărul de epuizări dăunătoare și compoziția lor. Cu un sistem de gaze reglate corespunzător și serviceble, amortizorul de zgomot va fi transparent și aproape invizibil (cu excepția vremii înghețate). Dar ce ar trebui să fac dacă motorul fumează foarte mult, aruncând o evacuare de argumentare neagră sau sizogă? Aceasta înseamnă că, cu centrala dvs. electrică nu este în regulă, iar culoarea gazelor va ajuta la găsirea cauzelor "bolii" mașinii.

Cauzele fumului motorului

Producția îmbunătățită a gazelor de la eșapament poate fi o consecință a echilibrului greșit între aer inflamabil și aer, nu combustie simultan sau incompletă a amestecului, introducerea uleiului sau antigel în cilindrii motorului. Principalele motive pentru care fumează mașina poate fi generalizată mai jos:

apariția defecțiunilor în sistemul de combustibil;
uzura detaliilor grupului de cilindru-piston;
probleme ale sistemului de răcire;
funcționarea necorespunzătoare a mecanismului de distribuție a gazelor.

Spectacolul auto experimentat poate determina cu precizie de ce mașina este foarte fum, după ce a studiat umbra evacuării. Și dacă motivul este cunoscut, atunci este mult mai ușor să faceți față problemei. Aspectul Sizo, albă sau negru de evacuare este adesea însoțită de problemele "trecerii":

Lansarea dificilă a motorului răcit.
Funcționarea instabilă a unității de alimentare în modul inactiv și sub sarcină (tahometrul săgeată sare).
Creșterea cheltuielilor de petrol și benzină (motorină).

Merită să se facă o ușoară retragere. Faptul este că unele mașini au un consum relativ ridicat de petrol și combustibil furnizat de producători. Acest lucru se aplică mașinilor puternice și scumpe. De exemplu, motorul Toyota. The 2UZ Fe cu un volum de 4,7 litri pe autostradă consumă 10 litri la 100 km, iar în oraș toate 16. În același timp, uleiul de trestie naturală este de 1 l la 1000 km. Astfel de parametri sunt abandonați în mod deosebit după transplantarea de la mașina rentabilă a clasei de mijloc.

Pierderea mașinii mașinii de tracțiune.

Se întâmplă, de asemenea, că fumul din tubul de eșapament este singurul semn al unei defecțiuni a oricărui nod al mașinii. Puteți diagnostica cu mai multă precizie defecțiuni în culoarea de evacuare.

Fum transparent.

Proprietarii de mașini neexperimentați, uneori, părăsesc perechile de la eșapament preiau fumul și încep să panică. Cu toate acestea, acesta este un fenomen complet normal. Lichidul este condensat pe conducta de eșapament la temperaturi scăzute și după pornirea motorului, apa începe să se evapore activ, transformându-se în abur. Când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, "fenomenul" se va opri. Volumul perechii alocate este asociat cu umiditatea aerului înconjurător: cum este mai mult, mai mult decât albul alb ". Nu este un semn de defalcare a unității electrice și nu este necesară nicio acțiune în acest caz. Pentru a vă asigura că motorul funcționează în mod normal și aburul iese din țeavă, puneți o bucată de hârtie curată în tubul de eșapament pentru câteva secunde: apa se va usca și nu va lăsa cele mai mici note. Dacă acesta este calea, înseamnă că totul este în ordine.

Ieșirea de fum negru

Această problemă face ca cele mai grave daune ale situației de mediu și mărturisește defecțiuni grave în centrala electrică. Se simte un miros puternic de ulei ars sau metal, în cabină uneori miroase cu plastic încălzit. De ce se întâmplă acest lucru? Motive probabile atunci când motorul fumează în acest "mod":

sistemul de combustibil defecțiuni: Compoziția sistemului de alimentare cu aer este în mod serios nefuncțional - un amestec excesiv îmbogățit este incubat la cilindri (mai multe benzină sau motorină și aer scăzut);
eșecuri B. bloc electronic Controlul motorului (rupt injectarea corectă);
pierderea duzelor (ei depășesc) etanșeitatea în motorul injectorului;
punerea în comprimarea cilindrilor unității de alimentare: Cauza este uzura inelelor, pistoanele ca urmare a operațiunii pe termen lung sau a reparațiilor de calitate slabă.

Aceste defecțiuni conduc la creșterea consumului de combustibil, mirosul de benzină sau fosil diesel va fi resimțit lângă mașină. Pentru o verificare accelerată, scoateți lumanarile și evaluați-le: Black Bare confirmă defecțiunea sistemului de aprindere sau alimentarea cu combustibil.

Fumul care formează o nuanță albastră

Dacă apare la un motor diesel sau o mașină care funcționează pe benzină, atunci aceasta indică pătrunderea uleiului în interiorul cilindrilor. Ca urmare, compoziția de lubrifiere arde, formând un cluburi nucleare de fum, care este slab disipată. Nuanța albastră poate avea o intensitate diferită, care este asociată cu marca de ulei utilizat, temperatura ambiantă. Asigurați-vă că lubrifiantul este depășit, măsurarea nivelului său. Reducerea regulată a cantității de ulei indică combustia sau scurgerile sale. Un alt test se efectuează utilizând o foaie de hârtie curată atașată la conducta de zgomot cu centrul motorului. Petele de ulei vor confirma doar prezența lubrifierii în camera de combustie. Motivele pentru care motorul fumează este:

defalcarea, uzura sau capacele provocate de ulei de calitate: Când motorul pornește pe "frig" după o parcare pe termen lung, machiajul de lubrifiere va fi ars împreună cu combustibilul, care va arăta imediat formarea de fum;
inele de piston
- Utilizarea unui lubrifiant care nu corespunde cerințelor producătorului.

Fumul Sizy poate fi format când motorul este deșurubat. După încălzire, elementele unității de putere încep să se extindă, iar evacuarea albastră devine treptat mai puțin puternică și apoi poate dispărea deloc.

Formarea de fum densă

Din abur, aceasta diferă nu numai în densitate mare. Dacă mașina fumează cu un fum alb, acesta din urmă va fi disipat pentru o lungă perioadă de timp. În același timp, mirosul lui Gary este resimțit, fără a dispărea după atingerea temperaturii de funcționare a motorului. Când porniți motorul pe o problemă "fierbinte", nu este de asemenea rezolvată. Fumul alb vorbește despre prezența unor probleme grave în sistemul de răcire: contactul cu uleiul antigel. Nuanțele de evacuare depind de tipul de antigel (lichid de răcire). Cauzele acestei probleme:

etanșeitatea GBC: formarea fracționată, o deformare puternică sau pasiune;
utilizarea lichidului de răcire a lichidului de răcire și a unui antigel slab este capabil să publice "publicați" metalul, îmbunătățind puternic coroziunea, ceea ce poate duce la imposibilitatea de a restabili unele părți ale sistemului de răcire.

La amestecarea antigelului și a uleiului, acesta din urmă își pierde calitățile și devine mai puțin vâscos, ceea ce afectează în mod negativ funcționarea normală a tuturor sistemelor centrală electrică Și duce la o scădere a resurselor sale operaționale.

Acțiuni necesare atunci când apariția fumului de dense albe

În primul rând, inspectați cu atenție lumanarile: Dacă au o scară, vorbește despre apa care intră în interiorul cilindrilor. Apoi deschideți sistemul de răcire al rezervorului de expansiune: un nivel mic de antigel, petrol, mirosul de Gariru indică o etanșeitate a sistemului de răcire. În continuare trebuie să dezmembrați capul și să verificați integritatea garniturii sale, prezența fisurilor. Toate lucrările de restaurare trebuie efectuate într-un magazin de reparații auto specializate.

Acțiuni cu apariția unui fum sizogo

În camera, unde se prepară amestecul de aer-combustibil, uleiul pătrunde prin etanșeitatea pierdută a supapei sau "mulțumiri" a inelelor de piston uzate și. Apoi va dura pentru a curăța și a holglei, treceți la următoarea dimensiune de reparații. Uneori (dar nu lungime) ajută la înlocuirea inelelor de piston. Prima opțiune este atunci când cantitatea de ulei care se încadrează în cilindru depășește toate limitele, implică sau supapele.

Uneori fumul alb de culoare albastră se formează datorită scurgerii compoziției de lubrifiere și introduceți-l la colectorul de evacuare. Apoi, verificați și, dacă este necesar, puneți garnituri noi și (sau) glanda arborelui cotit.

Defecțiunea motorului cu turbocompresor

Dacă aparatul este echipat cu această unitate, atunci aspectul unei evacuări albe cu o mufă poate fi asociat cu scurgeri de ulei, care, în loc de lubrifierea lagărelor cu turbină, intră în sistemul de pornire. Pentru a verifica, scoateți turbina dintr-un motor diesel sau motor pe benzină și vedeți dacă există ulei în conducta de aer. Dacă da, este mai rapid să vizitați magazinul de reparații auto. Când părăsiți tubul de fum negru, testați etanșeitatea sistemului de admisie. Mai ales o ieșire bine vizibilă a eșapamentului întunecat când Peregazovka.

După câteva ore de nefuncționare a mașinii și începerea ulterioară a motorului în unele cazuri, este posibil să se observe apariția fumului gros din sistemul de evacuare. Un astfel de fum poate fi alb, norzy sau negru. Fumatul poate fi căutat și la care a participat după încălzirea ulterioară. Trebuie remarcat faptul că, dacă motorul fumează după încălzire, atunci indică o anumită defecțiune.

În culoarea gazelor de eșapament, este posibil să diagnosticheze mai precis defalcarea, precum și să dezvăluie severitatea problemei în diferite etape. În anumite cazuri, apariția fumului este însoțită de:

lansarea dificilă a unui motor rece;
funcționarea instabilă a motorului la inactiv și sub sarcină;
viteza tahometrului poate pluti;
există un consum crescut de combustibil și ulei de motor;
motorul pierde puterea etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul unui motor rece sau al unui motor fierbinte este singurul semn al funcționării defectuoase a unității electrice.

Citiți în acest articol

Cauzele de fumat

Lista defecțiunilor majore care provoacă formarea crescută a fumului se distinge:

probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura grupului cilindrofneum;
magazinul de distribuție a gazelor;
eșecuri în sistemul de răcire a motorului;

Apariția fumului poate fi cauzată de arderea defectuoasă a amestecului de combustibil, defecțiunile din procesul de combustie, lichidul de răcire a lovit de sistemul de răcire sau din sistemul de lubrifiere în camera de combustie. Aceste defecțiuni sunt capabile să picteze gazele de eșapament într-o anumită culoare.

În plus, merită considerată că problemele unui sistem pot duce la o funcționare incorectă a altor noduri și elemente.

De exemplu, puteți lua în considerare funcționarea ineficientă a sistemului de răcire a motorului. Răcirea insuficientă duce la supraîncălzirea motorului și la distrugerea inelelor de piston. Problemele cu inele înseamnă că uleiul începe să cadă în cilindri și motorul fumează.

Motorul de fum alb

Fumul alb în modul de încălzire este adesea aburul obișnuit, care este condensat în sistemul de evacuare. Cuplul va fi vizibil până când evacuarea este încălzită. De asemenea, la capătul țevii puteți vedea picăturile de apă. Dacă temperatura în aer liber este scăzută, atunci perechea va fi vizibilă chiar și după încălzirea motorului și ieșirea sa la temperatura de funcționare. Umiditatea aerului are o influență suplimentară asupra grosimii unui astfel de fum. Dacă umiditatea este ridicată, atunci fumul va fi mai mult.

Apariția unui nor gros de fum alb în sezonul cald, după încălzire în KBS, adesea indică faptul că cilindrii se încadrează. O cauză frecventă de abur alb de fum brusc este supraîncălzirea motorului precedent. Apa este o componentă care este prezentă în lichidul de răcire. Se pare că o parte a apei nu are timp să se evapore în camera de combustie. Agentul de răcire care se încadrează poate apărea ca rezultat al distrugerii garniturii sau fisurilor în trecerea canalelor cămășii de răcire de-a lungul căreia se mișcă lichidul de răcire.

Fumul alb este un feribot care este ușor împrăștiat în aer. Pentru a verifica conducta de eșapament, puteți aplica o foaie de hârtie pur. Apa se va usca treptat pe o foaie, fără a lăsa pete grase distincte.

Următorul pas în diagnosticare va fi verificarea sistemului de răcire pentru a introduce gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați tubul radiatorului sau capacul rezervorului de expansiune pe motorul dezactivat. Dacă mirosul de evacuare este resimțit, în fluidul însuși există un film de ulei și nivelul lichidului este redus, apoi defecțiunea este evidentă. Lansarea motorului în acest caz va duce la o creștere semnificativă a presiunii și la o creștere a nivelului de răcire în rezervor. De asemenea, în rezervor puteți observa bulele de gaz și chiar găurirea.

Oprirea ulterioară a motorului va duce la faptul că nivelul scade și lichidul de răcire va intra parțial în cilindru. Din cilindru, lichidul se scurge prin inelele de piston, se dovedește în paletul carterului, amestecând cu lubrifierea și diluarea uleiului de motor. Se pare că este o emulsie ciudată, culoarea modificărilor de ulei și lubrifiatul este pur.

HUB-ul din sistemul de lubrifiere este diagnosticat prin analizarea capacului cilindrului și a dopului cu bandă de ulei. Pe partea interioară Capacele apar spumă ușoară, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, prezența unei emulsii în ulei poate fi văzută pe sonda de ulei.

O cantitate mare de răcire în sistemul de lubrifiere va indica o fisură gravă sau scârțâit. În unele cazuri, lichidul se poate acumula în spațiul de epipare, ceea ce face dificilă pornirea motorului. În mod separat, merită adăugat că, cu o astfel de situație, există și un risc ridicat de hidroear. Cu scurgeri minore de refrigerare, emulsia de pe capac poate fi prezentă și nu vor exista imediat alte semne.

Diagnosticarea defectuoasă

Identificați mai precis cilindrul de problemă în următoarele moduri:

Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Agentul de răcire are "spălați" lumânarea într-un cilindru defect.
Opriți arborele cotit, astfel încât supapa de admisie și de evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să aplicați aer comprimat prin gaura lumânărilor și apoi să vă uitați rezervor de expansiune. Creșterea nivelului de răcire ca rezultat al alimentării cu aer indică direct un cilindru defect.
Scoateți GBC pentru a verifica garnitura și suprafața adiacentă a capului. Dacă nu au fost identificate defecte, atunci etanșeitatea capului de presiune este efectuată;
Diagnosticați cilindrul. Pentru aceasta, pistonul trebuie să fie omis în NMT și să verifice pereții pentru fisuri;
Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă există o astfel de garnitură într-un anumit motor pentru a servi constructiv pentru a compacta canalele de circulație ale lichidului de răcire.

Motorul fumează în fum albastru

Motorul începe să fumeze în albastru sau în fumul Sizy dacă cantitatea excesivă de ulei de motor pătrunde în cilindri. Un astfel de fum poate fi albastru, albastru sau poate avea nuanțe similare. Motorul de fum de ulei este mai dens. Dacă aduceți hârtie la conducta de eșapament, va rămâne pete grase.

Prima caracteristică care va indica cauza fumului, este o depășire semnificativă a uleiului (de la 0,5 litri de ulei pe 1 mii km. Kilometraj). În unele cazuri, este dificil să se identifice problema numai în evacuarea culorilor. Diagnosticul face dificilă prezența unui catalizator care purifică gazele de eșapament.

Determinarea defalcării

Uleiul pătrunde în camera de combustie atât prin inelele de piston cât și prin slăbiciunea dintre tija supapei și manșonul său de ghidare. În primul caz, există o uzură. În listă probleme posibile Sunt:

inelele de compresie și de costuri de ulei sunt purtate;
dezvoltarea inelelor de caneluri în pistonul însuși;
schimbarea formei pereților cilindrului, uzura pereților;
prezența vestelor pe pereții cilindrilor;

Uzura elementelor CPG coincide adesea cu faptul că comprimarea este redusă în motor. De asemenea, o creștere posibilă a gazelor de carter. Este necesar să se adauge că, în cazul unei bucăți minore de părți, motorul va fuma într-un fum albastru numai pe "frig". Cu încălzirea motorului și extinderea temperaturii detaliilor lacunelor dintre părțile din cilindru poate ajunge la norma relativă. Ca rezultat, fumul motorului este mai puțin vizibil sau fumul dispare complet. Dacă uzura CPG este semnificativă, atunci cu încălzirea motorului va deveni mai puternic, deoarece uleiul încălzit este diluat și se încadrează în mod activ în camera de combustie. Extinderea temperaturii a pieselor cu uzură puternică nu mai poate compensa lacunele crescute.

Apariția fumului negru indică faptul că motorul funcționează pe un amestec de combustibil prea îmbogățit. Culoarea de fum poate fi de la gri închis la negru. O astfel de nuanță a evacuării oferă particule de funingine, care apar din cauza încălcărilor eficienței de combustie a combustibilului. Dacă motorul fumează cu gaze naturale, atunci este posibilă o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil.

O astfel de defecțiune are o serie de semne directe și indirecte:

lansarea DVS masinată;
creșterea consumului de combustibil;
pierderea puterii;
eșecul catalizatorului etc.;

Posibile motive

Utilizarea anti-uzură, drepturi de autor și a altor aditivi pentru a reduce consumul de petrol. Argumente pro și contra după aplicarea aditivilor în motor.

Eșaparea albastră a motorului diesel, defecțiunilor și cauzelor apariției unui evacuat de diesel NAIZO. Purtați o grupare cilindrofone, compresie, motorină.

Newbies-driverele caută adesea un răspuns la întrebarea de ce fum VAZ. Există mai multe motive care pot provoca o alocare abundentă a unui abur gros similar cu fumul. Dar defalcările, care sunt însoțite de fum. Ce să faci când mașina a început să fumeze?

Masinile VAZ au multe probleme diferite, printre care și prezența frecventă a eșecului sistemului de evacuare și a motorului. Majoritatea sistemelor de aprindere defecțiuni, defectele și montajul motorului sunt însoțite de fum. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive. Mai întâi trebuie să faceți toate opțiunile atunci când nu trebuie să vă faceți griji cu privire la integritatea oricărui sistem.

Aici este prima și cea mai mare parte: începe motorul, începe alocarea abundentă a fumului alb din conducta de eșapament.

Acesta este un fenomen complet normal. Culoarea albă a substanței de vapori indică faptul că mecanismele mașinilor au început să lucreze cu o diferență de temperatură mare între părțile reci și mediul înconjurător. De obicei se întâmplă după o perioadă lungă de timp. Când motorul începe să funcționeze, toate sisteme interne Imediat încălzit, în timp ce aburul, care de obicei nu este vizibil, este alocat în cantități uriașe datorită unei schimbări ascuțite a regimului de temperatură. Multe newbies pot speria un nor mare care este format din eșapament după pornirea motorului.

Dar acest lucru nu prevede probleme, dacă nu a existat o creștere a consumului de combustibil, a uleiului sau a fluidului pentru răcire. Vaporizarea deosebit de groasă este după ierni reci și o perioadă lungă de timp fără muncă.

Cuplurile albe nu sunt periculoase, deci nu există niciun motiv pentru anxietate.

Fum albastru

Fumul oricărei alte culori este un semn al unei rupe destul de gravă. Unul dintre semnele de daune este un fum albastru care apare după pornirea motorului. Poate avea toate nuanțele de culoare până la albastru închis, ceea ce va însemna o deteriorare extinsă a sistemului de piston al mașinii. Dacă țeavă de evacuare merge un fum albastru, o parte din cilindrul a izbucnit. De ce se întâmplă asta?

Uleiul trebuie să intre în cilindri pentru a lubrifia mecanismele, răcirea parțială și îmbunătățirea stării de lucru. De obicei, uleiul nu poate intra în alte noduri, dar dacă o parte din sistemul de distribuție a pistonului sau a uleiului a fost deteriorat, se desfășoară în camera motorului. A răpiul lichidului de răcire se transportă în sistemul de răcire unde apare în canalele de evacuare. Din acest motiv, fumul primește o culoare albăstrui. Culoarea va depinde de intensitatea operațiunii motorului - de la albastru transparent, aproape alb până la albastru.

Formarea gazului acestei culori este însoțită de un consum puternic de petrol. Soluția la problemă este verificarea sistemului de lubrifiere a pistoanelor, a capacelor provocate de ulei sau a înlocuirii uleiului la o altă marcă.

Un astfel de fum în VAZ-2105 poate apărea pe partea carburatorului, nu numai în evacuare. De asemenea, se poate datora stării lungi a autovehiculului sau a deteriorării sistemului. Dacă culoarea fumului se schimbă în timp, înseamnă că nu trebuie să vă faceți griji, scurgerile trece după încălzirea detaliilor.

Fum negru.

Unul dintre cele mai periculoase tipuri de defecțiuni sunt defecțiunile sistemului de motor și de combustibil, care sunt însoțite de fum negru din conducta de eșapament.

Iată alte semne care pot apărea:

Consumul de combustibil crește semnificativ, fumul este foarte gros și întunecat, deci destul de toxic.
Motorul funcționează instabil, uneori tarabe.
Există o pierdere a puterii motorului.
Motorul începe foarte rău.

De ce se întâmplă asta? Pentru VAZ, această defecțiune este caracteristică datorită prezenței unui carburator. Din cauza defecțiunii supapei acului, depășirea în camera plutită. De asemenea, această problemă se întâmplă atunci când este înfundată jeturi aeriene. Merită să le curățați și să înlocuiți detaliile, să reglați sistemul de alimentare cu combustibil sau întregul motor.

Alte surse de fum

Există o serie de alte probleme care determină fumatul din motor:

Sistemul de răcire a sistemului de răcire. Detaliile sunt supraîncălzite și ard parțial, fumul este evidențiat.
Defalcarea sistemului de alimentare cu combustibil. În plus, combustibilul nu poate fi ars complet, din acest motiv, se obțin gazele de eșapament.
Agentul de răcire fie uleiul cade în cilindrii motorului datorită prezenței deteriorării.

Este imposibil să enumerați toate problemele probabile, datorită căreia fumul poate fi evidențiat din mașină. Este în principal pentru eliminarea unei probleme, este suficient să înlocuiți piesele, uleiul sau combustibilul, dar uneori cauza defalcării nu reușește să afle.

În acest caz, singura opțiune este o excursie la serviciul auto pentru diagnosticarea și repararea completă.

În culoarea gazelor de eșapament, puteți defini aproximativ defecțiunea motorului. Desigur, diagnosticul precis nu poate decât să pună vrăjitorul sute. Dar veți determina direcția de a căuta de defalcare.

Materialul a fost pregătit de specialiștii Skrititi-speedometr.ru, aici puteți vâna profesional vitezometrul de pe mașină fără urme de intervenție și cu o garanție.

De ce motorul pe benzină de fum?

Sistemul de îndepărtare a gazelor este calculat pentru anumiți parametri. amestecurile de combustibil și tehnologia sa de combustie. Dacă este totul în ordine, curățarea eșapamentului are loc în modul normal și practic nu se stinge, cu un fum de temperatură plus nu este aproape nu este vizibil.

Atunci când oricare dintre sistemele lor de mediu din motoarele moderne oferă un eșec, un întreg buchet de substanțe nocive se încadrează în atmosferă. Procesul este însoțit de o schimbare de culoare și de miros de gaze de eșapament.

Aceste sisteme și elemente pot fi atribuite:

❶ Sistemul de reciclare a gazelor de eșapament (EGR). Lucrarea ei cu privire la culoarea gazelor de eșapament nu afectează. La defalcare, mirosul se va schimba ușor, iar nivelul de oxid de azot și CO va crește.

❷ catalizatori. Cel mai adesea nu sunt motivul schimbării culorii evacuării și "victima". Defalcarea neutralizatorului catalitic duce la aspectul unui miros ascuțit al țevii de eșapament.

Cum funcționează motorul?

Puteți observa următoarele fenomene:

☛ Fum transparent similar cu cuplurile (ca de la ceainic în bucătărie). De fapt, acesta este un vapor de apă. Format parțial în timpul arderii combustibilului (chimie școlară), sunt convertite parțial în oxid de carbon (merit catalizator). Fumul este vizibil cu vreme rece și motor impenetrabil. Însoțită de condensul de apă (picături de la eșapament). O astfel de eșapament nu este cauza de îngrijorare.

☛ Motorul afumat în negru. Dacă acesta este un diesel - căutați o problemă în filtrul de particule. Motor de benzină Are nuanțele ei. Mai precis, cauza este una este un amestec bogat sau prezența combustibilului în gazele de eșapament. De ce se întâmplă asta? Poate că nu țineți supapele duzelor. În cilindri, devine mai mult combustibil, care tranzacționează în sistemul de evacuare.

Important! O defecțiune similară.

De asemenea, vina poate fi compresie proastă (supapă sau inele de compresie). Ca urmare, eficacitatea centralei electrice este redusă, ECU îmbogățește amestecul. Un alt motiv posibil este un filtru de purificare a combustibilului înfundat. Din nou, calculatorul "vede" problema și servește mai mult decât benzina în cilindri decât. Fumul negru poate fi filtru de aer înnorat. Lipsa oxigenului îmbogățește amestecul, iar combustibilul se retrage din nou în amortizor. Și, în cele din urmă, funcționarea incorectă a senzorilor (de exemplu, sonde lambda). Prin primirea de date eronate, ECU formează compoziția incorectă a amestecului de combustibil.

Semne indirecte ale tuturor acestor defecte - Nagar pe lumânări.

☛ (ca pe motocicletele vechi în care motor cu două curse A lucrat la un amestec de benzină și ulei). Motivul este intrarea lubrifianților în camera de combustie prin inelele sau capacele uleioase. Semne indirecte - consum ridicat de petrol "pe ureche".

Dacă fumați motorul, cum să înțelegeți, inele sau capace?

☛ Dacă motorul fumează la pornire, Deoarece evacuarea este încălzită, este normalizată, capacele suprataxe ale uleiului de pe supapa de col uterin au fost întărite. Pe măsură ce materialul încălzit este înmuiat și problema dispare.

☛ Fum albastru permanent Se întâmplă dacă inelele de lubrifiere au scăzut sau au distrus. Un ulei se încadrează în camera de combustie, produsele sale arzătoare ies cu fumul de dimensiuni.

☛ După înlocuirea inelelor(inclusiv compresia) poate merge un fum gri în timp ce elementele grupului de pistoane nu prover. După ce a funcționat, simptomele dispar.

O problemă separată, de ce fumează fumul motorului și miroase?

Acesta este un semn de defecțiuni mai grave. Cauza de evacuare albă - răcitor în cilindri. Pot fi perforate garnitura GLP.. Lichidul de răcire cade în carter și cilindri (de aici mirosul ascuțit de antigel). De asemenea, fumul alb cu miros ascuțit merge, dacă există o fisură în cămașa de răcire a blocului cilindrului.

Nu numai că este răcitorul din camera de combustie, este rău, iar scurgerea antigelului are loc.

Dacă motorul a amestecat, ce să facă proprietarul?

În primul rând, verificați nivelurile fluidele tehnice: Uleiuri și Co. Conform caracteristicilor indirecte, veți defini definirea probabilă. Evaluarea capacităților sale (o sută sau propriul garaj), cumpărare consumabile (garnituri, inele, capace, filtru) și pregătiți o mașină pentru a repara.

Dacă defecțiunea te-a găsit pe autostradă, treceți la locul de reparații, verificați periodic nivelurile de ulei și lichidul de răcire.

Pe drumurile noastre puteți găsi mașini din care din conducta de eșapament literalmente Valit
fum. În unele cazuri, acesta este un simptom al unei defecțiuni grave ale motorului. Și acest lucru este supus agregate pe benzinăși diesel. Autorii experimentați sunt deja pe culoarea și natura evacuării capabile să pună diagnosticul mașinii. Cu toate acestea, în unele cazuri
Aceeași culoare de fum are diverse cauze. De ce motorul începe să fumeze?
Ce cauze ar putea fi? Să încercăm să ne dăm seama.

Diagnosticarea defectelor defecte

În primul rând, este necesar să se stabilească toate circumstanțele concomitente, indiferent dacă este o deteriorare a dinamicii, care crește consumul de combustibil, petrolul mare și alții. În combinație cu culoarea fumului, ele pot da un model de eroare mai mult sau mai puțin clar.
Culoarea gazelor de eșapament de la motorul "pacient" se întâmplă:

Alb;
Albastru;
Negrul.

fum alb

În acest caz, este important să se facă distincția directă a fumului de obicei, fără aliniere fără probleme, abur alb. Astfel de aburi apare în mașini perfect service la temperatura ambiantă scăzută. Faptul este că vaporii de apă sunt întotdeauna în mod inevitabil prezenți în evacuare. Ele se încadrează în sistemul de absolvire a frigului, condensați și vizibili și pe conducta de evacuare apar chiar picături de apă. Pe măsură ce gradul de condensare este încălzit și perechea devine mai mică. În vreme mai rece, un cuplu alb este mai puternic. Acest lucru nu este cazul să vă fie frică.
Într-o situație în care vremea de pe stradă nu este foarte rece și motorul este încălzit la temperatura de funcționare, dar din conducta de evacuare, fluidul de răcire care a căzut în cilindri este cel mai adesea de vină. Acest lucru se întâmplă cu o blocare neprotejată a capului blocului. Acest lichid contribuie la formarea unei evacuări cu un feribot alb gros și un miros caustic. Pentru a vă asigura că corectitudinea diagnosticului poate fi recursă la metoda simplă a bunicului. Este necesar să închideți gaura tubului de evacuare pentru o vreme. În același timp, se formează picături. Apoi, ar trebui să așteptați până când s-au uscat. Picăturile de apă fără impurități se vor evapora și vor lăsa urme grase. În plus față de o scurgere, în contact cu lichidul de răcire, o fisură în capul blocului poate fi de asemenea defecțiune în cilindru. Există cazuri în care fluidul pătrunde în cilindru prin sistemul de admisie, în special printr-o scurgere a galeriei de admisie. Ar trebui să se înțeleagă că astfel de necazuri pot avea ca motor cu gazși diesel.
Toate defectele asociate cu evacuarea albă necesită eliminarea imediată. Mai mult, este necesar să se elimine nu numai motive directe, ci și posibile defecțiuni în sistemul de răcire. Destul de des, cauzele directe sunt generate prin supraîncălzirea motorului. În acest caz, este necesar să se testeze funcționarea termostatului, ventilatorului și senzorului pentru includerea sa, etanșeitatea radiatorului, dopul rezervorului de expansiune și furtunurile sistemului de răcire.

Fum albastru

De ce a început motorul să fumeze foarte mult în eșapamentul albastru? Această întrebare este adesea deranjantă proprietarii non-masina. Dacă fumul culorii albăstrii este puternic ales din conducta de eșapament, indică un motor de ulei de motor în cilindri. Culoarea în sine poate avea nuanțe dintr-un albastru ușor albastru, până la albastru, și uneori alb-albastru. Acest fum, spre deosebire de abur, dispare încet în aer. Dacă testul bunicului menționat mai sus este menționat mai sus, va fi cu siguranță picături grase. Un motor greu de fum consumă în mod inevitabil o mulțime de ulei. Adesea, fluxul de ulei crește atât de mult încât o sută de kilometri de calea este necesară mai mult litru.
Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este cea mai mare uzură a grupului de cilindrofone. În acest caz, uleiul intră în cilindrii prin inelele de piston sau prin golurile de tije de miere de supape și bucșe de ghidare. Cel mai adesea, cilindrii au cea mai mare uzură în locul în care inelul de sus se oprește atunci când pistonul este în punctul de moarte superior. Cilindrul dobândește forma ovalului. Se înrăutățește foarte mult munca inelelor. Deși există și alte situații. De exemplu, după parcare lungă Mașinile de pe cilindri și inele pot forma coroziune. Poate că va lua, de asemenea, și detaliile vor avea loc din nou, dar va dura destul de mult timp.
Dacă este atât de fum motor dieselAceasta înseamnă că motorina nu arde complet în cilindri, ci se evaporă în sistemul de evacuare sub temperaturi ridicate. În acest caz, sunt probabil defecțiuni în echipamentul care este responsabil pentru injectarea combustibilului. De asemenea, probabil o defecțiune a unuia dintre cilindri sau o defecțiune a TNV-urilor. Dacă dieselul fumează albastru când se încălzește, atunci, cele mai probabile lumânări ale canalelor sunt defecte sau o comprimare în cilindri este foarte scăzută.

Fum negru.

Acestea sunt fumează motorul cu un amestec de combustibil re-introdus. Aceasta indică o funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil. În evacuare, particulele de funingine sunt vizibile, care rămân datorate arderii incomplete a amestecului combustibil. Împreună cu fumul negru, există un consum ridicat de combustibil, toxicitate ridicată, o funcționare instabilă a motorului, pierderea de putere și probleme cu pornirea. Pe vehiculele moderne de injectare, re-aprovizionarea amestecului de combustibil și aer are loc datorită defecțiunilor diferiților senzori sau scurgeri de duze.
Destul de des atât motorul diesel de fum. Cauzele pot fi diferite. Este posibil ca motorul diesel să fie utilizat. În plus, probabil poluarea puternică a filtrului de aer. Injectoarele sunt, de asemenea, posibile, un regulator revolver defect în pompa de combustibil, defectarea eșecului. În special, pentru pompă, este necesar ca lubrifiantul permanent, care conține motorină. Cu toate acestea, stațiile noastre de gaz nu sunt întotdeauna oferite diesel de înaltă calitate. Acest lucru duce la o defalcare a TNV-urilor înainte de termenul limită.

Concluzie

Înțelegeți de ce motorul fumul, aflați motivele și găsiți modalități de a le elimina cu experiența corectă poate, de asemenea, independent. Dar dacă nu există încredere în cunoștințele și puterea dvs. pentru a vă întoarce la specialiști cu înaltă calificare.

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

dificultate la pornirea unui motor rece;
funcționarea instabilă a unui motor atât la încărcături inactiv, cât și la sarcini;
inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
creșterea și uleiul de motor;
pierderea de putere a unității de alimentare.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

Alb.
Negrul.
Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
probleme în sistemul de răcire.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Ieșirea de fum negru

defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
ajustarea tulburărilor în echipamentele de combustibil;
reducere.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

creșterea densității de fum;
dispersie pe termen lung;
prezența unui miros constant de Gary;
nu dispare la încălzirea motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum alb:

fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
supraîncălzirea motorului;
folosind lichid de răcire de răcire.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
Defecțiune turbocompresoare.
Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Purtarea și apariția inelelor de apelare a uleiului conduc la o cantitate excesivă de lubrifiant în cilindrii motorului și la arderea ulterioară. Utilizarea metodei de tăiere a inelelor rezolvă temporar problema apărută, dar, în același timp, inele își pierd elasticitatea, iar apariția se poate relua. Pentru a evita defecțiunile grave în unitatea de alimentare, este necesar să controlați constant culoarea gazelor de eșapament.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

Deconectați turbina de la motor.
Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Uleiul de motor trebuie să aibă anumite caracteristici. Calitatea lubrifiantului utilizat depinde în mod direct de proprietățile sale. Dacă uleiul de calitate scăzută este amplasat în mașină, a cărui coeficientul de vâscozitate nu corespunde mărcii auto sau când temperatura este ridicată în interiorul motorului, există o pierdere accentuată a proprietăților benefice, aceasta duce la defecțiuni grave ale elementelor și Unități de putere. Când apare un fum sizogo, este necesar să verificați uleiul pentru respectarea și, dacă este necesar, o înlocuire completă.

Dacă motorul încălzit fumează, înseamnă că unitatea de alimentare are defecțiuni specifice. Culoarea gazelor de eșapament indică etapa de dezvoltare a defalcării și gravitatea acestuia.

Scurtă descriere a simptomelor care însoțesc randamentul de fum

În unele cazuri, fumul poate fi însoțit de următoarele simptome:

dificultate la pornirea unui motor rece;
funcționarea instabilă a unui motor atât la încărcături inactiv, cât și la sarcini;
inconstanția mărturiei tahometrului (rotația plutită);
creșterea și uleiul de motor;
pierderea de putere a unității de alimentare.

Există adesea situații în care fumul motorului este singurul semnal de alarmă.

Dispozitivul mașinii este conceput pentru o selecție neautorizată permanentă prin sistemul care epuizează atmosfera gazelor de eșapament în volumele specificate. Dar, dacă porniți motorul din conducta de eșapament, acesta este fumat în cantități mari, este necesar să caute urgent cauza simptomului de alarmă.

Primul lucru de a acorda atenție este culoarea, nuanțele și densitatea fumului emanând de la motor. Cele mai frecvente sunt următoarele culori ale gazelor eliberate:

Alb.
Negrul.
Albastru-gri.

Fiecare dintre culorile de fum enumerate poate avea nuanțe diferite, dar tocmai această separare în grupuri este cea principală.

Cauzele fumatului motorului

De ce, acesta este adesea interesat de proprietarii de mașini. Defecțiunile principale care cauzează o ieșire de evacuare întărit:

daunele care apar în sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura pieselor incluse în grupul de cilindrofone;
tulburări în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor;
probleme în sistemul de răcire.

Fiecare dintre motivele descrise poate afecta umbra emisiilor de nor de fum.

După capitale, de regulă, fumatul motorului se oprește.

Fum transparent din conducta de evacuare

Ieșirea de fum negru

defecțiuni ale sistemului de control al motorului;
ajustarea tulburărilor în echipamentele de combustibil;
reducere.

Aspectul de fum alb

Gazul alb al motorului de fumat nu produce întotdeauna vapori de apă inofensivă. Fumul alb se distinge de perechea de următoarele semne:

creșterea densității de fum;
dispersie pe termen lung;
prezența unui miros constant de Gary;
nu dispare la încălzirea motorului.

Funcționarea incorectă a elementelor sistemului de răcire poate duce la tulburări grave în funcționarea unității de alimentare ca întreg.

Cauze de fum alb:

fisuri în capul blocului cilindrului (GBC);

obținerea fluidului de răcire în cavitatea cilindrului motorului;
supraîncălzirea motorului;
folosind lichid de răcire de răcire.

Ce trebuie să faceți atunci când se detectează fumul dens alb

Fum cu nuanță albastră (Siz)

Descrierea motivelor pentru apariția fumului alb cu o nuanță albastră

De ce să fumați motorul cu gaz alb cu o nuanță de tip Sizy sau Blue? În studiul originii de evacuare din Sizo sau Albastru, următoarele motive sunt cele mai frecvente:

Deteriorarea capacelor de provocare cu petrol.
Inele locale destinate eliminării reziduurilor de ulei din pereții cilindrilor.
Defecțiune turbocompresoare.
Uleiul utilizat este o calitate scăzută.

Turbocompresorul și cauzele apariției unui fum sizogo

În procesul de combustie a uleiului turbocompresor, se formează un fum cenușiu gros care afectează răul ireparabil al atmosferei.

Pentru a diagnostica turbina, este necesar să se efectueze următoarele acțiuni:

Deconectați turbina de la motor.
Verificați disponibilitatea economiilor de ulei în interiorul conductei de aer.

Acumularea unei cantități mari de ulei în conducta de aer și turbină este un defect grav. Atunci când este detectată o situație similară, este necesar să căutați imediat ajutor calificat la centrul de service.

Efectul calității uleiului utilizat pe formarea fumului

Proprietari transport personal De-a lungul timpului, cu care se confruntă problema "De ce să fumați motorul?" Și "este urgent necesar să facă ceva?". Nu există un răspuns clar. Există 3 tipuri de fum din conducta de eșapament.

Apariția sa se datorează în primul rând formării condensului. De multe ori. Dacă acest fenomen apare în timpul iernii sau cu o umiditate mare, proprietarul nu o stabilește - iese când se încălzește cu abur.
Motivul pentru apariția unui astfel de fum pe un motor încălzit poate fi un antigel în bloc. Dar aici există un semn caracteristic - un miros specific de fum, nu confundat cu nimic, foarte neplăcut. Antigelul în cilindri perturbă fluxurile de lucru și duce la o încălcare a curățeniei suprafeței cilindrilor și o creștere a uzurii părților principale. Nu puteți ignora un astfel de defect!

Fum negru.

Culoarea neagră a gazelor de evacuare a mașinilor

Aspectul său este asociat cu combustibilul îmbogățit și amestecul de aer, adică Cantitatea de benzină depășește cea calculată. Acest lucru duce la spălarea uleiului de ulei de pe pereții cilindrului și, ca rezultat, o defecțiune a perechii cilindrilor este un piston. De asemenea, este posibil să se întâmple hidroductorul motorului.
Principalul satelit al eșapamentului negru este creșterea consumului de benzină. Motivele sunt motorul cifrei, pot exista sisteme de alimentare cu combustibil, sisteme de alimentare cu aprindere sau injecție.

Sizy fum

Dacă cauzele fumului alb și negru au fost apă și benzină, atunci cauza este ulei. Dacă vă îndoiți de culoarea fumului, fie că este "ulei" poate fi determinată de starea țevii de eșapament. În acest caz, va fi grăsime. Satelitul credincios al fumului Sizoe este un consum crescut de petrol.

De ce motorul fumează și consumă ulei?

Acest lucru se datorează pătrunderii uleiului în camera de combustie sau prin sistemul de lubrifiere cu piston sau de la supape. Dacă acest lucru este asociat cu uzura grupului de cilindru-piston, atunci va trebui să recurgeți la tranziția la dimensiunea de reparare a pistonului și la pronunțarea cilindrilor. Dacă motivul în supape, va trebui să înlocuiți capacele lor. În motoarele turbocompresoare, uleiul poate fi contactat din sigiliile turbocompresorului.

Dar dacă motorul mănâncă ulei, dar nu fumează?

Apoi, aceasta este o scurgere banală. Inspectați vasul de parcare al mașinii, dacă nu vă sugerează nimic, înseamnă că nu este o cutie de viteze. Inspectați motorul în straturile capacului supapei, palet. Și acolo totul este curat? Apoi, motivul poate fi în glandele pe arborele cotit sau în sigilii de pe moloz.

Aditivi din fum

Aditivi motori

Aditivii vizează creșterea rezistenței la uzură, reducând fricțiunea, creșteți compresia. Toate acestea se realizează prin lipirea filmului în locurile defecte ale suprafețelor de frecare. Dacă aveți un fum datorită uzurii mici a grupului CylinDroport, atunci, desigur, nu va salva, dar ca o soluție temporară va funcționa pe deplin.

Utilizarea aditivilor poate fi o opțiune de rezolvare temporară a problemei

Și dacă aveți un fum provizoriu, de exemplu, o defalcare a senzorului, atunci nu există aditivi pentru ulei, din păcate, nu vă vor ajuta.
Astfel, utilizarea aditivilor nu vă va elibera de controlul continuu asupra dvs. vehicul și din diagnosticul periodic al stării sale.

Aspect fum albastru de la conducta de eșapament Pentru mulți șoferi, ea devine o surpriză completă. Mai ales dacă acest lucru se întâmplă pentru prima dată. Rularea în avans, spuneți imediat că aceasta este o consecință uleiul de motor Introduceți cilindrii motorului. Care sunt motivele pentru acest lucru și ce ar trebui făcut pentru a elimina problema? Să încercăm lumină la această întrebare.

De ce fum albastru fum de la conducta de eșapament

Înainte de a diagnostica defalcarea, este necesar să vă amintiți că cantitatea și culoarea fumului și perechea tubului de evacuare depind de următorii factori:

nivelul de încălzire al motorului;
calitatea uleiului de motor;
numărul de viteză a motorului;
temperatura și umiditatea.

De obicei, cantitatea de fum este mai mult în vreme brută, astfel încât abaterile în culoarea și impuritățile sale sunt mai ușor de văzut exact atunci.

Culoarea fumului "albastru" poate fi diferită. Pornind albastru și terminând cu albastru saturat gros. Cu toate acestea, oricum caracteristică caracteristică Este uleiul său. Este ceea ce vă permite să stabiliți cauza aspectului. Un astfel de fum este slab disipat în aer, iar în compoziția sa există picături grase care zboară literalmente din țeavă împreună cu gazele. În contrast, care este cauzată de apariția lichidului de răcire în cilindri, fumul albastru spune proprietarul mașinii că uleiul cade în camera de combustie.

Cu cele mai mici suspiciuni pentru apariția fumului albastru din conducta de eșapament, este necesar să se măsoare nivelul uleiului în motor.

În plus față de aspectul direct al unui fum albastru din sistemul de evacuare, există încă un număr de semne indirecte care indică faptul că uleiul cade în interiorul cilindrului:

motorul "Troit" (care rulează instabil);
crește semnificativ nivelul debitului de ulei de motor (poate ajunge la 1 litru la 100 km de kilometraj);
eșecul rapid al bujiei;
scăderea valorii de compresie în unul sau mai mulți cilindri;
există probleme cu lansarea mașinii în vreme rece;
prezența mirosului lui Gary în cabină sau în jurul mașinii.

Cum intră uleiul în cilindri

Cel mai adesea (dar nu întotdeauna) ulei în camera de combustie cade într-una din cele două moduri, în special prin:

inele de piston;
decalajul dintre tijele de supape și bucșe de ghidare;
probleme cu turbina (pe motoarele turbocompresoare).

De ce uleiul intră în cilindri

În conformitate cu informațiile de mai sus, puteți desemna cu ușurință aceste detalii, defecțiunea în care au condus la apariția fumului albastru de la conducta de eșapament. În special, astfel de motive includ:

depresurizarea completă sau parțială a supapei;
uzura sau eșecul semnificativ al capacului suplimentar de ulei;
apariția zgârieturilor pe suprafața cilindrului;
defecte în lucrarea inelelor de piston;
schimbați dimensiunile geometrice ale unuia sau mai multor cilindri.

Când fumul devine alb-albastru. Determinați că defecțiunea este ușoară. Pentru a face acest lucru, măsurați compresia. Va fi nesemnificativ sau absent deloc. Acum, luați în considerare unele dintre situațiile descrise.

Purtați capacele suprataxe de ulei

Când sunt deranjante sau crăparea cantității de ulei care se încadrează în cilindri crește la inactiv și în timpul motorului de frânare. În acest moment, apare un vid mare în galeria de admisie. Ca rezultat, apare o diferență de presiune mare și uleiul se scurge în cilindri și se acumulează pe pereții din sistemul de evacuare. În momentul în care accelerația deschide grosimea fumului albastru cu creșteri de ulei.

Defectele cilindrului

Cel mai adesea este apariția lui Zadira sau a diferitelor defecte de pe suprafața cilindrului. Din cauza lor, apare depresurizarea și uleiul intră în camera de combustie. Motivele pentru apariția defectelor desemnate pot fi:

Prezența particulelor abrazive în ulei. Acest lucru se poate datora calității slabe a uleiului, înfundând filtrul sau un kilometraj semnificativ al mașinii fără a înlocui uleiul de motor.
Coroziune pe inele sau cilindri. Poate apărea ca urmare a diferitelor motive. Una dintre cele comune este o parcare lungă de o mașină în aer liber fără a porni motorul.
Defecte în timpul reparației motorului sau utilizarea pieselor defecte (în special, pistoane și inele de piston).

Schimbați geometria cilindrului

În general, acesta este un proces natural care apare treptat, deoarece motorul este exploatat. Diagnosticarea trebuie efectuată la o sută, deoarece este folosită pentru acest lucru echipament special. Măsurile sunt efectuate de:

în două planuri verticale;
trei niveluri pe orizontală.

Inele

De asemenea, acestea sunt frecvente cauze apariția fumului albastru din conducta de eșapament. Faptul este că pistonul există găuri care sunt înfundate treptat cu ulei ars. În același timp, supapele și cilindrii sunt în stare bună, iar numai cocoșii sunt inel. Motivul pentru aceasta poate fi utilizând combustibil și / sau ulei de calitate scăzută. Din cauza acestui inel, îndepărtați slab căldura din pereții cilindrilor. Fumul albastru apare în acest caz atunci când mașina este accelerată. În același timp, compresia este redusă.

Lucrarea sistemului de ventilație a gazelor carterului este, de asemenea, încălcată. Acesta este conceput pentru a separa controlul uleiului și al debitului. În consecință, atunci când nu reușește în funcționarea sa, presiunea gazelor de carter crește.

În cazul unei defecțiuni a grupului de motoare Cylindropore, măsurați comprimarea. Cu toate acestea, în cazul în care aparele lacunelor sunt mici, atunci există posibilitatea ca valoarea compresiei să fie ridicată, deoarece uleiul de intrare este separat treptat.

Cauze de fum albastru

Cauzele posibile ale fumului albastru

Cauze non-standard ale fumului albastru

Uneori există o situație când merge un fum gri din conducta de eșapament mașină nouă. Cel mai adesea se întâmplă atunci când conduceți un motor, iar după ce se încălzește, fumul dispare. Motivul pentru fenomenul în acest caz este că detaliile noului motor nu s-au grabit încă unul altuia. În consecință, există lacune în starea rece între ele. Și după încălzire, geometria lor se schimbă și totul devine în locul ei.

Atingerea motorului diesel și a fumului turbinei

Dacă motorul mașinii turbină furnizatăEste posibilă o altă cauză de fumat cu un fum albastru de la conducta de eșapament. În special, cel mai probabil constă în uzura garniturilor și a rulmenților rotorului compresorului. Dacă sigiliul turbinei este deteriorat, diagnosticul este împiedicat de faptul că uleiul cade în sistemul de evacuare, unde se referă. Pentru a diagnostica pur și simplu scoateți duza de admisie a turbocompresorului și uitați spre interior. În cazul deteriorării sigiliului, veți vedea băltdle de ulei.

Dacă mașina dvs. are transmisie automată (Transmisie automată), apoi se poate produce fum cu o nuanță albastră datorită defecțiunii membranei regulatorului său dacă există un senzor de sarcină în vid. Diagnosticarea unei defecțiuni în acest caz, în acest caz, este posibil ca Ingent semnificativ asupra lumânărilor de aprindere. Puteți recunoaște cu ușurință uleiul deoarece ulei de transmisie Pentru transmisia automată are o umbră roșie sau galbenă și un miros specific.

Există, de asemenea, o serie de defalcări mai grave care sunt chiar mai ușor de diagnosticat. În special:

Defalcarea jumperiilor între inele pe pistoane sau inele în sine. De regulă, acest lucru se întâmplă din cauza detonării.
Dacă motorul este supraîncălzit puternic, este posibilă deformarea fustelor de piston. Din acest motiv apare mare clearance-ul Între piston și cilindru. Și pe ea poate pătrunde în ulei cu consecințe.
Deformarea tijei de legătură. O astfel de situație poate apărea, de exemplu, de la sau când se rupe curea și greva pistonului pe supapă, care la acel moment a fost deblocată.
Atunci când se utilizează ulei de calitate slabă, este posibil să se ardă sau să ruleze inelele din canelurile pistonului.
De asemenea, inelele pot fi condamnate în aceleași caneluri datorită contactului prelungit cu vibil. În acest caz, apare imobilizarea completă.

De obicei, defectele descrise mai sus nu apar în toate cilindrii, ci numai în unul sau mai multe. Cea mai ușoară modalitate de a începe diagnosticarea cu evaluarea, precum și măsurarea nivelului de compresie.

Concluzii

Motivele pentru care țeava de evacuare merge fum albastru, nu este atât de mult. De regulă, apar probleme cu capacele, inelele, cilindrii provocate de ulei. Amintiți-vă că puteți utiliza mașina, totuși indezirabilDeoarece o astfel de operație a motorului duce la creșterea consumului de combustibil și de ulei, precum și la pierderea de putere datorită creșterii stratului Nagar de pe supape. Dacă trebuie să utilizați mașina, atunci trebuie să o faceți cu atenție, evitând sarcini semnificative pe motor. La urma urmei, exploatarea în astfel de condiții se usucă fără acest motor "obosit" și îl aduce revizia. Deci, atunci când fumați în fumul albastru, nu strângeți cu diagnosticul și lucrări de reparații. De multe ori Înlocuirea la timp Capacele comestibile cu ulei de ulei vor putea preveni repararea costisitoare a unor noduri mai complexe ale mașinii.

lansarea dificilă a unui motor rece;
funcționarea instabilă a motorului la inactiv și sub sarcină;
viteza tahometrului poate pluti;
există un consum crescut de combustibil și ulei de motor;
motorul pierde puterea etc.

Există, de asemenea, situații în care fumul unui motor rece sau al unui motor fierbinte este singurul semn al funcționării defectuoase a unității electrice.

Citiți în acest articol

Cauzele de fumat

Lista defecțiunilor majore care provoacă formarea crescută a fumului se distinge:

probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil;
uzura grupului cilindrofneum;
magazinul de distribuție a gazelor;
eșecuri în sistemul de răcire a motorului;

În plus, merită considerată că problemele unui sistem pot duce la o funcționare incorectă a altor noduri și elemente.

Motorul de fum alb

HUB-ul din sistemul de lubrifiere este diagnosticat prin analizarea capacului cilindrului și a dopului cu bandă de ulei. O spumă ușoară apare în interiorul capacului, care are o nuanță gălbuie. De asemenea, prezența unei emulsii în ulei poate fi văzută pe sonda de ulei.

Diagnosticarea defectuoasă

Identificați mai precis cilindrul de problemă în următoarele moduri:

Deșurubați lumânările și verificați starea lor. Agentul de răcire are "spălați" lumânarea într-un cilindru defect.
Opriți arborele cotit, astfel încât supapa de admisie și de evacuare să fie închise. Apoi, trebuie să aplicați aer comprimat prin gaura lumânărilor, apoi căutați în rezervorul de expansiune. Creșterea nivelului de răcire ca rezultat al alimentării cu aer indică direct un cilindru defect.
Scoateți GBC pentru a verifica garnitura și suprafața adiacentă a capului. Dacă nu au fost identificate defecte, atunci etanșeitatea capului de presiune este efectuată;
Diagnosticați cilindrul. Pentru aceasta, pistonul trebuie să fie omis în NMT și să verifice pereții pentru fisuri;
Verificați garnitura galeriei de admisie. Acest lucru se face dacă există o astfel de garnitură într-un anumit motor pentru a servi constructiv pentru a compacta canalele de circulație ale lichidului de răcire.

Motorul fumează în fum albastru

Determinarea defalcării

Uleiul pătrunde în camera de combustie atât prin inelele de piston cât și prin slăbiciunea dintre tija supapei și manșonul său de ghidare. În primul caz, există o uzură. Lista posibilelor probleme sunt:

inelele de compresie și de costuri de ulei sunt purtate;
dezvoltarea inelelor de caneluri în pistonul însuși;
schimbarea formei pereților cilindrului, uzura pereților;
prezența vestelor pe pereții cilindrilor;

O astfel de defecțiune are o serie de semne directe și indirecte:

lansarea DVS masinată;
creșterea consumului de combustibil;
pierderea puterii;
eșecul catalizatorului etc.;

Posibile motive

Utilizarea anti-uzură, drepturi de autor și a altor aditivi pentru a reduce consumul de petrol. Argumente pro și contra după aplicarea aditivilor în motor.

Eșaparea albastră a motorului diesel, defecțiunilor și cauzelor apariției unui evacuat de diesel NAIZO. Purtați o grupare cilindrofone, compresie, motorină.

Periodic, orice motor (chiar nou) fumează, astfel încât fiecare proprietar de mașină este mai devreme sau mai târziu cere el însuși - "De ce fumul motorului?".

În mediul autoist, există o opinie că în culoarea fumului de la conducta de eșapament poate fi determinată care este cauzată defecțiunea motorului. În primul rând, luăm în considerare această întrebare în termeni generali și apoi vom analiza fiecare caz specific în detaliu și vom face acest lucru Defecțiune vizuală pentru a ne specifica pentru impacturi mai grave. Ascuns de ochi, adică. Prin evacuarea culorilor, definim starea motorului mașinii. În general, întrebarea este motivul pentru care se poate răspunde la fumul mașinii:

1) Fum alb / transparent din conducta de eșapament - apă din toba de eșapament

În timpul funcționării motorului imens sau când lucrați în sezonul rece - acest lucru este normal. Când oxidizați orice combustibil de carbon, obține în mod ideal CO2 și H2O. Dacă CO2 - iese din motor sub formă de gaz transparent, atunci H2O merge sub forma unui abur supraîncălzit și se transformă într-o stare lichidă ca fiind rece. Este exact perechile condensate de apă pe care le observăm sub forma unui fum din conducta de eșapament. În faptul că apele sunt întotdeauna prezente în evacuare (chiar și atunci când sunt transparente și nu le vedem) sunt destul de ușor Pentru a vă asigura despre experiența simplă: răciți cratița (sau orice alte feluri de mâncare) și submold sub conducta de eșapament a motorului de funcționare.

Și puteți observa modul în care perechile din gazele de eșapament vor fi condensate pe pereții rece. La începutul motorului, în timp ce sistemul de evacuare nu au fost călduros, poate fi observată chiar ca picurarea de la eșapament. În acest caz, eliberarea de mâncăruri reci este redată de sistemul de eliberare în sine.

Trebuie remarcat faptul că perechile de apă după ieșirea din conducta de eșapament este destul de rapid disipată și nu miroase nimic.

2) fum negru din conducta de eșapament

Un lucru similar este că suntem exprimați de la subsolurile lor de echitatie încorporate camioane vechi (cred că această imagine este familiară tuturor) este creierul de spus. Aimenno un astfel de fum care iese din amortizoarele tractorului, vă puteți atașa în fotografie antet. autoturisme Fumul negru din conducta de eșapament se manifestă în principal cu un set de sarcină ascuțită sau când conduceți cu încărcătură mare. Chiar și în logică, este posibil să se determine că motivul este o formare de amestecare proastă (re-oferită de amestecul de combustibil). Ca orice abatere în formarea de amestecare, aceasta duce la depășirea combustibilului. Ei bine, este necesar să se repare în consecință echipamente de combustibil sau sistemul de control al motorului.

Aici puteți desena o analogie cu motocicletele în doi timpi - toată lumea a văzut ce se întâmplă atunci când un motociclist adaugă o cantitate excesivă de ulei în combustibil (care nu a văzut motocicleta poate aminti un lanț sau o altă mașină cu un motor în doi timpi), Evacuarea în acest caz miroase uleiul de arzător. Cluburile dense ale unui fum motor albastru care zboară din conducta de eșapament, și o dispersie destul de lungă. Același lucru în mașină, ale căror cilindri dintr-un anumit motiv primește ulei de surplus. Desigur, grosimea și cantitatea de fum depinde puternic de modul de funcționare a motorului și la gradul de încălzire, de nefuncționare și de alți factori.

Gradul de duplicare a acestui fum ar trebui remarcat mulțumit de cei slabi, arată ca parcuri obișnuite, dar mirosul de petrol și urme pe hârtie albă (+ consum de ulei) trebuie să vă ajute să vă orientați.

În acest caz, este necesar să urmăriți motorul în sine.

4) Fumul alb din țeavă de evacuare - apă din toba de eșapament

Cazul este similar cu cel descris în primul paragraf, dar mai gros și care nu dispare complet atunci când conduceți motorul în sezonul cald.

În plus față de ulei, lichidul de răcire poate cădea și în cilindrii motorului. Este ea, condensarea, se transformă într-un cuplu albă, care este relativ rapid disipat în aer. Dar există o mică proprietate și structura fluidului sunt utilizate ca lichid de răcire. Din acest motiv, cuplurile pot diferi de albul pur și astfel induce în eroare proprietarul. Pentru o mai mare încredere, trebuie să acordați atenție consumului de lichid de răcire. Repararea este supusă sistemului de motor și răcire "de fier".

Dacă considerați esența acestei probleme în detaliu, se pare că în viața reală nu este atât de ambiguită. De obicei, defecțiunea motorului este cuprinzătoare și cu atât mai dificil de ridicat în reparație. Bazat pe culoarea fumului din conducta de eșapament, fără a verifica ipotezele lor cu metode suplimentare.

Pentru un diagnostic destul de precis al stării motorului va trebui să rostogolească mânecile și să efectueze diagnostic mai complex.

1) abur transparent.

Explicația și reparația nu necesită, este demn de remarcat - aveți grijă atunci când puneți mașina în timpul iernii pe lichidarea automată la o temperatură - poate doar să înscrieți o țeavă de eșapament și mașina nu va porni.

De regulă, salariile apar fie în sezonul rece, fie în vreme umedă. Dinamica următor: Când porniți motorul, puteți avea cu ușurință un walker vizibil, așa cum a fost dorit, pasajul este îmbunătățit. Când mutați mașina cu un motor imensat din conducta de eșapament, puteți picura picături de fluid. De regulă, Walkerul dispare complet sau scade. Trebuie avut în vedere faptul că nu numai temperatura de funcționare a motorului nu este importantă, ci și temperatura întregului sistem de ieșire.

2) fum negru de la evacuare

de regulă, cauza lipsei de aer (sau suprapunerea combustibilului). În consecință, soluțiile la această problemă bazate pe aceasta:

Cea mai rușinoasă caz \u200b\u200b- filtrul de aer este înfundat (în special pernicios pentru motoarele de carburator, gaz și diesel).

Apoi, este necesar să se vadă compresia - cu cilindrii "Holey", procesul de combustie se abate de la calculat și nu aduce rezultate datorate (puterea necesară), ca rezultat al căruia ECU poate retrimite amestecul, fără a privi serviciul său complet.

Ne uităm la presiunea combustibilului și corecția combustibilului - situația este posibilă atunci când este contaminată sistem de alimentare Iar presiunea combustibilului este mică care duce la o injecție lungă și nu în timp util în cilindri. Sau este posibil atunci când duzele nu sunt închise complet și "se potrivește", care duce la un consum foarte slab de combustibil, o reducere a puterii și uneori chiar și la hidrodenie (combustibilul acumulat în colector, acesta ia într-un cilindru și conduce o defalcare ).

De asemenea, puteți da lecturi eronate ale senzorilor de control al motorului, rezultatul căruia este lucrarea ECU "orb". De regulă, în acest caz, lumina "motor de verificare" se aprinde ( verifică motorul). Cu toate acestea, acest bec nu se aprinde întotdeauna în unele modele dacă există o defecțiune a oricărui motor. Puteți citi mai multe despre sistemele de management al motorului aici.

Toate cazurile descrise sunt însoțite de formarea de mașini neagră pe lumina lumânărilor de aprindere, creșterea fluxului Combustibilul, scăderea caracteristicilor motorului, uzura crescută a CPG (spălarea benzinei de pe filmul de ulei din cilindri), fotografii posibile în eșapament și adesea prezente de mirosul de benzină din fumul din conducta de evacuare.

Ajutați disfuncția de diagnosticare poate declanșa bujii. Cu fum negru de la conducta de eșapament, de regulă, lumânările au un flare negru Saber.

Aceasta este, atunci când analizați fumul din conducta de eșapament, este recomandabil să se analizeze și starea lumanarilor.

În orice caz, nu numai o călătorie ecologică, ci și costisitoare de a lua măsuri.

3) fumul bully din conducta de eșapament.

Cea mai tipică situație cu care m-am întâlnit din partea mașinilor mele este cluburi de fum în primele 10-30 de secunde după fabrica de motoare. Defectul progresează cu o creștere a alergii și cu o scădere a temperaturii pe stradă. Porniți motorul și în oglinda de vedere din spate, consultați norul unui fum albastru de ulei. Desigur, sunt tensionate, gândurile rele vin în minte despre reparații scumpe. Dar la finalizarea căii, totul devine normal. Desigur, reparația este amânată.

După cum sa scris deja mai devreme - motivul pentru o cantitate mare de petrol care a căzut în cilindri sau calea de absolvire. În cazul nostru, uleiul intră în cilindri în timpul parcului de parcare prin capacele de schimbare a uleiului liber (eliberarea). În acest moment, probabil veți avea dificultăți mici cu un motor de pornire datorită sedimentelor de ulei pe electrozi de lumânare.

Dar fumul albastru se poate manifesta nu numai după începerea la rece a motorului, ci și atunci când conduceți. Și se întâmplă că fumul apare la momentul călătoriei (când accelerația este închisă) sau sub sarcină etc. Dacă fumul apare atunci când conduceți un motor cu role, va exista un CPG: În acest moment, un vid este format în cilindri și printr-o pereche de piston de fricțiune de fricțiune Cioară de ulei de ulei din carterul este absorbit într-un cilindru fierbinte

Cele mai tipice cauze ale fumului albastru sunt descrise mai jos:

a) Capacele de schimbare a uleiului uzate sau dezvăluite.

Vina crește treptat și se manifestă sub forma unei mari emisii de fum în primul moment după fabrică, apoi treptat intensitatea fumului scade (la fel de încălzită). Aceasta este legată de înmuierea capacelor ca fiind încălzită. Uzura accelerată a capacelor poate fi un spațiu crescut în manșoanele de supape, capace de calitate scăzută sau o cantitate mare de gaze carter (datorită uzurii CPG).

Calitatea capacelor de circulație a petrolului este de mare importanță. Din păcate, m-am întâlnit în secret:

În fotografie, doi lucrători diferiți în aceleași condiții. Și dacă capacul stâng a plâns deja (mașina, la Tom, fumat fără echipare și mâncată lângă litrul de ulei pe 1000 km), atunci dreptul arată ca unul nou după 50 de mii. Muncă. Numele bunului este RoadSafe, iar numele este rău - incognito, pentru că Cel mai probabil, el contrafăcut și aruncă umbra pe marca Mitsubishi nu vrea.

În acest caz, uleiul va cădea printr-o scurgere a clanului cu șa (garnituri MSK). Și va cădea ca în intrare (dacă în momentul parcării este închisă) și în cilindru (dacă supapa este deschisă) sau chiar în colectorul de evacuare prin mâneci de supape de evacuare. Fumatul abundent în primele momente va fi cauzat de arderea întregului pahar în cilindrul de ulei din capul blocului pentru timpul de inactiv și elasticitatea scăzută a capacelor de ulei de cauciuc rece.

b) uzura sau localizarea inelelor de îmbrăcăminte petroliere.

În acest caz, filmul de ulei nu este îndepărtat special conceput pentru acest inele și uleiul în volum excesiv intră în cilindri. Poate că acesta este motivul pentru care motorul poate mânca cea mai mare cantitate de ulei. În prima etapă, inelele inele pot ajuta. Dar, după aceea, este necesar să se sporească atenția asupra motorului, deoarece Acest lucru poate însemna pierderea inelelor proprietăților de arc și o relocare rapidă. Metoda de verificare a inelelor de piston este descrisă pe sistem pentru măsurarea compresiei în motor, așa că nu voi repeta.

Voi adăuga doar că diagnosticul este împiedicat doar de inelele de căptușeală (inferioare), deoarece Compresia în același timp nominală și cutoff nu ajută din cauza stării bune a inelelor superioare. Opțiune similară în fotografia de mai jos:

c) defecțiunea turbinei.

Autovehiculele echipate cu turbocompresoare cu o stare deplorabilă a acestuia din urmă pot fuma datorită turnului de ulei de turbină. În acest caz, uleiul se execută pe lubrifiantul lagărelor de turbină, prin sigiliile defecte (de regulă, acoperirea arborelui turbinei) este aruncată în calea de admisie:

Este destul de ușor să se propagă. Este suficient să scoateți conducta de aer care rulează de la turbină la motor în punct inferior. Și nu priviți în interiorul uleiului. Fie (în stadiile incipiente) în duza înainte ca accelerația să se întindă țesătura de lumină albă, atunci duza este pusă. După aceea, continuăm și îndepărtăm tesatura noastră. Urmele de ulei vor vorbi despre defecțiunea cu turbină emergentă.

d) înfundarea sistemului de reciclare a gazelor carterului.

Motoarele auto sunt construite astfel încât o mică descărcare să fie menținută în interiorul motorului. Această descărcare este creată fie de un vid în zona de accelerație, fie specială pompe vacuum. (Mult mai rar). În orice caz, gazele cu carterul dumping sunt resetate în galeria de admisie. Dar nu există gaze pure în carter și există o ceață de ulei. Din cauza a ceea ce aceste gaze înainte de a reseta galeria de admisie de separare. Acesta este exact ceea ce este angajat sistemul de recirculare a gazului carterului. Când nu este în ordine, gazele de carter au aruncat picăturile de ulei în intrare, motiv pentru care motorul poate, de asemenea, să fumeze cu un fum caracteristic "ulei".

e) Purtați CPG (grup de cilindro-piston).

Un caz special de paragraful "G" este uzura grupului cilindr-piston (sau a inelelor de rulare, inclusiv compresia). Dacă inelele dăunătoare de ulei nu s-au așezat, dar pur și simplu există o uzură crescută în perechi de frecare.

Acest lucru va cădea cu o cantitate crescută de gaze de eșapament care se încadrează în Carter. Acestea. Cantitatea de gaz care trece prin sistemul de recirculare va depăși în mod semnificativ cea calculată. Desigur, va exista o alunecare a picăturilor de petrol în intrare și rezultatul va fi același ca în paragraful "G". Defecțiunea poate fi dezvăluită prin deschiderea gâtului rezervorului de ulei de pe motor care rulează. Cu un CPG bun și sistemul de recirculare a gazului carterului, aerul va fi suprasolicitat în gât (puteți verifica foaia de hârtie) sau lăsați-o ușor. Dacă gazele de carter sunt lovite din gât cu o forță tangibilă - merită să ne gândim la reparații serioase. De asemenea, merită acordarea unei atenții la culoarea gazelor din rafinăria de petrol - în mod ideal ele sunt incolore. Verificați ipotezele despre uzura CPG poate fi măsurată prin comprimare. În primul rând, măsurați compresia, apoi turnați un ulei într-un cilindru suspect și re-înghețați. Detalii descrise

e) uleiul rău.

Nu descărcați și uleiul rău. În plus, sunt posibile mai multe opțiuni. În primul rând - ați putea cumpăra pur și simplu contrafăcute. În acest caz, proprietățile uleiului .... sunt cunoscute. Și modul în care acest ulei va fi separat în sistemul de recirculare a gazului carter și modul în care va rezista temperaturi mari Cilindrul nu știe:

În al doilea rând - ați putea suprapune uleiul. Faptul este că uleiul de motor este depășit de temperatura admisibilă își pierde proprietățile. Atleții știu despre el și au pus senzorii de temperatură a uleiului de motor, răcitoarele suplimentare pentru ulei etc. În mașina obișnuită nu există nimic. Da, iar mașina însăși nu este proiectată pentru încărcături extreme. Iar pistoanele din partea de jos sunt răcite doar ulei de motorFotografiile! În viața obișnuită a stocului este destul de suficient. Dar imaginați-vă ziua de vară fierbinte. Ați adunat în vacanță: încărcați familia, lucrurile în greutate integrală), trebuie să protejați motorul (interferarea cu ulei de răcire normal în carter) - unde în Rusia fără ea. În plus, pe drum prins o creștere prelungită și ... Voila a supraîncălzit. Trebuie să ne schimbăm fără întrebări.

g) Un spot generic de multe 16 motoare cu supapă sunt sfeșnice profunde.

În aceste puțuri, mai multe joncțiuni ale detaliilor conjugate. Unul prin ulei, celălalt pe calea aerului. Rezultatul unei anumite coincidență a circumstanțelor va fi intrarea untului din fântână la absorbția motorului:

Ei bine, fumatul motorului ca rezultat final. Verificați că nu este dificil - Scoateți sfaturile lumânărilor și dacă acestea sunt în ulei înseamnă așezarea tampoanelor de lumânare pe care nu le mai puteți face față drepturile oficiale. Dacă acest lucru nu este adresat acestui galerie de admisie, situația descrisă este mai mare.

h) original.

În plus față de disfuncțiile descrise ale radiației motorului, există o serie de curiozități destul de exotice și uniforme. De exemplu: Fumul motorului (fumul de ulei) poate fi cauzat de un microcrack în motor (definit destul de dificil) prin care uleiul cade în intrare sau direct în cilindru sau ulei de curgere și introduceți-l la elementele sistemului de evacuare.

Curios poate fi atribuit cazurilor atunci când proprietarul mașinii se revarsă accidental la rezervorul de combustibil motoare în doi timpi (se agită cu ulei) și apoi într-o panică în căutarea cauzei fumului motorului.

4) Cluburi de cuplu de fum motor.

Aici motivul este destul de clar - apa intră în cilindri. Localizarea dislocării sale este cu siguranță - sistemul de răcire a motorului. Aceasta înseamnă a determina că este destul de simplu de a reduce nivelul de antigel. În plus, pentru un diagnostic mai precis, trebuie să explorați lumânările. În cilindru, unde sunt prezente lumanari de apă vor fi ridicate de la scară pe electrod, este destul de simplu să o observați. Încercați să curățați o astfel de lumânare cu Supfil și puteți vedea o scădere scăzută care se încadrează pe ceainicul de bucătărie.

În acest caz, principalele motive pentru două - au lovit garnitura capului blocului sau microcrackul din cilindru. Din nou, motivul este fie la montarea incorectă, fie la piesele de schimb de înaltă calitate, sau supraîncălzirea motorului (există, bineînțeles, altele, dar acestea sunt de bază). În orice caz, reparația nu tolerează depozitele.

Uneori cauza injectării lichidului în cilindri poate fi coroziunea motorului din interior (prin!). Aici este o astfel de imagine pe care am avut o nenorocire pentru a vedea una dintre mașinile mele:

Nu tosol de înaltă calitate în sens literal a mâncat podeaua unității din interior. Produsele de coroziune (pur și simplu rugina) au umplut chiar și rezervorul de expansiune. Rezultatul - resturi. Restabilirea unui astfel de motor este mai scumpă.

Cu o coincidență proastă, lichidul de răcire poate fi lovit nu numai în cilindri, ci și în ulei! Este ușor să determinați inspecția sondei de nivel de ulei.

Emulsie nu se va confunda cu nimic. Nu merită să trăim aici. În acest caz, înainte de reparare, aș sfătui clătiți motorul din interiorul dieselului . Acest lucru va ajuta la economisirea timpului și nervilor atunci când reparați, în plus față de acest lucru într-un motor curat, va fi mai ușor să găsiți o locație de defecțiune.

Mult noroc pentru tine și tot ce e mai bun.

Cuvinte cheie: motorul fumează, de ce fumează motorul, fumează motorul cu fum negru, fumează motorul cu un fum alb, fumează motorul cu un fum Sizy, apă din evacuare, fumează mașina.