Ford Focus 3 kötü sürüyor. Ford Focus: Hızlanma sırasında arızalanma, başarısızlıklar. Ne yapmalı ve kötü benzinle nasıl başa çıkılacağı. Ve yine aynı problemler

Ford Focus 3 - Çok iyi bir üne sahip olmayan bir araba, ama aynı zamanda duyulacak herkese sahip. Herkes en az bir zamanlar Amerikan Üreticisi'nden mühendislik düşünce mucizesini duydu. Rusya ve BDT ülkelerinin topraklarında, çoğu zaman "kredi boyutlu" olarak adlandırılır, çünkü çoğu ihtiyaç duyan insanlar tarafından edinilir. basit araba İşten ve evden sessiz geziler için. Tabii ki, bunun yönetiminden büyük bir konfor almayacaksınız, ancak cihazın fiyatı hoş bir şaşırtıcı.

Ford Focus 3'ün Avantajları ve Avantajları

1. Çekici bir görünüm;
2. Yüksek Motor Güvenilirlik Göstergesi;
3. Yol temizliği - 165 mm;
4. Ücretsiz Hizmet W. resmi satıcı 3 yıl;
5. Rahat sürücü koltuğu. Geri 12 saat süren sürekli sürüşten sonra bile yorulmaz;
6. Salon, yüksek kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Merkezi panelin üretimi için yumuşak plastik kullanılır. Direksiyon simidinde, parmaklarınız için daha uygun hale getiren özel çentikler vardır. İç sportif bir tarzda dekore edilmiştir;
7. Direksiyon simidi bir ısıtma fonksiyonuna sahiptir;
8. İyi gürültü yalıtımı. Kabinde, motorun kükremesi, tekerlekleri ve ıslık rüzgarını duymazlar;
9. Ek sistemlerin varlığı. Standart Komple Set: elektronik sistem Para birimi stabilitesi antiberinizasyon, Acil frenleme durumunda yardım. Tepesi seçeneği yenilikçi özelliklerle donatılmıştır: park yardımı, otomatik yavaşlama, lastik basıncı izleme vb.;
10. Hodovka sonlandırıldı ve yükseltildi. Süspansiyon pratik olarak yolda çukur ve usulsüzlük hissetmez.
11. Yakıt tüketimi ılımlı: Şehirdeki 1.6 litre motordur - 8 litre, otoyolda - 5 L, şehirdeki motor hacmi 2.0, karayolu üzerinde 9.5, 100 km'de 5.5 litre;
12. Ekonomik yağ tüketimi. 16 bin km, Schuu bir milimetre için battı.

Tüm FORD modelleri kavramı, düşük maliyetli mal sahipleri için pratiklik ve rahatlık için sayılır. Ana türler vücut odağı.: Sedan, hatchback, vagon. 3. nesil odaklanma, saniyeye kıyasla çok gelişti. Bütün bunların çoğu, sistemlerin kullanımından kaynaklanmaktadır:

• Paralel park yeri ile yardım;
• Yol işaretlerinin tanınması;
• Yerden başladığında yardım;
• Sürücü fazla işinin gözlenmesi;
• Otomatik uzun süreli kontrol;
• Tork kontrolü;
• "Şehir güvenliği" (sadece düşük hızda çalışan çarpışmaların önlenmesi);
• STAID'IN SONRASI SONRASI;
• "Kör" bölgede bir arabanın varlığı hakkında bilgi vermek.

Genel olarak, araba daha fazla elektrik dolumu satın aldı. İki kuru kavramalı altı vitesli PowerShift şanzıman da tanıtıldı. Birçok değişiklik motor hattına dokundu.

Bu modelde spor modifikasyonu (ST), ayrıca bir elektrik motoru versiyonuna sahiptir (odaklanmak).

Avrupa standartlarına göre, bu araba sürücüyü ve yolcuları hemen hemen her çarpışmadan koruyabilir. Bir arabanın güvenliği hakkında konuşursak, yetişkin yolcu% 92 oranında korunuyor, çocuk% 82, bir yaya% 72, aktif güvenlik Makineler% 71'de tahmin edilmektedir, bu da agrega odağa 35 5 yıldız sistemde 5 yıldız verir.Euro. Ncap.

Zayıf yerler Ford Focus 3:

• Motor;
• Bulaşma;
• Direksiyon;
• Vücut;
• Şasi;
• Elektrikçi;
• Montaj.

Daha fazla ayırt edeceğiz:

Motor.

Genel olarak, odak motorları 3 oldukça güvenilirdir, eğer tarifeli bakım üretmeyi unutmazsanız (yağ, filtreleri vb. Değiştirmek için zamanında). İstisna, yalnızca bir sorunu olan 1.6 litrede bir motordur - soğuk başladığında başlar troy. Sensör arızası durumunu ağırlaştırır boşaltma, bu yüzden baskı genellikle kaybolur. Bazen bu sorun nedeniyle motorun basitçe BAH'a başladığı olur. Bunun nedeni yanma odasında bir arabanın oluşumudur.

Tabii ki, şirket dikkatsiz bırakamadı ve "PCM" adlı yeni motor yazılımını serbest bırakarak bu hatayı hızla düzelttiler. Yeni bir yönetim modülü kuran sahipleri, gerçekten yardımcı olduğunu ve motorun başlatılmasıyla ilgili sorunun ve ciro'nun kaybolduğunu doğruladı.

Bulaşma.

PowerShift, Ford sahiplerinin gururu olan bir iletimdir. Fakat ne yazık ki ve kendi eksileri var. Trafik sıkışıklığında sık sık hala böyle bir kutuda durursanız, başlangıçtaki "Pins" ve Swigee'nin görünümünü fark edebilirsiniz;

Tabii ki, şirket bu sorunu unutmadı ve karar verdi. Tıpkı motorun içinde olduğu gibi, Avrupa sahiplerine henüz ulaşan kontrol ünitesinin firmware modülünü serbest bıraktılar ve Rusya'nın sakinlerinin çok sürmesi gerekiyor.

Doğal olarak, mekanik kutu Otomatik (deneyimli bir sahibiyle) güvenilir yayınlar, ancak aynı zamanda, manuel şanzımanın küçük bir evliliği vardır. Bu evlilik zaten fabrikadandır ve kutunun tasarımının özellikleri nedeniyle, yığın kenarının brakete çarpmadan önce hasar gördüğü, ardından takılan bezin sıkı olmadığı, kırılmaya ve akmaya başlar. Sağ bezin sağ tarafı hepsinin çoğu ve sürekli takip etmeniz gerekir. Eğer satın aldıysan yeni arabaBu sorun, 4000-10000 km'de sizi azaltacak. Çalıştırmak.

Direksiyon.

- EPS elektrik gücü.

Araba sürerken, direksiyon simidi duymaya başlar, bu da yüksek hızda nahoş sonuçlar. Araba sarhoşsa ve bir süre sonra başlarsanız, sorun geçecektir.

Tüm bu kusurlar bir elektrik motoru nedeniyle ortaya çıkar. Büyük bir eksi, motorun direksiyon rafı ile monte edildiğidir, bu nedenle tüm rayı değiştirmek için gereklidir ve bu çok ucuz değildir.

Aracın yanda çaldığı başka bir sorun olur. Ayrıca elektrikli evliliğin evliliğinden doğar ve ürün yazılımını güncelleyerek çözülür.

Direksiyon reika

Direksiyon rayı, yeni kopyalarda bile bir ağrıyor. Sorun, 3.000 ila 7000 km arasında gerçekleşir. Ve karakteristik bir düşük hızlı vuruş varlığında yatıyor. Bütün bunlar, bu mekanizmanın tasarımının özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Sorun şu ki, Ford'un bu sorunla başa çıkmadığı ve bir çözüm aramıyor. Bu nedenle, yalnızca değiştirme size yardımcı olacaktır, ancak genellikle arabaları tedavi etmez.

Şasi.

3. nesilin hangi ford odağına sahiptir, o zaman bu tam olarak süspansiyonudur. Ama böyle bir şasi için bile, Ford gibi "KOSYAKI". Kışın görünmeye başlarlar, bu, stabilizatörlerin burçlarından dolayı gıcırarlar. Ayrıca, düzensiz yolun etrafında sürerken, tuhaf bir vuruş başlık altında görünmeye başlar, bunun nedeni görünmesinin nedeni.

Elektrikçi

Yağmur sensöründe bir sorun var. Genellikle sensörün zamanında çalışmadığı ve hayır olduğunda - kendiliğinden açılabilir. Ayrıca sorunlar ve ısıtılmış yan aynalar vardır.

Arabada salondan, plastikten, kendisini çok yüksek kalitede değil. Çatlaklar, emniyet kemeri alanında, radyonun ilçesinde, üfleyicinin kontrolörleri ve arka görüşün salon aynasının çerçevesidir. Genellikle en ufak hızda bile kapı plastiğini çırpındadır.

Ford Focus 3'ün tipik eksiklikleri:

1. Kapılar, otomobilin vücudunun altına yerleştirilmiş, çok yüksek kalitede, boşlukların çok büyük, köşeleri yapışmasını, vb. Tabii ki, şartlara gelmek hala mümkündür ve kötü taşır, ancak hoş olmayan bir çökelti kalır.
2. Yolun yanlış aydınlatmasından kaynaklanan araç farının korkusu. Ayrıca, güvensiz olan diğer arabaları kör edeceksiniz. Bu, özellikle xenon takılıysa belirgindir. Fişleri farların arkasındaki delikli (havalandırma) değiştirildikten sonra sorun kaybolur.
3. Gün ışığı yanar, sık sık soğuk havalarda ve ısıtma yaparken kendini gösterir. Şirket bu sorunu bu güne çözer.
4. Tabii ki, odaklanan 3'ün çok güçlü olmadığı paintwork hakkında söylemeye değer. Zamanla, küçük çakıl taşlarıyla sürerken ve buluşurken, boyayı çabucak caydıracaksınız ve sadece toprağa değil, aynı zamanda saf metallere de silineceği noktaya gidebilirsiniz.
5. Arabanın özel bir mühür kaputunun altında olmadığı gerçeğinden, kirli yollardan motoru hızla çamur atar. Bu sorunu çözmek için, motor bölmesini yıkamak için sadece periyodik olarak gerekir.
6. Soğuk havalarda, kabinin hızlı bir şekilde ısıtılmasına karşı savunmasız olan zayıf ön cam, bu yüzden genellikle çatlak verir. Çok tatsız çünkü sadece tam bir cam değiştirme ile çözüldü.
7. Kapı kilitleri zayıf çalışır.
8. Hızlı boya aşınması (toprağa olur), kaputun ve mühürlerinin teması için.
9. Hızlı korozyona yol açan arabanın zayıf eşikleri.

Sonuç.

Bu makinenin sahiplerinin değerlendirmelerine göre, belirsiz sonuçlar almak mümkündür. Bazıları, bu arabanın sınıfındaki en iyilerinden biri olduğunu, başkaları, aksine, en yakın "meslektaşı" (Kia Rio, VW Polo, vb.) Faydaları hakkında konuştuğunu söylüyor. Genel olarak, çok hoş bir üne sahip olmasına rağmen, arabayı dikkatlice arayabilirsiniz. Paranız için, her gün için orta, iyi ve ucuz bir araba alıyoruz. Tabii ki, kendi eksileri var, aynı zamanda mevcut olan diğer arabalardan da, fiyatları, bazen odaklanmanın maliyetinden çok daha yüksek olmasına rağmen, onların fiyatı olmasına rağmen, genellikle daha fazlası.

S. Eğer görüldüğü takdirde bu araba modelinin hizmet sahipleri sık sıklık Odaklanma herhangi bir detay, lütfen bunu aşağıdaki yorumlarda bilgilendirin.

Odaklanma sorunları şahsen nelerdir?

Anket seçenekleri sınırlıdır, çünkü JavaScript tarayıcınızda devre dışı bırakılır.

Üçüncü nesildeki işaret modeli açıkçası şüpheli değişiklikler ile bozulur - kabin içindeki boşluk ve boşluğu azaltmaktan, kuru kavramalarla bir robot uygulamadan önce bir robot uygulamadan önce, itibarı daha sonra korunur. Aynı zamanda, Odak 3 hala oldukça sıvıdır. ikincil pazar.

Görünüşe göre, üretici sonuçlar çıkardı. Kaprisli bir "kuru" robot yerine. Üretici, durum odağını iade etmek için tüm kozlara sahiptir. halk arabası. Bonapta: Vsevolozhsk'deki otomotiv tesisi ve Elabuga'da Başarılı Duratec 1.6 motorların üretimi.

• Adrese boya kaplama Özel bir şikayet yok. Bu konuda, Focus 3 rakipler arasında orta bir dergidir.
• Kurumsal geleneğe göre motor kontrol ünitesi Ön soldaki çamurluğun içinde bulunur. Bu bölgeye bir darbe olan küçük kazalarda bile, sadece modülün kendisi acı çekmez, aynı zamanda pahalı kablo demeti kablolamasındaki konektör. HIDER'in durumunu yakından izlemek gerekir: zamanla, deforme olabilir - ve kilometrelerim sırasında su blok konnektörlerine ve kablo demetine düşer, korozyona neden olur.
• Sandviç motor ve Klima Radyatörleri Arabanın önüne çok yakın ve hızlı bir şekilde çamurla tıkanmış. Isı eşanjörlerini en az yılda bir kez yıkamanız önerilir. Ek olarak, motor radyatörü oldukça harpky. Garanti süresinde, sık sık sızıntı nedeniyle değişir. Örneğin, kongrenin altındaki tamponu yeterince acele ediyor tersine çevirmek Sınırdan, böylece radyatör kırıldı.

• 2013 yılına kadar çıkan makinelerde, bagajda su sızıntıları meydana gelir. Arka gövde panelinin yanına gömülü salon havalandırma valf contalarından nüfuz eder. Bayiler, düğümü Teknik Bülten'e göre yeniydi ve mühürledi. Genellikle sızdırmazlık yeterli olmasına rağmen.
• Birçok modernde modeller ford. arka tampon Zamanla, gövde kapağının köşelerinde kenarları ovalamaya başlar. Vücut elemanlarının ayarlanması yardımcı olmaz. Tampon klipslerle sabitlenir ve yüksek hızlarda sürüş sırasında aktif olarak oynatılır. Üretici, 2013'ten sonra piyasaya sürülen makinelerdeki tehlikeli alanlarda kapağın kenarlarında önyükleme filmi yapışmasını sağlamıştır.
• Ön cam Sıcaklık düştüğünde ısıtılmış hala çatlama. Üretici onu aşırı "tokmağı" dan kurtarmadı.
• Kullanılmış bir araba seçerken dikkat edin kapı ve kaputun durumu. Kauçuk contalar onları metallere silin. Sürekli sürtünme nedeniyle, pas görünmez, ancak pazarlık etmek için hala iyi bir nedendir.

Ortaya çıkan motor gamme Odaklanmak. Böyle bir montaj dahil ekipmandaki makineler, çok pahalı, bu yüzden yollarda birkaç tane var. Bu motor yerleştirildiğinden, istatistikler daha zengindir.

ECOBOOST 1.5 TURBO MOTORU, atmosferik göreceli 1.6 temelinde inşa edilmiştir, progenitörün daha sessiz çalışır. Hemen enjeksiyonlu tüm motorlar gibi, yakıt enjektörlerinin oldukça hızlı bir şekilde tıkanmasına ve giriş vanası plakalarındaki birikintilerin oluşumu için eğimlidir. Benzer, atmosferik motor 2.0'da gerçekleşir, ancak EcoBoost ünitesi daha yumuşak formlarda daha az yaygındır. Nozullar, ultrasonik bir kurulumda başarıyla yıkanır, ancak bu zevk ucuz değildir, çünkü enjektörleri çıkarırken ve yüklerken, tek kullanımlık conta ve sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi gerekir.

Aksi takdirde, EcoBoost 1.5 sorun yaratmaz. Bugüne kadar, Cuga'da bile anlamlı bir sorun yok. Ancak, tüm tekerlekli sürücü geçişinde, motor odaktan daha fazla yüklenir.

onlar sadece "reform öncesi" arabaları koydu. Bu motor, üzerinde çalışan seleflerden farklıdır. En önemli inovasyon, tüm avantajları ve dezavantajları ile yakın enjeksiyondur. Genel olarak, motor, mekanik açısından ciddi problemlerle işaretlenmemiştir. Toplu tedarikten muzdarip değildir ve zamanlama zincirini uzatır.

Major Motor Sore 2.0 hızlı tıkanması ve giriş vanası plakalarını kontrol eder. Doğrudan enjeksiyonlu motorların normal bir şekilde arızalanması gibi görünüyor. Bununla birlikte, odaklanma, 30.000 km'lik bir koşudan sonra nozullar nedeniyle tıkanmış, püskürtmelerden dolayı çok zayıf yakıt-hava karışımıyla ilgili bir hata ile birlikte gelen bir hata ile bayilere geldi. Neyse ki, enjektörler ultrasonik bir kurulumda yıkanarak başarıyla kaydedilir. Ancak, maalesef valflerdeki mevduatları temizleyin, hiçbir şey. Motoru açmadan ve özellikle etkili olmadıklarını temizlemek için tüm yöntemler.

Bir tane daha karakteristik özellik Bu motor artmış bir titreşimdir. Bayiler, çeşitli yazılım kalibrasyonları ile denenmiş, ancak dezavantajı yenmedi ve üretici kusurunu hiç tanımıyor. Dahası, yeni motor sorunsuz çalışır, kilometre ile titreşimler meydana gelir. Belki giriş vanalarındaki çökeltilerin nedeni.

Artan titreşim, sağ motor desteğinin kaynağını azaltır. Genellikle lastik dolgu maddesi 50.000 km koşudan sonra tahrip edilir. Aşındığında daha fazla titreşime neden olan alt desteğin durumunu izlemek önemlidir. Bu arada, doğru destek, şanzımanı çıkardıklarında ve motoru doldurduklarında genellikle asker öldürür. Bu, 1.6 motor için geçerlidir.

Periyodik olarak motorda 2.0 bayiler, aşınma nedeniyle TNVD'yi değiştirdi. Pompanın sızması da bulunur. Benzin, yağ tavada vana kapağından sızdırır ve yağ sıvılaştırmasına neden olur. Ek olarak, yakıt kaçağı, yakıt ve hava karışımının yanlış bileşiminin neden olduğu hataların ortaya çıkmasına neden olur.

Bazen emici temizleme vanasının yanında bulunan pompanın knuckle alınır. Uygun şekilde çalışsa da tatsız bir kil sesi çıkarır. Vana yeni olarak değiştirilir ve gürültü kaybolur.

Motor 2.0, 1,6 litrelik birimde olduğu gibi, vana kapağı sık sık sızar. Ancak, daha fazlası için güçlü motor Sonuçlar daha ciddi olabilir. Yağ, yakındaki soğutma sisteminin yakınlığına düşer ve contalarını aktif olarak yozlaştırır - antifriz sızıntılarının ortaya çıkmasına kadar.

Önceki odak noktasına büyük ve iyi bir üne sahiptir. Değişken Dereceler Derecelerinin Motorları (85, 105 ve 125 HP) neredeyse aynıdır. Yazılımın ilgili sürümlerine ek olarak, eşit olmayan bir kompozisyon var. menteşeli ekipman. Motorun bir bütün olarak mekanik kısmı şikayetlere neden olmaz, ancak bazı can sıkıcı dezavantajları işaret etti.

Yaklaşık 30.000 km'den sonra, motor çok daha fazla gürültülü çalışmaya başlar, yani özellikle kışın soğuk başladığında açıkça tehdit ediyor. Gürültü kaynağı - piston grubu. Ancak, bu yükseltilmiş elemanlara neden olmaz ve bir kusur değildir.

Zamanlama kayışının planlanan değiştirilmesiyle (her 120.000 km'de), soğutma sistemi pompasını dikkatlice incelemek önemlidir. Genellikle bu süre boyunca sızdırmaya başlar. Anı fark ederseniz, antifriz bir krank kayışıdır.

Dorestayling makinelerinde, genellikle mezuniyet eksantrik milindeki faz müfettişi kontrolünün vanasını akar. Üstte bulunur vana kapağıve petrol jeti doğrudan motor kalkanına atar. Ana şey zamanında bunu fark etmektir. Basınç altındaki yağ ölü valfin içinden çok hızlı bir şekilde akar ve motor yağ açlığını "kaplayabilir".

Motorun 1.6'sındaki "Reform Öncesi" nişanında valf kapağını sızdırıyor. Genellikle 100.000 km koşudan sonra yavaşlamaya başlar.

Motorun 1.6'nın bir başka özelliği, jeneratörün en olağanüstü kaynağı değildir ve. Jeneratör voltaj regülatörünün rölesini reddediyor. Pil terminallerine bağlı bir voltmetre kaydetmese de, kalkandan şarj eksikliği belirir. Motorun "beynine" ayrı bir lastikte bağlı olan rölenin iç arızasında bulunur. Bayiler jeneratör montajını değiştirir ve profil firmaları düğümü başarıyla geri yükler. Başlangıç, retraktör rölesini hızla yanıp söner. Nevocities, makul para için onu değiştirecek.

Duratec 1.6 "Reform Öncesi" makineleri, krank milinin arka sızdırmazlığının sık sık akışıyla işaretlendi. Bu, daha az sıklıkta olsa da, iki litre birimdir. Üretici bu hataya adanmış bir servis bültenini yayınladı. Bezi kurarken, yağ tenceresini çıkarmanız gerekir, aksi takdirde yeni conta alt kenarında akmaya başlar. Fabrika bezinin yorulması, saniyenin ardından gelir. Motorun ve şanzımanın kavşağında izler verilir. Her ne kadar "kuru" robot PowerShift veya her iki manşetin birincil milinin uzaklaşmasına rağmen olmasına rağmen. Üstelik, bu nedenle, yağ sisi debriyaj disklerine ve çatallarına vurur, düğümlerin kaynağını önemli ölçüde azaltıyor.

Nisan 2016'dan itibaren, 1.6 yurt içi üretimin motorları konulur (Elabuga'daki fabrika tarafından serbest bırakılırlar). Bugüne kadar "Bizim" motorlar, onları yabancı agregalardan ayıran sorunlar gözlemlenmez.

PSA endişesinin gelişimi. Sadece "reform öncesi" odağı için mevcuttu. Piyasadaki bu modifikasyonun varlığının her zaman için, satılan birkaç araba satılmaktadır, bu nedenle bu motorun üzerindeki davranışının daha kapsamlı istatistiklerine odaklanacağız.

Motor, rakiplerin arka planına karşı oldukça başarılı olarak kabul edilir. Onun için ciddi mekanik arızalar karakteristik değil. Zorunlu onarımla, Fransız yedek parçalarını kullanabilirsiniz, genellikle daha ucuzdurlar, onları daha kolay bulabilirsiniz. Yakıt ekipmanı (TNAD ve Nozsles) yakıt kalitesine duyarlıdır, ancak hala sürekli olarak 150.000 km kilometreye dayanır.

Sık sık şüpheli dolum çağrısı yaparsanız, nozullar 50.000 km sonra yıkama gerektirebilir. Noktaya tıkanmanın ilk tezahürü, soğuk bir motorun dengesiz bir şekilde başlatılmasıdır. Sıcakça ısınmadan önce, son derece düzensiz çalışır ve hatta birkaç kez soğumuş olabilir. Üretici bu konuda teknik bir bülten yayınladı. Tanka eklenen birkaç yakıt katkı maddesi tarafından reçete edildi. Bayi deneyimine göre, bu yöntemin etkinliği 50/50'dir. Ne yazık ki, nozulları sökme dizel motor Ve standa kızarması pahalıdır ve bir dizi tuzakları eritilir.

Eritilmiş bir kapağa odaklanır, genellikle bayilere geliyor. yakıt filtresibir ısıtıcı ile sağlanır. Benzer bir durum tanıdık ve Fransız modellerinde bu motorla silahlı. Remkomplekt, yeni bir kapak ve konektör içerir (ayrıca muzdarip). Erime görsel olarak algılanır ve bazı belirli bir kilometre veya araba yaşı ile ilişkili değildir. Bazı müşteriler Remcopleekted, garanti süresine zaten iki kez aldı.

Konektörün oksidasyonunun ve türbinin değiştirilebilir sürecinin mekanizmasının sensör pozisyonu ve ilgili hatanın görünümü ile eşlik ettiği durumlar. Bunlar, netleme ve tedavileri en farklı koşularla ve yaşından bağımsız olarak ayırt edilir. Bayiler yapmazlar, bu yüzden pahalı düğüm montajını değiştirirler.

Sadece motor ecoboost 1.5 ile bir çift içinde gider. Bu ortak bir gelişmedir ford Şirketleri ve gm. 6F35 tabanında - ağırlıklı olarak açık olan ve önceki neslin ısıtıcısıydı olan rezil 6T30 / 6T40 kutu. Bununla birlikte, Ford piyasa gelişimini daha sonra arkadaşlarınızı serbest bıraktı ve başlangıçta toplamı ortaya çıkardı. Çıkışta çıktı başarılı kutu, GM biriminin önemli eksikliklerinden yoksun, aralarında hidroblokun ve vanalarının küçük kaynağının yanı sıra, fren bitkilerinin fren halkalarının yıkılması, makinenin tam ölümünü gerektirir.

6F35 Automaton'un kendisini Cuga ve Mondeo'ya kanıtladı. Bayiler için, sahipleri, tork konvertörü bloke edici mekanizmasının spesifik çalışması nedeniyle yağın hızlı kirlenmesi nedeniyle tedavi edildi. Sürtünme astarlarının aşınması ürünleri nedeniyle, sıvı ikincisi için fark görülür şekilde siyah olacaktır. Kutunun kullanım ömrünü uzatmak için, en azından 45.000 km'nin her 45.000 km'de petrolü kısmen değiştirmek önemlidir. Odakta, henüz böyle bir etki ve arıza farketmez, aynı zamanda bu kutuya olan birkaç araba satılmaktadır.

Benzinli motorlar 1.6 ve 2.0 ile eşleştirilir. Diğer üreticilerin makinelerinde olduğu gibi, bu tür kutunun çok önemlidir. Çoğu şikayet, düşük bir debriyaj kaynağı ile ve değiştirilirken gerizekalı ve gerizekalı ile ilişkilidir. "Kuru" robot PowerShift'in itibarı benzer bir DSG'ninkinden daha da kötüdür.

Üretici, birimin güvenilirliğini ve kaynağını iyileştirmeye çalışıyor, ancak dava yavaş. Twigs ve gerizekalı durum pratik olarak değişmedi, ancak debriyajın ömrü önemli ölçüde arttı. "Reform Öncesi" odağında (özellikle 2013 yılına kadar) Düğümün değiştirilmesi Neredeyse her 30.000 km'nin her 30.000 km'dir, daha sonra restilleştikten sonra, garanti süresindeki bu tür temyizlerin sayısı önemli ölçüde azalmıştır.

"Kuru" Ford robotu hızlı bir şekilde debriyaj çatalları ve birincil mili contası aşınır. Dahası, manşet çatalların ölümünü hızlandırır. Antrenörlerinin altında daha fazla kir alır ve onlar, hatta daha hızlı debriyaj disklerini öldürmeye başlarlar. Luk dizi, kavrama, çatal ve bezler de dahil olmak üzere pazarda ortaya çıktı. Orijinal yedek parçaların bir dizidir, fiyat yaklaşık 25.000 ruble.

Direksiyonun kirlenmesinden kaynaklanan direksiyon simidini döndürürken, önündeki destek rulmanlarına neden olur. amortisörler. Geliştirilmiş koruma ile yükseltilmiş unsurlar 2014 yılının başından bu yana konveyörü koymaya başladı. Ön ve arka amortisörler nadiren değişir, genellikle en az 100.000 km tutarlar.

Nötralizatörleryakıt kalitesine son derece hassas. Bu, "Reform Öncesi" performansındaki tüm odak değişiklikleri için geçerlidir. Standart olmayan yakıt, düşük nötrleştirici verimliliği işaret eden bir hatayı belirtir. İçin görsel muayene Hücrelerinde hasar tespit edilmez, genellikle yerel eriyikleri gizli boşluklarda meydana gelir.

Oksijen sensörleri de benzin kalitesini gerektirir. Frank Sahte, ölçüm bölümünde beyaz bir zeminin yanı sıra ateşleme mumları ve nötrleştirici yapışmalarına neden olur. Bu, çoğunlukla dorestayling odağı için, güncellenenlerde nadiren bulunur. Ancak, taze arabalarda, oksijen sensörleri değiştirme gerektirebilir. Herhangi bir kilometrede düşük kaliteli benzin yüzünden, bir hata yavaş bir reaksiyonun "lambd" görünümü olabilir. Ünlü beyaz plak onlar üzerinde değil, ancak artık tam teşekküllü bir hayata dönmüyorlar.

Motorlar 1.6 ile "Reform Öncesi" odaklanmasına ek olarak, arka oksijen sensörünün kablolaması, nötrleştirici ve gerilimlerin termal koruma ekranını ile ilgilidir. Kabloların kablo demetinin kapanması nedeniyle, sigortalardan biri, aynı zamanda radyatörlerin soğutma fanının tedarik zincirinden de sorumludur.

Dorestayling Focus'ta, ön cam yıkama motorunun bazen sinsi sızıntısı var. Bayiler böyle bir sorunla çok fazla araba gördü. Koşum kablolarında, sıvı kabinde bulunan vücut elektrik teknisinin gövdesine alır. En iyi ihtimalle, korozyon, modül ve kablolamadan gelen konektörlerde ortaya çıkar ve en kötüsünde - sıvı bloğun içine girer ve ayakta durur. Sonuç olarak, elektrikli araba hayatını yaşamaya başlar. 2013 yılında üretici yükseltilmiş yıkama motorlarını serbest bıraktı - konektöründen ek bir sızdırmazlıkla - ve mağdur elemanların değiştirilmesindeki uygun teknik bülten. Ayrı parçalar da kablo demeti ve onarım konnektörleri de mevcuttur.

Sonuç

Ford Focus 3, sağlığı ve davranışını doğrudan değiştirme ve serbest bırakma yılına bağlı olan, kullanılmış bir arabanın parlak bir örneğidir. Hala kilometre ile böyle bir odağı satın almak için rüyayı beslerseniz, çocukların yaraları ortadan kaldıran, bireysel düğümlerin güvenilirliği olan, yalnızca güncellenmiş makineleri göz önünde bulundurmanız yeterlidir. Ve "kuru" robotlu püf noktaları yüzünü dolaşmak daha iyidir.

Ford Focus 3. Su birikintileri ve lekeler arabanın altında görünür

Genellikle, otopark yerinden uzaklaşmak, sürücü, otomobilinin park ettiği yerdeki ıslak lekeleri fark eder. Arabanın arızalanmasıyla ve sızıntıların nedeni nereden bakacağınız lekelerdir.

Arabanın altındaki lekeler nerede

Servisi imzalamadan önce, sızıntının nedeninin nedenini belirlemeye değer, sadece bir kondensat olduğu bir seçenek mümkündür.

Arabadaki farklı sistemler, farklı sıvılardan, fren, soğutma, ayrıca motor ve şanzıman yağı nedeniyle çalışıyor. Ve arabanın altındaki lekeler bunlardan herhangi biri olabilir. Bir sıvı akışının nedenleri - bir set, taşlama dışı bir kapasiteye kadar ve biten bir set fren sistemi.

Leke oluşumunun nedeni nasıl belirlenir
Hangi arabanın dışına akan sıvı olduğunu belirlemenin en kesin yolu - renginde, tutarlılığı ve kokusuyla noktaya dikkat eder. Leke saydam ve sıvı ile oluşturulursa, bu, klimadan sudur; Hızlı bir şekilde buharlaşan neredeyse karakteristik bir kokuya sahip şeffaf sıvı yakıttır; Özel bir kokulu kahverengi ve sıvı - fren sisteminden bir sızıntı işareti; Yayılma ve buharlaştırma sıvısı, şeffaftan kahverengiye kadar - antifrizdir; Yağ, eğer yeni ise ve daha koyu ise, bir hasar tutarlılığı ve açık renge sahiptir.

İkinci aşama, lekelerin oluşumunun nedenini belirlemektir. Sızdıran sıvının, örneğin, antifriz olduğunu, bunun, antifriz olduğunu, sorunun radyatörde aranması gerektiği anlamına gelir. Antifriz sızıntısının nedeni, soğutma suyu nozüllerinin sıkılığı ve ayrıca bir blok karteründeki çatlaklar veya radyatörün diğer hasarları olamaz.

Leke yıkama sıvısının tüm işaretlerine sahipse, sorun cam su deposunun tankındadır. Bu arıza, tankı ortadan kaldırmak, depoyu sökmek ve deliği süzmek veya yeni olana değiştirmek kolaydır.

Arabanın altındaki bir leke yakıt sızdırıyorsa, neden, yakıt sisteminin sızması olabilir: hortumlarda veya tüplerde çatlaklar veya gaz deposundaki delikler. Böyle bir problemle, "soğuk kaynak" akışını ortadan kaldıran uzmanlarla iletişim kurulması önerilir.

Lekenin yağ belirtileri varsa, nedenler biraz olabilir: krank mili contalarının sızdırılması, aracın arka dingilinin arka aksı veya otomatik şanzımanın primer ikincil milinin. Kendinizin nasıl aktığını, yağın içine sokmayı ortadan kaldırmaya çalışabilirsiniz, yağın yerini sürükleyecek olan özel bir katkı maddesidir (katkı maddesi). Bununla birlikte, bu yöntem çalışmayabilir - dahası, sürücüler arasında katkı maddelerinin kuvvetli agrega'ya onarılamaz bir şekilde onarılamaz bir şekilde zarar vermesine neden olabileceği ve anlık bir etki vermelerine rağmen, yalnızca kısa bir süre için araç servisine kaçınılmaz bir süreyi geciktirmek için.

Otomobilin altındaki petrol lekelerinin görünmesinin bir başka nedeni, motor palet döşemesi, şanzıman veya arka aks üzerinden akmaktır. Bu nedeni ortadan kaldırmak için, bağlantı elemanlarını ve somunları çekmelisiniz. Diğer yollar - Sızdırmazlık maddesini eski contaya uygulamak veya yenisiyle değiştirmek.

En tehlikeli sızıntılardan biri, araba kontrolünün kaybına neden olabilecek ve bir kazaya yol açabilecek bir fren hidroliğidir. Bu arıza ile, araba, çekme kamyonunun hizmetlerini kullanarak hemen hizmete teslim etmelidir.

Dolayısıyla, otopark sırasında otomobilin altındaki lekelerin oluşumu ciddi bir arıza neden olabilir ve ihmal edilmemelidir. Her şeyden önce, araç sahibi, akışkanın türünü ve kokusunu, akışkanın tipini ve kokusunu belirlemelidir ve alınan bilgilerin temelinde, bu sıvının, muhtemelen bu sıvının bulunduğu yerini incelemek için.

Autoconditioner'dan yoğuşma

Aracınız iklimsel bir kurulumla donatılmışsa, çoğu durumda ıslak yüzeyden sorumludur. Aynı zamanda, makinenin altındaki yoğuşma fareinin yeri, boşaltma borusunun veriminin yerine tam olarak belirlenebilir. Bu, okul cesaretinden fizik yasalarına tam olarak uyumlu olarak gerçekleşen normal bir fenomendir. Herhangi bir klima, bir bileşenin bir bileşeninden diğerine boru hattı sisteminde basınç altında dolaşan soğutucu akışkanlı kapalı bir sistemdir. Su nereden geliyor? Ve havadan soğutulması gereken. Sıcaklık düştüğünde, içinde bulunan su buharları yoğunlaştırılır ve rotor boşluğuna gönderilir. Yoğuşma sadece çalışırken oluşur İklim KurulumuBu nedenle, sadece çok kısa bir otoparktan sonra su birikintisini fark etmek mümkündür. Ve en önemli şey, kurumun bir sonucu olarak, kurumdan sonra, kurutulduktan sonra, izleri bırakmaz - ne lekeler veya kokular. Genellikle, otomobil sahipleri bu fenomeni, arabanın edinilmesinden sonra aylar ve yıllar sonra öğrenir. Bununla birlikte, renk ve koku yokluğu, bununla ilgili olmadığı konusunda güven duymasına izin vermez. Örneğin, örneğin bir yıkayıcı tankında veya çeşitli vücut boşluklarında biriken (örneğin, kaputun sıvıyı sökmek için özel drenaj kanallarına sahiptir) ve otopark sırasında oradan akışını içerebilir.

Egzoz borusu altında su birikintisi

Su yoğuşması çıkış yerinde oluşturulabilir egzoz gazları Borudan. Ve bu aynı zamanda tamamen sıradan bir fenomen, özellikle su birikintisinin büyüklüğü küçükse. Yoğuşma genellikle hava ısıtma sonucu oluşur. egzoz gazlarıHakkında yüksek sıcaklık Çıkışta bile. Ancak, araba bir katalitik nötrleştirici ile donatılırsa, o zaman küçük su birikintileri sürekli görünecektir, çünkü bu cihaz kimyasal bir yöntemdir bazı zararlı maddeleri dönüştürür. Egzozda, su dahil olmak üzere nispeten zararsız olarak bulunur. Her durumda, korozyona maruz kalan egzoz borusunun korunması dışında endişelenmemelidir.

Şanzıman sızıntısı

Burada iki seçenek mümkündür. Bir kutu makineniz varsa, paslanmaz kırmızı renk oluşturulur ve hiçbir şeye benzemeyen parlak bir koku olarak. Kendisi Şanzıman yağı Yüksek viskoziteye sahiptir, bu nedenle asfalt veya betona emilir, son derece yavaştır. Son olarak, arabanın altındaki yağın kazanının kutuyu terk ettiğinden emin olun, su birikintisinin bulundunuz - tam olarak arabanın tam ortasında. Bu sorun hızlı bir şekilde ortadan kaldırılmalıdır, yani sızdıran şaft bezini veya contayı iletim durumundaki değiştirilmelidir. Bu yapılmazsa, iletim süresi ile kaymaya başlayacaklar ve sonunda bir gün hiç uzaklaşamazsınız.

Gur ilerler

Kimsenin işi için hidrolik ekipmanAynı zamanda bir hidrolik direksiyon olan düşük bir sıvı gerekir. Otomotiv gurunda, ağırlıklı olarak sarı bir gölgeye sahiptir. Uzun süre değişmediyse, rengi karamel veya açık kırmızı çiçeklere doğru göç edecektir. Sıvının ölçülü olarak tutarlılığı viskoz ve yağdır, emilim iyidir, koku pratik olarak herhangi bir durumda uzak ve ortalama mesafelerden hissedilmez. Genellikle, gur tankında, pompanın karakteristik çelişmesi, sistemdeki sıvı pompalama, ayrıca direksiyon simidinin dönüşüyle \u200b\u200bilgili zorluklar olması gerçeğidir. Bu kusurun oluşmasının nedeni, genellikle direksiyon komisyonunda bulunan kritik conta aşınmalarından oluşur. Değiştirmelerine ayrılırsanız, arabayla tam bir şekilde yönetilebilirlik kaybıyla sona erebilir, bu yüzden kendiniz sonuç çıkarır.

Akan ön cam yıkama

"Donma", arabadaki en sık değiştirilen tüketimdir (yakıt olarak kabul edilmezse), deneyimsiz sürücüler bile bu sıvı ile mükemmeldir. TRUE, özdeşleşmesi çok çeşitli kompozisyonlar nedeniyle zor olabilir (renkler, neredeyse tüm gökkuşağı alanını temsil eden, renkler yeşilden turuncuya kadar değişebilir). Ancak karakteristik koku diğerleriyle karışmaz. Hala yaz aylarında su suyunun bu kökene sahip olduğundan şüpheniz varsa, deneysel olarak yükleyebilirsiniz - sadece yıkayıcıyı açabilirsiniz. Bu, rengi ve rondelanın aromasını belirlemek için yeterlidir. Yaz aylarında elbette, "dondurucu olmayan" yerine kullanabilirsiniz. sıradan su. Yıkayıcı tankını ve hortumları kaputa giderken dikkatlice inceleyin - arabanın altında ıslak lekeler oluştuğu nedeniyle kusurları olabilir.

Fren hidroliği sızıntısı

Bu, frenlerin başarısızlığı en ciddi sonuçlarla dolu olduğundan, arabadaki en tatmin edici sızıntılardan biridir. Bu sorunu teşhis edebilirsiniz, ancak gerçeği özelliklerinde fren hidroliği, gurundaki sıvı dolgusuna benzer olmasıdır. Aynı zamanda bir hidrolik sıvı olduğundan şaşırtıcı değildir. Böylece, bu durumda renk ve koku güvenilmez belirteçler olacaktır, bu da sızıntının lokalizasyonunu belirlemenin önemli olduğu anlamına gelir. Aracın altındaki tren sağın önünde (sağ bir sürüşlü) veya direksiyon kolonu alanında solda bulunursa, büyük olasılıkla, gurdan sıvı sızıntısı ile uğraşıyoruz. Fren hidroliği her zaman tekerlekler alanında lokalize değildir - fren pedalının alanındaki kabinde bile veya arabanın arkasında bile uygun olduğunda akabilir.
Modern üzerinde araçlar Fren sisteminin sıkılığının kaybı - fenomen nadirdir, yanı sıra, gösterge panelinde, basınç karayolunda düştüğünde bir kenara giren bir ampul vardır. Ancak eski makinelerde böyle bir kusur nadir değildir. En sık, sızıntıların nedeni, yenileri ile değiştirilmesi gereken hortumların defektidir.

Tosol akışı

Motor yağı sayılmazsanız, antifriz kaçağı belki de yukarıda açıklanan tüm bunlar arasında en yaygın kusurdur. Soğutucunun rengi farklı olabilir, ancak karanlık asfalt veya betonda, lekenin gölgesini açıkça yargılamak her zaman mümkün değildir. En sık, Tosola'nın kokusu biraz tatlıdır ve tutarlılıkta sudan çok farklı değildir, yani hızlı bir şekilde emilir ve mümkün olduğunca buharlaşır. Antifrizin su birikintisi arabanın önünde görünür ve arabaya bu taraftan gelirseniz, bunu fark etmek zor olmaz. Genellikle, radyatör tüplerinin kusurları ve radyatörün arkasında bulunan nozüllerin kucaklarının yanı sıra akış görünür. TOSOL seviyesindeki kritik bir azalma ile, bir ampul aşırı ısınır güç agrega - Bu durumda, TOOSOL eklemek ve soğutma sisteminin basınçsızlaştırılmasının nedenini ortadan kaldırmak için taşınmaya devam etmek imkansızdır. En yakın servis istasyonuna veya garaja ulaşabilirsiniz, yoksul ev yapımı, meme üzerindeki sızıntıların yerinde yanıkları. Radyatör tüplerdeki delikler de tedavi edilir, ancak bu düğümün çıkarılması ile.

Motor yağı sızıntıları

Bu genellikle arabanın altında bulunan sıvıdır. Ve sadece karakteristik bir iz bıraktığı için - yağlama sisteminin sıkılığının kaybı, en modern makinelerde bile sıradan fenomen olarak kabul edilir. Yağ rengi, yaş ve eyalete bağlı olarak ışıktan neredeyse siyaha kadar değişebilir. Çoğu durumda koku biraz dizel veya benzin verir. Ancak bu bir yakıt değil - sadece bir güç sistemi ve kayganlaştırıcı sistemi, bu teknik sıvıların difüzyonunun gerçekleştiği için çalışır. Yüksek viskozite nedeniyle motor yağı Absorpsiyonu düşük, kurutulduktan sonra, gökkuşağının boşalmasını karakteristik ve iletim yağlaması için görebilirsiniz. Petrol su birikintisi altındaki eğitimin en yaygın nedenleri, güç ünitesinin conta contasının, krank milinin ön kısmının sıkılığının kaybıdır. Değiştirmeleri, belirli zorluklarla konjugattır, bu nedenle önemli sayıda sürücü sorunu radikal bir şekilde çözmemeyi tercih eder, ancak yağları sızdırırken yağı çekmek için tercih eder. Daha ne kadar karlı - sizi çözmek için, fakat daha erken veya daha sonra, zaten conta veya ilniki'yi değiştirmek zorunda kalacaksınız.

Yakıt kaçağı

Genellikle, bu sorunu aynı anda tespit etmek mümkün değildir, çünkü her iki benzin de. Ve dizel yakıt yeterince hızlı buharlaşır. Ancak keskin ve tanınabilir koku, bu sıvıyı kesin olarak tanımlamaya yardımcı olur. Sadece sızıntı yerini yerelleştirmek ve hatayı ortadan kaldırmak için bırakılır. Çoğu zaman, sorun, yakıt hortumu kusurlarında, daha az sıklıkta - tanktaki deliklerin varlığında yatmaktadır. İkinci durumda, kusurun ortadan kaldırılması kesinlikle yasaktır: benzinli çiftler - şey son derece tehlikelidir ve içinde kalırlar. yakıt tankıNe kadar dikkatlice ıslanmadın. Sorun, "Soğuk Kaynak" kullanımı yoluyla araç hizmetinde çözülür.

Ford Focus, küçük kentsel sınıf C arabalarının tipik temsilcisi. Ford'un C1 platformunun temelinde oluşturuldu, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga tarafından da oluşturuldu. Ford Focus ile yarışıyor Mitsubishi lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.. Ford Focus, çeşitli motor modelleri, aralarında hem benzin hem de dizel motorlarla donatıldı. Model aralığı, 300 HP ile 1.4, 1.6 Ecoobist Motorlar arasında önemlidir. RS versiyonunun altında. Güvenilirlik derecesini, kaynak, bu tür motorların çalışma kurallarını düşünün.

MOTOR DURATEC TI-VCT 105 HP

Ford Focus DURATEC TI-VCT 1.6 L. 105 HP DURATEC TI-VCT 1.6 115 HP'ye benzer Bir sistemin gaz dağıtım aşamasını değiştirmek, ancak Euro-5 çevre normlarının gereklilikleri altında bastırılmıştır. Bu, kapasitede 10 HP azalmasına neden olur. Teknik açıdan, motor önceki sürümün tekrarıdır, bu nedenle Ford Focus Motor 1.6 105 HP kaynağının kaynağıdır. Üreticiye göre - 250 bin km., Ancak pratikte 300-350 bine ulaşır. Motorun her 160 bin km'de her 160 bin km'lik makaraların ve kayışın zorunlu değişiminin ihtiyacını belirleyen bir kayış kereste diskine sahiptir. Motor güvenilirlik, zayıflık, ancak nispeten düşük güç ile karakterizedir. Daha güçlü motorlar, hız sürüşü hayranları için uygundur. Eksileri ve Artıları, Zetec-SE çizgisinin tüm özellikleridir. Motorun 125 HP'ye kadar daha güçlü sürümleri var.

Ayarlama yetenekleri.

TI-VCT 115 HP döşeme ile aynı iyileştirir Motor gücünün zorla azaltılması nedeniyle, Euro-5'in gereksinimleri için, 140 hp'ye kadar güç yükseltmek mümkündür, bu uzmanlara göredir. Uygulamada, yaklaşık 115-120 hp hakkında güvenle konuşabilirsiniz.

Motor Ford Focus 3 TI-VCT 125 HP

Ford Focus DURATEC TI-VCT 1.6 L. 125 HP DURATEC TI-VCT 1.6 105 HP'ye benzer Gaz dağılımının aşamalarını değiştirmenize izin veren bir sisteme sahip olmak, sadece eksantrik milleri farklıdır, aşamaların kendileri kendilerini değiştirir, diğer egzoz, mükemmel kesme. Bütün bunlar 20 HP arttırılmıştır. güç. Makine kaynağı resmi verilere göre - 250 bin km. Aslında, aslında, bu, 115 HP'nin ikinci odağından gelen eski bir motor olduğundan, kaynak, kaynak 300-350 bin ulaşabilir. Kemer tahrikli bir kereste varlığı, her 160 bin km'de gereklidir. Silindirleri ve kayışı değiştirin. Önceki 1,6 litrelik varyantlara benzer şekilde, motorun açık zayıflıkları olmadan güvenilirdir. Bununla birlikte, uygulamada 115 hp başına eski 1.6'dan daha kötüleşir. Eksi, ZETA'nın önceki seçenekleri benzerdir. Altında Ford Fiesta. MK VI motoru tanımlandı, 120 hp güç

Ayarlama fırsatları

Bu motorun sonuçlandırılması için fırsatlar, Ti-Vct 115 HP'nin döşenmesinin yetenekleri ile aynıdır.

Motor Focus 3 Duratec 2.0

Ford duratec o ti-vct 2.0 l. 150 hp Mazda'yı oluşturdu. Modası geçmiş bir Duratec, 2.0L 145 HP olarak alındı. Gaz dağılımı ve doğrudan enjeksiyon (GDI) fazında bir değişiklik sistemi ekleyerek. Üreticinin ifadelerine göre motorun 300 bin km'lik bir kaynağa sahiptir. Motorun kaynağındaki pratik veriler henüz mevcut değildir. Ülkemizde, motor gücü zorla 149 HP'ye düşürüldü, ilk güç 160-163 HP'ye ulaştı. Önceki Duratec He 2.0'da olduğu gibi, daha fazla güvenilirlik için bir GHR zincir sürücüsünün varlığına sahibiz. 200-250 bin km için yeterli zincir var. GDI sisteminin özelliği, kalite ile mücadelede bir gerekliliktir, bu nedenle düşük yakıt kalitesi TNVD hatalarıyla doludur. Keskin bir ivmede, böyle bir motorlu araba, bir almaya ve küçük bir başarısızlıkla yanıt verir. Motor hızı düşük ve rölantide (bu bir arıza değil, DURATEC 2.0'ın bir özgüllüğü olmadığında) küçük bir titreşim vardır. Motor ömrünü uzatmak için, daha fazla yürütmek gerekir. sık değiştirme Yağlar, tercihen her 8-10 bin km. Şimdiye kadarki önemli sayıda eksi yoktur ve motor yorumları genellikle olumludur.

Ayarlama fırsatları

Daha önce belirtildiği gibi, motor gücü zorla 149 HP'ye getirildi. İlk Güç Motoru 163 HP Bunu başarmak için, yanıp sönme ile ayar yapılır. Maddi değişiklikler 5.000 ila 6,500 devirden çıkana kadar, yakıt tüketimi de artmaktadır. Birkaç ürün yazılımı, hızlanma sırasındaki arızaları ortadan kaldırır, üçüncü odağın motorunun elastikiyetini orta ciro ile artırır. Ürün yazılımına yardımcı olmak için, bir alım ve egzozun değiştirilmesi (odak altında, ST'ten birinci ve ikinci) kurulursa, 170'e kadar güçte bir artışa yol açar.

Motor	Duratec Ti Vct 1.6 105 HP	DURATEC TI-VCT 16V SIGMA	Duratec o GDI TI-VCT
Üretim
Yıllar süren	2010 - günlerimiz	2010 - günlerimiz	2010 - günlerimiz
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum	alüminyum	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör	enjektör	enjektör
Silindir sayısı
Silindirde Vanalar
Piston hareket
Silindirin çapı
Sıkıştırma oranı
Motor hacmi	1596 cm. Küp.	1596 cm. Küp.	1999 cm. Küp
Güç	105 HP / 6000 ob.min.	125 HP / 6300 ob.min.	150 hp / 6500 ob.min.
Tork	150нм / 4000-4500 obr	159нм / 4100 obr	202nm / 4450 ob.min
Çevre normları
Yakıt tüketimi
			Dengesiz iş benzinli motor Ford Focus, binlerce sebeple ilişkili olabilir ve her şeyin bir sonucu olabilir - kötü benzinden ECU'nun arızasına kadar. Basitçe ifade edilir - gaz pedalını hız aşarken ve bastırırken, araba seğirmeleri, gerizekalı ve pamuk, vuruşlar ve diğer hoş olmayan sesler ve semptomlar ile dağılmıştır. Hızaşırtma yaparken araba neden bükülürken, ne yapmalı ve arızayı nasıl ortadan kaldıracağı, birlikte anlayacağız. İş kararlılığı benzinli motor Şeylerin kütlesine bağlıdır. Tabii ki, Meclisin kalitesi ve düşünceli tasarım çok önemli bir rol oynamaktadır. Germenlerin nedenleri esas alınmalıdır. yapıcı Özellikler Motor - Enjektör, Enjektör Tipi, Karbüratör, İletişim veya Temassız Ateşleme ... Teorik olarak İstikrarlı iş Motor, istenen miktarda havayı beslemek için zaman içinde yanma odasına yakıt sağlamak için zaman içinde sadece birkaç koşul yapılmalı ve karışımı tutuşturmak için zaman içinde bir kıvılcım vermelidir. Aslında, hepsi bu. Tüm bu koşullar, hızlanma sırasında geçici modlar da dahil olmak üzere herhangi bir devrimde açıkça gerçekleştirilirse, başarısızlıklar, çekimler ve seğirmeler yok, duymayacağız. Mum elektrotlarında Nagar Uygulamada, özellikle modern Ford'da her şey çok basit değil. Her işlem için belirli bir elektronik sisteme karşılık gelir ve onları zor bir şekilde takip etmek. Bu nedenle, sürücüye yardımcı olmak için, otodiagnoz sistemi hatayı keser veya motoru kontrol eder. Nitekim, hata kodları izinde bir arıza sürebilir, ancak her zaman olmaz. Bunlar, ford netleme motorunun nesil olursa olsun hızlandırıldığı ana nedenlerdir. İridiya mumlar Kilometre ile yaklaşık 100 bin Mum ışığında sahte demir. Bu ne için? Kötü yakıt ve ferrocen nedir Bizim için bir tür piyango için benzin istasyonlarında oynadığımız bize alışkın değiliz - şanslı şanslı değil. Yakıt kalitesi kararsızdır, oktan numarası Her zaman dayanılmaz, ancak benzinin kimyasal bileşimi sadece tahmin edebilir Benzinli üretim teknolojisine ciddi şekilde keşfedilmeyeceğiz, sadece bir oktan sayısını yükseltmenin sadece bir doğru yolu olduğunu söyleyelim - katalitik reform. Yöntem, herhangi bir oktan numarası ile benzin almanızı sağlar. Sadece işte bu pahalı işlemi ve bu teknolojinin ürettiği 95. benzinini satın alıyorsak, üç kat daha fazla mal olacak. Hayır, doğada bu benzinler var, ancak sıradan yedeklerde nadiren satılmaktadır. Aynı Çince Ferrosen, katil mumlar ve altın petrol şirketleri için yaşadı Ucuz ikinci sınıf benzinden yüksek oktan yakıtları yapmanın çok fazla yolu vardır ve bunların en popülerleri ferrosen eklenmesidir. Bu sözde kimyasal işlemdir. Her şey basit. Ferrosen - turuncu-kırmızı toz, maliyeti kilogram başına bir buçuk dolar. Ve Çince - daha ucuz. Bu kilogram, 50 ton benzinle 98'e bir oktan sayısını yükseltmek için yeterli! Biri, sadece petrol şirketlerinin bu teknolojinin açıklanmasıyla ilgilenmediğini hayal edebilir. Bu, düşük füzyon benzin tankının "iyileştirilmesi" için yeterlidir Hepsi iyi olurdu, oktan numarası küçük bir kanla yükseltildi, benzin fiyatı devralmadı, ancak birkaç nüans var. Ferrosen, adından tahmin edilmesi zor olmayan demir içeren bir organometalik bileşiktir. Ve sadece demir değil. Benzinin yanması sırasında, katkı maddesinden demir, sadece valflerde ve pistonun dibinde değil, aynı zamanda iletken filmin hiç gerekli olmadığı mumlar, lambda probları, katalizörler, sensörler ve diğer yerlere de ertelenir. Ve petrol şirketleri, motorlarımızı kolayca öldürür ve yetkililerin kontrolleri nerede? Kar ve geri tepmelerde. Ferrosen, neredeyse tüm dünyanın her yerinden yasaktır, ancak içeriği 37 mg / l miktarında önce norm olmuştur. Standartlarımız Ferrosen'i tamamen terk etmemiştir, ancak dozu azaltın. Nominal olarak şimdi her bir litre benzin 17 mg bu toz. Ancak, birinin katkı maddeleri ve düşük kaliteli benzin karıştırma sürecini kontrol ettiğine inanıyorsanız, o zaman derinden karıştırılırsınız. Bir çift toz kaşık ve bir çift ucuz yakıt demiryolu kompozisyonu için süper kar elde etmek için çok baştan çıkar. Ferrosen'in çalışmalarının sonucu - Öldürülen mumlar ve lambda probu Sonuç olarak. Biz onu istiyoruz, bizim istemiyoruz, benzinli benzinde, bizi benzin istasyonlarında satan, her durumda, bu ferrosen de dahil olmak üzere katkı maddeleri olacak. Görevimiz, sadece seçici olarak benzin istasyonuna atıfta bulunur ve orada, yakıtın mum ve valfler üzerindeki demir ölçeğinin görünümünü etkiler. Ford Focus Twigs. Kötü yakıt ve nasıl başa çıkılır Hiçbir şekilde. Yakıtın yakıt ikmalinde kontrol edemiyoruz, kalitesini görsel olarak değerlendiriyoruz - de. Bu nedenle, en azından bir şekilde motoru katkı maddeleri ve enkaz etkisinden korumak için birkaç önlem alacağız. Editörün Seçimi Otomatik Transmissionsudi A6 C5 Tel: +7 (499) 322-81-68 Çalışma saatleri: 7:00 - 21:00 yılları arasında Mon-fri, 10: 00-14: 00'den itibaren merhaba! Perakende Teslimat ... Volkswagen nerede araba toplar? Savaş sonrası yıllarda, otokonstraser bitkilerinin İngiliz idaresinin kontrolü altındayken ... Seçmek daha iyidir: Solaris veya Rio Çağdaş metropolde veya uzak yerleşimde, araba lüks değildir, ama ... UAZ Hunter'ın Teknik Özellikleri UAZ 469'un yaratıcıları, arabalarının Sovyet otomobil endüstrisinin efsanesi olacağını mı düşünüyordu? Büyük olasılıkla Vryatli, çünkü ne zaman ... İkincil pazarda Mercedes-Benz Glk 7 koltuk için tasarlanmış SUV'ların sahipleri, iyi otomobil operasyonunun da olduğunu hatırlamalıdır ... Ana Teknik Özellikler UAZ Hunter Kısa TTH UAZ Hunter Motor ve Şanzıman Motoru Tip Benzinli Benzinli Seksi Seksi En az 92 Çalışma Hacmi, L ... Daewoo Nexia'da Yakıt Filtresi, Daewoo Nexia'daki Yakıt Filtresi nerede Mağazamız, yedek parçaların müşteri ile koordinasyonunda teslim edilmesini ve böyle bir fırsat varsa. Doğru, var ... Skoda Etti Özellikler Yol Gümrükleme Güncellenen Skoda Yeti, Cedenli, Volkswagen'de inşa edilen PQ35 platformuyla ilgilidir. Seleften ... Sentetik yağın sahip olduğu motor yağı ana avantajlarını seçiyoruz Modern pazardaki mineral motorlu taşıt çok popüler değil, birçok araba meraklıları ... Lada Xray Araba Ateşleme Mumları Nasıl Değiştirilir Weta'daki bujiler, ne tür bir motor maliyetine göre seçilmesi gerekir. Onun arsenalinde, Lada Vesta var ... © 2021 Bugulma-lada.ru - Araba Sahipleri için Portal