A treia generație Toyota Prius. Revizuirea Toyota Prius de a treia generație

Un gadget la modă, o jucărie pentru copiii mai mari sau un mijloc practic de transport. Această mașină poate fi percepută în moduri diferite, dar adevărul rămâne - Prius este interesant pentru un public foarte larg. Cu toate acestea, pentru mulți, noul hatchback este prohibitiv de scump. Crede-mă, mașina generației anterioare, a treia, este cu greu mai proastă.

Să recunoaștem, cu economia fantastică declarată cu voce tare a lui Prius - conform datelor pașapoartelor, modelul de a treia generație în ciclu combinat consumă 3,9 l / 100 km - consumul real de combustibil este mult mai mare. Am operat hibridul japonez la Moscova pentru o lungă perioadă de timp, unde pentru aceeași „sută” de rulare mașina avea nevoie de la 5,5 la 6 litri de benzină. Pe autostradă, unde motorul pe benzină nu numai că ară singur aproape tot timpul, dar poartă și o baterie de înaltă tensiune de 45 de kilograme pe umeri, debitmetrul arăta 7-7,5 l / 100 km. În urmă cu douăzeci de ani, pentru mașinile de golf cu motoare aspirate natural și transmisii automate, acestea erau cifre practic de neatins, dar acum, în era reducerii globale a motorului și introducerea sistemelor start-stop, mașinile cu centrale electrice tradiționale au învățat să conducă nu mai puțin. din punct de vedere economic.

Du-te fără să te întorci

În același timp, păstrând loialitatea față de ideea comună, fiecare nouă generație de „Prius” a intrat pe piață cu ceva nou. Poate că principala diferență tehnică dintre mașina de a treia generație (XW30) față de predecesorul său a fost motorul pe benzină 2ZR-FXE. Tandemul acestui „patru” pe benzină de 1,8 litri (era 1,5 litri) cu motor electric dezvoltă 136 CP. Nu suficient, zici? Acesta, apropo, este cu 14 „cai” mai mult decât actualul al patrulea „Prius”. Da, și nu în ele, de fapt, tsimus, ci în cuplul impresionant care asigură porniri viguroase și dinamică viguroasă în oraș. Aceasta nu este o întrebare inactivă, mai ales că nu puteți cumpăra un copil de cinci ani de la noi pentru mai puțin de 650 de mii de ruble. Ei cer atât de multe modele cu volan pe dreapta, mașinile cu volan pe stânga sunt în medie cu 150 de mii de ruble mai scumpe. După cum puteți vedea, sumele sunt decente.

32,6 km - conform datelor din pașapoarte, această distanță poate fi parcursă de Prius generația a III-a pe un litru de benzină

Legende și realitate

Toyota Prius este o mașină de la un brand popular în lume, caracterizată printr-un motor hibrid, fiabilitate și un nivel sporit de confort. Transportul este asamblat la cele mai mari fabrici din China și Japonia.

Prius este economic, aproape că nu poluează atmosfera (conformă cu clasa Euro-5), fiabil și confortabil. În plus, nu are miscare inactiv care deosebește modelul de concurenți.

Modele Toyota Prius

Productia Toyota Prius a inceput in 1997. Principalele modele includ:

1. NHW10 este prima generație (Prius-1). Acest model a fost vândut doar pe piata auto Japonia. Anul lansării (1997-2000).
2. NHW11 - rebranding al primei generații (Prius-1.1). Vânzările au început în 2000 și au durat următorii trei ani.
3. NHW20 - a doua generație (Prius-2). În 2003 a apărut pe piață o nouă versiune Toyota Prius, care a ținut pe linia de asamblare până în 2011.
4. ZVW30 este a treia generație (Prius-3). Lansarea a fost lansată în 2009.
5. ZVW35 - a treia generație (Prius-3 PHV) Modelul a intrat pe linia de asamblare în 2012 și este produs până în prezent.
6. ZVW40 și ZVW41 - a treia generație (restyling). Început de producție - 2011. Diferența dintre cele două opțiuni menționate este numărul de locuri. În primul caz, este un cu 7 locuri, iar în al doilea - un break cu 5 locuri.
7. A 4-a generație Toyota Prius - a debutat în septembrie 2015. Despre mașina asta informațiile complete nu sunt încă suficiente, așa că vom povesti despre asta puțin mai târziu.

Caracteristici și caracteristici

Toyota Prius este un „hibrid” popular în cercuri largi. După cum am menționat mai sus, mașina a fost lansată în 1997.

1. Primele modele NHW10 / 11.

Avea un motor electric de 30 kW și o baterie de 6 A*h. Motorul pe benzină se lăuda cu un volum de un litru și jumătate și o putere de 58 CP. Mașina a accelerat la „sute” în 15,5 secunde.

Principiul de funcționare al hibridului este următorul:

1. Motorul pe benzină funcționează doar pentru a încărca bateria, iar motorul electric este responsabil de mișcare vehicul(modul de operare secvenţial);
2. Oricare dintre motoare (pe benzină sau electric) este responsabil de mișcarea mașinii. Acest tip de control este considerat optim.

2. Al doilea model NHW20.

Fii din a doua generație. Funcționează pe un principiu similar. Unitatea de putere a mașinii se numește Toyota Hybrid Synergy Drive. Este format dintr-un motor pe benzină de 1,5 litri cu 76 CP. si un motor electric cu o putere de 68 CP.

Capacitatea totală este de 116 „cai”.

Principala realizare a noului model este nocivitatea minimă. Emisiile de CO2 combinate au fost de numai 104 g/km.

Atentie speciala merită economia mașinii. Consumul mediu de combustibil în oraș este de 8 litri, iar la conducerea pe autostradă - 5,5 litri.

Noul Hybrid Sinergy Drive are următoarele moduri de operare:

• Începutul mișcării este realizat de un motor electric alimentat de o baterie. După câștigarea vitezei, motorul pe benzină este conectat la lucru, iar motorul electric intră în modul de așteptare;
• În cazul accelerației active, cele două tipuri de motoare lucrează împreună pentru a obține puterea maximă;
• Mișcarea uniformă se caracterizează prin funcționarea activă a motorului electric. În acest caz, motorul pe benzină este oprit. Dacă nivelul de încărcare a bateriei scade sub nivelul permis, atunci computerul pornește motorul pentru a reumple capacitatea pierdută.

Prius II are o bogăție de electronice, cum ar fi ABS, VSC și EBD, precum și prezența unui propulsor electric economic care alimentează aerul condiționat al mașinii.

S-a schimbat și caroseria mașinii, care s-a transformat dintr-un sedan clasic într-un hatchback.

În ciuda schimbărilor externe, transportul nu i-a impresionat pe cumpărători. Producătorul, când a creat cea de-a doua versiune, nu mai urmărea frumusețea.

Scopul a fost de a face călătoria cât mai confortabilă pentru șofer și pasager.

Interiorul este spațios și are un stil unic. Tabloul de bord este perfect gândit. În partea centrală este instalat un monitor LCD al computerului de bord.

Diagonala de 14,5 centimetri este suficientă pentru a vedea informațiile de pe ecran chiar și cu o vedere slabă.

Principalele informații transmise de computerul de bord sunt consumul de combustibil, distribuția puterii între baterie, roți și motor, combustibilul rămas și multe altele. Informațiile sunt actualizate la fiecare cinci minute.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

A apărut în 2009. Această generație a mașinii a fost cea care a oferit modelului recunoaștere mondială.

Noua mașină a devenit mai lungă și mai lată (cu 1,5, respectiv 2,0 centimetri). În ceea ce privește lungimea ampatamentului și înălțimea părții caroseriei, acestea au rămas neschimbate.

Aspectul mașinii s-a schimbat și el. Acum farurile din spate și din față par a fi unite între ele, datorită dungilor laterale ale caroseriei care sunt nesemnificative la prima vedere, dar arată armonios.

O caracteristică importantă pentru pasageri a fost deplasarea celui mai înalt punct al caroseriei în partea centrală a cabinei. Acum, chiar și cu o creștere de 1,7 metri și mai sus, vă puteți simți confortabil și nu vă fie teamă să vă loviți la cap. Scaunele pasagerului și șoferului au devenit mai subțiri cu trei centimetri, iar loc pentru genunchi.

Am schimbat poziția și butonul de viteză. CU bord, unde era anterior, mânerul a fost mutat la înălțimea consolei centrale.

Clienții au acum opțiunea de a alege dimensiunile roților între 15 și 17 inci.

În cea de-a treia versiune a Toyota Prius, au apărut mici proeminențe, oferind management mai bun curenții de aer ai vehiculului. În comparație cu a doua versiune, coeficientul de rezistență a aerului a scăzut cu 0,01 (de la 0,25 la 0,24).

De asemenea, secțiunea de putere a mașinii a suferit modificări majore. În locul unui motor pe benzină de 1,5 litri, un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 99 a preluat frâiele. cai putere.

Decizia de a crește volumul motorului a fost cauzată de dorința dezvoltatorilor de a reduce consumul de combustibil atunci când mașina se mișcă la viteze mari.

Puterea totală în timpul funcționării motorului electric și pe benzină este de 136 de cai putere. Mașina accelerează la „sute” în 10,4 secunde.

În motorul electric a apărut o cutie de viteze planetară, completată de un sistem de recuperare a căldurii, precum și de o pompă de ulei.

Au fost adăugate moduri suplimentare de operare. Deci, în loc de un „Mod EV”, când mașina era condusă numai cu tracțiune electrică, au apărut încă două opțiuni:

• „Power Mode” - un mod conceput pentru a călători la viteze mari;
• „Modul ECO” este o opțiune economică concepută pentru un consum redus al amestecului de combustibil.

În modul normal, consumul de combustibil este în medie de 4 litri la sută. La trecerea la versiunea eco, acesta scade la 1,75 litri.

4. Restyling Prius-3 (ZVW40 și ZVW41).

În 2011, lumea a văzut o nouă versiune restilizată a deja îndrăgitului al treilea Prius.

Designerii nu au făcut nicio modificare la unitatea de putere, concentrându-se pe exteriorul și interiorul mașinii.

Deci, au apărut secțiuni LED în optica capului, deschiderea de admisie a aerului a crescut, ornamentele interioare s-au schimbat (calitatea materialului folosit s-a îmbunătățit).

O serie de dispozitive și-au schimbat locația pe tabloul de bord. Japonezii au acordat mai multă atenție izolației fonice.

Suspensia, care a devenit mai rigidă, a suferit și modificări structurale.

Secțiunea de putere a rămas neschimbată - același motor pe benzină de 1,8 litri asociat cu un motor electric pentru 82 de „cai”.

Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 3,9 litri la „suta”. In afara de asta, model nou„Învățat” să călărească numai pe tracțiune electrică.

Opiniile proprietarului Toyota Prius

Cel mai bun indicator al calității, fiabilității și acceptării mașinii - recenzii adevărații proprietari... Pentru a menține lucrurile corecte, mai jos sunt atât recenzii pozitive, cât și negative.

Recenzii pozitive.

1. Victor Semenov, 46 de ani. Toyota Prius, 1,5 l, transmisie automată, 2008, kilometraj - 110 mii de kilometri.

„Sunt mândru proprietar al unei Toyota Prius de opt ani. In timpul operatiei nu am reparat serios masina.

Lucrarea principală a fost schimbarea uleiului și a elementelor de filtrare. Cu un an mai devreme, au cumpărat o Toyota Prius și fiul său, așa că a reușit să alerge peste 200 de mii de kilometri tot timpul.

Tot ce s-a făcut cu mașina a fost schimbarea uleiului, lumânărilor și filtrelor. Nu există plângeri cu privire la niciuna dintre cele două mașini.

După câțiva kilometri la volanul unei mașini, nici nu vreau să iau în calcul alte variante.

Mașina este economică, trage bine cu orice viteză și este fiabilă în funcționare.

Din opțiuni suplimentare merită remarcată camera retrovizoare, care a salvat deja de la coliziuni de mai multe ori.”

2. Yuri Skorikov, 47 de ani. Toyota Prius, 1,5 l, transmisie automată, 2009, kilometraj - 115 mii de kilometri.

„Am cumpărat o mașină în 2012. În timpul cât am avut mașina, am reușit să alerg peste 60 de mii de kilometri. Fără plângeri despre transport.

In timpul operatiei a trebuit sa fac o diagnoza sasiului si sa schimb uleiul. Dacă au existat probleme, atunci acestea au fost eliminate personal.

Într-o zi, invertorul aproape sa ars. La înlocuirea bateriei, fiul a reușit să amestece polaritatea, după care a apărut o eroare pe tabloul de bord.

La service au spus că mașina este demnă de respect, pentru că invertorul a supraviețuit și nu s-a ars.

Consider că principalele avantaje ale mașinii sunt fiabilitatea, calitatea ridicată a motorului și a șasiului, precum și eficiența. ”

3. Evgeny Petrenko, 49 de ani. Toyota Prius, 1,8 l, transmisie automată, 2010 în sus, kilometraj - 90 mii de kilometri.

„Experiența de a deține mașini diferite este minimă. Înainte de Toyota Prius, existau doar două mașini - modelele Honda 2004 și 2006.

Atunci când am ales o mașină, am acordat atenție următoarelor criterii - eficiență, fiabilitate și cost de întreținere.

Prietenii m-au sfătuit să cumpăr o Toyota Prius și, după cum s-a dovedit, nu a fost în zadar. Mașina s-a dovedit a fi ușor de condus, economică și stabilă pe șosea. Deosebit de remarcat este designul, care nu a provocat invidie falsă printre altele.

Am cumpărat mașina din mâinile mele, atât de multe modificări au fost deja finalizate.

Asa de, curatenie totala s-a dovedit a fi ridicat la 20 cm, a fost instalată o acustică excelentă cu zece difuzoare, ușile de înaltă calitate. În general, nu o mașină, ci un centru muzical pe roți.

În timpul operațiunii, nu există reclamații. Mașina este economică, fără pretenții în funcționare, există un portbagaj spațios ”.

4. Gennady Rastorguev, 38 de ani. Toyota Prius, 1,5 L, transmisie automată, 2007, kilometraj - 160 mii de kilometri.

„Am cumpărat mașina în 2012. Anul lansării Toyota Prius achiziționat este 2007. Mașina este fabricată în SUA, ceea ce adaugă doar whist.

În timpul operației, a trebuit să schimb uleiurile, fluidele de lucru și să fac diagnoze ale sistemelor principale (mai mult pentru mulțumire).

Am condus 95 de mii de kilometri tot timpul. Mașina s-a arătat din partea cea mai bună, a fost nepretențioasă și nu s-a stricat pe drum. Acest lucru se datorează în primul rând înlocuirii la timp fluide tehnice ce iti doresc si tie. Nu uitați de filtre (de asemenea, trebuie schimbate la timp).

După 30 de mii de kilometri, lumânările trebuiau schimbate (motorul a pornit).

Cheltuială reală combustibil lovit până în miez. Cu o viteză de 80-90 de kilometri pe oră, mașina a arătat un rezultat de 2,8 litri la „suta”. Pornirea motorului pe vreme rece nu cauzează probleme.

Principalele avantaje sunt fiabilitatea, confortul, încrederea în sine pe drum și ușurința întreținerii.

Dacă înțelegeți mecanica și piesele electrice, atunci nu vor fi deloc probleme cu mașina."

Recenzii negative.

1. Ghenady Ivanov, 35 de ani. Toyota Prius, 1,8 l, transmisie automată, lansare 2010, kilometraj - 130 mii de kilometri.

„Anterior, preferam doar mașini străine, dar am vrut să schimb mașina cu un fel de „hibrid” pentru a economisi combustibil. A achiziționat Toyota Prius în 2010.

La început, nu au existat plângeri cu privire la mașină, iar după fiecare ITV a început să se aprindă o eroare de motor. Tehnicienii de la benzinărie au explicat că motivul a fost umplerea cu combustibil de calitate scăzută, deși au încercat să toarne doar combustibil scump.

După un an de funcționare, consumul de combustibil a crescut - de la 5,0 la 6,0 litri la "suta". Un an mai târziu, mașina a început să „mânânce” la toate 7,5-8,0 litri.

Recent, bateria s-a defectat, iar pe tabloul de bord a apărut o inscripție cu cerința de a verifica sistemul hibrid.

La cumpărare, s-au asigurat că sursa de alimentare este veșnică, dar în practică totul s-a dovedit a nu fi atât de roz. Serviciul în sine este dezgustător - este nevoie de mult timp pentru a repara, așteptați piese luni de zile, iar calitatea lasă de dorit.”

2. Rodin Osadchiy, 33 de ani. Toyota Prius, 1,5 l, transmisie automată, produsă în 1998, kilometraj - 330 mii de kilometri.

„Mașina a fost fiabilă și fără pretenții în primii trei ani de funcționare, dar după înlocuirea bateriei au început probleme constante.

La început, elementele sursei de alimentare au zburat unul câte unul, după aceea au apărut probleme cu invertorul, apoi cu instalația hibridă. Până la urmă, a trebuit să dezasamblam și să vând totul pentru piese de schimb.”

3. Diana Ivanova, 26 de ani. Toyota Prius, 1,5 l, transmisie automată, 2008 în sus, kilometraj - 60 mii de kilometri.

„La cumpărarea unei mașini, m-am gândit că voi obține un transport de înaltă calitate, care să ofere căldură confortabilă iarna. S-a dovedit că în Zhiguli este mai cald decât în ​​Toyota.

Manevrarea mașinii este de asemenea satisfăcătoare. Pe un drum prost, mașina se străduiește doar să fie dusă pe marginea drumului. A trebuit să vând mașina după 2 ani de funcționare.”

4. Nikolay Lunev, 36 de ani. Toyota Prius, 1,8 l, transmisie automată, 2011 în sus, kilometraj - 40 mii de kilometri.

„În principiu, mașina nu este rea, dar a fost supărată de garda la sol redusă. Când călătoresc la dacha, lovesc constant fundul, chiar și atunci când roata intră în găuri relativ mici. ”

5. Stanislav Gaidashenko, 38 de ani. Toyota Prius, 1,5 l, transmisie automată, 2009 în sus, kilometraj - 40 de mii de kilometri.

„Principalul dezavantaj pentru mine a fost prețul. Am vrut să cumpăr un hibrid, așa că a trebuit să mă îndatoresc serios. S-a dovedit că mașina nu este atât de bună.

Izolarea fonică nu este suficientă, volanul nu este informativ, nu există fixare a pârghiei.

Dacă îl atingeți din greșeală, îl puteți porni treapta neutră... Salonul este realizat din plastic ieftin, care a început să scârțâie aproape imediat după începerea funcționării.

La viteză normală (mai mult de „sute”), consumul de combustibil nu este atât de mic - aproape 7 litri la suta de kilometri.

Bateria se descarcă rapid. Pentru a economisi gaz în mod normal, ar trebui să rămâneți la o viteză de 70 km/h.”

Rezultate

Toyota Prius este un vehicul fiabil, confortabil și economic. Principalul lucru în timpul funcționării este să îl schimbați la timp materiale consumabile, monitorizați starea bateriei și executați periodic diagnostice pentru a remedia problemele într-un stadiu incipient.

Dacă nu porniți defecțiuni, atunci nu vor exista probleme serioase în funcționare. Un punct important este calitatea combustibilului.

Toyota Prius este capricios la combustibil, așa că merită să faceți realimentarea la benzinăriile dovedite.

START. Mai 2014. Outlanderul meu V6 din 2010, de care eram în general mulțumit, a murit într-un accident. Datorită kilometrajului anual mare (50.000 km), alegerea a căzut pe un hibrid, în special pe Prius, din următoarele motive: 1. Prius este una dintre cele mai fiabile mașini după diferite evaluări. Este de remarcat faptul că, în același timp, este una dintre cele mai complexe mașini din punct de vedere tehnic. 2. Prius - una dintre cele mai economice mașini produse în serie. În special, în oraș mă potrivesc între 3,7 și 4,2 l/100 km, iar pe autostradă 3,9 - 4,5. Tocmai am condus 800 km la munte cu o rată de 3,9. La controlul vitezei de croazieră a fost în mare parte 95 km/h. 3. Prius este suficient de versatil - un hatchback. 4. Prius-ul este suficient de spațios - cu o înălțime de 186 pot sta „de unul singur”. 5. Prius-ul este suficient de confortabil, dar cu siguranță nu premium. 6. Prius este destul de nepretențios la întreținere: garniturile de frână practic nu se schimbă, mașina nu are o singură centură! Totodată, din discuțiile cu taximetriștii, am aflat că bateriile din ele nu sunt schimbate, iar mașinile înseși se ocupă de 800.000 - 1.000.000 de km în condiții de condus în oraș. 7. Conform ratingurilor, Prius este și una dintre cele mai sigure mașini. 8. Prius-ul este o mașină destul de verde. Pe lângă consumul redus de combustibil, am, în special, un panou solar care alimentează ventilatorul automat de răcire în căldura din parcare, pentru ca mașina să nu se supraîncălzească și să nu irosească combustibil. În timp ce mașina pe care o am recent. Nu pot spune că impresiile vii mă copleșesc: scopul mașinii este diferit de un SUV brutal sau decapotabil sport ... Îmi place designul la exterior, ieftin la interior. Toate acestea sunt o chestiune de gust. Dar, în general, este destul de confortabil, cu amendamentul că aceasta nu este o clasă premium. Destul de multă electronică. Portbagajul este decent pentru o caroserie din această clasă. Principala concluzie: Priusul este un vehicul care te va transporta în siguranță și fiabil din punctul A în punctul B cu un consum minim de combustibil. Cui îi pasă de asta - să decidă singuri. Continuare. Sfârșitul anului 2014, peste 30 de mii de km pe odometru. Avantaje: De-a lungul timpului, am încetat să „stopesc economia” - viteza pe autostradă a fost de până la 120, conducere mai dinamică în oraș, consumul de combustibil a crescut la 5 l / 100 km. Aparatul se integrează bine cu mesajele text de pe telefon și, în general, cu telefonul, un suport bun de navigare vocală, astfel încât o parte din muncă poate fi făcută din mers. Pe vreme caldă, lăsați mașina la soare - sistemul de ventilație alimentat cu energie solară menține o temperatură rezonabilă în interiorul cabinei. Este interesant că acționarea aragazului și a aparatului de aer condiționat este pur electric - mașina poate sta cu motorul oprit, dar va fi cald sau rece în interior - în funcție de temperatura setată pe aparatul de aer condiționat, motorul se va porni. singur din când în când pentru a încărca bateria. Dacă mă aflu într-un oraș pe un val verde, cu mișcare uniformă, fără să trec cu o viteză de până la 70 km/h, se dovedește că conduc până la 5-7 km practic doar cu o baterie. Odată urcam la deal cu combustibil aproape la zero, pompa de benzină a prins aer și motorul s-a blocat - bateria era suficientă pentru a câștiga doar 30 de metri în înălțime, ceea ce în general era suficient pentru a ieși de pe drum și a alimenta :) Odată am condus la casa unui prieten și a lăsat mașina pe stradă cu o bandă de urgență (un tronson dificil de drum, ploaie și noapte), a sfătuit să o oprească pentru ca bateria să nu se epuizeze și am spus că am un hibrid si bateria nu se termina pana vineri, a apreciat gluma :) La coborari lungi, cand incep sa arda franele tuturor, eu doar zambesc. În modul economie, dinamica este slabă, dar în modul Power, accelerația este foarte acceptabilă: cumva mă grăbeam și eram distras vorbind la telefon în timp ce depășeam la deal, mi-am revenit în fire când vitezometrul era sub 160, l-am scapat imediat, bineinteles :) De la service schimb uleiul doar la dealer center. Dezavantaje: Petrecând 2-4 ore pe zi în mașină, interiorul începe să pară plictisitor, dar nu există plângeri despre calitate, economie. Doar că totul este cumva prea bine așteptat. Continuare. Mai 2015. Aproximativ 50.000 la odometru. Fără defecțiuni sau defecțiuni. Se observă că odată cu încălzirea, bateria funcționează mai bine, iar consumul de combustibil în ansamblu scade cu aproximativ 0. 5 l / 100 km. În general, condusul măsurat este și un obicei, pe trasee cunoscute știi să „întinzi” bateria, iar consumul de aproximativ 4 l/100 km, sau chiar mai mic, se realizează destul de regulat. Cu toate acestea, media pentru rezervor este de + -4,5, iar de fapt conduc 1.000 + -50 km pe un rezervor de 45 l. În același timp, aproximativ 40% este un oraș, iar 60% este o autostradă. Continuare: iulie 2016, peste 100.000 km pe odometru. Mașina s-a impus ca fiind versatilă și durabilă. Înăuntru purta o canapea parțial dezasamblată, un dulap și o mașină de spălat vase - în toate cazurile, hayonul era închis. Odată, după ce am trecut de o cotitură a autostrăzii, am văzut pe drum un palet de lemn. Am condus 90 km/h într-un șir de mașini, ploua, nu era nicio cale de manevră, nu era nicio modalitate de a încetini, așa că am izbit cu viteză, lăsând roțile din stânga pe drum, și cu dreapta. roți prin puntea paletului. Mașina, spărgând pe trotuarul paletului, a zburat în sus partea dreapta sus, dar a rămas pe drum și nu a suferit nicio pagubă sau modificări ale alinierii roților. Apropo, roțile (cauciuc continental) au supraviețuit și ele. După ultimul service pe 100.000 km, uzura garniturilor de frână native este de 50%. În afară de întreținerea regulată, nu au fost necesare reparații tehnice pentru kilometrajul specificat. Continuare: februarie 2018, pe odometrul 180 mii km Mașina nu este încă veche, dar kilometrajul este semnificativ. Au apărut primele refuzuri. Cu o utilizare minimă, garnitura din jurul trapei s-a crăpat și s-a prăbușit parțial; cu o muncă suficient de intensă, a devenit ciudat că unitatea ștergătoarelor s-a uzat și uzat; și, cel mai neplăcut lucru, consumul de combustibil a început să crească. Acesta din urmă se află încă în limitele de toleranță: acum am 5,5 - 6 l / 100 km, dar acesta este încă vizibil mai mult decât era până la 100 de mii de km. La 170 mii km. prima dată când am schimbat discurile și plăcuțele de frână - așa ceva este de așteptat. DEZAVANTAJE, care nu erau critice înainte, au început să atragă atenția asupra lor. 1. Mașina a fost luată cu un copil în familie, acum sunt trei. Nu este suficient spațiu pentru trei în spate. După cum se vede acum, chiar și cu copii locul din spate, aceasta este o mașină pentru 4 + 1 persoane, nu 5 persoane. 2. Cu un număr mare de pasageri pe bancheta din spate, am observat lipsa de ventilație în cotiera primului rând de scaune - pentru pasagerii din rândul doi. Vara, pentru a-l menține răcoros în spate, temperatura de pe aparatul de aer condiționat trebuie mult subestimată. Ca urmare, devine excesiv de rece în rândul din față, sau chiar rece, astfel încât pur și simplu devine mai bine în spate. CONCLUZIE: Mașina este un cal de bătaie, economic, de încredere, dar cu o limită de resurse, nu deosebit de solicitantă și fără pretenții. Umplut și condus de la A la B cu un consum minim de combustibil. Dar dacă cineva preferă viteza, confortul sporit, emoțiile - uită-te în altă categorie. Aspect iar designul interior este o chestiune de gust. SFAT: Oricine caută o mașină hibridă sau electrică - vă sfătuiesc să vă întrebați despre resursa și costul înlocuirii / reparației bateriei. Pe baza experienței mele, mi se pare că tehnologia bateriei nu s-a dezvoltat încă la un nivel acceptabil. În plus, odată cu defecțiunea treptată a celulelor, mașina continuă să transporte greutatea lor moartă, ceea ce crește și mai mult consumul. În general, dacă kilometrajul anual este de 20-30 de mii de km, poate fi rațional să aveți o astfel de mașină, dar dacă 50 de mii de km sau mai mult, semnificația unei mașini hibride sau electrice poate fi dubioasă.

O Toyota Prius folosită poate fi privită din două unghiuri. Pe de o parte, este un simbol al ecologiei, care s-a transformat într-o mașină economică fără spinare pentru a călători din punctul A în punctul B. Pe de altă parte, este o modalitate interesantă și destul de originală de a reduce costurile cu combustibilul.

Dar de ce au nevoie cu adevărat marea majoritate a oamenilor? Pentru ca mașina să fie fiabilă, relativ rapidă, confortabilă, sigură și să consume un minim de combustibil. Toyota Prius din a treia generație îndeplinește toate aceste cerințe.

Producătorul susține că Prius-ul se poate descurca cu 4 litri de benzină la 100 de kilometri. În realitate, deplasarea în așa fel încât să nu-i enerveze pe alții va dura aproximativ 6 litri. Dacă evitați circulația pe autostradă, consumul mediu în oraș va fi de aproximativ 5 litri. În afara orașului, unde propulsia hibridă este deja inutilă, iar motorul trebuie să împingă mașina cu baterii grele, costurile vor fi la nivelul de 7-8 litri.

Practicitatea este un alt punct forte Partea Toyota Prius. Este destul de mult spațiu înăuntru. Dar cu confort, lucrurile stau puțin mai rău. Scaunele nu țin bine corpul, iar pernele de scaun sunt scurte. În plus, este imposibil să instalați corect volanul. Fie trebuie să stai cu brațele întinse complet, fie cu picioarele îndoite.

De asemenea, va trebui să te obișnuiești cu încălzirea extrem de lentă a habitaclului pe timp de iarnă. Aceasta este în primul rând vina motorului cu eficiență termică ridicată. Energia termică pe care o emite pur și simplu nu este suficientă pentru astfel de excese precum confortul echipajului. Pentru a salva urșii polari, trebuie să sacrifici ceva.

Nici macar ergonomia nu este exemplara. Afișajul head-up head-up nu este la fel de obositor ca instrumentele digitale supraîncărcate cu pictograme mici deasupra bordului central. Este nevoie de timp pentru a te obișnui.

Izolarea fonică și suspensia nu sunt rele în oraș și la viteze mici, dar la o rată mai mare de mișcare, anvelopele încep să urle, iar șasiul se face simțit. Axa spate elastică reacționează cu îndrăzneală la asfaltul crăpat și la suprafețele ondulate.

Toyota Prius nu necesită abilități speciale de conducere. Dar dacă vrei să profiti la maximum de configurația hibridă, trebuie să te apuci să conduci puțin diferit. De exemplu, utilizați inerția pentru a stoca energie electrică (recuperare). Astfel, se poate economisi combustibil. Obișnuindu-se să ghicească până unde poate merge un hibrid fără gaz, încetinind prin inerție, frânele pot fi folosite doar în cazuri excepționale. Acesta este un tip special de divertisment, nu mai puțin interesant decât conducerea laterală.

În timp ce generațiile anterioare de Prius nu se puteau baza pe deplin pe un motor electric, a treia generație a modelului s-ar putea descurca fără ajutorul unui motor. combustie interna... Rezerva de putere este suficientă pentru 2-3 km de călătorie, dar la viteze de peste 50 km/h, de regulă, modul combinat al instalației hibride este activat.

Motorul electric funcționează în primul rând ca asistent, ajutând un vehicul relativ greu să pornească cu demnitate. La răscruce, puțini oameni vor să se oprească pentru un hibrid. Dar care este surpriza altora când Priusul pornește vesel la un semafor verde. Spre deosebire de unele automate, care durează mult timp după eliberarea pedalei de frână înainte ca mașina să înceapă să se miște, hibridul japonez începe să se miște instantaneu. Desigur, acesta nu este cel mai economic mod de a conduce, dar poți oricând să accelerezi dacă este necesar. Toyota accelerează de bunăvoie până undeva la 150 km/h, dar după 130 km/h accelerația nu mai este impresionantă. Pe drum plat poti atinge o viteza maxima de 180 km/h.

Sistemul de propulsie hibrid are trei moduri de funcționare. La început, răspunsul lui Eco la pedala de accelerație este destul de lent. Iar în modul Power, reacțiile sunt prea dure și par să lucreze cu un comutator ON/OFF. Pentru călătoriile normale, „modul standard” este mai potrivit. Puterea poate fi utilă pentru depășire.

Modurile de conducere nu au niciun efect asupra direcției. Reacțiile sunt puțin vagi, ca și cum semnalele ar fi transmise prin fire. Pur și simplu nu există feedback la volan. Toyota Prius are un caracter diferit de cel al mașini clasice... Șoferul nu poate deveni niciodată una cu hibridul japonez.

La viteze de până la 80 km/h, după ce luați piciorul de pe pedala de accelerație, motorul este oprit și începe procesul de recuperare a energiei. Frânarea este efectuată de un motor electric, care economisește frânele. Există, de asemenea, un mod de frânare a transmisiei, care este necesar atunci când conduceți coborâre abruptă pe o mașină încărcată.

Probleme tipice și defecțiuni

Toyota Prius nu are defecte fatale. Și motorul este foarte fiabil. Motorul cu ardere internă de 1,8 litri funcționează pe un ciclu Atkinson modificat (supapa de admisie rămâne deschisă o perioadă, chiar și atunci când pistonul începe să revină, simulând astfel eficient o cursă a pistonului cu lungime variabilă).

În locul CVT-ului adesea problematic cu o durată de viață limitată, aici este instalat un angrenaj planetar aproape perpetuu. Ea lucrează cu un motor electric, care, de asemenea, nu are boli caracteristice. Dar asta nu înseamnă că Toyota Prius nu necesită întreținere. Un motor pe benzină, ca orice alt motor, are nevoie de actualizări regulate de ulei și filtre. Și după 300-400 de mii de km, garnitura de sub capul blocului se poate arde sau pompa sistemului de răcire se poate scurge. Supapa se poate defecta în curând Sisteme EGR... Este ușor accesibil de sus și deseori prinde viață după curățare.

Dacă există probleme mecanice minore, aceasta se datorează de obicei neglijării întreținerii regulate. Problemele apar după Parcare pe termen lung timp în care bateria este complet descărcată. Această mașină nu ar trebui să fie „inactiv”.

Toyota Prius a trecut prin câteva recenzii grozave. Unul se referea la mașini fabricate înainte de ianuarie 2010 - au existat probleme cu ABS pe drumurile defecte. În februarie 2014, a fost anunțat al doilea. De data aceasta, o instalație hibridă a necesitat reparații. A existat pericolul de supraîncălzire a tranzistorilor invertorului, ca urmare, mașina a intrat într-un mod sigur sau a fost complet dezactivată. Defectul a afectat toate copiile lui Prius și este foarte posibil ca această problemă să fie încă înaintea mașinii tale. Costul unui nou invertor este de la 320.000 de ruble, folosit - de la 20.000 de ruble.

V timp de iarna uneori, afișajul central începe să fie capricios, nereacționând de bunăvoie la atingeri. Interiorul nu prea de înaltă calitate scârțâie uneori, iar plasticul se zgârie ușor.

Cu toate acestea, fiabilitatea vehiculului este evaluată peste medie. Toyota Prius ocupă în mod regulat primul loc în evaluările de satisfacție și fiabilitate.

Anumite preocupări pentru mulți sunt cauzate de durata de viață a bateriilor. Este adevărat că iarna, capacitatea lor, și mai presus de toate, dorința de a deplasa mașina pe tracțiune pur electrică, scade. Dar în climatele temperate, chiar și după 100.000 km sau 5 ani de funcționare (perioada de garanție), nu există o scădere semnificativă a puterii bateriei. Proprietarii, nici după 300.000 km, nu se plâng de scăderea capacității bateriei.

Este posibil ca bateria de nichel-metal hidrură (Ni-MH) să fie înlocuită numai după o deteriorare mecanică, cum ar fi un accident. Costul unei baterii noi de înaltă tensiune - de la 280.000 de ruble, folosit - de la 45.000 de ruble.

întreținere

Uleiul din cutia de viteze și diferențial este proiectat pentru viață și trebuie verificat doar pentru nivelul și starea la fiecare 60.000 km. Și totuși, atunci când funcționează în condiții dificile, Toyota recomandă reducerea intervalului de inspecție la 45.000 km și înlocuirea completă a fluidelor de lucru nu mai târziu de 90.000 km. Călătoriile frecvente de-a lungul autostrăzii cu o viteză de aproximativ 130 km/h ar trebui, de asemenea, atribuite condițiilor dificile.

De asemenea, trebuie să schimbați lichidul de răcire. Prima dată după 150.000 km, apoi la fiecare 90.000 km. Lichidul de răcire al invertorului trebuie și el actualizat: mai întâi după 240.000 km, apoi după fiecare 90.000 km.

Concluzie

Toyota Prius din a treia generație - extrem masina de incredere, care, sub rezerva condițiilor și reglementărilor de funcționare întreținere va fi nu numai economic, ci și durabil.

Specificații Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Tip motor - benzină;

Volumul de lucru - 1798 cmc;

Tip sistem de sincronizare - DOHC;

Număr de cilindri / supape pe cilindru - 4/4;

Diametru / cursa pistonului - 80,5 mm / 88,3 mm;

Raport de compresie - 13: 1;

Putere maximă - 100 kW (136 CP);

Cel mai mare cuplu - 207 Nm;

Accelerație de la 0 la 100 km/h - 10,4 sec;

Viteza maxima - 180 km/h;

Transmisie: tip - fără trepte;

Capacitate rezervor de combustibil - 45 litri;

Greutate: curbă / plină - 1495 kg / 1805 kg;

Consum de combustibil:

Mediu / autostrada / oras - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Ampatament - 2700 mm;

Sine: fata / spate - 1 525/1 520 mm;

Dimensiune anvelope - 195/55 R15;

lungime × lățime × înălțime - 4460 × 1745 × 1500 mm.

În ciuda faptului că nu este primul an în care mașinile electrice au ocupat cele mai bune locuri pe podiumurile internaționale. showroom-uri auto, au încă un drum lung de parcurs până la cucerirea piețelor. Până de curând, aceste evoluții au fost stimulate de creșterea rapidă a prețului petrolului, dar astăzi situația s-a schimbat, iar fără presiunea legislativă a ICE-urilor „verzi” ar fi rămas multă vreme singura „inimă” a unei mașini.

Potrivit unui sondaj recent de pe site, mașinile hibride sunt cele mai promițătoare în viitorul apropiat - 41% dintre cei care au votat cred că da. Al doilea loc este împărțit de motoarele tradiționale cu ardere internă care funcționează pe benzină și motorină (17% din voturi fiecare), al treilea - de vehiculele electrice (12%). Cititorii noștri nu consideră promițătoare alte tipuri de combustibil pentru motoarele cu ardere internă: gazele lichefiate și naturale, precum și etanolul și amestecurile sale, au câștigat doar 3-5% din voturi.

Astăzi, vehiculele hibride pot fi găsite în multe țări din întreaga lume - din Europa până în Lumea Nouă și Asia. Cel mai popular model este Toyota Prius, în 2005, când a apărut a doua generație a modelului, americanii l-au cumpărat cu o mașină pe oră, iar astăzi există peste 1,7 milioane de proprietari de Prius în lume. Până în 2010, Toyota, pionierul acestei direcții, plănuiește să introducă pe piața europeană 10 noi mașini hibride, iar până în 2020 fiecare model Toyota va fi echipat cu un hibrid. centrală electrică.

Cu toate acestea, un viitor hibrid a sosit deja în Rusia. În 1997, primul Prius pe benzină-electric a apărut pe piața tărâmului soarelui răsărit (numele este tradus ca - merge înainte). Curând, aceste mașini, împreună cu alte mașini japoneze second-hand, s-au scurs în Orientul Îndepărtat, unde au început să le stăpânească folosind metoda „descoperirii și privirii științifice”, au spart multe copii (citește - baterii, controlere și motoare electrice) , dar a îmblânzit aceeași mașină ciudată la clima și la drumurile noastre. Mai târziu, pe piață a apărut oficial hibridul Lexus, dar într-un statut complet diferit - o jucărie scumpă și prestigioasă.

Și acum - premiera celei de-a treia generații Prius la Salonul Auto de la Geneva, o generație care va veni oficial în Rusia anul acesta pentru prima dată. O mașină hibridă economică nu este ieftină astăzi, așa că nu ar trebui să ne așteptăm la o avalanșă a cererii, dar există cu siguranță interes - atât ca noutate tehnică, cât și ca produs: cât va dura, cât va costa, dacă va dura. fi lichid pe piață. Această recenzie se va concentra atât pe noul Prius, cât și pe programul hibrid al companiei în general.

Principiul principal al noului Prius este echilibrul optim între confort, plăcerea de a conduce și costurile de operare. De dragul unei dinamici bune, japonezii nu au economisit pe litrul motorului cu ardere internă, crescându-l de la 1,6 litri (în modelul anterior) la 1,8 litri. Puterea totală a centralei hibride a crescut la 134 CP. (cu 22%), cuplul a crescut și el. În același timp, consumul de combustibil al motorului cu ardere internă a scăzut și datorită optimizării setărilor și redistribuirii principalelor moduri la intervalul de turații mai mici. Iar consumul combinat de combustibil a fost de 3,9 l / 100 km, ceea ce corespunde cu emisiile scăzute record pentru o mașină din clasa D - doar 89 g de CO2 pe kilometru.

Prius poate fi condus fie separat cu motoare electrice sau cu ardere internă, fie folosind ambele dispozitive de propulsie. La opriri, motorul cu ardere internă se oprește automat (sistem Start & Stop). În ciuda asemănării fundamentale a celor două generații, 90% din părțile instalației hibride sunt reproiectate. Acesta este un motor electric mai compact, cu o eficiență mai mare (datorită turației crescute) și atașamente noi care nu necesită curea de transmisie: toate componentele sunt antrenate de motoare electrice. Adăugați la aceasta umplerea electronică mai avansată a unității de comandă a centralei electrice: eficiența acesteia a devenit mai mare, iar răcirea componentelor este mai eficientă, datorită spălării directe a acestora cu antigel. De asemenea, exista și un sistem de încălzire a motorului datorită căldurii gazelor de eșapament.

Noile contururi ale caroseriei nu numai că dau modelului un aspect modern, ci lucrează și pentru îmbunătățirea aerodinamicii: Cx a scăzut cu 0,01 și a ajuns la 0,25, iar zgomotul a scăzut și el. Rețineți că la turații mici, când motorul cu ardere internă nu funcționează, mașina este practic silențioasă, ceea ce, de altfel, este potențial periculos pentru pietonii care sunt obișnuiți să fie ghidați de zgomotul motorului.

O opțiune interesantă este un panou solar în acoperiș. De obicei, șoferii încearcă să lase mașina la umbră vara pentru ca razele soarelui să nu încălzească interiorul. În Orientul Mijlociu, șoferii de limuzină nu opresc deseori motorul deloc, astfel încât cabina să fie întotdeauna plăcut rece. Interiorul Prius se răcește chiar și atunci când motor in gol... Elementele încorporate în acoperiș energizează sistemul de climatizare, care menține cabina răcoroasă chiar și sub soarele arzător, iar cu cât soarele lovește mai mult plafonul, cu atât generează mai multă energie liberă.

Vânzările mondiale ale lui Prius vor începe în iulie, mașina va apărea în Rusia în toamnă (vezi mai jos). Până în 2010, Toyota se așteaptă să vândă 60.000 de Prius în Europa și 400.000 în întreaga lume. Planurile de vânzări în Rusia, precum și prețurile, nu au fost încă anunțate.

Interviu exclusiv cu Thierry Dombreval, vicepreședinte executiv al Toyota Motor Europe:

Să presupunem că vă confruntați cu sarcina de a alege un cuvânt cheie pentru a lansa o campanie publicitară Toyota. Pe care dintre cele trei ați alege pentru a indica principalul avantaj al mărcii - fiabilitate, accesibilitate sau fabricabilitate?

Probabil niciunul dintre cei trei...

Atunci opțiunea ta...

Sau, cel mai probabil, puțin. Fiabilitatea este una dintre componentele principale ale imaginii mărci Toyota... Noile tehnologii sunt, de asemenea, baza dezvoltării noastre, aceasta este direcția hibrizilor, și siguranța, și reducerea emisiilor de dioxid de carbon, ceea ce vedem pe exemplul IQ... Aici poziția noastră este foarte puternică. Dar astăzi consumatorul se gândește. Și aș sublinia încrederea în brand ca un punct cheie pentru consumator în situația de astăzi. Și Toyota este foarte bine poziționată pe piață, cumpărarea unei astfel de mașini este o investiție bună. Prin urmare, aș sublinia tocmai încrederea în fiabilitate și în tehnologia Toyota ca bază a succesului nostru.

Astăzi Toyota, la fel ca mulți alți producători de automobile, acordă multă atenție tehnologiei hibride. Ai fost primul care a pus această tehnologie în flux. Dar există o părere, împărtășită de designerii de mașini, că hibrizii sunt doar un compromis temporar, o etapă în drumul către vehiculele electrice. Cu toate meritele lor, au multe dezavantaje. Care este prognoza dvs., poate că criza va speria o parte semnificativă a consumatorilor de la aceste mașini scumpe și complexe, iar după un timp vom intra imediat în era electricității?

Nu, nu cred că o mașină electrică poate concura astăzi cu una hibridă. Autonomia sa este limitată la 100–120 km, adică pentru călătorii scurte, în principal în oraș, în timp ce kilometrajul unei mașini hibride depinde doar de capacitatea rezervorului său, iar benzina este peste tot. În prezent lucrăm la un concept electric FTEV bazat pe Toyota IQ, dar va fi o mașină pur de oraș și nu un concurent al hibrizilor. Cred că ambele abordări vor coexista mult timp; hibrizii vor deveni un produs mainstream, iar vehiculele electrice urbane vor completa gama.

Dar astăzi există mașini precum Tesla, a căror autonomie ajunge la 300 km și există „stații de alimentare electrice” care pot încărca bateria într-o oră sau două, așa că poate că aceasta este doar o chestiune de rețea. statii de incarcare si aceeasi tehnologie. Poate că în doi sau trei ani o baterie suficient de încăpătoare va părea să depășească trei sute de kilometri cu o singură încărcare. Sau mai crezi că în următorii zece ani acest lucru nu va deveni realitate?

Toate aceste evoluții nu pot fi numite încă la scară largă. Și chiar și cu bateriile de la telefoanele mobile... Cât vor dura? Trei ani, nu mai mult.

Dezvoltatorii au anunțat șapte.

Ei bine, acestea sunt doar cuvinte. Și costul de înlocuire, știi...

Da, e înfricoșător de imaginat!

Astăzi avem baterii litiu-ion, mai încăpătoare și mai ușoare, deținem tehnologii avansate, ne imaginăm modalitățile de dezvoltare a acestora și, crede-mă, vor trece mulți ani până când o mașină electrică poate parcurge 300 km.

Un prototip Toyota Prius cu un grup motopropulsor hibrid Toyota Plug-in HV care combină un motor cu ardere internă de 1,5 litri și un motor electric. Mașina primise omologare de tip de vehicul de la Ministerul Transporturilor din Japonia înainte de a fi prezentată la Salonul Auto de la Paris, iar după testarea pe drumurile din SUA (California) și Japonia, este probabil să fie pusă în vânzare. Caracteristici principale: dimensiuni (LxLxA) - 4445x1725x1490 mm, scaune - 5, ICE - 110 Nm la 4000 rpm, 56 kW / 76 CP. la 5000 rpm, motor electric - 400 Nm la 0-1200 rpm, 50 kW / 68 CP la 1200-1540 rpm autonomie pe tractiune electrica - 10 km, max. viteză electrică - 100 km/h, baterie - hidrură de nichel, 13 Ah.

În urmă cu un an, când prețurile petrolului creșteau, se putea presupune că vânzările de mașini eficiente din punct de vedere al combustibilului vor crește în același ritm. Acum prețurile petrolului au scăzut, la fel ca și veniturile populației. Poate că piața se va reorienta către mai mult mașini simple, mai accesibile, și ar merita să ne gândim la noile tehnologii pentru a crea doar astfel de mașini?

Astăzi, piața auto europeană a pierdut 30%, dar observăm că preferințele clienților nu s-au schimbat în general. Ei nu spun „mi-aș cumpăra o mașină mai simplă”, ei tot vor o mașină fiabilă, confortabilă și economică. Aceasta este abordarea majorității clienților. Bineînțeles, sunt cei care sunt concentrați pe accesibilitate, dar, de regulă, fie sunt șomeri, fie cei cărora le este frică să-și piardă locul de muncă, fie cei care se confruntă cu probleme de creditare. Dar din nou, ei sunt o minoritate. În plus, legislația multor țări europene, în special impozitele, face forță pentru alegerea unui vehicul mai economic. O altă tendință este reducerea dimensiunilor, reducerea dimensiunii mașinii. Mulți oameni realizează că nu au nevoie mașină mare... Dar nu văd încă nicio schimbare radicală aici.

Cât de mult din piață crezi că pot ocupa mașinile hibride, în special din gama Toyota, în următorii ani?

În următorii trei ani, conform calculelor noastre, ponderea hibrizilor în gama de produse Toyota ar putea ajunge la 10%.

Lexus are astăzi această cifră de 70%.

Cum apreciați piața europeană în ansamblu?

Uite, în realitate practic nu există alți hibrizi, doar Honda Insight. Auzim o mulțime de afirmații, dar încearcă să cumperi o mașină adevărată! Prognoza mea este de maxim 2-3% din hibrizi.

Care sunt prognozele pentru Rusia? Hybrid Lexus este deja bine cunoscut aici, dar aș spune că sunt cumpărați nu atât de dragul tehnologiei, cât de dragul imaginii. Ce produs va deveni semnul distinctiv al hibrizilor Toyota? Prius nou?

Da, va fi Prius. Anul acesta îl vom introduce treptat pe piața rusă, în volume limitate, întrucât condițiile de piață sunt instabile (detalii într-un interviu cu Ruslan Romanyuk, Director de Dezvoltare Gamă de Modele la Toyota Motor LLC. Notă Ed.). Va deveni o legătură între produsul nostru de înaltă tehnologie și consumatorii care sunt atrași de noile dezvoltări, care prețuiesc tehnologia și le pasă mai mult de mediu decât de alții. În Rusia, această abordare nu este încă foarte răspândită. Dar cred că noul Prius se va schimba foarte mult. Există oameni în Rusia care sunt deschiși la inovație.

Planificați programe speciale, reduceri pentru clienții corporate? De exemplu, în Spania, Prius lucrează într-un taxi...

Nu, nu am discutat încă aceste probleme. Este important pentru noi să înțelegem mai întâi cum va reacționa piața, nu atât în ​​ceea ce privește nivelul vânzărilor, cât și în ceea ce privește interesul față de model. Aceasta este prima fază. Nu vom împinge acest model prin toate mijloacele, sarcina noastră este să stabilim interacțiunea.

Pe site-ul nostru, am realizat un sondaj privind principalele dezavantaje ale vehiculelor electrice. 7% au remarcat o taxă lungă, 21% - kilometraj limitat, 30% - un preț ridicat și majoritatea - 39% - se tem de nefiabilitatea echipamentului în condițiile noastre. Ce poți spune despre fiabilitatea noului Prius? Am auzit că aceste mașini au fost deja testate în Rusia. A trebuit să schimbi ceva în design pe baza rezultatelor testelor?

Principalul lucru care trebuia făcut a fost includerea scaunelor încălzite ca echipament standard. Nu există o astfel de nevoie în Europa de Vest. A trebuit să adaptez și suspensia, de vreme ce drumuri rusești diferă de cele europene. În rest, am constatat doar funcționarea normală a tuturor sistemelor, inclusiv electrice și electronice. Inclusiv pe vreme rece. În plus, în nordul Japoniei, de exemplu, sau în Canada, unde au fost testate mașini, este și foarte frig.

Dar nu este atât de multă sare pe drumuri.

Sarea, chimicalele nu sunt o problemă. Toate circuitele electrice sunt bine protejate. Am vândut Prius-ul în Canada și Finlanda, unde drumurile sunt și ele tratate cu reactivi și nu am avut probleme.

Ce zici serviciu? Este Rusia pregătită să întrețină și să repare Prius?

Când am lansat Prius în Europa, am selectat un grup de dealeri, am instruit specialiști și le-am încredințat să lucreze cu această mașină. Am extins treptat acest cerc, iar astăzi toți dealerii europeni lucrează cu aceste mașini. Planificăm aceeași schemă în Rusia.

Aveți deja un obiectiv de vânzări pentru Prius în Rusia pentru anul acesta? Zece, o sută, o mie?

Da, există un plan, dar nu aș dori să exprim cifrele, deoarece piața este foarte instabilă, iar a face prognoze în aceste condiții este o sarcină deosebit de ingrată. Este ca și cum ai prezice care va fi cursul de schimb dolar / rublă în trei luni. Sunt destul de sigur că voi greși.

Gata de prezice în schimbul evaluării tale!

- (Râde.) Încă nu merită, așteptăm.

Interviu exclusiv cu Akihiko Otsuka, inginer șef de divizie autoturisme de pasageri care a dezvoltat a treia generație Prius:

Prius a 3-a generație - Evoluție sau revoluție? Și dacă este o revoluție, atunci ce?

Oh, aceasta este o întrebare dificilă! În general, urmăm același concept. Pe de o parte, Prius-ul este deja bine stabilit pe piață. Pe de altă parte, este un produs de imagine al Toyota. Prin urmare, nu dorim să schimbăm conceptul păstrând în același timp imaginea. În același timp, ne-am confruntat cu sarcina de a îmbunătăți semnificativ o serie de parametri, cum ar fi manevrabilitatea, confortul și funcționalitatea mașinii.

Pe de altă parte, există și schimbări revoluționare. Am reproiectat grupul motopropulsor hibrid 90% folosind noi tehnologii. În primul rând, am îmbunătățit motorul cu ardere internă - cea mai importantă parte a centralei hibride (din moment ce toată energia pentru conducerea mașinii provine din acest motor, care consumă combustibil). Astăzi, motorul de 1,6 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,8 litri care funcționează pe ciclul Atkinson. De ce ai nevoie de un motor cu cilindree mai mare, te-ai putea întreba? Faptul este că se dovedește a fi mai economic într-un mod de conducere liniștit pe autostradă datorită unei viteze mai mici a arborelui cotit. Motorul este, de asemenea, echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și o pompă de lichid de răcire acționată electric (nu există deloc curea de transmisie unitati auxiliare). În plus, motorul de tracțiune și generatorul au devenit mai compacte și mai ușoare (cu aproximativ 20%).

Una dintre principalele provocări pentru noul Prius este reducerea consumului de combustibil. Ce contribuție aduce motorul la soluția sa și ce alte componente - caroserie, transmisie, anvelope noi etc.?

A treia generație Prius are 89 g/km emisii de CO2, în creștere de la 104 g/km pentru modelul anterior. Reducerea emisiilor (și a consumului de combustibil) - 14%. Jumătate a fost realizată prin îmbunătățirea motorului, cealaltă jumătate prin alte modificări: aerodinamică, anvelope cu rezistență redusă la rulare etc.

În ceea ce privește aerodinamica, pretindeți că ați îmbunătățit semnificativ coeficientul de rezistență (Cx). Cu toate acestea, a scăzut cu doar o sutime: 0,25 față de 0,26 pentru generația anterioară. Și cum s-a schimbat mijlocul navei (secțiunea din mijloc)? La urma urmei, astăzi mașinile devin mai înalte (de dragul unei capacități mai mari) și mai largi (de dragul unei siguranțe sporite) ...

Da ai dreptate. Secțiunea transversală a noului Prius este puțin mai mare. Cu toate acestea, există un câștig general în aerodinamică, deși este într-adevăr mic.

Care este eficiența consumului de combustibil pentru noul Prius?

Oh, o altă întrebare dificilă. Nu pot da o cifră exactă, aproximativ 45% ținând cont de pierderile din transmisie.

Acesta este un indicator foarte bun! Daca nu ma insel, transmisia noului Prius este construita dupa aceeasi schema, unde motorul electric este folosit ca ambreiaj. Ce s-a schimbat?

Da, ai dreptate, principiul de bază a rămas același. Dar, de exemplu, turația maximă a motorului electric s-a dublat, de la 6400 rpm la 13400. Acesta este un preț de plătit pentru compactitatea și puterea sporită. Prin urmare, a trebuit să introducem o cutie de viteze planetară în schemă.

Câtă energie poate fi recuperată la frânare?

70 până la 90% din puterea motorului electric.

Comunicatul de presă spune că întrerupătoarele de alimentare ale invertorului și alte umpleri electronice ale modulului de control al centralei hibride au primit direct răcire cu lichid... Ce fel de lichid este folosit?

Acesta este lichidul de răcire a motorului.

Serios? Antigelul spală direct microcircuitele? Nu va duce la respingeri?

Nu, totul este suficient de fiabil. Noi am verificat!

Cum funcționează sistemul de recuperare a căldurii gazelor de eșapament? Pentru ce este?

Iarna, motorul se încălzește mult mai mult temperatura de lucru... Pentru a ajunge mai repede la modul optim, am instalat un schimbător de căldură în sistemul de evacuare, care transferă căldura gazelor de evacuare către antigel.

Daca am inteles bine, acest sistem functioneaza doar pe vreme rece?

Destul de bine.

Și cum vor funcționa alte sisteme în condițiile iernii rusești? Ai facut teste la rece? Daca da, la ce temperatura?

Minus 40 Celsius.

Avem minus 50 și minus 60! Câți în Condițiile rusești vor merge bateriile?

La fel de mult ca masina.

Și mai precis? Un an, doi, cinci?

Zece. Este destul de real. Consumatorul nu trebuie să-și facă griji pentru acest lucru.

Am fost surprins că toate Prius-urile expuse la salonul auto aveau cauciucuri diferite. Toyo proxy 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Dar anvelopele contribuie important la eficiența consumului de combustibil. Ce modele de anvelope vor fi utilizate efectiv în echipamentul original?

Da, este foarte important ca ai noștri să folosească anvelope cu rezistență scăzută la rulare. Pentru piata europeana sunt prevazute urmatoarele configuratii: pentru jantele de 17 inchi - Bridgestone, Toyo si Michelin, pentru 15 inchi - exclusiv Bridgestone. (Plănuiesc să furnizeze Prius-ului doar roți de 15 inchi în Rusia, dar conform ultimelor date, pe lângă Bridgestone, probabil că vor fi echipate cu anvelope de la alți producători. Ed.)

Interviu cu Ruslan Romanyuk, director de dezvoltare al gamei de modele Toyota Motor din Rusia:

Când va apărea noul Prius în Rusia?

Planificăm la începutul lunii septembrie.

Cât de hibrid Modele Toyota adaptat la condițiile noastre? Au fost efectuate astfel de lucrări? Cum se deosebesc de cele europene?

Mă voi opri asupra Priusului, este mai interesant în acest sens. În jurul lui au fost bătălii grozave, iar rezultatul a fost că noi, în Rusia, reprezentăm Prius-ul în configuratie maxima... Cumpărătorii săi sunt ghidați de High Tech, prin urmare, baza de date include deja Faruri cu LED, sistem activ de asistență la parcare, sistem de navigație. Din păcate, nu am reușit să obținem un acoperiș alimentat cu energie solară, deoarece această opțiune slăbește rigiditatea caroseriei, care este critică pe drumurile noastre. Datorită acelorași specificități, mașina este echipată cu doar roți de 15 inchi (roțile de 17 inchi nu vor fi disponibile).

Ați testat noul Prius în Rusia?

Un grup de ingineri a venit și au adus Prius-ul care este în vânzare astăzi. Am condus-o destul de mult și, pe baza rezultatelor, am decis că ar putea fi vândută în Rusia.

Dar din punct de vedere economic, acesta nu este cel mai profitabil model pentru piața noastră. Ce a determinat această decizie?

Da, volumul vânzărilor va fi mic, dar acesta nu este principalul lucru. Prius este un produs foarte atractiv din punct de vedere al imaginii. Tehnologia noastră de ultimă oră este în spatele ei. Poate fi costisitor, dar pentru bani va avea opțiuni care nu sunt disponibile pe LS600.

De exemplu?

De exemplu, Active Parking Assist. În Europa, LS600 îl are, în Rusia nu este încă. Iar farurile cu LED, apropo, sunt încă disponibile doar pe LS600 și Prius.

Cine va cumpăra noul Prius?

Aceștia sunt oameni progresiști, desigur, destul de bogați, dar principalul lucru este cei care se străduiesc să încerce ceva nou și la modă. Am arătat deja mașina potențialilor cumpărători, am efectuat lucrări pregătitoare.

Principalii clienți sunt persoane fizice?

Da, mai întâi vrem să aducem pe piață versiune scumpa conceput pentru un cumpărător privat. Ulterior, probabil că vom vinde un model mai bugetar clienților corporativi și agențiilor guvernamentale.

Și cum rămâne cu serviciul, ați primit deja pregătire în Rusia?

Acest proces este în desfășurare acum.

Cât se va vinde Prius în Rusia?

Va depinde de preț. Dar până acum vorbim despre sute de bucăți.

Acceptați încă comenzi pentru Prius?

Vor începe în jurul lunii august a acestui an.

Ce poți spune despre concurenți (Honda Insight), unde vezi avantajul tău?

Honda este mai ecologică. Prius-ul este oarecum diferit. Motorul de aici este destul de puternic, puterea totală a celor două motoare este de 136 CP, din această cauză mașina circulă foarte bine. Avem un echilibru bun între performanță și economie.

Și cum se plătește taxa de transport pentru aceste mașini, există beneficii?

Buna intrebare. În PTS mașini hibride este indicata doar puterea motorului pe benzina, iar acest lucru este logic, deoarece este singura sursa de energie, bateriile sunt incarcate datorita energiei de ardere a benzinei. Dar obiceiurile noastre încep deja să pună întrebări. Deși mașinile noastre respectă Euro 5, există anumite preferințe pentru ele în țările europene.

Cât durează durata de viață a bateriei la un Prius?

Producătorul le oferă o garanție de cinci ani.

Dar mașina în sine?

Trei ani.

Se vor schimba kilometrajul și costul serviciului?

Nu, kilometrajul rămâne același (10.000 km), volumul de service nu ar trebui să se schimbe, umplerea hibridă nu necesită îngrijire specială.

Există probleme cu aprovizionarea cu piese de schimb?

Nu, în principiu nu este nimic nou aici.

Mașinile Prius din generațiile anterioare sunt bine cunoscute dincolo de Urali (au fost aduse la noi din Japonia). Meșterii au studiat multă vreme designul și chiar au învățat cum să restabilească multe noduri ale umpluturii hibride. În ce regiuni se va vinde noul Prius?

Intenționăm să vindem Prius, ca și alte modele Toyota, în toată Rusia. Pe baza condițiilor drumurilor, inițial în orașe mai mari.

Toyota Verso demonstrează cea mai bună economie din segmentul său pentru gama de putere 110-140 CP. Cu un motor diesel D-4D de 2,0 litri, acest monovolum compact are un emisii de CO2 de 140 g/km.

Puteți anunța programul de lansare a noilor modele pe piața rusă?

La începutul lunii aprilie, vor exista un Avensis și un RX pe benzină, mai aproape de jumătatea anului - un RAV-4 actualizat, în a doua jumătate a anului - un Verso. Acesta din urma va fi echipat cu o cutie de viteze CVT; cutia MMT, care nu le-a plăcut foarte mult clienților, nu va mai fi disponibilă. De asemenea, pe lângă motorul de 1,8 litri, vor apărea și 1,6 litri, care din punct de vedere al puterii este aproape egal cu 1,8.

O opțiune cu cinci sau șapte locuri va fi pusă în vânzare în Rusia?

Ambii. Clienții noștri nu realizează încă toate avantajele acestui tip de caroserie și sunt ghidați în principal de preț. Deși există opțiuni precum un acoperiș cu vedere panoramică, de exemplu.

Toyota IQ compactă urbană a fost deja lansată în serie, dar încă adună o mulțime de look-uri curioase. Cu toate acestea, principalele avantaje sunt ascunse în detalii. Numai aspectul merită: scaune poziționate asimetric, formă nouă a spătarului, poziționate neobișnuit rezervor de combustibil... Acest lucru face ca mașina mică să fie relativ confortabilă pentru trei adulți și un copil. Iar pentru un crash test pentru 5 stele conform EuroNCAP, vedetele sunt pe măsură să le ofere designerilor. Rigla unități de putere mașina mică este reprezentată de două motoare pe benzină și una diesel.

Și Lexus 450h?

La mijlocul anului sau puțin mai devreme.

Dar UrbanCruiser?

Situația este neclară până acum. Configurațiile europene nu sunt prea potrivite pentru noi. Din punctul nostru de vedere, mașina este orientată către femei, așa că ar trebui să aibă transmisie automată. În plus, cumpărătorul rus se așteaptă aici tracţiune integrală... Nu există nici o astfel de versiune cu motor pe benzină.

De ce s-a întâmplat? Inițial ați contat pe piața rusă?

Nu, nu am făcut-o.

Va apărea IQ-ul aici?

Situația este diferită la el. În primul rând, este o chestiune de preț. Dacă piața nu s-ar fi clătinat în toamnă, IQ-ul fusese deja vândut în Rusia. Acum, dacă se întâmplă asta, va fi foarte scump.

Cu interior din piele, faruri cu xenon?

Desigur. Nu poate fi altul! În general, mașina este foarte interesantă, senzații complet diferite: control foarte clar, dinamică bună ...

Și chiar sa prăbușit în cinci stele.

Da, chiar dacă pare imposibil!