Ce este compozițiile lubrifiante pentru motorul Suprotec. "Suprek": recenzii ale proprietarilor Instrucțiuni auto pentru aplicarea unui aditivi pentru motorul Super

Utilizarea aditivilor pentru motor vă permite să măriți semnificativ durata de viață a unității. Din păcate, nu toate suplimentele din ulei sunt la fel de utile pentru mașină. Înainte de a achiziționa și utiliza un astfel de produs, este necesar să examinăm cu atenție instrucțiunile de utilizare a aditivilor și, de asemenea, să vă familiarizați cu recenziile cumpărătorilor reali.

Acest articol va lua în considerare aditivii în motorul "suprek", care de mulți ani s-au dovedit ca un excelent "medicament de la vârsta bătrână" pentru motor combustie interna.

Care este aditivul "suprek"

"Suport" se adaugă la uleiul de motor și servește ca un geomodificator al forțelor de frecare. Cu alte cuvinte, substanțele incluse în compoziție formează o peliculă solidă de protecție împotriva fibrelor între părți în contact între ele sub sarcină grea.

Un astfel de strat este capabil nu numai să elimine complet lacunele ridicate, ceea ce duce la o scădere semnificativă, dar și pentru a menține proprietățile de protecție pe o durată lungă de viață a agregatului.

După adăugarea unui aditiv, chiar și un motor foarte uzat, este posibil să se realizeze o creștere semnificativă a puterii motorului. De asemenea, reducă considerabil consumul de combustibil și ulei de motor. Eliminarea lacunelor contribuie la o scădere a încărcăturilor vibratoare pe toate părțile, ceea ce face posibilă creșterea semnificativă a resurselor întregii mașini.

În general, când selecție corectă Și utilizarea aditivului "Supethek" poate fi adăugată la încărcătura existentă a mașinii cel puțin 100.000 km. Având în vedere faptul că unele tipuri de aditivi pot fi utilizate numai după ce mașina va avea loc la cel puțin 200.000 km, se dovedește o creștere foarte bună la resursa totală a agregatului.

Tipuri de aditivi "Suprek"

Aditivii pentru restaurarea motorului "Supethek" sunt prezentate în rețeaua de tranzacționare într-un sortiment mare, pentru a face față cu care motorul neexperimentat este destul de dificil. O astfel de varietate este necesară, deoarece există un număr mare de modele diferite de motoare. De asemenea, mașinile pot diferi semnificativ în ceea ce privește puterea unității electrice, precum și intensitatea utilizării mașinii.

Cele mai populare tipuri de produse sunt:

1. "Active plus benzină" - utilizarea acestei compoziții este recomandată numai în motoarele pe benzină și în agregate care lucrează pe gazele naturale.

Eficiența maximă de utilizare a acestui aditiv poate fi realizată pe mașini cu kilometraj de la 50.000 km și mai mare. Pot fi achiziționate pentru 1300-1500 de ruble.

De asemenea, este important să umpleți corect "benzina de active" în ulei. Substanța este adăugată la 2 recepție. Pentru prima dată, geomodificatorul este adăugat la ulei, pe care motorul mașinii a trecut cel puțin 1000 km, iar al doilea - când înlocuiește lichidul de lubrifiere.

2. "Active Plus Diesel" - aditivul este utilizat exclusiv pentru restaurarea și prevenirea uzurii motoare diesel.

Utilizați "motorina activă" ca pe autoturismele care funcționează pe motorină și cargo auto Capacitate mică și medie de ridicare. Metoda de realizare a unei compoziții geomodificatoare în ulei este absolut identică cu adăugarea aditivului în motoare cu benzină. prețul mediu Bunuri - 1500 de ruble.

3. "Universal 100" - aditivi utilizați numai pentru a restabili motoarele uzate autoturisme, Cu kilometrajul de cel puțin 200.000 km.

Pentru a obține rezultate stabile, adăugarea compoziției trebuie să fie produsă în 4 etape. Prețul aditivului "Universal 100" în medie 1150 de ruble.

4. "Max-200 Sportek" - Acest supliment este cel mai scump (4500 de ruble), dar în timpul funcționării mașină sport Este permisă adăugarea la ulei numai acest tip de aditiv geomodificator.

5. Motorul de spălare - Aditivul la ulei este destinat în primul rând eliminarea diferitelor sedimente formate în timpul funcționării motorului.

Este necesar să utilizați acest aditiv atunci când utilizați combustibil și lubrifianți de calitate slabă, precum și Înlocuirea nefolosită Ulei de motor. Motorul a fost adăugat la vechiul ulei imediat înainte de a-și îndeplini procedura de înlocuire. Prețul spălării a 400 de ruble.

Având în vedere gama largă de aditivi ai acestei companii, este posibil să se aleagă cea mai potrivită compoziție a aditivului geomodificator pentru un anumit model de mașină.

Revizuiri pozitive

Din păcate, motivele pentru părăsirea comentariilor negative despre orice produs sunt mult mai mult decât un comentariu laudator. Adesea publicații negative despre aditivul "super" pe Internet sunt cauzate utilizare incorectă Acest produs.

O reacție similară a consumatorului poate fi de așteptat în cazul în care mărfurile contrafăcute nu au avut nimic în comun cu produse originale. In cele din urma, recenzii negative Pot fi lăsate de reprezentanți ai organizațiilor concurente care nu pot să-și retragă bunurile în poziții mai înalte.

Atunci când utilizatorul primește un produs de calitate pentru banii săi, el o percepe la fel de potrivit, de aceea, să-l punem ușor, nu se grăbește să spună toată lumea că utilizarea aditivilor pentru motorul "suprek" a făcut posibilă Restaurați complet presiunea de lucru a uleiului în motorul uzat.

La luarea unei decizii privind achiziționarea unui produs, numai unul ar trebui să se bazeze pe propriile sale argumente logice. Timp de mulți ani, aditivul de "suprek" pe piața noastră este vândut și dacă eficacitatea sa pentru motorul de combustie internă a fost un mit, atunci feedback-ul negativ, distribuit printr-un radio sorrevine, ar provoca o reducere semnificativă a nivelului vânzărilor de acest lucru produs. Statisticile implementării aditivilor acestei companii vorbește despre tendința înapoi.

În ceea ce privește siguranța aditivilor "Supethek" poate fi judecat de absența aproape completă a creanțelor legale la producător. Dacă aditivii acestei firme "au ucis" motorul, atunci proprietarii sunt foarte mașini scumpe De mult timp au distrus procesele.

Unul dintre cei mai importanți indicatori ai oricărui ulei de motor este abilitatea unei suprafețe de ulei stabile care apare în detaliu în detaliu. De fapt, acest lucru este promovat de diverși aditivi antifrictiții, care sunt adăugați de producător. Dar toți șoferii din propria lor practică au fost convinși că compozițiile de lubrifiere Suprotec fac întotdeauna posibilă modificarea caracteristicilor oricărui fluid de lubrifiere.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că producătorul declară suspendarea pentru motor ca și compoziția tribotehnică. Astfel, componentele nu afectează compoziția uleiului și acționează separat. Datorită acestui fapt, aditivul de supăr are o sumă imensă feedback pozitiv. De asemenea, sub acest produs implică, de asemenea, geomodificatorul de frecare. Ce poate fi explicat prin faptul că componenta activă este pulberea minerală fină, din care compoziția este selectată individual pentru fiecare motor, precum și gradul de uzură. Prin metoda de acțiune a acestor aditivi, acestea sunt următoarele tipuri:

1. Curățarea.
2. Anti frictiune.
3. Dehidogenți.
4. Economisirea combustibilului.

Motorul cu combustie internă și diverse alte elemente ale mașinii, cum ar fi, de exemplu, sistemul de alimentare cu combustibil, GUR și PPC sunt deteriorate prin uzură constantă, precum și diverse deteriorări mecanice datorate sarcinilor mari. Majoritatea motoarelor standard obișnuite pot maura o resursă de la 150 la 250 mii km de alergare. Apoi, vor avea nevoie revizia. Cu privire la, majoritatea Proprietarii de mașini încep să se gândească la modul în care puteți prelungi durata de viață a motorului sau a cutiei de viteze. Imitație de cocktailuri și a dezvoltat aditivi speciali la uleiul de motor.

Sortiment al acestei companii

Superck-urile au doar feedback pozitiv, deoarece sunt utilizați proprietarii de mașini cu experiență, care au fost deja convinși de eficacitatea și fezabilitatea acestor aditivi. Acest lucru se explică prin faptul că producătorul a sugerat o gamă largă de medicamente care au vizat îmbunătățirea caracteristici generale agregator. Pentru autoturisme, se oferă următoarele serii de aditivi diferiți:

1. Benzină activă. Acestea sunt proiectate pentru un nou motor de benzină și gaz, care are un kilometraj pentru kilometri 50.000 km.

1. Motorină activă. Necesare pentru a servi noi motoare dieselcare are kilometraj de până la 50.000 km.

1. Benzina activă Plus. Destinate pentru motoarele pe combustibilul de lumină și gaze, cu kilometraj de la 50.000 km și mai sus.

1. Active Diesel Plus. Acestea sunt destinate motoarelor care lucrează la combustibil greu, are un kilometraj de peste 50.000 km.

1. Max-200 sporttek. Suntem necesari pentru masini de prelucrare, care pot fi atribuite tipului de sport.

1. Universal 100. Proiectat pentru DVS, care au un volum de la 1,7 la 2,4 litri.

1. Universal 75. Proiectat pentru servirea motoarelor care au un volum de la 1 la 1,6 litri.

Care sunt recenziile despre aditivi?

Suporturile au un număr mare de feedback pozitiv, care dezvăluie toate beneficiile acestor fonduri.

"Îmi pasă de mașina dvs. de la prima zi de cumpărare pentru a-și extinde tinerețea și, în același timp, folosesc aditivi speciali pentru a îmbunătăți funcționarea motorului. Acești aditivi sunt capabili să creeze un anumit film de ulei de protecție pe suprafața de funcționare a motorului, ceea ce reduce în mod semnificativ frecare și protejează, de asemenea, piesele de uzură rapidă. Producătorii acestor aditivi sunt, de asemenea, menționați printr-o ușoară scădere a consumului de combustibil, care este importantă în prezent. Anterior, am preferat întotdeauna produsele importate, dar când am avut dificultăți financiare mici, am decis să trec la remedierea internă și am oprit pe aprovizionarea produsului Supethek pe ele. Nu există vibrații pe viteze mari, motorul sa oprit la Buzz, mai ales se referă la ascensorul la munte. A observat ușor o reducere a consumului de benzină. Pe scurt, am fost mulțumit.

"Ca orice șofer, încerc în mod constant să cumpăr fonduri de înaltă calitate pentru mașina mea, astfel încât să mă placă cu un serviciu lung. Pe parcursul anii recentiAm început din ce în ce mai observat hype-ul în jurul produselor acestei companii. M-am gândit mult timp să o iau sau să nu o iau, dar încă am decis să încerc. Prețul este destul de scăzut, am folosit mai mult de o lună, rezultatul nu sa făcut să aștepte, banii nu au fost cheltuiți în zadar ".

"Am avut un cinci, care mi-a servit de mulți ani, chiar în ciuda acestui lucru, a lucrat destul de bine. Am folosit suplimentele de la Suprotec de mai multe ori, după ce am citit despre comentarii în revista. Deci, am decis să testez în motor, fără utilizarea de petrol, dacă te simți sincer, nu am crezut cu adevărat. Da, am prins foc cu o lampă de presiune roșie, am condus timp de aproximativ 20 de minute până la cele mai aproape de sute, și nimic nu fiert. A rămas foarte mulțumit. "

"Din momentul în care mi-am cumpărat mașina, nu am folosit nici un aditivi. Dar după ce kilometrajul a fost de 70.000 km, am început să observ diferite integrități cu motorul. Am decis să încerc sumpurile și am optat pentru Active Plus. Am făcut totul conform instrucțiunilor, voi spune imediat, efectul nu a fost imediat. Este necesar să se rostogolească câteva mii pentru a simți cu adevărat diferența. Dar acum, mașina mea începe cu jumătate de turn, chiar dacă strada este minus 20. Vibrațiile și zgomotul au scăzut, consumul de combustibil și benzina au scăzut, compresia exprimată. "

"Am aflat despre acest aditiv de la prietenul meu un șofer de taxi care a fost foarte și lăudat. Am cumpărat o consolă specială, destinată motoarelor diesel având un volum de lucru mai mare de 5 litri. La început, nu am observat nici o schimbare, atunci motorul a început să funcționeze mai bine la inactiv.

Care sunt etapele activității compozițiilor?

Prima etapă începe imediat după introducerea utilajului de transport uzinal în motor. Din acest moment, componentele se încadrează în interiorul unității, iar compoziția lor minerală dispersată cu scădere curăță instantaneu toate suprafețele interioare de la diverse Nagar și alți contaminanți, datorită muncii abrazive. Deoarece textura pulberii este diferită de cea a elementelor contaminate. În cazul în care se utilizează aditivii de combustibil, procesul va avea loc mult mai rapid datorită arderii fluidului de bază. În baia de ulei, toate procesele durează mai mult de mult timp.

A doua fază. Datorită funcționării agregatelor motorului, precum și punctul de control, va exista o distribuție uniformă a componentei interne de lucru a acestui aditiv pe suprafețele agregatului. Se creează un strat de protecție densă, care umple complet fisurile, microporele, precum și alte defecte sau deteriorări metalice. Dacă vorbim cu limba științifică, tribostructurile din componentele aditivului sunt formate treptat pe suprafețe.

A treia etapă. În ultima etapă, funcționarea acestui aditiv începe ca un element de protecție, care îmbunătățește caracteristicile durabile, reduce coeficientul intern de frecare. În plus, particularitatea acestei acoperiri este că are o stabilitate mecanică ridicată și un ulei crescut, care poate îmbunătăți caracteristicile lubrifiantului de calitate.

Instructiuni de folosire

Utilizarea acestor aditivi este împărțită în trei etape diferite. Și înainte de a continua instrucțiunile, este necesar să se desemneze cantitatea de substanță care va fi necesară. Astfel, dacă în motor mai puțin de 5 litri de ulei, în fiecare etapă este necesar să se toarnă o sticlă de acest aditiv. Dacă mai mult de 5 litri de ulei, în fiecare etapă este necesar să se utilizeze de la două sticle.

Primul stagiu. Mai întâi de toate, trebuie să încălzi motorul la temperatura de OperareȘi apoi înecați-l. Apoi, B. ulei de ulei. Trebuie să adăugați superstacuri care pre-se agită și se agită. Pentru ca sedimentul distribuit uniform prin substanță, este necesar să se toarnă în gâtul de rafinare a uleiului. Este necesar să fii cât mai precaut posibil în timpul deschiderii acestui gât cu un motor încălzit. Este în mod categoric imposibil să fii îndoit peste motor în timpul deșurubilor sale. După adăugarea transplantului, trebuie să călătoriți în modul regulat timp de o jumătate de oră. Apoi, puteți utiliza mașina în modul gratuit. Schimbarea uleiului de motor data viitoare când nu trebuie mai devreme decât după după mașina va trece 1000 km.

A doua fază. După ce uleiul și filtrul Maswana au fost înlocuite, este necesar să se adauge aceeași cantitate de aditiv într-un ulei nou, apoi în prima etapă. Apoi, folosește mașina până la următoarea schimbare de ulei.

A treia etapă. Această etapă repetă complet a doua.

Pur și simplu, este necesar să se adauge un volum și același volum al aditivului de 3 ori, în procesul de înlocuire standard de ulei. După procesarea completă, producătorul recomandă cu fermitate, cu fiecare înlocuire a uleiului, utilizați această compoziție, care va economisi rezultatul, precum și extinderea funcționării agregatului.

Unde pot cumpăra sinucidere?

Puteți achiziționa aceste aditivi numai pe site-ul oficial al producătorului. Numai astfel încât să puteți fi siguri că aditivul are o înaltă calitate. Cu condiția achiziționării de aditivi de la distribuitori, plătim, de asemenea, riscă riscă pe escrocii care vând produse de calitate scăzută.

Astăzi, puteți găsi diverși aditivi pentru a restabili motorul, soluții de curățare sistem de alimentare și îmbunătățirea calității combustibilului, compoziții pentru protejarea pieselor și a cutiilor de viteze de uzură etc.

În ceea ce privește motorul, producătorii de astfel de compoziții promit că autovehiculele să restabilească nodurile uzate, îmbunătățind funcționarea unității electrice, îmbunătățind durata de viață și stabilitatea uleiului de motor (), curățarea motorului, crearea unui strat protector pe suprafețele de frecare ( de exemplu,), etc.

Ca rezultat, puteți conta pe o creștere a puterii, muncă stabilă Motorul cu zgomot minim și vibrații, eficiență îmbunătățită, reducerea consumului de petrol și combustibil, precum și mai mare. Imediat, deși promisiunile publicitare arată testant, în practică de beneficii reale după utilizarea unor astfel de aditivi, mulți proprietari nu au observat adesea.

Potrivit producătorilor, schimbând această situație după intrarea pe piață, produsele "super", care, potrivit dezvoltatorilor, funcționează cu adevărat. Să ne uităm la modul în care este cu adevărat, precum și ce caracteristici și nuanțe trebuie luate în considerare dacă este planificată utilizarea superstacilor în motor sau în alte unități.

Citiți în acest articol

Aditivi și aditivi "Suprotec": Caracteristici și principiu de lucru

Să începem cu faptul că datorită companiei de publicitate activă, produsele suprecului sunt bine cunoscute în rândul șoferilor. Producătorul susține că aditivii sunt fabricați de unic tehnologie moderna. În centrul acestor soluții există studii științifice profunde privind interacțiunea suprafețelor metalice și a părților unității de alimentare, cutiei de viteze și alte noduri cu compoziții structurate de pulbere ultrafină.

Dacă pur și simplu, după introducerea aditivilor din borduri, care conține pulberea minerală, de exemplu, în motorul mașinii, această pulbere se stabilește pe detalii. Ca rezultat, este creat un strat protector, care contribuie, de asemenea, la un lubrifiant îmbunătățit și minimizează frecare. Aceasta înseamnă că resursa părților va fi, de asemenea, mărită.

O altă compoziție mică joacă rolul unui abraziv moale, care permite "a lua în considerare" de la suprafețele metalice murdărie și depozite. În cataloage, sugestiile au formulări pentru motor, cutie de viteze, poduri, sisteme de alimentare etc. Turnarea implică introducerea unei substanțe în ulei de motor, ulei de transmisie Sau în combustibil (aditivul este turnat direct în motor, în cutia de viteze sau în rezervor).

În orice caz, în funcție de scop, fiecare grup are o compoziție de lubrifiant special care începe să lucreze în etape în noduri și agregate. Acești pași sunt următoarele:

• turnarea compoziției și curățarea;
• distribuție pe suprafețe;
• formarea stratului de protecție;

După ce compoziția se încadrează în unitate, procedeul de curățare a suprafețelor interne începe datorită structurii "abrazive" a pulberii minerale. În cazul motorului, pulberea este în ulei. Aceasta înseamnă că nu trebuie să vă așteptați un efect rapid, deoarece este cu siguranță să curățați.

Apoi, în acest proces lucrarea DVS Componenta principală a aditivului este distribuită pe suprafețe, umple zgârieturi mici, fisuri, jachete și alte defecte ale pieselor metalice. Se formează așa-numita tribostuctură.

Apoi, aditivul începe să își îndeplinească funcțiile de protecție, consolidarea suprafeței și reducerea coeficientului de frecare. De asemenea, trebuie alocat faptul că stratul format nu este numai rezistent la efectele mecanice, dar și este capabil să mențină mai bine lubrifiantul. Rezultatul-lubrifierea uleiului de motor de detaliu este îmbunătățit.

Dacă mai mult, o compoziție mecanică tribuiică specială, care stă la baza aditivului, permite realizarea caracteristicilor declarate. Apropo, compoziția specificată poate fi observată sub forma unui precipitat caracteristic la partea inferioară a rezervorului cu un aditiv. De fapt, este un geomodificator de frecare care curăță suprafața, apoi creează un strat de protecție pe el prin formarea unei zăvori speciale de cristal.

Adăugam că componentele interacționează exclusiv cu metale, ceea ce face posibilă efectuarea unui aditiv complet neutru la restul elementelor de cauciuc (garnituri, garnituri, sigilii, linii de combustibil etc.). În plus față de protecție, stratul specificat are proprietățile de "reținere" de ulei de motor. Ca rezultat, lubrifiantul de bază devine mai eficient. După cum se poate observa, aditivul permite parțial să mărească lacunele, precum și să îmbunătățească performanța nodurilor și mecanismelor fără dezasamblare și reparații.

Utilizarea "suportului" în motor: Ce rezultate ar trebui să fie așteptată

Deci, dacă vorbim despre eficacitatea supărilor în motoare, ar trebui luate în considerare o serie de caracteristici. În primul rând, dacă motorul este nou sau practic nu poartă uzură, nu trebuie să vă așteptați un efect rapid. Cuvinte simple, proprietarul practic nu se va simți schimbări.

În același timp, compoziția va funcționa în continuare, reducând fricțiunea și protecția pieselor. În unele cazuri, se observă o ușoară scădere a consumului de combustibil. Principalul plus este că, în viitor, resursa unui astfel de motor crește, deoarece uzura mecanică a suprafețelor de frecare este redusă.

Dacă vorbim despre kilometrajul motorului, și resursa unității a fost deja epuizată de 50-60% din media pentru unul sau alt motor, aditivul de la suful funcționează cel mai eficient. În primul rând, compoziția face posibilă creșterea, deoarece apare restabilirea parțială a suprafețelor, este curățată.

Ca urmare, motorul este mai ușor de râs, lubrifierea suprafețelor este îmbunătățită, combustibilul arde mai bine în cilindri, descoperirea gazelor în carter este redusă, uleiul de motor este mai lent decât etc. Cuvinte simple, motorul funcționează mai puțin zgomotos, este mai ușor să se relaxeze, nu este atât de rău, arde eficient combustibilul, evacuarea devine mai puțin toxică etc. De asemenea, șoferul poate observa că consumul de ulei este redus, se realizează economia de combustibil, efectul de măcinare dispare.

Dacă vorbim despre motoarele foarte uzate, care au pierdut în mare măsură puterea, uleiul este puternic consumat, compresia cilindrului este puțin, sunt auzite materiale explicite în timpul funcționării etc., în acest caz, utilizarea de brevete sau orice alte compoziții va fi ineficientă .

Cu alte cuvinte, DV-urile epuizate nu vor ajuta aditivii, iar problemele pot fi rezolvate numai prin mijloace. În acest caz, se remarcă faptul că, după ce după ce motorul este restabilit pentru a utiliza superstacile sau motorul, proprietățile de lucru ale unității se vor îmbunătăți și motorul va fi crescut.

"Suprek" pentru motoarele pe benzină și diesel

În linia de produse a acestui producător, compozițiile trebuie evidențiate atât pentru benzină cât și pentru motorul diesel. Dacă, în cazul unui aditiv în motor (introdus în uleiul de motor), totul este mai mult sau mai puțin clar, separarea însăși pe benzină și motorină implică mai mult protecția și îmbunătățirea funcționării sistemelor de alimentare (aditivi de combustibil).

După cum știți, sistemele de injectare de benzină și agregate diesel. diferă considerabil. Dacă în motoarele de benzină sunt adesea necesare atentie speciala Pentru a plăti injectoare de injectare, în dieselul, cu excepția cazului în care sunt prezente injectoarele.

În acest caz, pompa de combustibil este un element ridicat și este supus unei uzuri puternice. Utilizarea aditivului vă permite să extindeți durata de viață a pompei, precum și să atingeți eficiența maximă a funcționării OI. De asemenea, trebuie remarcat faptul că compoziția de protecție prin duzele intră și la cilindrii împreună cu combustibilul, ceea ce vă permite să măriți compresia.

Cum se utilizează suprastructuri: subtilitate și nuanțe

În primul rând, înainte de a aplica suprek, este necesar să explorați separat instrucțiunile privind utilizarea acestui medicament. Cu privire la recomandări generaleSe amestecă următoarele:

• Înainte de utilizare, trebuie să agitați sticla pentru a obține amestecarea fluidului de bază și a pulberii minerale fine, care se încadrează în sediment. Introducerea aditivului implică umplerea în ulei de motor sau combustibil.
• Pentru noile motoare și motoare cu kilometraj de până la 50 mii km. Prelucrarea se efectuează în 2 etape. Pentru ICA cu kilometraj de la 80 mii km. și până la 200 de kilometri. Procesarea implică 3 etape. Motoare cu kilometraj mai mult de 200 de mii km. prelucrate în 4 etape.

Deci, etapa inițială în raport cu aditivii în motor implică intrarea aditivului timp de 1-1,5 mii km. Înainte de presupusul înlocuitor de ulei. Prin numărul specificat de kilometri, testarea fuzionează de la motor, uleiul proaspăt fixat, unde se adaugă din nou compoziția de protecție.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, dacă în timpul scurgerii testarea a fost murdară, se recomandă efectuarea. Stadiile rămase sunt similare cu cea de-a doua, adică cu următoarea înlocuire a uleiului, compoziția este din nou turnată, iar numărul de repetări ale utilizării sale depinde de kilometrajul menționat mai sus.

Notă, este foarte important să respectați cu strictețe doza și să rămâneți la tehnologia de utilizare. Faptul este că este necesar să se toarnă cu strictețe numărul de aditivi pe care producătorul îl prevede. În caz contrar, pot apărea probleme serioase cu motorul și alte noduri.

Dacă pur și simplu, unii șoferi cred că mai mulți aditivi să se toarnă și să o folosească mai des, cu atât mai mult efect pe care îl puteți obține. De fapt, este interzisă categoric!

În cazul în care se utilizează aditivul la ulei, atunci sarcina de pe părțile din acest caz poate crește semnificativ, deoarece grosimea stratului protector format va fi prea mare, compoziția va începe să funcționeze ca un abraziv puternic, purtând astfel perechile de frecare și suprafețele încărcate. Dacă vorbim despre aditivi în combustibil, un exces de compoziție poate înscrie duzele, pentru a evidenția TNTVD-ul etc.

Este important să se înțeleagă că compoziția tribotehnică, care a fost deja menționată mai sus, nu este imediat spălată și a șters în procesul de funcționare ulterioară. Alte cuvinte, efectul este prelungit. Aceasta înseamnă că, chiar dacă supelurile au fost utilizate anterior și apoi fixate ulei proaspăt fără aditiv, atunci stratul protector este salvat pe detalii. Din acest motiv, utilizarea anormală a unui număr mare de astfel de compoziții poate dăuna doar unității de alimentare și alte noduri.

Să ne rezumăm

După cum puteți vedea, utilizarea aditivilor de borduri sau compoziții originale similare ale altor producători bine-cunoscuți, în unele cazuri, are un efect pozitiv. Cu toate acestea, mulți entuziaști ai mașinilor, ținând cont de conștiința insuficientă, consideră în mod eronat aditivul ca o alternativă la repararea motorului.

Trebuie să se înțeleagă că compozițiile nu vor putea restabili un element puternic deteriorat sau "reparat" o parte ruptă. Încă o dată, vom reaminti un motor puternic uzat prezentat doar reparații sau. În plus, nu trebuie să încercați să restaurați unitatea problematică prin completarea unui număr mare de aditivi, ignorând recomandările producătorului. Este plin de deteriorări mari sau de o defecțiune finală a unui astfel de motor intern.

În cele din urmă, menționăm că eficiența și performanța globală a operațiunii aditivului depind direct de starea motorului sau de orice alt nod, precum și de corectitudinea utilizării. Aditivul trebuie aplicat în conformitate cu recomandările producătorului care sunt scrise în instrucțiuni.

Citiți și

Utilizarea aditivilor pentru motor: înșelăciune, beneficii sau rău. Funcționarea practică a motoarelor după utilizarea aditivilor, rezultate. Recomandări.

Dilema veșnică pentru proprietarii de mașini: ulei de bază Plus aditiv chimic sau sintetice costisitoare pentru motor? Cu siguranță răspundeți la această întrebare este dificilă. Datorită separării respondenților în două categorii: cei care sunt pentru și cei care sunt împotrivă. Dacă este prudent să abordăm întrebarea, atunci avantajul va fi pe partea primului. Nu întotdeauna sintetic lichidul motorului Poate veni la orice unitate de putere. Fiecare producător de echipamente auto indică în mod clar manualul de instrucțiuni specificații Pentru Auto, inclusiv marca de ulei de motor. Driver, care doresc să îmbunătățească difuzoarele, poate utiliza aditivi artificiali. Despre ce este, să vorbim cu el.

Pe scurt despre dezvoltarea inovatoare

Lider de către piața rusă Este asociația științifică și de producție internă "Suprek". Din 2002, experții efectuează sistematic testarea, dezvoltă tehnologii în laboratoarele de profil. Întregul complex NTI este situat geografic în St. Petersburg. O locație bună vă permite să lucrați îndeaproape cu mulți producători de automobile, împărtășiți informații, efectuați cercetări.

Scopul strategic pentru angajații NTI "Supethek": să se dezvolte, să facă, să pună în vânzare aditivi chimici auto de cea mai înaltă calitate. Produsul trebuie să fie în mod necesar capabil competitiv de omologii străini. Și reușesc. "Chimia" este vândută cu succes nu numai pe piața internă, ci și mult dincolo de limitele frontierei numită "Atomium". Timp de un an, ca un consorțiu a creat o direcție specială pentru a dezvolta aditivi la mașinile sportive.

Cel mai popular produs

Printre o mare varietate de produse, este necesar să se aloce:

• spălarea motorului cu motor suprotec;
• aditiv chimic "Asset-benzină +".

Care este efectul "chimiei"?

Producătorul a încercat să fame și asta sa întâmplat cu:

Acesta este ceea ce rachea ...

Secretul succesului este de a utiliza în mod activ hidroxidul de nichel. Acest compus chimic nu este o noutate. A fost inventată departe de nașterea noastră către angajații industriei miniere, când au testat noi cărucioare. Hidroxidul reduce frecarea pe suprafețele metalice. Substanța pulbere este așezată pe metal, formând un film solid. Până în prezent, aditivul suprek este utilizat în mod activ pentru a resuscita unitățile de alimentare, transmisiile, axele din față și spate.

Etape de lucru

Întregul proces poate fi împărțit în trei puncte principale:

1. după intrarea în interiorul OI, procesul de curățare a pieselor, maslașul de la Nagar, începe fosilele. Principala diferență față de aditivul de combustibil este că orice răul arde aici și în ulei - se dizolvă. Procesul este un pic mai lung, dar mai eficient;
2. fricțiunea suprafețelor metalice creează o peliculă de protecție solidă pe metal. Microcracurile sunt menținute, defecte;
3. În ultima etapă, întreținerea celor de mai sus pentru o perioadă lungă de timp.

Prețul de întrebare

cost mediu VARIUM de la 500 la 900 de ruble pe capital. Astfel de diferențe sunt cauzate de înșelarea prețurilor de către intermediari. Dacă achiziționați de la furnizorul oficial, prețul va fi minim. O listă completă a magazinelor autorizate poate fi vizualizată pe site-ul companiei. Pentru a face acest lucru, este suficient să utilizați Internetul.

Termeni de umplere:

• pentru mașinile cu kilometraj de până la 50.000 km. - Este suficient să repetați umplerea de două ori;
• de trei ori - pentru motoare cu kilometraj de la 50.000 la 150.000 km;
• patru - pentru 200.000 sau mai multe km.

Amintiți-vă că utilizarea excesivă (supradozaj) a aditivilor din bord pot, de asemenea, să implice consecințe negative. Ca urmare, se vor naște injectoare de combustibil, sarcina de pe motor va crește datorită creșterii grosimii filmului de protecție. Acționați strict în conformitate cu recomandările instrucțiunilor de utilizare. Un gram suplimentar nu poate ajuta, dar poate dăuna. Doza este calculată în funcție de formula descrisă din spatele sticlei.

Catalog de produse generale pentru:

• diesel și unități de alimentare cu benzină;
• transmisii de orice tip: automată, mecanică, variator;
• servodirecție hidraulică;
• trepte de viteze;
• diferite sisteme hidraulice;
• aditivi chimici în combustibil;
• materiale de spălare;
• lubrifianți de grupare;
• cabină și șuruburi;
• sisteme de răcire și aer condiționat.

Alte specii

Rezumând cele de mai sus, aditivul la supersthekul uleiului de motor, puteți recomanda în siguranță. Motorul dvs. va fi sub protecție fiabilă o perioadă lungă de timp. Eliminarea activității PET - turnați aditivul. Noroc. Nu cunosc defalcarea.

Gândire - focalizați pentru spații. Pentru specialitatea anterioară sunt un inginer mecanic și timp de 15 ani de muncă pe autobazes, Vddol a analizat consecințele unor astfel de experimente. În cel mai bun caz, povara căptușelilor, în cel mai rău caz - un bloc lacrimal și scrierea motorului.

Fără o încărcătură, desigur, de ceva timp motorul va funcționa, dar apoi va sta cu siguranță. Dar, pentru ceas și zi după zi - da, îmi voi mânca mai degrabă galoși! Sau poate că toată vicleanul este că, din când în când, aduceți un bazin cu ulei la porecla uleiului, așa că, pentru a vorbi, foame de ulei? Apoi, desigur, acest carusel se va întoarce pentru totdeauna.

Long a mers plecat, m-am uitat la atracție: Nu, nu aduceți! Atât lucrătorul de petrol, cât și capacele rulmentului arborelui cotit sunt complet uscate, sub motorul de pe asfalt sau o picătură și ca tine, funcționează. Deci, unde sunt fratele nostru Froul nostru? Deci, planul sa născut - verificați eficacitatea medicamentului în aceste teste de funcționare, pe vehiculele seriale.

Nu au existat oscilații în alegerea mașinilor sacrificate - desigur, "Zhiguli", instabil "Classic"! Există mai mulți dintre ei în Rusia decât oricare altul, iar eliberarea continuă. Ele sunt exploatate peste tot, adesea nu pe cele mai multe cele mai bune uleiuri. În același timp, mașina a fost bine studiată și, important, relativ ieftină.

Până la începutul Moscovei Motor Show 2007 am așteptat deja două injecții noi "Fives". Un singur control, pentru comparație, al doilea - pentru experimentul real. Pe ea și să vedeți câte aditiv miraculos.

Un stand promoțional care pretinde că este loial și, după ce a ascultat recomandările detaliate ale companiei cu privire la prelucrarea motorului, cumpărați două sticle ale compoziției lubrifianți "Suprek" - doar pentru procesarea totală a unui motor.

Conform instrucțiunilor, umplem medicamentul în motorul încălzit și după 1000 de kilometri de kilometraj, schimbați uleiul și filtrul. A doua etapă de prelucrare este o nouă parte a "suprastrat-ka" și de a călări cu ea în alta (conform reglementărilor) înlocuirii de ulei. Acest lucru, deoarece producătorul asigură, pentru noul motor este suficient. Uleiul vechi, fumat și consumul de mâncăruri de litri, pot fi, de asemenea, necesare și patru tratamente la rând, după care ar trebui să câștige și al doilea tânăr - restabilirea compresiei, consumului de presiune și ulei, puterea și eficiența.

Înainte de prima lovitură

Kilometrele prescrise pentru procesare sunt trecute - treceți la prima parte a experimentului: astfel încât mașina să se plimbe fără ulei? Dacă da, cât timp și cât de mult va ajuta aditivul miraculos? Înainte de a scurge uleiul, încălzirea motoarelor la temperatura de funcționare, verificați presiunea, comprimarea - totul, așa cum se aplică mașinilor noi, ideale: ulei - 4 kgf / cm2 la 3000 rpm, compresie - 13 kgf / cm2.

De îndată ce paletul de palet "Five" urmează ultima picătură, lăsați motorul un minut pentru a observa puritatea experimentului. Acum uscați și în filtrul de ulei. Așteptăm rămășițele blocului de pereții blocului, înșurubați ștecherul și repetați ritualul cu a doua mașină.

Alegem din oraș cu precauție extremă, viteza este de 50-60 km / h, motoarele de pe semafoare doar în cazul în care pierderea este necunoscută cât timp sunt. După o jumătate de oră, caravana noastră este de două "Fives" și "Volga" - Towingerul de urgență cade pe curs. Elementul final de la noua autostradă Riga nu este încă definită, mergem la "Înainte de primul sânge" - adică, în timp ce unul dintre motoare nu poate fi prins și apoi totul depinde de cât de curând se întâmplă. Producătorul aditiv a argumentat: veți conduce "din punct de vedere economic", fără a roti motorul de peste 2000 rpm și mai ales fără încărcare, - la Peter și înapoi, se va îndura. Legendă proaspătă! Ar fi pentru a începe cel puțin o duzină de kilometri pentru a depăși ...

Pentru a nu fi dor de cel mai interesant, a ajuns în spatele volanului mașinii de control. Ea, conform scenariului promis, ar trebui să se încruntă mai întâi. Un experimental este în două duzini de metri.

Viteza de 70-80 km / h, ambii motoare funcționează ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, cu excepția faptului că lampa roșie enervantă de pe scut nu permite să uite că în Carter se usucă. Pedala de gaz "Classics" și concepută de tras, iar aici pare să nu vândă deloc - nu vrea ca un motor să cadă victima curiozității. Stau ca pe ace, ascultând fiecare rustle sub capotă. Este nevoie de o jumătate de oră, în spatele deja 50 km, iar sfârșitul drumului nu este vizibil - temperatura este normală, reacția motorului de gaz este adecvată, nu există zgomote străine. Și acest lucru este pe mașina obișnuită, în ulei din care nu era nici un aditiv! Nu voi obosi cititorul cu o descriere a acestei călătorii: Un miracol nu sa întâmplat, la 74 kilometru motorul a început să atingă încet. Mai întâi sub sarcină, dar până la o sută de metri și de descărcarea gazului. Blocul este distinct, tija de conectare, nu este confuză de nimic. Fără a aștepta "mâinile prieteniei" - grătar, motor îngrozitor. Din tub. afecțiunea petrolului Se ridică fumul de lumină ...

150 km fără ulei

Între timp, motorul a procesat "cinci" ca și cum rămâne într-o stare excelentă - nu fumați, nu se încălzește, cei din afară nu se descurcă, se trage perfect și chiar mirosul de ulei de ardere din tub. Pe de altă parte, încă un minut în urmă și cel care a stat deja, a funcționat la cel mai rău. Poate șansa și viața "acuzată" au lăsat călcâiele de kilometri?

Fie ca, cum ar fi, primul rezultat al experimentului a fost deja atins - motorul serial "Zhigulevsky" fără ulei, contrar opiniei general acceptate și, mărturisesc, la surpriza mea considerabilă, este capabil să lucreze de mult timp , dacă, desigur, să nu cereți de la el toata puterea. Prin urmare, apropo, recomandarea unor specialiști pentru a completa filtru de ulei Când este înlocuit, acesta poate fi considerat un controlat. Cu toate acestea, nu este necesar să se creadă în funcționarea normală a motorului fără ulei - cu un aditiv, fără ea - nu merită. Deși am învins 74 de kilometri, acest lucru nu înseamnă că oricare altul va repeta acest rezultat. În primul rând, două motoare absolut identice nu se întâmplă - Domenii de toleranțe pe dimensiuni, duritatea, puritatea prelucrării pieselor poate fi la fel de utilizată și, în al doilea rând, depinde mult de sarcina motorului. Cum să știți, indiferent dacă "Cinci" este complet încărcat, iar drumul nu este atât de ușor, indiferent cât de mult ar dura? Avem nevoie, de asemenea, un punct de referință.

Dar ce să faci cu "cinci", care a primit injecția de anduranță - continuă să se mute la un sfârșit victorios? Ca rezultat, și pe acesta motorul este traversat. "Suprek" nu este un mijloc de Mcropoulos, viața veșnică nu promite. Sarcina lui este de a proteja perechile de frecare, optimizarea golurilor și restaurarea suprafețelor uzate sau deteriorate. O conducere cu o carter uscat nu este altceva decât o demonstrație a posibilităților unei noi compoziții lubrifianți. În funcțiune, un astfel de regim, desigur, este inacceptabil. Cu toate acestea, dacă este acum să completați experimentul și să turnați uleiul în motor - nu vom obține o confirmare convingătoare a performanței medicamentului.

Sa decis: caravana se întoarce acasă, dar "cinci" supraviețuitoare continuă încă fără ulei. Datorită reparației drumului, o jumătate de oră sa târât într-un blocaj de trafic la o viteză pietonală. Overclocking, prima transmisie, mod instabil - un test excesiv pentru motor. Cel puțin ar dura, pentru că remorcarea noastră este deja ocupată.

1: 0 în favoarea aditivului

În garaj, experimentul "cinci" sa întors deja întunecat, dar cel mai important - prin propria cale! Neutroul procedează la o inspecție atentă a motoarelor. După cum se presupune, garniturile tijei din cel de-al doilea cilindru al motorului de control sunt rulate în folie și s-au scos din pat. Capul inferior a fost strigat și când încercați să îl îndepărtați, ambele șuruburi au fost tăiate. Cervixul tijei de conectare astfel încât arborele să fie sub înlocuire. Ei bine, rezultatul foametei de petrol este publicat. Apropo, motorul a fost separat sânge mic. - căptușeli indigene, un grup de cilindri-piston și un copac de distribuție nu au fost răniți.

Și cum a tratat motorul "dieta"? Se toarnă ulei, lăsați-l - funcționează ca și cum nu sa întâmplat nimic. Măsurăm compresia, presiunea uleiului - rezultatele nu sunt diferite de cele recepționate înainte de călătorie. Scoateți paletul, deschidem rulmenții de root și legături de legătură - nici pe căptușeală, nici pe gâtul arborelui uzurii uzurii. Și în spatele 150 de kilometri fără ulei! Este bine că înainte de începerea experimentului, nu am jurat să mănânc galoși cu voce tare ...

Măsurătorile de control ale perechilor de frecare (prăjituri indigene și de legătură, arborele cu came, mâneci și pistoane) diferă de cel inițial nu mai mult decât amploarea erorii de măsurare. Din motive de justiție, observăm că cervixul supraviețuitor nu a ieșit din câmpul de admitere, care, totuși, nu contrazice teoria. Purtați când lucrați fără ulei dezvoltă avalanche, iar în câteva secunde transformă o parte nouă în resturi metalice. De aici, apropo, avertizează: fără o nevoie extremă, nu încercați să mergeți fără ulei - momentul începerii "bate" pe care nu-l prindeți, și deja la primele semne ale motorului va avea nevoie de o reparație serioasă . Apropo, după acest experiment, am inundat "SuperSpetkcks" și în editorial "Top Ten" cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km.

Deci, câteva zile mai târziu computer de bord În modul de măsurare a consumului de combustibil a arătat acest lucru rachetă Consumul de la precedentul 1,0 l / h a scăzut la 0,9 l / h - înseamnă că pierderile de frecare au devenit puțin mai puțin. A repetat experimentul din laborator pe aproape nou "anterior" - cu aceleași condiții, pe același combustibil. Tendința a fost păstrată (vezi tabelul) - diferența în ora de combustibil în favoarea aditivului.

Deci, care este concluzia din rezultatele experimentului nostru, munca fără ulei este un miracol sau focus? Nici unul, nici altceva!

Înainte este o continuare a experimentului. Care este eficacitatea recuperării motorului uzat? Poate ea, deoarece producătorul promite, înlocuiți revizia sau, cel puțin, mutați în mod semnificativ timpul? Apropo, "Suprek" în această nișă nu este singur: "Forsan", "Ha-to", Organometaloramik AG de la Novosibirsk ... într-un cuvânt, subiectul este prea nocturnat, controversat, atât de curios. Este interesant să auziți opinia specialiștilor, a oamenilor de știință, experți. Invităm toate părțile interesate la discuția pe această temă.

Cum funcționează "super"

Potrivit dezvoltatorilor, acțiunea compoziției se bazează pe capacitatea ingredientelor sale active pentru a forma structuri celulare speciale celulare pe suprafețele de frecare. Ele formează o suprafață numită un al treilea strat al corpului. Pe scurt, acest mecanism funcționează așa.

Odată cu coliziunea microelectricilor în zona de frecare, caracteristicile termofizice sunt schimbate în aceste puncte. Sub influenta presiuni mari Și temperaturile de pe suprafața părților se formează o pulbere ultra-asemănătoare cu carbură de fier - îndepărtează de la suprafața contaminării, iar mecanismele de adsorbție selectivă sunt construite cu structura sa celulară. Clădirea merge intens decât suprafața mai curată. "Curat" înseamnă - nu este oxidat, proaspăt închis. Adică, compoziția însăși găsește puncte slabe Și le protejează. În cele din urmă, la suprafață se formează un strat de auto-rafinare cu rezistență ultra-scăzută de deformare a forfecării.

Controlul dopajului

Ce va afișa aditivi de testare laborator: Are alte proprietăți ale uleiului? Pentru a răspunde la această întrebare, am fost predați eșantioanelor NATI de uleiuri pe care au lucrat atât "cinci". Prezentăm concluzia specialiștilor.

Rezultatele estimării eficacității COP (compoziția lubrifiant) sunt prezentate în tabel. Acesta arată că atunci când adăugați un polițist într-un ulei șomer, detergenții ei au fost oarecum îmbunătățite. În absența informațiilor privind compoziția COP, se poate presupune că conține componente care îmbunătățesc nu numai proprietățile de lubrifiere (tribologice), ci și antioxidante (detergent). În procesul de funcționare, proprietățile de detergent ale uleiului, în mod natural, sunt reduse. Același lucru este valabil și pentru toți indicatorii, care sunt, de asemenea, confirmați de rezultatele testului.

Adăugarea la uleiul de poliție practic nu și-a schimbat caracteristicile tribologice, evaluate de mașina de frecare CSM. Toți parametrii controlați rămân la nivelul eșantionului de comparație. Evident, cu moduri rigide, dar pe termen scurt pe CSM (mașină de frecare cu patru părțiți), efectul estimat al acțiunii anti-uzură a aditivului COP nu este implementată. În ulei de lucru, se stabilește o scădere a mărimii indicelui buclă și a sarcinii sudării. Poate că, într-o anumită perioadă, uleiul a lucrat în moduri extreme, ceea ce a dus la răspunsul aditivului anti-uzură. Acest lucru este confirmat de prezența unei cantități semnificative de produse de uzură în ulei de lucru. Confirmarea indirectă a unei astfel de presupuneri este de a reduce stabilitatea coloidală a uleiului de lucru cu adăugarea de polițist. În același timp, această cifră nu este practic redusă când polițistul este adăugat în uleiul proaspăt, ceea ce indică o bună compatibilitate cu un pachet de aditivi.

Proprietățile de dispersie ale uleiului indică capacitatea sa de a dizolva propriile produse de oxidare (particule Nagar, produse de combustie a combustibililor). Toate probele experimentate sunt frumoase nivel inalt Proprietăți de dispersare.

Rezultatele fac posibilă încheierea lipsei efectelor negative ale CS "Suprek" atunci când se adaugă la uleiul comercial.