Kendi kendine yapılan yüzen kar motosikletleri. Kendi elinizle bir kar arabası nasıl yapılır. Standart tasarım birkaç unsurdan oluşur. O içerir

Talimatlar

İlk olarak, amaçlanan tasarımı çizin. Bu durumda, cihazın iki bileşen parçasını sağlayın: bağımlı ve ana. Birincisi, koşucular, direksiyon kolonu vb. İkinci bölüm şunları içermelidir: enerji santrali, çerçeve, sürücü ve sürücü koltuğu. Bununla birlikte, gerekirse, tasarımı, amaçlanan görevlerin performansına daha fazla uyarlayarak değiştirebilirsiniz.

Kar motosikletinin kendi başınıza yapamayacağınız parçalarını ve montajlarını belirleyin. Bunları satın alın ve birimlerin yerini, yapının boyutlarını ve tek tek parçalarını kabaca tahmin edin. Düzene profesyonelce yaklaşarak, bir plaza yapın - kontrplaktan veya kalın kartondan gerçek boyutlu bir kar arabası modeli. Satın alınan tüm parçaların maketlerini, maket çerçevesini yapın ve bundan bir plaza oluşturun. Bundan sonra, kendiniz yapmayı düşündüğünüz parçaların boyutunu ve yerini belirleyin.

Çerçevenin kendi kendine üretimi, bir boru bükücünün, kaynak ekipmanının ve uygun becerilerin zorunlu varlığını gerektirir. Bütün bunlar yoksa, daha önce çizilmiş bir çizime göre en yakın atölyede bir çerçevenin imalatını sipariş edin. Çerçeveyi kendiniz yapmak için gerekli boruları seçerek başlayın. Motosiklet çerçevelerinden çıkarılan boruları tesisat borularına tercih edin. Özel çerçeve borular genellikle daha dayanıklıdır.

Boruları gerektiği gibi bükün. Önce parçaları birleştirerek çerçeveyi monte edin. nokta kaynağı... Çerçeveyi ve kar arabası ataşmanlarını önceden takın. Bu tasarım hatalarını önleyecektir. Son kaynak, tercihen boşluklar veya diğer kusurlar olmadan tek bir dikişle yapılmalıdır. Motor, kızaklar, tekerlek tahriki, koltuk, direksiyon kolonu ve diğer parçalar için braketlere kaynak yapın.

Koşucuları iki geniş kayak şeklinde yapın. Direksiyon kolonunu kaynaklayın ve kızakları braketlerle sabitleyin mafsallı eklemler... Daha karmaşık bir seçenek, kayak süspansiyonunda amortisörlerin kullanılmasını içerir. Kar motosikletinin tasarımı geniş aralıklı ön kayaklar sağlıyorsa, o zaman amortisörler olarak "Ural" dan kol daha uygundur. Herhangi bir motosiklet modelindeki kontrolleri doğrudan gidonlara takın.

Motoru ve vites kutusunu kar motosikletinin ikinci kısmına takın. Onları da herhangi bir hafif motosikletten alın. Lastikleri arka tekerlek (veya tekerlekler) olarak kullanın alçak basınç kendi emeğiyle. Uygun jant ve pnömatik borulardan yapılabilirler. araba lastikleri... Pompalanmış durumda olacaklar iyi tekerlekler alçak basınç. Gevşek karda hareket için, tekerleğin (tekerleklerin) tüm çevresi boyunca bulunan kar römorkları gereklidir.

Kar motosikletinin tasarımı tek bir arka tekerlek gerektiriyorsa, arka süspansiyon için motosiklet modelini takip edin. Bunu yapmak için, çerçeveye ek olarak, arka salınım kolunu kaynaklayın ve menteşe aracılığıyla çerçeveye tutturun. Motosiklet amortisörlerini kullanarak salıncak süspansiyonunu yapın. Motordan arka tekerleğe bir zincir tahriki düşünün ve takın. Sürücüyü ayarladıktan sonra arka tekerleği takın.

İki arka tekerlek takmak istiyorsanız, şasinin arkasına kısa bir tahrik aksı takın. Bu amaçla, "Ant" kargo scooter'ından arka aksı bulun veya aksı kendiniz kısaltın. Yolcu aracı... Yumuşak düşük basınçlı tekerlekler kullanırken, arka süspansiyon kısmen kaybolur. Motosiklet amortisörlerinin kullanımı, işi teknik olarak çok zorlaştırmaktadır. Otomotiv amortisörleri, bir kar motosikletinden çok daha fazla ağırlık taşımak üzere tasarlandıkları için süspansiyonu yumuşatmaz.

Bu kar motosikletini kırsaldaki garajda sadece birkaç hafta sonu yaptım. Tasarımı ilk bakışta çok basit görünse de, derin gevşek veya ıslak karda kros kabiliyeti açısından, çoğu endüstriyel kar motosikletinden daha düşük değildir.

Birkaç yıl önce, dokuz yaşındaki kızım için ev yapımı bir tırtılın olduğu bir kar arabası yaptım. taşıma bandı ve pabuç olarak plastik su boruları. İlk başta böyle bir tırtılın güvenilirliği ve plastik parçaların soğukta nasıl davranacağı konusunda şüphelerim vardı. Ancak iki yıllık kış işletimi sırasında borularda herhangi bir arıza veya ciddi aşınma olmadı. Bu bana aynı ev yapımı parkurla kendim için hafif bir kar arabası yaratmam için ilham verdi.

Kar motosikletinin ağırlığı ne kadar az ve pistin destek alanı ne kadar büyük olursa, gevşek ve derin karda geçiş kabiliyetinin o kadar iyi olacağını çok iyi anlayarak, yapıyı olabildiğince hafif hale getirmeye çalıştım.
Kar motosikletinin çalışma prensibi çok basittir (şekil 1). Tırtılın içine, hareket ederken, pabuçların sabitlendiği konveyör bandı boyunca yuvarlanan dört tekerlek yerleştirilmiştir. Tırtılın motordan tahriki, özel tahrik dişlileri ile tahrik edilen mil boyunca bir zincir tarafından gerçekleştirilir. Onları Buran kar motosikletinden aldım."

Sadece 6 hp kapasiteli otomatik debriyajlı geleneksel bir traktörü motoruyla. hızlı bir şekilde hızlanmayacaksınız. Kar motosikletini yuvarlatılmış pistlerde değil, gevşek karda sürecektim, bu yüzden kar motosikletinin ağırlığını azaltmak ve tüm yapıyı basitleştirmek için pistin ve kayakların yumuşak süspansiyonunu terk ettim.

Önce bir tırtıl yaptım. 470 mm uzunluğundaki pabuçlar için boşluklara 40 mm çapında plastik bir su borusu kesildi. Daha sonra her iş parçası bir daire testere ile uzunlamasına iki eşit parçaya kesildi.
Şekil l'de gösterilen aracı kullanarak. 2, ahşap üzerinde dairesel bir testere ile uzunluk boyunca pabuçlar için plastik borular kestim.

Pabuçlar, büyük yarım daire başlı iki adet 6 mm çapında mobilya cıvatası ile taşıma bandına bağlandı. Bir tırtıl yaparken, pabuçlar arasında aynı mesafeyi korumak çok önemlidir, aksi takdirde tahrik dişlilerinin dişlerine girerler ve tırtıl kaymaya ve silindirlerden kaymaya başlar.

6 mm çapında cıvataları sabitlemek için konveyör bantta delikler açmak için bir mastar yaptım. Banttaki delikleri özel bir bileme ile ahşap bir matkapla deldi.

Böyle bir mastar kullanılarak, taşıma bandında aynı anda 6 delik açılabilir. sabitleme üç palet pabuçları.

Mağazada bir bahçe arabasından dört şişme lastik tekerlek, Buran kar aracından iki tahrik dişlisi ve tırtılın tahrik mili için 205 numaralı iki kapalı yatak aldım.

Bir tornacıdan rayın tahrik milini ve yataklar için yatak yapmasını istedim. Kar motosikletinin çerçevesi, 25x25 mm'lik kare borulardan kendim yapıldı.

Kayak ve dümen pivotları aynı hat üzerinde ve aynı düzlemde olduğundan, bilye uçsuz sürekli bir direksiyon çubuğu kullanabilirsiniz.

Kayak kollukları yapmak kolaydır. Ön traverslere 3/4” dişi su prizleri kaynak yaptım. İçlerinde, kayakların direksiyon rafının bipodunu kaynakladığı dış dişli branş borularını vidaladı.

Argomak çocuk kar scooter'ından kayaklar kullanmanızı tavsiye ederim. Daha hafif ve daha elastiktirler, ancak kar motosikletinin pivot ayağına takmak için köşelerle ve altta metal bir alt kesimle donatılmaları gerekir - için daha iyi yönetim kabuklu veya dolu kar üzerinde sürerken bir kar arabası.

Zincir gerginliği, motor kaydırılarak ayarlanır.

Kar motosikletinin kullanımı çok kolaydır. Motor, gidon üzerindeki gazla birlikte hızlandıkça, otomatik santrifüj kavrama devreye girer ve kar arabası hareket etmeye başlar. Kar motosikletinin tahmini hızı yüksek olmadığından (sadece yaklaşık 10-15 km / s) ve karın yoğunluğuna bağlı olduğundan, kar motosikleti frenlerle donatılmamıştır. Motor devrini azaltmak ve kar motosikletini durdurmak yeterlidir.

Bu yapıyı tekrarlarken işinize yarayabilecek birkaç ipucu paylaşacağım.

1. Ahşap boyunca raylar için boruyu önce bir tarafta, sonra diğer tarafta daire testere ile kestim. Böylece her iki duvarı da aynı anda kesmekten daha yumuşak çıkıyor. Küçük iş parçalarını işlemek daha uygundur. Hemen uzun bir boruyu keserseniz, bu durumda plastik erir ve testere bıçağı kenetlenir.

2. Raylar herhangi bir genişlikte yapılabilir. Ve her tasarımcının kendisi için daha uygun olanı seçme hakkı vardır: geniş ama kısa bir yol veya dar ve uzun bir yol yapmak. Unutmayın, büyük bir paletle, kar motosikletinin iyi bir yol tutuşu olmayacağını ve motorun daha fazla yüklendiğini ve küçük bir paletle gevşek derin karda düşebileceğini unutmayın.

3. Fotoğraflarımdan bazıları, tırtılın içine yerleştirilmiş plastik "fıçılar" olduğunu gösteriyor. Bunlar, paletin makaralardan kaymasını önlemesi gereken kızak için kılavuz durduruculardır. Ancak kar motosikletinin çalışması sırasında, tırtıl kayma olmadan bile silindirlerden kaymadı, bu nedenle kar motosikletinin ağırlığını azaltacak "variller" kurulamaz.

4. Kış sonunda, ağırlığını belirlemek için kar motosikletini tamamen söktüm. Bireysel birimlerinin ağırlığı şu şekildeydi: tırtıl - 9 kg;
tahrik mili tertibatı - 7 kg; akslı iki çift tekerlek - 9 kg; motor ve direksiyon simidi - 25 kg;
bir çift kayak - 5 kg;
çerçeve - 15 kg;
dikmeli çift kişilik koltuk - 6 kg.
Toplamda, her şey birlikte 76 kg ağırlığındadır.
Bazı parçaların ağırlığı daha da azaltılabilir. Yine de, bu boyutta bir palete sahip bir kızağın ağırlığı oldukça tatmin edicidir.

Kar aracımın geometrik boyutları aşağıdaki gibidir: kar aracı çerçevesinin uzunluğu 2 m'dir; destek tekerleklerinin (silindirler) aksları arasındaki mesafe - 107 cm; iz genişliği - 47 cm Palet pabucu aralığı, konveyör bandının kalınlığına bağlıdır ve ampirik olarak seçilmelidir (93 mm aldım).
Kar motosikleti parçalarının tam boyutlarını ve çizimlerini vermiyorum, çünkü tasarımı tekrar edecek herkes, satın alabileceği veya kendi başına yapabileceği parça ve bileşenlere odaklanacaktır.

Ev yapımı bir kar arabası yaratmanın tarihini hatırlayarak, ekipman tasarlama tutkumun ne kadar uzun zaman önce başladığını fark ettim. Gençliğimde bile (ve şimdi zaten bir emekliyim) bir çilingir uzmanlığını aldım ve bağımsız olarak kaynak, metal işçilerinin diğer uzmanlık alanlarında ustalaştım. Ama doğruyu söylemek gerekirse, tasarım bilgisiyle övünemezdi ve öğrenecek hiçbir yeri yoktu. Bir hevesle, tekerlekler ve tırtıllar üzerine her türlü "kuru çubuk" yaptım: Onları hem arazide hem de karda sürdüm, ancak içlerinde güvenilirlik veya güzellik yoktu.

Ancak 1988'in başında, kar arabası "Tırtıl kayak çevresinde" hakkında bir makalenin yer aldığı "Modelist-Constructor" çıktı. İşte başladı!

Sahip olduğumuz yerler, kar örtüsünün altı ay veya daha uzun süre kalacağı şekildedir! Yerel yollar genellikle yanlış zamanda temizlenir ve o zaman bile yalnızca bir arazi kamyonunun geçebilmesi için. Eh, köy yolları hakkında söylenecek bir şey yok. Ayrıca hobilerim vardı: avcılık ve balık tutma. Bütün bunlar beni sağlam ve başarılı bir kar arabası yapmaya yöneltti.

Kendim için yaptım, arkadaşlarıma, aileme yardım ettim ve deneyim kazandım. Tasarımın "evrim yasalarına göre" sürekli iyileştirilmesi: ağır - hafif, güvenilmez - güçlü bir süspansiyonla değiştirilmesi, tanıtılan süspansiyon: yay, yay, amortisör. Toplamda bir düzineden fazla kar motosikleti yaptı: kayakların etrafında ahşap ve plastik paletli pistlerde; bir silindir bloğu olan kauçuk; bir direksiyon kayak ve iki ile.

Size son kar aracımdan bahsedeceğim. Kusurları olmadığını söyleyemem, ancak kazandığım tüm deneyimi tasarımına koydum ve araba, görünüşe göre, fırfırlar olmasa da başarılı (veya şimdi dedikleri gibi, faydacı) çıktı. ama iyi görünüyor ve yükseklikte güvenilirlik.

Kar motosikletinin düzeni, benzerlerinde olduğu gibi en yaygın olanıdır. yerli arabalar, ve yabancı: iki ön yönlendirilebilir kayak; ön kaputun altında bulunan güç ünitesi; ayrıca - izlenen ünite ve üstündeki koltuk ve arkasında - bagaj. Kar motosikletinin toplam uzunluğu 2300 mm, kayakların dış kenarları boyunca genişlik 900 mm, gidon yüksekliği 1000 mm, koltuğa 700 mm'dir.

1 - rehberli kayak (2 adet); 2 - direksiyonlu kayak süspansiyonu (2 adet); 3 - ark (boru Ø32); 4 - başlık (Java motosikletinin yan römorkundan); 5 - ön cam; 6 - direksiyon simidi; 7 - yakıt deposu (iki mopedden kaynaklı); 8 - koltuk; 9 - alet kutusu; 10 - ana ray (boru Ø16); 11 - çamurluk (çelik sac s0.5); 12 - paletli ünitenin gergi sarkaç kollarının süspansiyonu için yaylı amortisör (2 adet); 13 - far; 14 - izlenen blok

1 - alt direk (boru 28 × 25, 2 adet); 2 - üst direk (boru 20 × 20, 2 adet); 3 - Çıkış mili uzantısının destek yatağı muhafazasını sabitlemek için L şeklinde braket güç ünitesi(boru 28 × 25); 4 - eğik ara raf (boru 20 × 20); 5 - çıkarma (boru 28 × 25.2 adet); 6 - direksiyon mili camının destek çubuğu (çelik sac s3); 7 - bir bardak direksiyon mili (boru Ø32); 8 - direksiyon kolonu (boru Ø32); 9 - stand-ark, 2 adet); 10 - koltuk çerçevesi (boru Ø20); 11 - sele (boru Ø20); 12 - alet kutusu çemberleme (çelik köşe 20 × 15); 13 - palet bloğunu ve palet gerginliğini sabitlemek için kaynaklı braket (2 adet); 14 - braket desteği (boru 20 × 20, 2 adet); 15 - gövde platformunun yarım çerçevesi (boru 20 × 20); 16 - arka amortisörü takmak için bir delik (çelik s4, 2 adet); 17 - gövde yarım çerçevesinin desteği (boru 15x 15.2 adet); 18 - alt direğin dikmesi (boru 28 × 25.2 adet); 19 - travers (boru 28 × 25); 20 - ofset travers (boru 28 × 25); 21 - direksiyon kolonu süspansiyonunun traversleri (boru Ø16); 22 - motor alt çerçevesi (tüp 28 × 25); 23 - bağlantı desteği (çelik levha); 24 - alt yan elemanların çapraz elemanı (boru 28 × 25); 25 - yakıt deposunun kuplör kilidi; 26 - koltuk nişinin uzunlamasına elemanı (tüp 20 × 20.2 adet); 27 - kral pimli burç (bisiklet, güçlendirilmiş, 2 adet); 28 - kral pim burcunun dikmesi (boru 20 × 20, 2 adet)

Kaputun altında:

a - sağdan görünüm; b - sol görünüm

Güç ünitesi (bir blokta motor, debriyaj ve şanzıman) - TMZ (Tula) tarafından üretilen "Tula-200m" makine yapım tesisi). Tula'da üretilen tüm motorlu araçlara kuruldu: scooterlar ("Karınca" kargosu dahil), motosikletler, vb. Ünite ağır olmasına rağmen oldukça güvenilirdir.

Yeni motorun gücü 11 hp idi. dakikada 3600 hıza kadar. Ama o bir düzineden fazla yaşında. Bununla birlikte, duygularıma göre sekiz veya dokuz kuvvet hala onun içinde korunuyor. Motor 196 cm3 deplasmana sahip, iki zamanlı ve düşük oktanlı benzin karışımı ile çalışıyor. motor yağı("Autol" yazın) 10: 1 oranında.

Silindir, standart cebri hava soğutması ile donatılmıştır.

Şanzımanın dişli oranı 2.353'tür.

Dönüşü ikincil (çıkış) milden tahrik milinin zincir dişlisine aktarmak için, spline uçlu bir borudan kaynaklı bir uzatma yapılması gerekiyordu. Bir uçta, dahili kamalar doğrudan boruya kesilir (uzatmayı mile itmek için). Diğer tarafta, adaptör için dış kamalar, yatak yuvası ve dişli uzantısına tutturmak için M20x1.5 diş kaynaklı uç üzerinde yapılmıştır.

İleriye baktığımda, tam olarak aynı ucun, tırtılın Buran kar aracından gelen gerilim arka aksından yapılan tırtılın tahrik miline kaynaklandığını not ediyorum.

Kar arabası çerçevesi - mekansal, dikdörtgen, kare ve yuvarlak kesitli çelik borulardan kaynaklı.

Çerçevenin tabanı, üst ve alt olmak üzere iki çift boru şeklindeki kirişten oluşur. Her çiftin üst direği, 20 × 20 mm kesitli bir borudan yapılmıştır. Yardımcı elemanların çoğu aynı borudan yapılmıştır: ara traversler, payandalar ve hatta bagaj rafının arka çerçevesi. Alt yan elemanlar 28x25 mm borudan yapılmıştır - bu, çerçeve yapısındaki en kalın borudur. Aynı borudan ön travers, ön traversler ve konsollar, alt motor sırtı.

Çerçeve tüplerinin küçük olduğunu ve hatta kalın duvarlı olmadığını söylemeliyim. Bu nedenle, delik açtığım yerlere burçlar yerleştirdim ve bir daire içinde kaynak yaptım.

Çerçevenin üst yapısı (direkler, kemerler) 20 mm çapında yuvarlak bir borudan yapılmıştır - eski sandalyelerden, ince duvarlı, ancak yeterince güçlü. Onları kaynaklamak sadece zordu, ancak bu yarı otomatik bir aparat yardımıyla yapılırsa, işlem büyük ölçüde kolaylaştırılır. Koltuğun altındaki bagaj çerçevesi ve platformun orta kısmının çerçevesi, 15 mm'lik eşit bir köşeden yapılmıştır. Bu çerçevelerin arasına kayak gibi uzun eşyalar koyuyorum. 32 mm çapında bir borudan yapılmış direksiyon mili kolonu, üst yapının önüne entegre edilmiştir. Kingpin burçları bisiklet çerçevelerinden kesilir ve çaprazkafanın uçlarına kaynaklanır. Çerçeve ayrıca palet gerdiriciler için braketleri de (alt yan elemanların arka uçlarına kaynaklanmıştır) entegre eder. Aynı braketler, paletin denge milinin yatak yuvalarının çerçevesine bağlantı noktaları olarak da hizmet eder. Ek olarak, çerçeve elemanlarına çok sayıda kulak kaynak yapılır, güç ünitesini takmak için gözler, yakıt deposu, koltuk, amortisörler vb.

1 - uzatma kablosu; 2 - mile takmak için uç; 3 - tahrik dişlisi için ipucu

1 - tırtıl; 2 - tırtılın dişli çarkını (2 adet); 3 - tahrik mili düzeneğini takip edin; 4 - yay (2 adet); 5 - denge bloğu braketi (2 adet); 6 - gerdirme aksının sarkaç kolu (2 adet); 7 - palet gerginliği dişli çarkı (2 adet); 8 - destek silindiri (10 adet); 9 - aşırı araba (2 adet); 10 - orta araba; 11 - dengeleyici bloğun ekseni; 12 - destek silindiri (2 adet); 13 - dengeleyici blok aksının yataklı mahfazası (2 adet); 14 - yayı denge bloğunun aksına sabitlemek için braket (2 adet)

Palet bloğu (daha doğrusu boyuna yarısı) eski endüstriyel kar arabası "Buran" dan ödünç alınmıştır. Neden yarısı? Çünkü birincisi daha kolay. İkincisi, daha ucuz ve inşa edilmesi daha kolaydır. Üçüncüsü, bakir karda değil, “öncülerin” ayak izlerinde sürmeyi amaçladım.

Bununla birlikte, bir çift oldukça geniş kayakla birlikte, kar arabası, hem derin rüzgârla oluşan kar yığınlarının hem de yeni düşmüş tozun üstesinden güvenle gelir.

Dış bojiler yeniden tasarlandı - yaylar çıkarıldı ve burçlar birbirine kaynaklandı, çünkü bojiler kendi kendilerine dengede, yayların uçlarında akslarında oturuyorlar.

Palet gergisi de yeniden tasarlandı. Salınım kollarının ön uçları, bir yay dengeleyici tertibatı ile ortak bir aks üzerinde otururken, arka uçlar, çerçeveden ev yapımı yaylı amortisörlere asılır.

Kar motosikletinin hareket ettiricisi, 380 mm genişliğinde bir lastik palettir (Buran'da bunlardan iki tane vardır). Tırtıl tahriki, tahrik milinden bir çift 9 dişli "Buran" naylon tekerlek vasıtasıyla gerçekleştirilir. Tahrik mili boru şeklindedir. Daha önce belirtildiği gibi, yuvaları doğrudan üst çerçeve direklerine bağlı olan 80205 yataklara monte edilmiş arka paletli "Buranov" aksından yapılmıştır. Tırtıl, dengeleme arabasının aksına monte edilmiş bir çift sarkaç kolu aracılığıyla (yataklarını çerçeve yan elemanları boyunca hareket ettirerek) dişli tekerlekleri (tahrik olanlarla aynı) olan bir germe aksı tarafından gerilir. Tırtılın gergi mili (veya daha doğrusu, bu kısım tork iletmediği için aks) dişli tekerleklerle de "Buran" olanlardır. Parkurun yolla teması bir metreden biraz fazla.

Daha önce, pervaneler bir destek kızağı ile inşa edildi. "Kabarık" karda ve sürüklenmelerde iyidirler, ancak yoldaki sert tümseklere karşı çok hassastırlar. Onlardan - sürücüye sadece rahatsızlık iletilmez, aynı zamanda rayların arızalanması ve hatta kaymanın kendisi meydana gelir. Bu nedenle, haddelenmiş kar ve hatta buz üzerinde sürmem gerektiğinden, bu sefer lastik paletli ve yol tekerlekleri olan bir pervane yapmaya karar verdim.

Bir kar motosikletinin iletimi, dedikleri gibi, bükülmeler olmasa da daha basit olamazdı. Bir çift zincir dişlisi ile 15.875 mm aralıklı bir IZH motosikletinden tek kademeli zincir şanzımandan oluşur: önde gelen 15 dişe sahiptir, tahrikli olan - 21, yani dişli oranı 1,6'dır. Güç ünitesinin ikincil (çıkış) mili, ucunda mile takılan iç yivler ve diğer ucunda yiv ucu olan bir boru ile uzatılır. Uzatmanın serbest ucu, gövdesi çerçeveye kaynaklanmış L-şekilli bir brakete sabitlenmiş olan 80205 yatağına monte edilmiştir. Zincir tahrikinin tahrik dişlisi, iç ve dış kamalı bir adaptör vasıtasıyla bu uca monte edilir. Tahrik edilen zincir dişlisi (ayrıca yiv adaptörü aracılığıyla) palet tahrik milinin yiv ucuna oturtulur. Adaptörleri dişlilerden yaptım: tavlanmış, öğütülmüş, öğütülmüş. Kamalı adaptörler sayesinde, dişlilerin (ve dolayısıyla dişli oranının) altındaki alanda bile değiştirilmesi kolaydır. yol koşulları(daha doğrusu, kar örtüsünün yoğunluğu ve derinliği altında).

Kontrollü kar arabası kayakları, 900 mm uzunluğunda (iş parçası - 1000 mm) ve 200 mm genişliğinde ev yapımıdır. 2 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. Koşucular damgalanmıştır: ortada üçgen bir oluk vardır ve kenarlar boyunca flanşlar-alttan kesikler vardır, önlerinde yukarı doğru bükülürler ( temas yüzeyi karla - 800 mm). Rayların üstünde, aynı çelik sacdan bükülmüş U şeklinde kesitli kaynaklı uzunlamasına kaburgalar vardır ve bunlara süspansiyon ünitelerini takmak için kulaklar ve kulaklar vardır ve önlerinde 10 mm çelik çubuktan yapılmış yaylar vardır.

Her kayak, bir amortisörden ("Tula" scooter'dan) ve bir borudan ev yapımı bir koldan oluşan bir süspansiyona sahiptir. kare bölüm 20 × 20 mm.

Direksiyon karışık tiptedir. Direksiyon simidinin kendisi bir motosiklet koludur ve geri kalanı bir araba gibidir. Direksiyon mili, kardan mafsalı ve hatta bir tür direksiyon mekanizması ile "kırılıyor". Bunu bir "dönüm noktası" yaptım çünkü pivot burçlarla "paralel"e hiçbir şekilde uymadı (ancak genel olarak düz bir şaft daha iyidir). Şaftın alt ucunun yapısal olarak salıncak kollarının ve çubukların önünde olduğuna ve bipodun geriye doğru yönlendirildiğine dikkat edilmelidir. Bu konumda, sağa dönerken, sağduyuya aykırı olan direksiyon simidi sola ve tam tersine çevrilmek zorunda kaldı. Bu nedenle, dümenin dönüşünü ve kayakların yönünü koordine etmeye yarayan bir direksiyon mekanizmasının tanıtılması gerekiyordu. Mekanizma, vücuttaki bir çift özdeş dişlidir. Tahrik dişlisi vasıtasıyla spline bağlantısı direksiyon milinin ucuna monte edilmiştir ve tahrik edilen dişli mili, T-şekilli bir bipod ile (bu montajın da katlanabilir hale getirilmesi tavsiye edilir ve kolay olmasına rağmen kaynaklıdır) bağlanır. Bipoddan rot kollarına ve direksiyon mafsallarına kadar, kayaklar artık direksiyon simidi döndürüldüğü yöne aynı anda döndürülüyor.

Teçhizat. Yakıt tankı bir moped "Riga" dan iki tanktan kaynaklandı.

Koltuk - motosikletten "Minsk" duralumin levha ile kaplı raflara monte edilmiştir. Koltuğun altında alet kutusu vardır ve kutu ile zemin arasında arkada delikli serbest bir girinti vardır. Gerekirse içine kayak, kürek ve diğer uzun nesneleri koyarım. Kaput, Java-350 motosikletinin sepetinin (yan treyler) yeniden çizilmiş bir ön kısmıdır. Standart elektrikli ekipman. Far Minsk motosikletinden.

1 - koşucu; 2 - amplifikatör; 3 - yay; 4 - amortisör montaj gözü; 5 - kolu takmak için bir delik

1 - direksiyon simidi (bisiklet); 2 - direksiyon milinin üst dizini; 3 - direksiyon milinin üst dizi için destek braketi (durum); 4 - kardan mafsalı; 5 - direksiyon kolonu; 6 - direksiyon milinin alt dizini; 7 - alt diz ve pinyon milinin yivli bağlantısının kelepçesi; 8 - tahrik mili dişli çarkı; 9 - tahrikli pinyon mili; 10 - iki ayaklı; 11 - bipodun ekseni ve direksiyon çubukları; 12 - direksiyon çubuğu (2 adet); 13 - direksiyon çubuğunun uzunluğunu ayarlamak için uç (2 adet); 14 - kilit somunu 15 - direksiyon kolu (2 adet); 16 - itme ve kol aksı (2 adet); 17 - yuvarlak yumruk(2 adet)

1 - giriş borusu; 2 - durum; 3 - susturucu; 4 - çıkış branşman borusu

1 - çeki demiri; 2 - çapraz üye; 3 - braket deliği (2 adet); 4 - itme (2 adet); 5 - kayak (2 adet); 6 - vücut; 7 - raf (10 adet)

Römork kızağı ev yapımıdır. Küçük bir kızağa sahip olmaktan daha iyi buluyorum büyük gövde kar motosikletinde: Bir yere takılırsanız, kızağı çözebilir, yolu ezebilir ve yeniden takabilirsiniz. Gövde, bir zamanlar "Java-350" motosikletinin yan römorkunun gövdesiydi, daha doğrusu, kar motosikletinin kaputunu yaptıktan sonra geriye kalan şeydi. Ortadan yaklaşık 200 mm kesilerek kısaltılmıştır. Ardından ön ve arka kısımları kör perçinlerle perçinledi. Gövdenin altına, geniş duvarlarından birini iki ucunda kulak olarak bıraktığım 40 × 20 mm dikdörtgen bir borudan birkaç travers yerleştirdim. Kulaklar, vücudun yan duvarlarına kör perçinlerle tutturulmuştur.

Gövde, 20 × 20 mm kare kesitli boru şeklindeki raflar vasıtasıyla elektrikli otobüs kanalının alüminyum panellerinden kayaklara monte edilmiştir. Dikmeler, üstte kulaklı çapraz çubuklara ve altta - "topuklara" - 2 mm kalınlığında çelik kare plakalara kaynak yapılır. "Topuklar", aynı kör perçinlerle kayakçılara perçinlendi.

Montajların çizimlerinin işe yaramadığını, ancak giriş niteliğinde olduğunu belirtmek isterim: bazıları tüm boyutlara sahip değildir (örneğin çerçeveler), çizimler hazır bir yapıya göre yapıldığından, bir yerde bir şey çakışmayabilir.

Genelde çizimlere göre bir yapı yapmanın yaratıcılık değil, üretim olduğuna inanıyorum.

V. SMIRNOV, yerleşim Syava, Nizhny Novgorod bölgesi

Sert Rus kışında bir kar arabasına sahip olmak güzel olurdu. Önceden, böyle bir araba bir lükstü ve sadece yurtdışından satın alınabiliyordu. Bugün, bu araç hemen hemen her motosiklet bayisinde bulunabilir. Bir kar arabası sadece eğlence için satın alınabilir (kış balıkçılığı ve avcılık için), bazen onsuz işte yapamazsınız (kurtarıcılar, ormancılar, sörveyörler). Bir kar motosikletinin maliyeti, üreticiye, modifikasyona, güce ve diğer faktörlere bağlıdır. En basit model yaklaşık 100.000 rubleye mal olabilir ve daha gelişmiş bir kar motosikletinin fiyatı 1.000.000 rubleye ulaşır. Tabii ki, bu teknik iş için gerekliyse, kurtarmaya değmez, çünkü insanların yaşamları, özellikle kurtarma ekipleri tarafından kullanılıyorsa, kar motosikletinin güvenilirliğine bağlı olabilir. Ancak eğlence için bu harika makineyi evde monte edebilirsiniz.

Ev yapımı bir kar arabası, teknolojide az ya da çok bilgili herhangi bir kişi tarafından yapılabilir. Bir kar arabası yapmaya başlamadan önce, ondan ne gibi faydalar elde edeceğinizi anlamanız gerekir.
Kendi kendine montajın artıları:

• Fiyat. Bazıları için bu en önemli artı olabilir. Ev yapımı bir kar motosikletinin fiyatı, bir mağazadan satın aldığınızdan birkaç kat daha ucuza mal olacak.
• Özellikler Bir kar ünitesi yaparak, tüm süreci kendiniz kontrol edersiniz, konfigürasyonu, gücü ve görünümü seçersiniz.
• Güvenilirlik. Cihazı kendiniz monte ederken en iyi bileşenleri ve parçaları kullanacaksınız.

Kendi ellerinizle iyi yapılmış bir araba sadece şehirde değil, dışarıda seyahat etmek de oldukça güvenlidir. Yerleşmeler, kayak merkezlerine ve off-road seyahatlerine.

Nereden başlamalı?

Çizimlerden cihazı kendi elinizle monte etmeye başlamak en iyisidir. Bir çizim oluşturmak için mühendislik becerileri gereksiz olmayacaktır. Ancak, bunu başaramadıysanız, İnternet'i kullanmalı ve bitmiş diyagramı yazdırmalısınız. Dünya çapında ağda kar motosikletlerinin çizimlerini bulma fırsatı var farklı modifikasyonlar, en basit ve en ucuz seçeneklerden yalnızca deneyimli bir tamircinin tasarlayabileceği karmaşık seçeneklere kadar. Çizimler kamuya açıktır ve bunları yazdırarak hayalinizdeki arabayı kolayca oluşturabilirsiniz.
Çizimleri inceleyerek, ünitenin kütlesine dikkat edin, ne kadar hafif olursa geçirgenliği o kadar yüksek olacaktır. Kar motosikleti, gevşek ve derin karda kolayca manevra yapar. Bununla birlikte, sadece bitmiş ürünün ağırlığı geçişi etkilemekle kalmaz, pistin destek alanı da daha az önemli değildir.

Bir kar arabası neyden yapılmıştır?

Herhangi bir kar arabası, cihazın modifikasyonundan bağımsız olarak değiştirilmeyecek temel parçalardan oluşur, örneğin:

1. Çerçeve. Eski bir motosiklet veya scooter'dan bir çerçeve kullanabilirsiniz, yoksa sipariş üzerine kaynak yapabilirsiniz. Bir tornacı böyle bir görevle kolayca başa çıkabilir.
2. Motor. Bir arkadan çekmeli traktörden bir motor kullanabilirsiniz, ancak gücü ile ortaya çıkan ürünün daha iyi bir çocuk kar arabası olduğu söylenmelidir, onu hızlandırın. iyi hızçalışmayacak. Bir motosikletten veya scooterdan motor kullanmanın bir alternatifi var. Motor seçimi ayrıca kar motosikletinin ağırlığına da bağlıdır.
3. tırtıllar. Bir kar motosikletinin aynı zamanda en önemli ve zorlu kısmı.
4. Sürücü ünitesi. Motoru ve paleti birbirine bağlar. Bir motosiklet zinciri, sürüş için harikadır.
5. Direksiyon. Burada kişisel tercih ve rahatlık üzerine inşa etmeniz gerekiyor, ancak çoğu zaman bir scooter veya motosikletten de alınır.
6. Kayaklar. Burada kullanılır hazır versiyon, varsa veya kontrplaktan kayak yapabilirsiniz. En az 3 mm kalınlığında kontrplak levhaları tercih etmek daha iyidir.
7. Yakıt tankı. Bu kısım için plastik veya metalden yapılmış bir kap seçmelisiniz. 15 litrelik kapasitesi ile çok fazla yer kaplamadan uzun mesafeleri kat etmek için yeterlidir.
8. Koltuk. En iyisi özel olarak yapılmış olmak ev yapımı kar arabası zorlu koşullarda çalışacak, dayanıklı, aşınmaya dayanıklı malzemeleri tercih etmelisiniz. Kolaylığı unutma, üzerinde rahat hissetmelisin.

Kendi tırtıllarını yapabilir misin?

Bu, kendi başınıza yapmak için en zor unsurdur. Makinenin paletleri, makinenin ne kadar hızlı gelişeceği ve buzun ne kadar sıkıştığı konusunda belirleyici bir rol oynamaktadır. Yüksek kaliteli el işi tırtıllar uzun süre dayanabilir. Çoğu zaman, bir arabanın lastikleri paletler için kullanılır. İlk önce, yalnızca esnek bir iz bırakarak lastikleri yanlardan kurtarmanız gerekir. Şimdi pabuçları yapmanız gerekiyor. Bunu yapmak için 4 cm çapında plastik bir boru kullanın, 50 cm uzunluğunda parçalar halinde kesilmesi gerekir, ortaya çıkan boşluklar kesilmelidir. Bu parçalar lastiğe vidalanmıştır. Aynı pabuç aralığını korumak önemlidir, aksi takdirde palet silindirden sekecektir. Bunları birbirinden 5 cm mesafede sabitlemek en uygun olacaktır.
Tırtıllar benzer şekilde yapılır. Bunları yapmak için, kesilmesi gereken bir konveyör bant kullanmanız gerekir, bu da uzunluğu en uygun hale getirir. ev yapımı birim... Kesilen bandı doğru ve güvenli bir şekilde takmak önemlidir. Bunun için uçları 5 cm üst üste bindirilir ve cıvatalarla sabitlenir.
Alternatif olarak, rayları yapmak için V kayışları kullanılabilir. Dişli için hazır oluklara sahip bir tırtıl oluşturan pabuçlarla sabitlenirler.
Tırtılları kendi ellerinizle yaparken, böyle bir nüansı hesaba katmanız gerekir: tırtılın alanı ne kadar büyük olursa, cihaz rüzgârla oluşan kar yığınlarından o kadar iyi geçer, ancak kontrolde daha kötü olacaktır. Mağazalarda, bitmiş ürünler çoğunlukla standart parçalarla üç versiyonda sunulur, geniş izler ve ultra geniş.
Kendiniz için işleri kolaylaştırmak için kendi parçalarınızı yapmak yerine mağazadan parça satın alabilirsiniz. Böylece arazi ve seyahat koşullarına uygun parkurları satın alabileceksiniz.

Montaj özellikleri

Kendi elinizle kaynaklanmış veya başka bir ekipmandan ödünç alınmış bitmiş bir çerçeve, kaynakla bir direksiyon simidi ile donatılmalıdır. Motor kesinlikle çizime göre kurulur. Karbüratöre mümkün olduğunca yakın tutmak en iyisidir. Bitmiş yapıya önceden yapılmış parçaları yüklemeniz gerekir.
Ana iş bittiğinde depo, gaz kelebeği ve fren kablolarını bağlamaya ve koltuğu monte etmeye başlayabilirsiniz.

Kar arabası yapmanın en kolay yolu

Bir arkadan çekmeli traktörü temel almak ve onu bir kar arabasına dönüştürmek, muhtemelen karda hareket etmek için bir birim oluşturmanın en kolay yoludur. Bütünüyle kullanılabilir, sadece birkaç ayrıntı alabilirsin.
Geri çekmeli traktör tamamen kullanılıyorsa, arka akslı çerçeve buna kaynaklanmalı ve çalışma mili, motordan palete dönme hareketlerini iletmesi gereken bir tahrike dönüştürülmelidir.
Geri çekmeli traktör tam olarak kullanılmazsa, ondan sadece motor ve direksiyon çatalı alınmalıdır. Parçaların çatalın altına takılması gerekecek.
Bu durumda, arkadan çekmeli traktörün gücünün, paletlerden daha az olan tekerleklerin ağırlığı ve basıncı için tasarlandığını da dikkate almalısınız. Gaz ve yastıklama parçalarını boşa harcamamak için kar motosikletinin tekerlekleri düşük basınçlı olmalıdır.
Mini ev yapımı kar motosikletinin kullanımı kolaydır. Bu arada, ev yapımı bir kar arabası çok güçlü değilse ve 15 km / s'ye kadar bir hız geliştiriyorsa, onu frenlerle donatmak gerekli değildir. Ev yapımı bir kar motosikletini durdurmak için, devri yavaşlatmanız yeterlidir, kendi kendine duracaktır.
İşe ciddiyetle yaklaştıktan ve mevcut tüm bilgileri inceledikten sonra, kendi ellerinizle monte edilen ünitenizden kesinlikle gurur duyacaksınız!

Kar arabası - benzersiz araç günlük kullanım için kış dönemi... Bilimsel keşifler, geziler, yürüyüşler, hayvan avlama ve bölgeyi koruma sırasında karlı arazide dolaşmak için kullanılır. Böyle bir ürün özel bir mağazadan satın alınabilir veya elle yapılabilir. Hazır yapılar oldukça yüksek bir fiyata sahipse ve herkes böyle bir satın alma işlemini karşılayamıyorsa, ev yapımı olanlar hurda malzeme ve ekipmanlardan daha uygun fiyatlı bir alternatiftir.

Mevcut ekipmanlardan kendi ellerinizle ev yapımı bir kar arabası yapılabilir. Bu amaçlar için uzmanlar şunları kullanmanızı önerir:

• motorlu testereler;
• arkadan çekmeli traktörler;
• motosikletler.

Önemli! Evde portatif bir kar arabası yapmak için kesinlikle çilingir aletleriyle çalışma becerisine sahip olmanız gerekir.

Çizimler, bitmiş işler için seçenekler

Bir kar arabası tasarımı, istenen ürünün bir çizimini oluşturarak başlamalıdır. Bir yıldan fazla hizmet verecek pratik ve işlevsel ekipman yapma sürecinde yardımcı olacaktır.

Bir arkadan çekmeli traktör veya motosikletten bir kar arabası oluşturmak için hazır çizimler kullanabilirseniz, o zaman bir motorlu testereden yapılan bir inşaat için, her aletin kendine ait olduğu için sağlanmazlar. özellikler ve özellikler.

Testere kar arabası

Tavsiye. Kar arabası hem paletli hem de kayak yapılabilir.

Motorlu testereden kar arabası yapmaya başlamadan önce, gerekli tüm özelliklere sahip olacak ekipmanı seçmeniz gerekir. En iyi seçenek bu amaçla - motorlu testere "Dostluk", "Ural" ve "Sakin" (bu araçların gücü, yüksek hızlı kar motosikletleri oluşturmak için idealdir).

Önemli! Motor ve şanzıman, süreçte kullanılan motorlu testerenin ana parçalarıdır.

Bir kar motosikletinin yapımı dört bölümden oluşur:

1. tırtıllar.
2. Şanzımanlar.
3. Motor.

Ev yapımı bir kar motosikletinin montajı, önerilen bir şemaya veya standart bir çizime göre değil, ustanın emrinde olan malzeme ve araçlara göre gerçekleştirilir.

Elektrikli testereden kar arabası montajı için talimatlar

Bir ürünü monte etmek oldukça ilginç bir iştir. Dikkatli ve sorumlu bir şekilde gerçekleştirilmesi gereken birkaç ardışık adımdan oluşur.

• İlk aşama, gelecekteki ev yapımı kar motosikletinin çerçeve tabanının montajıdır. Çalışmak için çelik köşelere (boyut - 50 x 36 cm) veya çelik levhalara (kalınlık - en az 2 mm) ihtiyacınız olacak. Yapının orta kısmı köşelerden, ön ve arka kısmı ise levhalardan yapılmıştır.

Tavsiye. Yapıya gerekli sertliği vermek için metal 90 derecelik bir açıyla bükülür.

• Palet milini ve palet tekerleği kılavuzlarını yerleştirmek için dikkatlice iki açık delik açın (gergiler yan elemanların her iki tarafına da takılıdır).

Önemli! Ön cihaz Avaranın ikinci kademesini germek için özel olarak tasarlanmış olup, paletin kendisini ayarlamaya da yardımcı olur.

• Özel braketler, yan elemanların alt kısmına dikkatlice kaynaklanır (birbirlerinden aynı mesafede sabitlenirler), açık oluklarına destek makaraları monte edilir.
• Silindirler (kauçuk kapaklarda), her biri açık olukların alt tarafına tutturulmuş beş aks üzerine yerleştirilmiştir.
• Elemanların her biri arasına özel duralumin burçlar yerleştirilmiştir (uygun bir borudan yapılmıştır).

Tavsiye. Onlar için silindirler ve akslar yapmak için zaman kaybetmemek için, patates kazmak için eski ekipmanlardan ödünç alınabilirler.

• Braketlerin aksları somunlar ve kilit somunları ile sabitlenir (kar aracı çerçevesini güçlendirmek, yan elemanları birbirinden belirli bir mesafede tutmak için tasarlanmıştır).
• Hazırlanan motorlu testere dişli kutusunu sabitlemek için üç metal köşeden raflar yapılır ve zincir tahrikinin ara mili kurulur.
• Kullanıcı için hazırlanan çerçeveye bir koltuk takılır (bu amaçla uygun bir kutu veya Araba koltuğu), yapının ortası ve arkası arasındaki alana sabitlenir.

• Çerçevenin ön kısmında, direksiyon simidini yerleştirmek için bir delik açılmıştır, kaynaklı kontrol kolları olan bir borudan yapılmıştır.
• Kar arabası payandalarının takıldığı yerlere metal fular takılır (yapıyı güçlendirir, daha dayanıklı ve güvenilir hale getirir).

Önemli! Gelecekteki ev yapımı kar motosikletinin karlı arazide iyi bir kros kabiliyetine sahip olması için bir tırtıl mekanizması ile donatılmıştır.

• Metal bir borudan bir kar arabası tahrik mili yapılır, dişli çarkları takmak için içine özel bir yuvarlak flanş yerleştirilir.
• Direksiyon oluşturmak için eski motosikletlerden veya üç kollu kontrole sahip mopedlerden ekipman kullanılır.

Bitmiş kar arabası hafiftir, uzun mesafeli taşıma için bir arabanın bagajına kolayca sığar. Kontrolleri o kadar basit ve anlaşılır ki bir çocuk bile kolaylıkla kullanabilir.

Bir arkadan çekmeli traktörden kar arabası

Bir arkadan çekmeli traktör, kendi ellerinizle kar arabası yapma sürecinde kullanılan ekipman için başka bir seçenektir. Başlangıçta çok işlevli olduğu için tasarımının pratik olarak yeniden yapılması gerekmez.

Üç tür arkadan çekmeli kar motosikleti vardır:

• tekerlekli;
• Yolunda;
• kombine.

Bir arkadan çekmeli traktörle çalışmaya başlamadan önce, gelecekteki tasarımın türüne karar vermeniz gerekir. Ustanın çalışmasının karmaşıklığı ve tüm sürecin süresi ona bağlı olacaktır.

Arkadan çekmeli bir traktörden bir kar arabası tasarlama

Önemli! Tekerlekli bir kar arabası oluşturmak için direksiyon sistemini değiştirmeye gerek yoktur, Özel dikkat sadece cihazın çerçevesine ve kayaklara verilmelidir.

• Kar arabası çerçevesi metal borulardan veya köşelerden yapılmıştır (dikdörtgen olmalıdır).
• Sürücüyü yerleştirmek için bitmiş tabana bir kutu veya koltuk eklenmiştir.
• Kayaklar, çerçeveye kaynaklanmış köşelerden ve sacdan ayrı yapılır.
• Bitmiş yapı, amaçlanan amacı için kullanılan arkadan çekmeli traktöre bağlanır.

Motosikletten Kar Araci: Bir Zanaatkarın Kılavuzu

Bir motosikletten kar arabası yapmak o kadar kolay değil. Önceki ürünlerin montajı pratikte zorluklara neden olmazsa, bu tasarımla acı çekmeniz gerekecektir. İş için sadece alet, malzeme ve ekipmana değil, aynı zamanda bir kaynak makinesi ve diğer ekipmanlarla çalışma becerilerine de ihtiyacınız olacak.

Önemli! "Ural", "Izh" ve "Dnepr" motosikletleri, kendi ellerinizle kar arabası yapmak için en uygun modellerdir.

Kar arabası tasarım teknolojisi

• Farklı çaplarda ve çelik köşelerde metal borulardan uygun bir çerçeve yapılır. Tabanı dikdörtgen şeklinde yapılmıştır (boyutları 150 x 43,2 cm'dir).
• Direksiyon kirişi metal köşelerden yapılmıştır (boyutları 50 x 50 x 5 mm'dir), parçaları yoğun metal kaplamalarla kaplanmıştır. Bitmiş yapı, bir delme makinesine yatay olarak monte edilir.

• Çerçeve ve bitmiş kiriş derzlerde işlenir ve elemanların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için özel oluklar hazırlanır.
• Ön çerçeve çubuğu sağlam bir köşe ile donatılmıştır.
• Koltuğu yapının çerçevesine takın.
• Yan elemanlarda delikler yapılır.
• Direksiyon ve orta bölüm arasına bir kanal kaynak yapılır.
• Daha fazla kurulum için uygun bir palet dişlisi ve lastik bant seçin (uygun boyutlar - 2200 x 300 mm, kalınlık - en fazla 10 mm).
• Tırtılın kendisi, malzemenin kullanım sırasında ayrılmaması için dikkatlice naylonla kaplanmıştır.

• Ön ve arka akstan oluşan bir şanzıman monte edilmiştir. Ön taraf öndedir, boru şeklindeki bir şaft, bir tırtıl zincir dişlisi ve silindirlerden oluşur (dişlilerin kendileri cıvatalarla sabitlenir). Arka aks yapısı, bir tırtıl tamburu ve boru şeklindeki bir şafttan oluşur.
• Kayaklar, kar arabasının yapısına kaynaklanmıştır (üretimleri için çelik levhalar ve metal köşeler kullanılır).

Bir motosikletten ev yapımı bir kar motosikletinin kontrol sistemi, tasarım açısından oldukça karmaşıktır. Bu oluşmaktadır:

• uzunlamasına itme;
• yanal itme.

Sağlanan bilgilerden şu sonuca varabiliriz: arkadan çekmeli traktör, elektrikli testere veya motosiklet unsurlarından yapılmış ev yapımı bir kar arabası bir gerçektir. Herhangi bir usta yapabilir. Üretken çalışma için yalnızca belirli beceriler, ekipman, araçlar ve malzemeler gereklidir.

Ev yapımı kar arabası: video