VOLVO S40 1 generație. "Primul" sedan Volvo S40. Probleme tipice și defecțiuni

Autovehiculele suedeze Volvo S40, V50, C30 și C70 au fost produse din 2003 până în 2013, în funcție de clasa la fel ca Ford Focus sau Mazda 3. Ei chiar folosesc aceeași platformă. Deoparte mașini fiabile Volvo decât alți concurenți, vom afla acum. S40 - Sedan, V50 - vagon, C30 și C70 Coupe. Corpul Volvo este în mod clar mai fiabil decât concurenții cu aceeași platformă. Capota de aluminiu nu este supusă coroziunii și, în general, corpul este acoperit cu o acoperire galvanică pe ambele părți, deci este bine salvată chiar și pe cele mai vechi mașini. Paintwork nu flutter, nu devine mângâiere și nu se freacă, ca în Mazda 3 sau Ford Focus. Acum, pe piață puteți găsi mașini cu vârsta de 10 ani și kilometraj peste 200 000 km., Dar în stare bună pentru bani adecvați. Pe aceste mașini, corpul este de obicei întotdeauna în stare bună.

Electronica corpului, de asemenea, în mașină foarte mult, ea poate suferi de umezeală. Pe console pot opri butoanele de lucru după 12 ani de funcționare. Pentru a face ca butoanele să câștige, uneori suficient pentru a curăța contactele.

Salonul arată destul de bun chiar după mulți ani de funcționare. Plasticul arată bine, pielea arată, de asemenea, în siguranță pentru o lungă perioadă de timp. Ecranele apar numai după 10 ani de funcționare. Se întâmplă că, în timp, imobilizatorul nu recunoaște cheia, iar blocarea de aprindere poate fi, de asemenea, uzată, nu va întoarce întotdeauna starterul. Noul castel de aprindere va costa aproximativ 170 de euro. Există, de asemenea, cazuri în care ferestrele încep să se răsucească, scaunele pot fi aruncate.

Umiditatea se teme de unitatea de control Windows, care se află în interiorul ușii. Modulele de blocare a ușilor electromecanice pot eșua, de asemenea, pe mașinile mai vechi lansate înainte de 2007. Luke Drenaj poate înscrie, atunci nu va fi deosebit de frumos, deoarece tapițeria este răsfățată și pot apărea probleme cu cablajul, așa că trebuie să urmați.

Dacă porniți brusc farurile, panoul de bord sau lumina de fundal din cabină, atunci înseamnă că este necesar să se verifice în ce condiție unitatea blocului unității este uneori suficientă pentru a curăța și a face sigilarea de la umiditate. Dar este mai bine să nu încetinească și să corecteze imediat situația, deoarece poate opri întreaga mașină. Noile locuri blocuri costă aproximativ 800 de euro.

În general, există multe probleme diferite, în majoritatea cazurilor, totul depinde de cine a fost proprietarul acestei mașini. Se întâmplă că cablurile de cablare ale castelului au fost mutate, se întâmplă, de asemenea, că trunchiul încetează să se închidă. Există cazuri care după 100.000 km. Kilometrajul nu reușește stația de benzină Bosch, care este instalată în rezervorul de gaz. Pentru a schimba pompa de combustibil va trebui să elimine rezervorul, iar noua pompă costă aproximativ 250 de euro. Dar, recent, meșteșugarii au învățat să stabilească stația de benzină ieftină din Volvo. De asemenea, este necesar să urmați ventilatorul radiatorului, deoarece dacă va exista umiditate sau sare pe ea, va eșua rapid.

Motoare

ÎN echipamente de bază Există un motor cu un volum de 1,6 litri, acesta este motorul B 4164 S3 (Duratec 1.6), este necesar să se modifice periodic centura de distribuție. Același motor a fost dezvoltat în 1998 pentru Ford Focus din prima generație. Pentru Volvo S40, acest motor vine fără traficanți de fază, prin urmare este considerat foarte fiabil. Dar are și unele probleme minore. Se întâmplă că modulele de aprindere sau anumiți senzori sunt negați. De asemenea, este necesar la fiecare 120.000 km. Reglați lacunele manual în supape. Dar, în general, dacă motorul nu este în mod special chinuit, el poate servi de 300.000 km. Foarte usor.

Există motoare de lanț - acestea sunt motoare cu un volum de 1,8 și 2,0 litri care lucrează pe benzină. Aceste motoare sunt instalate aproximativ 15 și, respectiv, 17% autoturisme sunt făcute în Mazda, au același design, lanțul rezistă la aproximativ 220.000 km. Alerga. Aceste motoare pot fi oprite chiar mai mult de 1,6 motor. Kilometraj de 350.000 km. - Nu limita. Dar se întâmplă, de asemenea, că apar probleme mici cu motoare.

De exemplu, rulmenții suficient de slabi ai rolelor unităților articulate, se întâmplă adesea că au nevoie deja de înlocuire după 80.000 km. Și la 100.000 km. Kilometrajul poate eșua termostatul, deci este de dorit să urmați temperatura lichidului de răcire în timpul călătoriei. Noul termostat costă aproximativ 35 de euro.
Se întâmplă ca motorul să înceapă să înoate rachetăAtunci când se mișcă, răsuciți sau începe rău, atunci aceasta înseamnă că a ajuns să înlocuiască bobina de aprindere, de asemenea, firele de aprindere pot fi schimbate. Se întâmplă încă după 120.000 km. Barbat din cauza uzurii hidrooporului drept, motorul începe să tremure. Noul astfel de hidrofop este de aproximativ 100 de euro.

De asemenea, se întâmplă că blocul clapetei de accelerație Este contaminat, deci este de dorit să curățați la fiecare 50.000 km. Deoarece noua unitate costă 250 de euro. Faptul că timpul a ajuns să facă curățenia este să spună cifra de afaceri plutitoare a motorului și, dacă este complet rulează acest caz, atunci șocul poate carcasa. Dacă brusc, după 3000 de revoluții încep să dispară, iar becul este un bec, înseamnă că este necesar să se modifice supapa de control al amortizorului de admisie, ceea ce costă aproximativ 80 de euro.

De preferință după înlocuirea lumanarilor, verificați dacă există ulei în bunuri de lumânareDacă există și slăbirea capacul supapei, ar trebui să fie strâns și dacă nu vă ajută, atunci trebuie să schimbați garnitura. Dar cele mai populare motoare sunt motoare suedeze în 5244, cu un volum de 2,4 litri, sunt instalate pe 40% din mașini. Aceste motoare consumă o mulțime de benzină - aproximativ 13 litri la 100 km. Kilometraj în oraș. Dar aceste motoare servesc mult datorită designului dovedit. 500.000 km. Barbat - pentru aceste motoare - nu limita. Dar pentru a schimba lumânările într-un astfel de motor - trebuie să scoateți galeria de admisie. Există, de asemenea, motoare turbocompresoare, există puține dintre ele - aproximativ 2%, volumul este de 2,5 litri, servesc 350.000 km.

Uneori există cazuri în care aproximativ 100.000 km. Kilometrajul apare fluieră de sub capotă, atunci acesta nu este un motiv pentru panică, este necesar să verificați ce este cazul aici - deșurubați capacul de atingere a uleiului sau să scoateți petrol. Dacă zgomotul a dispărut, atunci membrana de cauciuc a fost testată în sistemul de ventilație a carterului. Nodul va fi complet schimbat destul de scump - 150 de euro, dar acum mulți meșteșugari pot schimba separat membrana.

Și pe motoarele turbocompresoare cu un motor de 2,5 litri, tuburile subțiri ale sistemului de ventilație a carterului sunt ușor înfundate, deci este mai bine să nu strângeți cu înlocuirea uleiului și să o schimbați la fiecare 7-10 mii km.
Chiar și cu timpul, o pompă de vid poate zgomot, deoarece supapa de control a eșuat. Pompă de vid Noi costuri de 350 de euro, iar ansamblul supapei de control cu \u200b\u200bduze costă 100 de euro. Se întâmplă, de asemenea, că ambreiajele de avioane încep să curgă după 90.000 km, dar trebuie să fie imediat eliminate, deoarece uleiul va cădea imediat pe centura de distribuție și se cauzează rapid. Prin urmare, dacă apar urme de ulei de pe locuință, trebuie să bateți imediat alarma astfel încât să nu trebuie să faceți revizia Motor înainte de timp.
De asemenea, este de dorit în timpul acestor 15.000 km. Schimbarea și curelele atașamentelor de antrenare.

Motoarele diesel rareori pot fi găsite în Volvo S40, deoarece mașinile oficiale cu motoare diesel nu erau. Dacă ați adus o mașină din Europa, atunci ei pot avea un motor diesel.
Dieselurile sunt D 416 cu un volum de 1,6 litri și 2 litri D 4204, sunt destul de fiabile făcute de preocuparea PSA Peugeot Citron. Există, de asemenea, propriul suedez 5-cilindru D 5244 t, a fost dezvoltat de Volvo și a fost instalat pentru prima dată în mașina S80 în 2001. Dar acest motor necesită o dieselinară pură și o dată la 50.000 km. Necesită curățarea blocului de amortime. De asemenea, este necesar să curățați periodic sistemul de ventilație a carterului. De la plimbare urbană începe să fie înfundată filtru de lapte Aproximativ 100.000 km. și sistemul de reciclare a gazelor de eșapament. Unitatea electrică a regulatorului de presiune este încă slăbită aici, înlocuirea acestuia va necesita 150 de euro.

Pe mașinile lansate înainte de 2008, transmisiile automate au fost instalate cu motoare suedeze. Această cutie cu cinci trepte Aisin-Warner ¬W55-51SN 2000 nu este deosebit de fiabilă volvo Cars. XC90 și Volvo S60. Și în Volvo S40, V50, C30 și C70 a fost instalată versiunea actualizată a acestei casete. În 2004, a fost finalizată, instalat mai fiabilă hidraulicock. Pe mașinile S40, această casetă servește destul de mult, dacă nu este ucisă - aproximativ 250.000 km. Și după acest kilometraj, este suficient să schimbați pur și simplu depășirile uzate, frecare, solenoide și mâneci.

În 2010, a apărut o mașină automată Aisin-Warner TF-80SD mai nouă. Această casetă a fost creată pentru prima dată în 2003, dar până în 2010, hidraulica a fost modernizată în această casetă. O dată la 70.000 km. În aceste casete este necesar să se schimbe ulei de transmisie, atunci vor servi mult timp fără jolturi atunci când comutați uneltele.

Se întâmplă, de asemenea, o preselecție de 6 pași - Fords Getrag 6dct450, a început să o instaleze pe Volvo S40 și V50 postwall, 2 litri a fost instalat în aceste mașini. motor de benzină. La început, garanția sa schimbat blocuri electronice control automat. Uleiul și filtrul trebuie schimbate mai des decât 45.000 km. De asemenea, este posibil ca supapa de solenoizi și hidraul să nu fie împiedicată, dacă se sparg, cutia robotului va începe să se răsucească și mai repede. Și deja la 150.000 km. Va eșua.

Există, de asemenea, transmisii mecanice de M65 și M66 de la Getrag, ele vin, de asemenea, într-un set cu motoare cu 5 cilindri din Volvo. Cutii mecanice sunt, de asemenea, foarte fiabile, ambreiajul trebuie schimbat numai la fiecare 160.000 km. Astfel încât volanul motorului nu este eșuat, deoarece este destul de scump - 1000 de euro.

Mecanica IB5 a Ford de la Transmisia Bordeaux este în construcție cu motor de 1.6 Ford. Este destul de veche și nu o cutie de viteze deosebit de reușită, a fost instalată și în Ford Fiesta. Deja după 70.000 km. Adăposturile unităților încep să curgă, iar pe mașini după 2011 eliberarea sigiliului a fost modificată și aceste glande au început să servească de 2 ori mai mult. Dar dacă încărcați în mod constant caseta, atunci este posibil să nu reziste la axa prin satelit în diferențial. Repararea va costa bani considerabili - mai mult de 1000 de euro. După 100.000 km. Zgomotul de la rulmentul arborelui primar poate apărea astfel încât să nu schimbe - trebuie schimbat.

Boxul MTX75 german de la GFT este, de asemenea, disponibil. Această casetă merge la Mazda Mazda (1.8 și 2.0). În această casetă, este de asemenea necesar să se monitorizeze starea uleiului, astfel încât nivelul uleiului să fie întotdeauna normal, deoarece dacă lipsește, arborii și copacii de viteze vor începe să poarte mai repede. După 60.000 km. kilometrajul eșuează de obicei rulment eliberatcare trebuie schimbat ansamblul cu cilindrul ambreiajului. Pentru a înlocui ambreiajul, va trebui să scoateți caseta.

Suspensie

În ceea ce privește fiabilitatea, suspendarea este aceeași ca și fordurile, iar Mazdah, nu este deosebit de durabilă, dar, de asemenea, nu se rupe rapid. Piese de schimb pentru Volvo costă un pic mai scump decât pe Mazda sau Ford. Amortizoare de șoc spate Aici cu sistem automat de întreținere. Ei servesc aproximativ 100.000 km. Dar când vine timpul de înlocuire, va trebui să plătiți pentru fiecare absorbant pentru 400 de euro. Prin urmare, foarte des, mulți proprietari, pentru a salva, pentru a stabili pur și simplu amortizoare convenționale care costă 100 de euro, puteți găsi și analog pentru 50 de euro. Amortizoarele de șocuri din față sunt la fel.

Aproximativ 70.000 km. În suspensia frontală, este necesar să se modifice rafturile de stabilizare și lagărele cu hub.. Rafturile sunt de 30 de euro pentru detaliile corporative, iar neoriginalul poate fi luat pentru 15 euro. Pentru a schimba rulmenții de roți - trebuie să schimbați întregul ansamblu HUB pentru 200 de euro. Pentru a salva, puteți lua hubul de la Ford sau Mazda, sunt de 3 ori mai ieftin, iar designul nu este diferit deloc. De asemenea, trebuie amintit că rulmentul este foarte bine protejat de murdărie, deci, dacă este posibil, este mai bine să evitați puddele adânci.

Aproximativ 80.000 km. Pârghiile de urgență sunt utilizate, de obicei, blocurile silențioase se confruntă cu fiecare ansamblu de pârghie cu ajutorul unui suport cu bile de 150 de euro. Și, în general, suspensia multidimensională spate este fiabilă și servește mult timp, pentru a face reparații în el, este necesar nu mai devreme de 140.000 km. Complet exagerat suspensie spate Acesta va costa aproximativ 600 de euro. Blocurile tăcute schimbă de obicei asamblarea cu pârghii, dar acum în multe servicii pot apăsa pur și simplu noul bloc tăcut în vechile pârghii.

Direcție

Suprafața de direcție și sfaturile servesc cel puțin 150.000 km. Și pe mașinile cu motorul de benzină 1.6 este un hidraulic, poate ieși din picioare și și rake-ul însuși. Noua cale ferată costă 1000 de euro, dar puteți pune o cale ferată de la Ford pentru 650 de euro.

În 1995, a introdus Volvo sedan nou S4. Cu toate acestea, datorită faptului că Ștampile Audi. Deja a fost, suedezii au trebuit să schimbe numele mașinii pe S40 (vagonul a început să fie numit). Această mașină a fost produsă pe compania NedCar Mitsubishi din Olanda și a fost proiectată pe o platformă comună cu un model.

Volvo S40 echipat motoare cu benzină 1.6 (105-109 litri.), 1.8 (115-125 litri) și 2.0 (136-140 forțe), iar cele mai puternice au fost versiunile cu motoare turbo de 1,9 litri, dezvoltând de la 160 la 200 forțe. De asemenea, sedanul a fost oferit cu Diesel Renault 1.9 (90-115 l.) În 2001, modelul a fost modernizat, dar aspectul extern al mașinii practic nu sa schimbat.

A doua generație, 2004-2013

A doua generație Volvo S40 sedan se afla pe transportorul de plante din Belgian Gent în 2004. Versiunea cu corpul universalului a primit un index. Mașina a fost creată pe o platformă comună cu modele de a doua generație și de primă generație.

Inițial, mașina a fost propusă numai cu motoare cu cinci cilindri: 2,4 litri (140 sau 170 litri) și 2,5 litri cu un turbocompresor de 220 litri. din. Versiunea cu un motor de 220 de energie a fost numită Volvo S40 T5, aceasta ar putea fi nu numai o tracțiune opțională, ci și pe tot parcursul întregii roți. Ulterior, sedanii cu unități de putere cu patru cilindri 1.6 (100 litri s.), 1,8 (125 litri) și 2,0 (145 litri) au instalat, de asemenea, dieselurile 1.6, 2.0 și 2.4 cu putere pe Es-Sorokova de la 115 la 177 litri. din.

În 2007, Volvo S40 a fost modernizat: designul a fost ușor actualizat, au apărut noi opțiuni în lista de echipamente (de exemplu, lumină adaptabilă, sistemul de control al "zonelor orb" în timpul reconstrucției), iar modificarea T5 a devenit mai puternică - 230 l. din. În același timp, versiunea Flexifuel a fost debuată cu un motor de 1,8 litri capabil să lucreze la un amestec de benzină și bioetanol E85. Mai târziu, acest motor a fost înlocuit cu două litri.

Producția modelului sa încheiat în 2012, a venit un hatchback.

Bună ziua!

Primul masina personală. Achiziționate la spectacolul motorului pe 4 mai, cu un kilometru de puțin mai mare de 58tkm. Motorul 2.4, 140 CP, automat. Salon lumina.

Inițial, bugetul pentru achiziție a fost axat pe Figura 450, dar în viitor această sumă a crescut și a fost de 530 de ani. Cum concurenții au fost considerați Honda Civic, Folz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. De la mai scump, m-am uitat la seria BMW 3 din corpul E46 (a fost în prioritate, dar finanțele au schimbat alinierea) și Audi A4 (la fel ).

Criterii de bază de selecție:

Automat (întreținere - Moscova și MO)

Design atractiv (întrebare cu gust)

Ușor nu a cumpărat Ford Focus cu trei uși cu un motor 2.0 și pe o mașină, care a fost mai ieftină decât mii de 100 în acel moment, dar în cele din urmă am ales Volvo S40. Unele analize profunde nu au fost, analiza tuturor avantajelor și a minusurilor nu a fost transportată ... a venit, am văzut și cumpărat \u003d)

Linia motoarelor este suficient de largă. Acestea sunt Ford Petrol 1.6; 1.8; 2.0 (de ceva timp, Ford a fost proprietarul companiei Volvo, ca rezultat - compatibilitatea unor noduri). Și Volvo 2.4 motoare în două versiuni - 140 CP și 170 CP. + Mai multe versiuni diesel. Și există un turbo dacă memoria nu se schimbă. 2,5 litri cu 230 CP Corect dacă mă înșel.

Versiunea mea - motorul 2.4 (5 cilindri). Dă doar 140. putere de caiDar cuplul este în ordine. Accelerarea locomotivei nu este ascuțită, dar solidă, fără eșecuri, din partea inferioară a NIZA și de vârfuri. Dar aceasta este această modificare care nu trebuie să ascuțească accelerațiile. Pe Internet puteți găsi sugestii pentru creșterea puterii acest motor Până la 180 CP Acum un an și jumătate a fost în valoare de aproximativ 30 de tr. Cât costă acum - nu știu.

Consumul de mijloc am avut mai puțin de 13 litri, deși am condus foarte mult pe drumuri goale. Mașină pentru mașina asta de încredere. Există o oportunitate comutare manuală. Și, în general, rezerva de siguranță a mașinii este demnă. Netezimea este bună. Mânerele sunt adecvate, totul este previzibil. Dar dacă doriți să urmăriți - luați o altă mașină, de preferință cu un cadru sudat și mergeți la pista de curse.

Designul mașinii calm. Poliția rutieră nu provoacă atenție. Deloc. Adunarea salonului este de înaltă calitate, nu au existat sunete străine. Materialul finisajului este plăcut, nu a existat niciun plastic ieftin nicăieri. Singura problema - scaun de conducere. Am avut o rubrică ... și nu numai cu mine, judecând după fotografiile de pe Internet. Izolație excelentă a zgomotului. De fapt excelent. Tovarășul din generația de zgomot a Accordului pare mai mult. Locuri în cabină ... Ei bine, este, am călătorit în față, pasagerii nu au împiedicat plângerile. Interesant soluția de designer - consola frontală.

Cu fiabilitate nu au existat probleme, dar și viața a fost mai mică de un an. În acest timp, a reușit să facă un mare 60, înlocuiți discuri de frână Și tampoanele, ceea ce va realiza separat în revistele relevante. Serviciul nu era la dealer. Serviciile de profil nu sunt mai rău. Atunci de ce să plătiți mai mult?)

În general, impresiile pozitive au rămas despre mașini. Ar cumpăra din nou, revenind înapoi? Da! Și cine știe, pot cumpăra, de asemenea. Și este interesant să încercați un vagon cu un motor turbo.

09.09.2016

Mașini pentru persoane inteligente, calme și bogate, doar o astfel de imagine are o companie "Volvo". Cu toate acestea, modelul Volvo S40 a doua generație este cel mai adesea interesat de entuziaștii tineri auto, deci este important să înțelegem cât de fiabil această mașină și cât de mult va costa întreținerea mașinii peste vârsta de 5 ani. Acum este acum în acest moment, vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Volvo S40 are o istorie bogată și produsă sub nume diferite "Volvo 340" și "Volvo 430", dar ambele modele nu s-au bucurat de o mare popularitate în rândul cumpărătorilor. Prima mașină cu indicele S40 a fost construită pe o singură platformă cu "Mitsubishi Carisma", dar în acest caz nu au existat rezultate așteptate. În 2003, a fost eliberată oa doua generație a modelului, care a fost construită pe platforma C-1 (MAZDA 3 pe aceeași platformă). S40 se împarte cu Ford aproximativ 60% din detalii, este datorită faptului că se numește o versiune mai scumpă a Focus 2.

În 2007, a fost prezentată o versiune actualizată a modelului. Sarcina principală a faptului că a fost aceea de a aduce aspectul întregii linii în conformitate cu noul stil corporativ, care i sa cerut Volvo S80 . Mașini actualizate sunt ușor de găsit pe barele de protecție actualizate, grila radiatorului cu un logo mare, duza sistem de evacuare și optica capului. Furajul mașinii a primit un șorț modificat, iar luminile au început să instaleze optica LED. În plus față de designul etasabil, mașina a primit decorarea interioară originală și puterea adăugată, interiorul avangardă al cabinei este realizat în stilul de înaltă tehnologie. Producția modelului a fost finalizată în 2012, iar Volvo V40 a fost eliberat pentru o schimbare.

Avantaje și dezavantaje ale Volvo S40 cu kilometraj.

Motorul de bază 1.6 (100 HP) este un motor destul de vechi și bine cunoscut pentru masina Ford.. Resursa acestei unități de putere cu o întreținere adecvată a mai mult de 300.000 kilometri de kilometri, dar echipamentul articulat după 100.000 km în liniște va începe eșecul. Principala problemă a acestor motoare nu se află în motorul în sine, ci mai degrabă în proprietarii mașinilor, faptul că mașina este destul de grea, iar motorul este de 100 de cai pentru majoritatea șoferilor nu sunt suficient de suficient și încep să se relaxeze motor, ca urmare, resursa sa este produsă mult mai rapidă. Unitatea mecanismului de distribuție a gazului este o centură și trebuie schimbată la fiecare 80.000 km.

Mai mult, pe vechime, motoarele 1.8 (125 CP) și 2.0 (140 CP), aceste motoare s-au dovedit a fi destul de bine, nu numai pe Volvo S40, ci pe vehiculele producătorilor Ford și Mazda. Motorul de două litri are o unitate cu lanț de sincronizare și mai puțin crescută la întreținere, dar, din păcate, o mașină cu o astfel de unitate de putere este rareori găsită. Motorul 2.4 (170 CP) este destul de scump și complicat în serviciu, locurile sale bolnave sunt sistemul de ventilație a carterului și sistemul de aprindere.

Există, de asemenea, un motor cu benzină topit, cu un volum de 2,5 litri, dar sa frică, de asemenea, deoarece, serviciul unui astfel de agregat nu este ieftin. Există mai multe motoare diesel în rândul unităților de alimentare, mașina cu astfel de motoare este rară în CSI, dar dacă obțineți o astfel de copie, atunci este mai bine să treceți, deoarece acestea sunt foarte rapid ucise de un sistem de combustibil de la Calitatea combustibilului diesel vândut în stația noastră de benzină. Locul slab Toate motoarele sunt considerate un termostat, care adesea eșuează.

Transmisie

Motoarele au fost combinate cu cutii de viteze mecanice și mașini clasice, motoarele mai tinere 1.6 și 1.8 au fost doar într-o pereche cu mecanică și în mod diferit în design. Pentru mai mult motor puternic 1.8 Transmisia a fost consolidată, în ceea ce privește fiabilitatea, nu există plângeri de la proprietari. În ceea ce privește transferurile automate, atunci ei problema cea mai mare Mașina nu este, cutiile de viteze instalate s-au dovedit nu numai pe acest model, ci și pe alte versiuni ale îngrijorării "", în cifre înseamnă că până la 200.000 km, caseta nu provoacă probleme dacă uleiul este schimbat în ea la fiecare 60000 km. Dacă uleiul nu se schimbă, poate apărea transmisia, ca rezultat, hidraulocock se datorează faptului că nu va fi ieftin.

Camion Volvo S40.

Suspendarea Volvo S40 este similară cu Focus 2, iar o astfel de relație a fost doar pentru a beneficia, deoarece multe detalii sunt interschimbabile, iar acest lucru, la rândul său, reduce semnificativ costul de reparații, de asemenea, unele detalii sunt potrivite din Mazda, în plus față de acest număr mare de piese de schimb non-originale non-originale. Dacă mașina este exploatată cu atenție, atunci nu există o mulțime de probleme, iar investițiile serioase vor fi necesare o dată la 100.000 km de alergare. După 100 mii de alergare, va fi necesar să înlocuiți rafturile și bucșe ale stabilizatorului, blocurile tăcute ale pârghiilor din față și lagărele cu butuc. Acest model Echipat cu volan hidro și electric, acest nod poate deranja după 100.000 km de alergare.

Corp

Nu există probleme cu calitatea metalelor metalice și nu există nici o acoperire de vopsea aici, chiar și în locurile de așchiere, vopseaua de coroziune nu pare foarte lungă. Și dacă vedeți Rust Volvo S40 pe corp, înseamnă că mașina a participat la un accident, iar proprietarul său a salvat foarte mult la reparații.

Avantaje:

• Securitate și confort ridicată.
• Calitatea de asamblare și materiale.
• Noduri și agregate fiabile.
• Selecție largă de piese de schimb non-originale.

Dezavantaje:

• Costul serviciului ridicat.
• Inferior (clearance-ul de 13,5 cm).
• Suspensie tare.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând puternic și laturi slabe Auto. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta pe alții să aleagă corect o mașină uzată.

Autovehiculele "Volvo" sunt întotdeauna asociate cu inteligența, liniștea și consistența. Precum și îngrijorarea pentru siguranța și fiabilitatea de urgență. "Volvo C40" leagă extern trăsăturile individuale ale C80, dar păstrează tipul de sedan de familie - destul de accesibil și fiabil. Prezentare generală C40 - în continuare în articolul nostru.

Istoria modelului

Mașina Volvo C40 a fost introdusă pentru prima dată în 1995, dar la acel moment purta indicele C4. Este foarte curând sa schimbat, deoarece aproape în același timp compania Audi a început să emită un model similar cu același nume.

Prima generație de C40 a fost construită pe o platformă cu Charisma Mitsubishi, dar nu era o popularitate așteptată la acel moment. Modelele din vagonul corpului au primit indicele V40. Primul model de restabilire C40 a primit în 2004, Universal a fost redenumit la V50, iar mașina însăși a devenit promoțională cu celebrul modele ale Ford Focus al celei de-a doua generații și Mazda 3 - primul. Ca urmare, 60% din detalii sunt interschimbabile. Mulți numesc, de asemenea, acest model de versiunea scumpă a Ford Focus. Într-adevăr, în exterior, ele sunt un pic similar cu dimensiunile, motoarele și calitățile consumatorilor.

Restyling 2007.

În 2007, Volvo a efectuat un al doilea model de restabilire C40, după care mașina a devenit cu adevărat populară. În acel moment, întreaga linie de modele de companii a fost actualizată, care a fost prezentată unui singur stil corporativ. Toți au devenit asemănători în exterior, dar fiecare cu diferențele lor recunoscute. La II al modernizării, au fost supuse multe elemente. Acestea sunt barele de protecție actualizate, farurile. Spatele au modificat duzele sistemului de evacuare, iar felinarele au primit elemente LED.

În interior, mașina a primit, de asemenea, multe schimbări - designul original în stilul de înaltă tehnologie a căzut la mulți clienți. Ceea ce merită doar o bandă plată a consolei centrale! Alte elemente au suferit și upgrade-uri. Deci, în sistem securitate activă Au fost adăugate controale la farurile adaptive. Printre inovațiile securității pasive în mașină, a fost aplicat un cadru de cabină armat, protejând mai bine pasagerii de răniri. În acest formular, modelul a existat pe transportor până în 2012, după care a fost modificat de V40.

Motor de bază

Unitatea principală "Volvo C40" este un motor cu patru cilindri 1.6, care a fost instalat pe Ford Focus 2. Acesta este un motor destul de vechi, dovedit. Resursa sa cu o întreținere în timp util și adecvată poate ajunge la 500 de kilometri. GRM Drive pe această centură de motor și trebuie schimbată la fiecare 80 de kilometri. Echipamente articulate Începe să poarte și să refuze aproximativ 100 de mii. Problema eșecului echipamentului și reducerea frecventă a duratei de viață este după cum urmează: mașina însăși este destul de grea și pentru a menține un ritm acceptabil de mișcare, este necesar să vă relaxați motorul, respectiv este necesar să o expuneți la mare încărcături.

Restul este un conducător

În următoarea vechime, motoarele cu un volum de 1,8 și 2 litri (140 și respectiv 150 de litri). Aceste motoare sunt, de asemenea, instalate pe Fords și Mazda. Unitatea este foarte durabilă și nepretentioasă. Rezerva de putere este suficientă pentru o plimbare dinamică.

Are un lanț și aproape etern. Masinile cu astfel de instalații sunt găsite, din păcate, destul de rare. Motoarele superioare - rândul de cinci cilindri. Agregatul de 2,4 litri este de 170 de litri. din. Acest motor datorită neuzunității designului său este destul de scump în serviciu și are bolile congenitale. Recenzii ale proprietarilor sunt notate rapid în sistemul de aprindere și în ventilația carterului. Cel mai vechi motor "Volvo C40" este un 2,5 litri cu o putere de turbocomportate de 220 cai putere. Acest forța agregatului De asemenea, nu este popular în Rusia din cauza complexității și a costurilor ridicate ale serviciului. Astfel de mașini au fost produse cu partea din față și

Din 2007, Volvo S40, care este impresionant, a fost impresionant, a primit motorul în versiunea Flexifuel, care ar putea funcționa la un amestec de bioetanol și benzină. Oficial, un astfel de motor a fost furnizat Rusiei. De asemenea, "Volvo C40" produs cu motoare diesel, cu toate acestea, ele nu sunt populare în Rusia din cauza sensibilității sistem de alimentare la calitatea combustibilului diesel intern. În plus, Diesel "Volvo" și fără aceste drumuri suficiente în serviciu. Pe piață secundară Nu folosește popularitate.

Transmisie "Volvo C40"

Motoarele au fost completate cu cutii de viteze mecanice și automate. Agregatele de 1,6 și 1,8 litri sunt echipate numai cu "mecanică" și au fost diferite pe dispozitiv. O opțiune pentru un motor cu 125 de viteze a fost un design armat.

Cutii mecanice sunt destul de fiabile și nu există plângeri. Aceasta este sărbătorită recenziile proprietarilor. Cutiile automate sunt, de asemenea, destul de fiabile și s-au dovedit a fi alte modele "Volvo". Resursa lor ajunge la 300 de mii de kilometri, sub rezerva înlocuirii regulate de ulei la fiecare 60 de kilometri. În caz contrar, supraîncălzirea fricțională are loc și eșecul hidroblocului este cel mai scump și mai complex element al oricăror cutie automată Transmisii.

Şasiu

Din punct de vedere structural aici este tradițional pentru această clasă. Corp - purtând, cu subframe frontală și spate, front pandantiv - suport Mac-Ferson. Spate este un design multidimensional. Sistemul repetă în mod constructiv acest lucru de către mașina Ford Focus 2 și sunt elemente unificate. Conform recenzii ale proprietarilor, investițiile serioase într-un astfel de agregat cu conducerea curată vor fi necesare numai după o sută de mii de kilometri. Înlocuirea este supusă unor rafturi și îmbinări ale stabilizatorului, blocurilor tăcute de pârghii, rulmenți de roți. "Volvo C40" a fost instalat hidro- sau care poate necesita interferențe prin primele 200 de mii de kilometri.

Corp

Compania "Volvo" nu se schimbă în tradiție. Detalii corporale Mașinile ei sunt extrem de durabile. Coroziunea Acest metal pur și simplu nu ia. Motivul este simplu: Suedia - o țară cu un climat aspru, iar rezistența la influențele atmosferice este pur și simplu necesară.

Excepția este numai mașină de urgență. Prezența ruginii sugerează că a vizitat un accident și nu este restaurat prea înaltă calitate.

"Volvo C40" pe piața secundară

Masinile acestui brand au fost întotdeauna la cerere atât pe piața secundară, cât și în rândul noilor agregate. Motivul pentru aceasta este componentele legendare: fiabilitate, durabilitate, securitate, confort. Toate aceste componente în orice mașină "Volvo" sunt aduse la perfecțiune. Cu toate acestea, aceste avantaje au trebuit să plătească și semnificativ. Puteți apela dezavantajele generale ale tuturor modelelor acestui brand: preț mare Piese de schimb și întreținere, lichiditate scăzută a mașinilor pe piața secundară. Repararea Volvo S40 cu runde mari poate submina foarte mult capacitățile financiare.

Prețurile pentru mașini și piese de schimb

Pe Volvo S40, prețul va cădea mai repede decât cel al mașinilor similare din aceeași clasă. În medie, mașina din 2008 cu motorul 1.6 (cel mai popular) și cu cutie mecanică Acesta va costa 430 până la 660 de mii de ruble.

"Volvo" 2012 cu un motor de 2 litri și transmisia automată va costa 650-750 mii de ruble. Piese de schimb (Volvo C40), precum și pe alte mașini străine, sunt originale și non-originale. Cu toate acestea, aceștia și alții nu diferă în preț scăzut. Deci, amortizoarele de șoc costă 5-6 mii de ruble, discuri de frână și tampoane - 3-5 mii, parbriz - de la 5,5 la 23 mii de ruble. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja, vor fi necesare reparații și investiții serioase după o perioadă de 100 de kilometri.