7 local Toyota Veza. Crossover Toyota Venza din Rusia. Toyota Venza Motor și transmisie

Venza. Inginerul american pur și simplu nu înțelege ce mașina modernă Aveți nevoie de o "remarcabilă" mare și incomodă, care ia atât de mult spațiu și nu a folosit niciodată! La urma urmei, în cazul unei puncții, puteți să vărsați un gel special și, cu o deteriorare gravă a roții, trebuie doar să provoace un camion de remorcare ... și de ce mașina din secolul 21 necesită ochi de remorcare, domnule Bernas, de asemenea, nu știe. Aparent, de aceea Venza pur și simplu nu le are (ei nu vă faceți griji cu privire la "piese de schimb" - în Rusia va apărea).

Dar dacă americanii nu înțeleg de ce avem nevoie de "piese de schimb" și cabluri de remorcare, atunci nu am răspuns la prima întrebare și pentru ceea ce avem nevoie de "veza" în principiu. Cu toate acestea, atunci când au fost anunțate prețurile, atunci totul a căzut în loc - mașina era în mijlocul sedanului Camry și SUV-ul Highlander. Asta este, unul care deja "a crescut" de la "Camry" sau "Corolla" poate cumpăra o noutate și să nu meargă la un alt brand.

În biroul rus, Toyota sunt încrezători că printre viitorii cumpărători Venza 18% vor fi proprietarii de RAV4, iar alte 22% vor avea deținătorilor Camry.

Cu toate acestea, jena unei nuanțe - Venza nu este într-adevăr o astfel de noutate. La urma urmei, pentru prima dată a fost prezentată înapoi în 2008! Și cinci ani pentru industria auto modernă este o perioadă foarte decentă. Și lăsați-o pe Venza să supraviețuiască recent restabilirea, dar nu schimbă esența cazului - avem o mașină destul de veche și, în teorie, ar trebui să părăsească în curând transportorul.

Și vârsta este simțită. Nu, nu e vorba aspect. Totul este în ordine cu el - mașina pare interesantă (deși, sigur, vor exista adversari ai unui astfel de design). Anii sunt vizibili în cabină. Dacă în 2008, ecranul de culoare "obișnuit" de pe consola centrală a fost destul de suficient, acum cumpărătorii răsfățați sunt cerințe complet diferite pentru calitatea imaginii, lățimea afișajului și capabilitățile sistemului multimedia (îmi imaginez cum creatorii de mașini urăsc mărul și alți producători de tot felul de "ipedov"). Și, prin urmare, "Vezenza" cu micul său ecran și claritatea mediocră nu arată cel mai bun mod. Și nu există nici o plastic simplă în cabină, deși nu există plângeri cu privire la calitatea și ergonomia construcției. În general, Toyota obișnuită.

Și ceea ce este în general Toyota Venza.? Japonezii se numesc cu mândrie un "crossover inovator". Frumos, dar incomprehensibil. La urma urmei, cu inovații aici, există un neutru, iar ecranul central deja menționat nu ar trebui să fie atribuit lor. Corp neobișnuit? La prima vedere, da. La urma urmei, Venza este o cruce între un SUV, sedan, vagon și un singur applificator. Deschiderea unui segment nou? Din păcate, nu au apărut modele similare înainte. Și lăsați japonezii să spună că Venza este complet diferită de Outback-ul Subaru, Honda Crosstour sau Volvo XC70, dar vom fi cinstiți - "Universal semicircums" se întâlnesc înainte. Deci, ce este inovația?

O mulțime de lucruri pot fi ascunse în cotiera din față. În interiorul acestuia, un total de trei tancuri cu un volum de 3,5 L, 4,5 litri și 5,7 litri. În plus, există un compartiment special pentru un telefon mobil și se face astfel încât firele de încărcare să poată fi ascunse în interiorul cotiera.

Probabil, în timpul încercării, Venza va dezvălui toate "aparent"? Da, într-un fel nu este deosebit de ... despre suspendarea până acum este prematură să argumenteze - mașinile americane nu au plăcut sau netezi cursa sau manipularea. Dar acum este clar că mașina va veni în Rusia cu un șasiu ușor diferit - în special pentru țara noastră, suspendarea va face puțin mai confortabilă. Cât costă? În timp ce nu există niciun răspuns la această întrebare - trebuie să așteptați începerea vânzărilor și apoi să trageți concluzii.

Lungime Toyota Venza 4833 mm. Adică, acest model este puțin mai mare decât Camry (4825 mm). Înălțimea lui Venza este de 1610 mm (în Camry 1480 mm), volumul trunchiului este de 975 litri (Camry - 483 L).

Cu privire la agregatul de putere, atunci există o mică inovație aici. În SUA, Toyota Venza este vândută cu două motoare: un cilindru cu patru cilindri 2,7 l și cu un V6 de 3,5 litri. Cu toate acestea, nu vom avea ultimul motor - astfel de mașini ar fi prea scumpe și ar fi concurente direct cu un highlander mai mare. Prin urmare, va trebui să mergem numai pe Venza 2.7, care în specificația rusă are 185 CP. și 247 N · m. La prima vedere, nu atât de rău. Mai ales dacă sunteți un șofer calm - în acest caz, puterea motorului va fi destul de suficientă pentru a îndeplini toate sarcinile majore, iar "automata automată" cu 6 viteze va începe să-și îndeplinească îndatoririle, la timp și comutarea ușoară a transmisiilor (există Nici o alternativă la această casetă și nu va).

Comenzile către Toyota Venza au început să ia pe 1 aprilie a acestui an, iar mașinile "vii" vor apărea la dealeri pe 15 iunie. Planul de vânzare pentru anul - 5000 de mașini.

Dar dacă doriți să "uitați", atunci unitatea cu 4 cilindri nu va fi suficientă. După 4,5 mii de rotații, motorul începe să zgomote mult, dar nu există încă o accelerație adecvată. Se simte, dinamica lui Venza mare și severă la nivelul Corolla 1.6, care nu a tratat niciodată numărul de mașini "Drive". Deși Toyota nu a spus că Venza este concepută pentru o conducere agresivă și dinamică. Aceasta este o mașină pentru familia și persoanele relaxate care au valoarea principală nu este viteza, ci siguranța și confortul.

Izolarea zgomotului mulțumită - cu ordinea completă a lui Venza.

Despre șasiul a fost deja spus - versiunea rusă a lui Venza ar trebui să primească o suspensie destul de moale. Cu toate acestea, în rezervă, Venza va avea un alt cuplu de atufuri importante. Unul dintre ele este un salon cu adevărat spațios. La al doilea rând, aici, ca într-un mare sedan reprezentativ - puteți să stați cu ușurință, punându-mi piciorul. În teorie, nimic nu a împiedicat Toyota să elibereze versiunile de 7 locuri Venza, dar astfel de mașini ar începe să concureze totul cu același Highlander ...

Venza are un alt mare plus. aceasta tracțiune integrală. De asemenea, este disponibil, însă în configurația de bază, dar posibilitatea de a primi este mulțumită. Deși aici cu inovații, acest sistem complet de acționare este bine cunoscut fanilor Toyota pe alte cruciuri de marcă (se folosește o transmisie similară, spunând, pe RAV4, pe care am fost deja testat recent). În situația "normală", Venza este o tracțiune față, totuși, roțile din spate încep când alunecă. În general, schema standard pentru crossovers.

În inima orașului Toyota Venza se află aceeași platformă pe care sedan Camry.. Mai mult, ei colectează aceste mașini la o singură plantă din Kentucky, unde face și modelul Avalon.

Nu va uita să atribuie modelul și decent curatenie totala - Cum - Nu, 205 mm nu este acum toți "Jeeps". "205 milimetri!". Sună grozav, dar nu uitați de bigurile frontale și spate care limitează în mod serios pasabilitatea ... dar despre ce vorbesc? Această mașină nu este creată pentru off-road! Deși în timpul iernii, proprietarul de tracțiune integrală Toyota Venza se va simți foarte încrezător pe drum.

Venza americană și rusă va fi oarecum diferită una de cealaltă. Deci, avem farurile Xenon vor apărea în versiunea de bază, altele vor fi oglinzile retrovizoare externe, o mică schimbare bara spateȘaiba farurilor din față va apărea, iar suspensia va primi alte setări.

O mașină ambiguă! În cursul tOYOTA TEST Drive. Venza a devenit clar că avantajele fără îndoite ale acestui model ar trebui să fie atribuite unui salon cu adevărat spațios, o izolare fonică decentă, un spațiu mare de sol și o tracțiune integrală. Si inapoi nivel inalt Securitate, un număr mare de tot felul de nișe și buzunare, luxoase set de bază complet. Cu toate acestea, se simte că Venza a fost mulți ani de la familie. Este vizibil pe un salon simplu și nu și scaunele cele mai confortabile. Suspensie? Despre ea atât de departe de tăcută - mașini ruse Obțineți un cadru puțin diferit. Și acest lucru este bun, pentru versiunile americane nu au plăcut sau confortabil sau manipulează.

După toate problemele cu Mercedes (pentru a vinde care, apropo, nu a dovedit nici o problemă mai mică decât calitatea ei) am vrut să iau o mașină japoneză modestă. Mashin a început să ridice mai mult primăvara. Despre Lexus a refuzat, prea mult inutil Opțiuni de trapă, navigatori, tot felul de cântare (și, în cele din urmă, am luat mașina cu același lucru, nu am plătit pentru emblemă). Cum este întotdeauna problema problemei lui Yaps, nu mi-a plăcut nimic. N-am par părut să cânt pe Infinity JX, de ce am refuzat, nu-mi amintesc)), apoi am prins în ochii lui VEZ - Hehrode este drăguță. În aprilie, versiunea "Prestige", contractul pentru noi Piața, contractul de șase luni, dar a promis să pună la sfârșitul lunii iulie ... la mijlocul lunii august ... 21 septembrie ... 10 octombrie .. În cele din urmă, am luat rezultatul pe 23 octombrie, când sfârșitul lui Contractul a rămas cinci zile, iar în Yekaterinburg, de exemplu, au fost deja într-o vânzare gratuită. Sprompas pe care l-am cerut să le pun anvelope de iarnă Și am plecat. Confluent, în timp ce am așteptat mașina am citit o mulțime de articole în autosurvars și voi spune sincer, nu am citit mai multe de la browserele de la observatori! Unul scrie că mașina se rostogolește (pe mașină!) - Bullshit complet! Celălalt scrie că, în ciuda clearance-ului de 210 mm datorită chiuvetei lungi se agăță de bara de protecție și ușile (!) Frontierele ... Nu am nimic de luat Și marginea inferioară a ușilor la o altitudine este de 280 mm, unde a găsit acest lider astfel de frontiere?! Cea de-a treia nu este suficientă dinamică pe traseu-ok acolo totul este acolo cu o dinamică, există suficiente vagoane cu exces. Apropo, despre overclocking datele este ciudat: pur anterioare de apă pentru o secundă mașini mai rapide Cu spatele conectat (ca mine). Dar dacă există o overclocking pentru o dreaptă da, am exact aceeași mașină cu roți din față, de unde provine o astfel de scotter?!

Subiectiv, overclocking mai repede de 10 secunde, nouă cu puțin, mai degrabă. Deci, mai întâi ... despre rău. Mă duc, ploaia a început, ploaia sa încheiat, ștergătoarele agitat nu au avut un senzor de ploaie! Ei bine, cât de mult în timpul nostru? Nu și senzorul de presiune a anvelopei este rău, chestia este confortabilă, pe Mersy am văzut. Dar cel mai mult Akhtung este un navigator: mașina este disponibilă pentru piața rusă, 80% din străzi lipsesc. Va fi deținut Pe centrală, la următoarea intersecție, ea "se termină" - și mai departe dacă pe teren sau pe mlaștină ... când am condus o lună mai târziu, am cerut problema apelului, actualizarea cardului va fi lansată în curând, prețul a întrebării-7-8 tr .... Doar puteți cumpăra trei navigatori cu Detachor "Navitel".

Acum, despre o mașină confortabilă, pentru a trece de la punctul A la punctul B.absolutic nu provoacă într-o plimbare agresivă (ca aceeași mercură), în timp ce el o conduce destul de decent, nu există Lexus și supapă. Suspensia funcționează ușor Ciudat: roțile uriașe sunt ușor și sunt încântat să înghită găuri mari, dar mici semnate cumva greu și accentuat: există un complot, unde sub plăci asfaltice, la intersecțiile fisurii, există o fractură. Ei scriu foarte mult că un Shumka neimportant nu poate fi super, ca în Merc. Mașina este foarte caldă de trei ani la dinți în Mercedes, a început să aprecieze în mod semnificativ această calitate. Muzica este excelentă. Cutia funcționează bine, cu harsh presat Nici un eșec accentuat, ca în Mercedes, se ridică și se accelerează fără probleme. Lumina mare este cu siguranță mai bună decât în \u200b\u200bGLK (deși nu bi-xenon), nu există sisteme de iluminare de fundal, dar optica sunt făcute astfel încât fasciculul luminos să fie aproape la un unghi drept față de mașină. Scaunele sunt confortabile și pliate în mod normal. Există o amintire, există o cheie de la distanță, toate acestea nu sunt suficiente în Merc. O canapea este imensă și confortabilă, copiii nu se estompează.

Acum trei zile, adevărata zăpadă a căzut ... bine, bineînțeles, nu a fost un obicei de obicei de a întoarce un pic (Mersa ESP a fost perfect configurată, a prins o mașină în astfel de situații instantaneu) veza, la surpriza preleală , comportamentul ca o tracțiune din spate, spatele a început să depășească înainte și în timp ce am conectat ESP, am fost deja aproape sub 45 de grade față de drum; este necesar să fie mai mult cu ea (soția mea care este obișnuită cu Merce, Prima zi în zăpadă a fost în general în șoc și panică, dar acum se pare că este stăpânită). Consumul este acum în oraș 15 exact, sper, după ce a alerga, va scădea puțin (am crezut că ar fi mai mică) - Acesta din urmă este optim pentru economii: și nu sunt mici pentru a "întoarce" neîncetat, și nu mari pentru a mânca doar.

Ei bine, acum, așa că totul. Este prea devreme pentru a vorbi despre calitate, dar a doua zi am citit cu satisfacție că pe piața americană este cea mai fiabilă dintre crossovers, dă lui Dumnezeu.

Pe scara ierarhică a producătorului japonez, Toyota Venza are loc la un pas mai mic decât Highlander și este un concurent direct al unui alt crossover japonez Honda Crosstour.. Ambele mașini sunt o soluție universală pentru o persoană de familie care preferă un stil de viață activ, dar nu în detrimentul confortului și vitezei.

A doua generație TOYOTA VENZA a primit o grilă actualizată a radiatorului constând din trei coaste masive curbe orientate orientate orientate. Deasupra ei, pe maniera masina Skoda. Este localizată logo-ul producătorului, formează un cioc mic pe capotă. Farurile de iluminat cap au o formă alungită și arată destul de elegantă. De asemenea, se laudă cu lumini de funcționare cu optică și ghirlandă.

Dimensiuni de Toyota Venza.

Toyota Venza- crossover de dimensiuni medii Cu două rânduri de locuri. A lui dimensiuni Make up: lungime 4833 mm, lățime 1905 mm, înălțime 1610 mm, ampatament. 2775 mm, iar amploarea lumenului drumului este de 205 milimetri. Datorită clearance-ului solid, crossover-ul poate furtuna cu ușurință curbele dimensiunii medii și se mișcă ușor drumuri de sol. Împărțită din civilizație. Pentru iubitorii de a ieși pe natură, o versiune cu tracțiune integrală, care are o permeabilitate și mai mare.

TOYOTA VENZA Trunchiul poate mulțumi capacitatea lor. Cu spatele celui de-al doilea rând de scaune, rămân 975 de litri în urmă spatiu liber. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru uzul urban de zi cu zi și pentru o călătorie lungă. Dacă, pe capriciile soarta, proprietarul va trebui să poarte ceva mai mult cuptor, va fi întotdeauna capabil să pliască spatele celui de-al doilea rând și va elibera până la 1987 litri de spațiu liber.

Toyota Venza Motor și transmisie

Toyota Venza pe piața internă este echipată cu o singură unitate de putere, șase viteze cutie automată variabile, precum și un sistem complet sau unitate frontală. Deși alegerea și nu poate fi numită extinsă, dar agregatele propuse sunt destul de universale și capabile să răspundă majorității cerințelor potențialilor cumpărători.

Motorul Toyota Venza este un al patrulea atmosferic de benzină transversal din 2672 centimetri cubi. Mare, sistemul de distribuție a gazului și două arbore distributiv Inginerii a permis să strângă 185 putere de cai la 5800 RPM și cuplu de 247 nm la 4200 de revoluții arbore cotit pe minut. Cu o astfel de unitate de putere și un sistem complet de acționare, crossoverul câștigă o viteză de o sută de kilometri pe oră în 10,6 secunde, iar plafonul de mare viteză, la rândul său, va fi la 180 de kilometri pe oră. Ateptivele motorului sunt destul de decente, dar merită observat că volumul este destul de mare. Consumul de combustibil al Toyota Venza cu o călătorie completă va fi de 13,3 litri de benzină la o sută de kilometri de metode în ritmul de mișcare cu accelerații frecvente și frânare, 8 litri în timpul unei călătorii măsurate de-a lungul țării și 10 litri de combustibil pe o sută în un ciclu mixt de mișcare.

echipamente

Toyota Venza are un bogat umplere tehnicăÎn interior veți găsi foarte mult dispozitive utile și sisteme ingenioase concepute pentru a vă face călătoria un interesant, confortabil și cel mai important. Astfel, mașina este echipată cu o familie de perne de securitate, o cameră de vedere din spate, climatizare, o computer multifuncțională la bord, un senzor de lumină, o mașină electrică completă, oglinzi încălzite, ochelari și locuri, faruri Xenon, control de croazieră pasivă, adaptabil Farurile farurilor, setările scaunelor electrice, ascensorul și memorarea parametrilor, trapei și acoperișului din sticlă panoramică, sistemul audio premium, capacul portbagajului electric, un sistem de navigație regulat, precum și o cartelă cheie pentru pornirea motorului folosind butonul.

Rezultat

Toyota Venza ține pasul cu vremurile, are un design elegant și elegant, ceea ce este imposibil să se sublinieze statutul și caracterul proprietarului său. Mașina se va uita perfect la străzile urbane pline de viață și la drumurile de țară departe de civilizație. Salonul este Regatul de lux, materiale de înaltă calitate de finisare, verificat ergonomie și confort. Chiar și o călătorie lungă nu va livra șoferului și pasagerilor inconvenientelor inutile. În interior, veți găsi o mulțime de dispozitive cunning și sisteme utile care nu vă lasă să vă plictisiți pe drum și să simplificați foarte mult funcționarea mașinii. Producătorul înțelege perfect că mașina nu este o jucărie de înaltă tehnologie și, în primul rând, ar trebui să ofere o plăcere de la conducere. De aceea, sub capota de crossover este puternică și motor modern, care este o chintezență a tehnologiilor inovatoare, mulți ani de experiență în domeniul ingineriei motorului și legendarul calitate japoneză. Toyota Venza vă va servi cu mulți kilometri și va da o emoție de neuitat de la conducere.

Video

TOYOTA VEZA 2017-2018 În noul corp clasat pe linia de automobile japoneze, locul sub crossoverul Highlander și principalul său concurent în SUA este Honda Crosstour.

În toamna anului 2011, reprezentanții companiei au raportat la începutul aprovizionării new Toyota. Venza la piața rusă, dar vânzările noastre oficiale în Ucraina au început doar în vara anului 2013 - după premiera versiunii actualizate a modelului de la Salonul Auto din New York.

TOYOTA VENZA Preturile si preturile

Trăsături distinctive Restyling Venza a devenit o grilă nouă, secțiuni LED în optica capului, repetoare Indicatoare integrate de rotație în oglinzi retrovizoare, precum și bara de protectie frontala.

În plus, Toyota Venza este o scădere în 19 inch discuri pe roți Design modificat și paletă optiuni Disponibile Colorarea corporală extinsă prin introducerea a trei nuanțe noi: atitudine negru, perla cypress și mica cosmică gri.

În cabină new Toyota. Wenza 2016-2017 Puteți marca celălalt volan și actualizarea sistemului Othpune Multimedia instalat pe dragi versiuni Crossover în Xle și Limited.

Partea tehnică a schimbărilor auto nu a fost în curs de desfășurare - fostul "patru" de 2,7 litri, cu o capacitate de 185 CP, este oferit ca unități de alimentare. și 268-puternice V6 de 3,5 litri. Ambele modificări sunt tracțiunea pe față, dar traclul cu patru roți este disponibil ca opțiune. Transmisia este doar o mașină automată cu șase trepte.

Mașina a fost furnizată numai cu un motor de bază de 2,7 litri de 2,7 litri. Prețul Toyota. Venza 2020 din Rusia, la momentul vânzărilor a început cu un semn de 2.190.000 de ruble pentru configurația inițială de eleganță cu tracțiunea pe roți din față.

Echipamentul include senzori de lumină și ploaie, optică Xenon, control climatic cu două zone, mașină electrică completă, interior din piele, sistem audio cu 6 difuzoare, un acoperiș cu vedere panoramică Cu hatch și discuri de 19 inci.

Alte două configurații disponibile (Elegance Plus și Prestige) au o tracțiune integrală. Versiunea de top a Toyota Veza a fost estimată la 2.404.000 de ruble. și retocated sistem multimedia. Și navigarea cu un ecran de 7 inch, acționarea electrică a capacului trunchiului și a sistemului de lumină automată a luminii de la distanța lungă până la mijloc.

În vara anului 2015, lansarea Toyota Venza pentru piața nord-americană a fost întreruptă din cauza cererii căzută pe model. Cu toate acestea, mașina poate continua să producă pentru exporturi, deși decizia finală cu privire la această problemă nu a fost încă acceptată.

Nu este ușor de răspuns. Mașinile se intersectează la un preț: de exemplu, diferența dintre crossovers în aceeași configurație de prestigiu este mai mică de 150.000 de ruble. Adăugați aici aceleași dimensiuni comparabile ale platformei și o masă de componente unificate. În esență, Venza este tracțiunea integrală Toyota Camry. Hatchback, și Highlander - tracțiune integrală Toyota Camry Wagon.

Pentru ca cumpărătorii din showroom, creierul nu a explodat, în reprezentarea rusă a modelelor de îngrijorare japoneze încă divorțate. În primul rând, cu ajutorul unităților de putere. Venza este furnizată pe piața noastră exclusiv cu un motor cu patru cilindri 2.7, în timp ce "Highlander" este disponibil cu mai puternic și status V6 3.5. În favoarea primului model, echipamentul este jucat, dar o "relativă" mai mare poate lua la bord șapte.

Deci ce este? Un alt truc de marketing, pentru a nu pierde clientul sau mașinile cu adevărat diferă, în ciuda tuturor asemănărilor lor? Vom da seama ...

Ne uitam. Toyota Highlander este o capacitate clasică cu două capacități. Brutal și nu stil foarte armonios. Ar trebui, evident, ca bărbații care nu se încadrează la rănile stilistice. Principalul lucru - Highlander în afara impresiei sale de un SUV mare și amintește de croaziere de teren, ceea ce înseamnă că designerii deja mulțumiți de cumpărătorii ruși.

Venza este mai sofisticată. Imaginea ei raționalizată, deși nu prea intimidată, este încă mai mulțumită de ochi. Mai întâi de toate, prospețimea. Și chiar neobișnuit: determină ce clasă se referă acest model este dificil. Pentru un crossover - o ghemuire, pentru hatchback-ul clasic - este mare, pentru Wen - scăzut. În general, ieșiți din mulțime, prima dată se va dovedi.

Se pare că Venza are o distanță mai mică la sol. Dar este o ilicită! Clearance-ul sub protecția carterului în mașini este același - 205 mm. Doar Highlander are o permeabilitate geometrică mai bună datorită corpului de mai sus. Este datorită unui corp extrem de vrednic de TOYOTA Highlander pare a fi într-adevăr un mare sortat - limba nu este rotită pentru a-l numi un crossover.

Odată ajuns în salonul Highlander, primul lucru care acordă imediat atenție calității materialelor de finisare. În mașină timp de două milioane nu există moale și plăcute sau nu atinge o bucată de plastic. Autocolantul "Wood" pe un torpilat pe fundal gri arată prea pestro. Și pielea este netedă și alunecoasă.

Dar un miracol! În loc de ceas electronic de "marcat" de la sfârșitul anilor '80, consola centrală a Coroanelor Highlander a afișajului cu cristale lichide multifuncționale color computer de bord. Cel de-al doilea ecran votyotovsky, deși cu o grafică simplă, dar clar și fără o strălucire specială, afișează informații multimedia și harta de navigare.

Ergonomia unui mare transversal la nivelul: mașina este bine ședere și este departe. Acesta nu are doar suport lateral pentru scaune și game de reglare a direcției. În caz contrar, totul este construit în funcție de obișnuit și, prin urmare, o schemă convenabilă: nu numai că totul este la îndemână, deci și cheile de-a lungul tradiției Toyotsk de dimensiunea unei casete de potrivire și a șaibelor de înregistrare de bandă radio și climatizantul pot fi rotite chiar și în mănuși.

Sub mână, patru (!) Număr cupă: pentru Coca-Cola, Pepsi Cola, Nyuk-Cola și cafea. Și locurile din cotieră vor fi suficiente pentru mesagerul cartofi-cartofi. Într-un cuvânt "făcut pentru SUA".

Toyota, Venza, de asemenea, nu poți numi crossover, dar pentru un alt motiv - stai în ea, aproape ca în mașina obișnuită. Materialele nu sunt mai bune aici. Dar interiorul și modernul și mult mai interesant. Principala perspectivă stilistică a cabinei este o consolă centrală asimetrică, iar principalul "Chip" este un tunel multifuncțional cu cotiere cu o secțiune care se deplasează de-a lungul șinelor.

Odată cu găsirea butoanelor corecte și a ajustărilor, nu există și probleme. Este decorat totul un pic diferit. Ambele afișaje din Vezeny sunt exact aceleași ca în Highlander, cu toate acestea, firmware-ul cardului de navigație sa dovedit a fi un proaspete.

Venza este deosebit de atentă pentru proprietarii de smartphone-uri: au făcut un compartiment special cu margini de catifea în interior și deschideți partea de jos pentru a conecta dispozitivul la un port USB sau o priză de 12 volți. Apropo, finisajul "sub carbon" arată mult mai frumos "lemn".

Salon, ambele mașini sunt destul de spațioase, în special pentru un bărbat de înălțime medie. Cu toate acestea, dacă "Highlander" ia cubagerea corpului și înălțimea acoperișului, atunci "Vezen" - curgerea luminii din toate părțile: geamurile panoramice și două trape își fac treaba; Spațioasă aici vine mai vizual.

Al doilea un număr de Toyota. Venza este foarte bună: lățimea largă, spațioasă, cu o canapea moale, reglabilă de spate și o marjă imensă de spațiu, permițându-vă să stați pe picior.

Trunchiul este dachketul, călătorul, omul de familie și doar plushina. 957 litri într-o poziție nominală și cu scaune pliate - 1988 litri!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dar pentru a descrie, tot ceea ce se întâmplă în spatele scaunelor din față din Toyota Highlander, paragraful nu este suficient. În primul rând, merită să spunem că salonul ... șase pat. Da, da, nu am spus că este "șase", deși există șapte locuri aici. Doar al doilea rând este, de fapt, două fotolii legate de o cotieră de sept. Stați aici nu este foarte convenabil. Dar acest loc poate fi ușor de luat de către scaunul copiilor - atunci cele șapte vor fi confortabile. Dacă rămâneți la al doilea rând împreună, nivelul de confort va fi ca pe o mașină de clasă de afaceri: cotiere pliabile, ajustarea autonomă a climatizării cu deflectoare separate de suflare și o abundență de spațiu în toate direcțiile.

Highlander în cotiera are propriul său secret "stafide". În interiorul este "trăiește" cutie multifuncțională suplimentară, care poate fi schimbată cu locuri cu cotia foarte pliabilă a celui de-al doilea rând al scaunelor, făcând în final o canapea dublă.

Trunchiul, desigur, este chiar mai mult decât în \u200b\u200brăzbunare - deja 1198 de litri. Maxim în mașină puteți să potriviți 2700 de litri de cargo - la fel de mult ca, de exemplu, într-o "călcâie" comercială Partenerul Peugeot.. Și cu toți materialul seminal, va exista un loc pentru doar 292 de litri de boot. La pornire, care poate și prin sticlă separată. Cu toate acestea, cea mai mare parte a întregului highlander este amintit de capacitățile non-cargo-pasageri, dar cu motorul său magnific. Categoria la prima vedere este de 3,5 litri V6 atmosferică, chiar și cu vechiul "automat" creează minuni.

Mai mult decât un început încrezător de la locul, o laudă distinctă în zona revoluțiilor mijlocii și vârful indicativ de împingere pe "topurile". Mai mult decât atât, puterea motorului nu este numită redundantă, dar este întotdeauna suficient și peste tot. Și în rezervele de elasticitate, acest motor poate da șanse multor turbo "colegi". Este imposibil să nu se mulțumească japonezilor și oreionului "automat", care protejează locuitorii salonului de la jeritori și jogging și pentru stabilirea verificată a sensibilității acceleratorului, datorită căruia șoferul folosește efectiv posibilitățile unității electrice. Și ca un semn de mulțumire reciprocă de la "Highlander" - o scăpare plăcută de șase cilindri.

Faptul că Toyota Highlander este mai potrivit pentru valorile cu rază lungă de acțiune, vizibil în mod clar pe consumul de combustibil. Pe pistă cu o viteză de aproximativ 100 km / h, a fost posibilă realizarea unui indicator de 9,4 litri pe sute. Mai mult, creșterea vitezei de până la 120-140 km / h nu afectează în mod semnificativ apetitul - consumul mediu crește la 12-12,5 litri. Dar în timpul urban, pregătiți-vă să vedeți 18 și 20 sau chiar cu 25 de litri la 100 km.

Surpriza nu se află în Toyota Highlander și razbananța americană în comportamentul pe drum. O grămadă de crossover de două tone exact pe autostradă, cu un mic întârziere înot în neclaritate și nu se mișcă pe Ughab. Doar busting viteza în rotația abruptă poate să se agită mașina atunci când corpul greu este supus la putere. La viteză mare, neregulile suprafeței drumurilor devine mai vizibile. Dacă trebuie să mergeți calm, atunci pe accesibili răciți, ca și în mașină - confort complet. Dar merită adăugarea de gaze, cum ar fi articulațiile și fisurile încep să câștige forma. Sufletele deosebit de mari, uneori deranjate și dezactivate.

Izolarea zgomotului lui Toyota Highlander este impecabilă cu o viteză de 100 km / h. Apoi, rădăcina anvelopelor și zgomotele aerodinamice ale corpului mare și pătrat începe să apară. Venza are un motiv mai mic pentru a fi mândru de motorul său. Deși el și volumul decent - 2,7 litri și forțe 187 și "automat" mai modern - șase viteze. Dar există doar patru cilindri, "caii", după toate, 86 mai puțin decât în \u200b\u200bHighlander. Și în greutate, Vezenza este inferioară lui Highlander nu prea mult.

Nu, unitatea de putere este luată. Dar în vrac. Dacă acest lucru nu este deosebit de vizibil în oraș și, în general, nu interferează în nici un fel, atunci totul cade pe autostradă. Acolo aveți o accelerație netedă, încercând să vă prindeți cu săgeata de tahometru și scârțâitul motorului mut. Și depășirea - numai cu o marjă bună pe "se apropie". Pe de altă parte, dacă totul este măsurat și fără probleme, deoarece ar trebui să se afle în crossover familială, cererea pentru dinamica venitei va rămâne singură - incapacitatea de ao depăși rapid. Și astfel, plimbări și plimbări: trebuie să mergeți la 100 km / h - va merge 100, aveți nevoie de 150 km / h - va fi 150.

Setări "Machine" de venire, indiferent de modul de conducere și de modul, întotdeauna pe partea de confort. Asta este, comutarea are loc fără probleme și neobservate. A șasea unelte nu este pentru înregistrările de viteză, ci în ceea ce privește economia. Apropo, recepționăm că consumul mediu de combustibil al vezes în ziua testului a fost dat pe costul Highlander. Nu este surprinzător: cu aceleași sarcini, motorul tânării Toyota lucrează la revuși semnificativ mai mari. Dimensiunea și netezimea este, de asemenea, necesară atunci când controlați Venza. La fel ca în Highlander, a simțit că mașina este o greutate și o dată trimiteți-o la "vârful răcoros" nu merită. Roțile din față de la abaterea volanului aici reacționează și cu pauza de teatru, dar datorită aterizării inferioare din spatele roții, nu există nici o nevoie ascuțită de a încetini înainte de încălcare.

Testele de crossover off-road Am lăsat în urmă feedul. Și deci este clar că avantajul Highlander în fața lui Venza este evident. Transmisia permanentă pe patru roți față de permanența geometrică conectată și o pereche-triplă care nu au nicio legătură cu abilitățile off-road, dar în mâinile pricepute vor putea să scadă cumva. Venza a devenit a șasea mașină cu tracțiune integrală în familia Toyota. Adevărate SUV-uri reale în linia modelului Din acest lucru nu a fost adăugat. Mai mult, dacă colectați parametrii direcți și indirecți ai "SUV", Venza va fi cel mai incapabil de toate Toyota. Cu excepția cazului în care frontierele nu se agață de frontiere.