En iyi geleneklere uygun olarak. Toyota Mark II JZX100. En iyi gelenekte Aksesuarlar ve elektronik
Modernizasyon için alın iç dekorasyon araba klimaları ve onlar için aksesuarlar (stres işaretleri, stoplar, amplifikatörler), artı koltuklar. Sayfada, yetenekler, üreticiler açısından maliyeti en az "0 ruble" olan farklı cihazlar var.
Güvenlik önce gelir!
Özellikle arazide sürüyorsanız veya en iyi yüzeylerde kullanmıyorsanız, aracın belirli parçalarını yaralanmalara karşı koruduğu için, araç bileşenlerinin güvenliğinin büyük bir etkisi vardır. Arabanın astar metaline zarar vermemek için bir güç gövde kiti, ön koruma, arka tampon, eşikler, köşe koruması. Ayrıca stepne braketleri satın alma şansınız da var.
güvenilir kullanmaya değer fren sistemleri, aynalar, cam, şase, şanzıman, motorlar, pencereler, beden imajı dışında doğrudan etkileyen araç, aynı zamanda araç sürücüsünün ve araçtaki diğer kişilerin güvenliğine de bağlıdır. Tüm bunları analiz etmenizi ve "Mark II 100" "Yedek parçalar" bloğunu satın almanızı öneririz ve 1. sayfadasınız.
Uzun kilometreler sürmeyi seviyorsanız, yolda ortaya çıkabilecek kazaları önlemek için kendinizi güvenilir çekme ekipmanı ile donatmanız iyi olur. aynı amaçla, çekme ekipmanı satın alınması tavsiye edilir. Ve arabanızda sık sık küçük yükler tutuyorsanız, güçlü bagajlar, tavan rayları, traversler satın alma fırsatımız var.
Geçitler, ticari araç ve kamyonlar.
Bu makineler için bileşenleri de seçebilirsiniz. Örneğin, cipler (vinçler, elektrik tertibatları, bloklar, krikolar) için gereçler satın alabilirsiniz, bu sayede böyle bir arabayı sürmek daha da güvenilir, konforlu ve korumalı olacaktır. kargo araçları için de parçalar vardır: aynalar, çamurluklar, kokpitler, tamponlar, radyatör ızgaraları.
Üstyapı.
Burada bulacaksınız ve belirli ayrıntılar araba gövdesini çalışma durumuna getirmek veya modernize etmek: farlar, kaputlar, tamponlar, vb.
Ek ekipman ve elektronik.
Çevrimiçi mağazada fişler, ısıtma elemanları, ısı büzüşmesi, araç ses sistemi, anahtarlar, terminaller, park radarları, araba alarmları, kaliteli elektronikler (park sensörleri, yerleşik bilgisayarlar, gösterge panelleri, takometreler, stroboskoplar), otomatik ışık, optik vb. Tüm bunlar sürüşünüzü daha konforlu hale getirecektir.
Doğa için endişeleniyor musunuz? - O zaman bizden sağlam bir egzoz sistemi (susturucu, egzoz sistemleri) almanız tavsiye edilir.
Aracın bileşenlerinin satın alınmasına ciddiyetle yaklaşmanız tavsiye edilir, çünkü bunlar sadece aracın görünümünü değil, aynı zamanda kendi güvenliğini de arttırır. Şu anda, bileşen satan çoğu şirket, yakında kullanılamaz hale gelecek olan güvenilmez bileşenler sunuyor, ancak bu şirketimizin "sitesi" ile ilgili değil. Firmamızda bulunan her türlü yedek parçanın, kaliteli, normlara ve genel kabul görmüş standartlara uygun, güvenilir ve uzun süre çalışacağı anlamına gelen üretim ürünlerinden yapıldığından emin oluruz.
Servisimiz otomotiv pazarında liderdir. Faaliyet gösterdiğimiz süre boyunca izleyicilerimiz arasında popülerlik ve saygı kazandık. "Sitemiz" çoğunluk tarafından seçilir, çünkü:
Bizim ülkemizde değil de Bağımsız Devletler Topluluğu'nun bir ülkesinde yaşıyorsanız, sorun değil - ve orada ofislerimiz var. İnternet hizmetinde bulunan tüm malların sürekli olarak bizim için (depoda) mevcut olması nedeniyle bizimle anlaşmak kolay ve uygun maliyetlidir, bu nedenle uzun süre endişelenmenize, hatta endişelenmenize gerek kalmaz. oldukça devasa terimler (çoğu rakip gibi), o ana kadar bir ürün gelene kadar.
Sormak istediğiniz bir şey var mı? - Uzmanlarımıza "8-800-30-1234-7" numaralı telefondan veya internet üzerinden gerçek zamanlı olarak sorun, personel her an size soracaktır! sayfada yazan adresten de bizi ziyaret etme şansınız var.
İnternet hizmeti, hem bireyler hem de şirketler ile her zaman yeni işbirliğini memnuniyetle karşılar. Bizimle birlikte rahat ve hızlı sipariş vermek için her türlü çabayı gösteriyoruz.
Toyota Mark 2, oldukça iyi bilinen bir işletme sınıfı otomobildir. 1968'den 2004'e kadar yayınlandı. Bu önemli zaman diliminde, model birçok değişikliğe uğradı. Ama hangileri anlamaya değer.
Hikayenin başlangıcı
Bugün Toyota Mark 2 olarak bilinen otomobil, başlangıçta Mark II adı verilen bir proje olarak planlanmıştı. Bu arada, arabayı Crown platformunda inşa edilen diğer modellerden ayırt etmek için bir figür eklenmesine karar verildi. Ama 70'lerde araba sahip olmaya başladı bağımsız isim... Bu, platformun ayrılmasından sonra oldu.
Yetmişlerin sonlarında, Toyota Mark 2, diğer yeni sedanların yaratılması için tam teşekküllü bir üs haline geldi. Cresta ve Chaser olarak tanındılar. Seleflerinden yalnızca dış tasarımı ve iç tasarımı etkileyen değişikliklerde farklılık gösterdiler.
Bu arada, bazı arabaların soldan direksiyonlu bile ihraç edilmesi ilginç. Bunlar aynı "Marks" idi, ancak şimdi dış pazarlarda Cressida olarak tanındılar. Ve sonra başka bir Toyota ortaya çıktı - Avalon adında. Kuzey Amerika pazarına aktif olarak tedarik etmeye başladıkları şey buydu. Aslında, bunun için özel olarak tasarlanmıştır.
90'lar
Toyota Mark 2 otomobili hızla popüler oldu ve talep gördü. Ancak, sonra doksanlar geldi. Bu sefer birçok ülke için kolay olmadı. Böylece Japonya'da araba satışları önemli ölçüde düşmeye başladı ve bu model istisna değildi. Bu yüzden Toyota, bir dizi sedanını güncellemeye karar verdi. Ancak, “Mark” yine yeni arabalar yaratmak için temel alındı. Ve önceki iki model olan Chaser ve Cresta için başarılı bir yedek vardı. Ayrıca, daha sonra Mark 2 istasyon vagonu görünmeye başladı. Araba iki versiyonda mevcuttu - hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli. Bu araba Mark II Qualis adı altında tanındı.
Ardından, yedinci neslin piyasaya sürülmesi başladığında, Tourer V'nin bir modifikasyonu piyasaya sürüldü. Bu arabaözel bir motor vardı. Toyota Mark 2 daha sonra 280 hp ile turboşarjlı 2.5 litre 1JZ-GTE ile övündü. Bununla birlikte, buna daha sonra geri dönmeye değer, ancak şimdilik - modelin en önemli ve ünlü versiyonlarına dikkat edin.
5. nesil
Dört yıl - 1984'ten 1998'e - "Mark" modelinin beşinci neslinin temsilcileri olan arabalar piyasaya sürüldü. Toplamda, potansiyel alıcılar için 8 versiyon mevcuttu. En zayıf 2Y modeli olarak kabul edildi. Kaputunun altında 1.8 litrelik 4 silindirli 70 beygir gücünde bir motor vardı. Sıradaki güç 2L idi - 2,4 litre ve 85 beygir gücünde. Bir öncekinden farklı olarak dizeldi.
105 veya 130 "at" için 6 silindirli 2 litrelik versiyonlar da vardı. Ona eşit - 1.8 litre hacimli 100 güçlü. Bir sonraki güç 2 litrelik 6 silindirdi - 140 hp üretebiliyordu. (model 1G-GEU). Ancak 1G-GTEU arabası özellikle popülerdi. Kaputunun altına, çift turboşarjlı 185 beygir gücünde 2 litrelik 6 silindirli bir ünite takıldı. Bunların hepsi, Japon ve denizaşırı pazarda mevcut olan versiyonlardır. Ancak ABD'li alıcılar için üretilmiş başka bir model daha vardı. 5M-GE olarak biliniyordu. Gücü 175 hp'ye eşitti ve 6 silindirli motorun hacmi maksimum - 2,8 litre idi.
6. nesil
Bu arabalar 1988'den 1995'in sonuna kadar piyasaya sürüldü. Bir hardtop ve bir sedan olmak üzere iki farklı gövde versiyonu vardı. Ve onların farkı, hardtopların cam kapılarında çerçeve olmamasıydı. Ayrıca, optiklerde ve radyatör ızgarasında farklılıklar görüldü. 1992'den 1995'e kadar sadece sedanlar piyasaya sürüldü. Ve bu arada, yeni motorlar var. Otomatik ve mekanik olan arkadan çekişli versiyonlarla donatıldılar.
Birçok birim vardı. En güçlüsü 6 silindirli 1JZ-GTE idi. Hacmi 2,5 litreydi ve üretilen "at" sayısı 280'di. Ayrıca, ünite turboşarjlıydı. En zayıfları 2L ve 2L-T idi. İkisi de dizeldi ve aynı hacim (4 silindir). Bunlardan ilki 85 hp, ikincisi - 97 hp üretti. 2L-T turboşarjlıydı.
115, 135, 150, 170, 180 ve 200 "at" için versiyonları da vardı. Bu arada, listelenen son motor en büyük hacme sahipti - daha kesin olmak gerekirse üç litre. 7M-GE olarak biliniyordu.
7. nesil
1992'den 1996'ya kadar olan dönemde üretilen otomobiller, Toyota Mark 2 serisinin tüm otomobilleri arasında en ünlüleri arasındadır. 90 karoser oldukça popüler hale geldi. Hem tam hem de ön versiyonları vardı. Toyota Mark 2 (90 gövde) altı farklı motora sahipti.
En zayıfı 2L-TE olarak biliniyordu - 2.4 litrelik, 4 silindirli, dizel, (turboşarj ile) 97 "at" üretiyordu. Sırasıyla 125, 135, 180 ve 220 "at" için bir birim de vardı.
En güçlü versiyonun (yani 280 beygir gücü 1JZ-GTE) yalnızca Tourer V'nin (daha önce açıklanan) spor arkadan çekişli modifikasyonuna kurulduğunu belirtmekte fayda var. ile makineler Dört tekerlekten çekiş sadece 1JZ-GE (220 hp) ile övünebilir. Ve bu motor 4 vitesli bir otomatik makinenin kontrolü altında çalıştı. İlginç bir şekilde, Toyota Mark 2 (90), diğer nesillerin üretiminin temeli olan bir tür temel haline geldi. Ve bu motorlar daha sonra bugün bilinen JDM ve drift kültürü için temel hale geldi.
90'ların sonu - 2000'lerin başı
Sekizinci nesil tam olarak dört yıl yayınlandı. Hem de oldukça fazlaydı güçlü araba"Toyota Mark 2" nin bir sonraki versiyonu olan. 100 beden özellikle rağbet görmeye başlamıştır. Modelin tasarımını kökten değiştirmeye karar verildi. Onun dışında değişmedi boyutlar vücut ve iç. İletim ve alt takım da aynı şekilde ayrılmaya karar verdi. Ama diğer her şey farklıydı.
Yeni motorlar da ortaya çıktı. 97 beygir gücündeki dizel motor kaldı, birimlerin geri kalanı benzindi. 130 "at" ile 1.8 litre 4S-FE, 2 litre hacimli 140 beygir gücü 1G-FE, 160 hp üreten yepyeni 1G-FE (BEAMS). - tüm bu motorlar, Toyota'nın yepyeni otomobillerinin kaputunun altına kuruldu. En güçlü motorlar üçtü - 200, 220 ve 280 "at" için. Aslında, en çok talep edilen ve popüler olanlardı. neden merak etme teknik ayar"Toyota Mark 2" çok nadiren geçti - ve bu nedenle tüm özellikler normaldi.
İlginç bir şekilde, Eylül 1996'dan başlayarak, benzinle çalışan motorlarda gaz dağıtımının fazlarını değiştirmek için özel bir teknoloji kullanılmaya başlandı. Söylemeye gerek yok, iki litrelik bir hacim için bile modernize edilmiş bir silindir kapağı kullanıldı.
Teknik avantajlar
2000'lerin Toyota Markaları, öncekilerden teknik olarak çok daha gelişmiş hale geldi. İki turboşarjın büyük bir CT15 ile değiştirilmesine karar verildi. Soğutma sistemi önemli ölçüde iyileştirildi, tork da arttı. Yakıt verimliliği çok daha belirgin hale geldi. Arabanın hızlanması bile daha dinamik hale geldi. Ayrıca modern "Toyota" havalandırmalı olarak sunuldu. Fren diskleri, xenon farlar, ses sistemi, altı adetlik güçlü hoparlörler, bir subwoofer ve alaşım jantlar 16 inç. Ve ayrıca temel yapılandırma VSC ve TRC sistemlerinde farklılık gösterir. İklim kontrolü bir seçenek olarak sunuldu.
100'ün arkasındaki "Toyota", insanlardan özel bir tanıma aldı. Sahipleri, bu arabanın, arabaların parlak ve sportif görünümünü takdir eden herhangi bir kişiye aşık olabileceğini iddia ediyor. Aslında, yorumlar çeşitlidir. Bazıları görünümün daha muhafazakar hale getirilebileceğine inanırken, diğerleri her şeyi sever. Bir şeyden memnun olmayanlar akort yapar. Bazıları koymak yeni vücut kiti, kafes, optik. Aşırı sürüş hayranı olan diğer insanlar, ön tekerleklerin dışa dönmesini artırmak için bipodları kullanır. Kural olarak, geliştirmek için motoru geliştirmeye karar verirler. özellikler... Ve elbette, arabayı buna göre stilize edin.
Tuning farklı olabilir. Bununla birlikte, fiyatı birkaç on binlerce ruble ile sınırlı değildir. Ve arabanızı bu konuda gerçek uzmanlara vermeniz önemlidir. Çünkü tecrübesiz bir kişinin elleriyle ayar yapmak arabayı mahvedebilir. Ve ucuz değil. 2000'lerin başındaki "Mark" normal bir durumda yaklaşık 300-500 bin rubleye mal olacak.
En yeni arabalar
9. nesil final oldu. Ayrıca dört yıl boyunca üretildi - 2000'den 2004'e. Araba, sportif-agresif bir karaktere sahip bir araba gibi görünmeyi bıraktı. Kapılarında çerçeveler olan sıradan bir sedan oldu. Sportif olandan sadece süspansiyon kaldı. Değişikliklerden - altına taşındı arka koltuk yakıt tankı, genişletilmiş gövde, artı tam bir reddetme dizel üniteler... Ama kullanan bir yakıt enjeksiyon teknolojisi vardı. yüksek basınç... Ve adı da değişti. Tourer V'nin en üst versiyonu Grande iR-V olarak tanındı. Bir de 5 bantlı makineler vardı. 2002'de arabanın dışı da değişti - yeni farlar, şık bir tampon ve yeni şekilli ışıklar vardı.
Ancak 2004 yılında bu modellerin piyasaya sürülmesi sona erdi. Mark II olarak bilinen araba çok uzun bir süre var oldu, bu yüzden adı tarihe onurla geçti.
Uzak Doğu yollarında, aileden "ücretli" sedanlar Toyota Markası II, Chaser ve Cresta uzun zamandır nadir olmaktan çıktı ve genel olarak, geliştirmeleri genellikle zaten ilginç olan motorların tipik zorlaması, bir spor şasisi ve harici ayarlamaya indirgeniyor.
Ayrıca drift veya drag yarışmaları için ideal olarak hazırlanmış gerçekten özel örnekler de vardır. Ancak bugünün malzememizin kahramanı, günlük sürüş için uygun, ancak aynı zamanda benzersiz bir tarihe sahip olan “yüzüncü” Mark II'dir.
Ülkemizde öncelikle genç sürücüler için “sıcak” sedanlar olarak algılanan “marka” aile, Yükselen Güneş Ülkesindeki orta yaşlı alıcılar için de ilginç, bu nedenle anavatanlarında her dört- kapı araba tuning ustalarının elinden geçer. Böylece, yan taraftaki fotoğraflardan bize bakan "yüzüncü" Mark II, Primorye'ye kesinlikle standart olarak geldi. Hatta şimdi inanılması güç olan "sebze"...
Kalp ameliyatı
Bu projenin yazarına Toyota Mark II, 140 kapasiteli standart bir sıralı 6 silindirli "emişli" 1G-FE ile geldi. beygir gücü... Tabii ki, en büyük Japon otomobil üreticisinin bu motoru "ebedi" olarak kabul edilir ve özellikleri şehir içi sürüş ve otoyolda yüksek hızda sollama için oldukça yeterlidir. Ancak er ya da geç, güç ve tork her zaman eksik olmaya başlar, bu nedenle "yerli" motoru daha üretken ve teknik iyileştirme çevrelerinde ünlü bir birim olan 1JZ-GTE'yi ayarlamak için uygun bir motorla değiştirmeye karar verildi.
2.5 litrelik çift şaftlı "altı" bir yıldan fazla üretildi ve bu nedenle üretim sırasında birçok değişiklik aldı. Bu motorun ilk versiyonları, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve iki CT12A türbini ile donatılmıştı, ancak "yeniden şekillendirilmiş" versiyonlar, farklı bir silindir kapağı aldı. VVT-i sistemi ve o zamanki ilerici BEAMS teknolojisi ve en önemlisi, iki paralel küçük "salyangoz", daha yüksek performanslı tek bir CT15B süper şarj cihazı ile değiştirildi.
Mark II JZX100 Tourer V'nin amiral gemisi versiyonu için standart olan yeni örneğin motoru, yüksek devirlerde daha iyi tepki veriyor, ancak "JZ"nin orijinal versiyonu daha esnek ve aralığın ortasında daha fazla tork üretiyor. Doğru seçimi yapmak gerekliydi.
Başlangıçta, bu kiraz "sedan", yarış için değil, günlük sürüş için inşa edildi, bu nedenle, daha sonra JZ Servis atölyesine kurulan Land of the Rising Sun'dan iki "salyangoz" içeren bir turbo motorun bir versiyonu sipariş edildi, "işaret benzeri" olanların kıyı severler arasında iyi bilinir. Ve bu adım, uzun bir yolculuğun sadece başlangıcıydı.
Özgünlük mücadelesinde
Ve sonra kasayı getirmek için büyük çaplı çalışmalar başladı, görünüm ve yeni motor yetenekleri doğrultusunda iç mekan. Motorun kendisi bir GReddy ön intercooler, standart olmayan bir benzin pompası, bir Blitz turbo zamanlayıcı, bir spor aldı egzoz sistemi A'PEXi N1 ve aynı Japon üreticiden giriş kiti. Standart "makine", bir seçici ile desteklenmiştir. adım adım şema"Markov" konfigürasyonu Tourer V'den modları değiştirme ve geleneksel blokaj yapmayan bir tahrik aksı dişli kutusu ile çalışırken kaynak gerekliydi. Dedikleri gibi, ucuz ve neşeli, daha doğrusu basit ve pratik.
Ana yeni alt takım, birçok drift tutkununun saygı duyduğu HKS HyperMax ayarlanabilir coilover kitidir. Ayrıca, alt kısmın altında zaten TRD'den takviye payandaları var, ancak projenin yazarı oldukça uzun bir süredir kaputun altında "iyi" bir eleman arıyor - ve şimdi yeni bir üst payanda sırasının gelmesini bekliyor. Kurulmuş.
Değişim üzerinde çalışmanın mantıklı devamı sürüş performansı bordo sedan, standart olmayan "silindirlerin" montajıydı. Seçim katlanabilir lehine yapıldı alaşım jantlarÖnde 225 / 40ZR18 ve arkada 235/40ZR18 lastik takan VeilSide'dan.
Özel tekerleklerin montajı, dış iyileştirmelerin önemli parçalarından biri haline gelen kemerlerin biraz genişletilmesini gerektirdi. "Yüzüncü" Mark II için kafa optik standardı, yerini "melek gözleri" diyotlu ve renkli difüzörlü Vertex öğelerine bıraktı ve alternatif Clear World dönüş sinyalleri ortaya çıktı. Mekanlarımız için stop lambaları genellikle benzersizdir: "yerli" mahfazalarındaki ("yeniden şekillendirilmiş" tasarımda) diyot blok lambaları bir Japon usta tarafından yapılmıştır ve mümkün olan en kısa sürede bir açık artırmada nadir optikler sipariş edilmiştir.
Dünyaya sürüklenmeyi ilk kez gösteren Keichi Tsuchiya, hüküm süren efsanenin aksine, geçmişten gelen efsanevi "hachiroku"yu tercih etmeyi çoktan bırakmıştır. Özellikle, "dori kralı", arkadaşı ve meslektaşı Toshiharu Kazama tarafından inşa edilen tam olarak aynı "yüzüncü" Mark II'de gösteri yarışlarında defalarca sahne aldı.
Aynı üreticinin karbon fiber bagaj kapağına takılan Rasty Meister R spoylerinin karbon "bıçağı" da ilginç görünüyor. Standart hava kanallarına sahip Stage 21 stüdyodan davlumbaz daha iyi soğutmaözel spor dış kilitlerle tamamlanan motor.
Tamponlar ve marşpiyeler artık tek bir bütün gibi görünen farklı markaların ürünleridir. Füze Absolute hızlı sökülebilir bağlantı elemanları ile ön "tampon" rolüne geldi, arka tamponun üreticisi aynı zamanda Japon markası Vertex'tir ve Good Line eşiklerinin ana özelliği uçlardaki diyot aydınlatmasıdır.
Devam etmek harici ayar"Sıcak" sedan minyatür dikiz aynaları Ganador ve (sevgili trafik polisi, bu satırı okumayın!) Tüm camların renklendirilmesi.
Ayrıca arabanın içinde modifikasyonlar için bir yer vardı. Mark II JZX100 standart dışı bir not aldı direksiyon MOMO Drifting, spor el freni kolu, GReddy takviye basınç sensörü, çoklu karbon fiber kaplamalar ve açılır ekranlı bir PIONEER ses ana ünitesi.
standartta bu sedan fabrikada eksiksiz bir Tourer setine sahipti.
Bu versiyonun öne çıkan özellikleri arasında elektrikli sunroof,
"süpürge" arka cam, klima kontrolü ve kabinde bir hava iyonlaştırıcısı.
Beklenmeyen toplantı
Geçen bahar, bu tuning projesinin yazarı, bir meslektaşı ile birlikte, Ebisu'daki D1 Gran Prix ulusal drift şampiyonasının aşamalarından birini ziyaret ederek mevcut iş projelerini ve kültürel bir programı birleştirmeye karar vererek Japonya'ya gitti. Devre izi.
Şans eseri, Vladivostok'tan gelen adamlar, kurucusu ve lideri Toshiharu Kazama'nın dünyada önemli bir figür olarak kabul edilen Yükselen Güneş Ülkesi ve ötesinde tanınan Kazama Auto tuning stüdyosunu da ziyaret etme fırsatı buldular. "kültür. D1GP serisinin eski yarışçısı ve tüm yetişkin yaşamını motor sporlarına ve teknik gelişmelere adayan bir mühendis, Ruslarla tanışması, konukların kendileri kadar şaşırdı: kendi projesinin tam bir kopyası Kazamu-san'a kendilerinden baktı. fotoğraflar!
Bu toplantıdan bir süre önce, arabamızın sahibi uzun süre kendi Toyota Mark II'sinin dış görüntüsünü tamamlamayı, kehanetin tasarımını ve Web'deki iyi örneklere bakmayı düşündü. Böylece, Toshiharu Kazama'nın "yüzüncü" gövde çalışmasında, birbirinden tam olarak çıkartma ve renk bakımından farklılık gösteren iki benzer sedan bulundu. Sonuç olarak, “dori kralı” Keichi Tsuchiya, bu arabalardan birinde birçok lastik seti yakmayı başardı ve Uzak Doğulu ustalar tarafından kopyalandı.
Kazama-san, eserinin yabancı konuklar için değerine ikna olduğunda, orijinal kirazı Mark II, kendisinin el kol hareketleri ve bozuk İngilizce ile açıkladığı gibi, "ezilmiş ve hasar görmüştü". Bu nedenle, efsanevi Japon ustanın masasının üzerine bir çerçeve içinde ve camın altında "Ruslaştırılmış" projenin bir resmini koyması şaşırtıcı mı?
