DSG kutusu nasıl çalışır? DSG - Nedir? DSG şanzıman özellikleri ve sorunları. DSG Şanzıman Debriyajı

Yeni nesilin en ünlü temsilcisi otomatik vites Bir DSG kutusu. Özellikle, Alman üretim makinelerinin kurulumu Volkswagen bu araçları tüketiciler arasında popüler hale getirdi. Volkswagen'de ne olduğunu bilmiyorsanız, web sitemizdeki bu kutular hakkında yorumları okuyabilirsiniz. Malzemeyi okuduktan sonra, bu vites kutularının ve her araba sahibinin yüzleşebileceği nüansların avantajlarını öğreneceksiniz.

[Saklamak]

Temel özellikleri

"Formula 1" dan "sallanan" PPP DSG'nin yolcu araçlarında ve önce kurulmaya başladılar alman otomobilleri Volkswagen. Başlangıçta, iki kavramalı bir robot hız kutusu geleneksel gelişmiş bir "mekanik" idi. Ancak bu mekanik kutuda iki birincil ve iki ikincil şaft vardı ve bunların her biri bir kişisel çok diskli debriyajdan motorla bağlanmıştır.

Böyle bir PPC'nin işletme ilkesi nedir? İlk bağlantı hızı açıldığında, senkronizatörün manuel şanzımanda rolünü gerçekleştirdiğinde, köle kasnağındaki hız vitesinin hızını gerçekleştirir. Şu anda yapışma kapanır ve tork, tekerlekler üzerindeki iç kasnağın içinden iletilir. Hız dahil, DSG ünitesi hemen elektronik kullanan ikinci adımları değiştirir.

Alexander Kozakova "Isıtmalı VW Passat 2.0" dan Video

Bu videoda, VW Passat arabasını 18.5 derece santigrat sıcaklığa sahip bir DSG 6 ile ısıtma işlemi sıfırın altındadır.

İkinci hıza geçme, ilk debriyajın diskleri belirtildiği gibi gemide bilgisayar Fazla kilolu ve kapatma. Şu anda, tork, birincil kasnak ve ikinci hızın iki dişliyle iletilmeye başlar. Böylece, araç hızlandırılır. DSG kutusu hızını boşaltırken, ters sırada çalışır.

Tüm DSG işlemleri yönetir elektronik birimtüm unsurlar için prosedürü belirler iletim sistemi Gaz pedalının konumuna göre. Ayrıca DSG kutusunun sözde olarak kullanıldığı da belirtilmelidir. ıslak debriyaj Yağ deposundaki disklerin işleyişini sağlar.

İki DSG seçeneği olabilir: DSG 7 ve DSG 6 sırasıyla "kuru" ve "ıslak" debriyaj ile. Her iki işlem de paralel olarak kullanılır. DSG 6, daha güçlü bir iletim seçeneğidir, çünkü büyük bir torkla çalışabilir. Bu nedenle, bu şanzıman daha güçlü araçlara monte edilmiştir. DSG 7'ye gelince, daha az güçlü otomobiller bu kutularla donatılmıştır.

İlk kez DSG 6 2003'te ortaya çıktı ve "ıslak" debriyaj üzerinde çalıştı, yani. Petrol deposunda. Böyle bir kutunun ana dezavantajı, yağ nedeniyle güç kaybıdır. Bu nedenle, beş yıl sonra, Almanca araba volkswagen ile ilgili. Tüketicilere, kuru kavramanın kullanıldığı kontrol noktası - DSG 7'nin yeni bir varyantına sunulmuştur.

DAVRANLI DSG'li Araçların Avantajları:

• bir şanzımanın anahtarlama hızı, aracın dinamik bir ivmesi sağlanmasını sağlayan yaklaşık 8 ms'dir;
• sürücü tercihine bağlı olarak, anahtarlamayı veya kendinizi otomatik olarak izleyebilirsiniz;
• benzin kullanımının verimliliği artar (ortalama% 10).

Eksiklikler için gelince, hemen fazla olmadıklarını ve bir kural olarak, tüm Volkswagen araç sahiplerinden uzak göründüğünü belirtmekte fayda var. Genel olarak, hepsi sadece araçBu nedenle, "Hastalıklar" nın belirli belirtilerini açıkça tahsis etmek imkansızdır. Bununla birlikte, bu küçük kusurlar, özellikle yakıt ekonomisi ve pürüzsüz hız değiştirme avantajlarını aşamayacaktır. Kedinin çalışma kaynağına gelince, yeterince yüksek, bu yüzden bazı otomobil üreticileri DSG'deki garantiyi 7-8 yıl artırıyor.

Yorumlar

DSG şanzımanında çalışan araba sahipleri ile ilgili düşünceleri öğrenmeye davet ediyoruz.

Genel olarak, o otomatik kutunun olduğu söylenebilir. dSG şanzımanları Operasyonun doğruluğuna bağlı olan güvenilir bir birimdir. Uygulamada, böyle şanzımanlı arabalar, yolda güvenle ve dinamik olarak davranır: sadece trafik sıkışıklığında ya da yoğun bir trafik akışında değil, aynı zamanda pistte manevralar yaparken.

Yorumlara göre yargılama volkswagen sahipleriBu arabalardaki en sık görülen hastalıklar mekatronik ve debriyajın bozulmasıdır. Uzmanlara göre, sonuç olarak ortaya çıkıyorlar düzgün çalışma kutular. Özellikle, bizden bahsediyoruz şanzıman yağıDSG'ye döküldü: orijinal olmalı. Ayrıca, kutuyu ısıtmanın anıdır. kış zamanı Yıl: Servis ömrünü artırmak için, hareketin başlangıcındaki yerden keskin bir şekilde dokunmamak istenir. Tabii ki, bazıları için hızlı sürüşten kaçınmak zor olacak, çünkü "otomatik" izin verir, ancak araba istenen sıcaklığa kadar ısındığında yapmak daha iyidir.

Video "Tümü Şanzıman DSG 7"

Bu videoya bakıldığında, ne bir robotik şanzıman DSG-7 ve hangi işin ilkesini öğreneceksiniz.

Bu makaleyi beğendin mi? Ve robot kontrol noktası hakkında ne biliyorsunuz? Bilgilerinizi kullanıcılarımızla paylaşın!

Robotik kutular, tamamen otomatik oldukları kadar hızlı bir şekilde Avtomir'e girdi. İlk defa B. seri üretim Ve alıcıların tanıtımı Bu kutular Volkswagen endişesini başlattı. Bu makale, DSG kutusunun, çalışmalarının ilkeleri olduğunu, makineyi, artları ve ekstaryaları ayırt etmesinin yanı sıra, araba üreticilerinin bu konuda söylediği gerçeğini söyleyecektir.

DSG kutusu nedir?

DSG, sürücünün katılımıyla, hızı iki klips ve elektronik ile değiştiren ikinci nesil bir robot şanzımanıdır. Bugüne kadar, en iyi şanzıman ve en güvenilir olarak kabul edilir. Gücü kırılmaması ve daha iyi dinamik niteliklere sahip iletimleri değiştirir. Ayrıca, DSG yakıt tasarrufu sağlar, çünkü motor iyi çalışmaz.

DSG altı veya yedi adımdır. İlk daha fazla kuruldu güçlü arabalarDaha tork olduğundan. Yedi adımda robot, daha az güçlü arabalara, bazı kamyon ve otobüslere de kurulur.

Kısa hikaye

İlk defa, DSG kutusu Borg Warner tarafından geliştirilmiştir. Manuel şanzıman, otomat ve varyatörün tüm özelliklerini birleştirecek ideal bir şanzıman oluşturmak istediler ve kusurları yoktu. Mekaniğin dezavantajları herkes tarafından bilinir, otomat gücü azaltıyor ve varyatörün dar bir iş aralığı var. Robot tüm bu eksiklikleri emmek zorunda kaldı ve artı bakım ve onarım maliyetini almıştı.

Ama istediğim gibi her şey ters gitti. Altı vites kutusunun düşük güce sahip arabalar için uygun olmadığı ortaya çıktı. Sonra bu arabalara uygun olan yedi adımda ek bir kutu vardı. Ancak mazeretin kuru olduğu için onaylanmadı.

Bazı volkswagen arabalarında iş, test, iyileştirme ve yeni DSG yılı tanıtıldı. Tabii ki, olaysız değildi ve ilk parti kusurlardaydı. Ancak bitki hızla düzeltildi ve şimdi robot birçok arabaya yaygın olarak uygulanır.

Çalışma prensibi

DSG kutusunun dehası, iki kutuyu bir davada birleştirmesidir. İkinci - tuhaf, bir tek şanzıman, hatta bir iletimle birlikte iki şaftla donatılmıştır. İki debriyaj, her şaft için, makinenin olduğu gibi güç ve kısa frenleme olmadan iletimleri en etkili şekilde değiştirmenize izin verir.

Debriyaj DSG altı adımdır - robot "ıslak" tipi (sürekli yağda). Bu, diskleri soğutmak ve kayganlaştırıcıya sürekli olarak katılmıştır. Bu özellik Reso kaynağını önemli ölçüde arttırdı ve yaklaşık 300 bin km'dir. Nazik kullanımla, 450.000 km'ye kadar uzanabilirsiniz.

DSG-7 veya kuru kavrama ile donatılmış yedi adımlı robot kutusu. Bu, bakım ve bakım maliyetlerini azaltmak için yapılır, ancak aşınma arttı ve kaynak azaldı.

Otomatik şanzımandan robot arasındaki fark nedir?

Bir araba alırken, herhangi bir sürücü düşünür, en iyi kutu nedir? Tekrar tekrar bir adamı çıkmaz bir yere koyar. Peki, robot ile makine arasındaki fark nedir?

İlk fark yapıcıdır. Robot, otomobilin güç kaybetmemesi için yapılır ve vites kayması dinamikleri fren yapmaz. İkincisi teknik bir farktır: Bu, yapısındaki robotun mekanik ve gerektirdiği şeydir.
Sürücünün kaydıyla katılımı.

Makinenin ve robotun diğer farklılıkları:

• robot, makineden daha kolaydır, çünkü doğası gereği bir robotik kutusu mekaniktir;
• robotta, anahtarlamayı yöneten elektronik varlığı;
• bir robot tarafından yakıt ekonomisi;
• robotun ayarlarını değiştirebilme farklı tiplerde ve seyahat davranışları;
• modernite altında tasarımın ürünü;
• yüksek güvenilirlik ve kaliteli robot.

Artıları ve Eksileri DSG

Avantajları:

• yakıt tasarrufu (sadece makineye kıyasla, tasarruf varyatörü daha fazla);
• anlık İletim Değişimi;
• güç kaybı yok;
• yüksek kaynak;
• manuel kontrol.

Eksileri DSG:

• onarımın büyük maliyeti;
• pahalı yağ replasmanı (DSG-6 için);
• agresif sürüş tarzını tolere etmez;
• arabanın maliyeti daha pahalıdır.

Üreticiler Robotik Kutularda Teklifler

Volkswagen üreticisi, henüz iyice olmadıkları için robotik kutuların iyileştirilmesini vaat ediyor. Önündeki otomobil üreticilerinin, bakım ve onarım maliyetini azaltmaktır. Ayrılmak
Yararları Onarım yapmanız gereken ve daha sonra daha ucuz, çünkü her normal tüketici, arabaya böyle bir yedek parça ve malzeme maliyetiyle hizmet vermeyi göze alamaz.

Birçok uzmana göre, bu kutular gelecek, 40 yıl önce, umut verici ve pratik olarak ölen seçeneklerin olmadığı düşünülüyorlardı. Şimdi destekçileri işe alıyorlar ve bir kutu olan bir arabaya sahip olmak isteyenler
Dsg, ama karşılayamaz. Ancak üreticiler en iyisini yapmak için her şeyi yapmaya söz veriyor sıradan bir tüketici için kullanılabilir.

Çıktı

İncelenmiş robotik Şanzıman DSG bugün, mekaniğin tüm avantajlarını ve makineli tüfek avantajlarını birleştiren en ideal kutu olduğu sonucuna varılabilir, bakımda pahalı değil. Modern sürücülerin gerekli olduğu yeterli sayıda avantaja sahiptir.

DSG, Alman - "Doğrudan İletim Kutusu" ni gerçek bir çeviride Direkt Schalt Getrieb olarak şifresi çözülür. Bu, iki klipli birçok porselektif robotik kutudan biridir.

Bildiğiniz gibi, "Robot" bir manuel kutudur, ancak otomatik kontrol ile. Transfer'i değiştirmeniz gerektiğinde, bilgisayar, köle debriyaj diskinden masterdan çıkaran aktüatörlere komut verir, böylece motorun ve kutuyu çıkaran, şaftları dişlilerle hareket ettirin ve ardından diskleri geri bağlar, böylece anın aktarılması.

Bunu bu işlemle, bilgisayarın her zaman hızlı bir şekilde başa çıkmadığını söylemeliyim - genellikle sürücüye bile daha fazla ihtiyacı var. Dinamik yolculuklar hakkında ve daha da fazla bu yüzden geleneksel bir robotik kutusu ile spor konuşma yapamaz.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Başka bir şey - kutu ile Çift debriyaj! Ana şema Böyle bir şanzıman Fransız Mühendisi Adolf Kegres ile geldi. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, bu arada, Nicholas II'nin kişisel garajında \u200b\u200bçalıştı ve Kraliyet "Pakcarde" için kakalı tekerlekli bir tahrik ile ortaya çıktı, ancak bu tamamen farklı bir hikaye. 30'ların sonlarında, Kegrax, çift debriyajın çalışma prensibini tarif ettiğinde, teknoloji bir prototip yapmaya izin vermedi ve tasarım 80'lerin başına kadar unutuldu. Sonra ilerici kutu Ford Fiesta'da test edildi, Ford Ranger. ve Peugeot 205 ve sonra Audi ve Porsche yarışına gir.

DSG nasıl çalışıyor?

DSG - Yok hayır tek ön seçimi

Tüm DSG'nin eşit derecede yararlı değildir.

6 vitesli dsg kutusu

Fotoğraf: Volkswagen-Media-Services.com

DSG ile nerede buluşabilirim

DSG hangi problemlerdir?

• Yukarı veya aşağı değiştirilirken pislik - En yaygın dezavantajı. Kuru debriyaj disklerinin çok keskin olduğu gerçeğinden kaynaklanır. Efekt, makinede "mekanik" ile değiştirilirse, anahtarlama yaparken debriyaj pedalını atarsa \u200b\u200byaklaşık olarak aynıdır.
• İşteki dış sesler. Kuzu, haçlar ve diğer sesler.
• İvme üzerine itme kaybı. Debriyaj diskleri birbirleriyle doğru şekilde başlamaz ve araç gaz pedalına basılmaya yanıt vermiyor. DURUM, ülke pistlerinde solurken özellikle tehlikelidir.

Genellikle herkes mekanik görmek için kullanılır veya otomatik kutu Yayınlar. Ancak yeni bir nesil şanzıman var - DSG. Yapısı, hem mekaniği hem de bir kutu otomatik içerir. Aksi takdirde, yarı otomatik veya çift kavramalı bir kutu denir. Bu tür uzun zamandır kullanılmıştır. spor arabalar. Sıradan arabaların üretiminde hala yeni bir teknoloji olarak kabul edilir. Bununla birlikte, modern motorlu vites kutusu DSG'yi bilmek için gereklidir - ne olduğu ve işin ilkesi nedir.

Araç demir geliştiricileri, Borg Warner, özelliklerin yanı sıra otomatik şanzıman ve manuel şanzımanın özelliklerini birleştirmeye karar verdi. Altı hızlı bir kutu yarattılar, ancak düşük elektrikli makinelerle çalışmadı. Daha sonra yedi hızlı bir şanzımanla geldiler, ancak içindeki tutuş kurudu ve robot hızla ısıtıldı. Zor iş yılından sonra, şirket gelişimini denemeye karar verdi. volkswagen arabaları. İlk robot partisi kusurlarla serbest bırakıldı, ancak yakında hepsi düzeltildi. Şimdi DSG, modern otomotiv dünyasında popülerdir.

Kutu DSG7.

Şanzıman DSG nasıl?

Şu anda iletimin iki modifikasyonu var: "ıslak" debriyaj ve yedi ile altı hız. Her birinin bazı özellikleri veya eksiklikleri vardır, ancak onlar hakkında biraz sonra.
7 vites aşağıdakilerden oluşur:

1. İlk çıkış şaftı.
2. İkinci çıkış şaftı.
3. Büyük transfer.
4. Birincil şaft.
5. Mekatronik.
6. Yağ filtresi.

Volkswagen AG hat makinesinin DSG'si olan ilk araçlar. Konveyörden çıktılar ve dünyayı bu teknoloji hakkında düzelttiler. Fabrikada, bu gün bu kontrol noktası tarafından üretilir. Peki DSG kutusu nedir? Gears ve 2 debriyaj ile bağlı 5 şafttır. Bu teknoloji, klasik dişli kutularından çok farklı bir tür mekanizma oluştururlar. Otomobilin hızlı bir şekilde hızlanmasından ve mekaniği olan makinelerde olduğu gibi daha hızlı bir hızdan sorumludur.

Dahili cihaz DSG.

Dayanma vitesinin çok hızlı bir şekilde olduğu gerçeğinden dolayı, DSG şanzıman, çok önemli olduğu spor arabalarına sokulmaya başladı.

Kedinin iki debriyaj ve mekanik iletim ile özelliği nedir?

En yeni PPC çok hızlı ve sorunsuz çalışıyor. Tüm yayınlar anında geçiyor - bu, hızın öncelikle olduğu yarış arabaları için bir koz kartı. İletim mekanikten farklılıklar var. İş ilkesine hatırlatalım mekanik şanzıman:

1. Sürücü bir debriyajı içerdiğinde, şanzımandan motor ayrımı meydana gelir, böylece güç akışının kontrol noktasına akışını durdurur.
2. Vites kolunu hareket ettirdikten sonra, farklı olmalarına rağmen, dişli kolunun bir dişliden diğerine geçişi diğerine geçiş.
3. Bu işlem sırasında, bir sonraki iletimin dahil edilmesine yol açan kaplinin dönme hızı kademeli olarak hizalanır.
4. Yapışma pedalı serbest bırakıldığında, şanzıman tekrar motora bağlanır, bu, aracın tekerleğinin rotasyonuna girer.

Her işlem fiziksel olarak sürücüye hissettirilmez, ancak deneyimsiz bir sürücü sürüşte, daha sonra motordan aktarımın akışına, sürücüyü kabin içindeki yolcuları olan sürücüyü hissettirir. Çalışma prensibi DSG, çalışma mekaniği ve otomatik kutular sürecini içerir. Debriyaj pedalı yoktur. var 2 Otomatik Debriyajtuhaf (birinci) ve hatta (ikinci) iletim düzenleyen. Sürekli düzgünlük ile hız anahtarları. Bu, iletim mekatronik elektronik kontrol sistemine katkıda bulunur.

DSG Dişlilerde farklı millerde bulunur. Mekaniğin içinde tek bir mil varsa, daha sonra birinci ve ikinci çıkış miline eşit ve garip yerleştirilir. Bu durumda, iç şaft dış tarafa yerleştirilir, böylece iletimler bile dıştan çalışır ve dahilidir.

Robotik DSG Kutusu

Uzmanların ve kullanıcıların görüşleri

Kontrol noktasındaki kullanıcıların yorumları tamamen farklı. Bu şanzımanın tüm artılarını ve eksilerini düşünmek için detaylar sunuyoruz. Örneğin, teknolojiyi sevenler, o ruhu. Bunun için birkaç neden var:

• daha küçük bir yakıt tüketilir. DSG kutusundaki araç için, 10 kilometrede 10.2 litre yakıt ihtiyacınız var, bu da manuel şanzımandan daha az olan;
• hızlı ve pürüzsüz hız değiştirme;
• yarış yarışmaları için, bir kutu DSG olan arabalar açıkça uygundur, çünkü şanzımanı açtığınızda, aşağıdakiler zaten aktivasyon için hazırdır;
• robotik kutu, hem otomatik şanzımanı hem de modu çalıştırabilir. manuel anahtarlama Kullanıcıların rahatlığı için hızlar (Tiptronic gibi);
• hız kaybı ve gücü yok (neredeyse mekaniğiyle karşılaştırılabilir).

CPP ayrıca bir dizi olumsuz faktörKutunun kullanımı sırasında gerçek kullanıcıları fark ettim. DSG şanzımanda bulunabilir olumsuz geribildirimSürücüleri bile yarı otomatik bir şanzımana sahip bir araba satın almayı engelleyenler:

Şimdi DSG'nin neden eleştirdiğini biliyorsunuz. modern dünyaPPC'nin kurulumu, büyük şehirlerin yollarında agresif sürüşle dönüşebilir.

Yukarıdakileri özetleyelim

Yarı otomatik DSG şanzıman modern teknoloji, otomatik ve mekanik şanzımanın bir kasa elemanlarında yer alıyor. Teknoloji yönetilir elektronik sistem Mekatronik. İletimi hızla değiştirmeniz gereken pahalı veya spor araçlarında kullanılır. Bir yandan, dsg ile araba almalısınız, fakat diğer tarafta - bu normal yol yolculuğu için bir seçenek değil. Sonuçta, araba öngörülemez davranmayabilir ve güvenilirlik, dört tekerlekli arkadaşının her sahibinin emin olması gerektiği konusunda vazgeçilmez bir faktördür. Anahtarlama hızlarının hızı ve pürüzsüzlüğü, daha az yakıt tüketimi - elbette, ancak araba trafik sıkışıklığında iletim nedeniyle bir kazaya düşerse veya başka bir kaza nedeniyle bir kazaya girerse, her şey arka plana gidecektir.

Kuru kavrama ile robotik DSG-7 şanzımanından bahsederken, çoğu derhal onun güvenilmezliği hakkında konuşmaya başlar. Bununla birlikte, uygulama gösterdiği gibi, katılımcıların ezici kısmı bu vites kaydırma kutusuyla donatılmış arabalara asla gelmedi. DSG-7 DQ200'ün güvenilirliğini ve temel problemlerini anlamak, konuşmaya ve görüşleri öğrenmeye karar verdik. gerçek sahiplerDSG-7'de DSG-7'de DSG-7'de DSG-7'de DSG-7 ile VAG Cars'ı kim çıkarır.

Kendimden bunu 3 yıldan fazla bir süredir kişisel siparişimize ekleyebiliriz. Skoda Octavia. A7 bir robot ve 1.8 litre motor gücü ile donatılmış 180 at gücü. 3 yıl boyunca, bir araba, daha kesin olarak, robotik iletim doğrudan Vites değiştirme. Hiç sorun yaşamadım. Dahası, araba acımasızca, pratik olarak günlük modda - "Paul'a terlik" trafik ışığından sürekli olarak keskin hızlarla çalıştırıldı. Ve sadece 72.000 kilometrede bir kez küçük bir titreşim yaşadık ve bu, bir trafik sıkışıklığında 3 saatten fazla bir trafik sıkışıklığında, bir gaz freninin sürekli bir hareketi ile savunulduktan sonra gerçekleşti.

Özetle, güvenle, sahiplerine büyük bir baş ağrısı sağlayan ilk versiyondan çok daha güvenilir olduğunu söyleyebiliriz, özellikle de Volkswagen Passat. B7 Yayının İlk Yılları. Ana avantajlardan, yıldırım dişlisinin, mükemmel yakıt ekonomisi göstergelerini ve kesinlikle dinamikleri not edebilirsiniz. Octavia 3 nesillerin bir örneğinde, sadece 180 olan güçlü bir motor, Çek Arabası, rakiplerin daha güçlü ve toplu motorları olan rakiplerin arkasına bırakabildi. Octavia A7 1.8 litre motorlu, belki de sınıfındaki en hızlı arabalardan biri ve fiyat segmentinden biri, daha hızlı sevgili Arabalar Spor modifikasyonlarında.

DSG-7 Araç Sahipleri Volkswagen hakkında yorumlar

Robotun tüm avantajlarını ve eksileri hakkında bilgi edinmek için, Volkswagen araç sahiplerinin sahipleri ile sohbet etmeye karar verdik ve güvenilirlik hakkındaki görüşlerini öğrendik.

• Volkswagen Passat.

Alexander, görüşüyle, Alexander'ı, 1.8 litrelik bir motorla Sedan Volkswagen Passat'a sahip olan 4 yıldan fazla bir süredir bizimle paylaştı.

Her şeyden önce, arabanın yeni birini aldığım gerçeğiyle başlayacağım ve uzun zamandır 1.4 veya 1,8 litrelik bir hacimle almaya başladım. Sık sık iz boyunca gidiyorum, daha büyük motordaki seçimimi durdurmak için aynı şekilde karar verdim, çünkü Yüksek hızlarda yüklendiğini düşünüyorum ki, sadece şehirde arabayı sömürenler için daha uygun olan bir miktar disiplinden daha iyi dayanıyor. Şanzımanın gelince, başlangıçta mekaniği almayı planlıyordu, çünkü Robotun sorunlarını duydum, ayrıca, tanıdıklardan biri 48.000 km'lik bir kaçtı. Bununla birlikte, sahipleri ile ilgili yorumlarıyla forumlar okudular, son birkaç yılda mühendislerin tüm kusurlardan DSG'yi kurtarmayı başardığı ve bunun bir sonucu olarak, seçimin bir versiyona düştüğü bir sürüme düştüğü sonucuna varmıştır. asla pişman olmadığı robot. Her operasyon zamanı için, araba herhangi bir sorun yaşamadı ve bu gün beni lütfen.

Eksestelerden, yalnızca yalancı polis veya diğer usulsüzlüklerle taşınırken metalin hoş olmayan birisini fark edebilirim. Kutuda, köklü, köklü mekanizmanın yükleri dökülen cıvatalar dökülür, bu da birbirlerine savaşırken. Bayiye gezisi herhangi bir sonuç vermedi, ayrıca forumlar tarafından yargılamak, bu, hangi ortak bir sorundur. resmi satıcı Hiçbir şey hiçbir şey yapamaz ve sadece mazeretlerle karşılaşamaz - iletimin çalışmalarını etkilemediğini ve bağlantısı kesilen çıngırakların bir arıza olmadığı gerçeğini söylüyorlar, ancak yalnızca kuru kavramalı DSG 7'nin bir özelliğidir.

Passat b8.

Herşey iyi günlerBenstantine diyoruz ve işte çoğu çok korktuğu DSG kutusuyla ilgili görüşlerim. Daha önce, önce her şeye oturduğum Octavia A7'im olsaydı, ama daha büyük bir araba istedim, ilk önce yeni bir süper almak istedim, ancak Volkswagen bayisini ziyaret ettim ve yeni Passat'ta dolaşıyordum. Bunun için seçimini durdurmaya karar verdi. Fonlar sadece 1.4 litre motorlu sürüm için yeterliydi, elbette daha fazlasını istedim güçlü sürüm 180 güçlü motorla, ancak benim için yaklaşık 1.900.000 ödemek pahalı ve 150 HP Şehirde gezinmek için tamamen yeterli.

Şanzımanın gelince, seçim kesinlikle seçenek robot lehine idi, çünkü Ben şanzımanın tutacını ve pedallardaki tırmıktan "çekerek" bir sevgilim değilim, bu mesleğin gerçekten en kötüsü, işten sonra eve rahatlıkla ulaşmak istiyorum. Çünkü Yukarıda yazdığım gibi, bir arabayı aynı iletimle çalıştırmak ve güvenilirlik ve dezavantajları olan bir deneyim yaşadım, duyuya aşina değilim, her şey bana tamamen yakışır, ancak bir şekilde standart otomatik makineye nakletmek istemiyorum. DSG'den sonra, klasik otomatik şanzımanın çalışmaları çok düşünceli görünüyor ve yakıt tüketimi bir rol oynadı. DSG'nin doğru çalışmasıyla, bu şanzımanla ilk kez karşılaşırsanız, herhangi bir şikayete neden olmamalıdır, daha sonra kitaptaki doğru işlemin talimatlarını okuduğunuzdan ve mekatroniklerin arızalanmalarını önleyecek olanı okuduğunuzdan emin olun.

Volkswagen Jetta.

Benim adım Kirill Vasilyevich ve bu benim Robot DQ200 hakkındaki görüşlerim. Yeni bir araba aldım, ancak 50.000 km'lik bir kilometre ile başlangıçta atmosferik bir motor ve klasik bir Hydrotransformer ile bulmak istedim, ancak şehirdeki bu arabaları satmadık. Turbo motorlu bir sürümün satışı ve bir robot DQ200 ile bir robotun gözlerine yakalandı, dürüst olmak gerekirse, iki şey rüşvetlendi - arabanın ilk fiyatı ve ikinci dinamikleri düşük yakıt tüketimi ile birlikte.

Araba ilk defa her şey ve işleme ve dinamik ve tespit edilemez dişli kayıyordu, ancak 6.000 km'den sonra, sorunlar başladı - kutu, saniyeye üçüncüye geçerken vurmaya başladı ve pembeler yeterince güçlü ve somut. Ayrıca, düzensiz yolda farklı bir metal clang bir Clang geliyor. Bayiye gezisi, mekatroniklerin başarısızlığının cezası ile sona erdi, arabanın yararının hala garanti garantisi altındaydı. Arızanın tekrarlayabileceği ve onarımın cebinden yapması gerekeceğinden korkuyorum, bu yüzden yakın gelecekte satılık bir araba koymayı planlıyorum.

Golf mk7.

hemen satın alma işleminin yerine gitmemesi ve kalbi olmadığını söyleyeceğim. Bu Alman hatchback'ten çok uzun bir rüya gördü. Pratik olarak, yedinci neslin ilk fotoğraflarının ortaya çıkmasıyla birlikte, DQ200'ün robotu da dahil olmak üzere, sahiplerinin sayısız memnun değil, güvenilirlik konusunda çok sayıda konua neden olan Robotu da dahil olmak üzere tüm bilgileri incelemeye başladı. Bu arada, ana problemler ilk yıla geldi, daha sonra şirketin kademeli olarak tasarımın tüm eksikliklerini düzeltti. Asıl sorun, debriyajın aşırı ısındığı ve sık sık 1'den ikinci şanzıman ve geri trafiğin geri dönüşü nedeniyle bunun çıkışını arttırdı. Bu sorun, ilk vitesin yeniden programlanması ve artırılmasıyla çözüldü, daha kesin olarak, şanzıman çok daha sonra değiştirildi, bu da ikinci iletim sayısını azaltır. Umarım söylemek istediğim şey açıktır. Bu konuya tam bir sorumlulukla yaklaştım ve daha iyi olduğu söylendiği doğru işlem için kılavuzlar dahil olmak üzere DSG DQ200'ün ömrünün nasıl uzatılacağı konusunda yeterince çok sayıda ipucu okudum. uzun park yeri (Trafik sıkışıklığında veya trafik ışığında) (N) olmayan (N) ve yoğun bir hareketle ve spor modu (lar) veya manuel vites değiştirme modunu kullanın. Evet, bu anlamda, bu anlamda, klasik otomatik makine çok daha uygun ve daha kolaydır, ancak doğrudan vardiya şanzımanının verdiği duyumlar, hiçbir şeyi kaçırmayacağım, sürekli ivmeyi ve bir anlamının olmadığını hissetmeyi severim. Vites kayması, otomatik şanzımanda olduğu gibi.

Şimdi golfüm 33.400 km'ye baskın düzenledi ve bütün bunlar için hiçbir problemim yoktu (Pah-Pah-Pah), ama elbette kilometre tamamen yetersizdi, ancak şimdi 2017'deki DQ200 robotunun çok daha güvenilir olduğunu söyleyebiliriz. ilk versiyonları. Gelecekte, robotta da bir araba almayı planlıyorum, ancak umuduyla, ıslak bir debriyaj DQ250 ile 6 aşamalı olacak, ya da ıslak debriyaj ve transfer ailesi olan, bugün en güvenilir olarak kabul edilir. VAG'deki robotik şanzımanlar arasında.

Volkswagen. Polo sedan. Gt.

Bundan önce, zaten bir polo sedan geçirdim, ancak sıradan bir makineyle, arabayı herkese sevdim, ama yeterli konuşmacım yoktu. C sürümünün versiyonuyla ilgili bilgilerden hemen sonra, satın alımını düşündü. Dinamikler, motor hacminin sadece 1,4 litre olduğunu ve bazı 125 HP'nin gücü olduğunu dikkate alırken gerçekten ilginçtir. Motor gücünü 180 ve 200 HP'ye yükselten uzmanlar olduğunu duydum. DOĞRU, daha sonra, iletimin güvenilirliği ve artan gücüyle başa çıkma kabiliyeti hakkında ortaya çıkıyor.

Bugüne kadar, kilometre 13.600 km'dir. Ve bütün bu süre boyunca hiçbir sorun yoktu. PPC'nin çalışması, daha tam olarak, vites değiştirme klasik bir makineden çok daha büyük. Bu yüzden satın almak yüzde 100'ün hepsi için mutludur. Gelecekte DQ200 nasıl davranacak? Zaman gösterecek, umarım 100.000 km'ye kadar ona sorun olmaz.

DSG Sahipleri Koltuğu hakkında yorumlar

Rağmen bu marka. Bir kez daha, pazarımız kaldı, sahiplerinin yorumlarını listemize dahil edemedik.

Koltuk leon

Araba Skoda Octavia, Audi A3, Seat Leon arasında seçildi ve Volkswagen Golf.. Parlak görünüm ve hoş bir salonlu hızlı bir araba istedim. Audi, yüksek fiyatlar nedeniyle düştü, golf 1.8 litre motorun olmaması nedeniyle golf, neden bu Hatchka dışındaki tüm vag hattının neden 180 güçlü bir motorla donatıldığını, ama ah kadar iyi. Sonuç olarak, seçenek Octavia ve Lyon arasındaydı. Çek Liftbek, bagajın pahasına pek pratikti ve salon çok geniş, ama görünüm Ve MNYA koltuğunun tasarımı, bunun sonucunu bu markada durduruldu.

Ne yazık ki koltuktaki DSG hakkında, ne bildiğimi biliyordum ve bilgiler internette çok fazla değil, anlaşılabilir çünkü Bu marka özellikle Rusya'da popüler değil. Ancak, Leon'daki kutunun ve motorun Octavia'ya kurulu olanlara tamamen benzer olduğunu fark ettim. Bu nedenle, 180 güçlü motorlu versiyonların versiyonlarının forumları ve iletim benim tarafımdan iyice çalışıldı. Hemen bundan memnun kaldım olumsuz yorumlar Son derece küçüktür ve DSG ile ilk nesil Passat B7 neslinde olduğu gibi böyle bir şikayet hacmi yoktur.

Tabii ki, mekatronik ve debriyajın bozulmasından korkuyorum çünkü Kampanya bu en yaygın problemdir, ancak robot bir patlama ile görevleriyle başa çıkıyor gibi görünüyor. Tabii ki, Leon'un daha güvenilir olan ve başarısızlığın başarısızlığı ile ilgili gücü biraz artırmanızı sağlayan, Leon'un DQ250 ile donatılmadığını, elbette.