Când va fi restabilirea BMW X1. Noul BMW X1 împotriva vechii: reproșuri neașteptate. Patru roți "inteligente"

Am avut loc în sectorul E84, la prima vedere, identificăm ca crossover-uri compacte au fost dificile: o siluetă squat și alungită seamănă mai degrabă unui vagon ridicat. Noua mașină, care a primit numele de cod F48, nu lasă spațiu pentru discrepanțe. Acesta este construit nu pe platforma de seria a 3-a, ca predecesorul, - donatorul său a fost cel de-al doilea cel mai activ Tourer. Ca urmare a încălcării tuturor canoanelor, X1 a redus semnificativ lungimea și baza, înălțimea, dimpotrivă, a crescut. Aici este un astfel de renormand neașteptat. Și în afilierea clasei, mașina nu mai este necesară pentru îndoială.

Farurile mai elegante sunt amintite sub forma dispozitivelor de iluminat din seria 1, iar grila radiatorului este aproape distribuită bara de protectie frontala, nu mai este el element compozit.. Lanternele sunt evacuate și lipsite de colțuri ascuțite. În general, o mașină externă arată în același timp solid și mai agresiv, care poate fi considerat un anumit plus.

Dimensiunile mașinii de nouă generație (modificări comparativ cu predecesorul sunt date în paranteze).

Interior, comoditatea de aterizare și capacitate

Pentru a înțelege detaliile designului panoului frontal la Bavarieni - cazul este nerecunoscător, deoarece identitatea corporativă în toate modelele se efectuează perfect. Diferențele, desigur, sunt, dar sunt greu de tratat chiar și un specialist. Cu toate acestea, merită remarcat câteva schimbări în comparație cu generarea E84. În primul rând pe ecranul instrumentului dintre cadranul vitezometrului și tahometrul au dispărut dreptunghiul calculatorului de bord. Monitorul sistemului multimedia este un bazic de 6,5 inch sau un opțional de 8,8 inch - eliberat din nisa panoului frontal și se stinge pe partea superioară a torpilului. A schimbat plăcile "muzică" și climatizare. Apropo, iar celălalt arată mult mai elegant. Forma conductelor de aer ale sistemului de încălzire, locația butonului de pornire a motorului, organizarea spațiului în jurul selectorului de selecție a angrenajului și, de asemenea, o grămadă de lucruri mici, care are un efect benefic asupra esteticii scaunului șoferului și pe ergonomia sa.

Reducerea cardinală a lungimii, inclusiv baza, nu a afectat capacitatea cabinei. Pentru picioarele pasagerilor din spate, designerii sunt, în general, reușiți să sculuim 37 mm suplimentar. Chiar și o creștere corectă a personajelor cu comoditate va fi ușor de răspândit pe canapea, fără a risca genunchii despre spătarul din fața fotoliului în picioare. Da, și la nivelul umerilor, interiorul sa extins - un pic, desigur, dar pentru mașini mici Acolo, în contul literal la fiecare milimetru.

Trunchiul a fost mult mai mare: volumul minim a crescut cu 85 de litri, iar cu scaune pliate - de 200 de litri. Nu există nici un miracol aici: înălțimea mașinii a crescut, iar lungimea capotei a căzut, deoarece motorul este acum situat în cruce.

Dinamica și economia.

De bază este o atenție bluffing tracțiune fațăCine a primit o mașină împreună cu o platformă de la Active Tourer. În același timp, o face fericită că moda pentru motoare cu trei cilindri, care s-au așezat deja sub capota seriei 1, nu a ajuns la "X-First", cel puțin atâta timp cât. Dacă mașinile de primă generație au început o unitate de 150 de ani, atunci numărătoarea inversă începe de la 192-puternic. Este de 8 litri. din. Predecesor puternic, iar cuplul este de 10 nm de mai sus. În acest caz, motorul economisește 0,4 litri pe autostradă și 1,4 litri în oraș. Următorul motor este nou pentru un crossover compact. La 231 hp. Și 315 nm, necesită aproximativ aceeași cantitate de combustibil ca și cel mai puțin puternic om.

Dieselurile sunt încă două, dar ambele adăugate la putere - 6 și 13 litri. din. respectiv. Totul fără excepție este echipat cu cutii automate de viteze.

Buget

Prețul generației E84 a început cu un semn de 1.810.000 de ruble, acum pentru ca mașina va trebui să posteze cel puțin 1.960.000. Dar ar trebui să fie în minte că baza nu este acum versiunea 18i, ci mai puternică 20i. În plus, este mult mai bine echipat: în listă echipament standard Sistemele de asistență sunt etichetate în creștere, "start-stop", electromecanic frână de parcare, parcare asistent, faruri LED și senzori de parcare. Dacă comparați, spuneți, versiunile cu tracțiune integrală 20i în ambele generații, pe care le dovedește că cel vechi a costat 2.006.000 de ruble, iar noul tragere pe 2,100.000 casual. Adică, creșterea prețului este încă observată, deși minoră. Cel mai ieftin motor diesel a fost oferit pentru 2.001.000 de ruble cu "mecanică" și 2,028,000 cu un "automat". Acum, eticheta de preț începe cu 2.200.000 de ruble, și aceasta este deja o diferență de 10%.

Siguranță

EuronCAP testat în 2012 o mașină restabilită de primă generație și a primit cinci stele. Noile teste de securitate X1 nu au fost încă supuse, dar este puțin probabil să renunțe la predecesorul. Sistemul nou dezvoltat XDrive actuator demonstrează o eficiență excepțională, redistribuirea flexibilă a puterii dintre roțile din față și din spate, în funcție de condițiile de mișcare în timpul oricărei meteo. Pârghii din față I. suspensie spate Fabricat din oțel de înaltă rezistență. Sistemul opțional "Asistent de conducere" include funcții de urmărire a urmăririi, controlul o lumină îndepărtată, Avertismente despre pericolul de coliziune și frânare automată în condiții urbane, un indicator limită de viteză care indică zonele de interdicție de depășire și multe altele.

Ne-am hotărât

Designul de succes, salonul confortabil și nu închis, motoarele mai puternice și mai economice indică, fără îndoială, în favoarea unei mașini noi. Cu toate acestea, rotirea frontală a bavarianilor neobișnuiți și o creștere tangibilă a prețului nu poate fi supărată de iubitorii de marcă.

Configurația cea mai ieftină a lui X1 include jante din aliaj de 17 inci, oglinzi laterale în culoarea corpului cu unitate electrică și indicatoare cu LED-uri integrate de rotație, lumini LED spate, lumini de ceațăScaune încălzite, piele volan, computer de bord, Dispozitiv de comunicare de interfață USB, aer condiționat cu un microfiller, un receptor radio profesionist BMW, cu un CD / MP3 player, șase difuzoare și un afișaj cu ecran dublu, un semifabricat cu iluminare de fundal, suporturi de ceașcă pe consola centrală și buzunarele din ușă. Din opțiunile sunt disponibile senzorii de lumină și de ploaie, camera de vedere din spate, interiorul din piele, scaunele din față electrice cu memorie de poziție, volan încălzit, electric, un acoperiș cu vedere panoramică Cu perdea de protecție solară, hands gratuit sistemul Bluetooth, frână automată de parcare, sistem audio premium. Producătorul vă permite să selectați linia de design Xline sau Sport și să faceți loviturile de individualitate.

Linia motoarelor deschide Beznoza de 2 litri de 150 de ani noul motor. (SDRIVEN 18i la), sistemul său arbori de distribuție Dublu-Vanos oferă pofte de preluare și confidențiale deja revoluții reduseIar sistemul Valvetronic contribuie la o capacitate mai mare de energie la un consum redus de combustibil. 4-cilindru. motor cu gaz Modele BMW TwinPower Turbo XDrive 20i Probleme 184 CP Două unități diesel sunt, de asemenea, reprezentate de versiuni cu 4 litri cu 4 cilindri. Motorul pentru xdrive20d dă puterea de 184 CP Deja începând cu 1750 rpm și un cuplu maxim de 380 nm, cu un consum de combustibil de numai 4,9 litri la 100 km. Cea mai puternică opțiune este o turbo de douăsprezece diesel de 218 de motoare cu cuplul de 450 nm (de la 1500 rpm). Este capabil să overcocheze BMW X1 xDrive25D la 100 km în doar 6,8 secunde. Modificări BMW. X1 oferă mai multe cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte, cu 6 viteze "automate" Steptronic (oferit pentru SDRIVEN 18i AT) sau transmisie automată steptronică cu 8 trepte cu un selector electronic și un sistem de control adaptiv.

Automobilele cu tracțiune integrală sunt echipate suplimentar cu sistem de distribuție a cuplului de control al performanței, ajustând comportamentul mașinii în diverse situații rutiere. Sistemul servotronic reglează forța de direcție în funcție de viteză. Pachetul BMW EfficientDynamics vă permite să măriți eficiența consumului de combustibil și să reduceți efectul nociv asupra mediului - include un sistem de recuperare a energiei de frânare, funcția START-STOP, MODE ECO PRO, care permite salvarea a până la 15% din combustibil , și alte soluții tehnice. Menționarea obligatorie merită un vethos al unei mașini, care este adus la atitudinea de aproape 50:50, ceea ce contribuie la o durabilitate excelentă, dinamism și o manevrabilitate.

Nivelul ridicat de securitate BMW X1 este confirmat de prezența unui sistem de control al stabilității dinamice (DSC) deja în execuția normală. Dacă conducătorul auto în momentul rotirii rapide a preselor de întoarcere pe pedala de frână, sistemul de control al sistemului de frânare în rotație (CBC) va intra în acțiune, care este continuarea dezvoltării frânei anti-blocare sisteme ABS. Pentru a crește controlul mașinii atunci când se vor frângerea în rândul lor. De asemenea, intră în echipamente seriale și servește ca o cheie suplimentară pentru stabilitate, împiedicând drift. Un alt "cip" obișnuit este un sistem de sistem de asigurare. În plus, BMW X1 este echipat cu șase airbag-uri: Front pentru șofer și pasagerul din față, obloane de protecție a capului în locurile din față și din spate, precum și pernele laterale integrate în spătarul scaunelor din față.

BMW X1 este o înlocuire excelentă pentru obiceiul universal și mai practic din punctul de vedere al înălțimii lumenului drumului, vizitelor și scopurilor multifuncționale pentru a satisface nevoile de bază ale rezidentului urban modern. Cu o mașină de suspendare sportivă se arată perfect atunci când se deplasează pe piese de înfășurare; Datorită sistemului XDrive demonstrează lumina și trafic sigur. în afara asfaltului. Toate aceste calități în agregate, plus eficiență, au oferit o mașină una dintre pozițiile de lider din clasa de crossover. Pe piața rusă Autoturismele folosite ale versiunilor anuale inițiale reprezintă, dacă nu sunt prea numeroase grup, dar sunt interesante pentru prețul lor disponibil și sunt prezentate, inclusiv modificările de la Doreastayling de 3 litri.

Reninziunea la frânele din X1 este minimă. Poate că numai unitatea ABS poate "ridica" atunci când se înfundă o nișă în care este instalată și începe să urce, dar nu sunt prevăzute probleme serioase. Nu este foarte ieftin senzori de încălțăminte - nu o problemă, doar schimbați tampoanele în avans. Discuri de frână Nu prea scump, iar tampoanele sunt un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri ale plăcuțelor, iar tampoanele merg 20-30 de mii kilometri - o resursă complet rezonabilă pentru standardele moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot trece și ușor mai mult, mai ales dacă alegeți " Soft "tampoane. Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitate lichid de frânăSe recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.

Suspendarea este aici și fără surprize. Elementele cele mai calde cu mișcare activă - acestea sunt rulmenți cu bile din față și hidrofopper inferior pârghia din față: Resursa lor este de aproximativ 40-80 de mii de kilometri pentru detalii originale. Mai mult, omul hidraulic este adesea diagnosticat incorect chiar și într-un serviciu specializat, iar vibrațiile de direcție se referă la problemele sistemului de anvelope sau de frânare.

Motoare și putere

2,0 L, 116-245 litri. din.

De la mici "surprize" - absența unui inserție de stabilizator stabilitate transversală, Se presupune că înlocuiește doar asamblarea. În practică, proprietarii, desigur, pun benzi de cauciuc din E91.

Nuanța este doar că gingiile "native" sunt lipite, așa că atunci când înlocuiți noi, se recomandă, de asemenea, să lipiți stabilizatorul pentru a salva resursa. Zona de locație este puternic poluată și, dacă acest lucru nu este făcut, resursa părților va fi la ofensiva mică - aproximativ 10-20 mii kilometri.

În spatele tuturor lucrurilor este destul de fiabil, principalul lucru nu este de a uita să urmeze starea blocurilor Silent Subframe versiuni puternice. În caz contrar, se respectă balamalele exterioare ale pârghiei purtătoare și a legăturilor diagonale cu două blocuri silențioase. Cu ei puteți conta pe 70-100 mii de resurse pe drumuri bune - elementele rămase sunt puternic dependente de stilul de conducere și de încărcare.

Și, apropo, despre anvelope: ca și în multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru o întâlnire, deoarece X1 este echipat în mod regulat cu anvelope Runflat. Dar profilul lor este mai mare decât pe autoturisme - Face o anvelopă mai rigidă.

Costul din față / spate saboți de frână

Prețul pentru original:

5 571/3 806 ruble

Mulți remarcă că în timpul tranziției la cauciucul "obișnuit", mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă față de starea suspendării. Cu cauciucul standard X1 nu plătește nu numai o manevrare bună, ci și cerințe sporite pentru starea de amortizoare și sprijină suspendarea, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor și suportului tăcut.

Direcția este obișnuită, cu calea ferată hidraulică și modulul servotronic opțional. Dar rake, din păcate, curge. Problema este în sigiliile slabe și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele de perete este stăpânită și se recomandă o verificare aprofundată a șinei la cumpărare și pe fiecare. Deci, dacă lichidul din Bach este încă în scădere, prețul reparațiilor va fi de la 15 mii de ruble.

Transmisie

Primele surprize grave așteaptă potențialii cumpărători x1 exact aici. Nu, nu există probleme cu MCPP, iar în cutiile de transfer, uneltele și motoarele electrice sunt încă moarte - aceasta nu este o surpriză. Și transmisia automată aici este tot cunoscută. Cu motoarele seriei N52 de ediții timpurii, transmisia automată GM 6L45R este adesea găsită, cu șase viteze. Mașinile de lansări ulterioare au de obicei transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea împreună cu motoarele atmosferice ale seriei N46B20, începând cu 2011 până în 2015, dar transmisia automată GM a fost instalată pe o parte a autoturismelor. Din 2009, aproape toate mașini diesel Și mașinile cu motoare ale seriei N20B20 au fost echipate cu o nouă transmisie automată de opt etape ZF 8HP45Z.

Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este destinată ca piese mari și digeră momentul de până la 450 nm. Designul de design al predecesorilor din fața lui 5L40 aproape au dispărut - Pompa petală sa îmbunătățit, a schimbat materialele și forma rotorului, GDT a devenit mai fiabilă, iar blocarea sa este semnificativă și mai puțin poluează ulei. Pentru Înlocuirea la timp Cutia lichidă este suficient de lungă.

În timpul iernii, se cade iarna din cauza problemei "copilăresc" - acționează despre tija de selecție a stocului. În timpul desfășurării timp de 150 mii, este adesea necesară reparații intermediare cu înlocuirea solenoidelor liniare. Dacă conduceți cu Jerks, este posibil să nu rupă mecanica, iar electronica este ansamblul unității de comandă a transmisiei automate cu solenoizi. Repararea GDT se întâmplă cel mai adesea atunci când se desfășoară pentru 200-250 mii, dar în cazul stilului de conducere "sportiv", o resursă poate fi mai mică.

Partea mecanică suferă în principal de ulei murdar - problemele încep cu mișcarea lentă 2-3 și transmisia spate, Lovește mai departe când porniți tot echipamentul, care va necesita deja reparații scumpe. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși la caracteristicile de plimbare și în urma transmisiei automate ZF.

ZF Șase sute de persoane au fost de mult timp cunoscute tuturor serviciilor. Prima experiență în introducerea electronicii în acaparea în sine cu formarea "mecatronicii" într-o oarecare măsură a fost ingenioasă. Trecerea la scheme hidraulice mai economice și îmbunătățirea cinematicii a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii mai amintesc dinamica excelentă și reparații foarte costisitoare și frecvente ale acestor transmisii.

Râurile de 200 mii de kilometri sunt limita, reparația în același timp este extrem de voluminoasă și costisitoare. Pe casetele acele serii, care a fost ridicată pe X1, cel mai adesea defalcările sunt asociate cu eșecurile "mecatronice", dar în acest caz se schimbă în întregime. În cele mai multe cazuri, este limitat la curățarea și înlocuirea plăcii de separare și controlul funcționării solenoidelor încărcate. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisie automată pornește după 150 de mii de kilometri: În primul rând, trebuie înlocuit cu garniturile de blocare a GDT și dacă uleiul nu sa schimbat sau rar schimbat, atunci în înlocuirea tuturor bucșelor și reparației a pompei de ulei. Fanii de "Apăsați pe Sackage" de fiecare dată când resursa GDT scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte calmă, căptușeala este puțin probabil să ajungă până la 200-250 - caseta se utilizează în mod activ posibilitatea blocării parțiale Chiar și cu o mișcare calmă.

Transmisia automată opt ajustată 8HP45Z este renumită pentru dependența resursei din stilul de mișcare, precum și pentru oportunități excelente pentru diagnosticare electronică Statutul său. Pentru detalii, puteți contacta materialul "Cinci". Vorbind în general, resursa a scăzut puțin, dar numărul de refuzuri grave "mecatronice" are mai puține cutii și va suporta mai bine moduri și supraîncălzite. Adevărat, în reparații este, de asemenea, mai scump decât predecesorii săi de șase trepte.

De fapt, resursa transmiterii automate a BMW moderne nu este o surpriză, precum și prețul reparației. Surprizele încep cu o cutie de viteze anterioară, care, cu toată incompletența ei, adesea se dovedesc a fi fără ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, urlă când gazul de dumping poate fi cauzat de probleme cutie de distribuire. Cu seria mai tânără de motoare, seria ATC35L a fost prea slabă, care tritely nu rezistă "fapte" off-road. Cei mai puternici ATC350 este menținut mai bine - a pus, de asemenea, în loc de "junior" în cazul eliberării acestuia din urmă.

Da eu. cutie de viteze spate Pe versiunile de 28x și 25DX, \u200b\u200beste înclinat să "scoateți complet". Dacă săriți momentul de separare a unuia sau chiar a două fixări silențioase, atunci puteți "obține" pentru a înlocui ansamblul arborilor de antrenare.

Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterului SLS din față este mică: sunt recomandate să se schimbe la fiecare 50.000 de kilometri. Ei, de regulă, încep să "transpira" în vară și, în timpul iernii, pierderea de etanșeitate poate fi omisă și apoi balama în sine va trebui să se schimbe.

Motoare

Costul radiatorului N46.

Prețul pentru original:

20 369 ruble

Majoritatea mașinilor sunt echipate motoarele atmosferice Seria N46B20 și Diesel N47B20. Dintre dificultățile generale - o structură foarte densă a radiatoarelor și pe motoarele cu un superior, nu o formă foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să o clătiți. Dar să începem cu un motor diesel mai popular pe X1.

Dieselurile seriei N47 sunt bune pentru toate - cu o putere, putere și economie. Pentru toate celelalte șanse bune de a distruge proprietarul și zgomotul caracteristic al lemnului, bine auzit în cabină. Motoare până la 2011 Problemele au o resursă sinceră mică a lanțului de distribuție, care este situată pe partea laterală a volantului. Desigur, prețul înlocuirii sale este extrem de mare, deoarece procedura include eliminarea motorului. Ei bine, clapeta galeriei de admisie, în timp, încercând să intre în cilindri, iar piezoquorms capricios vor completa imaginea.

Dacă lanțurile s-au schimbat în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri înainte de perete de perete, dar unele dintre mașini nu au lovit campania de revocare, iar proprietarii consideră că lanțul "etern", astfel încât șansele șanselor de a cumpăra o copie de problemă rămâne. De obicei, aceste mașini mașini se rupe de la 80 de mii când se execută, dar limita superioară ezită. O parte din mașini ar putea trece garanție de reparații Până în 2011, cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor asupra "intermediarului", dar și o opțiune nereușită - în acest caz, șansa de alunecare a lanțurilor de sincronizare și a stâncii lanțului pompei de ulei, dar cu o ușoară râuri maridecât la opțiunea inițială.

Resursa lui Piezo Formo este limitată de aproximativ 150-200 de mii kilometri de kilometri și pot oferi o mulțime de probleme. În cazul scurgerilor, este caracteristica acestora, se poate întâmpla fie prin hidrat, fie prin scârțâit piston. Prin urmare, se recomandă verificarea duzelor pentru prezența unei serii într-o campanie de interviu. În contextul acestor dificultăți, lucruri mici precum schimbătoarele de căldură actuale, prezența opțiunilor fără încălzitor, "Buggy" EGR și înfundarea strângeți filtrul - Deja prostii deja. Restul motorului este foarte bun - dacă a luat-o și a schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să plăceți proprietarul unei astfel de mașini.

Dar benzina N46 este puțin probabil să fie. Mulți cred că un motor atmosferic de două litri este mult mai ușor decât motoarele diesel și turbocompresorul N20. Aparent, pentru că există atât de multe mașini cu el. Asta este doar în practică, acesta este un set de absurdități care sunt atârnate pe un "atmosferic" de două litri.

Intrarea subțire complicată, căldură Termostaty, pompă de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și crește costul de întreținere a banalului "patru" la performanța disproporționată a dimensiunii sale. În plus, motorul este renumit pentru masca banală. Și lăsați fanii brandului să spună că este bine, deoarece uleiul este actualizat constant, dar este precis ca o consecință a unui grup de piston care se târăște din cauza scurgerii de ulei nereușite din canelură inel de ieșire, forma sa nereușită, curea de căldură scăzută și inele subțiri de compresie. Încheiați imaginea senzorului de nivel de ulei electronic, care uneori eșuează, astfel încât motorul să fie trimis rapid și ușor la gunoi.

Resursa circuitului RMS este de aproximativ 150 mii kilometri, la fel de mult ca și mecanismul valvetronic pe uleiul standard. În principiu, totul poate fi pus în ordine: Înlocuiți grupul de pistoane la modernizat, schimbați temporizarea, curățați și mutați motorul ... dar majoritatea Proprietarii unor astfel de mașini pur și simplu turnate petrol. Deoarece este recomandat să cumpărați numai dacă citiți cu atenție acest paragraf și toate listate, nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați sau testat timpul "șase" N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu seria N46, dar întinse în timp în două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este un benzină N20, un motor complet nou, cu o suprapunere. Din avantajele "atmosfericului" notoriu - cu excepția simplității relative și a întreprinderii: există și dimensiuni de reparații și piese de schimb și metode de restabilire a tuturor nodurilor. Da, și găsiți un agregat contractual nu este o problemă.

BMW X1 E84.
Consumul de combustibil la 100 km

N20B20 în două opțiuni de forță - motorul este semnificativ mai nou și în funcție de caracteristicile care nu sunt egale cu vechiul N46. Adevărat, prețul restaurării unui motor avansat - soluminos, cu o geometrie "vicleană" a unui grup de pistoane, reglabilă de pompa de ulei, sistemul de răcire, injecția directă și turbocompresorul - mai multe ori și resursa pistonului Grupul cu o forță mică este egal cu resursa RCM pe N46. Cu toate acestea, dar mașina cu ea este considerabil proaspătă, mai bine servită și probleme mici sunt considerabil mai mici. Da, și merge mult mai bine.

Din problemele "speciale" - fluxurile sistemului de răcire al sistemului de răcire: este principalul și numai unul, prețul său este destul de mare, dar nu există înlocuitori ieftini. Există încă scurgeri de ochelari de ulei: până în 2014, a fost plastic, iar în interior nu a rezistat partiției de presiune a uleiului. În acest sens, este recomandat (dacă nu a fost încă făcut în garanție) înlocuirea unui număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 \u200b\u200b42 7 525 333 - acestea sunt părți aluminiu.

Resursa GDM cu o mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele lanțului de deces ale unității pompei de ulei în iubitorii "ca" pe motorul rece sunt observate și sub rulează mai puțin de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit de o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste necazuri, există întotdeauna o mică șansă de jachete cu pistoane, iar elementele electronice de control seștiază în mod regulat. Opțiuni C. putere diferită Grupul Piston diferă, iar Chipovka reduce semnificativ resursa motorului datorită creșterii tendinței la detonare și a setărilor de calitate slabă. Dar puterea a aproximativ 350 și mai multă putere este destul de realizabilă.

rezumat

După cum puteți vedea, X1 este o mașină bună. Prea simplă, cu sub formă de standarde moderne ale mărcii, dar totuși, bine în formă de nișă alocată. Ea este deliberat simplu în multe momente - și acest lucru este bun pentru că reduce prețul serviciului și că, la plăcerea de a conduce, atunci este suficient, deoarece șasiul este mai înalt.

Cea mai bună opțiune din punctul de vedere al mecanicii este cea mai probabilă o mașină cu un rând "șase" și "pistol" gm sub capotă, dar un motor diesel cu o sincronizare înlocuită, duze proaspete și fără probleme suplimentare va fi ușor Concurează în funcție de dinamică, iar consumul de combustibil și practicitatea generală va fi vizibilă. Cu o ușoară rulare, puteți să riscați și să luați o mașină cu un motor cu benzină turbocompresor: este foarte bun și în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minunile dinamicii și economiilor. El este, de asemenea, recomandat tuturor fanilor de tuning serios.

Elegant BMW X1 2018 este o realizare reală a calității, a difuzoarelor, a eleganței. Atrage atenția multor lucruri aici este un interior de înaltă clasă, puternic echipament tehnic. Călăria în jurul orașului și pista va aduce o plăcere.

Cadrul de mașină este un design metalic solid, care după restabilirea numai îmbunătățită. Corp nou BMW X1 2018. modelul anului Perfect opus coroziunii. Acesta include materiale fiabile. În exterior, mașina pare impresionantă, care este o dovadă a adunării sale de înaltă calitate.

Noul model are următoarele dimensiuni: 4439 × 1821 × 1598 mm, în timp ce curatenie totala Egală cu 185 mm. Bulumper încorporat pe crossover face parte din kitul corpului. Atunci când o coliziune cu un obstacol extern, aceasta va efectua o diminuare eficientă a loviturii de incident. Alocați crossoverul acestei generații o grilă masivă a radiatorului. Există o creștere a volumului compartiment pentru bagaj (până la 510 de litri).

Oficialul posibil BMW X1 oferă echipamente de iluminat. Trebuie remarcat prezența DRL-urilor care se bazează pe LED-uri. O astfel de optică oferă iluminare de drum acceptabilă. Lumina cade în fața mașinii, făcând mișcarea fără probleme. Furnizate instalare PTF. Optica. Lucrarea sa vă permite să îmbunătățiți vizibilitatea carosabilului atunci când se observă condiții meteorologice nefavorabile. Poate fi nu numai mesagerul de ceață, ci și căderea zăpezii sau când ploaia turnată merge.

Oglinda exterioară a mașinii este responsabilă pentru a conduce siguranța. Acest instrument oferă o revizuire sporită, prezența unui actuator pliabil, funcția încălzirii electrice.

Salon

Atrage salonul BMW X1 cu finisajul său luxos. Pentru mai mult confort în timp de iarna Puteți activa scaunele din față încălzite care au tapițerie din piele. Fotografia încrucișării afișează ceea ce este perfect organizat nu numai locul pentru șofer, ci și pasagerii care stau în urmă.

Prezent puternic sistem multimedia., difuzoare multiple, sunet surround remarcabil. Se pare posibil, conectați sistemul de control al climei (2 zone), sistem de navigație. Există o funcție de oprire automată, care vă permite să economisiți consumul de combustibil, adică Este important să se oprească centrală electricăCând lucrarea lui nu este necesară. În plus, oprirea pornirii controlează nivelul încărcării bateriei.

Tabloul de bord care există în cabină este situat în câmpul viziunii motorului. Există un computer la bord, unde sunt afișate informațiile necesare, ceea ce facilitează gestionarea vehicul. Șoferul îl poate configura întotdeauna cu el însuși prin stabilirea parametrilor necesari. Ecranul are o rezoluție optimă, toate informațiile sunt afișate clar.

Specificații

O mașină străină este mare pentru iubitorii de activități în aer liber. Unitatea de testare arată că puterea, consumul de combustibil, overclocking depinde în mod direct de ce model al centralei electrice este disponibil aici. Alegerea potențialilor proprietari de mașini este oferită versiuni cu unitate frontală și completă, interacționând cu transmisia automată. Echipament standard Echipat cu un motor, al cărui volum vine la 2 litri. În același timp, crossoverul dă 192 cai putere. În versiunea XDrive25i, puterea este egală cu 231 CP. Tot unități de putere BMW X1 2018 se distinge prin fiabilitate.

Direcția încrucișată include amplificatorul de direcție, datorită căruia conducerea nu va fi plictisită de șofer. De asemenea, există direcție Reika., care include o tijă de metal din material fiabil, antere durabile.

Pentru o perioadă lungă de funcționare, mecanismele legate de sistem de franare. În partea din față și din spate a mașinii sunt frâne de disc ventilate. Tipul ventilat de frâne de disc este proiectat pentru un termen lung de lucru. Discurile și plăcuțele au un nivel acceptabil de aderență. Instalarea ABS este, de asemenea, prezentă, datorită căruia mașina depășește perfect obstacolele rutiere, chiar dacă strada este marcată cu o gheață.

Calitatea performanței este, de asemenea, mecanismele care rulează. Noul nod din șasiu este suspendarea. Sistemul de suspendare include unități de lucru care sunt calculate pentru o perioadă lungă de funcționare. Axa frontală include suspensia MacPherson (independentă), în spatele suspensiei este multidimensională. Amortizoarele de șoc referitoare la acesta face față în mod eficient cu încărcături mari.

Configurare și prețuri

Consumatorul potențial de a alege din opțiunile seturilor auto ale mai multor seturi complete, fiecare caracterizat printr-un set de opțiuni (M sportul, linia de sport, xline și avantajul).

Cost modificarea bazei Începe de la 1880000 de ruble. Prețurile pe versiunile de generație de top ale modelului X1 2018 depășesc 2 milioane de ruble. Prețurile ridicate pentru mașina acestei clase sunt explicate prin faptul că există un echipament tehnic puternic aici, există un confort excelent al cabinei.

Concurenți

Concursul BMW X1 2018 alcătuiesc autoturisme cu caracteristici off-road, de exemplu, Audi Q1 () Or. Fiecare dintre modelele specificate oferă o dinamică excelentă, are o manipulare excelentă.

Data lansării în Rusia

În primul rând, mașina atrage tinerii. Această categorie socială vizează achiziționarea BMW X1. În multe privințe, acest lucru se datorează faptului că o mașină străină are un echipament tehnic excelent, echipat cu un "automat". Începerea vânzărilor în Rusia este programată pentru sfârșitul anului 2017 (toamna).

Ieșire

Noul BMW. X1 2018 Anul modelului combină designul strict și impresionant caracteristici dinamice. Experții notă izolația sa bună, precum și modul economic de consum de combustibil. Disponibil trunchi spațios, suspensie durabilă, mecanisme de direcție și frânare fiabile. O mașină străină este echipată cu dispozitive de navigație a căror activitate ajută la controlul crossover-ului. Are stabilitatea excelentă a cursului.

Estimați articolul

(Fără evaluări)

Privire de ansamblu de crossover BMW X1. Design actualizat.. Specificații

Primul crossover compact Clasa Premium în 2009 a devenit BMW X1, astfel de mașini ca Audi Q3 și interval Rover evoque. a apărut numai după 2 ani. Dar, de acest timp, inginerii din München au pregătit deja o serie de schimbări și actualizări pentru model, precum și noi, burgodizel de două litri.

Pe anul trecut Bavarienii au prezentat o mulțime de produse și actualizări noi. De exemplu, în 2011, noul BMW X1 a fost prezentat lumii, un X3 ulterior a apărut puțin mai târziu și a fost deja petrecut recent. Pentru că nu este pentru nimic că el este considerat cel mai mult crossover disponibil În linia mărcii.

Restyling BMW X1.

La restabilirea BMW X1, un vagon din seria terță a fost luat ca bază în corpul E91. În timpul modificărilor și actualizărilor, dimensiunile lui X1 au schimbat practic. Singurul lucru care, datorită noilor barele de protecție și actualizărilor difuzorului din spate, a schimbat lungimea și apoi cu 2-3 cm, care este vizibil deloc vizibil. Există faruri modificate standard (pentru facelifting), ceață, repetoare de semnale de turn în oglinzi laterale.

BMW Review. X1 alte modificări în aspect Acest crossover nu a găsit. Înainte de restabilirea BMW X1, mulți au criticat modelul pentru încărcarea excesivă (vizuală) a frontului mașinii. În această privință, forma unei bare de protecție a mașinii cu proporții anterioare conservate sa schimbat și se pare că arată "mai ușor" (decât seria anterioară X1), elegantă și prins cu stilul general al mărcii (stătea ca să vorbească pe una linia cu x3). Din versiunile anterioare ale X1 și X3, el a avut o diferență în stilurile de proiectare care au devenit mai accesibile clienților. Aceste versiuni sunt numite xline, linia sportivă și sportul M.

În Xline, grila și spoilerele radiatorului de jos a barei de protecție sunt decorate în stilul "Titan". În linia de sport, există mai mult decât orice altă culoare, chiar și oglinzile laterale sunt pictate în ea. Aceste versiuni diferă, de asemenea, în final. interior intern: Tampoane pe praguri, scaune de gamut de culoare și saloane. Pentru versiunea M-Sport, așa cum sunt anterior, sunt oferite speciale: suspendarea, kitul corpului și decorarea interioară de la Alcantara.

Revizuirea video BMW X1 - INTERIOR ȘI EXTERIOR

Dar mai multă surpriză, abilitatea germanilor de a folosi în mod corespunzător și cu succes spațiul mic al mașinii. La urma urmei, mașina nu este mai mare de 4,5 m în lungime. Și, în același timp, este lungă compartimentul motoruluiTrunchiul are 420 de litri în sine, iar salonul face fără probleme să găzduiască până la 5 persoane (deși la început, pare înghesuit).

Drive de testare BMW X1

Cei care au avut anterior posibilitatea de a gestiona BMW, nimic nou în panou și partea din față a cabinei nu va găsi, tot ceea ce este necesar în locurile lor. Cu toate acestea, cei care au condus, X1 din seria anterioară vor sărbători că calitatea finisajului a crescut semnificativ. Mai întâi de toate, se referă la volanul, el însuși actualizat și implementat la șofer. În ciuda faptului că X1 este un crossover, aterizarea sa este scăzută, în cele mai bune tradiții BMW sedan.

Germanii i-au dat înalt (după nivel) pentru a traversa cele mai bune calități ale șoferului. La urma urmei, numai atunci când ieșiți din ea, vă amintiți anvelopele de înaltă calitate, despre centrul ridicat de masă, aproximativ un clearance-ului, care este de 180 mm. Pe drum, această mașină este BMW tradițională.

Și toate, mulțumesc nivel inalt Management: Feedback-ul volanului este ideal, nu există o relaxare la viteze mici și o greutate excesivă la înălțime. Rulațiile pentru "parchet" sunt mici, se transformă în modă în mod fără probleme și cu pregătire constantă, arcul trece ca și cum "aderarea" la asfaltul de toate roțile. Cu gaz inutil apare standard pentru unitate spate Skid-ul care poate fi testat înainte de sistemul de stabilizare este pornit. Se pare că orice șofer apare o înțelegere reciprocă completă cu această mașină. Cu toate acestea, manipularea corectă nu agravează netezimea accidentului vascular cerebral.

Crossover BMW X1 - Calități off-road

BMW Crossver. X1 - transferă complet calm toate neregulile, dar nu spune că poate fi purtat, ca un nebun pe răceală și Ughab, dar el a depășit baza (seria 3) pe această problemă. Noi setările de suspendare nu au luat nimic la controlabilitate, dar au adăugat puternic la netezimea accidentului vascular cerebral. JAMA trece surprinzător încet și în tăcere. Care o face în siguranță să declare că x1 seria nouă Mult mai potrivite pentru drumurile Rusiei decât "Troika".

Călătoresc pe asfalt

BMW X1 - permite șoferului, se va relaxa complet pe autostradă și nu observă deloc rutile mici. Într-o linie dreaptă, este foarte ușor de câștigat maxim 230 km / h. Nu pierde stabilitatea, menținând în același timp un nivel scăzut de zgomot și o cantitate mică de consum de combustibil. Chiar și la o viteză constantă de 200 km / h, nu consumă mai mult de 14 litri de combustibil. Și în modul urban, limita sa nu este mai mare de 8,5 litri la 100 km. Și toate acestea datorită unui burgodizel complet de înaltă tehnologie.

BMW X1 motoare

Anterior, pentru X1, standardul a fost un turbodiesel de două litri din seria 23D (204 CP și 400 Nm). Noul agregat 25D este proiectat de aceeași tehnologie ca și în 23D, cu o presiune crescută a electronicii umflate și reprogramate, ceea ce vă permite să ridicați puterea maximă și momentul la 218 putere de cai și respectiv 450 nm. Astăzi, pentru bMW Cars. Cu un indice 28i xDrive, este oferit un motor de biturație de două litri cu patru cilindri, și nu un atmosferic de benzină de trei litri, ca înainte. Motorul de benzină de trei litri a dezvoltat 258 l / s și 300 nm makismum, iar indicatorii motorului turbo diesel sunt foarte apropiați de acesta, având în vedere că este deja 2 litri, iar în ceea ce privește indicatorii de cuplu din care au rămas departe.

Turbodiesel 25D este o etapă a evoluției motoarelor diesel cu patru cilindri, modelele BMW, 20D și 23D. Motor diesel 20D are o turbină și 23D - două, precum și 25D. În același timp, motorul 25D este echipat cu un sistem de injecție a combustibilului care îl spray sub o presiune de 200 de bari. Cu toate acestea, criticii observă că acest motor nu are o "voce frumoasă" la setarea vitezei. Noile motoare BMW Turbo sunt foarte economice, ecologice, ușor. Au componente interschimbabile care au deplasat deja "Sixttres" atmosferice de pe piață. Motorul Turbo 25D are o putere mare și o tragere, doar cu 1500 de revoluții, el are o accelerație ridicată.

El devine minunat cu o casetă "automată" de opt etape (înainte de actualizări X1 a fost proprietarul unei transmisii cu șase trepte). Comutatorul în sine poate fi simțit numai cu o plimbare foarte dinamică și nervoasă. Într-un ritm calm, viteza de comutare nu este vizibilă, în cele mai bune tradiții germane. Puteți afla despre comutarea uneltelor pe un mic (ușor) salturi de tahometru și timbrul modificat al motorului.

În modul sportiv, în general, uitați de "petalele" supuse. Când se atinge viteza maximă, caseta automată în sine trece la pasul pasului. În comparație cu toți concurenții de pe șasiu și abilitățile șoferului BMW X1, rămân în primul rând.

De asemenea, merită remarcat faptul că în timpul încercării, aflați calitățile lui X1, ca un SUV, a eșuat. Iar punctul de aici nu este în deplină conducere, ci este cel mare Sve și 180mm. Lumenul este puțin probabil să dea X1 să se stingă exact cu SUV-urile. Da, producătorul BMW nu a prezentat niciodată cerințe dure pentru seria X cu privire la pasabilitate. În acest caz tracțiune integrală Serviți pentru a obține anumite calități de conducere. Dar toate acestea nu înseamnă că este posibil să se întreprindă calitățile și demnitatea sa. Crossover BMW X1 poate apela cu ușurință bordură, unitate calm printr-o rutină mică sau urcă pe scor. De exemplu, pe seria BMW Seria 3 (pe baza cărora a fost creată X1) nu ar trebui să călătorească la murdărie sau să încerce să conducă pe pescuit.

Drive de testare video BMW X1

În cursul revizuirea BMW. X1 devine clar că diferența dintre seria BMW 3 și X1 este mică. Dar a fost cea care a făcut posibilă preocuparea de trei ani, de a vinde mai mult de 300 de mii de exemplare de x1 (și acesta este modul în care acesta este vorba despre modelele X1 ale ultimei generații). Și acum după actualizări și după ce US BMW X1 se adaugă la lista țărilor, s-au adăugat și Statele Unite, numărul de vânzări ar trebui să crească considerabil.

Interiorul BMW X1.

În ceea ce privește interiorul BMW X1, este de remarcat faptul că designul intern al autoturismelor companiei a fost întotdeauna distins prin calitatea ridicată a materialelor și economiilor spațiului intern. Iar interiorul BMW X1 actualizat nu este o excepție. Finisați în interiorul salonului de calitate premium și chiar utilizat în copacul interior pare potrivit. Scaunele sunt foarte dens, care oferă o aterizare sportivă scăzută în crossover.

Nu este fix (și nu fixat în principiu) selector cutie automată Transmisiile sunt percepute ca un mijloc familiar și convenabil. Confortabil on. scaunele din spate Va fi doar două. A treia persoană va interfera cu un tunel de transmisie foarte mare. În general, există cât mai multe locuri în ea la fel de mult ca în cea de-a treia serie, se pare că nicăieri îi dă oriunde, dar nu foarte spațioasă. În același timp, nu există comoditate suplimentară. Scaunul este fixat foarte tare, iar spatele nu este reglabil. Vorbind despre specificațiile tehnice: