VAZ 2107 enjektörünün boşta açılması kaybolur. Motor neden stop ediyor? Motoru durdurma nedenleri ve çözümleri. yeterli hava yok

Bu yazıda, motorun durması ve kötü çalıştırma gibi tatsız bir sorundan bahsedeceğiz. Motorun rölantide ve hareket halinde durmasının ana nedenlerini düşünün. Ek olarak, motorun neden sıcak başlamadığından ve yukarıdaki sorunların her birini çözme seçeneklerinden bahsedelim.

Bekarların duraklamasının yaygın nedenleri:

1. En yaygın olanı, motorun rölanti devri ile doğrudan ilgili olan rölanti devri regülatörüdür (sensör). Arızanın içinde olup olmadığını kontrol etmek oldukça basittir. Marşa bastığınızda araç çalışmıyorsa, gaz pedalını çalıştırın, motor çalışmalıdır. Ayağınızı pedaldan çektikten hemen sonra devirler yükselmeye başlarsa - %99 bunun nedeni rölanti devri kontrolündedir. Çözüm, bunun VAZ sahiplerinin minimum zaman alacağıdır.

2. Motorun rölantide durmasının ikinci olası nedeni gaz kelebeği sorunlarıdır. Bu sorun tedavi ediliyor - banal bir sorun.

3. Temizledikten sonra sorun devam ederse, motorun rölantide durmasının nedeninin TPS (konum sensörü) olabileceğini varsayıyoruz. gaz kelebeği). Sorun bir şekilde çözüldü, prosedür karmaşık değil ve gerçekten kendi ellerinizle yapılabilir.

Sebepsiz yere dedikleri gibi, motorun hareket halindeyken durduğu sık durumlar vardır. Bunun meydana gelmesinin en olası ve en yaygın nedenleri aşağıda listelenecektir.

Hareket halindeyken motor duruyor - nedenleri

1. Çoğumuzun aklına gelen ilk şey kalitesiz yakıttır, üstelik hareket halindeyken motorun durmasının nedenini araştırmaya da buradan başlamak gerekir. Bu, yakıt ikmali yapıldıktan hemen sonra gerçekleşirse "şanslı" olacaksınız, bu durumda sorunun yakıtta olduğunu söylemek güvenlidir. Yakıt boşaltılarak tedavi edilir ve.

2. Mumlar. Kural olarak, şüphe, elbette, kötü yakıttan sonra en sık onlara düşer. Burada her şey basit - mumları sökün ve gerekirse durumlarını kontrol edin.

3. Yakıt filtresi. Tıkalı bir filtre yakıt beslemesini keserek gaza basmanıza ve hareket halindeyken motorun durmasına neden olabilir. Arızayı ortadan kaldırmak yeterlidir.

4. Hava filtresi. Her şey yakıtla aynıdır, tıkanırsa hava akmaz, bu nedenle yakıt-hava karışımı yeniden zenginleşir ve mumlar basitçe su basar. Ayrıca hava eksikliği nedeniyle motor boğulur, yani güç düşer ve silindirlerdeki yanma işlemi gerçekleşemez, sonunda motor durur. Bu arızayı gidermek için hava filtresini değiştirmeniz yeterlidir.

5. Arızalı yakıt pompası - ikinci "şüpheli". Eğer senin benzin pompası her şey yolunda değil, o zaman araba tam olarak böyle davranacak, hareket halinde duracak veya motor hiç çalışmayacak. Sorun, pompayı kontrol ederek, onararak veya çözerek çözülür.

6. Pil. Oksitlenmiş akü terminalleri veya zayıf temas motorun durmasına neden olabilir. Terminalleri kontrol edin, gerekirse temizleyin veya pili değiştirin.

7. Motor hareket halindeyken durur ve artık çalışmazsa, bunun nedeni jeneratör de olabilir. Arızalı bir jeneratör şarj olmaz, sonuç olarak, aracın yerleşik ağı yalnızca pille çalışır ve bildiğiniz gibi uzun süre dayanmaz. Sonuç olarak, arabanın akü ile çalıştığının farkında olmadan, tamamen boşalana kadar hareket etmeye devam edersiniz. Tedavi edilir - ve.

6. Gelişmiş otomobillerde bunun nedenleri elektronik ve çeşitli sensörlerde de olabilir. Bu konuda güçlü değilseniz ve yukarıdaki tüm düğümler ve parçalar normalse, uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir, aksi takdirde "yazarak" yöntemiyle arabanın zeminini anlamsız bir şekilde değiştirebilirsiniz ...

Neden motor sıcak durur, iyi ısıtılmış bir motor çalışmıyor mu?

1. İlk olası sebep şudur. Sürüş sırasında, karbüratörün ciddi şekilde soğutulması nedeniyle içinden büyük miktarda hava geçer, aynı zamanda içinden geçen yakıt da soğur. Sonuç olarak, karbüratör sıcaklığı motor sıcaklığından birkaç kat daha düşüktür. Bu özelliğinden dolayı problemler çıkıyor uzun bir yolculuktan sonra motoru kapatıp kısa bir mola veriyorsunuz bu sırada karbüratör sıcak motor gövdesinden çok ısınmaya başlıyor. Şamandıra odasında kalan benzin Yüksek sıcaklık buharlaşmaya başlar, boşlukları doldurur - hava filtresi, emme manifoldu ve karbüratörün kendisi. Oluşturulan hava kilitleri ve şamandıra haznesinde bir damla yakıt kalmaz.

Sorunun çözümü oldukça basit - gaz pedalına birkaç kez yarım basın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Bu, karışımı daha yalın hale getirecek ve fazla buharlaşmayı serbest bırakacaktır. Sıcak çalıştırma ile ilgili sorunların, yalnızca yakıt pompası veya yakıt hattı arızası nedeniyle benzer bir sorundan kaynaklanabileceğine dikkat edilmelidir. Bu genellikle ısıda, buharlaşma sırasında meydana gelir. yakıt sistemi veya pompa, yakıtın karbüratöre girmesini önleyen hava kilitleri oluşturur.

2. Sıcak bir motorun garip davranışının ikinci olası nedeni, marş motoruyla ilgili problemlerdir. Motoru çalıştırmayı denediğinizde, marş motorunun sadece tıklamak veya hiç tepki vermemek yerine marş yaptığından emin olun. Eğer öyleyse, yukarıdaki seçeneklerden biri onaylandı. marş motorunu kontrol etmek gereklidir. Yoldaysanız, kontrol, marş motoru güç kablosunun veya diğer görsel işlemlerin temel kontrolüne indirgenebilir. Eve gidersen detaylı bir tane yap. Arıza veya değiştirme durumunda.

3. Alternatif olarak, motorun sıcakken çalışmamasının nedeni, yukarıda açıklanan nedenle, jeneratörün şarj olmaması ve pilin tamamen oturması nedeniyle bitmiş bir pil olabilir.

Görünüşe göre hiçbir şey kaçırmamışlar!? Bugünlük bu kadar, makalenin size arızanın nedenini anlatacağını ve sorununuzu çözmenize yardımcı olacağını umuyoruz.Başka nedenleri ve bunları çözmenin yollarını biliyorsanız, yorum formunu kullanarak makaleyi tamamlayabilirsiniz. Dikkatiniz için teşekkürler.

Herkese merhaba bugün VAZ 2107 arabanızın neden stop ettiğini ve bu tatsız sıkıntıdan dolayı artık demir atınız üzerinde sürmeye devam edemediğinizi anlatmak istiyorum. Bugün motorunuzun durmasının ana nedenlerini düşünmeye çalışacağız. Tabii ki, ne yazık ki, bunun gibi birçok sebep var.
İlk neden, rölanti hız regülatörü (IAC) ile ilgili sorunlardır, genellikle araba rölantide durur. Pxx kontaminasyon nedeniyle arızalanabilir ve bu da gövdenin kamalanmasına neden olur. IAC'yi yediden çıkarmanız ve kontaminasyon durumunda iyice durulamanız gerektiğinden emin olmak için. Yağı iyi yıkayan bir sıvı kullanılması tavsiye edilir.

VAZ 2107'nin durmasının ikinci nedeni alarmdır (tabii ki kuruluysa), çoğu durumda alarm benzin pompasının elektrik devresiyle çalışır, ancak bunun sizinle ne ilgisi var? Ayrıca alarmı size bağlayan vicdansız tamirci buradan işini kötü yapabilir ve ardından sorunlar çıkabilir. Üstelik, her şeyi katlanmış olarak yaptılarsa, zamanla zayıflar ve dedikleri gibi herkes mektup yazar. Pompaya giden güç akışı durur ve bunun sonucunda VAZ 2107 başlamaz.

Üçüncü sebep ise yakıt karışımının çok zengin olmasıdır. Doğrulamak bu versiyon mumları sökerek mümkündür, eğer mumların temas noktaları siyah karbon ile kaplıysa, bu, karışımın çok zengin olduğu anlamına gelir. Silindirlere ne kadar benzin verildiğinden, gaz kelebeği valfinin konumu ve sıcaklık sensörünün okumaları sorumludur; VAZ 2107 otomobilinde bu sensör, blok kafasının arkasında solda bulunur. . Sıcaklık sensörünün değiştirilmesi gerekirse, antifrizin bir kısmını, ardından bir kısmını boşaltmanız gerekecektir.
Sensör arızası kütle akışı VAZ 2107'deki hava (DMRV) ayrıca karışımın zenginleşmesine yol açar. Bir multimetre kullanarak DMRV'nin çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Voltaj 1.002 volttan fazlaysa, değiştirilmesi gerekecektir.

Dördüncü neden, yanıcı karışımın güçlü bir şekilde tükenmesidir. Sonuç olarak, "Yedi"niz de durur. Bu esas olarak hava sızıntılarından kaynaklanmaktadır. Ana emme yerleri, emme sisteminin contaları veya durdukları yerlerde sabitlemenin gevşetilmesidir. Hava kaçaklarını bulmak için, dumanın nereye çekildiğini görmek için genellikle bir duman jeneratörü kullanılır.

Ve beşinci sebep vakum yükseltici frenler. Çünkü hava kaçakları da içinden geçebilir. Bu, sızdıran bir diyafram nedeniyle olur. Vakum amplifikatörünü ve emme manifoldunu bağlayan hortumu sıkıştırarak VAZ 2107'de arızalı bir vakum deposu belirleyebilirsiniz, motor durmazsa, büyük olasılıkla vakum deposunu değiştirmeniz gerekecektir.

VAZ-2107'nin durmasının ana nedenlerini düşündük, başka nedenleriniz varsa, yorumları yazın. Herkese hoşçakalın.

Eğer senin Yolcu aracı VAZ-2107, motorun durmasının bir sonucu olarak bir arıza ortaya çıkar, ardından daha fazla hareket sorunlu hale gelir. Ancak "yedi" enjeksiyonlu motor için bu arızanın nedenini bulmak, varlık olmadan oldukça zordur. teşhis ekipmanı, dönmeyi durdurmasının sebeplerinden dolayı krank mili, ne yazık ki çok.

En sık, enjeksiyon motoru, çalışma sırasında tezgahlar boşta hareket... Motor çalışırken gaz kelebeği ünitesi çok kirlenip IAC çubuğunun sıkışmasına yol açabileceğinden, bir rölanti hız kontrol cihazına (IAC) sahip gaz kelebeği tertibatı bu arızaya dahil olabilir. Bu varsayımı kontrol etmek için çıkarılması gerekecek ve kontaminasyon varlığında, kirle karıştırılmış sıvı bir iyi yıkama yağı ile dikkatlice durulayın.

Arabanızda bir VAZ-2107 varsa alarmlar Benzin pompasının elektrik devresi ile çalışan , motorun stop etmesinin sebebi montajını yapanların kalitesiz çalışması olabilir. Bunu bükümlerde yaptılarsa, zayıf sıkıştırılmış büküm zamanla zayıflar ve sonuç olarak temas kaybolur. Sonuç olarak, elektrikli yakıt pompası çalışmayı durdurur.

Motorun durmasının olası bir nedeni, yanıcı karışımın yeniden zenginleştirilmesi... Bu, bujileri çıkararak kontrol edilebilir. Siyah karbonla kaplanmışlarsa, karışım zengindir. Motor silindirlerine sağlanan benzin miktarı, gaz kelebeği valfinin konumuna ve silindir kapağının solunda sarılı olan sıcaklık sensörünün doğru okunmasına bağlıdır. Değiştirirken, antifrizi soğutma sisteminden kısmen boşaltmanız gerekecektir.

Başarısızlık ayrıca karışımın güçlü bir şekilde zenginleşmesine yol açar. Kütle hava akış sensörü(DMRV). Durumunu bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Kontak açıkken yeşil ve kırmızı teller (soldan sağa sayarsanız 2. ve 4. terminaller) arasında ölçüm yapılır. Voltaj 1.002 volttan fazlaysa, değiştirilmesi gerekecektir.

Yanıcı karışımın güçlü bir şekilde tükenmesi ile motor da duracaktır. Ve tükenmesi, gaz kelebeği tertibatının arkasındaki hava sızıntıları nedeniyle oluşur. Hava kaçağı için olası yerler, genellikle, ya aralarında durdukları parçaların bağlantı elemanlarının gevşemesi ya da bozulmaları nedeniyle emme sisteminin contalarıdır. Hava kaçakları, arıcıların kullandığı sigara içenlerde bulunabilir. onları duman Makine bölümü, dumanın nereye çekildiğini hemen göreceksiniz. Ve iyi istasyonlarda Bakım onarım sigara içen biri yerine duman jeneratörü adı verilen bir cihaz kullanıyorlar.

VAZ 2107 değil en iyi model yabancı yaklaşık analoglarla karşılaştırıldığında, sınıfındaki otomobiller arasında. Ancak, sayesinde Düşük fiyat ve uygun fiyatlı hizmet, araba uzun yıllardır Sovyet sonrası bölgede popüler olmuştur. Araba 1982'den 2014'e kadar üretildi. Yani, en çok eski model 30 yaşın üzerindedir. Böyle bir çalışma süresi boyunca, mal sahibi her türlü arıza ile karşılaşabilecek ve arıza nedenlerinin çoğunu araştırabilecektir.

Birkaç yıllık çalışmadan sonra, VAZ 2107 ve neredeyse aynı model 2105, daha iyi olmayan değişikliklerle yeni bir karakter göstermeye başlar. ile ilişkili arızalar güç ünitesi ve gövde kiti farklı bir karaktere sahiptir, ancak semptomatiktir:

• motor periyodik olarak durur;
• sabit momentum tutmaz;
• kararsız rölanti;
• başlamak zor;
• yetersiz güç;
• artan yakıt tüketimi.

Tüm arızalar iki nedenden dolayı ortaya çıkar: ayarların ihlali veya parçaların aşınması.

Genellikle motor devrinde kendiliğinden bir değişiklik olarak ifade edilir. Sürüş sırasında ve rölantide gözlemlenir. VAZ2107 / 2105 enjeksiyon ünitelerinin çalışma hızının en yaygın nedeni, DMRV'nin (kütle hava akış sensörü) arızasıdır.

Bu cihaz motora giren hava miktarını kontrol eder. Bu verilere dayanarak, ECU, farklı motor çalışma koşulları altında optimum yakıt ve hava oranı ile yanıcı karışımın tedarikini düzenler. Buna göre bu dengenin olmaması durumunda motor devri verilen oksijen miktarına bağlı olmaya başlar. Yani, bir esinti esti - ciro arttı, ayet - azaldı.

Arızalı olanın DMRV olduğundan emin olmak oldukça kolaydır. Cihaz konnektörünü ayırın ve ECU Acil moduİş. Bu modda, yakıt dağıtımı gaz kelebeği konumu tarafından kontrol edilir. Araba daha uygun davranmaya başladıysa, DMVR arızalıdır. Bu şekilde sürebilirsiniz, ancak güç biraz düşecek ve yakıt tüketimi artacaktır.

Arızalı bir kütle hava akış sensörü, kirlenme dışında tamir edilemez, bu nedenle temizlemeyi deneyebilirsiniz.

DMVR VAZ2107 / 2105'i temizleme algoritması:

1. Sensörü koruyucu kapakla birlikte sökün.

1. İki vidayı sökün ve sensörü, aktif elemanın (akım bükülmüş tel) yüzeylerine dokunmadan tabandan dışarı çekin.
2. Muhafazayı herhangi bir bulaşık deterjanı ile yıkayın.
3. Alkol bazlı (asetonsuz) bir DMVR veya karbüratör için temizleyici içeren bir silindir kullanarak yüzeyleri nazikçe temizleyin.
4. 3-4 kez cömertçe dökün, sıvı boşalmalıdır.
5. Cihazı kurutun.
6. Bloğu ters sırayla birleştirin.

Sorun devam ederse, yeni bir cihaz satın almanız gerekecektir.

Karbüratör motorunun dengesiz çalışması

Karbüratörlü bir VAZ2107 / 2105 motorunun kararsız devirlerinin doğası, yanma odasına kontrolsüz bir hava veya yakıt beslemesinde bir enjeksiyon motorununkiyle aynıdır.

Ancak bu durumda, yanıcı karışımın hazırlanmasından karbüratör sorumludur. tamamen mekanik cihaz için yakıtın oksijene optimal oranından sorumludur. farklı modlar güç ünitesinin çalışması.

Yakıt ve hava girişlerinde filtreler olmasına rağmen, bakım standartlarında belirtilenden daha uzun hizmet ömrü nedeniyle kural olarak verimsiz çalışabilirler. Sonuç olarak, küçük parçacıklar karbüratör jetlerini tıkar.

Büyük deneyime sahip sürücüler törende fazla durmazlar, VAZ2107 / 2105 karbüratörü bir gün boyunca bir kova benzine atarlar, ardından basınçlı hava ile her taraftan üflerler ve karbüratör normal çalışıyor gibi görünmektedir. Bu normal bir çözümdür, ancak yanıcıdır. Karbüratörün arızalanmasından kaynaklanan motor arızalarının nedenleri arasında şunlar sayılabilir:

• ayar vidalarının konumunun şok veya titreşimden yer değiştirmesi;
• aşınma nedeniyle memelerin ağzının çapında bir artış;
• amortisör aks aşınması, strokunu sınırlandırır;
• jetlerin tıkanması;
• şamandıranın sıkılığının ihlali.

VAZ2107 / 2105 karbüratörün arızasını belirlemek için ve karmaşık olması muhtemeldir, şamandırayı sızıntılara karşı kontrol ederek başlayın. Bunu yapmak için, onu kaldırın kapak karbüratör (sökülmesi gerekir). Şamandırada benzin varsa - hava varsa şamandırayı atın - bir su kabında kabarcık olup olmadığını kontrol edin. Diyelim ki sınavı geçti, o zaman boşluğu kontrol etmek gerekiyor.

Karbüratör kapağını dik olarak kaldırın. Şamandıra odası ile karbüratör duvarı arasındaki boşluk 6,5 mm olmalıdır.

Karbüratör kapağını takın ve motoru 30 saniye çalıştırın. Kapağı çıkar. Benzin seviyesi, karbüratör gövdesinin konik yüzeyinin tam ortasında olmalıdır. Bu işe yaramazsa, şamandıra çubuğunun açısını hafifçe bükmeniz gerekir.

Zamanla, hava ve yakıt jetleri tıkanır veya aşınır. İlk durumda, temizlenmeleri ve üflenmeleri gerekir. İkinci durumda, ölçülen memenin üzerine 1 metre monte edilmiş bir su deposu kullanarak memelerin verimini kontrol etmelisiniz. Bir tüp ile bağlanırlar. Altta bir hacimsel şişe takılıdır. Ölçümler cm3/dk birimlerinde yapılır. Jetin işaretine bağlı olarak, bir ölçülü balonda dakikada toplanan sıvının hacmi karşılık gelmelidir.

7-10 yıllık karbüratör çalışmasından sonra bir jet seti satın almak ve bunları değiştirmek çok daha kolaydır.

Gaz tesisatı kullananlar, gazla giderken karbüratörün kullanılmadığını bilmelidir. Zamanla, kuru jetlerin içinde yakıt besleme deliklerini tıkayan oksit oluşur. Benzinli bir araba çalışmayabilir. Periyodik olarak benzin kullanılması tavsiye edilir.

Karbüratör ayarı

Karbüratör ayarı birkaç adımdan oluşur:

1. Şamandıranın konumunu yukarıda açıklandığı gibi ayarlayın.
2. "Kalite" ve "miktar" vidalarını kontrol edin ve yeniden takın. Bunları sonuna kadar vidalayın ve "kalite" vidası için 2-3 tur ve "miktar" vidası için 3-4 tur çevirin.
3. Ateşleme bobininin "K" terminaline ve gövdeye ikinci probu bir takometre veya otomatik test cihazı bağlayın.
4. Motoru çalıştırın ve 90 ° C sıcaklığa kadar ısıtın

1. Maksimum rölanti hızını ayarlamak için "kalite" vidasını kullanın. Vidayı saat yönünün tersine çevirerek benzin akışı artırılır.
2. Hızı daha yükseğe, yaklaşık 80-90 rpm'ye ayarlamak için "miktar" vidasını kullanın.
3. Kaliteli vida kullanarak bu devirlerin maksimum olup olmadığını belirliyoruz, değilse işlemi tekrarlıyoruz.
4. Miktar vidasının konumu motor devrini etkilemiyorsa, kalite vidasını devir 800-900 rpm'ye düşecek şekilde sıkın.

Bu karbüratör ayarı tamamen doğru olmayabilir, ancak özel ekipman gerektirmez.

araba stop ettiyse

Aniden stop eden bir motor, sürüş sırasında sadece rahatsızlık yaratmakla kalmaz, aynı zamanda sürücü ve yolcular için güvenlik tehlikesi oluşturur. Birkaç sebep var.

Rölanti hızında tezgahlar:

• rölanti sensörünün arızası;
• gaz kelebeği sensörünün arızası;
• gaz kelebeği konum sensörünün arızası.

Hareket halindeki tezgahlar:

• kirli filtre nedeniyle yakıt veya hava beslemesinin kesilmesi;
• yakıt pompası arızası;
• karbüratör jetlerinin tıkanması;
• motorun aşırı ısınması.

Rölanti hız sensörünü kontrol ederek motoru en beklenmedik yerlerde duran bir arabanın teşhisine başlamak daha iyidir.

Performansını kontrol etmek kolaydır. Kontakları çıkarmadan cihazı sökün veya söktükten sonra bağlayın. Cihazı elinize alın, parmağınızı koni iğnesine koyun ve arkadaşınızdan kontağı açmasını isteyin. Sarsıntı hissederseniz cihazı yerine koyun. Rölanti sensörü iyi durumda.

Gaz kelebeği sensörü arızalıysa, ECU maksimum yakıt emisyonu için komut vereceğinden, mumlar dolacak ve motor duracağından, araba sadece durmayacak, aynı zamanda çalışmayacaktır.

Bir VAZ arabasında yoldaysanız ve gaz kelebeği sensöründe bir sorun varsa, rahatsız etmemek ve en yakın servise başvurmak daha kolaydır, ancak garaja ulaştıysanız, aşağıdaki talimatı kullanabilirsiniz:

1. Sensörü çıkarın.
2. 2 mm'lik bir matkap kullanarak plastik kapağı daire şeklinde delin.
3. Üst kontak bloğunun plastik pedini çıkarın.
4. Alt güvertede, paletleri WD-40 veya ovma alkolü ile temizleyin.
5. İle aynı kişi grubuüst kapaklar, ancak bükmeyin, daha sonra izleri erken yiyecekler.
6. Ters sırada tekrar monte edin.
7. Konturu plastik için herhangi bir yapıştırıcı ile kaplayın.

yeterli hava yok

Araba genellikle iyi çalışır, emişle çalışır, ancak emiş kapanır kapanmaz motor durur. Bu sadece bir şey söylüyor - hava eksikliği. Büyük olasılıkla tıkanmış hava jetleri... Sökülmeleri ve temizlenmeleri gerekir. Ardından, aracın emme olmadan durmaması gerektiğini kontrol edin.

Benzer semptomlara sahip araç ünitelerinin kalitesiz çalışmasının inanılmaz sayıda nedeni vardır, ancak yalnızca bir dizi profesyonel teşhis aracına sahip bir uzman bunları çözebilir. Ancak kendinize güveniyorsanız - devam edin, VAZ araba servislerinde zaten sizi bekliyorlar.

VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ve diğer arabaların sahipleri de bir sorunla karşılaşabilir - araba çalışır ve hemen durur. Motor çalışıyor, ancak birkaç saniye sonra devir düşüyor ve motor duruyor. Düşünmek Olası nedenler başlatma arızaları ve bunların nasıl düzeltileceği.

İlk önce en belirgin seçeneklerden geçmeniz gerekir.

• Benzin bitti (dizel). Kulağa çelişkili gelse de, sürücüler genellikle depodaki yakıt seviyesini izlemeyi unuturlar.
• Açık dizel motorlar(özellikle kışın) donmuş yakıt, aracın neredeyse anında çalışmasına ve durmasına neden olabilir.
• Benzin istasyonlarındaki benzin kalitesi genellikle korkunçtur, bu nedenle bir arabayı düşük kaliteli yakıtla doldurursanız, motorun durması sorunuyla karşı karşıya kalabilirsiniz. Eğer kötü benzin biraz, iyi bir tane ile seyreltebilirsiniz. Ama eğer sulanırsa dolu depo o zaman vekili zarardan kurtarmak daha iyidir.
• Aşınmış teller ve eski (arızalı) bujiler de çok yaygın nedenlerdir.
• Motorun sıkıştırılması veya daha doğrusu yokluğu, motorun zar zor "almak" için zamana sahip olmadığı bir duruma neden olabilir. Ancak bu, görünümüne, arabanın çalışması sırasında fark edilmemesi imkansız olan bir dizi başka semptomun eşlik ettiği çok ciddi bir arızadır.

Enjektör çalışır ve durur

Enjeksiyonlu araçlar, arızalı bir yakıt pompası nedeniyle bu şekilde davranabilir. Tankın içindedir. Performansını kontrol etmek çok kolaydır. Kontak anahtarını ilk konumuna çevirir ve dinlerseniz, pompanın nasıl çalıştığını, sisteme benzin pompaladığını duyacaksınız.

Yakıt filtresinin ağır kirlenmesi ince temizlik ayrıca aracın çalıştırıldıktan sonra durmasına neden olabilir. Filtrenin gerekli miktarda benzini geçmek için zamanı yoktur.

ECU hataları genellikle motoru çalıştırma, belirli sensörlerden sinyal almama veya bozuk bir biçimde alma sorunlarına yol açar. Bu tür arızaların teşhisi en iyi şekilde özel hizmetlerde yapılır.

Karbüratörlü arabalar neden başlar ve durur?

Araba çalışırsa ve hemen durursa, sorun şamandıra odasındaki yakıt eksikliğinden kaynaklanıyor olabilir. Yakıt pompasını manuel olarak pompalamayı deneyebilirsiniz. Çalışır durumda olup olmadığı kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.

Genel olarak güç sisteminin ve özellikle karbüratörün kendi kendini temizlemesine başlamadan önce, bilinçsiz manipülasyonların yakıt tüketiminde büyük bir artışa yol açabileceği unutulmamalıdır.

Motorun stop etmesinin bir diğer nedeni de girişinin önündeki karbüratörde bulunan ağ filtrenin tıkalı olmasıdır. Bu filtre nedeniyle araç birkaç saniye sonra çalışır ve stop ederse, temizlenmeli ve durulanmalıdır. Bunu yapmak için bir diş fırçası ve tiner (benzin veya aseton) kullanın. Bundan sonra hemen filtre ile birlikte yerleştirildiği yuvayı temizleyin.

VAZ otomobillerinde, başladıktan birkaç saniye sonra, solenoid valfın arızalanması nedeniyle hızın düştüğü görülür. Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir: valf gevşetilir, pozitif kontağa güç verilir ve gövde motor toprağına kapatılır. Valf düzgün çalışıyorsa, belirgin bir ses duyulacak ve iğne gövdeye girecektir.

Valfi valfe bağlayabilir ve yerine koyabilirsiniz. Klik sesi duyulmuyorsa, valf arızalıdır. Valfi söküp jeti ondan çıkarıyoruz. Eğilmişse, değiştirilmesi gerekir. Valf durdurma iğnesinin serbestçe hareket ettiğinden ve valf contasının yırtılmadığından ve gövdeye tam olarak oturduğundan emin olun.

Valf tıklaması varsa, EPHC sistemini teşhis etmek gerekir. Rölantideki yakıt jetinin temizlenmesi gerekebilir. Bir arabanın motor devri düşerse, tıkanma aracın dengesini etkileyebilir. Jeti temizlemek için sistemin kanallarında artan bir vakum oluşturmak gerekir.

Bunu yapmak için arabayı çalıştırıyoruz ve devirleri 3000'e yükseltiyoruz. Birkaç devir için jet tutucuyu (solenoid valf) çeviriyoruz. Bu, kanallarda gerekli vakumu oluşturmanıza olanak tanır. Prosedürü birkaç kez tekrarlıyoruz.

VAZ 2107 motorunun yanlış çalıştırılmasının diğer nedenleri

VAZ 2107 otomobillerinin motorunun çalıştığı ve durduğu diğer bir yaygın sorun, karbüratöre giren fazla havadır. Bu durumda yakıt karışımı motoru uzun süre çalıştıramaz ve araç çalışsa da birkaç saniye sonra stop eder. Hava kaçağının yerini belirlemek ve boşluğu ortadan kaldırmak gerekir.

Dozaj sisteminin nozulları ve nozulları tıkanır. Bu aynı zamanda motor devrindeki düşüşü de etkiler, böylece VAZ 2107 birkaç saniye sonra durur. Bu durumda ne yapmalı? Karbüratör kapağının altındaki jetleri ve boruları söküp temizlemek gerekir. Bundan sonra, kuyuları ve jetleri basınçlı hava ile üfleyin. Solex karbüratörünüz varsa, kuyuların dibinde bulunan yakıt jetlerini de temizleyip üflemeniz gerekir.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması (Solex karbüratörler)

Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, karbüratördeki yakıt seviyesi yanlış ayarlanırsa motor devri düşer ( şamandıra odası). Sonuç olarak, yakıt karışımı ya yeterli benzin yok ya da çok fazla.

VAZ 2107 karbüratörü ayarlarken, motordan ayrılmasına gerek yoktur. Bu adımları takip et:

1. tüm bağlantı elemanlarını sökerek hava filtresi muhafazasını çıkarın;
2. karbüratör kapağını çıkarın;
3. şamandıraların konumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, doğru pozisyonu elde etmek için onları yayın ve bir araya getirin.

Şamandıraların böyle bir konumunu elde etmek, içinde bulundukları odanın duvarlarına yapışmadan serbestçe hareket etmeleri için gereklidir. Şamandıralardaki çıkıntılardan kağıt pedine olan mesafeyi ölçmek gereksiz olmayacaktır. Mesafe 0,75–1,25 mm arasında olmalıdır. Ölçmek için bir seviye çubuğu kullanın.

Ya normdan uzaksa? Bu durumda, her bir şamandıranın yüksekliğini ayarlamanız gerekir.
Gördüğümüz gibi, motorun durmasının çok az nedeni yoktur. Motoru doğru şekilde çalıştırmak için yukarıdaki tüm arızaları kontrol etmeniz ve ortadan kaldırmanız gerekir. Bundan sonra, sorun çözülmediyse, uzmanlarla iletişime geçmeniz gerekecektir.