Ne seçmeli: Hyundai Tucson ve Kia Sportage? Hyundai Tussan ve Kia Sportyj - Crossovers - Karşılaştırma Karşılaştırma Karşılaştırması Karşılaştırma Tussan Sportage

Hyundai Tussan I. Kia Sportyj. - İle ilgili tek palfamin otomobiller, isteğe bağlı tüm tekerlekli sürücü yayınlarına sahip ve büyük seçim Hyundai ve Kia markalarının kurumsal tasarımlarına karşılık gelen motorlar, geniş salonlar ve tanınabilir dış mekanlar. Bunlar kentsel çalışma koşullarına uyarlanmış aile makineleridir. Her iki arabanın off-road sürücülerinde, 182 mm, kongre ve girişin küçük açıları, off-road teknolojilerinin yetersizliği nedeniyle dikkatli olmalıdır.

Hyundai Tucson ve Kia Sportage arasındaki farkları araştırmak. 2 orta ölçekli kentsel geçişin karşılaştırılması

Yeni Sportage - Bold Designer ürünü. Crossover, daha büyük olana göre aşağıdaki aşamada ve pahalı araba Sorento ve onun lüks versiyonu Sorento Prime.. Güney Kore üreticisinin ifadelerine göre, yeni sporaj, genç ve enerjik sürücülere, bireysellik için değerli arabalara odaklanıyor.

Yeni TUCSON - Geçen yılın arabasını Restyling Teknik farklılıklar olmadan ix35. Şirket yönetimi aynı isim için arabayı iade etti. B'de bulunan model satır Kompakt bütçe arasındaki Hyundai markaları crossover Creta. ve tam boyutlu bir Santa Fe SUV. İkincisi, Grand Premium'da sunulmaktadır.

Video: Hyundai Tussan 2016 Test Sürüşü (Hyundai Tucson 2016). O ne kadar iyi ve çok değil?

Platform

Modüler bir mimaride geliştirilen bir binek arabası Elantra. Platform orta ölçekli geçitler Ciddi bir şekilde güncellendi, ancak arabalar gerçek yol dışı nitelikleri almadı. Bu, küçük bir açıklık ve tam bir indirim iletimi olmadan bir eklenti tam tahrik sistemi ile kanıtlanır.

Özellikler ve PPC Seçimi

Hyundai araba 3 ile satıldı kuvvet agregalarını zorla ndan şeçmek. Junior Motor B. motor gamme Nu ailesinin 149 güçlü 2 litrelik bir "atmosferik". Fabrika gösterimi - G4ne. IX35'te kendini kanıtlayan tanıdık bir motor. Modern DOHC, MPI sistemleri ve diğerleri var. Silindir ve silindir bloğu akciğer malzemesinden yapılmıştır - alüminyum. Dakikada 4 bin devir için 192 birim tork geliştirir.

İkinci Teknik Özellikler - Gama ailesine ait olan 1,6 litrelik turboşarjlı T-GDI hacmi. 177 verir. at gücü ve 265 nm. Genç motor gibi, ekolojinin beşinci sınıfına (Euro-5) karşılık gelir.

Tucson'ın en pahalı ve hızlı versiyonları 4 silindirli dizel 185 güçlü D4HA motorları ile donatılmıştır. Hacim - 1995 cm3. Gerisi arasında en yüksek tork var - 400 nm.

Alıcılar için aralarından seçim yapabileceğiniz 3 dişli kutusu sunulmaktadır. Turboşarjlı 1.6 sadece 7 vitesli robotik Şanzımanve 2 litrelik bir D4ha, 6 vitesli bir "otomatik" dir. Cetvelde genç bir motor için, standart 6 manar iletimi veya otomatik şanzıman 6 hız.

Araba yarışmacı brands Kia. Üç 16 valf motorundan oluşan aynı motor gamını aldı. Aynı teknik özelliklere sahip güç birimleri ve aynı vites değiştirme kutuları ile donatılmıştır. Sportanın en iyi versiyonu 2 litrelik bir dizel + 6 vitesli "otomatik" dir.

Aynı motorlar nedeniyle, operasyonel kütlendeki şanzıman ve asgari farklılıklar sporaj ve Tucson arasında, spesifikasyonlara odaklanmamalıdır. Otomobiller 100 km / s'ye kadar aynı ivme oranlarına sahiptir. azami hız ve yakıt tüketimi.

Video: Kia Sportage 2016 Test Sürüşü Offroad / Kia Sports 2016 İnceleme. İgor burtsev

Tüm tekerlekli sürücü şanzımanında

Güney Koreli CrossOts'ta, teknolojik ile karakterize edilen AWD DynaNAX adlı bir tam sürücü sistemi kurdu, tekerleği çevirmenin açısı, trafik tuvalinin hızını, hızlanma derecesi de dahil olmak üzere CAN veriyolunu kullanarak büyük miktarda bilgiyi kontrol eder. Çalışma prensibi, gerotropun elektroproması nedeniyle basıncın basıncıdır. Bu işlem sonucunda, bağlantı oluşur.

AWD sistemi, Avusturya Şirketi Magna Steyr tarafından geliştirilmiştir. 4x4'lük bir sistem oluştururken, üretici debriyaj kaymasından kaynaklanan sıcaklık yüklerine karşı direnci üzerine odaklanmıştır. Bununla birlikte, uygulamada, tüm tekerlekli tahrik şanzımanları ile denememek ve ciddi testlere maruz kalmaması daha iyidir. Bu, çift tutuşlu 7 bantlı bir "robot" olan tüm tekerlekli sürücü geçişleri için geçerlidir.

Görünüm

Dış, yaramaz ve eksantrik sportum ve yetişkin ve resmi iş Tucson arasında seçim yapmak için temel kriterdir.

Her iki arabanın da kendi tasarımcı özellikleri var. Bununla birlikte, Tussan, kurumsal damga tarzına karşılık gelen bütünsel ve bitmiş bir ürüne benziyor. IX35'in restyled versiyonu doğrudan referanslara ve daha uygun fiyatlı Creta'ya ve yolun yoluna kadar. Önündeki tanınabilir özellikler: markalı radyatör ızgarası ve baş optiği.

Sportage cesur görünüyor, meydan okurcasına, özellikle GT hattı sürümünde çarpıcı olan spor özelliklerine sahiptir.

Restiling sırasında KIA tasarımcıları, arabanın önüyle "oynadığı" bir cesur denemeye karar verdi. Farları kaputun üzerindeki "bulanık" hava girişini kurdular. Bu geçit, artan Picanto'ya benzemeye başladı ve birisi Nissan Juke ile Sporaj'ı karşılaştırıyor.

Salon

Arabaların iç dekorasyonu da ortak bir çok şey var, ancak aynı zamanda farklılıklar var. Hyundai'nin hafif bir katı salonu var. Ana kusurlardan: modası geçmiş mavi ışıklar (KIA daha parlak ve zengin kırmızıdır) ve sert plastiklerin üst panelinin bitimini bitirir. Ancak Tucson'da iklim sistemini kontrol etmek için tam teşekküllü bir ekran. Görevleriyle birlikte vatandaş, multimedya kompleksinin monitörünü kopyaladı.

Kia, direksiyon simidinin "eğimli" tasarımı, asimetrik konsolun "eğimli" tasarımından dolayı spor ve gençlik görünüyor.

Video: 2016 Hyundai Tucson Comfort 2.0 4WD'de. İnceleme (İç, Dış, Motor).

Fiyatlar ve ekipmanlar

Hyundai marka makinesi 3 sette mevcuttur: Konfor, Seyahat ve Prime. Araba markası Kia'da sunuldu rusya pazarı 5 versiyonda - personel klasiğinden en pahalı primi için. Crossovers için temel fiyat, sırasıyla Sportage ve Tucson için 1.267 ve 1.506 bin ruble'dir. Ana fark, Hyundai Tussan'ın yokluğunda, makinenin monotrifer versiyonunun 150 litrelik bir motor ve "mekanik" ile yatıyor.

Ekipman, ön ve ön yan hava yastıkları, elektrikli direksiyon, klima, 6 sütunlu ses sistemi, çok fonksiyonel direksiyon simidi, çok sayıda elektronik yardımcıya ve asistan mevcuttur.

Tablo 1. Crossovers'in ana özelliklerinin karşılaştırılması Kia Sportage. ve Hyundai Tucson.

Satın almak daha iyidir?

Arabalar, karşılaştırmalı tabloda açıkça gösterilen teknik planda benzerdir. İç dekorasyonda, seçeneklerin kullanılabilirliği ve çok sayıda yol asistanında birbirlerinin arkasına düşmeyin. Motorlar, şanzıman, süspansiyon, tüm tekerlekten çekiş şanzıman - aynı ve yolda somut bir fark vermeyin. Bu nedenle, Tussan ve Sportyj arasında seçim yaparken, kentsel geçitlerin ortaya çıkmasına dikkat edin ve daha çok sevilen Korece'yi edinir.

Bugün, bir şirket tarafından üretilen Crossover'ın teknik planında pratikte ikisini aynı şekilde karşılaştırmak istiyorum. Ne kadar iyi olduğunu anlamak istiyorum: Hyundai Tussan veya Kia Sportyj.

Genel olarak, şahsen özelliklerinde iki özdeş araç üretme sözünü, tek fark, görünüş ve marka olacaktır. Birbirlerine rakipler olacaklar. Hepsi aynı, toplam kar bundan daha fazla olmayacak, çünkü Satışlarından para bir cebine gidecek. Birincisi geliştirmek için paranın ikinci bir modelin gelişiminden izin vermek daha mantıklı olur mu? Yoksa bir şey anlamıyorum mu?

Genel olarak, bugün bu konuda değil - sadece yüksek sesle düşünülerek. Arabalar yaratıldığından, karşılaştırma yapacağız.

Resmi Hyundai bayileri, müşterilerine 1 milyon 399 bin ruble fiyatı bir fiyata sunmaktadır. Kia salonlarında Sportage 1 milyondan 124 bin 900 ruble, yani. Biraz daha ucuz. Ancak bu, indirim içeren özel bir tekliften kaynaklanmaktadır. takas Programı ve sonbahar bonusu. Yeni bir araba karşılığında sunacak bir şeyiniz yoksa, değeri 1 milyon 304 bin 900 ruble ile başlayacaktır. Görünüyor, Sportyj, kabaca "Bucks" dan biraz daha fazla olan Tussan'dan daha ucuzdur. Bu, hemen, bir odadan bir odadan, Kia'dan kompakt bir haç bir puan kazanır ve bir hesap açar: 0-1 lehine.

İki aynı otomobilin farklı şekillerde durması garip. TUXON durumunda aşırı ödeme yaptığımız ilginçti. Hadi anlamaya çalışalım.

Dış

Boyutlar

Karşılaştırılan otomobillerin uzunluğu aynıdır ve 4.48 m'dir. Hyundai Tucson genişliği 1.85 m ve Kia Sportage - 1.855 m. Yükseklik de neredeyse aynıdır: 1.655 m ilk ve 1.645 saniyede. Neredeyse aynı boyutlar.

Modellerin dingil mesafesinin uzunluğu, ayrıca yerleşimlerinin yanı sıra (göre) resmi satıcılar) Aynı zamanda aynı: 2.67 m ve 18.2 cm sırasıyla. Ancak, açıklığın gerçek büyüklüğünü belirleme testi, Sporija'nın Tussan üzerinden üstünlüğünü gösterdi.

Genel olarak, çapraz gövdelerin tasarımı neredeyse tamamen aynıdır, bu yüzden kazanan burada olamaz.

Görünüm

Görünüş Kia Sportyj 2017 Küçük bir düşünce. En azından - bana. Tasarım ilginç, kendi başına, anlaşmazlık yok. Ve sıradışı. Bireysel detayların uyumluluğunda bazı sorunlar var. Ancak, yine de oldukça orijinaldir, ancak Porsche'den kreasyonlarla karşılaştırırlar. Akışta, kaybolmaz - bu kesin.

Hyundai Tussan 2017 Dış Tasarım 2017, bence, daha sofistike olduğu ortaya çıktı. Onu daha çok seviyorum. KIA'yı "şapırdatır" vahşeti, sonra Hyundai'den kolaylıkla ve hızlanıyorsa.

Krom radyatör ızgarası bile bu görüntüyü vurgular. Burada, örneğin yeni Solaris hakkında söyleyemediğiniz çok uyumlu görünüyor. Genel olarak, bu markanın en son nesillerinin geçitlerinin ortaya çıkması benimle çok memnun olur, kendiniz onları edinmek istiyorsunuz.

Ve bu arabaların daha önce göründüğünü hatırla. Örneğin, Kia Sportage 2008 ve Hyundai Tussan 2008:

Bu neredeyse harici olarak arabadır. Tasarımcıların fantezisi tavanda açıkça dinlenmiş, düşüncelerin uçuşları sınırlı bir şeydi. Aksi takdirde, bir şirkete ait farklı markalar altında otomobillerin tasarımına benzer serbest bırakılması nasıl anlaşılır?

Genel olarak, birisine görünüşte bir puan verirseniz, Hyundai Tuxon'da son nesilde dururdum. Hesap şunlarla geliyor: 1-1.

İç

Bakalım, iç mekanların ikizlerden farklı olup olmadığını görelim: Tasarımını, salonlarının bitiminde kullanılan malzemelerin kalitesini ve ergonomiyi karşılaştırın.

Tasarlamak

Tasarım Hakkında İç Kia. SportyJ 2018 zaten birçok kez konuştum (makalenin sonundaki bağlantılara bakınız). Kısaca aşağıdaki gibi söylenebilir: vahşilik ve mutluluk. Merkez konsoluna bakarken, hiçbir şey fırtınalı duygulara neden olamaz. Her şey son derece net ve ilk bakışta, işlevsel olarak. Doksanların sonunun laconic şiddeti.

Bu arada, bu yaklaşım etkilendi. Hepsi yerlerinde, hiçbir şey yok. Ayrıca, belki de, merkezi monitör "kulaklarla".

Kia Sportage'da, iç mekan aynı zamanda çizgiler ve formlara müdahale etmedi, ama bence, çok rustik.

Rakibin içi güncellendi. Şimdi Hyundai Tussan 2018, Merkezi panelin üzerinde büyük bir monitöre sahip olabilir.

Daha önce, örneğin, Dorestyl Tukson 2017, konsolda, önemli ölçüde daha düşüktü.

Şimdi model yeni bir eğilimin olmamalı. Birisi birini sevecek - hayır. Prensip olarak, bu bir lezzet meselesidir - ve tasarımla ilişkilendirildi.

Onlardan seçim yapılması gerekenler herkesin işidir. Şahsen, birisini tahsis etmek, tercih vermek benim için zor. Ve bunun içinde, diğeri iç tasarımda, beğenebilecek bir şey var. Bu nedenle, puan henüz değişmez.

Kaliteli malzemeler

Oturan B. salon Kia. Sportage 2016. model yılı, Gerçek bir nezaket hisset. Parlak gösterme yok. İç kısımda çok fazla yumuşak kalitede plastik var. Hatta büyük bir hatla süslenmiş bir şey, pahalı bir arabada oturduğun şeyleri işaret ediyor.

Salon Hyundai Tucson 2016, rakibin içi kadar pozitif duygulara neden olmaz.

Kabini bitirmek için kullanılan malzemeler aynı kalitede görünüyor. Ancak boşuna yapmadığınız şeyin hissi paranızı verdi - hayır. Ve pişmanlık, çünkü Sonra benim için net değil, hangileri en az bin "yaprak dökmeyen" ruble.

Yeni Tussan biraz aşağı bakmalar - İşte merkezi konsolun, yeni sportifteki taklit aksine deri ile doğal sıkılığı.

Fakat yine de, malzemelerin kalitesine ve mantıklı duyu hissine göre, Kia'nın arabasını severim. O bir puan alır. Hesap 1-2.

Ergonomi

Önlerindeki ön yerlerin ergonomisi, ilk önce ilk durumda olanın yüksekliğinde. Tussan'da ve Sportyja'da yer almak için uygundur. Bacaklar için yeterli ve orada yerler. Uzun boylu insanların başkanının üstündeki boşlukların yanı sıra.

Arka yolcuların ayakları için yerler her iki arabada da yeterlidir. Son zamanlarda ucuz geçitler için bir eğilim haline gelen ilginç bir özellik: Arka koltuğun arkasındaki eğim açısı.

Bu gerçekten, uzun yolculuklarda, bir şey çok hoş. Öyleyse, muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi, ve Sportage'da ve Tucson'da.

Yine, Koreli Şirket'in eski kuşakları, Tussan 1 ve Sporage, hatırlanıyor. O zamanlar, özünde "Korece" idi. Güzel Premium-Çin. Hiçbir tür ne de harika. En az cips ile basit salonlar. Ancak hemen hemen tüm Döşeme, Sportage 2009, örneğin, şimdi olduğu gibi, arka koltuğun arkasını devirmek için bir mekanizma vardı. Harika, bence.

Genel olarak, ergonomide kimsenin hiçbir şikayeti yoktur. Tasarı hala değişmeden tutulur.

Bagaj.

Vücudun aynı boyutunda, yükseklik ve dingil mesafesi, dahili boyutlarda, sayısında ve bagajın boyutu da aynı olacaktır. Böylece Hyundai Tussan 2016 Trunk, 488 l'lik bir hacme sahiptir. Ve katlanmış bir arka koltukla - 1478 litre. Kia Sportyj 2016 Trunk, sırasıyla 491 litre. ve 1480 litre

Seyahat etmeyi ve geceyi arabada geçirmeyi sevenler için çok iyi haberler. Arka koltuğun katlanmasındaki her iki araba neredeyse pürüzsüz zemin oluşturulur. Şimdi hiçbir şey yanına giremez, uyumak ya da büyük boy şeyler taşımak uygundur.

Her iki durumda da renklendirme tam boyutlu kullanılır.

Bir şekilde sıkıcı oldu. Hepsi aynı. Hesap değişmiyor. Size hatırlatmama izin ver, Kia Sportage 2017'nin lehine 1-2.

Özellikler

Teknik kia'nın özellikleri Sportage 4 nesil ve Hyundai Tussan 3 kuşak, bulunduğu gibi, daha iyi hale geldi. Teknik olarak makineler pratik olarak aynıdır. Aynı motorlar, aynı şanzıman. Tek fark için ekipmanda dizel motorlar: Kia, 6 vitesli "otomatik" ve Hyundai - 8 hızı koyar otomatik kutu Yayınlar. Kolaylık sağlamak için, tablodaki verileri azaltacağız:

Benim görüşüme göre, bu kategoride bir şeyi karşılaştırmak ve kazananı tanımlamak da zordur. Ancak, yeni ürünlerin özelliklerini eski kuşakların özelliklerini, örneğin KIA Sportage II ve Hyundai Tucson I ile karşılaştırabiliriz. O zamanlar, iki litrelik bir "atmosferik" 141 HP yayınlandı. KIA ve 140 HP durumunda Hyundai durumunda. 177-Güçlü 1.6 litrelik Turbogue yerine, 175 HP geliştiren atmosferik 2.7 litrelik güç ünitesi Sportage ve 173 HP Tistvan'da. İki litrelik türbodizel, şu anda olduğu gibi 185 HP verilmedi ve sadece 140. Genel olarak, çağrılan ilerleme açıktır. Özellikle farkedilmez olmasa da - iki litrelik bir benzinli motor durumunda. Bazı +9 hp 10 yıldır. Kalın değil, bence.

Zorluklar

Ne kadar yeterince olursa olsun, ama kolye otomobillerden ayarı farklıdır. Son nesillerin sporları, TUKSON 2016'dan daha yumuşaktır. Ve KIA'daki test sürüşünde kauçuk olan 19 inç tekerlekler vardı düşük profil (Doğal olan) ve Hyundai - 17 inç. Sonunda, farklı özellikler bulduk? Öyle görünüyor.

Yeni TUSSAN daha sert, özellikle keskin kenarlarla çukurları yönetir. Belki de bu, farklı amortisörlerin modellerde kullanıldığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Genel olarak, her iki araba da yolda kendilerine layıktır. Ama daha fazlası için uygun ayar Koşullarımız için sporun noktasını veririm. Hesap 1-3.

Her ikisindeki direksiyon oldukça kolay ve bilgilendiricidir ve bu nedenle, kontrol edilebilirlik öngörülebilir. Ve büyük, burada eşit derecededir ve hesap değişmez.

Yolda, arabalar neredeyse eşit davranıyorlar. Ve başka bir şasi nasıldır. SONUÇ Genel: Bu kesinlikle SUV değildir. Fikri asistanlar açıkça Almanca kadar iyi değil ve japon rakipleri.

İki tekerleğin diyagonal bir asılı olacağı, elektronik çalışmaz, fren yapmak ve yüklü tekerlekler için torku aktarmaya devam etmiş tekerlekler dönmeye devam eder. Ayrıca kumda, şanzıman, soğutma için bir süre yük, aşırı ısınma ve "büyüklük" durak ile başa çıkmaz. Her ikisinin de değerlendirilmesi kötüdür. Off-Road Masha'nın üstesinden gelme konusunda, atalarından uzakta değildi. Benzer sonuçlar, örneğin, bir kerede Kia Sportage 2008 gösterdi. Ancak fatura aynı kalır.

sonuç

İkizlerin ayrımını görmek için sadece anne olabilir. Gerisi sadece sadece tahmin edebilir. Karşılaştırma durumunda, arabaların neredeyse% 100'ünün her birinin diğerinden daha iyi olduğunu anlamak çok zordur. Ancak Hyundai Tussan ve Kia Sportage ile yaptığımızı düşünüyorum.

Dışın tasarımı haricinde ana fark ve iç kısım, süspansiyonlarının ve maliyetlerinin yapılandırılmasıydı. Ve tasarım bir zevk meselesi ise, fiyat ve süspansiyon, çoğu zaman, objektif bir değerlendirmeye sahip olan şeylerdir. Ve Sportage burada kazanan tarafından ortaya çıktı: daha ucuzdur ve daha "doğru" bir süspansiyona sahiptir.

90'ların başında, iyi geçitlerin zor bir açıklığı hissedildi. Durum, Güney Koreli Dev Kia Motors'u düzeltmeye karar verdi, efsanevi model Sporaj. 1992 yılında gerçekleşti ve araba, yeni şirketin resmi şirketi - Hyundai'nin gelişimini tussanını sunduğu 2004 yılına kadar her keçe yarışmasında olmadı.

İki modelin yoğun mücadelesinin bugüne kadar devam ettiğini belirtmekte fayda var. Ve bu makalede, Kia Sportage ve Hyundai Tussan'ı karşılaştırmaya çalışacağız, daha sonra herkes neyi belirleyebilir? daha iyi Hyundai. Tucson 2016 veya Kia Sportage 2017.

Yukarıda belirtildiği gibi, seri üretim sportörü 1992 sonbaharında başladı ve 6 ay sonra otomobil satış pazarında ortaya çıktı. İlginç bir şekilde, ilk başta Crossover, Alman Kia'nın Alman dalına gidiyordu ve 1998'de üretim süreçleri tamamen işletmelere taşındı. Güney Kore. İkinci nesil 2004 yılında Paris Motor Show'da sunuldu. Arabanın daha önce SUV'nin tüm özelliklerine karşılık gelmesi durumunda, şimdi gerçek dinamik geçitiydi.

Birkaç dinlenmeden sonra, 2010 yılında üçüncü nesilün sportörü ortaya çıktı. Bu arada, bu modifikasyon Slovakya'da yılın en iyi otomobili olarak kabul edildi ve bir prim aldı. en iyi tasarım. Ve şimdi, 2015 yılında Sportage satış satışları 4. ilginç bir şekilde başladı, bu sürüm de şık tasarımları için ödül verildi.

Tussan ile durum biraz farklı. Araba yalnızca 2004 yılında, pazarın zaten yüksek kaliteli geçitlerle dolu olduğu ve modellerin tam anlamıyla güneşin altındaki yerlerini yürümek zorunda kaldığı için kamuoyunda ortaya çıktı. İlk nesil Tussan'ın satış göstergelerini analiz ediyorsanız, arabanın ortaya çıktığı açıktır. 2009 yılında, ikinci nesil Tussan'ın sunumu gerçekleşti.

İlginç bir şekilde, spor kuşu modelinde kullanılan modüler bir platform temelinde bir araba inşa edilmiştir. 2015 yılında, Neredeyse iç pazara neredeyse hemen hemen başlanmaya başlamış olan Cenevre'de üçüncü nesil geçit tanıtıldı.

Yukarıdakilerden, Sportyja'nın Tussan'dan daha uzun bir kariyere sahip olduğu sonucuna varılabilir, bu yüzden bu açıdan "Yaşlı Adam" ın avantajını sağlayacaktır.

Görünüm

Kia Sportyja, her zaman boyutları, güçlü ve agresiflerin yanı sıra ayırt etti. dış türler. Bu, özellikle tüm parametrelerin "SUVS" sınıfına geldiği arabanın ilk sürümünde belirgindi. İkinci nesilden başlayarak Korece azaltmaya başladı ve daha pürüzsüz ve pürüzsüz köşeler aldı. Aşağıdaki değişikliklerde geçit modern görünmeye başladı. Tasarımcılar vücudun birleşimi ve rahatlamasına bahse girmeye başladı.

Koşullara ve Hyundai Tushan'a çok benzer. Modelin ilk nesli, ikinci değişiklik sportifine çok benzerdi. Daha sonra, geliştiriciler farklı bir gelişme vektörünü seçti ve her iki modelin yolları ayrıldı. Tussan'ın son modifikasyonlarının dış kısmında, dinamizm ve saldırganlık belirtilebilir.

Her iki otomobilin dışını karşılaştırırken, bunlardan bazılarını tercih etmek zordur. Bu nedenle, bu açıdan bir beraberlik olacak.

Salon

Başlangıçta, Sporajın içi yüksek teknolojiden övünmedi ve en şık olarak adlandırılması kesinlikle imkansızdı. Ancak şirketin kendisine Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden önde gelen tasarımcılara gittikten sonra, işler göze çarpıyordu. Tek güçlü taraf Arabanın ilk sürümünün salonu yüksek kapasitesiydi. Bugün, geçitin içi gerçek bir sanat eseridir. Bazı uzmanlar bunu bu açıdan sınıftaki en iyilerden birini düşünürler. Ana vurgu, tasarım ve çok işlevli bir titizlik kombinasyonudur.

Ancak Salon Tussan, en şüphecik eleştirmenleri bile hemen silahsızlandırdı. İlk olarak, geliştiriciler çok geniş ve konforlu hale getirmeyi başardılar. İkincisi, ekipman düzeni, sürücüyü yönetme sürecini en üst düzeye çıkarmak için yapılır. Teknolojik ve konforun zirvesi Salon Tussan 2015 idi. Tasarımcılar en modern ekipmanı ve kaliteli malzemeleri kullandı.

Palm lideri kimin hakkında hiçbir şüphesi olmamalıdır. Tabii ki tussan.

Özellikler Kia Sportyj 2017 ve Hyundai Tussan 2016

Doldurma açısından durum da çok belirsizdir. Piyasadaki arabanın neredeyse 25 yıldır geniş bir güç yelpazesine sahip olduğu görülüyor, ancak aslında oldukça öyle değil. Her biri birkaç modifikasyona sahip olan 1.6 ve 2.0 litre olan birkaç motor vardır. Örneğin, Sporaj'ın en son sürümlerinde, oranı daha küçük bir hacimli daha ekonomik motorlarda yapıldı ve en ilginç, geçit dinamiklikte hiç kaybetmedi.

Tesadüf, ancak Tussan da 1.6 ve 2.0 litrelik motorlarla donatılmıştır. Analistler, geliştiricilerin bu şekilde büyütücülerin sporcu sporunun başarılı bir şekilde tekrarlamaya karar verdiğini iddia eder. Tabii ki, motorlar farklı teknolojiler kullanılarak toplanır, ancak özellikleri çok benzer.

Yuvarlak "Teknik Özellikler" adlı olarak tekrar çizin.

Fiyat:% s

Başına son sürüm Tussan B. temel yapılandırma 1 505 900 ruble ödemek gerekecektir. İlk bakışta, fiyat aydınlatılmış görünebilir, ancak liste standart ekipman Tüm soruları kaldırır: tam set Airbugov, Modern multimedya sistemi, arka görüş kamerası ve daha fazlası.

Ancak Kia her zaman sadıklığını farklıydı fiyat politikasıve spor salonunu ister son nesil Sadece 1.094.900 ruble. En ilginç olan, temel ekipman listesinin neredeyse onun rakipiyle aynı olmasıdır.

Numaraların mantığının saf, maliyet açısından daha çekici Kia Sportyj 2017'dir.

Korece otomobillerin Japonların altına alıntılandığı zaman sürdü: Artık sabah tazeliği ülkesinden otomobil endüstrisi, yükselen güneşin ülkesinin temsilcileri güçlüdür. Buna popüler Kia Sportage ve Nissan Qashqai geçitlerini karşılaştırırken ikna edildi

Yeni Kia Sportage çok etkileyici görünüyor: zarif formlar, hızlı çizgiler, spor oranları. Bununla birlikte, bazılarımız, bazı açılarda Subaru Tribeca Crossover'a benzediği gibi görünüyordu, ancak genel olarak arabanın uyumlu olduğu ortaya çıktı. Ancak, ben. Nissan Qashqai. Bir ipucu görünüyor. Korece'nin arka planına karşı, görünüşü klasik olarak adlandırılabilir - önceki nesil modeliyle bir süreklilik var.

Rusya'daki Sporage için üç güç birimi sunulmaktadır. Bunlardan ikisi benzin: 2 litre atmosferik, ikinci, 1.6 litrelik turboşarj, 177 "at" gelişir. Çok iyi güçlü motor - 185 güçlü 2 litre turbodiel. İlk, 150 güçlü versiyon, ön ve tam sürücü ve 6 vitesli dişli kutuları - mekanik ve otomatik olarak mevcuttur. Dizel modifikasyonu, yalnızca tüm tekerlekten çekişli ve "Automat" olabilirken, ara madde 177 güçlü seçeneği, tam bir sürücü ve iki kliple 7 vitesli bir "robot" ile donatılmıştır. Temel yapılandırmalar için fiyat aralıkları - 1 189 900 ila 2.069.900 ruble.

Qashqai motorlarının hattı, biri türbodizel olan üç birimden de oluşur. Ancak eğer sporaj için en "zayıf" motor 150 hp gelişirse, sonra Japon geçişi en çok güçlü sürüm "Toplam" kapağın altında 144 hp Bu dönüşün 2 litrelik var gaz motoru. Japonlar için bile, 1,2 litrelik 115 güçlü benzin turbo motoru ve 130 HP kapasiteli bir 1.6 litrelik dizel motor sunulmaktadır. (1.2 litre hacmine sahip bir motorla modifikasyon, yalnızca gelişmiş bir iletim trans-misyonu ile donatılmıştır). Gearbox'lar - 6 vitesli "mekanik" veya kademesiz varyatör. Dizel versiyonu yalnızca ön aktüatör ve varyatör ile birlikte olabilir ve dört lider istemcinin tümü yalnızca, yalnızca varyatör ile birleştirilen 2 litrelik bir modifikasyonda bulacaktır. Dahası ön sürücü Her iki şanzıman türü de bu motorla mevcuttur. "Baz" fiyatları 1.099.000 puan ile başlar ve 1.409.000 ruble düzeyinde sona erer.

Rakiplerle temas noktalarının çok fazla olmadığı görülüyor, ancak en yakın modifikasyonları karşılaştırdığımız için aldık. Böylece, KIA sportmanın 150 güçlü bir motor, tam tekerlekten çekiş, "makine" ile donatılmıştır ve 1.479.900 ruble temel yapılandırmasında durmaktadır. Ve test Nissan Qashqai'nin kapüşonun altında 144 HP kapasitesine sahip olduğunu, dört tekerlekten çekiş ve varyatör. Böyle bir komple 1.469.000 ruble var.

Kalite peşinde

Son zamanlarda, yediklerini arttırdık. kia araba Kalite için, Premium Segment'e yakın Premium Segment'e yaklaştı. Bu sefer not ediyoruz. Salon çok yüksek kalite yapıldı ve gerçekten pahalı görünüyor (altta çevre üzerinde bile sertifikalar bile harika görünüyor). Yumuşak plastik ön panelinin üst kısmı "cildin altında" kabartmalı ") dikiş ipliğinin taklidi. "Doğrusal" tasarımı sayesinde Sportage Salonu, Qashqai'ye kıyasla daha geniş bir mesafede görünüyor. Ergonomi tanıdık. Dezavantajlardan, bu bütçe çözümlerini yalnızca sürücü kapısının otomatik modu olarak tahsis ediyoruz ve arka ışığın geceleri tüm tuşları değil (ancak, ikincisi bir Japon yarışmacısından görülebilir).

Nissan Qashqai'deki terbiye malzemeleri Korece kadar iyidir ve tasarım o kadar katı değil. Japon geçişinin tekerleğinin arkasındaki iniş daha yüksektir ve düşük ön panelden dolayı daha da yüksek olduğu hissedilir. KIA'da, aksine, ön panel yüksek olduğu için çok derin bir oturduğunuz anlaşılıyor. İniş geometrisi her ikisinde de fena değil, ancak bazılarımızdaki direksiyon kolonunun uçuşlarda yeterince ayarlamadım, Japonca ve Korece otomobillerle ilgilidir. Ve yine bütçe çözümleri için zehirlenmiş geçişler - her ikisi de doğru ayar yok ön koltuklar Yükseklik. Nissan, Dahası, sırtın eğiminin kademeli bir ayara sahipken, Korece kademelidir. Ancak, qashqai'deki koltukları daha çok sevdik, ancak iniş rahatlığı için sportum şikayet yok.

KIA Wheeler tabanı, Japon geçitinin tabanını 24 mm, ve yaklaşık olarak Kore otomobilinde arka yolcuların ayakları için daha fazla alanda aynıdır. Bununla birlikte, her ikisinde de geniştir - bacaklarda ya da omuzlarda değil. Ancak, liderlerde "Korece" olan "Korece" - uzayın başının üstünde, beş kişilik daha fazla santimetre. Her ikisinde de kanepelerin formu iyidir: geçitlerin her biri, ön koltuklar arasındaki fincan tutucular ve havalandırma sistemi deflektörleriyle rahat merkezi kolçaklar sunar. Ancak KIA'da, koltukların koltuk arkalığı ayrıca eğim açısı boyunca ve oldukça geniş sınırlar halinde de ayarlanabilir. Ve geri arka yolcular Sportage, bir USB konektörü ve bir soket sunar.

Bagaj bölmesi W. kore Crossover Ayrıca toplu olarak, görsel olarak bile, pasaport verilerinin söylendiği gibi, farkın 36 litre olmadığı görülüyor, ancak çok daha fazlası. Nissan'da yeterli alan olmasına rağmen. Arka koltuğun sırtlarını katlanırken, hem pürüzsüz zemine hem de yeraltında ve Qashqai'de ve Sportage tam boyutlu bir yedek tekerlekte yer almaktadır.

Spor eğilimleri

Motor kia. 6 HP'de gelişir Rakipten daha fazlası, ancak tümü inhibe edilen 6 band "otomatik" olarak bozar. Ve hızlandırıcı pedalının araba "uykulu" - kabul edilebilir dinamiklerin basılmasına olan tepkisi sadece "Spor" modunda elde edilebilir: daha sonra yakıt arızaları en aza indirilir, ancak sonuna kadar kaybolmazlar. "Motorun yüksek devrimlere dönmesine izin veren düşük şanzımanlara sahiptir. Doğru, motor, "köşeleri" üzerinde yüksek sesle başlar ve özellikle melodili bir ses çıkarır.

Bir kademesiz bir varyatörle donatılmış olan Japon Crossover, "çevre dostu" modunda bile, "spor" nda "Korece" den daha dinamiktir. Ve eğer "ECO" modu devre dışı bırakılırsa, Qashqai çok canlı algılanmaya başlar. "Gaz" e reaksiyonları doğrusaldır - dayanıklılık gözlenmedi. Motor yüksek hızlarda yeterince sessiz. Ve varyatör iyi çalışıyor. Sakin bir yolculuğa sahip olan takometre ok "askıda kaldı" ok "askıda kaldı" ve enerjik bir ivme ile şanzıman vites kaymasını taklit eder ve çok inandırır.

Her iki rakipteki frenler yeterince yapılandırılmıştır. Yavaşlama problemi ortaya çıkmaz, ancak Kore Crossover'daki fren pedalının editörlüğünden biri daha bilgilendirici görünüyordu.

Aynısı, direksiyon simidinin ayarları için de geçerlidir. KIA'daki Baranka oldukça keskindir, duruncaya kadar durmadan ve zengin bir reaktif etkiye sahip olan 2,75 tur gerçekleştirir. Doğruluk, Reaksiyonların Hızı ve Yükseklikte Bilişim Hızı - "Korece" kullanırken hissi pratik yolcu. Arka planda, "Japonca" kontrol eylemlerine biraz daha yavaş yanıt verir, direksiyon simidi, duruncaya kadar durmadan tam olarak üç dönüş yapar. Reaktif eylem de yeterince yüksektir, ancak geri bildirim bir rakip kadar iyi değildir. Ancak burada ciddi bir şikayet yok, sadece Sportage Branca biraz daha iyi.

Otoyolda her iki araba da sürekli olarak yüksek hızda davranır, ancak Nissan zar zor daha güçlü hissediyor. Geniş 19 inç tekerleklere yazacağız. Kore Crossover, daha dar ve yüksek profilli bir kauçuğa sahip 17 inç disklere sahiptir, böylece üst üste mükemmel davranır. Öyle görünüyor ki kia tekerlekleri Japon rakibini dolambaçlı bir yolda kaybetmeli, ama böyle bir şey yok. Keskin dönüşlerde bile, neredeyse spor alışkanlıklarını gösteren, tam olarak davranır ve monte edilir. Öte yandan, Nissan sırayla statik olarak tutulur. Prensip olarak, rakiplerimiz arasındaki yönetilebilirlik konusunda, eşitlik belirtisini yapabilirsiniz, ancak Korece en iyi direksiyon ayarları nedeniyle daha doğal hissedilir.

Hatırlıyorum, Nissan Qashqai'nin önceki nesilini, restilleştikten biraz önce çalışmaya başlayan "Çıngıraklı" süspansiyonu için önce azarladık, ancak dış seslerin sonuna kadar tedavi etmedi. Yeni nesillerin modeli, daha az belirgin olmasına rağmen, aynı dezavantajı sağlar. Bu nedenle, arabada sürerken şasinin tamamı doğru olmadığı bir his var. Aksi takdirde, asfalt "orta doğuştan" kentsel yolculuğa olan, crossover, usulsüzlükler sert bir şekilde geçse de oldukça monte edilmiş davranır.

Korece araba Ayrıca yumuşak yolculuk farklı değildir. Süspansiyonu, rakip gibi, tüm dikişleri düzenli olarak tüm dikişleri ve kaplama çatlaklarını salonlara aktarır, ancak bir rakipten farklı olarak daha sessiz hale getirir, bu yüzden genel konfor hissi nedenidir. Ve kırık bir astarda, Sportage, Qashqai'den belirgin şekilde daha hızlı hareket etmenizi sağlar, çünkü "Japonca" enerji yoğunluğunda kendisine önemli ölçüde daha düşüktür: KIA'dan geçişi, Nissan Modeli periyodik olarak periyodik olarak sertleşir.

Her iki rakipte de gürültü yalıtımı oldukça yüksek. Aynı zamanda, her birinde, yüksek hızlı "solorat" lastiklerde, her şey, markanın seçimine ve lastiklerin modeline bağlıdır.

Belki de, test sonuçlarına göre, sadece daha fazla puan vermeye hazırız. yeni Kia. Sporaj. Dezavantajlarından, motor ve şanzımanın özellikle başarılı olmadığını, diğer parametrelerden çok daha fazla olmadığına, ancak bir yarışmacıyı tekrar oynatır. Ancak, Nissan Qashqai her zaman çok oldu ve kaldı İyi arabaVe motorunun ve varyatörün ayarları sınıftaki standart için alınabilir. Süspansiyonu hafifçe değiştirir ve direksiyon kontrolünün reaktif etkisi daha doğaldır. Ve sonra Sportage zaten yakalanır.

Hyundai Tucson 2.0 CRDI. Fiyat: 1 720 900 p. Satışa: 2015'ten beri

Kia Sportage 2.0 CRDI. Fiyat: 1 819 900 s. Satışa: 2016'dan beri

Ödenmemiş özellikler ne olursa olsun, küçük ve orta sınıf geçitler esas olarak bir kalple değil, bir cüzdan demek istiyoruz. Alıcı, duyulduğu için gözlerini kapatmaya hazırdır, duyulduğunda, "biraz para için çok fazla araba" almak, elbette kabul edilebilir bir kalite seviyesine tabidir. Bu bağlamda, Kore otomobil endüstrisi, iki binin başında, dünyanın birçok ülkesinde önemli pazar payı ile sıkıca damgalandı. Önceki IX35 / Tucson ve Sportage İstisna Yok: Japon rakiplerinin fiyatı, otomobiller daha büyük bir isteğe bağlı sağladı ve bazen güç ünitelerinin güvenilirliği açısından aşağılık değil. Bu Onayın Satış Sonuçları: Crossovers, en çok rağbet gören en iyi beşi en iyi beşe girdi.

Yukarıda belirtilen avantajlara yeni nesiller yeni nesiller oluştururken, yaratıcılar, sahiplerinin görüşüne, yani konforu ve bireyselliği arttırmak için kendilerine bir şeyler eklemeye karar verdiler. Ne ve bununla sportumla tam sipariş: Bu SUV kalabalığın içinde kaybolması muhtemel değildir. Görünüşe ilişkin anlaşmazlıklar, Rus prömiyerinin yılın başında gerçekleşmesine rağmen, bu güne kadar gerçekleştirilir. Porsche Cayenne, Birisi - Şişmiş Birisi Kia Picanto.. Benim için olduğu gibi, sporajın görünümü hala son modelde doğal olan uyumdan yoksundur: şimdi en çok, belki de, fizyogomi ile donmuş korku yüz buruşturması (ya da zevkli?) İle besleme çatışması sınıfında sevimli. Ama parlak ve at. Birisi kesinlikle böyle olacak ve bir süre sonra, çok sevdiğimden eminim. Kia'nın içinden derhal kendime gittiğine sevindim, sınıfındaki en başarılı iç mekanlardan birini sağlıyor: şık, işlevsel olarak, verimli bir şekilde. Burada, bence Korsanlar kendilerini aştı.

Fark gösterge panoları - arka ışık renginde (Kia - kırmızı oklar ve beyaz arka ışık, Hyundai - mavi tonlarında) ve merkezi ekranların yeri

"Tusan" farklı. Böylece, arabaların tasarımlarının ve büyük tasarımlarının aynı olduğunu söyleyemezsiniz. Ve formların organiklerinden daha önemli olanlar, Hyundai'nin daha fazla ruhu olacak. Sonunda, Fristed Asya tasarımı, yumuşak ve uyumlu formlarla daha ileri bir yeni kurumsal tarza yol açtı. Ancak iç kısım burada, aksine, KIA'dan daha az sevdim: "Sportyhead", neredeyse devrimci niteliksel değişiklikler vardı, Tusan'ın içi önceki ideolojilerin evrimidir. Burada, özellikle de hiçbir şeyin yanında tutturun: İç kısım, tam olarak sınıfa ve hatta aracın fiyatına karşılık gelir. Ancak bu kalite hissi ve "rakip veren üreme, yoktur. Dizel 2 litrelik motorlu sportmanın ve bir makineli tüfek, 2,099,900 R'de tahmin edilen en zengin GT-Line Premium'unda bize gittiği açıktır. 1 910 900 s. Ancak, Kia'nın daha erişilebilir sürümleri harika görünüyor.

Tekerleğin arkasındaki inişe gelince - ve bu benim için en önemli niteliklerden biridir - birbirleriyle çapraz geçitler benzer ve neredeyse şikayetlere neden olmaz. Oturma, özellikle sandalye ve direksiyon kolonlarının ayarlanmasında artış nedeniyle, geçmiş nesillerin SUV'sundan çok daha uygun hale geldi. Ayrı olarak, Korelileri, "Multi-Muli" sınıfında en uygun olan ve Medya Sistemi tarafından yeterli çalışmalardan biri olan merkezi konsoldaki uzman bir şekilde bağlanan buton blokları için Korelileri övmek istiyorum. Bu sadece bu kadar modern arabalarda sadece sürücü kapısı pencereleri hala otomatik olarak otomatikleştirildi? Hyundai'ye, birkaç bireysel yorum var: Evet, her şeyin aynı güzel mavi aydınlatması ve her şeyin yanı sıra, normal olarak kavramanın imkansız olduğu bant kaydı panelinde de gömüldü.

Bununla birlikte, arka yerler, neredeyse farklı değildir: her iki otomobilde, koltuk sırtları eğim açısı boyunca ayarlanabilir (28'den 37 dereceye kadar arttırılmıştır), orada ve bardak tutucuları olan bir kolçak var ve zengin sportum var. Seçenekler bir şık sunar panoramik çatı kaydırma bölümüyle (içinde üst uç setleri Bu seçenek ayrıca Hyundai), ayrı bir sigara çakmak soketi ve bir USB konektörüdür. Silahsız gözle olan farklılıkların gövdesinde, bulunmamak: 22 litre için bir pasaportta sporaj bölmesi ve tekrar, yeniden yapılandırma nedeniyle, bir elektrikli tahrik vardır. arka kapı. Bu arada çalışır, iyi: otomatik kilidini açmak için orada herhangi bir el ve bacak olmadan ona yaklaşmak yeterlidir. Rus alıcıları, her iki arabadan da tam boyutlu mağazaların varlığını da takdir etmelidir.

Zeminin altında, her iki geçişi de gizli tam boyutlu yedek parçalardır. Kolaylık için - parite, Kia'nın 22 litre için bagaj bölmesi olmasına rağmen, 466 litreye karşı 488

50 000 r'dir, SET GT-LINE. Premium'un daha pahalı versiyonları, tamamen stilistik bir karakter giyer: diğer tamponlar, "dört namlulu" sis, vücutta egzoz ve mat kromu açtı. Kabinde aynı zamanda sadece biraz: bir spor tarzında (her zaman rahat, bu arada, seçenek), pedallarda metal astar, diğer deri koltuk döşemeleri üzerinde kesilmiştir. Burada aslında, hepsi. Ve eğer Avrupa Yürütme Sporajı GT çizgisi gerçekten hareket halinde farklılık gösteriyorsa (azaltılmış boşluk, daha sıkılmış süspansiyon ve daha akut direksiyon Elektriklerin farklı devresi nedeniyle), daha sonra farklılıklarımız - sadece statik olarak. Bu nedenle, böyle eksiksiz bir set için fazla ödeme yapmak için fazla anlamda anlamıyorum: Kia ve bu süslemeler olmadan yeterince saldırganlık ve karizma.

Ancak geçitler arasındaki davranıştaki farklılıklar hala gözlemlenir. Bu kısmen farklı tekerlek türlerinden kaynaklanmaktadır: 19 inç Continental ContisportContact 5 (245 / 45R19) KIA'da ve TUSAN'da - daha yüksek ve daha az "yüksek hızlı" Hankook Ventus Prime 2 (225/60R17). Bunun sayesinde sportfage sırayla sırayla tutar, direksiyon simidinin dönüşlerine açıkça tepki verir, ancak daha fazlası çubuklarda parlamaya meyillidir ve küçük kaplama pürüzlülüğü daha sertdir. Ancak, ayakkabılara dokunmayan başka farklılıklar vardır.

Her iki araba da bize en iyilerimize düştü, bu güç ünitelerinin bu grubu için: 185 güçlü turbo dizel motorlar ve 6 vitesli otomatlar. Güzel, sana söylüyorum, tandem! Bu, bu tür sürümlerin yüksek maliyetleri nedeniyle, yetersiz satışlar var. Kia'nın Hyundai'nin en düşükten başlayarak etkili bir yükle neredeyse olukluk ivmesi sağlar. Aynı zamanda, sık görülen ziyaretleri şımartmaya gerek yoktur. Dolum İstasyonları: Karışık ritimden 9.5 l / 100 km'den öteye geçmedim. Geçmişe göre, turbodiesel ve ACP ve otomatik aktivasyon birliği daha "asil" hale geldi: anahtarlama daha yumuşak ve daha doğru bir şekilde başladı, hızlanma daha güçlü ve daha güçlü ve titreşim ve ses neredeyse maddi olmayan. Spor modunda, beklendiği gibi, çapraz vasiyetler daha canlı hale geliyor, sadece İş ACP'de bu modda, bence az etkiler: Evet, gaza verilen reaksiyon bilendirilir, ancak daha düşük şanzıman (Kykdown'da bir hızlandırıcı çizmezse) ) Aceleye katılmak için kutu.

Merkez tüneldeki anahtarlar, spor salonu, oto parker, dağdan iniş sistemi ve bir çeşme partisi ile aktive edilebilir ve tam sürücü debriyajını engelleyebilir.

En güzel - geçit nihayet daha fazla toplandı ve yönetilebilir hale geldi. En az değil, sertlik buruluğuna yüzde 39 artış alan yeni bedenlerin kullanılmasıyla başarıldı. Cidden sadece tembel şikayet edilmedi, şu anda işleri daha sessiz, inme daha çok, daha iyi enerji yoğunluğu oldu. SUV hala sert olarak adlandırılabilse de, şimdi neredeyse zorlanıyor. Asıl şey, eski bir döküntü yok. Ancak off-road'da hala sipariş edilen yoldur: Giriş açısı 24 ila 17,5 derece azalmıştır ve gerçek açıklık Çok mütevazı kalır (yaklaşık 16.5 cm ölçüldüm). Aynı zamanda, geçiş üzerindeki süspansiyon, giyileceği gibi çalışır, ancak az ya da çok güçlü damlalarda bazen numuneler oluşur ve alt kısım bir kereden fazla tutturulabilir. Bu nedenle, Muhteşemlerimizin bilinmeyen genişlemelerinin fetihleri, özellikle taşınmam.

Sonuç nedir? Yeni başlayanlarımızdan sınıf liderlerine kaçmak için bir şans var mı? Hiç şüphe yok, çünkü Kia ve Hyundai hala en avantajlı pazar teklifi kalıyor. Ve bu sadece araç ağırlığı miktarının oranı için geçerlidir. Konfor, tasarım ve sürücü nitelikleri açısından, çiftimiz modern Mazda CX-5, Nissan Qashqai ve Toyota Rav4'ten daha kötü görünmüyor, ancak bir şeyde bile onları aşıyor. Kuşkusuz liderlik için mücadelede, şüphesiz, en yeni VW TIGUAN dahil olacak, ancak ilan edilen fiyat etiketleri olmadan, bunun hakkında konuşmak için çok erken.

Hyundai Tucson 1 720 900 p.

Sürme Klasik ACP ve büyük turbodiesel Tucson ile gerçekten iyi! Salon Salon uygun seviyeye monte edildi, ancak KIA'nın içi daha ilerici Konfor Süspansiyon sonunda daha monte edildi, ancak kırık yollar hala zevkinde değil Emniyet 5 Yıldız Euro NCAP ve Maksimum Puan Üst Güvenlik Seçim + Fiyat Piyasadaki en karlı tekliflerden biri Orta skor

Sandalyelerin sırtları eğim tarafından ayarlanabilir

İç nazik, ama bej trim ile daha eğlenceli görünüyor

Ön koltuklar iyidir, yastıkları dışında kısa

Daha uygun bir şekilde yararlanmak için ayrı bir ekranla Hyundai mikrodir.

Tucson'ın en üst sürümlerinde LED en yakın ışığa sahip olabilir

Kia Sportage 1 819 900 p.

Sürme Sportage sırayla biraz duyarlı ve kısmen alt profilli lastiklerden dolayı bir Kolas'ta yatmaya daha yatkındır. Salon Kabin rahatlığı - Hyundai'deki gibi aynı seviyede, ancak iç tasarım hala daha ilginç Konfor Hafifçe daha sert sportum da kaba arazi için de çok uyarlanmamıştır. Emniyet Tıpkı yüksek seviye Rakip olarak güvenlik Fiyat Hyundai gibi - pazardaki en karlı tekliflerden biri. Orta skor

KIA'nın tartışmalı görünümü başarılı bir iç mekanın pahasına oynuyor.

En iyi sürümlerde, normal cipslere ek olarak - akıllı telefonların kablosuz şarjı

Geçitlenme arka siteleri neredeyse ayırt edilemez

Her iki "Koreliler", düğmelerin mantıksal gruplamasından memnun

Diğer yandan GT-LINE'in versiyonu, farklı bir döşeme ile ayırt edilir

Sporaj, belki de bu görünümünden güzel

Özellikler
	Hyundai Tucson.	Kia Sportage.
Boyutlar, Ağırlık
Uzunluk, mm.	4475	4480
Genişlik, mm.	1850	1855
Yükseklik, mm.	1655	1655
Tekerlek tabanı, mm	2670	2670
Gümrükleme, mm.	182	182
Boş ağırlık, kg	1690	1615
Tam ağırlık, kg	2250	2250
Bagajın hacmi, l	488–1478	466–1455
Yakıt deposu hacmi, l	62	62
Dinamik, Ekonomi
Maksimum hız, km / s	201	201
Hızlanma süresi 0-100 km / s	9,5	9,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km:
kentsel döngü	8,0	7,9
Ülke döngüsü	5,6	5,3
karışık döngü	6,5	6,3
Teknik
motorun tipi	turboDiesel, 4 silindirli	turboDiesel, 4 silindirli
Çalışma hacmi, cm 3	1995	1995
Güç hp Min -1'de	185/4000	185/4000
Min -1'de Tork Nm	400/1750–2750	400/1750–2750
Bulaşma	otomatik, 6-ST.	otomatik, 6-ST.
Tahrik ünitesi	tam	tam
Ön süspansiyon	bağımsız, McPherson.	bağımsız, McPherson.
Arka süspansiyon	net olmayan, çoklu tip	net olmayan, çoklu tip
Frenler (ön / arka)	disk	disk
Lastik boyutu	225 / 60R17	245 / 45R19.
Operasyon Maliyetleri *
Nakliye vergisi, r.	9250	9250
TO-1 / TO-2, P.	16 635 / 24 765	13 238 / 21 076
Osago, r.	10 982	10 982
Casco, r.	111 412	115 495

* Moskova'da ulaşım vergisi. TO-1 / TO-2 - satıcıya göre. CASCO VE OSAGO - 1 erkek şoför, bekar, 30 yaşındayken, sürücü 10 yıl yaşayın.

Kararımız

Crossovers'in her biri bir kez daha, sınıfındaki liderin unvanına doğru bir adım attı. "Hangisi daha iyi?" Sorusuna. Kesin bir cevap yok: Hyundai, bence, daha gizli ve uyumlu bir imaja sahip ve Taviz olarak Kia, Avrupa'da muhafazakar bir iç mekan sunuyor. Seçim, her zaman olduğu gibi, senindir.