Çok sık soruları okumak zorundayım - "Bana Hyundai Solaris ve Kia Rio Motorlar hakkında söyle, güvenilir ya da değil, ne kadar (kaynağın), hangi problemlerin, artıları ve eksilerini vb." Sonuçta, bu Korece arabalar en çok satanlardan biri ve çok büyük ilgi. Uzun zamandır bu videoyu yazmadım (her şeyden önce yüzlerce video ve makalede söylendiğini sanıyordum), ancak okuyucular görüşümü istiyor, bu yüzden bugün yazmaya karar verdim. Her zamanki gibi, sonunda video sürümü olacak ...

Bu güç birimlerinin, Kia Ceed ve Cerato gibi diğer Kore otomobil sınıfı üzerinde durduğunu belirtmekte fayda var. Hyundai Elantra., I30 ve Creta. Ayrıca Rusya'da da yaygındırlar ve bu nedenle bilgiler ilginç ve sahipleri olacaktır.

İmzaçlar için bir şey söylemek istiyorum - bu motorlar bir çekiç olarak güvenilirdir, onlarla daha sık sorun yok - hayır. Güvenle alabilirsiniz.

Ancak bu Koreli birimlerin motorları hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için okumayı okuyun.

Hangi motorlar koydu?

Eski Arabalarla (2010 - 2016 Bültenleri) başlayalım, sadece iki güç ünitesi, nesiller var. GAMMA 1,4 litre (107.S.S.) ve 1.6 litre (123 HP)

Şu anda (2017'den beri), Solaris'te, iki motor seçeneğinin RIO'ya kurulduğu - bunlar sözde Kappa (1.4 litre hacmi - 100 hp) ve Gammaii (1.6 Litre - 123 HP) .

Kappa üretimi, yeni nesil otomobillerin sadece 2017 yılında "fakir" sürümlerine kurulmaya başladı, yüksek sınıflarda değiştirilmiş bir motor gammaii (açılmamış isim)

MotorGama (G4.Fa i.G4.Fc)

Belki de, bu motorların açıklamasıyla yanı sıra yapının özellikleri ile başlayacağım (analiz çok ayrıntılı olacak, bu kadar stok çayı):

Ürettikleri yer: Bitki Çin'de (Pekin Hyundai Motor CO). Genellikle bu ülkeye, "köstebek" nin tüm düşük kalitede olduğu çok önyargılı bir tutumdur. Ancak, yeraltı ve fabrika üretimi tarafından karıştırmaya değmez (bu büyük bir farktır). Ve böylece iPhone'un geçişi de, metroda.

Yakıt besleme sistemi önerilen benzin ve sıkıştırma oranı : Enjektör, Dağıtılmış Enjeksiyon (MPI). Bunun bir artı olduğunu düşünüyorum, çünkü bu sistem çok basit, nozulların yanma kameraları ile temas etmemesi (GDI doğrudan enjeksiyonu gibi), burada emme manifolduna yerleştirilirler. Daha ucuza sahipler, aşağıdaki basınç (TNVD'nin analogu yoktur) ve kendiniz temizleyebilirsiniz. Genel olarak, okumanızı tavsiye ederim, her şey parmaklarında basit. Benzin dökülebilir, mükemmel çalışır (bu başka bir artı). - 10.5.

Motor bloğu : Şimdi uzun zamandır denemeyeceğim - evet, döküm demirden ince duvarlı kuru manşonlu alüminyumdur (üretim sırasında yerleştirilir). Pek çok "bağırarak" (çeşitli forumlarda), güç ünitesinin tek kullanımlık olduğu ve "mol" 180.000 km ve hepsi (biraz daha sonra) sürdüğü kadarıyla. Bununla birlikte, uygulama gösterdiği gibi, bu motorlar mükemmel şekilde tamir edilir. İnternette, bu eski yıpranmış kolların atıldığı ve yenileri yerlerine (ve daha fazla piston ve benzeri) konulduğu bir sürü silindir var. Yani Rus ustaları çok yapabilir - bu bir gerçek!

Silindirler, Pistonlar, Krank Mili: Üst üste 4 parça, pistonlar normal boyutlarda hafif yağlama ve sıkıştırma halkaları (daha kalın olmasına rağmen). Krank mili Ve gömlekleri herhangi bir şikayete neden olmaz, çok uzun bir süredir (bu düğüm sorunlu bir bağlantı değildir)

GRM sistemi : Solaris - Rio'nun motorunda, iki eksantrik, silindir başına 4 valf (yani, 16 valf). - Hayır, sadece iticiler kurulur. Hidrolik bir "gerdirici" zinciri ile değer. Giriş şaftında duran bir tane var.

: Giriş - plastik, giriş geometrisi değişim sistemi (VIS) ile. Mezuniyet - Paslanmaz Çelik. Özünde, her şey çok basittir.

Tereyağı: Her 15.000 km'nin her birinin değiştirilmesine izin verilir, 5W30, 5W40 önerilir. Hacim yaklaşık 3.3 litredir. Çalışma sıcaklığı - 90 derece santigrat

Üretici tarafından bildirilen kaynak : Yaklaşık 200.000 km.

Motorların Farklılıkları 1.4 ve 1.6 Litre : Zayıf versiyon kısaltması giyer G4. Fa (1.4L-107) , eski sürüm olarak bilinir G4. FC (1.6L-123) . Motorlar pratik olarak aynıdır, fark sadece budur. güçlü sürüm Piston inme - 85.4mm ve zayıf bir 75mm (farklı krank mili). Böylece, "1.6" sadece daha fazla miktarda yakıt emer - değişmeden her şey (video sürümünde çok ayrıntılı olacaktır).

FarkGamma I.Gammaii (G4FG)

Yukarıda yazdığım gibi, Gamma Motorları üretimi sadece Hyundai Solaris ve Kia Rio'da değil, aynı zamanda Ceed, Cerato, Elantra, I30 ve Creta'yı söylüyordu. Bu sadece Solaris'te (Rio) 123 HP (Rio) vardı, daha sonra çeşitli "oturumlar", "Elantrah" ve diğer C dereceli 128-130 HP olduğunu söyleyelim. Neden?

Her şey basit:

Gamma ve Gammaii, motorlar için bir ayrım var:

Gama. - Bunlar girişte, 1,4 litre hacimdeki bir fazlı ekranlı güç üniteleridir (kod atama G4fa.) ve 1.6 litre ( G4fc.).

Gammaii. - 2016 yılına kadar, sadece Ceed, I30, Cerato, Elantra, vb. (128'den 130 HP'ye kadar yüzmek). 2017'den bu yana, Solaris, Rio ve Creta'ya da kurulur (güç yapay olarak 123.000'e kadar). Tek fark, her iki mil üzerinde iki fazlı ustanın olması, hacim 1,6 litredir (kod atama G4fg.). Aksi takdirde, tasarım aynıdır

Kuru Tortu'nda - 2017'den bu yana, Solaris ve Rio'daki motorlar (hem 1.4 hem de 1.6 litre. Kritik olmayalım, ama farklılar.

Artıları, Eksileri ve Kaynak

Muhtemelen, kaynaktan - olacak İlk artı . Üretici yaklaşık 200.000 km verir, ancak şimdi 2010'dan bu yana, zaten 500 - 600.000 km'den geçti ve tanıdınız, bu bir şeye rağmen (onları nasıl öldürdükleri önemli değil).

Gerçekten agregalar kırılgandır Ve genellikle genellikle en iyi 92 benzinde değildir. Uygun bir yere dikkat çekmeye değer, sadece oraya ulaşabilir ve kolayca değiştirebilirsiniz (mumlar, hava filtresi), alım ve egzoz manifoldu, motor yastığı. Kısa giriş ve bu kullanılamıyor (daha kısa, daha kısa, emme için daha az pompalama kayıpları). Aynı zamanda çok büyük miktarda plastik hacim de yoktur. modern motorlar. Asıl şey zamanında hizmet etmektir (Yine de petrolü her 10.000 km'de değiştirmenizi tavsiye ederim), yüksek kaliteli sentetikler (yine de bir faz ve zincir gergisidir), iyi ve 95 benzin dökün.

Eksilerde (Eksileri olmasa da, tavsiyelerim). Yakıt enjektörlerinin gürültülü çalışması ölümcül değildir, ancak gerçek (arma zinciri değil gibi görünüyor). Hidrokmentler (sıradan itererler vardır) değişmeleri gerekir (yeni yükseklik seçerek) yaklaşık 100.000 km. Zincir mekanizması ve zamanlama zincirinin kendisi de 150.000 km'ye kadar değiştirilebilecek arzu edilir. Bazen var (sadece parçalanabilir), bebek silindirlere düşer ve motoru çok hızlı bir şekilde öldürebilir. Sorun büyük değil, ancak bayilerin düşük kaliteli yakıttan nasıl atandığı, bu yüzden normal gaz istasyonlarında yakıt ikmali yapılır.

Motor G4FA veya G4FC, G4FG'yi özetliyorsanız - o zaman şimdi gerçekten büyük bir kaynağa sahipler. Bir sürücünün bana söylediği gibi - "Bir çekiç olarak güvenilir ve bu da tüm Japonlar böyle değil." Bu yüzden birçok taksi tarafından çok seviliyorlar.

MotorKappa 1.4.MPI (G4LC)

Bununla birlikte, bu Gamma motorlarının bir devamı olduğunu düşündüğüm gibi, Kappa'nın kendi cipsleri var. Kod adı G4. Lc . Solaris ve Rio'ya yüklemeden önce, bu motor Hyundai I30 ve Kia Ceed'e kuruldu.

Güç : Dikkat çekmeye değer ilk şey, onun numarası at gücü - 99.7 HP (100 hp'nin isimlendirilmesinde yazılmıştır). Bu, özellikle vergi için yapılır, çünkü Ceed'in önceki sürümlerinde ve I30 bu tür motorlar yaklaşık 109 HP geliştirmiştir. Yani satın aldıktan sonra fabrika ürün yazılımının () 'nin adaletini Kore'den geri yükleyebilirsiniz.

Nereye gidiyor : En son bilgiye göre, doğrudan Kore'den gönderilir (Çin Konuşması Hakkında Gitmiyor).

Yakıt besleme sistemi, benzin, sıkıştırma oranı: Burada, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (MPI) nozulları plastik emme manifolduna monte edilir. Benzin en az 92. Sıkıştırma oranı 10.5

Motor bloğu: Kuru döküm demir kollu alüminyum. Temel olarak, Gamma'ya benzer tasarım, kappa bloğu selefle karşılaştırıldığında 14 kilogram kolaylaştırılır! Bu, uyanıklığa neden olur, motorlar "ince" olup, burada bir yerden 14 kg var.

Silindirler, Pistonlar, Krank Mili: 4 - Silindir, üst üste yerleştirilir. Pistonlar seleften daha da kolaylaştırılır. Ancak, üretici nasıl temin eder? piston soğutma nozulları - Gerçekten artı. Rolling çubukları daha incedir, ancak daha uzundurlar. Krank mili G4FA ve G4FC'ye benzer, ancak boynuma göre, zaten biraz. Yine, her şeyde rahatlama çok iyi değil.

GRM: 16 vanalar (silindir başına 4). Yine, hidrokmentler yok, sıradan iterek var. Ancak alım ve mezuniyet baskınlarında (D-CVVT) iki fazlı ekran var. Bir lamel dişli zinciri var.

Alım ve egzoz manifoldu : Her zamanki alım olarak - plastikten yapılmış, giriş geometrisi sistemi (VIS). Mezuniyet - paslanmaz çelik, içine yerleştirilmiş bir katalizör ile.

Yağlama: 5W30 veya 5W40 sentezini dökmeniz gerekir, 15.000 km'nin yerini almasına izin verilir (hacim de yaklaşık 3.3 litredir). Bir sıcaklıkta çalışır - 90 derece santigrat.

Üreticinin Kaynağı - yaklaşık 200.000 km.

Lehte ve aleyhte olanlarKappa.

G4LC ve G4FA'yı (1.4 litre) karşılaştırırsanız, KAPAPA maksimum gücü üretimi 6000 rpm'de elde edilir. Oysa Gama 6.300 rpm'de. Daha uzun bir piston vuruşuyla ulaştı:

Gama1.4. , İnme-75mm, Çap-77mm

Kappa1.4. , İnme-84mm, çapı-72mm. Yani, daha az, ama daha fazla yürür.

Artılar bile iyi yakıt tasarrufudur (100km başına 0,2-0.3 litre) ve motorun esnekliğini ve motorun esnekliğine de sahiptir, aynı zamanda iki fazlı diskatör de vardır. Kilo kaybı, 14 kg'a kadar, overclock ve yakıt tüketiminde avantajlar sağlar.

İşte ayrıca metal chokes, termostatlara da değer, nozullarda silindirlerin soğutulması var. Nedeni (10.000 km'den sonra petrolü değiştirmek ve iyi dökmek), 250.000 km'den fazla yürüme mesafesinde (I30 ve Ceed operasyonu ile kanıtlanmıştır). Bu arada, şimdi Rio X-Line'a konur.

Eksilerin, herkese, özellikle blok, çubuklar, pistonların (14 kg'a kadar) rahatlama olarak adlandırılabilir. Tabii ki, "" de mümkündür (Halk Craftsmen), ancak daha doğru ve zor olacaktır. Yine gürültülü gürültülü, sadece bir tasarım özgüllüğü. Her 100.000 km ve 150.000 km zincir mekanizmasının her 100.000 km'sini değiştiriyoruz (modern standartlara göre pahalı olmasa da). Birçok modern arabada olduğu gibi, katalizörden reçellerle ilgili sorunlar olabilir (ancak bu bu güç ünitesine yönelik bir iddiadır).

Motor ayrıca başarılı olduğu ortaya çıktı ve rakibinden çok daha hızlı toplar, kolayca 250.000 km'ye ve pratik olarak uygun bakımla ilgili sorunları değil.

Şimdi makalenin video sürümüne bakıyoruz, ilginç olacağını düşünüyorum.

Özetliyorsanız - makinelerde 1.4 veya 1.6 litrelik motorun olduğu söylenebilir. Hyundai Solaris., Elantra, I30, Creta, hem de Kia Rio, Rio x çizgisi, Ceed, Cerato - Herhangi bir sorun olmadan yürüyün, genellikle sadece 500-600.000 km. Almak, korkma.

Bütçe araçlarının sahipleri, üzerine kurulu güç ünitelerinin özelliklerini öğrenmek için yararlıdır. araba kia. Ria. Yaklaşan çalışma, bu motorların avantaj ve dezavantajlarına, uygun bakım ve içerik için önerilerde bulunur. Önerilen yayın, uygun yakıt ve yağın belirlenmesine yardımcı olacaktır.

Her sürücü, önde gelen Avrupa üreticilerinden bir iş sınıfı araba alamaz. Çoğu, küçük, yerli otomobilleri seçerek küçük olan içeriktir.

Başka bir tane var bütçe seçeneğiOtomotiv ekipmanlarının Kore satıcıları Rus pazarına sağlanmıştır. Bu makale, gerçeklikte motor Kia Rio nedir ve hangi önlemlerin, ünitenin orijinal özelliklerini uzun süre koruyacak şekilde hangi önlemlere yardımcı olacaktır.

Enerji Santrali Kia Rio Özellikleri

Koreli üreticileri, Rus sürücüsünün rahatlığına dikkat etti. Yaratılışları yerli yollar için harika. Bu, aşağıdaki özelliklerle kolaylaştırılır. güç agrega:

• benzin AI-92 yakıt ikmali olasılığı. Bütçe sahipleri için araç Tasarruf konusu ilk sırada, bu nedenle düşük maliyetli yakıt kullanımı önemlidir;
• zor şartlarda rus yolları Özel bir korozyon önleyici bileşim, vücudun dibini yerli kire maruz kalmaktan koruyan çok faydalıdır;
• sert iklim, motoru başlatmak için bir engel değildir. Geliştiriciler, bir motoru sıcaklıklarda -35 0 ° C'ye başlama yeteneğini sağlamıştır. Bu nedenle, araba kuzey bölgelerinin koşullarında bile kendisini mükemmel bir şekilde belirlediler;
• yurt içi ortak hizmetler buzlanma ile mücadele ediyor kış yolları, zengince tuzla serpilir. Korece üreticileri radyatörü güvence altına aldı, bu tür kargaşadan koruyan özel bir kompozisyonla koruyan.

Kia Rio'da, iki türdeki güç birimlerinin montajı, hacim ve güçte farklı olduğu belirtilmelidir. Her biri ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Özellikler 1.4 litre Motor Kia Rio

Başlamak için, bu güç ünitesinin temel olduğunu unutmayın. Özelliğinin, 107 beygir gücüne eşdeğer olan motorun gücünü geliştirmek için dakikada 6300 devir yeteneği olarak kabul edilir. AI-92 kullanımını dikkate alarak, bu çok iyi bir göstergedir. Mekanik şanzıman, sadece 11.5 saniyenin 100 km / s hıza ulaşmasını sağlar.

Açık otoyolda, böyle bir motor sadece 4.9 litre yakıt tüketir. Şehir sokaklarında binmek, benzinlerin 7.6 litreye kadar emilimini arttırır. Karışık bir döngüde hareket etmek, 5.9 litre yakıt tüketimi ile karakterize edilir.

Başka bir ölçüm sisteminde, 1.4 l 1396 cm3 hacmine karşılık gelir. Motorun dört etkili silindiri vardır. Her birinin 4 vanası var. Pistonun çalışma darbesi, silindirin içindeki 75 mm'lik değeri 77 mm çapında belirlenir.

Son olarak, kaynağı kullanmanın tam olarak kullanıldığını not ediyoruz. motor kia. Rio, sürücü 190 km / s'ye kadar hız geliştirebilir. Bu tür göstergeler, minimum yakıt maliyetleriyle hızlı sürmeyi tercih eden yerli sürücüler için çok kabul edilebilir.

Özellikler 1.6 litrelik motor

Bununla birlikte, nispeten küçük bir hacim, güç ünitesinin, 123 at atının çabalarıyla karşılaştırılabilir, motorun gücünü geliştirmesini sağlar. Bu, sürücünün aracın güvenilirliğine sarsılmaz güven hissetmesini sağlar.

Şahsen, sadece AI-95 gibi bir motorun gaz deposuna uzanırım. Bu durumda, daha ucuz yakıttan tasarruf edin, çok makul değildir, çünkü olumsuz yönde etkileyebilir performans özellikleri Kia Rio için motor.

Motor donanımının bir sonraki ayırt edici özelliği KIA Rio, bir zincir mekanizması tarafından temsil edilen TRG sürücüsüdür. Bu, değiştirme işlemini büyük ölçüde basitleştirir ve cihazın dayanıklılığını arttırır. Zincir zamanlaması ve kabin içindeki sürüş ve gürültü sertliğini arttırmaya yardımcı olsa da, bu dezavantajları, kuvvet agregasının güvenilirliğinin ve dayanıklılığının artmasıyla tamamen telafi edilir.

Şehrin etrafında sürerken, 1.6 litrelik bir motor yaklaşık 8 litre yakıt tüketir. Açık bir yolda yolculuk yapmayı düşünüyorsanız, yakıt 5 litre oranında tanka dökülmelidir. Kombine arazide sürüş yaparken ne kadar benzin ihtiyaç duyduklarını belirlemek biraz daha zordur. Karışık bir döngü için deneyimli sürücüler 6.6 litredir.

Motorun dinamik göstergeleri önceki modele benzer. Sadece piston vuruşunun büyüklüğü ve silindirlerin çapı ayırt edilir. İçin enerji santrali 1.6 L sırasıyla 85.4 ve 87 mm yaparlar.

Motorsika eksiklikleri 1.6 l

Yeterli sayıda olumlu özelliğe sahip olan motorun modeli de oldukça önemli bir kusura sahiptir. Ayrı bir söz hak ediyorlar:

• limit alanı motor bölmesi Yeterince büyük bir motor boyutu ile bazı düğümlere çok sorunlu bir erişim sağlar. Bu nedenle, yenilemek için belirli detaylar sadece enerji santralinin ek sökülmesinden sonra;
• Çalışmada motor sıcaklığı oldukça yüksek göstergeleri olduğundan, silindir kafasının imalatının malzemesi nedeniyle sorunlar ortaya çıkabilir. Bilindiği gibi, alüminyum termal aşırı gerilimler taşımak için kötüdür. Bununla birlikte, bu kusur teknolojik alaşımın üretim kapasitesine göre telafi edilir;
• kontak ve gaz dağıtım sistemleri sadece kit içindeki değiştirmeye tabidir. Basitleştirir revizyon Motor, işçilik maliyetlerini azaltın, ancak belirtilen mekanizmaların kısmen yerini almayı imkansız hale getirir;
• belki de altta yatan güç agregaların en önemli dezavantajı düşük bakım gerektirir. Hatta profesyoneller Özel Hizmetler Ana düğümlere zarar verdikten sonra revizyon için alınan büyük bir isteksizlik ile.

Listelenen kusurlar bu motorun tartışılmaz avantajlarını azaltmaz. Ayrıca daha ayrıntılı olarak kabul edilmelidirler.

Güç Ünitesinin Avantajları 1.6 l

Çoğu modern sürücüler, böyle bir motorla araba almayı tercih ediyor. Aşağıdakileri seçerken olumlu taraflarMotorun karakterize edilmesi:

• düşük yakıt tüketimi ile tasarruf. Kombinasyon döngüsü rotasında ılımlı sürüş sadece 6 litre yakıt gerektirir. Şahsen, ben her zaman bu hesaplamadan benzin lensedir;
• ana fonksiyonel düğümlerin aşırı güvenilirliği, Kio Rio Sedan motorunun 200 bin kilometrelikten daha fazla sorunsuz çalışmasını sağlayan çekicidir;
• yüksek dinamizm, sadece 10.3 saniyede 100 km / s'ye kadar hızaşırtma olasılığı ile karakterize edilir;
• motor ile şanzıman arasındaki özelliklerin optimum dağılımı, enerji santralinin mükemmel bir esnekliği oluşturur. Bu, en zor yol durumunda sürücüye olan güven uyandırır.

Yetersizliğin neden olduğu bazı zorluklara rağmen kısmi değiştirme Gaz dağıtım mekanizmasının ve ateşleme sisteminin belirli unsurları, uzmanlık servis atölyelerinin profesyonel mekaniği için, motorun tamiri Kia Rio'nun tamiri oldukça tanıdıktır. Adil bir hizmet oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilir.

Güç ünitesinin kaynağının münhasırlığı, beş yıllık bir süre boyunca 300 bin km'den fazla adım atan otomobil sahipleri tarafından doğrulanır. Harika bir gerçek, Sedan'da somut motor problemlerini göstermedi.

Üretici ihtiyacını sağlar teknik inceleme Her 10 bin km'den geçtikten sonra. Medium Servet Araç Sahipleri bile özel atölyelerin hizmetlerini kullanmayı iyi sağlayabilir. Mevcut hizmet maliyeti, güç ünitesinin yapısının basitliği ile açıklanmaktadır.

Motor kaynağını artırabilen birkaç sır vardır:

• otomobilin güvenilir hizmetinin terimi büyük ölçüde, hangi yağın Kia Rio motoruna döküldüğüne bağlıdır. Petrol ürünlerinin mevsimselliğini dikkate almadan kanıtlanmış üreticinin markalarını seçmeniz önerilir. Ayrıca düzenli olarak güncellenmelidir motor yağı Kia Rio için mutlaka bununla değiştirilmesi yağ filtresi. Üreticiler, 15.000 km tarafından belirlenen aynı yağlayıcıda maksimum bir kilometre var. Bununla birlikte, deneyimli sürücüler, 7.000 km'de bir petrol ürününü değiştirmeye çalışır;
• benzin sadece özel gaz istasyonlarında dökülmelidir. Bu, düşük kaliteli yakıt kullanımını dışlamaya yardımcı olacaktır. Ucuz sahte yakıt, tamamen etkili bir güç ünitesi ile hızlı bir şekilde anlaşabilir;
• son kurs, sürüş tarzıyla ilgilidir. Sakin ölçülen yolculuk, arabayı, arabadan çok daha uzun süre kurtarır.

Özellikler

Kia Rio Engine 2012-2017

Özellikler

Temel motor iyileştirmeleri gama

Değiştirilen blok döşeme bloğu

Kötü karışımlar üzerinde çalışmak için, soğutma gömleğinin kapasitesini arttırdı ve egzoz gazlarının sıcaklığını azalttı

En iyi mum soğutma, ateşleme avans açısını arttırmanıza ve yakıt tüketimini azaltmanıza olanak sağlar.

Motorun ana bileşenleri

Uzun ateşleme mumları M12 daha fazla soğutma verimliliği ile.

Ateşleme bobinleri

Emme manifolduna yüklenen bir elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi. Sistem, sürücü motorunu kullanarak damperin açılış açısını kontrol eder. Sistemin güvenilirliğini arttırmak için, temassız bir bağlantı kullanılıyor.

Alüminyum Silindir Bloğu.

Yağ pompası

Krank mili merkezi ile silindir merkezi arasındaki yapıcı yer değiştirme, sürtünmeyi azaltmak için kullanılır. Sürtünme, silindirin duvarına etki eden yanal kuvvetin azaltılmasıyla azaltılır. Ek olarak, gürültü düşük hız hızlarında gürültüyü azaltır.

Vana tren zinciri.

Cvvt sistemi (sürekli gaz dağılımı aşamaları).

Vana sistemi MLA.

Motor Kia Rio 1.6 Litra sorunları 123 hp 155 nm tork. Güç Agregate Gamma 1.6 litre, 2010 yılında Alpha Serisi motorların yerini almaya geldi. Korece endişesi Hyundai tarafından geliştirilmiştir ve çeşitli promosyon modellerinde kurulmuştur. Güç ünitesi, güvenilir ve iddiasız bir motor olarak, pazarımızda kendisini göstermiştir.

Bugüne kadar, bu motor KIA Rio, şaft girişi üzerinde, her iki mil üzerinde çift fazlı bir değişim sistemi olan, doğrudan yakıt enjeksiyonu olan bir çift fazlı değişim sistemi olan çeşitli modifikasyonlara sahiptir. Bu atmosferik motora dayanarak, Kore endişesi turboşarjlı bir versiyondur. Doğal olarak, her bir modifikasyonun kendi güç göstergeleri ve yakıt tüketimi vardır.

Kia Rio 1.6 Motor Cihazı

Kia Rio 1.6 Motor Bir alüminyum silindir bloğu ve bir zamanlama zincir sürücüsü olan bir satır içi 4 silindirli, 16 vana ünitesidir. Giriş şaftı, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için aktüatör mekanizmasıdır. Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu elektronik olarak kontrol. Alüminyum bloğa ek olarak, blok, krank mili pastel ve palet aynı malzemeden yapılır. Daha ağır dökme demir kullanmayı reddetmek, tüm güç ünitesini kolaylaştırmayı kolaylaştırmayı mümkün kılmıştır.

GRM Sürücü Kia Rio 1.6 l.

Yeni motor Rio 1.6'daki hidrokenserler değil. Valf ayarı genellikle 90.000 kilometreden sonra veya gerekirse, alttan artan gürültü ile gerçekleştirilir. vana kapağı. Valfleri ayarlama prosedürü, valfler ve eksantrikler arasında mal olan iticileri değiştirmektir. İşlemin kendisi kolay değil ve ucuz değil. Yağ seviyesini izlerseniz zincir sürücüsü çok güvenilirdir.

Rio 1.6 litrelerinin motor özellikleri.

• Çalışma hacmi - 1591 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Valf sayısı - 16
• Silindir Çapı - 77 mm
• Piston İnme - 85,4 mm
• Güç hp - 123 dakikada 6.300 devirde
• Tork - dakikada 4,200 devirde 155 nm
• Sıkıştırma oranı - 11
• GRM - Zincir
• Azami hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzıman ile 185 km / s)
• İlk yüz - 10.3 saniyeye kadar ivme (otomatik şanzımanla 11.2 sn.)
• Kentte Yakıt Tüketimi - 7.6 Litre (Otomatik Şanzıman 8.5 Litre ile)
• Karışık döngüde yakıt tüketimi - 5.9 litre (otomatik şanzıman 7.2 litre)
• Otoyoldaki Yakıt Tüketimi - 4.9 Litre (Otomatik Şanzıman 6.4 Litre ile)

Gelecek nesil Kia Rio'nun bu motorun yükseltilmiş bir versiyonunu aldığı zaten bilinmektedir. Çift fazlı bir değişim sistemi ve değişken geometriye sahip bir emme manifoldu görünecektir. Doğru, kapasiteyi etkilemez, ancak yakıt tüketimi ve egzoz toksisitesi altına indirgenebilir. Motor, AI-92 markasının benzin tüketimine tamamen uyarlanmıştır. Aynısı

Arabalar Kia Rio. Rusya pazarı için, enine yerleştirilmiş dört zamanlı dört silindirli benzin enjeksiyonu 16 valf DOHC CWT motorları 1.4 ve 1,6 litre çalışma hacmine sahip 16 valf DOHC CWT motorları ile donatılmıştır. Görünüm Güç ünitesinin bileşimindeki motorlar aşağıdaki rakamlarda gösterilmiştir.

Motor Kia Rio (Önden Görünüm): 1 - Braket Güç ünitesinin sağ destek süspansiyonunu sabitleme; 2 - Tahrik kayışı yardımcı agregalar; 3 - Jeneratör; Şekil 4, bir gaz dağıtım sisteminin (CWT) bir dilengre vanasıdır; 5 - Yağ doldurma boynunun tüpü; 6 - Silindir kapağı; 7 - yağ seviyesi göstergesi (yağ ölçme probu); 8 - Yakıt rampası; 9 - Giriş tüpü; 10 - Kapak Şamdan; 11 Eksantrik mili pozisyon sensörüdür; 12 - Gaz Kelebeği Montajı: 13 - Su Dağıtıcısı; 14 - Anahtarlama ve Dişli Seçimi Mekanizması; 15 - Şanzıman; 16 - Krank mili pozisyon sensörü; 17 - Marş; onsekiz - petrol carter; 19 - basınç sensörü çalışması; 20 - yağ filtresi; 21 - Silindirler bloğu; 22 - İşaretçi Kılavuzu Nala; 23 - termostat durumda; 24 - Yağ akış deliğinin fişi; 25 - Palet Yağı Carter.

Her iki motor da hemen hemen tamamen aynıdır ve sadece krank mili krank milinin yarıçapında farklılık gösterir (farklı piston vuruşları: motor 1,4 litre - 74,99 mm ve motor 1,6 litre - 85.44 mm) ve blok yüksekliği silindirleridir. Bu bağlamda, bu bölümdeki motorun onarımı ve bakımı üzerindeki tüm işlemler, motorun örneği üzerinde 1.6 litre çalışma hacminde açıklanmaktadır. Motorun üzerinde çalışma hacmi ile 1.4 litre tamamen benzerdir.

Motor (arka görüş): 1 - Anahtarlama ve dişli seçim mekanizması; 2 - Işık Anahtarı arka kontur; 3 - Ulaştırma Ry; 4 - silindir bloğunun başı; 5 - Silindir Kafası Kapağı; 6 - Candlestones; 7 - Oksijen konsantrasyonu için kontrol sensörü; 8 - termokerrand catcollector; 9 - Yağ katı boynun tüpü; 10 - Direksiyon hidrolik güç kaynağının temini; 11 - Braket Güç Ünitesinin Doğru Destek Süspansiyonunu Bağlama; 12 - Yardımcı agregaların tahrik kayışı; 13 - Petrol Carter; 14 - Silindirlerin bloğu; 15 - Pompalama hidrolik direksiyon hidrolik boru hattı; 16 - Katkolizlik; 17 - Araba Hız Sensörü; 18 - Şanzıman.

Motor Çalışma Hacmi (Litre) - En önemli tasarım parametrelerinden biri (özellik) İç motorlar dVS'nin yanması), litre (L) veya kübik santimetre (CM3) olarak ifade edilir. Motorun çalışma hacmi, gücü ve diğer işletim parametrelerini büyük ölçüde belirler. Tüm motor silindirlerinin çalışma hacimlerinin miktarına eşittir. Buna karşılık, silindirin çalışma hacmi, piston çalışma strokunun (NMT'den BMT'ye kadar) için silindir kesit alanının bir ürünü olarak tanımlanır. Bu parametrene göre, uzun zamanlı motorlar, silindirin çapından daha büyük bir piston kodunun uzunluğu ile ayırt edilir ve kısa-muhteşem piston, silindirin çapı 77.0 mm olduğunda, silindirin çapından daha azdır. ve motor, hem motorlar hem de 1, 6 L - uzun amaç için 1,4 litre.

Motorlar - Silindirlerin satır dikey konumu ile, sıvı soğutma. Motor şaltları zincir tarafından tahrik edilir.

Motorun kendine özgü bir özelliği araba kia. Rio onun varlığıdır elektronik sistem Giriş eksantrik milinin konumunu dinamik olarak düzenleyen, gaz dağıtım aşamalarındaki (CWT) değişiklikleri. Bu sistem, motorun her anı için her biri için gaz dağıtımının optimal fazlarını oluşturmanıza olanak sağlar, bu da güç, en iyi yakıt verimliliği ve egzoz gazlarının daha az toksisitesine neden olur.

Bir alım şalterine monte edilen gaz dağıtım fazı değişim mekanizması, elektronik motor kontrol ünitesi tarafından şaftı, motor moduna göre istenen açıya dönüştürür.

Gaz dağılımı aşamalarını değiştirme mekanizması hidrolik mekanizmamotor yağlama sistemine bağlı. Motor yağlama sisteminden gelen yağ, gaz dağıtım mekanizmasındaki kanallardan girer. Rotor 2 (Şekil 2) dönüşler eksantrik mili Motor kontrol ünitesinin komutuna göre.

Gaz dağılımının değişen evrelerinin mekanizması: 1 - faz değişim mekanizmasının gövdesi; 2 - Rotor; 3 - Yağ Kanalı.

Eksantrik milin anlık konumunu belirlemek için, eksantrik milinin arkasındaki bir eksantrik mili konum sensörü ayarlanır. Eksantrik mili tutucu, pozisyon sensörü halkasının casseterinde bulunur.

Bir solenoid valf, hidrolik kontrol mekanizması, silindir bloğunun başında sabitlenir. Elektromanyetik vana, sırayla, yönetir elektronik birim Motor kontrolü.

CWT mekanizmasının kullanımı, bir giriş eksantrik mili takma açısında, gaz dağılımının 3 valflerinin (3'ü) konumuna (Şekil 1), kontrol ünitesi, alımın konumunu belirler. Eksantrik mili, eksantrik mili konum sensörünün ve krank mili konum sensörünün sinyalleri boyunca ve pozisyon milini değiştirmek için komutu verir.

Gaz dağıtımının fazını değiştirme süreci: A - Gaz dağıtım valflerinin erken açılışının konumuna bir giriş eksantrik mili takmak; B - Gaz dağıtım valflerinin geç açılış konumunda bir giriş eksantrik milinin montajı; 1 - Dağıtım şaftı; Z - Gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için mekanizma; 3 - Gaz dağıtım faz kontrol sisteminin elektromanyetik valfi.

Bu komuta göre, bir makara 2 (Şekil 2), örneğin giriş valflerinin açıklığının daha büyük bir ilerlemesi yönünde bir elektromanyetik vana ile hareket ettirilir. Aynı zamanda, basınç altında beslenen yağ, gaz dağıtım mekanizmasının mahfazasındaki kanaldan CWT mekanizması muhafazasına girer ve eksantrik milinin istenen yönde döndürülmesine neden olur. Makara, valflerin önceki açılışına karşılık gelen yönde hareket ettiğinde, daha sonra açmak için kanal otomatik olarak boşaltma kanalına bağlanır. Eksantrik mili istenen açıya dönerse, kontrol ünitesi komutundaki solenoid valfın birikmesi, yağın, debriyaj rotorlu bıçaklarının her birinin her iki tarafındaki basınç altında tutulduğu bir konuma ayarlanır. Dağıtım birimi, valflerin daha sonraki açılmasının yanına gerekliyse, düzenleyici işlem, yağ beslemesi ile ters yönde gerçekleştirilir.

Gaz dağılımı değişen aşamaların solenoid vana sistemleri: Silindir kafasının kapağındaki potasyum tarafından bağlanmış bir boşluk, gaz dağıtım fazı değişim mekanizmasının hidromefliplinin birinci çalışma haznesiyle; B - Kanalın, silindir kafasındaki kanalın, gaz dağılımı aşamalarını değiştirme mekanizmasının ikinci çalışma odası ile bağlanmış boşluk; 1 - Elektromagnet; 2 - Vana Makarası; 3 - Silindir başı kapağındaki kanalın, gaz dağıtım fazı değişim odasının ikinci çalışma odası ile bağlı halka kanalı; 4 - halka yağı retroxit; 5 - Gaz dağılımının aşamalarını değiştirme mekanizmasının birinci çalışma odası ile silindir kafasının kapağındaki kanalın bağlı halka kanalı; 6 - ana hattan yağ besleme deliği; 7 - Valf Yayı; 8 - Yağ tahliye deliği.

CWT sisteminin elemanları (solenoid valfı ve eksantrik mili konumundaki dinamik değişim mekanizması), yaparken bununla bağlantılı olarak tam olarak üretilmiş düğümlerdir. bakım Veya bir sistemin değiştirilmesi gaz dağılımı sisteminin tamiri, yalnızca sistem düzeneğinin elemanlarını değiştirmesine izin verilir.

Motor silindir bloğunun başı, enine silindir temizliği (giriş ve çıkış kanalları kafanın zıt taraflarında bulunur) üzerinde alüminyum alaşımından yapılmıştır, eyerler ve kılavuz valf manşonları kafaya bastırılır.

Motor silindir bloğu, özel bir alüminyum alaşımından tek bir döküm, oluşturan silindirler, bir soğutma gömleği, karterün üst kısmı ve beş krank mili desteğidir. Bloğun dibinde, yerli rulmanlardan beş yatak yapılır. Parçaları, düğümleri ve agregaların sabitlenmesi için özel gelgitler, flanşlar ve delikler, ana yağ hattının kanalları silindir bloğunda yapılır.

Krank mili, ince duvarlı çelik gömleklere bir antifrik yapısı tabakası olan yerli yataklarda döner. Motorun krank mili, orta yerli yatağın hamur yatağına takılan iki yarım daire ile eksenel hareketlerden kaydedilir.

Volan, krank milinin arka ucuna montaj kılıfı boyunca monte edilmiş dökme demirden dökülür ve altı cıvata ile sabitlenir. Volan üzerinde motor marşını başlatmak için vites jantını bastırdı. Arabalarda S. otomatik kutu Volan yerine dişliler, HydrotransFormer'ın tahrik diskini takın.

Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Piston kafasının silindirik yüzeyinde, yağ dolaşımı ve iki sıkıştırma halkası için halka olukları yapılır, pistonlar ayrıca bağlantı çubuğunun üst kısmındaki delikten beslenen yağla soğutulur ve pistonun dibine serpin .

Piston parmakları, piston patronlarına bir boşlukla monte edilir ve ince duvarlı gömlekleri ile rod krank mili krank mili ile bağlanan bağlantı çubuklarının üst kafalarında gerginlik ile preslenir, bu da tasarımın köklerine benzer .

Yabancı bir kesitin çekirdeği ile dövülmüş çelik çubuklar.

Kombine yağlama sistemi.

Kapalı bir karter havalandırma sistemi doğrudan atmosfer ile rapor edilmedi, bu yüzden aynı anda karteründeki gaz emişiyle, çeşitli motor contalarının güvenilirliğini arttıran ve toksik maddelerin emisyonunu azaltan tüm motor çalışmalarında bir vakum var. atmosfer.

Sistem iki şubeden oluşur, büyük ve küçük.

Motor çalışıyorsa rölanti Ve düşük yük modlarında, emme borusundaki vakum büyük olduğunda, silindir kafası kapağına monte edilmiş motor karter havalandırma sistemi boyunca karter gazları, sistemin küçük dalında emme borusu tarafından emilir. Valf, giriş borusundaki vakuma bağlı olarak açılır ve böylece karter gazlarının akışını ayarlar.

Tam yük modlarında ne zaman kısma supabı Büyük bir açıya açıktır, giriş borusundaki vakum azalır ve havale çalışan manşon artışlarında, büyük bir dalın hortumundan, çoğunlukla girin, çoğunlukla girin Astar kılıfı ve daha sonra Gaz Kelebeği Montajı'ndan - giriş borusuna ve motor silindirlerine.

Motor soğutma sistemi mühürlendi, genişleme BachkomBloktaki ve çevresindeki silindirlerde, silindir kafasındaki yanma odaları ve gaz kanallarında bulunan bir soğutma gömleğinden oluşur. Zorunlu soğutma sıvısı sirkülasyonu, eşzamanlı olarak jeneratöre liderlik eden bir poliklinit kayışlı bir krank mili tahrikli bir santrifüjli su pompası sağlar. Normal korumak Çalışma sıcaklığı Soğutma sistemindeki soğutma sıvısı, termostata ayarlanır, ısıtılabilir bir motor ve düşük soğutma sıvısı sıcaklığına sahip büyük bir sistem dairesini örtüştürülür.

Motor güç sistemi, içine monte edilmiş bir elektrikli yakıt pompasından oluşur. yakıt tankı, gaz kelebeği düğümü, filtre İnce temizlik Yakıt pompası modülünde, yakıt basıncı regülatörü, nozullar ve yakıt boru hatlarında bulunan yakıt ve ayrıca bir hava filtresi ateşleme sistemi mikroişlemcisi içerir, bobinler ve bujilerden oluşur. Ateşleme bobinleri, motor kontrol sisteminin elektronik ünitesini (kontrol cihazını) kontrol eder. İşlem sırasındaki ateşleme sistemi bakım ve ayar gerektirmez.

Güç Ünitesi (Şanzıman, Debriyaj ve ana transfer) Elastik kauçuk elemanlara sahip üç desteğe monte edilmiş: iki üst taraf (sağ ve sol), güç ünitesinin ana kütlesini ve arka, arka, torku iletimden ve aracın yerden başladığında meydana gelen yükü telafi etme, Hızlanma ve frenleme.