Ce diferă MPI de la TSI. MPI MPI: Ce este, principiul operațiunii, demnității și dezavantajelor. Avantaje și motoare de defect MPI

Încet intră în trecut în trecut MPI motor.. Ceea ce nu mai știu, mai ales cei care au schimbat multe mașini în viața lor și nu în primul an conduce. Probabil și cei care sunt interesați de tehnician în industria generală și automobile, în special. Dar, în timp util, un astfel de motor era un pas uriaș înainte: el a fost cel care a venit să schimbe carburatorul.

Printre motoarele Volkswagen, această cea mai veche dezvoltare a celor încă folosiți până de curând. Adevărat, MPI a fost pus motorul în ultimii ani în principal pe modelul Skoda. Ultimele îngrozitoare erau Skoda Octavia. Seria a doua; Cerințele de timp FSI sau TSI au fost deja instalate pe a treia. Și totuși se crede că MPI este cea mai fiabilă, practică și fără probleme între toate motoarele de injectare.

Dispozitiv

Abreviere decripta ca. Injectarea multiplă, adică o injecție multipunct. Motorul este Benzi noul agregatPrin definiție, nu o turbocompresor, în care injectarea punctului este distribuită peste cilindri. Un injector este atașat fiecărui cilindru, care exercită o alimentare cu combustibil dozat sub presiune printr-un canal de admisie special dedicat.

Restul mecanismelor sunt incluse în sistemul de răcire apoasă. Performanța Volkswagen este Mercruiser, care stabilizează funcționarea motorului datorită sistemului dezvoltat de scutire de blocajele de trafic aerului cu gaz.

Germanii furnizează motorul MPI Bine-gândire sistem care controlează motorul hidraulic, cuplarea cu un ulei de presă încorporat. Și mai ales poate fi luată în considerare decizia de inginerie Motorul de diferențiere: baza suportului de cauciuc de proiectare, care sunt ajustate automat sub ritm și viteză, viteza motorului și neregularitatea acoperirii.

În detrimentul tuturor acestor lucruri, vibrațiile motorului și zgomotului de la acesta sunt reduse considerabil. Motorul în sine este de 4 cilindri și 8 supape (la viteza de 2 pe cilindru). Prin Power MPI, motoarele au fost produse de 1,4 litri cu 80 de cai și 1,6 - de la 105.

Demnitate

Principalul avantaj al acestui motor este în simplitatea dispozitivului. Datorită acestui fapt, este reparat cu ușurință și este în serviciu ieftin. În plus, este destul de potrivit pentru 92 de benzină (și nu numai la producătorii alternativi, ci și pentru modelele originale ale Volkswagen). Designul este durabil la maxim. Dacă se ocupă de mașini germane Cu un astfel de motor, producătorul garantează un kilometraj acerbă la 300.000 - dacă nu să fie leneș pentru a schimba filtrele și petrolul la timp.

dezavantaje

Ele se datorează exact caracteristici constructive Motor. Și anume: combustibilul se conectează cu aerul în canale și nu direct în cilindri. Prin urmare, oportunități sistem de admisie Limitat în mod similar. Ca rezultat, avem o lipsă de putere și. Ca rezultat, nici dinamica specială, nici un hot hot, nici pickup sportiv. Aceste calități sunt îmbunătățite de numărul de supape - 8 bucăți pentru mașinile moderne nu sunt suficiente. Se poate spune că este o mașină de familie și de agrement.
MPI și modernitate

Dar, în funcție de asigurările dezvoltatorilor de la cea mai faimoasă preocupare, acest motor nu are prea multe de-a face cu vechea versiune de 105 cai de putere. În esență, el se referă mai degrabă la familia STI, dar nu există turbină și injecție directă pentru benzină.

O perioadă de interes crescut în motoare cu benzină MPI (abreviere este decriptat ca injecție multiplă) a scăzut la sfârșitul secolului trecut. Cererea de autoturisme cu instalații similare se datorează unei scheme de injecție de combustibil non-standard, care este construită pe un principiu multipunct.

Fiecare cilindru al unei astfel de instalații are propriul injector, ca rezultat al căruia amestecul de combustibil este cât mai ușor distribuit pe toate cilindrii. Întruparea ideii motorul mașinii cu injectare multipunct volkswagen.care a presupus în mare măsură apariția unei alternative eficiente la motoarele carburatorului în fața MPI. Vom încerca să considerăm că este mai detaliat ceea ce motorul MPI este și evaluează partidele sale competitive.

Cât de modernă este injectarea multiplă

Cu câțiva ani în urmă, se părea că nu au existat motoare MPI viitoare și chiar a fost posibil să se creadă că producția acestor motoare a fost complet suspendată. Nu este surprinzător, pentru că dezvoltarea rapidă tehnologii Automotive Foarte curând face uitarea că ieri a fost considerată o referință emblematică sau de calitate. Ceva similar se întâmplă cu agregatele MPI, pe care mulți experți din industrie par a fi depășite și inadecvate opiniile de astăzi asupra ecologiei și eficienței.

Dacă există concluzii similare pentru piața europeană, atunci pentru rusă - doar parțial, deoarece de mulți autovehicule interne, potențialul real al acestor agregate nu este încă dezvăluit. Beneficiul pe care producătorii de departe nu le oferă tehnologia "Die" și încă o pune în aplicare în mod activ, de exemplu, în cazul celei de-a doua serii Škoda Octavia, Volkswagen Polo., Volkswagen Golf. 7, Škoda Yeti pentru drumurile rusești și alții. Reprezentanții cei mai memorabili cu MPI anii recenti Motoare de oțel cu un volum de 1,4 și 1,6 litri.

MPI - motor așa cum este

Împreună cu sistemul de injecție multiplu, există un alt detaliu semnificativ - absența completă a unui turbocompresor. În stoc pompă de combustibil tipic care alimentează combustibilul în galeria de admisie sub presiune trei atmosfere pentru amestecarea ulterioară și primirea compoziției finite în cilindru prin supapa de admisie. După cum puteți vedea o schemă similară cu ceea ce se întâmplă în motoarele cu un carburator, cu diferența că fiecare cilindru este echipat cu o duză separată.

Motorul de injecție multiplu echipat cu circuit de răcire cu apă amestecurile de combustibilcare este oarecum neobișnuit. Un curs similar este dictat de faptul că în zona capului cilindrului, temperatura este destul de ridicată, în timp ce presiunea combustibilului de intrare este relativ mică, motiv pentru care există o mare probabilitate de fierbere și, ca a Rezultat, apariția dopului de aer cu gaz.

Pro și beneficii MPI

Compatrioții care au fost deja norocoși să se familiarizeze cu motoarele MPI înainte de a transfera la o mașină cu un motor diferit, sigur că vor gândi cu atenție dacă pot obține un set de aceste avantaje, datorită faptului că centralele cu injecție cu multipunct au câștigat recunoașterea la nivel mondial :

• Dispozitiv simplu. Nu se poate spune că este mai simplă decât cea a modelelor de carburator, dar în comparație cu motoarele TSI, echipate cu TNVD și turbocompresoare, superioritatea este evidentă, care este exprimată în costul mașinii, nu o explorare atât de semnificativă și capacitatea de a purta în afara multor tipuri de reparații independent.
• Calitate moderată de calitate a calității.Pentru Rusia, acest lucru este deosebit de important, deoarece este întotdeauna posibil să se garanteze prezența benzinei și a uleiurilor de înaltă calitate întotdeauna și peste tot. Motoarele MPI sunt destul de nepretentioase și se simt bune atunci când se utilizează benzină cu ocină redusă de cel puțin 92.
• Fiabilitate.Potrivit dezvoltatorilor, kilometrajul minim fără defecțiuni pentru mașinile cu MPI este de cel puțin 300 de mii km, dar numai că uleiul și filtrele vor fi înlocuite la timp.
• Supraîncălzire cu probabilitate mică.
• Reglarea unghiului Advance al aprinderii.
• Prezența sistemului de susținere a motorului.Se bazează pe utilizarea suportului de cauciuc. Și deși nu este conectat direct cu dispozitivul de motor, pe "sănătatea" și confortul proprietarului, acesta afectează încă, deoarece suporturile sunt amestecate efectiv prin zgomot și vibrații care apar în timpul traficului. Interesant faptul că ajustarea suporturilor în cadrul funcționării motorului se efectuează automat.

Minusuri și dezavantaje ale MPI

Prin numărul de minusuri care forțează să refuze să cumpere și să opereze mașini cu injecție multiplică în favoarea celor mai noi modele, pot fi atribuite doar două puncte:

• Consumul relativ ridicat de combustibil. Cu injecție multipunct, este imposibil să se evite astfel de consecințe.
• Lipsa de cuplu și putere redusă.Faptul că amestecarea combustibilului cu aer are loc în canalele de admisie și nu în cilindri, impune anumite limitări. Autovehiculele cu MPI nu pot fi atribuite descărcării "FRSMS" și puternice; Ele sunt mai proiectate pentru un timp liber, și, prin urmare, iubitorii șoferului nu sunt cel mai probabil ca. Dar, pe rolul unei familii, o astfel de mașină poate fi pretinsă, deoarece dinamica și puterea nu este importantă pentru el.

Dacă relaționați toate avantajele posibile și contra, atunci printre ruși, vor avea cu siguranță o mulțime de cei care cred că centralele electrice cu MPI continuă să fie competitive. Evident, producătorii germani care au decis că pentru versiunea rusă Škoda Yeti cea mai bună opțiune Motorul MPI va fi.

Cu siguranță toată lumea știe ce este motorul în mașină. Dar articolul de astăzi este dedicat unui agregat specific, despre care vom încerca să spunem de la "A" Da "I"

Sfârșitul secolului trecut și începutul celui nou a devenit o perioadă de interes agravat în motoarele de benzină MPI. Decodarea acestei reduceri sună ca injectarea cu mai multe puncte. O schemă extraordinară de injecție a combustibilului a servit ca o cerere bună pentru autoturisme cu astfel de motoare. Această schemă a fost creată într-un principiu multipunct.

În detrimentul injectorilor individuali în fiecare cilindru, o distribuție uniformă a combustibilului în cilindri este maximă posibilă. Această dezvoltare a construcțiilor, și anume eliberarea motoarelor cu injecție multipunct a preluat Volkswagen. Datorită căruia au apărut motoarele MPI.

Apariția unor astfel de centrale electrice Alternativa la motoarele carburatorului a fost alternativă. Pentru a înțelege mai precis motorul MPI, trebuie să dezasamblați cu atenție caracteristicile sale competitive.

Modernitate Motoare de injecție multiplă

Viitorul motoarelor MPI lipsește, pe măsură ce privi cu câțiva ani în urmă, mulți au crezut chiar că fabricarea motoarelor acest tip A fost suspendată. Dezvoltarea radicală a dezvoltărilor și tehnologiilor automobilelor este foarte rapid, forțând să nu-și amintească referința de calitate de ieri.

De fapt, se întâmplă cu motoarele MPI, mulți specialiști din această industrie susțin că economia și siguranța mediului sunt depășite.

Dar aceste concluzii sunt mai corecte numai pentru piețele europene, precum și pentru rusă, atunci totul privește în parte. Deoarece potențialul real al acestor agregate nu a fost încă detectat pe deplin de autovehiculele domestice.

Producătorii pariază pe foresight, nu mor să moară această tehnologie și să o introducă în mod constant la mașinile destinate drumurilor rusești. De exemplu, pe Skoda Yeti. sau volkswagen polo. Cele mai memorabile au devenit reprezentanți ai sistemului MPI cu motoare, dintre care volumul a fost de 1,4 sau 1,6 litri.

Caracteristicile de proiectare a motorului MPI

Lipsa absolută a turbocompresorului este o altă caracteristică distinctă semnificativă a acestui sistem, împreună cu sistemul de injecție multipunct. În proiectarea acestor motoare, există un benzonasic obișnuit, care sub presiunea 3 a atmosferei furnizează combustibil la galeria de admisie pentru amestecarea și alimentarea ulterioară prin supapa de admisie a compoziției finite.

Această schemă de lucru este foarte asemănătoare cu schema de lucru. motoare de carburator. Cu o singură diferență că există o duză separată pe fiecare cilindru.

O altă caracteristică nu familiară a sistemului motor de injecție multiplu este prezența buclă de răcire a apei pentru amestec de combustibil. Acest lucru se explică prin faptul că în câmpul cilindrului este foarte căldură, iar presiunea combustibilului primitor este foarte mică, din acest motiv, există o mare probabilitate de manifestare a blocajelor de trafic de gaze și decăzute.

Avantaje caracteristice MPI.

Înainte de a se transfera la o mașină cu MPI, mulți autovehicule care se află într-o singură măsură sau un alt familiar cu acest sistem se vor gândi foarte bine la obținerea unui set de avantaje, în detrimentul căruia instalația cu injecție multipunct a meritat vocația în lume.

Dispozitiv ușor

Acest lucru nu înseamnă că astfel de sisteme sunt mai ușoare în comparație cu modelele de carburator. Dacă comparați modelul TSI, care are în proiectarea TNVD și turbocompresoare, apoi superioritatea naturală pe față. Iar costul mașinii va fi costurile operaționale mai mici și reduse și posibilitatea de auto-reparare.

Cereri de calitate superioară a combustibilului

Garantați calitatea corespunzătoare a combustibilului și a uleiurilor peste tot și nu este întotdeauna posibilă că foarte caracteristică a Rusiei. Utilizarea benzinelor de lowactan sub 92 nu afectează funcționarea motoarelor MPI, deoarece acestea sunt foarte pretențioase. Kilometrajul minim de autoturisme fără defecțiuni, conform dezvoltatorilor, este de 300.000 km, cu condiția Înlocuirea la timp Uleiuri și elemente de filtrare.

Probabilitatea minimă de supraîncălzire

Unghiul avansat de aprindere este reglabil. Prezența unui sistem de suport pentru motor, proiectat să aplice suporturi de cauciuc. Desigur, nu este legată de direct cu motorul, ci de performanța motorului și confortul șoferului, totul contează.

De la vibrațiile și diferitele zgomote care apar atunci când conduceți. O caracteristică interesantă este că suporturile au reglarea automată în diferite moduri de funcționare a motorului.

Dezavantajele caracteristice ale MPI

Toate dezavantajele acestui motor sunt exprimate exact caracteristicile sale constructive. Conexiunea combustibilului cu aer are loc în canale și nu direct în cilindri. În consecință, există o limitare a capacităților sistemului de admisie. Acest lucru este exprimat în dificultate de putere și un cuplu destul de slab.

Pe baza acestui fapt, nu se obține o dinamică decentă, un pickup atletic, unitate caldă. În mașinile moderne, prezența a opt supape este de obicei lipsită, astfel încât toate aceste caracteristici cresc. Dacă caracterizați mașina asta Cu un astfel de sistem, se va coborî complet pentru transportul familial și liniștit.

De aceea, astfel de mașini au încetat să fie în cerere și să plece spre planul din spate în trecut. De ce se întâmplă, adică Lumea a făcut o evaluare a calităților acestui sistem și a decis că nu a fost suficient și proiectat de dezvoltatori să proiecteze mai multe motoare de putere moderne. Dar nu, există surprize neașteptate în industria automobilelor.

Dezvoltatorii SKODA care dezvoltă o versiune rusă a SUV-ului pentru Familie Utilizați Yeti, în 2014 a abandonat în mod deliberat motorul turbocompresor cu un volum de 1,2 în favoarea motorului MPI cu un volum de 1,6 și 110 CP.

Ca dezvoltatori ai celebrului preocupare mondială, acest motor practic nimic nu are nimic de a face față de modelul vechi Putere în 105 CP Este cel mai potrivit pentru modelele TSI, dar nu are injecție directă și turbină.

Rezumând

Cu privire la îngrijirea motoarelor de pe piața mondială cu sistemul MPI, indicatorii enumerați mai sus afectează în mod semnificativ. În zilele noastre, mulți șoferi preferă mai puternici mașini moderneCui ritmul crește în mod constant.

Nevoia de echipamente de mașini Agregate mai puternice subestimează în mod semnificativ cultivarea motoarelor de injecție multiplu. Comparativ cu ei, acest motor este slab. Dar MPI MPI este încă prea devreme pentru a scrie motorul MPI, deoarece dezvoltatorii Skoda Yeti încearcă să-l folosească pe drum pe drumurile rusești.

Producătorii de automobile upgradează în mod constant motoarele, încercând să stoarce eficiența maximă cu consumul minim de combustibil și deteriorarea minimă a componentelor motorului. Driverele care nu sunt deosebit de interesate de construirea motorului pot spune exact exact ce este motorul MPI și ceea ce diferă de alte motoare. În ciuda faptului că producătorii deja refuză de la astfel de motoare în segmentul de mașini de masă, este important să știți ce motoare bune sunt bune și rele.

Dacă întrebați un motorist obișnuit despre motoarele pe care le cunoaște, sigur, el va numi motoarele TSI și FSI. Aceste motoare sunt acum mai frecvente decât MPI, dar toată această Trinitate este motoarele injectorului.

Abrevierea MPI în sine este decriptată ca injecție multiplă, adică o injecție de combustibil multipun. Preocuparea Volkswagen a fost implicată în dezvoltarea și implementarea motorului MPI. Se poate găsi pe modele vechi masina Skoda. Yeti și Skoda Octavia.

Vă rugăm să rețineți: în diverse documentatie tehnica Puteți întâlni abrevierea MPI DOHC. Acest tip de motoare, care se află în capul cilindrului de pe 2 arbore distributiv și 4 supape.

Cum motorul MPI

În MPI, motorul, așa cum se poate înțelege din decodarea abrevierii, este utilizat de o injecție simultană multipun. Adică, alimentarea cu combustibil are loc imediat din mai multe puncte.

Fiecare cilindru din motorul MPI are propriul injector, iar combustibilul este furnizat printr-un canal separat de eliberare cu o pompă de combustibil. Combustibilul intră în colectorul de admisie selectat sub presiune de aproximativ 3 atmosfere. În colector, apare procesul de creare a unui amestec de combustibil cu combustibil, care se amestecă cu aer, după care intră în cilindru prin supapa de admisie.

Important: Main diferența MPI. Motor de la TSI în absența primului turbocompresor.

Dacă dezasamblați funcționarea motorului MPI, puteți selecta 3 etape principale:

• În primul rând, combustibilul din injector din rezervor apare prin stația de benzină de combustibil;
• În a doua etapă, combustibilul intră într-un canal special după o echipă de injecție specială de la bloc electronic management;
• În etapa finală, amestecul de combustibil rezultat este trimis în camera de combustie.

Este demn de remarcat faptul că tehnologia MPI este cele mai frecvente motoare cu un volum de 1,4 litri la 80 CP Și un volum de 1,6 litri la 105 CP, sunt că pot fi găsite pe mașinile de marcă Skoda.

Notă: Deoarece contactul este așteptat în motorul MPI, pedala de gaz este extrem de sensibilă.

Avantajele motoarelor MPI

După cum sa menționat mai sus, producătorii au început să abandoneze motoarele făcute folosind tehnologia MPI. In orice caz, ei au o serie de avantaje caracteristice pentru care șoferii îi apreciază:

• Fiabilitate. Motorul MPI este capabil să "treacă" mai mult de 300 de mii de kilometri, dacă îl urmați, adică schimbarea filtrelor și a uleiurilor în timp util. Designul motorului în sine este suficient de puternic;
• Simplitate. Motorul MPI este mai ușor decât TSI și FSI. În consecință, este mai ușor de întreținut;
• Eficienţă. MIP MOTOR funcționează bine, inclusiv 92 de benzină.

Pentru a afla totul despre motorul MPI, ceea ce este, așa cum este aranjat și de cine este creat, citiți doar materialul de mai jos. O astfel de unitate de putere având un MPI abreviere, care cu siguranță nu toți proprietarii de mașini știe, este germană motorul injectorului Cu sistem multipunct încorporat responsabil pentru injectarea combustibilului. Este această caracteristică a unei unități de putere că doar câțiva ani în urmă a fost inovația, a servit ca bază pentru care a apărut numele acestui tip de motor - injecția cu mai multe puncte.

Proprietarii de vehicule cu experiență știu că în acest dispozitiv complex este prevăzut pentru fiecare cilindru. Pentru prima dată, dezvoltarea schemei a fost angajată în Volkswagen. Preocupări autoSituat în Wolfsburg, în cadrul sistemului MPI, deoarece a fost anterior singurul sistem de injecție cu injecție de combustibil.

Invenția este recent considerată o noutate populară, astăzi nu este un agregat corespunzător celor mai recente economice și standardele de mediucare sunt prezentate tuturor. Faptul este că, de curând, dispozitivul a fost eliminat din producție, ultima mașină, care a fost finalizată de motorul MPI, a fost a doua serie Skoda Octavia. Cu toate acestea, constructorii talentați au adaptat în curând modelul unității de putere la noi cerințe, au reînviat motorul MPI stânga. În prezent, cel mai adesea puteți găsi motorul cu un volum de 1,4 litri cu un impact de 80 de litri. din. și 1,6 l cu o capacitate de 105 litri. din.

Caracteristicile principale

Sistemul MPI, așa cum am menționat mai devreme, este decriptat ca injecție multiplă, care denotă prezența injecției multipoactive. Dispozitivul de alimentare este o unitate nonurgicată pe benzină, în care o injecție de punct funcționează în timpul conducerii, care este distribuită pe toți cilindrii. Acest sistem implică prezența cilindrilor, fiecare dintre care este atribuit un injector separat. Printr-un astfel de injector, apare o alimentare cu combustibil de dozare, care se efectuează exclusiv sub presiune. Trecerea combustibilului asigură un canal de admisie separat.

Designul unității electrice este de așa natură încât nu are o șină de combustibil, care servește ca bază a injecției de injectare în motoarele STI. O altă caracteristică a motorului MPI este lipsa de injecție directă, care intră în toate cilindrii (comparativ cu). Caracteristica și simplitatea designului agregat au condus la prezența funcției avansate de aprindere. Având în vedere această circumstanță, accelerația a câștigat sensibilitate ideală în ceea ce privește pedala de gaz.

Un mecanism complex este completat cu un sistem extraordinar de răcire a apei. Preocuparea Volkswagen instalată în dispozitivul său Mercruiser, stabilizând performanța corectă a unității de alimentare. Cu ajutorul unui astfel de element, motorul este eliberat de dopurile de aer cu gaz.

Producătorii motor modern MPI consideră ideal toate componentele elementelor, dotarea sistemului cu un motor hidraulic special și o cuplare separată cu un ulei de presă încorporat. Este imposibil să mergeți în jurul motorului diferențiat, care conține, în principiu, suporturi de cauciuc, reglate automat față de viteza de mișcare, viteza unității de alimentare și neregularitățile suprafeței drumului.

Toate elementele individuale asamblate într-un singur design, au un efect benefic asupra reducerii vibrațiilor și a zgomotului provenind de la motor. Motorul are 4 cilindri și 8 supape. În prezent, agregatele de 1,4 litri, cu o întoarcere de 80 de cai și 1,6 L - de la 105 litri. din.

Avantajele unității de putere

Dacă o persoană achiziționează o mașină pe unitatea de putere a cărei desemnare a MPI este prezentă, el trebuie să știe ce înseamnă MPI. Ca orice alt dispozitiv, motorul are o serie de anumite avantaje și dezavantaje. Primul ia în considerare cântărirea avantajelor Unitatea, care în timpul funcționării a permis colectarea unui milion de fani, preferând în continuare să se deplaseze vehiculeechipat cu motoare MPI.

Acest tip de motoare în rândul rușilor este deosebit de popular, deoarece în Federația Rusă, normele prezentate la nivelul ecologiei au o serie de trimiteri, spre deosebire de standardele europene. În Europa, chiar și îndeaproape nu are un astfel de autovehicule "antic", cum ar fi "copacii" români ", legată nemilos de mediul înconjurător. Lucrul este că combustibilul în străinătate este un ordin de mărime mai ieftin.

Avantajele dispozitivelor MPI moderne:

• designul care nu este similar cu un carburator simplu, dar nu atât de complicat ca TSI, echipat cu o varietate de dispozitive masive și "viclene". O unitate simplă constructivă este disponibilă în ceea ce privește costurile, având în vedere că are posibilitatea reparațiilor bugetare;
• cerințe simple pentru. MPI instalat în orice mașină poate cu un suflet calm, completați de un benzină simplă de 92 m;
• stabilitatea supraîncălzirii relativ prematură.

Un avantaj important al unui astfel de agregat este reducerea zgomotului și vibrațiilor, care se manifestă în timpul mișcării.

Dezavantajele motorului

Toate dezavantajele pe care le posedă dispozitivul MPI este direct dependentă de caracteristicile de design.

Dezavantaje ale sistemului:

• În timpul mișcării mașinii, benzina este amestecată cu aer, apare în canale și nu butelii, care afectează negativ restricționarea capacităților sistemului de admisie;
• lipsa puterii și lipsa unui cuplu suficient (direct legat de minusul anterior);
• absența unor indicatori excelenți față de dinamica, conducerea și cel puțin tehnici de sport.

Toți indicatorii sunt un pic exacerbați de cantitatea de supape prevăzute pentru, pentru mașini moderne 8 bucăți nu sunt suficiente. O mașină echipată cu un astfel de agregat poate fi numită liniște.

Concluzie

Toți indicatorii listați afectează plecarea motorului MPI de pe piața mondială. Ritmul din ce în ce mai mare de dezvoltare a mașinilor puternice de manevrabile, care preferă majoritatea autovehiculelor, au nevoie de un set complet de unități de putere mai puternice, comparativ cu care motorul MPI este slab. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a scrie acest motor dacă luați în considerare faptul că în limba rusă versiunea SKODA. Producătorii Yeti (Suv) au înlocuit motorul turbocompresor cu un volum de 1,2 litri forța agregatului Volumul MPI 1,6 l cu o întoarcere de 110 litri. din.

Dezvoltatorii motorului actualizat MPI au marcat diferența sa indigenă față de un predecesor cu o capacitate de 105 litri. Cu., Asigurându-se că noua unitate aparține familiei STI, cu singura caracteristică - lipsa turbocompresorului și injecția directă a combustibilului.