A doua generație a fost lansată în 1988, acesta este un BMW M5 E34, un model care a fost colectat manual. O mașină a fost produsă până în 1995, iar pentru tot timpul au fost eliberate 12,245 de modele. A fost atât un sedan, cât și un vagon, care a fost eliberat doar 800 de bucăți.

Apariția este practic diferită de, dar există diferențe mici. Partea din față are o capotă cu linii embossed în mijloc. Optica Mașina este o lampă cu halogen rotund. Grila radiatorului are margini cromate și se face în stilul clasic de brand.

Bara de protecție frontală este echipată cu matrițe, lămpi de ceață dreptunghiulară la spălătorii de fund și de faruri. De asemenea, există un consum de aer pentru răcire.

Pe partea laterală a mașinii arată rapid, modelul este plantat mai jos decât versiunea civilă. Extensii arcuri de roți Mic, dar acest lucru este suficient, astfel încât mașina să pară elegantă. De asemenea, există linii de design superficiale de jos și de sus.

Spate, mașina are un capac de trunchi, care formează un spoiler mic cu forma sa. Luminile din spate De asemenea, halogen, forma lor este făcută în stilul clasic al mărcii, chiar acum modelele au faruri similare. Bara de protecție din spate a primit o turnare neagră și, în esență, nimic mai mult.

Dimensiunile corpului:

• lungime - 4720 mm;
• lățime - 1751 mm;
• Înălțime - 1392 mm;
• baza de roți - 2761 mm.

Universalul este extrem de rar, iar în ceea ce privește dimensiunea, este același lucru.

Caracteristicile BMW M5 E34

Mașina are două motoare, primul a fost instalat până în 1991, iar al doilea după. Ambele motoare sunt numite S38B36. Primul a primit un volum de 3,5 litri, este un motor cu 6 cilindri, care emite 315 cai putere și un cuplu de 360 \u200b\u200bh. Cu el mașina accelerează la sute timp de 6 secunde și viteza maxima Are o limită de 250 km / h.

Funcționează într-o pereche cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte GetAg 280. Unitatea din modelul din spate. Primul motor va cheltui un minim de 18 litri în oraș. Sistemul de injecție multipunct.

În 1991, volumul acestei unități a fost crescut la 3,8 litri. Totul rămâne același, dar capacitatea a crescut la 340 de cai putere, iar cuplul a crescut la 400-T H * m. Toate acestea au dat o reducere a overclocking timp de 1 secundă, iar în același timp a scăzut cu trei litri.

Motorul BMW M5 E34 este deja într-o pereche cu un MCPP GERAG TYPE-D cu 6 trepte. Pentru ca difuzorul să fie excelent, cifra de afaceri trebuie să fie de cel puțin 5.000. Dacă găsiți versiunea americană, atunci veți avea pe 4 cai putere Mai puțin, deoarece există un catalizator pentru ecologie.

Aici bună suspendarecare este complet independent și primăvară. Frontul este situat un sistem cu două clicuri, în spatele unui monogorjage. Manipularea nu este rea și mașina este relativ confortabilă.

Frânele sunt, de asemenea, excelente, ele sunt complet ventilate, dar trebuie să fiți atenți cu ei, deoarece ventilația nu vă ajută foarte mult, supraîncălzirea este adesea. Vă ajută în controlul hidraulicului și în sistemul ABS de frânare.

Salon

În interiorul modelului pe standarde moderne arată vechi. Aici se poate folosi atât carcasa din piele, cât și a țesuturilor. Scaunele din față au suport lateral mic, care este bine susținut de șofer și pasagerul din față.

Linia din spate are două locuri, deoarece este împărțită de o cotieră mare. Locurile din spatele spatelui sunt destul de suficient, există casete pentru trifle și un plămân de schi. În unele configurații există încălzire, dar, din păcate, numai în față.

Volanul de direcție al BMW M5 E34 va tăia pielea, este al patrulea tricotat. Panoul de instrumente are doar senzori analogici. Sunt mici computerele la bord Și becurile despre o defecțiune.

Consola centrală nu a primit atât de interesant, totul se face în stilul clasic. Consola este puțin întoarsă la șofer, astfel încât să poată fi confortabilă să gestioneze. În partea de sus există un recorctor de bandă radio obișnuit care funcționează pe casete. Acum, toate aceste echipamente sunt înlocuite cu modern. Mai jos este o unitate simplă de control al climei.

Pe tunel există un selector de cutia de viteze mare. După aceasta, vedem butonul de alarmă și butoanele tuturor instalațiilor de alimentare. Există, de asemenea, o nișă pentru brațele de mână a frânei de mână.

Trunchiul aici este același ca și în versiunea civilă, adică un volum de 460 de litri.

Preț

Această mașină poate fi cumpărată piață secundarăDar este extrem de dificil să o faci. Faptul este că există foarte puține opțiuni, iar costul este diferit. Există opțiuni pentru 400.000 de ruble, și există un milion. În acest caz, totul depinde de anul de producție și de stat, dar în plus există încă o diplomă de reglare, iar opțiunile de reglare sunt prezente.

De sutie BMW. M5 E34 este mașină excelentăDar nu o recomandăm. aceasta modelul vechi, rugina corpului, fiabilitatea nu este aceeași, dar reparația este foarte scumpă. Desigur, aceasta este o legendă, dar nu merită să o cumpărați în timpul nostru.

Video

E34 M5 a fost lansat din 1988 până în 1995 la fabrica BMW M din Garching, Germania. Este, ca și primul M5, a fost colectat manual.

În 1992, a apărut o versiune cu corpul universalului, numită Touring M5.

Pentru prima dată, BMW M5 E34 cu motorul de 3,6 litri a fost prezentat în septembrie 1988 la Salonul Auto de la Frankfurt, iar versiunea de 3,8 litri a fost prezentată în 1991, în timp ce versiunea de turism.

Toate M5 E34 s-au adunat în micul oraș al Garching, suburbia din München. Versiunea pentru Africa de Sud a fost colectată (adică în Africa de Sud) într-o mică fabrică din Rosslin din seturile de balene care au fost furnizate din Germania. De la obișnuit

BMW 5-series E34 M5 E34 diferă extern de o altă bara de protecție frontală, "fustele" aerodinamice laterale, difuzor aerodinamic spate țeavă de eșapament, alte oglinzi retrovizoare (au apărut numai din 1993 pe Na-Spec) și roțile. Versiunile Na-Spec (versiuni pentru SUA) au fost distinse prin semnale suplimentare de întoarcere pe aripile din față. Salonul M5 E34 a fost distins de o piele mai scumpă, un tablou de bord diferit, o șurubelniță.

Alegerea cumpărătorului a fost oferit 2 volan - volan M-tehnic și volan M-Technic II (instalat pe na-spec, dar pentru o suprataxă). Prima versiune a NA-SPEC a fost distinsă prin prezența controlului climatizării și a pielii gri deschis. A doua versiune a fost distinsă printr-un raport de transmisie înclinat de la 3.91: 1 până la 3,73: 1 pentru o economie de combustibil mai bună, 3 memoria pozițională a scaunului șoferului și culoarea unică a metalului Calypso Red ca opțiune.

A treia versiune a fost distinsă prin oglinzile laterale originale, lipsa cromului (Shadowline), pachetul Nurburgring și lagunerea unică metalică verde metalică și avus albastru. Primele mașini au motorul S38 B36 (3,535 cm3). Motorul S38 B36 a avut o putere de 315L.S. La 6900 rpm și pofta 371 nm la 4750 rpm. Din 1991, motoarele S38 B38 (3,795 cm ³) au fost puse pe toate mașinile. Aceleași motoare au fost instalate pe turnee M5.

Motorul S38 B38 a fost diferit de volumul crescut de la S38 B36, comprimarea crescută de la 10: 1 până la 10,5: 1, sistemul de fază de distribuție a gazelor reconfigurate, noul sistem de injecție Monotonic Monotonic, care, în general, a dat o creștere a puterii până la 340 dels. și împingeți până la 412nm. Până în 1994, MCPP-5 GERAG 280/5 a fost instalat pe mașinile cu următoarele relații: 3,51 (1), 2,08 alineatul (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) și raportul principal al transmisiei 3.91: 1.

Începând cu luna mai 1994, MCPP-6 GETRAG TYPE-D a fost stabilit cu următoarele relații: 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 alineatul (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0,83 (6) și principalul principal Raportul de transmisie 3.23: 1. La toate M5 E34 a existat un diferențial cu un coeficient de frecare maxim de 25%. Versiunile cu motorul S38 B36 au fost echipate cu Wheels M System, versiune cu motorul S38 B38 unități M System II.

Roțile cu sistem de discuri M am avut dimensiuni 235 / 45ZR17 și cu discuri M System II - 255 / 40ZR17. Toate M5 E34, construite după luna mai 1994 (evoluție finală) a avut o roată cu discuri M dimensiunea paralelă cu spițe 245 / 45zr17. Au existat 7 versiuni speciale de M5 E34: Ediția "Winkelhok", ediția Naghi Motors, ediția "20 Jahre", ediția redusă limitată, M5 Touring "Elekta" ediție și evoluție finală.

Ediția "CECOTTO" este numită după unul dintre piloții echipei BMW Johnny Cecotto. Dezvoltatorii au încercat să creeze un "ideal M5 E34". Au fost produse un total de 22 de exemplare. Masinile au fost distinse prin Nappa de piele cu două culori, ornamente de la mesteacanul Karelian, regulatoare electrice și memorie pentru scaunul șoferului și pasagerul. Masinile au fost vopsite in doua culori: Lagoon Green Metallic sau Mauritius Blue Metallic. Toate mașinile au fost construite în 1991.

Ediția Winkelhok este numită după un alt pilot al echipei BMW Joachim Winkelhok. Au fost create un total de 51 de exemplare. Diferită cu o baterie redusă (de la 85 la 66 amperi / oră), rezervor redus de gaz (de la 98 la 80 litri), kit de corp și capotă, discuri extinse M System I - 255 ZR17, un mic spoiler spate ca acesta stătea pe M5 E28. În această modificare, accentul a fost făcut pe o scădere a greutății.

Ediția "Naghi Motors". Aceste mașini au fost livrate în Arabia Saudită. Masinile au avut motorul S38 B36 a crescut puterea - 318L.S. Și colorate în culorile lui Jet Negru, Alpine White II și Lagoon Green Metallic. Au fost produse un total de 15 unități ale acestei versiuni. Autoturismele s-au distins prin lipsa de schimbător de CD-uri de crom (Shadowline), 3-disc, o bandă verde la bord, cum ar fi liniile alpine, centurile de siguranță roșii, telefon.

Ediția "20 Jahre" a fost construită la aniversarea de 20 de ani de la Motorsport GmbH. Construit 20 de exemplare ale acestei modificări. Toate mașinile au fost construite în octombrie 1992. Toate mașinile au fost vopsite în culoarea lui Mugello Roșu. Motorul S38 B38. Acesta oferă un pachet de shadowline, airbag pentru driver, faruri, aer condiționat cu reciclare automată și purificare a aerului în cabină, schimbător de CD cu 3 disc, sistem audio cu 12 difuzoare (în M5 E34 8), setul de corp inferior pictat Color Jet Black, My System II, vopsite în culoarea Jet Black, Semen Recaro Sr Sport Gri, Torpispo și volan, tăiat cu alb negru, curele de siguranță roșii și un semn pe unul din 20 de panouri centrale.

M5 UK Limited Edition a fost construit în 50 de exemplare. Sa distins prin culoarea metalică roșie Rosso, cu un salon de două culori din partea superioară neagră a torpilului, iar restul este din piele albă și mesteacănul Karelian din Republica Karelia (15 exemplare). A fost a doua opțiune - culori metalice orinoco și o sută de piele gri închis și o culoare de prune coapte (35 de exemplare).

Motorul BMW S38B36 / S38B38

Caracteristicile motorului S38.

Fiabilitate, probleme și reparații motorului BMW S38

Mai ales pentru BMW M5 E34 lansat în 1988, a fost proiectat un nou motor sportiv numit S38B36. Baza pentru acest motor a fost atmosferică M88 / 3 (S38B35), cu seria M30B34 asociată, S38 are mai puține (deși posedând un anumit grad de fanaticism, M30B34 poate fi îndepărtat în S38). Blocul cilindric M88 / 3 a fost instalat arbore cotit ușor cu o cursă de piston de 86 mm (84 mm) și 12 contragreutăți. Diametrul cilindrilor a rămas neschimbat (93,4 mm), pistoanele au fost modificate, înălțimea de comprimare este de 31,5 mm, iar gradul de comprimare este de 10, lungimea tijelor de legătură este de 144 mm.

BMW S38 Cilindrul Cilindrului Dual Cilindru 24 cu purtători mecanici. Reglarea supapei se efectuează după cum este necesar, clearance la rece 0,28 / 0,33 mm. Parametrii arborelui cu came S38B36: Faza 264/110, ridicând 10,7 mm. Supapele de admisie sunt de 37 mm, absolvire de 32 mm. Intrarea stabilește un colector cu o geometrie variabilă și, desigur, 6 sufocuri, câte unul pentru fiecare cilindru, diametrul fiecărei clapete este de 46 mm. Duzele au performanțe - 270 cc. Unitatea de control - Bosch Motonic M1.2. Un colector de etajație a fost aplicat pe eliberare. Un lanț cu două rânduri este utilizat în unitatea TRG, destul de fiabil.
Aceste inovații au permis eliminarea puterii în 316 CP la 6900 rpm.

Din 1992, motorul S38B36 a fost modernizat: arborele cotit a fost aplicat cu un piston de 90 mm și cu bare de 12-dimensionale, tijele de conectare sunt de 142,5 mm, diametrul cilindrului este crescut la 94,6 mm, pistoanele luminoase noi cu o compresie Înălțimea de 30,7 mm, raportul de compresie a crescut la 10,5, iar volumul de lucru a ajuns la 3,8 litri.
Capetele cilindrului S38 au fost, de asemenea, supuse: supapele de admisie au crescut în diametrul supapelor de admisie la 38,5 mm, au fost finalizate canalele de admisie și de evacuare. Arbori cu came pe S38B38 - 264/108, ridicând 10,7 mm. Galeria de admisie a fost reciclată, supapele de accelerație au crescut cu diametrul de până la 50 mm. Eliberarea este, de asemenea, nouă, unitate de control - Bosch Mottronic DME 3.3.
Toate acestea au făcut posibilă îmbunătățirea comportamentului mașinii în cifra de afaceri joasă și medie și creșterea puterii de până la 340 CP. la 6900 rpm.
Producția de sporturi în linie Six S38 a fost oprită în 1996, împreună cu încetarea eliberării sedanului M5 E34, iar moștenitorul a ieșit în 1998, sub capota M5 E39, a fost numită S62B50 și a avut o configurație V8 .

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW S38

Bolile principale ale motorului sunt aceleași (supraîncălzirea și fisurile în bloc), cum ar fi M30 obișnuit (puteți afla despre ele). Scurgeri posibile ale sigiliului din spate al arborelui cotit, precum și un fluier la inactiv (atunci când se încălzește), datorită compresorului aerului de supraîncărcare al sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament. Merită adăugat la acest serviciu mai corect și îngrijire la timp bMW Cars. M5 E34, comparativ cu modificările civile, în același timp, condițiile pentru funcționarea acestora sunt extrem de dure. Ca urmare, în ciuda resurselor ridicate, aproape toate motoarele BMW S38 sunt moarte și cumpăra M5 E34 cu un astfel de motor, cumpărați un aspirator bun pentru a suge bani din buzunar. Dacă M5 E34 deținea un fan, atunci bun, dar cea mai ieftină alegere.

Motorul de reglare BMW M5 E34

S38 ATMO. Stroker.

Cea mai ușoară opțiune de a crește puterea motorului BMW M5 E34 fără impuls, este de a cumpăra arbori cu came Schrick 280/280 cu izvoare, duze 440 SS, intrare la rece, evacuare sportivă cu colectorul 6-2-1 și apoi ajustați creier pentru fierul nou. Astfel de transformări vor crește revenirea la 380 CP pe S38B38 și până la 350 CP Pe S38B36. Aceasta este cea mai urbană configurație. Prin instalarea orificiului de admisie de la 3,8 pe S38B36, precum și arborele cu came 296/280, împreună cu portarea GBC și supapele de admisie crescute de până la 39 mm, veți obține aproximativ 390 CP. GBC Porting, a crescut cu supape de cerneală de 1 mm, precum și arborii de came 296/280 pe S38B38 crește puterea până la ~ 420 CP
Un alt pas spre o creștere a puterii poate înlocui pistonul standard pe o temperatură forjată (95 mm) sub gradul de comprimare 12, cumpărarea tijelor de lumină ale transportului, instalarea arborilor cu came 304/296 și a creierului Haltech E11 (sau altele). La ieșire, obțineți până la 450 CP pe S38B38 și până la 420 CP Pe S38B36.
În plus față de arbori, este posibilă împărțirea BMW M5 E34 prin instalarea unei linii de balene: arborele cotit cu un curs de 98 mm, pistoane în formă de N, cu un diametru de 95 mm sub raportul de compresie dorit.

S38 Turbo. Compresor

În loc de descris mai sus, pe standard motorul BMW. M5 E34 Puteți instala o turbină sau compresor și puteți obține același 450 CP Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un set clasic: ARP Studs, Cometic garnitura GLP., Receptor, Garrett GT42 cu colector, țeavă, intercooler, Westgate, Bloodoff, 630 SS, 044 Bosch, evacuare de 85 mm, creier Megasquir. Umflate 0,5 bar și obțineți sub 500 CP Pe S38B38 și aproximativ 450-470 pe S38B36. În plus, a cumpărat pistoane forjate sub raportul de compresie de 8,5 și n tije în formă de N, îmbunătățirea sistem de alimentare, puteți să vă umflați la 600 CP. și altele. Similar poate fi făcut cu ajutorul unui compresor, balenele gata pentru a oferi aproximativ 450 CP. pe pistoane standard.

Mașina a apărut pentru prima dată în septembrie 1988 la expoziția de la Frankfurt, producția mașinii a fost lansată în același an (la început în corpul cedanului) și a durat până în 1995.

La fel ca modelul anterior, E34s a fost produs într-un mic oraș de garching, lângă München, și se va îndrepta și în mână. Versiune specială Pentru Africa de Sud a adunat la fabrica din oraș - Roslin. Mașina mergea de la seturi care au fost furnizate din Germania, iar șasiul instalat au fost făcute la uzina BMW din Dingolfing. Chiar și motoarele vor fi manual.

Proiecta

Dacă este comparată aspect E28-urile și E34 vor deveni vizibile că organismul latur are modificări semnificative cu forme mai raționalizate, dar totuși, E34 a păstrat tipul de "cinci" clasici, - forma agresivă a corpului și unele tradiții așezate în modelele anterioare.

Caracteristicile distinctive au fost modernizate bara de protectie frontala, Fuste aerodinamice laterale și difuzor aerodinamic spate. În exterior, datorită unei forme grosiere, mașina pare imensă, dar de fapt este doar 10% mai greu decât predecesorul său E28.

În general, designul corpului BMW M5 E34 a fost implementat pe deplin în conformitate cu designul bavarez, aspectul aspru și reținerea interioară, nu au existat culori și nuanțe luminoase, căptușeala mașinii a fost efectuată fără deliciile inutile, dar de la o piele mai scumpă, principalele sale pielea Scopul a fost de a obține un confort maxim și practic.

Salon

În primul rând, în toate modelele din seria a cincea, salonul sa concentrat numai pe șofer. Bord M5 E34 conține săgeți roșii, senzor de temperatură a uleiului sub tahometru și logo-ul "M" între vitezometru și tahometru.

Panoul negru este evidențiat perfect cu iluminare portocalie, iar comenzile sunt aranjate ergonomic la șofer.

Scaunele electro-reglabile sportive au cinci pași de setări și, în special, o debarcare confortabilă a fost mărită între scaune și panoul frontal.

Motor

M5 E34 a fost completat cu un cilindru cu 6 robinet, care a fost instalat și pe M5 E28 și (numai mai puțin puternic).

Inițial, a fost stabilită o opțiune de 3,6 litri (S38B36) cu o capacitate de 315 CP. Acest motor a fost consolidat datorită faptului că dezvoltatorii au aplicat o nouă oțel lucrat și a schimbat schema arbore cotit. În mașinile furnizate în America de Nord și Elveția, au fost instalate neutralizatoare catalitice și, prin urmare, capacitatea lor a fost mai mică de - 311 CP.

După restabilirea, din 1992, M5 E34 a primit o unitate de putere de 3,8 litri mai puternică S38B38, și numai pe modelele din Africa de Sud și America de Nord, motorul încă păstrând volumul de 3,6 litri, toate din același motiv - suma de emisii.

ÎN versiune noua Motorul a crescut cu o capacitate de 25 CP, raportul de compresie de la 10,0 la 10,5, stabilit control electronic supape de accelerațieDatorită a ceea ce, lucrează chiar la revoluții reduseMotorul produce puterea intervalului mediu. Un alt fapt foarte important a fost faptul că a fost îmbunătățită lucrarea volantului, suspendarea a fost îmbunătățită, iar injecția de combustibil a fost făcută de sistem - Bosch Mottronic 3.3, care, în general, a dat o creștere a puterii.

Sedanii cu motorul S38B36 pentru Europa cu aranjamentul volanului de pe partea stângă (LHD) au fost produse din septembrie 1988 până în aprilie 1992, cu un volan situat cu partea dreapta (RHD) din noiembrie 1989 până în noiembrie 1991.

Versiunea nord-americană a sedanului cu 3,6 litri forța agregatului iar aranjamentul volanului din partea stângă a fost realizat din decembrie 1989 până în aprilie 1993, versiunea sud-africană cu roata pe partea dreaptă - din septembrie 1990 până în martie 1993.

Sedanii de 3,8 litri pentru Europa cu un volan situate în partea stângă au fost făcute din decembrie 1991 până în iulie 1995, Universal (LHD) - din martie 1992 până în august 1995. Sedanii Purval pentru Europa produse din decembrie 1991 până în iunie 1995.

Transmisie

Pe M5 E34C până în mai 1994, 5-Viteză cutie mecanică Transferuri cu rate de transmisie 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5).

În mai 1994, 5-MCPP a fost înlocuit cu o transmisie mecanică cu 6 trepte de raportul de transmisie de tip GetAG de tip D cu transmisie 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5), 0,83 ( 6).

Aceste modele care au fost finalizate cutie automată Transmierile ar putea funcționa în trei moduri: moduri sport, iarnă și economie.

Dinamică

Gabarits.

Roți

Din 1988 până în 1992, au fost instalate roțile pe M5 (S38B36) - 235 / 45ZR17, care îmbrăcau pe aliaj cu 5 spirite discuri pe roți. dar design nou Nu am provocat admirație pentru utilizatori, deci dezvoltarea a fost oprită. În 1992, compania prezintă o altă dezvoltare - M-System II cu anvelopele 255 / 40ZR17.

Scopul inițial Când utilizați sistemul M, a fost de a crea posibilitatea de a trimite un volum mai mare de aer în sistem de franare Cu toate acestea, pentru răcirea sa, nu au făcut față sarcinii destul de bine și nu au lăsat suficient aer.

BMW M5 în organism E34 , - Acesta este unul din cele mai bune mașiniBMW emise de companie în întreaga sa istorie. EsențăM5 E34. că ea este pur și simplu impregnată cu spiritul și valorile mărcii bavareze, a absorbit tot ce este mai bun care este numai în BMW. Cea de-a 34-a EMCA este foarte rapidă și în standarde moderne, dar nu există nici un sentiment de renunțare din direcția sa. Dimpotrivă, ne permite să ne bucurăm de fiecare kilometru. Ședința în spatele volanului unei astfel de mașini înțelegeți cât de multă viață poate fi și cât de aproape poate fi moartea. Aceasta este esența acestui lucru. M5 E34: - În emoțiile și senzațiile pe care le dă proprietarului său.

După cum știți, emite BMW. M5.a început în 1988 și a înlocuit EMKA în organismE.28 . Adunarea acestei mașini magnifice a fost produsă în Garching, este un mic oraș lângă München. Este demn de remarcat faptul că cel de-al 34-lea EMCA, în contrast cu toate ulterioareM5., adunate în manual. Dar mașina creată de mâinile stăpânului este întotdeauna diferită de produsul transportor colectat de roboți. O persoană pare a fi inhalată în viața mașinii, și aceasta are propria magie specială.

• Despre preț:

Astăzi să cumpere Live BMW M5 E34 posibil pentru 15 000 $. Aceasta este foarte mașină rarăCare este în termeni tehnici, sooo diferă mult de tot ceea ce ați putea vedea în "Fives" obișnuit decorată cu litera "M".

• Despre aspect:

Salarly "EMCA" aproape nu are diferențe lângă "cinci" obișnuite. Inspectarea fotografiilor , fiți atenți la fustele din față și bara spate, Special - Căptușeală de emaciere pe praguri, precum și pe "duze" mai mari de duze sistem de evacuare. Bineînțeles, pe grătarul radiatorului - în față și pe capacul trunchiului - în spatele, există o literă "M", dar înțelegeți că astfel de plăci de nume servesc adesea ca decor și pentru 520 de ani.

Din fabrică, în funcție de anul de eliberare, Emka a fost echipată cu trei specii discuri pe roți. Puteți vedea toate cele trei soiuri din fotografie. Pe mașină cu motorulS38B36.discurile au fost instalate- sistemul M 1,- Acestea sunt discuri de stil 20 și le puteți vedea în partea de sus a fotografiei. În 1991, când motorul a fost instalat pe EMKI -S38B38,bAVARE BAVARE au primit discuri -M System 2,Stilul 21. Aceste discuri sunt amintite de lama polizorului de carne și sunt cele mai vizibile "jante" printre fanii celei de-a 34-a Emca. În 1994, EMCA a primit discuri - M paralel vorbită 37-stil. Ele sunt descrise pe a treia fotografie și mai târziu instalate peM5.in corp E39.

În comparație cu cele obișnuite "Cinci", EMCA este coborât sub 2 cm. Aceasta a fost o consecință a izvoarelor dure și mai mici și în același timp, precum și noi amortizoare de șoc. Deja într-o oarecare măsură în partea tehnică, facilitează ca pe mașinile cu un motor ulteriorS38B38.amortizoarele reglabile au fost instalate, care au permis ajustarea rigidității suspensiei pur și simplu de pe scaunul șoferului.

• Despre cabina:

Primul lucru care vă spune despre ceea ce stați în josM5,și nu în obiceiul "cinci"— acestea sunt praguri decorate cu suprapuneri cu abreviere emoțională.

Dacă acordați atenție fotografiei salonului celei de-a 34-a EMCA, veți vedea ce modelul BMW. Instalat direcționată. Volan de direcție cu patru spițe numitVolanul M-Technic 1, și trei roți de direcție cu spițeM-Technik Volan 2Și cel care folosește o mare dragoste printre fanii BMW.

Deja în acei ani M5.echipat cu două climate de zonă și unități electrice. Și aici există o funcție de alungire a fotolilor din față și scaunul șoferului Echipat cu memoria a trei poziții diferite.

Dacă vă uitați la fotografie, observați că vitezometrul din sport de treizeci și patru este digitizat la 300 km pe oră. De asemenea, acordați atenție rafturilor - aprofundarea pe părțile laterale ale pârghiei PPC, pe "Fives" obișnuit - mai puțin puternice nu există nimic de genul asta.

• SpecificațiiBMW M5 E34.

După cum am spus, inițial BMW M5 în corpul E34 echipat cu motorulS38B36.Acest motor inline, șase cilindri echipat cu șase orificii de accelerație, care este în sine atributul de mașini de sport și chiar de curse.

Puterea maximă în 315 l.S este realizată aici la 6.900 de frecare, și cuplul maxim în 371n.m este disponibil la4 750 revoluții. Prin urmare, astfel încât această mașină conduce în prezent, săgeata de vitezometru nu ar trebui să scadă sub 5.000 de revoluții. Aceasta este diferența fundamentală dintre cele 34-a EMCI șiin corp W124.De asemenea, merită adăugată că eliberarea americanilor a fost suplimentată cu catalizatori, astfel încât mașinile destinate Statelor Unite au fost emise pentru 4L.S mai puțin.

Până la 94 de ani cu motoare emocrate cinci mkp de mare vitezăGERAG 280.care împreună cu motorulS38B36.a permis să accelereze la 100 km pe oră în doar 6,3 ° C. După 1994, M5 a fost echipat cu un nou, șase PPC de mare viteză, -Gettrag tip-d.

Motor S38B38.acesta diferă de predecesorul său, în primul rând, la volumul de 3,8 l. Gradul de compresie în acest motor a fost crescut de la 10:1, până la 10.5: 1. Sistemul de faze de distribuție a gazelor a fost, de asemenea, reconfigurat, mașina a primit pistoane mai ușoare și sistem nou InjecţieBosh Monotonic 3.Toate acestea împreună cu noul, deja sistem electronic Managementul clapetei de accelerație a făcut posibilă creșterea puterii de până la 340 L. și dorința de până la 412N.m, care, desigur, afectată caracteristici dinamice. Mașina actualizată accelerată până la primele sute deja pentru 5.9c.

În plus față de cele de mai sus, merită adăugat acest lucru cu un nou motor, M5 primite și frâne ventilate din spate.