Venza 7 kişilik. Yıllar bedellerini alır. Seçenekler ve fiyatlar Toyota Venza

Japon üreticinin hiyerarşik model merdiveninde Toyota Venza, Highlander'dan bir adım daha aşağıda yer alıyor ve başka bir Japon geçidine doğrudan rakip - Honda Crosstour. Bu araçların her ikisi de aktif bir yaşam tarzını tercih eden, ancak konfor ve hızdan ödün vermeyen bir aile babası için evrensel bir çözümdür.

İkinci nesil Toyota Venza, yatay olarak yönlendirilmiş üç büyük kavisli kaburgadan oluşan güncellenmiş bir radyatör ızgarası aldı. Onun üstünde, şekilde Skoda arabalarıüreticinin logosu bulunur, kaputta küçük bir gaga oluştururum. Farlar uzun bir şekle sahiptir ve oldukça şık görünmektedir. Ayrıca, linzovannaya optikleri ve gündüz yanan farlardan oluşan bir çelenkle övünürler.

Toyota Venza'nın Boyutları

Toyota Venza- orta boy geçit iki sıra koltuk ile. Onun boyutlarşunlardır: uzunluk 4833 mm, genişlik 1905 mm, yükseklik 1610 mm, dingil açıklığı 2775 mm ve yerden yükseklik 205 mm'dir. Yerden yüksekliği sayesinde crossover, orta büyüklükteki kaldırımları kolayca aşabilir ve kolayca hareket edebilir. toprak yollar medeniyetten uzak. Doğaya çıkmayı sevenler için, daha fazla kros kabiliyetine sahip dört tekerlekten çekişli bir versiyon sağlanmıştır.

Toyota Venza'nın bagajı kapasitesiyle memnun edebilir. İkinci koltuk sırasının sırtlıkları kaldırıldığında, arkada 975 litre kalıyor boş alan. Bu, hem günlük şehir içi kullanım hem de uzun mesafeli seyahat için fazlasıyla yeterli. Kaderin bir kaprisiyle, sahibinin daha boyutlu bir şey taşıması gerekiyorsa, ikinci sıranın sırtlıklarını her zaman katlayabilir ve 1987 litreye kadar boş alan boşaltabilir.

Toyota Venza motor ve şanzıman

Toyota Venza iç pazarda bir güç ünitesi, altı vitesli Otomatik şanzıman değişken dişlilerin yanı sıra tam veya önden çekişli. Seçim kapsamlı olarak adlandırılamasa da, önerilen birimler oldukça çok yönlüdür ve potansiyel alıcıların gereksinimlerinin çoğunu karşılayabilir.

Toyota Venza'nın motoru, 2672 santimetreküp enine sıralı benzinli, dört adet doğal emişli. Büyük yer değiştirme, tescilli gaz dağıtım sistemi ve iki üst eksantrik milleri mühendislerin 185'i sıkıştırmasına izin verdi beygir gücü 5800 rpm'de ve 4200 rpm'de 247 Nm torkta krank mili Bir dakika içinde. Böyle bir güç ünitesi ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile geçit, 10.6 saniyede saatte yüz kilometre hıza ulaşır ve hız tavanı da saatte 180 kilometre olacaktır. Motorun iştahı oldukça iyi ancak hacminin oldukça büyük olduğunu belirtmekte fayda var. Dört tekerlekten çekişli Toyota Venza'nın yakıt tüketimi, sık hızlanma ve frenleme ile kentsel bir hareket hızında yüz kilometrede 13,3 litre benzin, bir ülke yolunda ölçülen bir yolculuk sırasında 8 litre ve yüzde 10 litre yakıt olacaktır. karma bir sürüş döngüsü.

teçhizat

Toyota Venza zengin teknik dolum, içinde kütle bulacaksın kullanışlı cihazlar ve seyahatinizi ilginç, konforlu ve en önemlisi güvenli kılmak için tasarlanmış dahiyane sistemler. Böylece, araç şunlarla donatılmıştır: yedi hava yastığı, bir arka görüş kamerası, klima kontrolü, çok işlevli bir araç bilgisayarı, bir ışık sensörü, tam güç aksesuarları, ısıtmalı aynalar, camlar ve koltuklar, xenon farlar, pasif seyir kontrolü, adaptif farlar, elektrikli ayarlı koltuklar, kaldırma ve parametre saklama, açılır tavan ve panoramik cam tavan, premium ses sistemi, elektrikli bagaj kapağı, standart navigasyon sistemi ve bir düğmeyi kullanarak motoru çalıştırmak için bir anahtar kartı.

Sonuç

Toyota Venza zamana ayak uydurur, sahibinin durumunu ve karakterini mükemmel bir şekilde vurgulayacak zarif ve şık bir tasarıma sahiptir. Araba hem yoğun şehir caddelerinde hem de medeniyetten uzak köy yollarında harika görünecek. Salon, lüks, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, iyi tasarlanmış ergonomi ve konfor alanıdır. Uzun bir yolculuk bile sürücü ve yolcular için gereksiz rahatsızlıklara neden olmaz. İçeride, yolda sıkılmanıza izin vermeyen ve arabanın çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıran birçok ustaca cihaz ve kullanışlı sistem bulacaksınız. Üretici, otomobilin yüksek teknoloji ürünü bir oyuncak olmadığını ve her şeyden önce sürüş keyfi vermesi gerektiğini çok iyi biliyor. Bu nedenle, geçidin kaputunun altında güçlü ve modern motor Yenilikçi teknolojilerin özü olan, motor yapımı alanında uzun yıllara dayanan deneyim ve efsanevi japon kalitesi. Toyota Venza size kilometrelerce hizmet edecek ve size unutulmaz sürüş duyguları yaşatacak.

Video

Venza. Amerikalı mühendis nedenini anlamıyor modern arabaçok fazla yer kaplayan ve hiç kullanılmayan büyük ve rahatsız edici bir "yedekte" ihtiyacınız var! Gerçekten de, bir delinme durumunda, özel bir jel doldurabilirsiniz ve tekerleğin ciddi şekilde hasar görmesi durumunda, sadece bir çekici çağırmanız yeterlidir ... Ve 21. yüzyılda bir arabanın neden çekme gözüne ihtiyacı var, Bay Bernas da bilmiyor. Görünüşe göre, bu yüzden Venza onlara sahip değil ("yedek" için endişelenme - Rusya'da görünecek).

Ancak Amerikalılar neden “yedek lastiklere” ve çekme kablolarına ihtiyacımız olduğunu anlamıyorlarsa, o zaman ilk başta soruyu cevaplayamadım, ilke olarak neden bir “Venza” ya ihtiyacımız var. Ancak fiyatlar açıklandığında her şey yerine oturdu - araba Camry sedan ve Highlander SUV arasında ortadaydı. Yani, bir Camry veya Corolla'dan zaten “büyümüş” biri yeni bir ürün satın alabilir ve başka bir markaya gitmeyebilir.

Toyota'nın Rusya temsilciliği, gelecekteki Venza alıcılarının %18'inin RAV4 sahipleri ve %22'sinin Camry sahipleri olacağından emin.

Ancak, bir nüans kafa karıştırıyor - Venza aslında böyle bir yenilik değil. Sonuçta, ilk kez 2008'de tanıtıldı! Ve modern otomotiv endüstrisi için beş yıl çok iyi bir zaman. Venza yakın zamanda yeniden şekillendirmeye tabi tutulmuş olsa da, bu meselenin özünü değiştirmiyor - bizde yeterince var eski araba, ve teoride, yakında konveyörden ayrılmalıdır.

Ve yaş hissedilir. Hayır, bununla ilgili değil görünüm. Onunla her şey yolunda - araba ilginç görünüyor (kesinlikle böyle bir tasarımın rakipleri olacak olsa da). Kabinde yıllar görülebilir. 2008'de orta konsoldaki “sıradan” renkli ekran yeterliyse, şimdi şımarık alıcıların resim kalitesi, ekran genişliği ve multimedya sistemi yetenekleri için tamamen farklı gereksinimleri var (araba üreticilerinin Apple'dan ve diğer her türlü üreticiden nasıl nefret ettiğini hayal edebiliyorum) "iPad'ler"). Ve böylece "Venza" küçük ekranı ve vasat netliği ile en iyi yol görünmüyor. Evet ve yapı kalitesi ve ergonomi hakkında herhangi bir şikayet olmamasına rağmen, kabindeki basit plastik de mutlu değil. Genel olarak, "Toyota sıradan."

Toyota Venza zaten nedir? Japonların kendileri gururla "yenilikçi bir geçit" diyorlar. Güzel ama anlaşılmaz. Sonuçta burada pek bir yenilik yok ve daha önce bahsedilen merkezi ekran onlara atfedilemez. Olağandışı vücut? İlk bakışta, evet. Ne de olsa Venza, bir SUV, bir sedan, bir istasyon vagonu ve bir monokabin karışımıdır. Yeni bir segment mi açıyorsunuz? Ne yazık ki, hayır, benzer modeller daha önce ortaya çıktı. Ve Japonların Venza'nın Subaru Outback, Honda Crosstour veya Volvo XC70'den tamamen farklı olduğunu söylemesine izin verin, ancak dürüst olalım - "evrensel yarı geçitler" daha önce tanıştı. Peki yenilik nedir?

Ön kol dayama kısmında pek çok şey saklayabilirsiniz. İçinde bir seferde 3.5 litre, 4.5 litre ve 5.7 litre hacimli toplam üç kap. Ek olarak, cep telefonu için özel bir bölme vardır ve “şarj” kabloları kol dayamasının içine gizlenebilecek şekilde yapılmıştır.

Muhtemelen, test sürüşü sırasında Venza tüm “nano-sırrını” ortaya çıkaracak mı? Evet, bir şekilde gerçekten değil ... Süspansiyon hakkında konuşmak için çok erken - Amerikan arabaları, düzgün çalışma veya mükemmel yol tutuşu ile bizi memnun etmedi. Ancak Rusya'ya biraz daha farklı bir şasiye sahip bir araba geleceği zaten açık - süspansiyon özellikle ülkemiz için biraz daha konforlu hale getirilecek. Ne kadar? Bu sorunun cevabı yokken, satışların başlamasını beklemeniz ve ardından sonuçlar çıkarmanız gerekecek.

Toyota Venza'nın uzunluğu 4833 mm'dir. Yani bu model Camry'den (4825 mm) biraz daha büyüktür. Venza'nın yüksekliği 1610 mm'dir (Camry için 1480 mm'dir), bagaj hacmi 975 litredir (Camry için 483 litredir).

Güç ünitesine gelince, burada da birkaç yenilik var. ABD'de Toyota Venza iki motorla satılmaktadır: 2.7 litrelik dört silindirli ve 3.5 litrelik V6. Ancak, son motora sahip olmayacağız - bu tür arabalar çok pahalı olacak ve daha büyük Highlander ile doğrudan rekabet edecekti. Bu nedenle, sadece Rusya spesifikasyonunda 185 hp'ye sahip olan Venza 2.7'yi kullanmamız gerekecek. ve 247 Nm. İlk bakışta, o kadar da kötü değil. Özellikle sakin bir sürücüyseniz - bu durumda, motor gücü tüm temel görevleri yerine getirmek için oldukça yeterli olacaktır ve 6 vitesli "otomatik", vitesleri zamanında ve nazikçe değiştirerek görevlerini yeterince yerine getirmeye başlayacaktır (orada bu kutunun alternatifi yoktur ve olmayacaktır).

Toyota Venza için siparişler bu yıl 1 Nisan'da kabul edilmeye başlandı ve "canlı" otomobiller 15 Haziran'da bayilerde görünecek. Yıl için satış planı - 5000 araç.

Ancak "ateşlemek" istiyorsanız, 4 silindirli bir ünite artık yeterli olmayacaktır. 4.5 bin devirden sonra motor çok ses çıkarmaya başlıyor ama yine de düzgün bir hızlanma yok. Büyük ve ağır bir Venza'nın dinamikleri, hiçbir zaman “sürülen” otomobillerden biri olmayan Corolla 1.6 seviyesindeymiş gibi geliyor. Toyota, Venza'nın agresif ve dinamik sürüş için tasarlandığını asla söylemedi. Bu, ana değeri hız değil, güvenlik ve konfor olan aile ve sakin insanlar için bir araba.

Gürültü izolasyonu memnun - Venza bununla tam bir sipariş verdi.

Şasi hakkında zaten söylendi - Venza'nın Rus versiyonu oldukça yumuşak bir süspansiyon almalı. Bununla birlikte, Venza'nın deposunda hala birkaç önemli koz olacak. Bunlardan biri gerçekten geniş bir iç mekandır. İkinci sırada, büyük bir yönetici sedanında olduğu gibi - bacaklarınızı çaprazlayarak kolayca oturabilirsiniz. Teoride, hiçbir şey Toyota'nın Venza'nın 7 kişilik versiyonlarını bile piyasaya sürmesini engellemedi, ancak bu tür arabalar aynı Highlander ile rekabet etmeye başlayacaktı ...

Venza'nın bir büyük artısı daha var. Bu Dört tekerlekten çekiş. Bununla birlikte, temel konfigürasyonda mevcut değildir, ancak onu elde etme olasılığı memnuniyetle karşılanmaktadır. Yenilik burada biraz sıkı olsa da, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, markanın diğer geçitlerinden Toyota hayranları tarafından iyi biliniyor (örneğin, yakın zamanda test etmeyi başardığımız RAV4'te benzer bir şanzıman kullanılıyor). "Normal" durumda, Venza önden çekişli bir arabadır, ancak kayarken arka tekerlekler devreye girmeye başlar. Genel olarak, geçitler için standart şema.

Toyota Venza, Camry sedan'ın inşa edildiği aynı platforma dayanıyor. Üstelik bu makineler, Kentucky'deki aynı fabrikada monte ediliyor ve burada Avalon modelini de yapıyorlar.

Modeli dikkate almayı unutmayalım ve iyi bir yerden yükseklik- sonuçta, tüm "cipler" artık 205 mm'ye sahip değil. "205 milimetre!". Kulağa harika geliyor, ancak kros kabiliyetini ciddi şekilde sınırlayan büyük ön ve arka çıkıntıları unutmayın... Ama neden bahsediyorum? Bu araba arazi için tasarlanmamıştır! Her ne kadar kışın dört tekerlekten çekişli Toyota Venza'nın sahibi yolda kendinden çok emin hissedecek.

Amerikan ve Rus Venza birbirinden biraz farklı olacak. Yani temel versiyonda zaten xenon farlarımız olacak, dış dikiz aynaları farklı olacak, biraz değişecek arka tampon, far yıkayıcı görünecek ve süspansiyon diğer ayarları alacaktır.

Belirsiz araba! Toyota Venza'nın test sürüşü sırasında, bu modelin şüphesiz avantajlarının gerçekten geniş bir iç mekan, iyi ses yalıtımı, yüksek yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş içerdiği ortaya çıktı. Ve ayrıca yüksek seviye güvenlik, çok sayıda çeşitli niş ve cep, lüks temel malzemeler. Ancak, Venza yıllardır buralardaymış gibi geliyor. Bu, en rahat koltuklarda değil, basit bir kabinde fark edilir. Süspansiyon? Şimdilik bu konuda sessiziz - Rus arabaları biraz farklı bir ayar alacak. Ve bu iyi, çünkü Amerikan versiyonları bizi ne rahatlık ne de kullanım açısından memnun etmedi.

Cevap vermek kolay değil. Arabaların fiyatları örtüşüyor: örneğin, aynı Prestij konfigürasyonundaki geçitler arasındaki fark 150.000 ruble'den az. Buraya aynı platformu, karşılaştırılabilir boyutları ve birleşik bileşenlerin kütlesini ekleyin. Aslında, Venza dört tekerlekten çekişlidir. Toyota Camry hatchback ve Highlander, dört tekerlekten çekişli bir Toyota Camry istasyon vagonudur.

Alıcıların otomobil galerisinde patlamasını önlemek için, modeller yine de Japon endişesinin Rus temsilcilik ofisinde yetiştirildi. Her şeyden önce, yardımla güç üniteleri. Venza, pazarımıza yalnızca 2.7 dört silindirli bir motorla sunulurken, Highlander daha güçlü ve durum V6 3.5 ile mevcuttur. Ekipman ayrıntıları ilk modelin lehinedir, ancak daha büyük bir "akraba" gemide yedi tane alabilir.

Peki nedir? Bir müşteriyi yakalamak için başka bir pazarlama hilesi mi yoksa arabalar tüm benzerliklerine rağmen gerçekten farklı mı? Anlayacağız...

bakıyoruz. Toyota Highlander- klasik bir iki cilt. Acımasız ve çok uyumlu olmayan stil, stilistik zevkler için açgözlü olmayan erkeklere hitap etmelidir. Ana şey, dışarıdaki Highlander'ın büyük bir SUV izlenimi vermesi ve Land Cruiser'lara benzemesi, bu da tasarımcıların Rus alıcıları zaten memnun ettiği anlamına geliyor.

Venza daha rafine. Onun aerodinamik görüntüsü, çok karmaşık olmasa da, göze daha hoş geliyor. Her şeyden önce, tazelik. Ve sıra dışı bir şey daha: Bu modelin hangi sınıfa ait olduğunu belirlemek zor. Bir geçit için - bir çömelme, klasik bir hatchback için - büyük, bir minibüs için - çok küçük. Genel olarak, ilk başta kalabalığın arasından sıyrılacak.

Venza'nın yerden yüksekliği daha az görünüyor. Ama bu bir optik illüzyon! Arabalar için karter koruması altındaki yerden yükseklik aynıdır - 205 mm. Sadece Highlander'ın vücudunun daha yüksek konumu nedeniyle daha iyi geometrik kros kabiliyeti vardır. Toyota Highlander'ın yüksek gövdesi sayesinde, gerçekten büyük bir arazi aracı gibi görünüyor - buna geçit demeye cesaret edemiyor.

Highlander kabinine girdikten sonra, hemen dikkat ettiğiniz ilk şey, kaplama malzemelerinin kalitesidir. Bir arabada iki milyon için yumuşak ve bakması veya dokunması hoş olan tek bir plastik parçası yoktur. Gösterge panelinde gri bir arka plan üzerindeki "ahşap" etiket çok renkli görünüyor. Ve cilt pürüzsüz ve kaygandır.

Ama bir mucize! Highlander'ın orta konsolu 80'lerin sonlarındaki "markalı" tufan öncesi elektronik saati yerine renkli çok işlevli likit kristal ekranla taçlandırılmıştır. yerleşik bilgisayar. İkinci tamamen Toyota ekranı, basit grafiklere sahip olmasına rağmen, net bir şekilde ve herhangi bir özel parlama olmadan multimedya bilgilerini ve bir navigasyon haritasını görüntüler.

Büyük bir crossover'ın ergonomisi aynı seviyede: arabaya iyi oturuyor ve uzaklara bakıyor. Eksik olan tek şey, koltukların yanal desteği ve direksiyon simidi ayar aralıkları. Aksi takdirde, her şey olağan ve dolayısıyla uygun şemaya göre inşa edilir: sadece her şey el altında değil, aynı zamanda Toyota geleneğine göre anahtarlar da bir kibrit kutusu boyutundadır ve radyo ve iklim kontrolünün yıkayıcıları olabilir. eldivenlerle bile döndürülebilir.

Halihazırda dört (!) Bardaklık var: Coca-Cola, Pepsi-Cola, Nuka-Cola ve kahve için. Kolçakta da bir kova patates kızartması için yeterli alan var. Tek kelimeyle, "ABD için üretildi".

Toyota Venza'ya da geçit diyemezsiniz, ancak farklı bir nedenden dolayı - neredeyse sıradan bir binek otomobilinde olduğu gibi içinde oturuyorsunuz. Malzemeler en iyisi değil. Ancak iç mekan daha modern ve çok daha ilginç. Kabinin ana üslup iyileştirmesi asimetrik bir orta konsoldur ve ana “çip”, raylar boyunca hareket eden bir bölüme sahip çok işlevli bir kol dayama tünelidir.

Doğru düğmeleri ve ayarları bulmakta da sorun yok. Sadece biraz farklı ayarlanmış. Venza'daki her iki ekran da Highlander'daki ile tamamen aynı, ancak navigasyon haritasının donanım yazılımının daha yeni olduğu ortaya çıktı.

Venza özellikle akıllı telefon sahiplerine özen gösteriyor: İçinde kadife kenarlı özel bir bölme ve cihazı bir USB bağlantı noktasına veya 12 voltluk bir prize bağlamak için altta bir delik var. Bu arada, "karbon görünümlü" kaplama "ahşap" olandan çok daha güzel görünüyor.

Her iki arabanın da içi, özellikle ortalama yükseklikte bir kişi için oldukça geniştir. Bununla birlikte, "Highlander" vücudun kübik kapasitesini ve çatının yüksekliğini alırsa, "Venza" - her taraftan ışık saçar: panoramik pencereler ve iki kapak işlerini yapar; Buradaki boşluk görsel olarak hissedilir.

İkinci Toyota serisi Venza çok iyi: geniş, ferah, yumuşak bir kanepe, ayarlanabilir sırtlık ve geniş bir alan kaynağı ile bağdaş kurup oturmanıza izin veriyor.

Bagaj, bir yaz sakini, bir gezgin, bir aile babası ve sadece bir peluş sevincidir. Nominal konumda 957 litre ve koltuklar katlanmış haldeyken - 1988 litre!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ancak Toyota Highlander'da ön koltukların arkasında olan her şeyi anlatmak için bir paragraf yeterli değil. Her şeyden önce, salonun altı kişilik olduğunu söylemeye değer. Evet, evet, resmi olarak yedi koltuk olmasına rağmen tam olarak “altı” demedim. Sadece ikinci sıra, aslında, bir bölme-kolçakla birbirine bağlanan iki sandalyedir. Burada oturmak pek rahat değil. Ancak burası bir çocuk koltuğu tarafından kolayca işgal edilebilir - o zaman yedi kişi rahat olacaktır. İkinci sırada birlikte kalırsanız, konfor seviyesi birinci sınıf bir arabadaki gibi olacaktır: yatar kolçaklar, ayrı hava menfezlerine sahip otonom klima kontrolü ve her yöne bol miktarda alan.

Highlander'ın kol dayama yerinde kendi gizli “lezzeti” vardır. İçinde ikinci koltuk sırasının aynı katlanır kol dayama yeri ile değiştirilebilen ve sonunda kanepeyi iki kişilik yapan ek bir çok işlevli kutu “yaşar”.

Bagaj, elbette, Venza'dan bile daha fazla - 1198 litre kadar. Arabaya maksimum 2700 litre kargo itilebilir - örneğin ticari bir "topuk" ile aynı miktar Peugeot Ortağı. Ve tüm koltuklar açıldığında, sadece 292 litre bagaj için yer olacak. Ayrıca ayrı katlanan bir camdan da yüklenebilir. Ancak, Highlander en çok kargo-yolcu yetenekleriyle değil, muhteşem motoruyla hatırlanır. Görünüşte sıradan bir 3.5 litrelik aspire edilmiş V6, eski beş vitesli otomatik ile bile harikalar yaratıyor.

Dururken kendinden emin bir kalkıştan daha fazlası, orta hız bölgesinde belirgin bir tutuş ve "üst kısımlarda" gösterge niteliğinde bir çekiş zirvesi. Ayrıca, motor gücü aşırı olarak adlandırılamaz, ancak her zaman ve her yerde yeterlidir. Ve esneklik açısından, bu motor turbo "meslektaşlarının" çoğuna şans verebilir. Kabin sakinlerini sarsıntılardan ve şoklardan koruyan yumuşak "otomatik" ve sürücünün güç ünitesinin yeteneklerini kullandığı gaz pedalı hassasiyetinin doğrulanmış ayarı için Japonlara teşekkür etmekten başka bir şey yapılamaz. en doğru yol. Ve "Highlander" ın karşılıklı şükranlarının bir göstergesi olarak - altı silindirin hoş bir gürlemesi.

Toyota Highlander'ın uzun mesafeli yolculuklar için daha uygun olduğu yakıt tüketiminde net bir şekilde görülüyor. Otoyolda yaklaşık 100 km / s hızda, "yüz" başına 9,4 litrelik bir gösterge elde etmek mümkün oldu. Ayrıca, hızı 120-140 km / s'ye çıkarmak iştahı büyük ölçüde etkilemez - ortalama tüketim 12-12,5 litreye yükselir. Ancak şehir kalabalığında, 100 km'de 18 ve 20, hatta 25 litrenin tamamını görmeye hazır olun.

Şaşırtıcı bir şekilde, Toyota Highlander'da yoldaki davranışlarda Amerikan gevşekliği yok. İki tonluk geçit, otoyol boyunca sorunsuz bir şekilde ilerliyor, hafif bir gecikmeyle dönüşlerde yüzüyor ve çukurlarda sallanmıyor. Ağır gövde enerjinin gücüne maruz kaldığında, arabayı yalnızca keskin bir dönüşte kaba kuvvetle sallayabilirsiniz. Yüksek hızlarda, yol yüzeyinin pürüzlülüğü daha belirgin hale gelir. Sakin bir şekilde sürerseniz, Highlander pamuk yünü gibi çukurlar boyunca adım atar - tam konfor. Ancak eklemler ve çatlaklar şekillenmeye başladığından gaz eklemeye değer. Özellikle büyük olanlar bazen boğuk darbelerle rahatsız olurlar.

Toyota Highlander'ın ses yalıtımı yaklaşık 100 km / s'ye kadar kusursuz. Ardından lastiklerin gümbürtüsü ve büyük ve kare bir gövdenin aerodinamik gürültüsü ortaya çıkmaya başlar. Venza'nın motoruyla gurur duymak için daha az nedeni var. İyi bir hacme sahip olmasına rağmen - 2,7 litre ve 187 kuvvet ve "otomatik" daha modern - altı vitesli. Ancak sadece dört silindir var, Highlander'dan hala 86 daha az "at" var. Ve ağırlık açısından, Venza, Highlander'dan çok daha düşük değil.

Hayır, güç ünitesi araba için yeterli. Ama arka arkaya. Şehirde bu özellikle fark edilmezse ve genel olarak hiçbir şekilde müdahale etmezse, otoyolda her şey yerine oturur. Burada, takometre iğnesine ve boğuk bir motor sesine yetişmeye çalışırken yumuşak bir hızlanma var. Ve sollama - sadece "yaklaşan" iyi bir marjla. Öte yandan, her şey bir aile geçişinde olması gerektiği gibi ölçülü ve sorunsuz yapılırsa, o zaman Venza'nın dinamikleri için tek bir iddia olacaktır - acil bir ihtiyaç varsa hızlı bir şekilde sollamanın imkansızlığı. Ve böylece gider ve gider: 100 km / s gitmeniz gerekir - 100 gidecek, 150 km / s'ye ihtiyacınız olacak - 150 olacak.

"Otomatik" Venza'nın ayarları, sürüş tarzı ve açık moddan bağımsız olarak her zaman konforun yanındadır. Yani, anahtarlama sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde gerçekleşir. Altıncı vites hız rekorları için değil, ekonomi adına. Bu arada, ileriye baktığımızda, test günü için Venza'nın ortalama yakıt tüketiminin Highlander'ınkinden çok daha düşük olmadığını not ediyoruz. Şaşırtıcı değil: aynı yük altında, daha genç Toyota'nın motoru gözle görülür şekilde daha yüksek hızlarda çalışıyor. Venza'yı yönetirken boyut ve pürüzsüzlük de gereklidir. Highlander'da olduğu gibi, ağır bir araba gibi hissediyor ve bir kez daha "dik dalışa" göndermek buna değmez. Buradaki ön tekerlekler de direksiyon sapmalarına teatral bir duraklama ile tepki verir, ancak daha düşük sürüş konumu nedeniyle dönüşten önce acil bir şekilde yavaşlamaya gerek yoktur.

Kıç arkasında geçitlerin arazi testlerini bıraktık. Ve o kadar açık ki, Highlander'ın Venza'ya göre avantajı bariz. Eklentiye karşı sürekli dört tekerlekten çekiş, daha iyi geometrik kros kabiliyeti ve arazi yetenekleriyle ilgisi olmayan, ancak yetenekli ellerde bir şekilde yardımcı olabilir. Venza, Toyota ailesindeki altıncı dört tekerlekten çekişli araçtır. Gerçek gerçek SUV'ler model hattı bu artmadı. Ayrıca, "arazi"nin doğrudan ve dolaylı parametrelerini bir araya getirirseniz, Venza tüm Toyota'ların en aciz olanı olacaktır. Kaldırımlara yapışmadığı sürece.

Yeni bir gövdede Toyota Venza 2017-2018, Highlander geçidinin bir adım altında Japon otomobil üreticisi hattında bir yer kaplıyor ve ABD'deki ana rakibi Honda Crosstour.

2011 sonbaharında, şirket temsilcileri teslimatlara başlama planlarını açıkladılar. yeni Toyota Venza'da Rus pazarı, ancak ülkemizde ve Ukrayna'da resmi satışları sadece 2013 yazında başladı - New York Otomobil Fuarı'nda modelin güncellenmiş bir versiyonunun galasından sonra.

Seçenekler ve fiyatlar Toyota Venza

Ayırt edici özellikleri restyled Venza'da yeni bir radyatör ızgarası, kafa optiklerinde LED bölümleri, dikiz aynalarında entegre dönüş sinyali tekrarlayıcıları ve rötuşlanmış bir Ön tampon.

Ayrıca, Toyota Venza 19 inçlik spor jantlar yeniden tasarlandı ve palet mevcut seçenekler Gövde renkleri, üç yeni renk tonunun tanıtımıyla genişletildi: Attitude Black, Cypress Pearl ve Cosmic Grey Mika.

Kabinde yeni Toyota Venza 2016-2017, farklı bir direksiyon simidi ve üzerine kurulu yükseltilmiş bir Entune multimedya sistemi not edilebilir. pahalı versiyonlar XLE ve Limited donanım seviyelerinde crossover.

Arabanın teknik kısmı değişmedi - 185 hp kapasiteli eski 2.7 litrelik “dört” güç üniteleri olarak sunuluyor. ve 268 beygir gücünde 3.5 litrelik bir V6. Her iki modifikasyon da önden çekişlidir, ancak dört tekerlekten çekiş bir seçenek olarak mevcuttur. Şanzıman sadece altı ileri otomatiktir.

Araba bize sadece 185 beygir gücünde 2,7 litrelik bir motorla teslim edildi. Toyota Venza 2020'nin satış sırasında Rusya'daki fiyatı, Elegance'in önden çekişli ilk konfigürasyonu için 2.190.000 ruble'den başladı.

Ekipman, ışık ve yağmur sensörleri, xenon optikler, çift bölgeli klima kontrolü, tam güçlü aksesuarlar, deri iç mekan, 6 hoparlörlü ses sistemi, panoramik manzaralı bir çatı bir sunroof ve 19 inç jantlar ile.

Mevcut diğer iki donanım (Elegance Plus ve Prestige) dört tekerlekten çekişe sahiptir. Toyota Venza'nın en üst versiyonunun 2.404.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. ve yenilenmiş multimedya sistemi ve 7 inç ekranlı navigasyon, elektrikli bagaj kapağı ve uzaktan yakına otomatik far geçişi.

2015 yazında, Kuzey Amerika pazarı için Toyota Venza'nın piyasaya sürülmesi, modele olan talebin düşmesi nedeniyle durduruldu. Ancak henüz bu konuda nihai bir karar verilmemiş olsa da otomobil ihracat için üretilmeye devam edebilir.

Mercedes'le ilgili tüm sorunlardan sonra (bu arada, kalitesinden daha az sorun olmadığı ortaya çıktı), mütevazı bir Japon arabası istedim. İlkbaharda bir araba almaya başladım. Sonunda, Arabayı aynısı ile aldım, amblem için fazla ödeme yapmadım. Her zaman olduğu gibi, Yap-tasarım sorunu, hiçbir şeyi beğenmedim. - güzel görünüyor. Nisan ayında en sofistike versiyonunu sipariş ettim " prestij için" pazarımız için, altı aylık bir kontrat, ancak temmuz sonunda teslim etme sözü verdiler... ağustos ortası... 21 eylül... 10 ekim .. sonuç olarak, ekim'de aldım. 23, sözleşmenin bitmesine beş gün kala ve örneğin Yekaterinburg'da zaten satıştayken, hemen tedarik edilmesini istedim. kış lastiği Tabii ki, arabayı beklerken, araba dergilerinde bununla ilgili bir sürü makaleyi yeniden okudum ve dürüst olacağım, eleştirmenlerden herhangi bir araba hakkında daha fazla saçmalık okumadım ! Biri yokuş yukarı çıkarken, arabanın aşağı yuvarlandığını (makinede!) - tamamen saçma! Üçüncüsü pistte dinamiklerden yoksun - dinamiklerde her şey normal, kamyonlar için fazlasıyla yeterli Bu arada, hızlanma hakkında veriler garip: bir saniye için tamamen önden çekiş arabadan daha hızlı bir eklenti ile (benimki gibi) Ama düz bir çizgide ve kuru arazide hızlanırsanız, tam olarak aynı önden çekişli arabaya sahibim, böyle bir yayılma nereden geliyor?!

Öznel olarak, hızlanma 10 saniyeden daha hızlı, dokuz buçuk. Yani, önce ... kötü hakkında. Araba sürüyorum, yağmur başladı, yağmur sona erdi, silecekler kuru arazide döndü - yağmur sensörü yok !!! Peki, bizim zamanımızda durum nasıl? Lastik basınç sensörü de yok, üzücü, bu şey uygun, Merc'e yardımcı oldu, ancak en çok Achtung gezgin: araba özellikle Rusya pazarı için üretildi, sokakların% 80'i yok. ya tarlada, ya bataklıkta... Bir ay sonra MOT'a sürdüğümde sorunu sordum ağlıyorlar, yakında harita güncellemesi çıkacak, yayın fiyatı 7-8 tr. ... en detaylı "navigatör" ile sadece üç navigatör satın alabilirsiniz.

Şimdi, A noktasından B noktasına hareket etmek için iyi, konforlu bir araba hakkında. Kesinlikle agresif sürüşü kışkırtmaz (aynı Mercedes gibi), oldukça düzgün bir şekilde dönerken, Lexus dolgusu ve yuvarlanması yoktur. biraz garip: büyük tekerlekler kolaydır ve büyük çukurları zevkle yutarlar, ancak küçük olanlara bir şekilde sert ve vurgulu verilir: asfaltın altında levhaların olduğu bir alan vardır, çatlağın birleşim yerlerinde, genellikle bir öğütücü vardır. bir sebep. Önemsiz bir Shumka'nın, tıpkı bir Merc'deki gibi, belki süper değil, çok şey yazıyorlar. Araba çok sıcak - üç yıl boyunca bir Mercedes'te dişlerini çaldıktan sonra bu kaliteyi çok takdir etmeye başladı. Müzik harika. kutu iyi çalışıyor sert presleme bir Mercedes'te olduğu gibi vurgulanmış bir arıza yoktur, alır ve sorunsuz bir şekilde hızlanır. Mükemmel ışık, kesinlikle GLC'den daha iyi (bi-xenon olmasa da), köşelerde arkadan aydınlatma sistemi yok, ancak optikler, ışık huzmesi arabaya neredeyse dik açılarda olacak şekilde yapılmış. Koltuklar rahat ve normal katlanıyor.Hafızası var, uzaktan kumanda anahtarı var, Mercedes'te tüm bunlar çok eksikti.Arka koltuk çok büyük ve rahat, çocuklar buna doyamayacak.

üç gün önce gerçek kar yağdı... tabiki bu bir mercedes değil - alışkanlıktan, biraz tepindim (mercedes esp mükemmel ayarlanmış, bu tür durumlarda arabayı anında yakaladım) Venza, büyük bir sürprizle arkadan çekişli gibi davrandı, arkadan bir anda önde sollamaya başladım ve ESP bağlıyken zaten yola neredeyse 45 derece vardım; ona karşı daha dikkatli olmam gerekiyordu. (Mer'e alışkın olan eşim karda ilk gün genel olarak şok ve panik içindeydi ama şimdi anlaşılan alıştı.) Şehirde şu an tüketim tam 15 oldu inşallah alıştırmadan sonra biraz azalacaktır (daha küçük olacağını düşündüm) - motor tasarruf için idealdir: sürekli "boğulmak" için küçük değil ve sadece yemek için büyük değil.

Tamam şimdilik bu kadar. Kalite hakkında konuşmak için çok erken, ancak geçen gün Amerikan pazarında çapraz geçişler arasında en güvenilir olduğunu memnuniyetle okudum, Tanrı korusun.