RENAULT K9K motor

Caracteristicile motorului K9K.

Fiabilitate, probleme și motor de reparații K9K

Acest turbodiesel a fost prezentat pentru prima dată în 2001 cu mașina Renault Clio 1.5 DCI, apoi a început să o pună în tot ceea ce cel puțin o mișcare mică. A înlocuit 1,9 litri total F8Q. Blocul cilindrului de fontă K9K, arborele cotit este instalat în interiorul acesteia cu o cursă de piston de 80,5 mm, lungimea tijelor de legătură este de 133,75 mm, diametrul pistoanelor este de 76 mm, iar înălțimea lor de compresie este de 56 mm. În concluzie, obținem aproape 1,5 litri de volum de lucru, pentru a fi exacte, apoi 1,46 litri.

Capul cilindrului de cilindru din aluminiu este monomal și are 2 supape pe cilindru.Diametrul supapelor de admisie este de 33,5 mm, supapele de evacuare - 29 mm și grosimea tijei de supapă 6 mm.
Reglarea supapelor de pe K9K este necesară la fiecare 50 de kilometri. Clauze de supape pentru frig: Inlet 0,2 mm, emite 0,4 mm.
Cureaua de distribuție este aplicată în sistemul GDM, durata de viață de 90 mii km. Din 2004, intervalul a crescut la 120 de mii km, iar între 2008 și 160 km km.

Versiunea cea mai slabă a acestui k9k a fost echipată cu o turbină Borgwarner KP35, apăsând presiune de 1 bar. Aici este injecția feroviară comună de la Delphi. Puterea acestui motor 65 CP La 4000 rpm, cuplul este de 160 nm la 2000 rpm.
O versiune similară cu o presiune intercooler și presiune sub presiune a avut o capacitate de 80 CP. La 4000 rpm și cuplu de 185 nm la 2000 rpm.
Cea mai puternică modificare a motorului diesel a fost echipată cu o turbină BORGWARNER BV39 cu o geometrie variabilă, care se umflă cu 1,25 bar și pe șina comună de la Continental / Siemens, presiunea din rampă a crescut de la 1400 la 1600 bar. Un astfel de motor dezvoltă 100 HP La 4000 rpm, și cuplu de 200 nM la 1900 rpm.

În 2004, a început producția de a doua generație de diesel K9K, care sa mutat la standardul Euro-4. Raportul de compresie a scăzut la 15,9, a fost finalizată injecția și sistem de absolvire. De asemenea, a ridicat durata de viață a centurii de distribuție și acum este necesar să o schimbați o dată la fiecare 120 de mii km. Termenul de înlocuire a uleiului este crescut la 20 de mii km.
Versiunea cea mai neglijabilă are o capacitate de 65 CP. La 4000 rpm, cuplul este de 160 nm la 1750 rpm. Puterea aceluiași motor cu un intercooler 85 CP la 3750 rpm și cuplu 200 nm la 2000 rpm. Top Renault K9K dezvoltă 105 CP La 3750 rpm, cuplul este de 240 nm la 1750 rpm.

A treia generație a motorului a fost publicată în 2008 și a început să se potrivească standardele de mediu Euro-5. Raportul de compresie a fost redus la 15,2, inginerii au fost finalizați sistemul EGR., Livrat filtrul Diesel, a crescut durata de viață a centurii de distribuție la 160 mii km, iar intervalul de înlocuire a uleiului sa întins la 30 de kilometri.
Versiunea fără intercooler a primit injecție de la Bosch și dezvoltă 75 CP. La 4000 rpm, cuplul este de 160 nm la 1750-2500 rpm. La fel, dar cu un intercooler 90 hp La 4000 rpm, cuplul de 200 nm la 1750-2500 rpm.
Cel mai puternic model are o capacitate de 110 CP La 4000 rpm, cuplul este de 240 nm la 1750-2750 rpm.

A patra versiune a K9K a fost prezentată în 2012 și este accentuată sub standardul Euro-6. Gradul de compresie a crescut ușor (până la 15,5), schimbat EGR, filtrul de la Sump, pompa de ulei, Piezo-Forming, a adăugat sistemul de pornire. Caracteristicile versiunii slabe: Putere 75 CP La 4000 rpm, cuplul de 200 nm la 1750-2500 rpm. Analog cu intercoolerul a dezvoltat 90 CP La 4000 rpm, cuplul de 220 nm la 1750-2500 rpm.
Pe modelul de top A înlocuit turbina de pe Borgwarner BV38 cu geometrie variabilă, care vă permite să obțineți 110 CP La 4000 rpm și cuplu de 260 nm la 1750-2750 rpm. Un astfel de motor este cunoscut sub numele de Mercedes OM607.

Din 2011, motorul K9K 1.5 DCI este înlocuit cu un diesel diesel de 1,6 litri.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor diesel Renault K9K

1. Principala boală Diesels K9K se conectează la garniturile de tijă. Datorită particularităților designului lor, datorită intervalului prea mare dintre schimbările de ulei, datorită utilizării uleiului de calitate scăzută, după 100-150 mii km, există un risc foarte ridicat de măcinare a inserțiilor. Este mai bine să nu așteptați acest moment, să verificați imediat și să le înlocuiți după 100 de km sau după cumpărarea unei mașini. Suntem, de asemenea, un ulei bun (nu fals) și îl schimbăm cel puțin o dată la 10 mii km.
2. Multe plângeri despre motoarele cu feroviar comun de la Delphi, în care, datorită combustibilului sărac, nu reușește rapid și trage duzele. Se recomandă schimbarea aici filtru de combustibil O dată la 8-10 mii km pe original și se toarnă doar un combustibil bun. Nu există o astfel de problemă cu Siemens cu feroviar comun de la Siemens, dar acest lucru nu înseamnă că puteți îmbina combustibilul diesel de la cel mai apropiat tractor. Aici trebuie să schimbați filtre la fiecare 10 mii km.

Restul motorului este normal și are o fiabilitate bună. Termenul turbinei este ridicat și poate fi suficient pentru întreaga durată de viață a motorului, dar turbina înainte de timp poate ucide particule de la uzura căptușelilor care au căzut în ulei.
De asemenea, merită o dată pe an pentru a curăța supapa EGR de la Nagara.
Dacă turnarea nu este un combustibil rău, un ulei bun, La timp pentru ao schimba, în timp util și eficient, resursa motorului K9K depășește cu ușurință 300 de mii km. Adesea, aceste motoare diesel mor în rulare de aproximativ 200 de mii km și cauzele pot fi diferite: kilometrajul sărac răsucite, sau ambele imediat.

Căutați numărul motorului aici în acest loc:

Reglarea motorului K9K.

Tuning tuning

Doriți să adăugați o anumită putere? Conduceți companiei de tuning și a turnați firmware-ul agresiv, acesta va transforma 75 CP. sau 90 forțe în 115 CP și cuplul vor depăși 250 nm. Motoare cu o capacitate de 110 CP Senzul în 130-135 CP, cuplul depășește 300 nm. Aceasta se referă la motoarele de generație 4, produse după 2012.
Ultima versiune a treia (2008-2012) are indicatorii puțin mai răi. Cea mai puternică modificare de 110 CP Vândut în 130 CP, cuplu 300 nm și un model cu 75 CP și 90 HP. Puteți să vă săpați până la 110 HP Și cuplul va crește la 240+ nm.
Cea mai veche generație (2004-2008) are aceiași indicatori, cu excepția faptului că cel mai mult modelul slab Are o limită de 90 CP și moment în 200 nm.
Primul K9K, emis în perioada 2001-2004, are aproape același potențial. Modificarea cea mai nepolitică este tuning până la 85 CP, momentul este de 200 nm.

După ce în 1999, linia de motoare cu benzină Renault-Nissan a fost creată și lansată în motorul Renault-Nissan - motorul K4M, în fața designerilor de tandem francezi-japonezi, sarcina de a actualiza unitățile de putere diesel. Conform rezultatelor unei astfel de cooperări, începând cu anul 2001, producția de motor diesel de 1,5 litri a seriei K9K este lansată pe transportoarele Renault-Nissan. În ultimii 15 ani, acest motor a fost instalat (și continuă să fie instalat) autoturisme Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Notă, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (în clasa A și B) . Motorul K9K - cel mai masiv motor diesel Renault Nissan în anii 2000.

Constructiv, motorul K9K este o unitate de alimentare cu patru cilindri, echipată cu sistem de injecție a combustibilului presiune ridicata (Feroviar comun.), cu turbocompresor și cu rampă generală de combustibil. Orice design special "delicii" Creatorii acestui motor nu au folosit, făcând un aspect clasic într-un timp testat cu timp. Ca rezultat, automobilul a primit un motor "de bază", ușor de adaptat la un anumit model sau la aspect al mașinii prin utilizarea diferitelor echipamente atașate și sistem electronic Control. Există mai multe doisprezece modificări ale motorului K9K pentru Renault Cars, Nissan, Mercedes, Dakia și Suzuki. Pentru a determina pentru care mașina a fost creată de una sau altă unitate de putere, caracteristicile sale de putere și caracteristicile echipamentului atașat utilizate, în trei numere care urmează marcajul motorului. De exemplu, în magazinul nostru online puteți cumpăra un motor Renault K9KJ836. Această unitate de alimentare este scoasă din mașină RENAULT MEGANE 3 cu mecanică cu 6 pași și are o putere de 110 CP În mod similar, sunt identificate alte motoare Renault.

Majoritatea defecțiunilor și a resurselor motorului K9K 1.5 DCI

Experiența acumulată de 15 ani de exploatare a motoarelor K9K permite să determine cu exactitate resursa și marja de rezistență a acestei unități de putere. Sub rezerva regulamentelor întreținere (de către fabrică) aceste motoare funcționează fără revizia Aproximativ 300 de mii de kilometri, iar primele 150 de mii nu oferă probleme serioase cu proprietarii lor. Dar, în practică, această cifră poate fi foarte diferită atât în \u200b\u200bcea mai mare, cât și într-o parte mai mică. Faptul este că motoarele K9K sunt foarte sensibile la calitatea uleiului utilizat. Prin urmare, dacă utilizați petrolul, diferă în caracteristicile sale din recomandările din fabrică sau modificați-l mai puțin de 1 timp la 10.000 km de alergare (conform recomandărilor plantei 15 și chiar 20 de mii km), reducând astfel speranța de viață din motorul tău. Problemele cu sistemul de lubrifiant conduc, de obicei, pe motoarele K9K pentru a se întoarce conectarea inserțiilor tijeiDeci, - la revizuirea garantată.

O altă mare problemă cu proprietarii de mașini echipate cu motoare K9K este lipsa de specialiști cu experiență în sistemul de alimentare cu combustibil comun. Adică, există specialiști, dar numai în orașele mari și, de regulă, ei lucrează prin numire. Cu alte cuvinte, dacă ați început probleme cu sistemul de combustibil (și luați în considerare calitatea combustibilul rusescAstfel de probleme pot apărea oricând), atunci va trebui fie să așteptați ca rândul dvs. să repare, fie să contactați serviciul fără garanție cu privire la calitatea lucrărilor efectuate. Caracteristici de proiectare sistem de alimentare Motorul K9K este de așa natură încât defalcarea sau funcționarea incorectă a unuia dintre elementele sistemului, în majoritatea cazurilor, duce la defecțiuni și alte elemente vitale pentru funcționare. De exemplu, duzele de funcționare incorect a motorului K9K, poate "aduce" motorul chiar înainte de a arde pistoanele. Deci, dacă aveți bord Există mesaje despre defecțiuni cu motorul, nu este necesar să ștergeți în mod regulat eroarea din memoria computerului, este mult mai înțelept să contactați imediat un serviciu calificat pentru diagnosticare detaliată și depanare.

Bineînțeles, este foarte important să urmați starea turbinei motorului K9K Renault. Cu o circulație incorectă, turbina poate necesita o atenție după 60.000 km de alergare. Iar costul acestei părți este foarte mare și în medie este de 20-25 mii de ruble pentru piesele uzate și 45-70 mii de ruble pentru noul original. Apropo, costul tuturor componentelor sistemului de combustibil K9K este suficient de mare. Așadar, au folosit duzele din magazinul nostru online Există 10 mii de ruble pe bucată, TNVD K9K - 16 mii de ruble, supapa USR - 6 mii de ruble și așa mai departe. Costul noului detalii originaleÎn mod natural, de mai sus.

Proprietarii unei mașini echipate cu această unitate de putere pot fi recomandate după cum urmează:

• alegeți cu atenție și modificați uleiul de motor în timp util (este mai bine nu mai puțin de 1 timp cu 10 mii km de alergare);
• alimentarea cu combustibil numai cu combustibil de înaltă calitate, în nici un caz nu se umple în rezervorul "Stânga" combustibil dieselsau combustibil la realimentarea mărcilor dubioase;
• În mod regulat (de preferință cu fiecare schimbare de ulei) modificați filtrul de combustibil - pentru dvs. este cel mai important element al economiilor pe viitoarele reparații. Unele proprietari de mașini modifică chiar filtrul filtrului cu mai multe curățenie subțire;
• schimbare filtru de aer la fiecare 30000 de alergare;
• dacă apar pe mesajele tabloului de bord despre problemele cu motorul, se referă imediat la diagnosticare.
• nu salvați și nu strângeți reparația. Turbina funcționează incorect și nu vă grăbiți să o înlocuiți? - apoi așteptați și costuri ridicate, pe duze și umplere.

În ciuda abundenței aparente a unor probleme serioase ale motorului Renault K9K, trebuie remarcat faptul că majoritatea absolută defalcări tipice Se datorează în primul rând funcționării incorecte a acestei unități de alimentare. Motorul în sine are o întoarcere a stocului suficient, dar este conceput pentru o întreținere regulată și atentă, vizitând o specialitate calificată și o diagnostică precisă.

1.5 DCI este un motor cu patru cilindri diesel cu un turbocompresor. Volumul motorului - 1,5 litri și putere, în funcție de modificare poate varia de la 64 la 110 putere de cai. Indexul motorului - K9K. Lansat din 2001 și în acest timp unele schimbări au fost supuse.

Este demn de remarcat faptul că acesta este unul dintre cele mai populare motoare turbo diesel create de Alianța Renault-Nissan. Acest DVS este cel mai popular în Europa, așa mai departe piață secundară Putem vedea adesea Renault și Nissans urgent cu un astfel de motor. Apropo, această unitate este stabilită pentru mai multe Mercedes.

Din avantajele evidente ale motorului - bunul împingător asupra fundului, economia relativă a combustibilului. A minusurilor - susceptibilitatea slabă la calitatea combustibilului diesel, în special cerințele ruse și de întreținere.

Într-adevăr, că aceste DV-uri vor servi de mult timp și trebuie respectate în mod regulat. Și acest lucru schimbă uleiul de motor la fiecare 10.000 km de alergare sau chiar mai devreme, în timp ce schimbarea centurii de distribuție - la fiecare 60.000 km și, bineînțeles, nu se supraîncălzește.

În răspunsuri, puteți găsi adesea următoarele probleme:

1) Eșecul TNVD. Prin urmare, nu se recomandă achiziționarea unei versiuni cu sistemul de combustibil al Dephi, care este foarte solicitant asupra calității combustibilului și dacă vă umpleți prost, va muri rapid. Recomandat să ia cu Siemens (Continental). Delphi merge pe versiuni cu o cantitate mică de cai putere. Înainte de a cumpăra, specificați acest moment.

Încă cu sistemul Siemens, de obicei, merge modele cu o viteză de 6 viteze cutie mecanică Transmisii. Motoare cu 5 mortar de obicei de la Delphi.

2) eșecul turbinei. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea datorită funcționării necorespunzătoare. După cum știm, turbodieselul nu poate fi imediat blocat după oprire și trebuie să-i dați o mică lucrare, pentru că există un sistem Autorun configurat în alarme.

4) Inserții de tijă de strunjire. Se întâmplă dacă nu schimbați uleiul în timpul și prelungiți intervalele de înlocuire. Schimbați la fiecare 10.000 km și o astfel de problemă nu ar trebui să apară.

Ca rezultat, voi spune că, înainte de a cumpăra o mașină cu un motor de 1,5 DCI, este necesar să verificați cu atenție nu numai corpul, suspensia, puritatea juridică, ci și motorul în sine, cum funcționează, greșelile sale de scanare, găsiți Cât de des sa schimbat uleiul, fie că există probleme și așa mai departe. Adesea există 5-7 ani Megans cu un kilometraj de 60-80 mii, acest lucru, din păcate, nu întotdeauna adevăr, kilometrajul ar putea să se răsucească. Puteți să o verificați de la dealer, cu excepția cazului în care, desigur, kilometrajul nu a fost șters din mașină.

Achiziționarea unei mașini cu DCI ar trebui să fie modificată în mod regulat petrol, filtre, echipamente articulate - În general, tot ce va fi necesar și alegeți un realimentare, unde se toarnă o dietă cu adevărat de înaltă calitate.

Și nu este necesar să spunem că acest DVS este rău sau bun, deoarece fiecare instanță are propria sa istorie și îngrijire, dacă vorbim despre opțiunile folosite.

Pentru referință: Este instalat pe Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Kashkai, TIAD și alte modele.

Turboodieselurile mici au reușit deja să cucerească inimile a milioane de autovehicule. Principalele lor avantaje sunt prețuri accesibile și o eficiență ridicată, comparabilă cu frații mai mari. Unul dintre primii producători de automobile pentru a începe eliberarea motoarelor mici diesel a fost Renault, care sa dezvoltat cu cooperarea lui Nissan foarte populară 1,5 DCI. Astăzi, multe mașini sunt echipate cu acest motor.

Cel mai mic conducător motoare diesel Unitatea Renault - Power cu denumirea K9K și-a făcut debutul pe piață în 2001. Motorul cu patru cilindri cu opt, cu tipul de alimentare cu turbocompresor și de alimentare cu combustibil, a fost oferit în mai multe versiuni - cu o capacitate de 64 la 110 CP. Principalele diferențe între modificări sunt de a dota injectoarele, turbocompresorul, volantul etc. Avantajele agregatului includ: relativ de mare putere Și consum redus de combustibil - o medie de aproximativ 6 litri la 100 km. 1.5 Motorul DCI este utilizat pe scară largă în mașinile Renault, Dacia și Nissan. În perioada 2003-2010, turbodieselul a fost instalat pe micul SUZUKI Jimny SUV și după începerea cooperării Renault cu Mercedes - și în noile modele A-Class și în Citan Van (același Renault Kangoo numai cu o stea caracteristică pe grila radiatorului).

Probleme caracteristice și defecțiuni

Lista de probleme care urmărind 1.5 DCI este destul de mare. Una dintre cele mai grave și cele mai frecvente defecțiuni a sistemului. De regulă, acest lucru se datorează utilizării combustibilului de calitate scăzută, care nu este un motorină franceză. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu duzele Delphi, care nu pot rezista la combustibilul sărac diesel și la 10.000 km. Costul unei duze este de aproximativ 8-12 mii de ruble. În modificările cu un sistem simplu și "Normal" duze, puteți economisi semnificativ încercând să-și restabilească performanța. În cazul duzelor piezoelectrice, singura cale de ieșire este doar înlocuirea.

Turbocompresorul pe unele copii poate oferi probleme după 60 de km km. Turbocompresorul a folosit două tipuri de geometrie fixă \u200b\u200bsau variabilă.

Uneori există cazuri de transformare în căptușeli și loogier al pistoanelor - datorită duzelor de lucru prost. În plus, este necesar să se ocupe de obiceiurile pentru motoarele diesel defecțiuni ale supapei de reciclare a gazelor EGR. Pe mai mult versiune puternicăx Există probleme cu un volant cu două capete.

Alte problema tipică Pentru un motor diesel modern - un filtru diesel care poate necesita costuri ridicate. Costul noului este mai bun și de a nu întreba, dar se roagă la problemele asociate cu acesta, bypass. Uneori, problemele sunt prezentate cu electronică de funcționare a motorului: în special a senzorilor de presiune de puzzle vulnerabile și a arborelui.

După cum se poate observa din revizuire, problemele potențiale cu motorul 1.5 DCI sunt destul de mult. Cu toate acestea, majoritatea covârșitoare a acestora sunt asociate cu o operațiune necorespunzătoare. Pentru a evita alte costuri inutile și ridicate, proprietarii mașini diesel. Merită compensarea lacunelor în cunoștințele lor, datorită exploatării motoarelor de benzină fără speranță.

Concluzie

Și totuși, unii consideră că 1.5 DCI alege mai degrabă riscantă. În același timp, majoritatea Proprietarii de mașini cu acest turbodiesel sunt foarte mulțumiți de achiziția lor și doresc să vadă sub capota 1.5 DCI și în viitor. Înainte de a cumpăra o astfel de mașină, este încă estimată - câți kilometri pe an trebuie să iasă. Dacă kilometrajul este mic, atunci mai profitabil va fi o mașină cu motor pe benzina. În ciuda unor defecte, în fiabilitate 1.5 DCI nu este inferior celor mai renumite motoare diesel, mai mulți producători eminenți.

În 2000 a apărut în 2000 de 1,5 litri Turbodiesel din Renault (denumire K9K) și a fost produs mai mult de 10 ani de atunci. Desigur, pentru tot acest timp, motorul a modernizat în mod repetat. Această unitate de putere a supraviețuit schimbarea sistemelor de combustibil de la trei producători. Inițial, motorul K9K a fost echipat cu sistemul feroviar comun de la Delphi, apoi au existat versiuni cu sistemul de combustibil de la Siemens și în cele mai recente generații - cu injectare de la Continental (de fapt este același Siemens, dar cu logo-ul continental , care a achiziționat o diviziune de automobile VDO din Siemens ").

Motorul de 1.5 DCI are o serie de "răni" tipice, dar prezența unor dintre ele depinde de producătorul sistemului de combustibil. Deci, în septembrie 2004, motorul K9K a fost echipat cu un sistem exclusiv de combustibil Delphi. Astfel de motoare în desemnarea lor au un indice la 728 inclusiv, precum și 830 și 834, iar puterea lor nu depășește 105 CP. Sistemul de combustibil Delrhi este mai solicitant asupra calității combustibilului, dar în reparații toate componentele sale sunt mai ieftine. Acest sistem de combustibil are nevoie de o bună grijă, trebuie să fie instalat numai filtrul de combustibil original pentru funcționarea sa fără probleme. Dar cel mai important lucru este să-l hrăniți numai cu combustibil diesel de înaltă calitate. Datorită combustibilului diesel de calitate slabă sau "uscată" (și toate componentele de cauciuc sunt lubrifiate de combustibil) și chiar mai mult datorită conținutului de apă din combustibil sau încrederea pe termen scurt a sistemului de combustibil Delphi poate începe să "conducă a Chips "datorită, care ulterior se aplică întregului sistem de combustibil. Chips-urile sunt formate într-o pereche "Rotor TNVD - role de arbore". Ca rezultat, pot fi eliberate duze și pompă. În plus față de formarea de jetoane, otrăvind literalmente întregul sistem de combustibil, performanța TNVD cade: încetează să furnizeze combustibil sub presiunea de pornire. De asemenea, un loc de injectare slab de la Dekphi sunt supapele de verificare ale duzei, care sunt excesiv de turnate cu combustibil la linia de combustibil de retur. Din acest motiv, problemele pot apărea cu începutul motorului.

Avantajul sistemului de combustibil Delrhi, în plus față de mentenabilitate și costul relativ scăzut de reparații, este utilizarea accelerometrului, datorită cărora injecția este adaptată la uzura naturală a duzei. Această caracteristică vă permite să modificați și să puneți duze fără înregistrare, trageți și modificați supapa. Apropo, noul duză Delphi pentru motorul de 1.5 DCI K9K va costa 500 de ruble.

Până în 2005, motorul 1.5 DCI K9K a fost modernizat. El a schimbat capul blocului cilindric, arborelui cotit și pistonului, iar puterea a crescut - în cea mai puternică versiune a returnării motorului ajunge de la 106 la 110 CP. Pentru injectarea combustibilului în cilindrii unor astfel de motoare, sistemul comunale de la Siemens este responsabil. Motoarele modernizate Indexele primite 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motoarele diesel DCI puternice de 1,5 litri cu combustibil Siemens pot fi identificate prin prezența unui MCP cu 6 trepte, în timp ce toate variantele acestui motor cu combustibil de la Delphi au lucrat ca o pereche cu MCP de 5 etape. Și dacă vă uitați în spațiul de pompare și luați în considerare canalele de feedback ale combustibilului, atunci Delphi poate fi recunoscut prin containere de top și Siemens - pe partea emergentă.

Sistemul de combustibil Siemens este cu siguranță mai fiabilă și slăbiciunile caracteristice nu au. Dacă se întâmplă probleme, atunci numai din cauza unei fuziuni semnificative. Cea mai frecventă problemă cu sistemul de combustibil Siemens este asociată cu funcționarea defectuoasă a pompei de pompare construite direct în TNVD. Productivitate scăzută "Swap" provoacă uzura excesivă. Ca urmare, TNLD nu primește o cantitate suficientă de combustibil și funcționează cu abateri de la normă, care reacționează imediat la performanța motorului.

Sistemul de combustibil Siemens (sau mai târziu Continental) utilizează duze exclusiv piezoelectrice. Ele sunt nepretentioase și servind cu ușurință 200.000 km și chiar mai mult. Cu toate acestea, ele nu pot fi reparate: este doar implicită Înlocuirea completă. Puteți pune ambele duze noi (aproximativ 400-700 de ruble pe bucată) și "b / urechii" (200-400 de ruble).

În cazurile rare de sisteme de combustibil, defecțiunile pot duce la moartea motorului 1.5 DCI K9K. Din cauza "plăților", duzele pot ruina pistoane. Cu toate acestea, cea mai frecventă cauză a burghiului total al motorului K9K este cea mai mare parte a garniturilor de conectare a tijei. Faptul este că garniturile de conectare a tijei aici sunt de scurtă durată și se confruntă cu încărcături grele. Ca uzură naturală, decalajul este crescut între gâtul arborelui și căptușeala, prin care uleiul, fără a satisface rezistența suficientă, este pur și simplu fuzionată în palet, fără lubrifierea părților de încărcare. Ca urmare, uzura căptușelilor accelerează, ceea ce va duce în curând la ei. Motorul prins datorită măcinării este adesea schimbat la contract - este mai ieftin și mai rapid. cost mediu Motorul de contract 1.5 DCI variază de la 1000 la 2000 de ruble.

Pentru a evita o clapetă de căptușeli, înlocuirea lor preventivă este recomandată la fiecare 60.000 km. Un ulei de motor pentru un ulei de motor de 1,5 DCI K9K ar trebui să utilizeze numai toleranțele corespunzătoare ale producătorului. Este important să știți că mașina trebuie să se schimbe imediat nu numai a tuturor consumabilelor, ci și legăturile din Europa. În Europa, intervalul intercervice al acestui motor ajunge la 30.000 km, ceea ce nu este deloc în beneficiul inserțiilor. Apropo, atunci când înlocuiți petrolul acest motor Se recomandă umplerea filtru nou Ulei proaspăt: va exclude foame de ulei de scurtă durată a pieselor de frecare ale motorului.

Reducerea duratei de viață de 1,5 DCI K9K CAN și supapa defectă filtru de ulei: Din cauza lor, cu un motor nelucrat, uleiul nu este păstrat în piese de frecare și fuzionează în palet. În consecință, la pornirea motorului, câteva secunde funcționează literalmente "pe uscat". De asemenea, presiune scăzută a petrolului în acest sens forța agregatului Poate fi asociat cu un izvor slăbit supapă de reducere Pompă de ulei. Creați o vedere aproximativă cu privire la starea presiunii uleiului în motorul 1.5 DCI K9K poate fi pe becul de pe tabloul de bord: Dacă după cel puțin o jumătate de oră de nefuncționare se stinge instantaneu după pornirea motorului, atunci presiunea uleiului este cea mai mare probabil în ordine. Cu toate acestea, în orice caz, lucrările profilactice privind înlocuirea căptușelilor de conectare nu trebuie amânată.

În general, din cauza celor mai multe căptușeli, întregul motor suferă. La urma urmei, în frecare, se formează chipsurile, pe care țipul se întinde pe întregul motor. Deci, în special, numai din cauza acestui chips "moare" de către turbocompresorul motorului de 1,5 DCI K9K. Turbinele companiei KKK, care aparține acum unei corporații mai mari Borgwarner. Turbina cu motor 1.5 DCI K9K are mai multe execuții, dar toate sunt fiabile și nu au defecte constructive. Cu toate acestea, astfel de turbine pauză. Motivul, de regulă, este unul: jetoanele fine se încadrează în filmul de ulei de pe manșoanele de la rotor. Aici, cu viteze uriașe de rotație a rotorului, metalul de pe suprafața sa este aruncat, se formează cel mai mic dezechilibru, care după un timp sparge sigiliile cu turbină. De asemenea, turbinele motorului de 1,5 DCI K9K eșuează datorită utilizării incorectă ulei de motor (toleranțe sau vâscozitate necorespunzătoare) sau datorită creșterii intervalelor de înlocuire.

Modificările puternice ale motorului de 1.5 DCI K9K sunt echipate cu un volant în două trepte și filtru de vară (Fap) care poate necesita înlocuirea - pur și simplu nu sunt rambursabile.

Pentru mașina dvs. puteți alege pe site-ul nostru