Kia cerato eksileri. İkinci nesil kia ceratın zayıf yönleri ve dezavantajları. Özellikler KIA Cerato

Yayın yılı: 2015

Motor: 1,6 (130 HP) Kontrol noktası: M6

Bütçeme uygun olanı ve hoşuma gideni aldım. Elbette sıkılaşmak, borca ​​girmek ve almak mümkündü. Skoda Octavia ama anlamı? Tabii ki Kore otomobil endüstrisinin kafası biraz karışıktı ama öte yandan bunlar Çinli değil sonuçta.

Arabanın görünüşünü çok beğeniyorum. Çizgiler pürüzsüz, yüz orta derecede agresif. Biraz "Honda" Civic'i andırıyor ama fazla değil. Ben standart beyaz aldım. Bence en çok arabaya yakışıyor.

Ufak bir müdahaleden sonra özellikle yolcu tarafındaki silecekleri lekelemeye başladılar. Dürüst olmak gerekirse biraz sinir bozucu. Artık her otomobil üreticisinin mümkün olduğu kadar tasarruf etmeye çalıştığı açık, ancak sileceklere tecavüz etmek zaten çok fazla. Böylece yakın gelecekte daha kaliteli ve daha dayanıklı bir şeyle değiştirilecekler. Arabayı Şubat ayında aldığımdan beri, sobayı çalışırken bir "saç kurutma makinesi" ile test etmeyi başardım. Çalışmaları övgünün ötesinde. Eksi otuzun altındaki sıcaklıklarda, iç mekan sadece birkaç dakika içinde ısınır (5-6). Yağmurlar sırasında ön cam sürekli terler. Bunun sebebinin ne olduğunu hala anlayamıyorum.

İç malzeme kalitesi çok ortalama. Direksiyon simidi tavanda düşük kaliteli açık deri ile kaplanmıştır - anlaşılmaz kağıt. Ancak boşluklar her yerde aynıdır ve plastik sert olmasına rağmen gıcırdamaz.

Sandalyelerin döşendiği malzeme de yanlış illüzyonlara yol açmaz. Ben arabayı temiz tutmaya çalışırken oldukça çabuk kirleniyor. Öyleyse bence, örtülere savurganlık mı yap, yoksa "çelik atı" kuru temizlemeciye mi sür? Henüz karar vermedim.

Motorun kendisi ve gücü benim için iyi. Dinamikler mükemmel (sanırım "sap" üzerine aldığım şey sayesinde). Keskin bir şekilde hızlanın - sorun değil. Ben de kutunun çalışmasını beğendim. Vitesler kısa, bu yüzden tıklamak bir zevk. Ama debriyaj pedalı bence biraz daha kısaltılabilirdi. Daha uygun olurdu.

Yakıt tüketimi. Yerleşik bilgisayar yaklaşık 0,5 litre küçümsüyor. 8.5 gösteriyor ve kontrollerde 9 alıyorum. Böyle kurnaz bir "Kore" ya da benzin istasyonlarında kontör yüklemeyin.

Gürültü izolasyonu elbette çok zayıf. 3+ bir yerde. En zayıf noktası tekerlek kemerleridir. Orada olan her şeyi kesinlikle duyabilirsiniz. Kum ve küçük taşlar özellikle tahriş edicidir. Bu nedenle, yakın gelecekte arabanın bu tarafını iyileştirmeyi planlıyorum.

Süspansiyonun çalışmasını kentsel ortamlarda beğendim. Dürüst olmak gerekirse, bunu arabadan beklemiyordum. Donda bile gereksiz sesler, gıcırtılar veya başka bir şey duymadım. Pistte, süspansiyon zaten biraz daha kötü davranıyor ve birikmesine izin veriyor. Güçlü değil, ama buna alışmalısın.

Ve elbette, "Cerato" da asfalttan çıkmamak daha iyidir. Araba sadece şehir için, "pokatushki" köyü için "rahatsız" ve mümkün olan her şekilde onları engelliyor.

Ve işte bir tane daha, ön cam çok hassas ve dış etkenlere (kum, taş vb.) zayıf bir şekilde direniyor. Sadece birkaç hafta sonra, üzerinde ilk izler ortaya çıktı. Bu arada, boya da "ölü". Bir çipi yakalamak, armutları bombalamak kadar kolaydır. Ama bu, anladığım kadarıyla, tüm Kore arabalarının günahı.

Kia Cerato 1.6'nın Avantajları:

Görünüm, dinamikler, süspansiyon (sadece şehirde), iç ısıtma.

Kia Cerato 1.6'nın Dezavantajları:

Kaplama malzemelerinin kalitesi, zayıf ön cam ve boya, ses yalıtımı.

Daha önce olanlarla başlayacağım, çünkü karşılaştırma için yiyecek olacak. Kadik 1.9 TDI, Trafik 1.9DTSI, Berlingo 1.6 benzinli 11. yıl. Bu grupta Cerato hatchback bir şekilde uymuyor, çünkü dikkat edilmesi gereken ilk şey: ferahlık. Sürücünün inişine gelince, Kia bir otobüs olmaktan çok uzak, aynı zamanda sadece kafanın dışarı çıktığı bir Çinli değil. Oldukça kabul edilebilir, inceleme kabul edilebilir, tribünler bir engel değil. Ergonomi: her şey elinizin altında. Torpidonun güzel döşemesi, bu ucuz meşe plastiği ile 12. yıl Kadık değil. Her şey yumuşak ve rahat, çizgiler ölçülü. Gösterge aydınlatması, zeytin rengi bir tonla hoş. Teker ilginç bir alaşımdan, ovulmaz ve kapağın zaten gereksiz olduğu dokunuşa hoş gelir. Direksiyon simidi yalnızca prensipte yeterli olan yükseklikte ayarlanabilir. Koltuk ayarları da bir fıskiye değil, yükseklik, ileri geri. Yolcular için yeterli alan var, arka kapı, arka yolcular için alanla açıkça ilişkili olan bir kapak için biraz uzatılmış. Kolçak ayrıca küçük şeyler için bir konteyner rolünü oynar. 8 yastık, kemer çocuk koltuğu, çocuk kilitleri, gözlük kılıfı, elektrikli tahrikler ve iklim, araca bir aile verir. Bunu daha öncekilerimde pek görmemiştim. Kapılar sıkı ve pahalı bir Mercy'de olduğu gibi çalışıyor. Gürültü izolasyonu bazen öncekilerden daha iyidir. Bagaj hacmi Kadik-Begimots ile karşılaştırıldığında küçüktür, ancak diğer hatchback rakiplerine oran verecektir. Sürüş nitelikleri. 100'e hızlanma bir roket değil, yine de bir dizel motordur, ancak dilerseniz utanmaz. İlginç bir şekilde, araba hızlı ve hızlı. Bu Cerato'da Kadık tarafından hatırlatıldı. Genel olarak, sürüş kalitesi açısından Alman ile pek çok paralellik var, ancak Kia daha yumuşak bir süspansiyon açısından aşırı derecede üstün: yoldaki her şeyi yiyor. 110'dan sonraki motor Kadık'taki kadar rahatsız edici değil. İşin yumuşaklığına dikkat edilmelidir. kia dizel..., bunlar sert ve köpüren VAG'ler değil, müzik alanından bir şey. Ayrıca, ekonomi bu makineyi seçmek için ana kriterdir. Güzel havalarda çok şeritli bir otoyolda giderken yakıtın kontrol ölçümünü yaptım; şaşırdı: 3.8 litre. 90-110 seyirde !!! Depo 55 litredir. Kherson'dan Dinyeper'a gittim ve dahası, Dinyeper boyunca 10 gün içinde sadece 990 km. Ve bu canice yolda: hz Nikopol orada, ch-z Melitopol geri. Araba beklentileri karşıladı. Olumsuzlukları itiraf ediyorum, ön süspansiyondaki bir vuruştan biraz rahatsız oldum. STO-shnikov'un tahminleri beni rafları, sonra sessiz blokları, rayı değiştirmeye zorladı, ancak her şeyin normal olmasına rağmen uzak bir şey biraz rahatsız etmeye devam etti. Kontrol noktası. Mekanik, 5 havan. Vitesler net bir şekilde devreye giriyor ve vites oranlarının kendileri oldukça uzun, ancak zaman zaman iyi bir otoyolda, Trafikte olduğu gibi 6. vites zarar görmez. Gümrükleme hakkında şunu söylemek istiyorum; BMW E46 gibi çok daha büyük olmasına rağmen oldukça büyük değil. Yol yatağına bakmak zorunda kalan açıklık, örneğin, Kherson-Dnepr otoyolunu ve en zahmetli olan kısımlarını alır. derin iz, arduvaz gibi kolayca geçen "üstler". Ayrıca dikkatinizi arabanın kalitesine çekmek isterim, sürekli bir şeyler hakkında endişelenmek zorunda kaldığım önceki "meslektaşlarım" ile operasyondan böyle bir his yaşamadım. Şimdi duman, sonra akış, sonra şüpheli sesler, sonra değil yüksek tüketim yağ, sonra başlamaz, sonra uzun süre bükersiniz. Kalite ve sürdürülebilirlik, satın alırken elde edilen başka bir kriterdir. Araba hakkında çok şey okudum ve çalıştım ve incelemeler daha inandırıcı görünüyordu. Yakıt sistemi Bosch, 2 litrelik bir Koreli'den daha berbat bir şey şımartmaz. Bu nedenle Cerato 1.6 dizeli seçtim, çünkü Gaza bulaşmak istemedim. Sonunda, Korelilerin güzel iş çıkardığından emin oldum. kaliteli arabalar ve eğer hastalıklar tedavi edilmek yerine önlenirse, makineler de herkes gibi iyiliği iyiye ödüllendirecektir. Aynı şekilde, çivisiz ve çubuksuz sürün.

• motor gürültülü süspansiyonçarpmalar için değil.
• Zor süspansiyon, tümseklerde tamponlar tıngırdatıyor, yapabilirsin ama ben tümseklerin üzerinden yavaş yavaş ilerlemeye çalışıyorum. Benzin iyi, aksi halde yüksek tüketim gerektirir. Otoyol 6, şehir 8, hatta 92, hatta 8 karayolu 12 şehir arasında dalgalanıyor.
• Sert süspansiyon, biraz heybetli, belki l/c kaplama, artık göremiyorum
• Ön direkler en baştan vuruyor, arızalar berbat, yoldaki her eklem hissediliyor, arkalar onlardan dolayı hiç çalışmıyor, yuvarlanma ve raydan çıkma kısa, bu yüzden yoldaki küçük dalgalar bile hissediliyor , çünkü dalgalarda arkadaki yolcular aynı anda kafalarıyla tavana vurdular ... ama bu sorunları çözdüm, arka amortisörlerle başladım, Zhiguli'den yaylar takarak onları güçlendirdim ve her iki tarafa bir raf daha ekledim, genel olarak onları iki katına çıkardım, şimdi araba ile karşılaştırıldığında noktaya kök salmıyor Toyota Avensis süspansiyon Neredeyse aynı oldum, doyamıyorum
• Süspansiyon hem "forte"de hem de "cerate"de yüksek sesle çalışıyor.
• süspansiyon titriyor ve gürültülü! gürültülü shumka! özünde mevcutsa süspansiyon Sevmiyorum ama aksi halde bu sınıftan her şey beklenir!
• gıcırtılar, shumka, süspansiyon sert: tekerlekleri 0,2 atm indirdi ve daha iyi oldu! ve zamanla süspansiyon daha yumuşak oldu, görünüşe göre gaz raflardan biraz çıktı ve yumuşadı
• (yüksek sesle) süspansiyon, pistte pürüzsüz veya (direksiyon simidi mandalı) - doğru tasarım değil, değişiklik 20-25 tr civarında çıkacaktır.
• ses yalıtımı çok iyi değil, radyo teyp kaydedicinin yeterli ses seviyesinde kapı pervazları sallanıyor, hassas ABS, sert süspansiyon(ama zaten alışmış), ilk donlarla birlikte ön cam 3 yerde patladı (camın arızalı olduğunu düşünüyorum) ne kadar kimseye sormasam da bu olmadı
• zayıf ses yalıtımı, sert süspansiyon
• kısa süreli ve sert süspansiyon arkasında, bu nedenle yolcularınız tavan döşemesinde bir delik açacak
• Zayıf boya, sert süspansiyon(sertlik algısı alışkanlık meselesidir), plastik kapıları kaşımak.
• Önden veya panelden (bazen) gıcırtılar, 3+ için Shumka, süspansiyon"çamaşır tahtası" üzerinde sürerken tehlikeyle doludur. Zayıf boya (bir evi yıkarken, yeni küçük çiziklerle ruh halinizi bozmamak için son derece dikkatli olmanız gerekir), ancak biraz cilalama her şeyi ortadan kaldıracaktır. Açıklık büyük değil.
• -Sert süspansiyon-Yerden yükseklik çok düşük -Zayıf boya. Sağ kapıyı biraz bağladım, boyayı çıkardım, o yüzden şimdi o yer tırmanmaya başladı.
• Arka kiriş, çoklu bağlantı olsaydı daha iyi olurdu süspansiyon Side'de olduğu gibi.
• Korkunç derecede gıcırtılı, kışın hala cırcır böceklerine takılıyor süspansiyon eklendi - ses yalıtımı yok
• Zayıf süspansiyon
• yumuşak süspansiyon
• Geri süspansiyon"gevşek"
• Kaba süspansiyon.
• süspansiyon
• Korkunç süspansiyon,
• zayıf boya ve ön cam., sert süspansiyon.
• Geri süspansiyon
• Yağmur sensörünün olmaması, boyası gerçekten tam...ama (araba için bir yıllık, tavanı yontulmuş ve paslanmış, garanti durumu yok dediler.....), arka süspansiyon tam bok ..... (bir veya iki kez geçer)
• kabinin görünümüne ve hacmine ek olarak, büyük bir eksi var, süspansiyon- teneke motor - muhtemelen bir domuz değil, inanılmaz (düşük) yakıt tüketen bir domuz! 6. otomatik şanzıman! metal kullanmak için harika düşünülmüş bir fikirdir kutular... Evimde daha kalın bir çatım var. bir çocuk parmağıyla nane bırakabilir! ışın - kollektif çiftlik yardımcı olacaktır. sürücü koltuğu ve yanında, aslen bir Muscovite 412'den. Kirzushnuyu deri hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim. işlemek bir şeydir.
• Süspansiyon kadınlar veya sakin erkekler için. Viraj alırken yuvarlanır ve kayar.
• Valkaya süspansiyon
• Zayıf süspansiyon
• Ön camı sıkar, 3000 rpm'nin üzerindeki motor gürültülü, soba da gürültülü, ön panelde 90.000 kilometre cırcır böceği göründükten sonra, ön süspansiyon
• geri süspansiyon
• Süspansiyon oldukça zayıf!
• Geri süspansiyon.
• Yerden yükseklik birkaç santimetre daha yüksek, süspansiyonçok yumuşak biraz daha zor olurdu.
• düşük sert süspansiyon direksiyon ayarı kötü
• sert sırt süspansiyon
• Yumuşak süspansiyon
• süspansiyon iki kişi için (zayıf yaylar ve amortisörler), kışın ve yazın yağmurda camların buğulanması
• Çok gürültülü panel, sert süspansiyon
• Süspansiyon rahat, ama küçük hareketler
• Gürültülü motor, zayıf yalıtım, çok kararlı değil süspansiyon.
• Zor süspansiyon... Zayıf gürültü.
• kısa strok arka süspansiyon, döviz kurundaki bir sıçramadan sonra pahalı TO
• Daha önce, 1-2 kişi arkaya oturduğunda kırılan arka süspansiyon hakkında yazmıştım. Sadece eklemek istiyorum, bütün bir inceleme yazmak için çok tembel. Sabrım 15000 km için yeterliydi. Sonra interneti okuduktan sonra Technoressor'dan arka standart takviyeli yayları sipariş ettim. Fiyat 2700r, 300r teslimat, 3 hafta bekleme, yayların değiştirilmesi için 1000r ve ..... Bir fil kadar mutluyum, sorun gitti. Geri süspansiyon elastik oldu, popo "düşmez". Amorth eskileri bıraktı bana yakışıyorlar.
• Süspansiyon ve ses yalıtımı
• çok pürüzsüz süspansiyon, gürültülü, şehirde yüksek tüketim
• Süspansiyonözellikle arka yaylar. çok zayıf
• zayıf süspansiyon
• Zor süspansiyon Toyota'ya karşı. Zayıf ön denge çubuğu burçları.
• Sert ve gürültülü süspansiyonşehir için (otoyolda bunun için bir fiyat yoktur), iç mekan ses yalıtımı!
• Süspansiyon sert.

Kia Cerato 2003 yılında piyasaya çıktı. Araba sedan ve 5 kapılı hatchback olarak sunuldu. Amerikan versiyonuna Spectra adı verildi ve sadece 2 litrelik bir motorla donatıldı. benzinli motor... 2006 yılında model güncellendi. Farlarda kozmetik değişiklikler var arka lambalar, bagaj kapağı ve ön tampon.

Kia Serato hala çekici görünüyor. İç mekan daha az beğenilecek. İçi bile geniş arka yolcular ancak bitirme malzemeleri etkileyici değil. Ayrıca çabuk yıpranırlar ve plastik zamanla gıcırdamaya başlar. Ancak, yolcuların emrinde küçük şeyleri, geniş bir torpido gözünü ve cam tutucuları saklamak için birçok yer var. Bagaj hacmi 345 litre.

Korece ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. Hyundai elantra XD. 2006 yılında yapılan EuroNCAP çarpışma testlerinde sedan beş üzerinden üç yıldız aldı. Aynı miktarı araba koltuklarındaki çocukları korumak için aldı.

motorlar

Kia Cerat'ın üç benzinli ve üç dizel motoru var. Ancak reklamlar arasında 1.6 litre emişli benzinli otomobiller hakim. Hala 2 litrelik teklifler var benzinli motor ve 1.5 litrelik turbo dizel.

Benzin 1,6 litre oldukça tatmin edici bir performans sağlar. Ve pahalı onarımlarla karşılaşma şansı minimumdur. 2006 yılında 105 beygir gücünde bir ünite (G4ED) yerine 122 beygir gücünde bir ünite (4GFC) kuruldu. İlki, hidrolik valf boşluk kompansatörleri ile donatılmıştır ve ikincisi, iticileri seçerek (her 100.000 km'de bir) valf boşluğunu ayarlamalıdır. 2 litrelik motor (G4GC) hidrolik kaldırıcılardan yoksundur. Valf boşlukları pullarla ayarlanır.

122 beygir gücündeki 4GFC'nin gaz dağıtım mekanizması bir zincir tarafından tahrik edilir. Kaynağı 250-300 bin km'den fazladır. Bazen zincirin erken gerilmesi olur - 200.000 km'ye yakın. Olaylar bile kaydedildi - açık devre ve valflerin bükülmesi. Ancak tüm bu sıkıntılar izole vakalardır. Bir grup 2007 motorunun zincir gergisiyle ilgili sorunları olduğunu belirtmekte fayda var. Çubuğu serbest oyundan yoksundu. Daha sonra eksiklik giderildi.

1.6 litrelik motorun (G4ED) ve 2 litrelik motorun (G4GC) önceden tasarlanmış versiyonunda kombine bir zamanlama tahriki bulunur. Triger kayışı sadece bir eksantrik miline bağlıdır. Ve eksantrik milleri, motorun arkasında bulunan kısa bir zincirle birbirine bağlanır. Zincir kaynağı 300.000 km'den fazladır.

Gaz dağıtım mekanizması dizel motorlar bir zincir tarafından tahrik edilir. 200.000 km sonra uzayabilir.

Yaygın sorunlar arasında, yaklaşık 100-150 bin km'lik bir kaynağa sahip olan motor takozları bulunmaktadır. ekler, kural olarak, 200-250 bin km'ye kadar dikkat gerektirmez.

Aktarma

Motorlar, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile birleştirildi. Ayrıca, dizeller sadece mekanik kutu vites.

Makine ile ilgili sorunlar nadirdir ve 200-250 bin km sonra ortaya çıkar. Neyse ki, onarımlar zor ve nispeten ucuz değil - 40-50 bin rubleye kadar. Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için her 60.000 km'de bir kutudaki yağı yenilemeyi unutmamalısınız.

Mekanik biraz daha erken rahatsız etmeye başlar. 100.000 km sonra - öldü serbest bırakma yatağı(1.000 ruble'den) ve 100-150 bin km'den sonra - sızdıran bir debriyaj ana silindiri (2.800 ruble). 150-200 bin km'den sonra debriyaj sırası gelir (set başına 5000 ruble'den). Şunu belirtmek gerekir ki, araçlarda dizel motorlar bu bileşenlerin kaynağı yaklaşık üçte bir oranında daha azdır. Manuel şanzımanın kendisi uzun bir süre çalışır.

100-150 bin km sonra, dış CV eklemi ses çıkarabilir (2.000 ruble'den). Daha sık sebep, sızdıran bir anterdir. Tahrik yağ keçeleri 200-300 bin km'ye hizmet ediyor.

alt takım

MacPherson payandaları ön aksta ve çok bağlantılı şema arkada çalışır. Yol davranışı, büyük gövde yuvarlanması ve aşırı savrulma nedeniyle eleştirilebilir.

Şasinin gücü, yaylar dışında sakıncalı değildir. Bunlardan biri 100-150 bin km (yaklaşık 3.000 ruble) sonra bozulabilir. Ön desteklerin orijinal amortisörleri ve destek yatakları biraz daha uzun süre dayanır.

Ön tekerlek yatakları 100-150 bin km'den fazla ve arkadakiler - 200-250 bin km'den fazla gidiyorlar.

Ön süspansiyon sessiz bloklar ve bilyeli mafsallar, 150-200 bin km'den sonra ve arkaya daha önce - 100.000 km'den sonra dikkat gerektirebilir. 100.000 km'den sonra direksiyon rafı çarpabilir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Cerato'nun gövdesi korozyona meyilli değildir. Ancak, tuzlu kışlarda yoğun kullanım ile 7-8 yıl sonra akarsularda kırmızı lekeler görünebilir. Rapids'in baştan sona çürüdüğü bilinen durumlar bile var. İçeriden pas saldırıları.

Merkezi kilidin çalışmasında kesintiler var. Sebeplerden biri kilit mekanizmasının sıkışmasıdır. Üretici, "ekstra" dil çıkıntısını biraz öğütmeyi bile tavsiye etti. Daha az yaygın olarak, soruna bir mikro anahtar arızası neden olur.

Kompresör debriyaj kasnağının yataklanması nedeniyle 150-200 bin km sonra klima ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. 150-200 bin km sonra ABS sensörlerinin değişmesi gerekebilir.

Çözüm

Kia Cerato ilk nesiller iyi bir modeldir. Nadiren bozulur ve bakımı ve onarımı için yeterince ucuzdur. Herhangi bir sorun yalnızca yaş ve aşırı kilometreden kaynaklanır. Deneyimsiz müşteriler için Serato akıllıca bir seçimdir.

- her eksi için bir artı var (Test-drive.ru'dan test sürüşü)

Yeni Kia Cerato çok ilginç görünüyordu. O kadar ki direnmek imkansız hale geldi Kia test sürüşü... Bunun nedeni, bu Kia Cerato'nun çekici görünümü, uzunluğu 4,5 metreden fazla ve fiyatı 559.000 ruble. Belaya Dacha'daki Auchan'ın girişinde (halka açık sergilendiği yer) Kia Cerato'yu inceledikten sonra, bu Kia'yı bir test için almaya karar verildi.

üçünden Kia donanım seviyeleri Cerate, 559 bin için minimum olanı seçmeye karar verildi. Bu, 1.6 motorlu ve manuel şanzımanlı bir Kia'dır. Diğer iki konfigürasyon - 1,6 manuel şanzıman (ancak bir numara ile ekstra seçenekler- 599.000 ruble) ve 1.6 otomatik şanzıman (639.000 ruble).

Dahili artılar

Kia Cerato bir alıcıyı nasıl baştan çıkarabilir? İlk olarak, çok geniş bir iç mekan. İki metrelik bir dev bile 180 cm boyunda bir sürücünün arkasına rahatlıkla oturabilir! Uzunluğu (193 cm) nedeniyle kabin dar görünüyor, ancak aslında üç yolcu (147 cm) için yeterince geniş - omuzlarınızın genişliğini ölçün (yaklaşık 45-50 cm olacaktır). Rakamlar güzel. Böyle büyük bir Kia Cerato salonunun ince Koreliler tarafından tasarlandığına bile inanamıyorum. Aksi değil, özellikle Avrupa için denediler. Kia'nın bagajını kibirle açıyorum (muhtemelen böyle bir şey uğruna büyük salonüzerine kaydedildi) ve ... ne yapacaksın - çok yer var! Arka duvara bile ulaşmak zor. Ancak küçük bagaj kapağı nedeniyle yükleme açıklığı çok küçük ve eşik yüksek. Ek olarak, kabarık bir tampon bagaja yaklaşmanıza izin vermez (önceki Kia Cerato gibi). Tüm yükleme ve boşaltma tek elle yapılmalı, diğer elle bagajın eşiğine veya zeminine dayandırılmalıdır.

Kia Cerato'nun iç kısmı ucuz plastikten yapılmıştır ve test için seçilen versiyon, alüminyum ek parçalar olmadan tek tip bir gri renge sahiptir. Hiç şenlikli görünmüyor, ancak alüminyum dekorasyon almak için 40 bin ödemiş bir teşvik var ve ayrıca: kalkış için direksiyon simidi ayarı, sis farları ve ışık sensörü, klima yerine iklim kontrolü, yan hava yastıkları, perdeler ve aktif koltuk başlıkları, ESP sistemi, ısıtmalı ön koltuklar ve ön cam... KIA pazarlamacılarının güvendiği şey buydu.

Benim için Kia Cerato salonunun ana avantajı, MP3 disklerini çalan bir ses sisteminin varlığı değil, bir flash sürücü ve bir iPod için AUX ve USB bağlantı noktalarıydı. Uzun zamandır bir arabanın torpido gözünde veya kol dayama yerinde çok yer kaplayan hacimli diskler kullanmadım. Ne ilerleme geldi! İnsanlar zaten CD'lerin hacminden memnun değiller!

Kia Cerato'nun ses yalıtımının iki kusuru vardır - gürültü, tekerlek davlumbazlarından ve hız 90 km / s'ye ulaştığında motordan gelir. Tolere edilebilir, ancak ses yalıtımını güçlendirmek istiyorum tekerlek kemerleri... sese gelince kia motoru, o zaman bu tabi ki bir BMW şarkısı değil ama sesinde hoş notalar var.

Genel olarak salon iyi bir izlenim bırakıyor: geniş, düzenli ve rahat. Sadece tasarımın donukluğunu (sabitlenebilir), ses yalıtımını (ayrıca sabitlenebilir) ve bagajın bagaj açıklığını özetledi.

hareket halinde

Hareket halindeyken Kia Cerato göründüğü kadar iyi değil. Kendinizi gururlandırmayın - bu bir atlet değil, cesaretiniz kırılmasın - Kia Cerato yürüyüşünün yeterli avantajı var.

Cerato'nun direksiyon simidi oldukça bilgilendirici, ancak Kia Sid'in direksiyon simidi ile karşılaştırıldığında biraz kör. Yarış için uygun değil ama siviller için hızlı da olsa doğru. 90 km / s hızında, Cerate'nin bazen yörüngede hafifçe düzeltilmesi gerekiyor, ancak 130 km / s'de araba yola düzgün bir şekilde basıyor ve direksiyon biraz iyileşir. Hayır, tekerleklerden gelen geri bildirim iyileşmiyor, ancak Kia'nın yörüngesini değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Direksiyon simidinin tekerleklerle birlikte tam olarak anlaşılmayan geri bildirimi nedeniyle, daha dikkatli bir hızda dönüş yapmak gerekir, ancak yaramaz olmamak için hızı azaltmak daha iyidir.

Kia Cerato süspansiyonunun büyük bir artısı ve oldukça büyük bir eksisi var. Artı, engebeli ve hatta sadece ölü yollarda rahatça sürme yeteneğidir. Yoldaki bazı delikler (kesilmiş asfalt parçaları) Kia Cerato neredeyse fark etmeden geçiyor, ancak toprak yollar Sadece arabanın süspansiyonunun tüm düzensizlikleri sanki üç kat daha küçükmüş gibi ne kadar güzel yuttuğunu merak edin. Darbe yok, gürleme yok - sadece lastikler patlıyor. Hatta yolun kenarındaki şehir merkezindeki trafik sıkışıklığından sapmayı bile denedim - harika! İşte bir örnek: aniden tekerleğin yanında bir delik göründüğünde, fren yapmak için zamanım olmadı, gözlerimi kapattım, sağ tekerleğin içine dalmasını ve süspansiyonun bozulmasını bekledim, ama bunların hiçbiri olmadı - Kia hafifçe başını salladı , ve çok düzgün bir şekilde lastiği çarptı ve koştu ... Aynı zamanda, ne dengeleme ne de kamber bozulmadı ve direksiyon çubukları zarar görmedi. Süspansiyon sadece ölü yollarımız içindir!

Kia Cerato süspansiyonunun dezavantajı küçük yuvarlanmasıdır, ancak asıl şey arka aksın köşelerdeki önemsiz dengesidir. Bazen bir kavşağa veya tümseğe çarparken onu yeniden düzenler. Büyük olasılıkla - eksenler boyunca eşit olmayan ağırlık dağılımı nedeniyle.

Genel olarak, direksiyon ve süspansiyon ayarları hoştur - birbirleriyle eşleşirler. Kia Cerato'nunki gibi bir süspansiyonla keskin bir direksiyon simidi işe yaramaz. Binmek güzel, sadece açıklanan bazı özellikleri hatırlamanız gerekiyor.

Küçük bir arasöz. Dış görünüşe inanmayın modern makineler! Sportif görünümlü bir otomobilin iyi yönlendirilmediği ve yolda dengesiz olduğu durumlarda sürücülerin hileye kapılmaları nadir görülen bir durum değildir. Bunun çarpıcı bir örneği Mitsubishi Lancer'dır (kaç tane hendekte gördüm!). Kia Cerato, daha iyi olmasına rağmen, yaşlılar gibi değil Kia'nın erkek kardeşi Sid ve tavlamaya uygun değildir.

bir ama 126

Kia Cerato'nun bir motoru var - 1,6 litre, ancak 126 beygir gücü. hepsi gibi modern motorlar, Cerato'nun motoru boğuldu çevresel düzenlemeler... Perepazovki sırasında nötrde yavaşça döner ve yavaş yavaş yavaşlar, ancak arabayı hacmi için yeterince kuvvetli bir şekilde hızlandırır - 10 saniyeden yüze kadar. Doğru, sollarken çekiş her zaman yeterli değildir. Bunu verimlilik hakkında söyleyeceğim - Cerate testi hala alıştırmadaydı (1.500 km koşu) ve vaat edilenden daha fazla tüketildi. teknik özellikler: 70-130 km / s hızda sürerken 400 km'de 30 litre. Alıştıktan sonra ne kadar yakıt yakacağı bir sorudur.

anlaşılmaz hafiflik

Ve bazen Kia Cerato motorunun çekişi yeterli olmasa da, arabanın böyle bir karakteriyle sadece Honda'da (Civic, Jazz) tanıştım - araba 1236 kg ağırlığında olmasına rağmen ağırlıksız, oyuncak kadar hafif görünüyor. Bu hoş his nereden geliyor - hala düşünmedim. öyle hissetmiyor bile güçlü makineler turboşarjlı motorlarda (hızlı da olsa, ancak ağır, atıl bir arabada hala sürdüğünüzü hissediyorsunuz) - o zaman bu bir motor gücü meselesi değil. Daha hafif arabalar farklı davranır - bu, bunun ağırlık meselesi olmadığı anlamına gelir. Ayarlarda mı? Belki.