Volvo S40: avantajlar ve dezavantajlar, incelemeler. Belden kırmalı damperli kamyonlar Volvo (Volvo), yüksek düzeyde arazi kabiliyetine sahip Volvo a 40 araba damperli kamyonlar

Volvo A35E 2008 Kullanılmış 13.990.000 RUB belden kırmalı damper Novokuznetsk Satılık iki Volvo A35E belden kırma kamyon, fiyat bir damperli kamyon içindir. Damperli kamyonlar şu anda çalışıyor ve tam olarak çalışır durumda. Kapaktan sonra motor ve şanzıman. onarımlar, hidrolik pompalar, turboşarjlar değiştirildi, son tahrikler revize edildi, mafsal yatakları değiştirildi, tüm camlar ve farlar sağlam, tüm yağlar değiştirildi, boyadan sonra kabin ve diskler, tüm lastikler mükemmel durumda. Değiştirilen tüm parçaların destekleyici belgeleri vardır. Çalışma saatleri 23000 m/s ve 28000 m/s.
Volvo BM A30 2008 Kullanılmış 2.300.000 RUB belden kırmalı damper Moskova Volvo damperli kamyonlar satışta, iyi durumda! Yatırım gerektirmez. Kilometre: 350.000 km. Yıl: 2008 Ayrıntılar telefonla. PAZARLIK ETMEK sitede 2 yıl 09.01.2017

Volvo otomobilleri her zaman zeka, sakinlik ve tutarlılık ile ilişkilendirilmiştir. Güvenlik ve aşırı güvenilirlik endişesinin yanı sıra. Volvo C40, amiral gemisi C80'in bazı özelliklerini dışarıdan ödünç alıyor, ancak bir aile sedanının görünümünü koruyor - oldukça uygun fiyatlı ve güvenilir. C40'a genel bir bakış makalemizin devamında.

Model geçmişi

Volvo C40 otomobili ilk olarak 1995 yılında piyasaya sürüldü, ancak o sırada C4 endeksini taşıyordu. Çok kısa sürede değişti, neredeyse aynı zamanda Audi şirketi aynı isimle benzer bir modelin üretimine başladı.

İlk nesil C40, Mitsubishi Charisma ile aynı platform üzerine inşa edildi, ancak beklenen popülerlik o zaman değildi. Station wagon modelleri V40 endeksini aldı. C40, 2004'te ilk yeniden şekillendirmesini aldı, istasyon vagonu V50 olarak yeniden adlandırıldı ve otomobilin kendisi, iyi bilinen ikinci nesil Ford Focus ve ilk Mazda 3 ile bir soplatform haline geldi. Sonuç olarak, parçalarının %60'ı değiştirilebilir. Birçoğu bu modele "Ford Focus" un pahalı bir versiyonu da diyor. Gerçekten de, dışa doğru boyut, motor ve tüketici nitelikleri açısından biraz benzerler.

2007 yeniden şekillendirme

2007'de Volvo, C40 modelinin ikinci yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdi ve ardından otomobil gerçekten popüler hale geldi. O zaman, tek bir kurumsal stile getirilen şirketin tüm model serisi güncellendi. Hepsi görünüşte benzer hale geldi, ancak her birinin kendi tanınabilir farklılıkları vardı. II'de birçok unsur modernize edildi. Bunlar güncellenmiş tamponlar, farlar. Arka borular değişti egzoz sistemi ve fenerler LED elemanları aldı.

İç mekanda, araba da birçok değişiklik aldı - orijinal yüksek teknoloji tasarımı birçok alıcının beğenisine sunuldu. Sadece orta konsolun düz bandı neydi! Diğer unsurlar da modernizasyondan geçmiştir. Yani, sistemde aktif güvenlik kontrol ve adaptif farlar eklendi. Araçta pasif güvenlikteki yenilikler arasında, yolcuları yaralanmalardan daha iyi koruyan güçlendirilmiş bir iç çerçeve kullanıldı. Bu formda, model 2012 yılına kadar montaj hattında vardı ve ardından V40 ile değiştirildi.

Temel motor

Volvo C40'ın ana ünitesi, Ford Focus 2'ye de takılan 1.6 dört silindirli motordur. Bu oldukça eski, kanıtlanmış bir motordur. Zamanında ve uygun bakım ile kaynağı 500 bin kilometreye ulaşabilir. Bu motordaki zamanlama tahriki kayış tahriklidir ve her 80 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. ekler yaklaşık 100 bin kadar yıpranmaya ve bozulmaya başlar. Ekipman arızası ve motorun hizmet ömrünün sık sık azalması sorunu aşağıdaki gibidir: arabanın kendisi oldukça ağırdır ve kabul edilebilir bir hareket hızını korumak için motoru sırasıyla daha fazla döndürmek gerekir. ağır yüklere maruz bırakılmalıdır.

Hattın geri kalanı

Sırada 1.8 ve 2 litre (sırasıyla 140 ve 150 hp) hacimli motorlar var. Bu motorlar ayrıca Fords ve Mazda'ya da kurulur. Ünite çok dayanıklı ve iddiasız. Güç rezervi dinamik sürüş için oldukça yeterli.

Bir zincir tahriki vardır ve pratik olarak sonsuzdur. Ne yazık ki, bu tür ayarlara sahip arabalar oldukça nadirdir. Daha eski motorlar sıralı beş silindirlidir. 2.4 litre hacimli ünite 170 litre kapasiteye sahiptir. ile birlikte. Alışılmadık tasarımı nedeniyle, bu motorun bakımı oldukça pahalıdır ve doğuştan gelen hastalıklar... Sahiplerin yorumları, hızla arızalanan ateşleme sistemine ve karter havalandırmasına işaret ediyor. En eski Volvo C40 motoru, 2.5 litrelik turboşarjlı 220'dir. beygir gücü... Bu güç ünitesi karmaşıklığı ve yüksek hizmet maliyeti nedeniyle Rusya'da da popüler değildir. Bu tür arabalar ön ve

2007'den beri etkileyici bir şekilde yeniden şekillendirilen Volvo S40, biyoetanol ve benzin karışımıyla çalışabilen bir Flexifuel motor aldı. Resmi olarak, böyle bir motor Rusya'ya tedarik edilmedi. Ayrıca "Volvo S40" ile üretildi dizel motorlar ancak, duyarlılıkları nedeniyle Rusya'da popüler değiller. yakıt sistemi yerli dizel yakıtın kalitesine. Ek olarak, dizel "Volvo" ve onsuz bakımı oldukça pahalıdır. Açık ikincil piyasa o popüler değil.

Şanzıman "Volvo C40"

Motorlar mekanik ve otomatik şanzımanlarla donatıldı. 1,6 ve 1,8 litrelik üniteler yalnızca "mekanik" ile donatılmıştır ve tasarım açısından farklıydı. 125 beygir gücündeki motorun versiyonu güçlendirildi.

Mekanik kutular yeterince güvenilirdir ve bunlarla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Bu, sahiplerin incelemeleriyle not edilir. Otomatik şanzımanlar da oldukça güvenilirdir ve diğer Volvo modellerinde kendilerini kanıtlamıştır. Kaynakları, her 60 bin kilometrede bir düzenli yağ değişikliklerine tabi olarak 300 bin kilometreye ulaşıyor. Aksi takdirde, kavramalar aşırı ısınır ve valf gövdesi arızalanır - herhangi bir otomatik şanzımanın en pahalı ve karmaşık elemanı.

şasi

Yapısal olarak, bu sınıf için gelenekseldir. Gövde - yük taşıyan, ön ve arka alt çerçeveli, ön süspansiyon - McPherson payandalar. Arkada çok bağlantılı bir tasarım var. Sistem, Ford Focus 2'nin yapısal olarak tekrar ediyor ve parçaları birleştirildi. Sahiplerine göre, dikkatli sürüşle böyle bir birime ciddi yatırımlar ancak yüz bin kilometre sonra gerekli olacak. Dengeleyici payandalar ve menteşeler, sessiz kol blokları, tekerlek yatakları... Volvo S40, ilk 200 bin kilometreden sonra müdahale gerektirebilecek bir hidro veya bir tane ile donatıldı.

Vücut

Volvo şirketi geleneklerde kendisine ihanet etmiyor. Vücut kısımları arabaları son derece dayanıklıdır. Korozyon bu metali almaz. Nedeni basit: İsveç sert bir iklime sahip bir ülkedir ve hava koşullarına dayanıklılık esastır.

Tek istisna acil durum aracı... Pasın varlığı, bir kaza geçirdiğini ve çok iyi restore edilmediğini gösterir.

Satış sonrası pazarda Volvo C40

Bu markanın arabaları hem ikincil piyasada hem de yeni birimler arasında her zaman talep görmüştür. Bunun nedeni efsanevi bileşenlerdir: güvenilirlik, dayanıklılık, güvenlik, konfor. Herhangi bir Volvo otomobilindeki tüm bu bileşenler mükemmel hale getirilmiştir. Ancak, bu avantajların ödenmesi gerekiyordu ve önemli ölçüde. Bu markanın tüm modellerinin ortak dezavantajlarını adlandırabilirsiniz: yüksek fiyat yedek parça ve servis, ikincil piyasada otomobilin düşük likiditesi. Yüksek kilometreli bir Volvo S40'ın onarılması büyük bir mali felaket olabilir.

Araba ve yedek parça fiyatları

Volvo S40, aynı sınıftaki benzer otomobillerden daha hızlı fiyat düşecek. Ortalama olarak, 1.6 motorlu (en popüler) 2008 arabası ve mekanik kutu 430 ila 660 bin rubleye mal olacak.

2 litrelik motor ve otomatik şanzımanlı "Volvo" 2012 650-750 bin rubleye mal olacak. Yedek parçalar (Volvo C40), diğer yabancı otomobiller gibi orijinaldir ve orijinal değildir. Ancak, her ikisi de düşük bir fiyatla ayırt edilmez. Yani, amortisörler 5-6 bin rubleye mal oluyor, Fren diskleri ve pedler - 3-5 bin, ön cam- 5.5 ila 23 bin ruble. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, 100 bin km'lik bir koşudan sonra ciddi onarımlar ve yatırımlar gerekecektir.

St. Petersburg yakınlarındaki Rzhevka havaalanındaki Volvo Günü sırasında Volvoİş Makinaları özgün bir sunum düzenledi. yapı ekipmanı... Mafsallı çekiciyi hareket halindeyken test edebildik. Ama önce, deneyimli bir Volvo İnşaat eğitmeni yeteneklerini gösterdi. Elinde, artikülatör, sıradan bir damperli kamyonun boğulacağı bir bataklığa tırmandı. Oradan nasıl çıktı? Bu makinenin menteşeli bir kafası vardır. Burada onu “sallayacak, sallayacak” ve bataklıktan çıkacak.

Harika! Hatta tekrarlamak istedim ... Şaşırtıcı bir şekilde, neredeyse 4 metre (3625 mm) yüksekliğe ve 29.5R25 lastik ebadına sahip bir arabanın kabinine tırmanmanın oldukça basit ve kolay olduğu ortaya çıktı: bir merdiven uygun şekilde tasarlanmış ve kabinin önündeki platform yeterince genişti. Damperli kamyona aşağıdan baktığınızda küçük görünüyor. Aslında, iç hacmi çok büyüktür.

Sürücünün (operatör) yanmaz malzemeden yapılmış anatomik koltuğunda havalı süspansiyon ve hatta emniyet kemeri bulunmaktadır. Doğal olarak, operatörün çalışma sırasında kendini çok rahat hissetmesi için birkaç düzlemde ayarlanabilir. Eğim ve yüksekliği ayarlanabilen direksiyon kolonu da doğru ergonomiye katkı sağlıyor. İyi camlı kabin ve dikiz aynaları, operatöre neredeyse panoramik bir görüş sağlar. Bu arada, kokpitte yalnız olmayabilir. Arkasında, girişin karşısında, yine bir emniyet kemeri ile donatılmış sözde "eğitmen koltuğu" var. Bu koltuğun arkasını katlarsanız harika bir masa elde edersiniz.

Genel olarak kabinin içi, operatörün mümkün olduğu kadar rahat olacağı, böylece daha az yorulacağı ve bu nedenle daha verimli çalışacağı şekilde tasarlanmıştır. Sol ayak için pratik olarak çalışmayan bir ayaklık bile var. Sonuçta, damperli kamyon tam donanımlı Otomatik şanzıman dişliler elektronik kontrol, altı ileri ve iki geri vitese sahip.

Transfer kutusu - çift bantlı, PTO, diferansiyel kilidi ve ayrı yağ soğutmalı. 6. vitesten üst aralığa geçiş otomatiktir. Tam dengeli aks millerine ve planet nihai tahriklere sahip Volvo A40D aksları ayrıca diferansiyel kilitleri ile donatılmıştır. Damperli kamyon sorunsuz bir şekilde başlar, çünkü araba... Sürüş çok yumuşak, vites değişimleri neredeyse algılanamaz. Sürüşün yumuşaklığı hissi, sadece makinenin yumuşak süspansiyonuyla değil, aynı zamanda kabinin iyi düşünülmüş sönümlemesiyle de yaratılır.

İsveç kamyonu yoldan çıkıyor ve bir çarpmadan diğerine yavaşça yuvarlanıyor. Ve araba çamura girdiğinde, düşünce parladı: “İşte bu, sıkıca sıkışacağız!”. Ama orada değildi. Bacaklarımı gazdan çekmeden direksiyonu sağa sola çeviriyorum. Bu arada, çok ilginç bir izlenim. Sıradan bir arabada sadece ön tekerlekler dönerse ve arabanın kendisi arkalarından dönerse, arabanın tüm ön kısmı buraya döner: tekerlekler, kabin ve motor bölmesi ile birlikte. Böylece, “kafasını sallayarak”, damperli kamyon bu bulamaçtan güvenli bir şekilde çıktı ve arabanın herhangi bir bataklığı umursamadığı izlenimi ortaya çıktı ve sadece tarif edilemezdi. Elbette aldatıcı bir izlenim, ama yine de ...

İsveç damperli kamyonun bir başka yönü de devrilme güvenliğidir. Ekskavatör, gösteriye katılan tüm halkın önüne bir kova ile makinenin arkasını koydu. damper gövdesi tarafta. Aynı zamanda kabin tekerlekler üzerinde kaldı ve devrilmedi. Ancak sıradan bir damperli kamyonun gövdesi, boşaltma sırasında makine yanlış monte edilirse, tüm arabayı arkasına çekerek yan dönebilir. Sonuç, kırık bir çerçevedir. Volvo A40D ile bu olamaz. Arka kısmı tamamen bağımsız olarak "ayakları üzerinde durabilir". Modern "Vanka-Vstanka" böyle.

Sonuç olarak İsveç damperli kamyonu çalışır vaziyette denemem gerektiğini söylemek isterim. Açıkçası, daha fazlasını istedim: okuyucularımızı bu eşsiz araba ile tanıştırmak, ama ne yazık ki, bu sorunlu. Zorluklar, NITSIAMT otomatik poligonuna sürüşle zaten başlıyor: ilk olarak, İsveç eklemi "büyük boyutlu" (3432 mm genişlik) Ve ikincisi, tam kütle 68270 kg, yol kısıtlamalarını da aşıyor. 420 hp kapasiteli 12 litrelik turboşarjlı dizel motora sahip Volvo A40D'nin geliştirdiğini eklemeye devam ediyor. azami hız yaklaşık 60 km / s. Sonuç olarak, İsveç'ten Volvo A40D belden kırmalı damperli kamyon çok iyi bir izlenim bıraktı.

©. Herkese açık kaynaklardan alınan fotoğraflar.

Belden kırmalı damperli kamyonlar, Rus inşaat endüstrisinde nispeten yenidir. Ancak, şimdi madencilik, inşaat endüstrisi ve kargo taşımacılığında gerekli bir niteliktir.

Bu teknik, yüksek seviyede yüzdürme nedeniyle en zorlu koşullarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. Damperli kamyonlar, büyük miktarlarda ağır yükleri taşımak için tasarlanmıştır. Dökme kargo ile çalışırken vazgeçilmezdirler, bu nedenle madencilik endüstrisinde, taş ocaklarında, yol yatağı yapımı sırasında, koşullarda aktif olarak kullanılırlar. kötü yollar veya tamamen yokluğu.

Volvo araçları aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Makinalara kendi imalatımız olan motorlar monte edilmektedir. 6 silindirlidirler ve otomatik enjeksiyon ve turboşarj ile donatılmıştır.
• Volvo damperli kamyonlar, doğrudan üretici tarafından geliştirilen akslarla ayırt edilir. Aks millerinde azaltılmış bir yük ile karakterize edilirler.
• Genişliği 10 metreden az olan bir alanda makineyi tam olarak döndürmenizi sağlayan özel bir döner mekanizmanın varlığı.

Cihaz

Volvo damperli kamyonlar aşağıdaki cihaza sahiptir:

• Motor, Avrupa çevre standartlarına uygundur. Dizel motor 6 veya 8 silindirli ve turboşarjlı, hacmi 6 ila 16 litre arasında. Güç, 230 ila 517 beygir gücü arasında değişebilir. Motor, güvenilir bir soğutma sistemi ile donatılmıştır. Motorun performansını yüksek yükler altında korumak gerekir. Sistem donatılmıştır hidrolik tahrik fan ve yan tarafında bulunur Makine bölümü.
• Fren sistemi mükemmel bir mekanizmadır. Arazi koşullarında veya zayıf manevra kabiliyetinde çalışırken ortaya çıkan maksimum yükler için tasarlanmıştır. Frenler, bir yağ çözeltisine daldırılarak soğutulan birkaç diskten oluşur. Kapalı bir yapı ile toz ve kirden korunurlar.
• Mafsallı çekici kabini, rakipsiz bir konfor seviyesi sunar. Merkeze yerleştirilmiş ergonomik koltuk ve kontrol tasarımı, uzun vardiyalara izin verir.

Kabin çerçevesi, yeterli düzeyde güvenlik sağlayan ekstra güçlü malzemeden yapılmıştır. Kabinde yedek eşyalar, ayakkabılar ve yiyecekler için bölmeler bulunur.

• Direksiyon hidromekanik bir cihaza sahiptir. Büyük boyutlu damperli kamyonun güvenli manevra kabiliyetini sağlar. Sistemin döviz kuru istikrarı, damperli kamyon üzerindeki etkiyi dışarıdan nötralize edebilmektedir. Makinenin stabilitesi ve dengesi, üzerinde bile korunur. en yüksek hız arazi koşullarında. Tüm enstrümanlar ve kontroller doğrudan operatörün önüne yerleştirilmiştir ve rahat bir çalışma ortamı yaratır.
• Volvo'nun belden kırmalı damperli kamyonlarının hidrolik sistemi, dört motorlu pompa içerir. Otomatik yük regülatörü ile donatılmıştır. Başka bir pompa monte edilmiştir. transfer davası... Sürüşü, yedek direksiyon sağlamak için tekerleklere bağlanır. Damperli kamyondaki hidrolik destekler, dengeleyicilerden ve lastik contalardan tamamen kurtulmayı mümkün kıldı. Tüm sistemin dengesinden sorumludurlar.
• Planet şanzıman, Volvo damperli kamyonların şasisi için özel olarak tasarlanmış otomatik bir mekanizmaya sahiptir. Bu tasarım, dengeyi ve manevra kabiliyetini aynı anda korumanıza izin verir. Şanzımanın ayrılmaz bir parçası, koruma sağlayan bir geciktiricidir. fren sistemi aşınma ve yıpranmadan.

Popüler modellerin teknik özellikleri

A25F

Bu model, önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayan altı silindirli bir motora sahiptir. Motor bölmesinin özel tasarımı, onarım veya teşhis işlemleri sırasında ana ünitelere erişimi kolaylaştırır.

Volvo A25F belden kırmalı çekicinin teknik özellikleri:

Belden kırma kamyon Volvo A25F fotoğrafı

A35F

Bu model artan taşıma kapasitesine sahiptir. Buna rağmen damperli kamyon, zorlu arazi koşullarında bile stabildir. Bu serideki ekipman en düşük yakıt maliyetine ve emisyona sahiptir. zararlı maddeler ortamın içine.

A35F damperli kamyonun teknik özellikleri:

Belden kırma kamyon Volvo A35F'nin video incelemesi:

A30E

Model, en zorlu çalışma koşulları için tasarlanmış bir seriyi temsil ediyor. Özel koruyucu cihazlar, damperli kamyonun hizmet ömrünü uzatan mekanizmaların ve tertibatların aşınmasını azaltır. Opsiyonel ekipman vücut için teknolojinin kapsamını genişletecek.

A30E damperli kamyon modelinin özellikleri:

Video damperli kamyon Volvo A30E'de:

A40F

Damperli kamyonlar, ağır yükleri ve malzemeleri taşımak için kullanılmalarına izin veren maksimum taşıma kapasiteleriyle ayırt edilir. Bu model, otomatik bir çekiş dağıtım sistemi ve ana çalışma parametrelerinin uzaktan kontrolü ile donatılmıştır.

Damperli kamyon parametreleri A40F:

Belden kırma kamyon Volvo A40F'nin video incelemesi: