DSG 7 Rus versiyonunun çalışma prensibi. Robotik DSG Şanzıman. Robotik Şanzıman DSG - Ne Canavar

Sürücüler uzun zamandır iki tür dişli kutusu - otomatik ve mekanik olarak alışkındır. Sıfırların başında yollarda başka bir tür, "preselative", veya farklı, DSG () kutuları vardı. İngiliz kısaltması Doğrudan vardiya Vites kutusu). Bu tür agregalar, manuel iletim ve otomatik şanzımanın birleşmesidir.

1. DSG kutusu nedir

Sürücü şanzımanları seçer ve elektroniğin kendisi debriyajı kontrol eder ve hızları değiştirmek için komutu verir. Bu tür düğümlerin ayırt edici bir özelliği, çift tutuş ve beş mildir.

Bu karar aynı overclock zamanını elde etmeyi mümkün kıldı. azami hız, Hem de mekanik şanzıman. Bu, DSG'nin bir manuel şanzımanın geliştirilmesinde bir sonraki adım olduğunu doğru bir şekilde söyleyecektir. Bu tür düğümler genellikle "robotlar" denir.

2. Cihaz ve teknik incelikler DSG kutuları

DSG kutuları iki türe ayrılır - DSG-6 ve DSG-7, ilk altı hızlı seçeneği, ikincisi yedi adımdır.

DSG-6, büyük bir torka sahiptir ve "ıslak" ilke çalışır. Mekanik parçalar yağ banyosuna batırılırken, yağın dolaşımı meydana gelir, böylece düğümleri ve debriyaj disklerini soğutur.

Bu şanzıman yüksek güçlü arabalara yüklenmiştir:

• Volkswagen Golf., Volkswagen EOS $
• Skoda Octavia.;
• Audi TT, Audi Q3.

DSG 7 - "Kuru" kutu. DSG 6'dan farklılıklar - azaltılmış tork ve kuru bir kavrama, transmisyon yağı Sadece yağlama debriyaj diskleri için kullanılır. Düşük güçlü arabaları veya torkun çok önemli olmadığı kişilere yerleştirin. Normal soğutma eksikliği nedeniyle, sürücülerde hoşlanmamak.

Yedi adımlı "robotlar" ile otomobil örnekleri:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, bazı oktavia;
• Audi A3.

Robotik kutuların çalışma prensibi ("robotlar") aşağıdaki gibidir:

İlk şanzıman açık olduğunda, dişlisi bloke edilir, debriyaj kapalıysa ve anı şanzımana iletilir, aynı anda ikinci şanzımanın dişlileri bloke edilir. İki şanzımanın aynı anda çalıştığı, ancak saniyenin yapışması açık ve açılmaya hazır. Takıma göre gemide bilgisayar Bir kavrama disklerinin kilidini açın ve diğerini açın. Daha sonra, şanzımanın dişlileri engellenir. Sonuç olarak, kutu bir sonraki iletimin değiştirilmesi için sürekli hazırdır. Döngüyü yavaşlatırken, yalnızca ters yönde tekrarlanır.

Bu tür kutuların genel düğümü, bir mekatronik, sensörleri, hidroliği, elektronik bileşenleri içeren bir bloktur. Yağ basıncı, vites, hız ve diğer parametrelerin pozisyonu, ve bu temelde bu şekilde artan veya azaltılmış bir iletime geçişe bağlı olarak izler.

3. "Robotlar" ın avantajları ve dezavantajları

Bir robotik şanzımanın birçok ve artığı ve eksidir.

Avantajlar şunları içerir:

• neredeyse anında vites kayması;
• Üreticiler, yakıt ekonomisini ilan eder (tartışmalı, normal "otomatik" ile karşılaştırıldığında);
• Motor güç ekstraksiyonu, manuel şanzımanı yönetirken;
• Manuel kontrol.

Birçok ve eksi:

• Sabitleme maliyeti büyüktür;
• Yeni modellerde bile güvenilmez mekanik kısım;
• DSG-6 Tip kutularında pahalı ve karmaşık yağ değiştirme prosedürü;
• Zayıf agresif sürüş tarzını tolere eder.
• böyle bir kutudaki arabalar, normal hidromechanik "otomat" ve "mekanik" den daha pahalıdır.

Örneğin, Skoda Octavia bütçesine arabayı 1.4 litre motor hacmiyle veriyoruz.

Mekanik ile yapılandırmadaki fiyat 1034 bin ruble, 1074 bin ruble, DSG kutusu için zaten bulundu, ancak üretici, her yüz kilometreye kadar yakıt tasarrufu 0.1 litre ilan ediyor. İÇİNDE bayi merkezi "Robot", normal mekaniğe göre 40-60 bin daha fazla mal olacak, 10-20 bin "makine" dan daha pahalı.

4. Görüş ve yorumlar

Bu tür arabaların sahiplerinin yorumları son derece çelişkilidir. Bir yandan, barikatlar, diğer tarafta, hayal kırıklığına uğradıktan ve çok belirsiz bir şekilde satın almaya çalışıyor. Devlet Duma'da, Rusya kutularına tam bir yasaklama girişimi DSG 7. Argüman vatandaşlara bakıyordu, milletvekilleri böyle bir kutunun sürücüler için güvenli olmadığı görüşünü dile getirdi. Neyse ki, birincil duruşmaya bile gelmedi.

DSG Destekçileri, bu argümanları "Hata Üreticileri" Üreticileri DSG (DSG DSG), Sürüş Becerisine, Düşük Yakıt Tasarrufuna, Düşük Sıcaklıklarda Düşük Sıcaklıklarda Kararlı Çalıştırma, Pozitif Dinamikler. Araba için talimatları yanlış anladıkları gerçeğiyle düşmanca korkusudur. Nitekim, üreticiler, hidromechaniklerin aksine, trafik sıkışıklığında veya trafik ışıklarında nötr dahil olmak üzere önerilir. Ancak, bunlar sadece ipuçları.

Rakipler çok daha büyük ve ağırlığın argümanıdır. Dayanıklı yazılım, karmaşık bakım, genellikle imkansız her şekilde onarmak için, tüm montaj değişir ve bu maliyeti etkiler. "Garaj" onarımı hariç tutulur, eğer normal otomatik şanzıman bile, oto tamir dükkanında yetkin çalışanlarla ve bir dizi araçla düzeltmek için bir fırsattır, daha sonra kimsenin alacağı resmi bayiler dışında DSG için. Kadınlar trafik sıkışıklığındaki geri alma konusunda şikayetçi, erkekler - trafik ışığından hızlı bir başlangıç \u200b\u200byapmanın imkansızlığı (ilk iletimi bağlarken, "düşünün" kutusu).

İkinci hızda, titreşimler keçe keçeli, kutuda yabancı sesler duyulur. Ortak bir fenomen, ürün yazılımı nedeniyle bir arıza, örneğin, programları bile "Beyinler" durur. Bu tür sistemlerin benzinle zayıf uyumlu olduğuna inanılmaktadır, biraz daha iyi davranır. dizel yakıt. "Kuru" kutulardaki ısıtada, debriyaj diskleri aşırı ısınır, onarım sadece değiştirme altında değildir. Dedikleri insanlarda boşuna değil: DSG - Yılda iki debriyaj.

Kötü yorumlar pozitiften çok daha fazlasıdır. Yanıtların olumsuz karakteri açıkça görülebilir. Öte yandan, eğer her şey onlarla gerçekten çok kötü olursa, bu tür kutular bu tür bir dağıtım almaz ve koydukları modeller tarafından değerlendirilirler - hala çok. Belki de, otokon atıcıları hatalarında tanınmazlar, tekrar, konveyörlerin dönüşümü maliyetlidir, ancak bize kalite ve güvenilirliğe inanmak - pazarlamacıların ve PR hizmetlerinin çalışmaları.

5. Sonuçlar

Robotik bir dişli kutusunun seçimi konusundaki karar son derece gelecekteki bir sahibini alıyor. Agresif bir yolculuğun sevgilisi değilseniz, harcamaya hazır resmi satıcıAutomata'nın "uyuşukluğunu" sevmiyorsunuz, aynı zamanda debriyaj pedalı nedeniyle konforu da kaybedersiniz, de arzu yoktur - DSG oldukça uygundur. Yine, müşterinin peşinde, bu kutular genellikle bir garanti artar. Örneğin, Volkswagen onarımsız 150 bin kilometreye ilerler. Aşıklar trafik ışıklarını terk etmek için yalınırlar "mekanik" yönünde bakmak için daha iyidir. Küçük ceketler ve yakıt tüketimi kritik değilse - düzenli bir otomatik kutuya sahip bir araba kazanın.

İÇİNDE rus koşulları DSG çok iyi değil. Belki de kısa bir süre içinde kurumsal mühendisler ve birçok soruna bir çözüm bulacak, çünkü bir kereden fazla oldu, ancak şu ana kadar "robotlar" en yaygın piyango. Oynat ya da değil - Seçim senin. Ancak, soru yalnızca DSG hakkında yükselmişse, altı vitesli bir modelin seçimi güvenilirlik ve hoparlörler açısından tercih edilir.

Uzun süredir, geleneksel mekanik dişli kutuları, herhangi bir müdahale ve zahmetli hizmet olmadan uzun süre arabaya hizmet edebilecek en güvenilir birimler olarak kabul edildi. Bununla birlikte, "mekanik" olan bir arabanın sahibi, sadece vites değiştirme kolu ile kalıcı manipülasyonlar için değil, aynı zamanda telkararda da debriyaj ve gazın pedallarıyla çalışır. Debriyaj pedalını serbest bırakmak için rastgele infratsızdır ve merhametli olmayan araç gerizekaları sağlanır. Ancak, eğer zamanla, bir manuel şanzımanın kullanımı, pratik olarak, vites değiştirme sürecine, daha sonra sık sık durma işlemine ve trafik sıkışıklığından başlayarak, manuel şanzıman içeren bir arabaya sahip olan problemlere dikkat ederek, otomatizmaya getirilebilir. önlemek. Arabaların sahibi olan sürücülerin resmi olmayan anketleri gösterildiği gibi son yıllar, Otomatik şanzıman ile donatılmış bir makine seçeneğine neden olan günlük kentsel trafik sıkışıklığıdır. Aynı zamanda, belirli bir modelin bir otomobilini donatmak için, "Otomatik" olan sürümün, MCPP ile seçeneğe göre birkaç ondan fazla bin ruble alıcıya mal olmaları gerektiği belirtilmelidir.

Hidromekanik otomatik şanzımanlar, sürücünün hayatını büyük ölçüde kolaylaştırır, çünkü bağımsız olarak gerekli transferKalıcı debriyaj sıkma gerektirmeden. Aynı zamanda, motorun dalgalanmasının hissi tork dönüştürücüsünü yumuşatır. Bununla birlikte, modern yüksek güvenilir hidromekanik kutuların bile dezavantajları vardır. Ana sayfalar, motorun gücünü hidrolik kayıpların yanı sıra yakıt tüketiminde bir artışın yanı sıra azaltılıyor. Problemi çözmedi ve şanzıman ve debriyaj iletim tekniklerine sahip olan robotik kutular ortaya çıktı. Robotik kutuların çalışmaları için algoritmaları mükemmelliğe, yanı sıra yüksek seviye Bu tür agregaların güvenilirliği, BMW silindirlerinden bile henüz mümkün olmamıştır.

Geleneksel "mekanik" problemlerine bir çözüm olarak ve standart hidromekanik otomatik şanzımanın eksikliklerini ortadan kaldırarak, VAG endişesinin uzmanları yenilikçi bir hale geldi 6 vitesli kutu dSG şanzımanları (DirektschaltgetRiebe ya da doğrudan vardiya vites kutusu). Belirtilen birim ilk olarak 2003'te kuruldu. volkswagen modelleri Golf R2.

DSG'nin fikri kendisi oldukça basitti. Şanzıman işlemi için optimal olduğu için, arabada bir tane yüklemek gerekli değildir ve iki kutu bile ve birbirleri için bir tanedir ve garip dişliler içindir ve bunların her birinin kendi debriyaj düğümüne sahip olması gerekir. Hızlanma bile şanzıman kullanılarak hızlandırılırken, aşağıdakiler tek bir garip, aynı zamanda akım çekişinin kendisine çevirmesini bekler. Bu prensibe göre, DSG geleneksel denir porselektif iletim. İletimin devri gelir gelmez, hatta aktarımın yapışması açılır ve "tek" debriyaj senkronize bir şekilde kapatılır. Böylece, çekiş çabalarını bir check-inten diğerine aktarma işlemi, yalnızca güç korumasını sağlayan, aynı zamanda geleneksel mekanik kutuların karakteristiklerini ve klipslerini de ortadan kaldırır. Tabii ki, VAG endişesinin birçok modeli üzerine kurulu DSG kutuları tek bir birimdir, ancak çalışmalarının genel prensibi yukarıda açıklandığı gibidir.

Bununla birlikte, ideal dişli kutusunun "tarifi" bulunduğu görülüyor, ancak bazı durumlar DSG'nin kütle kullanımını engelledi. Gerçek şu ki, nispeten "zayıf" motorlu otomobillere kurulan DSG'nin, olağan "mekanik" ile donatılmış benzer makinelerle yakıt ekonomisini önemli ölçüde kaybeder. Güçlü hidrolik DSG sürücülerine hizmet veren pompa sürekli olarak fuar miktarda motor gücü aldı. Başka bir kayıp kaynağı " at gücü"Katsayının oranına sahip olan" ıslak "sürtündü faydalı eylem Tanım olarak, "kuru" debriyaj daha düşüktür. Öyleyse, altı vitesli DSG'nin sadece modeli güzel bir şekilde monte edilebilirdi. güçlü motorlar. Bu nedenle, en güçlü motorların da benzer bir şanzımanla donatıldığı kaplumbağanın altındaki Volkswagen, Skoda ve koltuk modelidir.

Kelimenin tam anlamıyla DSG 6 kutuları olan otomobillerin seri üretiminin başlangıcıyla, Alman mühendisleri, özellikle motorun nispeten küçük bir gücüne sahip araç modelleri için özel olarak tasarlanmış DSG kutusunun yeni bir modifikasyonu sundu. Bu ... Hakkında 7 vitesli DSG 7. Böyle bir kutu, yedi programa ek olarak, daha önce kullanılması, bir dizi "ıslak sürtünme) yerine bir" kuru "debriyaj sistemine sahiptir. Bir başka yenilik, bir elektrikli tahrikli bir elektrik yağının varlığıydı. Sadece motorun gücünü sürekli almayan kritik işaretin altındaki basınç seviyesinde bir düşüş durumunda kullanılır. DSG 7, DSG 6'dan daha ekonomik bir birimdir, ek olarak, yedi adımlı bir kutu altı vitesli meslektaşından çok daha kolaydır. Bununla birlikte, DSG 7, torkla, yaklaşık 250 nm, bir "ıslak" debriyaj ile altı vitesli bir kutudan 100 nm daha düşük olan ile başa çıkabiliyor. Bu nedenle DSG 7'nin alanı, kaputun altına monte edilmiş 140 güçlü 1.4 TSI motoru veya Volkswagen Polo'da kurulu 85 güçlü 1.4 litre motor gibi en güçlü motorlarla tandems.

Çift debriyaj sistemine ve iki dişli satırına ek olarak, DSG tasarımı, ana şanzımanın varlığı, kutu karterine yerleştirilmiş olan diferansiyel ve kontrol sisteminin varlığı ile karakterize edilir. Çift debriyaj Volan ile giriş göbeği ile bağlanan bir tahrik diskinden ve ayrıca ana göbeğin her iki iletimiyle de ilişkili bir çift sürtünme multidisyal kaplinlerden oluşur. DSG 6'da takılan "ıslak" tipinin tutuşu, her zaman yağ banyosundadır. Yedi adımlı birim, kuru bir debriyaj düğümüne sahiptir, önemli ölçüde daha küçük bir yağ dolumu hacmi gerektirir. Ek olarak, DSG 7'de, yağ pompasının hidrolik tahriki, ekonomik bir elektrikli pompa ile değiştirilir.

İlk satır tuhaf iletim ve geriye doğru sürer, ikinci sıra bile yayınlanıyor. Her iki satır da, üzerinde bulunan dişli blokları olan şaftlardır. Birincil milin dişlileri, şaft'a sert bir şekilde bağlanır. İkincil şaftın dişlileri serbestçe döner. Aynı zamanda, her iki milin dişlileri sürekli olarak birbirine uygundur. Spesifik şanzıman da dahil olmak üzere senkronizatörler, ikincil mil üzerindeki vitesler arasında bulunur. Anahtarlama ve debriyaj kontrolü ile başkanlık eden kontrol sistemi bir elektronik ünite, giriş sensörleri ve elektro-hidrolik birim içerir.

Elektrohidrolik I. elektronik bloklar, giriş sensörleri gibi, adlandırılan ortak bir modüle entegre edilir. Mekatronik. Kutunun kutusunda bulunur ve DSG kutularının en problemli düğümüdür. Genellikle hakkında konuşmak sınırlama Sunulan yayınlar, aktif sürüş tarzında, mekatronik tasarıma dahil olan kontrol ünitelerinin, sonucu pahalı onarımın ihtiyacı olan hızlı bir şekilde aşınması gerektiğini belirtmekte fayda var. Ayrıca, trafik sıkışıklığında uzun süre ayakta durma koşullarında, önlemek için erken doğum kıyafeti Şanzıman parçaları, üretici, vites kolunun zorunlu anahtarlamayı nötr konuma getirir. DSG kutularının en keyifli özelliği olmayan bir diğeri, saniyenden üçüncü iletimden geçerken olası sesler ve darbelerdir. Üreticinin resmen bir kutudaki benzer bir klan açıklaması, tüm agreganın dayanıklılığını ve güvenilirliğini etkilemeyen çalışmalarının yapıcı bir özelliği olarak dikkat çekicidir.

DSG kutularının başarısızlığında hiçbir sorun olmadığı, özellikle yedi adımlı versiyonu, bu kadar büyük bir doğa edinmeye başladığı, bu pahalı otomotiv birimi için genişletilmiş bir garanti programını onaylamak zorunda kaldığı kadar büyük bir doğa edinmeye başladı. , 5 yıla kadar garanti süresinin arttırılması veya 150 bin km koşu. Durum, DSG 7'nin kurduğu Skoda Octavia ve Volkswagen Golf Modelleriyle en akutdı.

Bugün için, DSG kutuları ile ilgili problemler, diğer ppcs'lerden daha fazla değildir. Aynı zamanda, sunulan iletimin bir dizi inkar edilemez avantajlar. Böyle bir şanzıman, arabanın hızlanmasını istenen hıza düşürür ve anahtarlamayı neredeyse farkedilmez hale getirir. Bir araba kullanırken, makinenin sürekli olarak bir şanzımanda hareket etmesi, gerektiğinde hızlandırılması ve yavaşlattığı hissi yaratılır. Şanzıman seçicisi sadece geleneksel otomatik transferler kullanılmasına benzer değildir, aynı zamanda ayrıca manuel anahtarlama sağlar. Bunu yapmak için, kolu yukarı veya aşağı hareket ettirmeniz gerekir.

Belki de en ünlü modern dişli kutuları türü, iki debriyajlı porselektif bir robot şanzımandır - DSG. En çok zaman, endişe vagajının arabalarına yüklenen kutudur. Makale, sürücülerden kaynaklanan birçok kişiye cevap verecek. Bu kontrol noktası ile ilgili sorular, kutunun avantajları ve dezavantajlarından bahseder. Makale, DSG kutusuna sahip araç sahiplerinin olumlu ve olumsuz değerlendirmeleri olarak gerçek içerecektir.

Biraz tarih

DSG kısaltması, doppelkupplungsgetriebe (it.) Veya çift kaydırma şanzımanından (ENG.) Fazla bir şey değildir. Rus konuşan forumlar ve VAG araç sahiplerinin topluluklarında, böyle bir dsg kod çözmeyi karşılayabilirsiniz: yılda iki klip. :))) Sonraki neden bir miktar deşifre bu şekilde açıklanacaktır.

Şu anda DGS kutusunun birbirinden çok farklı olan farklı yapılara sahiptir. Kutunun ilk versiyonu 2002 sonunda piyasaya sürüldü. Kutunun altı vites vardı, debriyajı ıslaktı, kutu torkunu 350 nm'ye kadar tuttu ve DQ250 olarak adlandırıldı.

2008 yılında DSG - DQ200'ün hafif ve ekonomik bir versiyonu piyasada yayınlandı. Yedi adımlı kutu, içinde olan tutuş kuru tiptir, ancak kutu artık büyük torku çekmez, 250 nm ile sınırlıdır.

Kutuların birinci ve ikinci seçeneği Luk ve Borg Warner ile VAG ile ilgili olarak geliştirilmiştir. 2009 yılının sonbaharında, VAG, halihazırda çift tutuşlu yedi adımlı bir iletim geliştirdi ve serbest bıraktı. Kutunun DQ500 olarak adlandırıldı, 600 nm'ye kadar tork tuttu ve çoktan kullanılabileceği sayesinde ticari makine. DSG ailesinin bir başka modifikasyonu, ayrıca 600 nm'ye kadar olan bir tork için hesaplanan ve ağırlıklı olarak Audi'ye, ancak motorun uzunlamasına bir konumu olan arabalarda da hesaplanan DL501 veya S-tronic ile hesaplayabilir. Bu, Audi ve Borg Warner 2008'in ortak bir gelişimidir.

"DSG ile Altıncı Passat'a sahibim, hemen arabanın havalı olduğunu söyleyebilirim. On yıldan fazla bir süre için üzerime gidiyorum ve bu yüzden kutunun sadece dürüst olmasına rağmen, ticaretin yapılandırılması. Bizden satılan rüzgarlar, istedikleri için değerli değiller. DSG kutularında, onları yüklemeye başladıklarını eklemek istiyorum, üretici önemli ölçüde iyileştirdi. Ve eğer birinin DSG ile ilgili sorunları varsa, o zaman bu yapar. Her biri olacağı anlamına gelmez. Ayrıca, zaten Japonlar bir robotik şanzıman kullanıyor - Nissan ve Toyota. Benim ailem Camri, beş yıldan fazla bir süredir bir robotla birlikteydi. Beş yıl boyunca hiçbir arabadan hoşlanıyor. sorunlar. "

Eylem DSG ilkesi.

Özünde, DG'ler mekanik bir şanzımandır, ancak vites kayması kendisi bir robotla birlikte ve geleneksel mekanikte olduğu gibi değil. Manuel şanzımanda, güç sıkılmış debriyajı sırasında kaybolur ve torkun tekerleklerden dönüm noktası sırasında, yakıtın yakıtı birleştirdiği açıktır. Genel olarak, DSH'nin kullanımı bir araba dinamiği ve verimliliği eklemelidir.

"İki arabam var. Aynı yedi adımda DSG'de, ikincisinde. DSG'nin nasıl çalıştığını çok seviyorum. Ama bunun için alışmanın gerekli olduğunu söylemeye değer. Kutu uyarlanabilir, Bu, sürüş modunuza göre ayarlandığı anlamına gelir. Çalışabilir ve keskin ve sorunsuz bir şekilde, bunun bir arıza olduğunu düşünmek gerekli değildir. Kutunun adapte olmak için zamanın ihtiyacı var. Sıradan otomatik şanzımandan daha fazla kutuları seviyorum. Zaten 50'den fazla haddelenmiş bin. Sorun değil. "

DSG arasındaki herhangi bir şanzıman arasındaki ana fark, iki klipin varlığıdır. Ama aslında, hala yalan söylüyor. Kutular da iki! Ve onlar çarpıcı olmayan bir ortak davaya çokludır. Ve araba iki şanzıman kullanıyorsa, birincil şaft yalnız olamaz. Yani iki ağaçlar var ve herkesin debriyajı var. Şimdi DSG'de neden iki maskeli bir volanın ihtiyacınız olduğunu açık.

Bir mil, tek ve arka dişliler için dişlilerle donatılmıştır ve ikincisi, sırasıyla, sırasıyla. Arabayı ilk iletimde hareket ettirdikten sonra, DSG, saniyeyi zaten açtı ve hazır tutar. Arabanın bir sonraki viteye gitmesi gerektiğinde, birinci şaftın yapışması açılır ve ikinci kavrama, güç kaybı olmadan anı hızla toplar.

"7-DSG ile bir Passat 1.8 TSI aldım. Kabinde yeni bir tane aldım. Zaten 30 bin geçtim, mola yok. Makinenin şaşırtıcı işlenmesini not etmek istiyorum, bu da kolaylaştırmasını sağlar. Trafik sıkışıklığında da dahil olmak üzere yolda manevra. Bir set hızıyla, makine üzerinde ek kontrol sağlayan direksiyon simidi daha zorlaşır. Araba yarışmaz, ancak periyodik olarak yüzüğü yakmayı sevinir. Doğru, girdiğinizde Hızlardaki dönüşler, 100 km / s'den daha fazla, arka ekseni patlattığı bir duygu var. Yani eski dokuzumdaydı, ama orada kendimi abs abtinestimledim. Kauçuğu değiştirmeye çalışacağım, belki de bu BT Yıkımları. Ancak kutunun kendisi için, araba sadece muhteşem, dinamikler - yükseklikte. Dokuma - 9 saniye. D düğmesinde, kutu şanzımanları, tohumların tutturulması gibi, hala çift tutuşuna izin verir. Aynı anda dahil iki hızı saklamak için. Kutuyu bir spor moduna çevirirseniz ve yere spor yapmak için, o zaman 190 km / s'ye kadar o zaman ne kadar hızlı olabilirsiniz. Şahsen, hastalanabilirsin B 210 km / s. Kısacası, kutu hakkında hiçbir şikayetim yok. Harika çalışıyor. "

Dişli DSG'nin dahil edilmesi, senkronizatörlerin geleneksel kavramalarıyla gerçekleşir ve fişler hidrolik silindirler tarafından tahrik edilir, hidrolik yardımı ile debriyaj açık ve kapanır. Tüm bu işlemleri, modülünde ana elektronik ve bu kontrol noktasının elektro-hidroliğini içeren en ünlü "mekatronik" olarak yönlendirir.

Bu kontrol noktasının bile dişli şaftı oyuk. İçindeki monte edilmiş formda, garip dişli şaftıdır. Böyle bir kurnaz, bir durumda iki McP'yu ağırlayabildi.

DSG güvenilirliği

Klasik otomatik şanzımanın aksine, ne debriyaj, ne de güçlü bir volan, DSH bu bileşenleri kullanır. Dahası, volanın, manuel bir şanzıman gibi iki maskeye ve iyi bir güç marjına ihtiyacı vardır (en az 150 bin km koşu). Ancak pratikte, DSG'deki volan çok daha hızlı başarısız olabilir.

"Yedinci DSG gerçek bir selodur. Sadece mekatronik değil, aynı zamanda bir kavrama. Dahası, Forumlar tarafından yargılamak - yalnız değilim. , Aynı kutuda sorunlu Volkswagen veya Toyota - daha sonra mechatron, sonra debriyaj. Ve her zaman bu onarım sadece gerçekçi olmayan paradır. Evet, ne söyleyeceğiniz - "DSG için mekatronik istek üzerine", her şey anlaşılabilir hale gelecektir. Ancak DSG ile -6 işler farklı. Daha önce, bu, onu kötü bir şeyle kanıtlamayan altıncı DSG'li bir golf oldu, çünkü böyle bir kutuya bir araba satın almaktan korkmadım, ancak yedi, ne pişmanım. Golf ile 5 yıl boyunca golf ile Hiç sorun yaşamadım. Bir tahtaya, bir araba satın almak isteyenler yok - 7-DSG ile araba satın almayın. "

DSG'deki ıslak debriyaj tipi daha iyi soğutulur, bu yüzden daha büyük bir kaynağa sahip - yaklaşık 300 bin km. Ancak kuru kavramanın kaynağı 150-200 bin km ilan edilir. Ancak yine, pratikte kuru kavrama, çok fazla tüketmez ve nedeni kutu kontrol sisteminde yatar - mekatronik. İçinde, 100 bin çalıştırmadan önce, elektromanyetik vanaların zarar görmesi genellikle meydana gelir. Ancak şey, mekatroniklerin, PPC bloğunun üst kısmında bulunmasıdır, bu da kutu kendisi kadar ısıtılır. Kutunun çok fazla ısıtıldığını anlamak için, tasarımının bir su-yağ ayırıcısının (ısı eşanjörü) varlığı için olmadığını söylemek yeterlidir. Hangi sıcaklık düşüşlerinin bir mechatronics yaşadığını, hangi geceyi yirmi graduce frostundaki sokakta geçiren ve ardından karayolu ile sürdüklerini hayal edebiliyorsunuz. iyi hızYa da daha da kötüsü - trafikte "sürünerek" başladı.

Bildiğiniz gibi, talep bir teklife yol açar ve bugün Mekatronik onarımı sunan birçok hizmet var. Resmi bayi bunu yapmaz ve teklifler tam değiştirme KEDİ. Her zamanki garajda DSG'nin, beş mikron birikimin birikimine uygunluğunu sağlayan özel aletlere ihtiyaç duyulmayacağına dikkat edilmeye değer.

Seçenek DSG kutularını düşünün

DQ 250 (DSG-6)

Kutu altı vites var, 350 nm'ye kadar torku dayanabilir. Islak bir kutuda debriyaj. Genellikle kutu DSG-6 olarak gösterilir. Kutunun her 60 bin km'de düzenli bakım gerektirir, bu da yağ ve filtrenin değiştirilmesinden oluşur. Yağ değiştirilmezse, mekatronik hızla başarısız olur.

Bu, VW Arabalarında kullanılan ilk DGS kutularının ilk neslidir: Golf 5 1.4 FSI ve Diesel 1.9 ve 2.0 TDI ; Touran, Dizel birimlerle Passat B6 2.0 TDI ; İki litrelik turboşarjlı dizel ile Skoda Octavia ikinci nesil ; ve aynı leon aynı ile dizel agrega. Kutu kusurlardan yoksun değil, ancak geçmişte 10 yıldan fazla, birçok araba sahibi ortadan kaldırmayı başardı. DSG-6 kendini iyi kanıtladı.

DQ 200 (DSG-7)

250 nm'ye kadar tork için tasarlanmış yedi adım KPP. Kutunun kuru bir debriyajı var, üretici düzenleyici için sağlamaz bakım DQ200. Birçok otomobil servisinin, pPC'nin yağ devrelerinde sıvının düzenli bir şekilde değiştirilmesi önerilir. Bu kutudaki otomobil sahiplerinden çoğu şikayet.

Kutu ciddi bir tork için tasarlanmadığından, özellikle bir türbinle, maksimum 1.8 litrelik motor, Akdeniz modellerine 1.4, 1.6, kuruldu.




Kutu vardı yapıcı ÖzelliklerÖrneğin, hidrolik sisteminin pompası bir elektrik motorundan gelen bir talebe bağlandı. Bu, arabanın düşük yüklerde daha ekonomik olmasına izin verdi.

Görünüşe göre - mükemmel şanzıman, ışık, ekonomik, kuru debriyaj, 300 bin km kilometre için tasarlanmıştır, kutuya hizmet etmek gerekli değildir. Ride ve sevinir! Ama ... Bunlar "ama" hemen hemen yazılacak. Bu arada, kutu türleriyle tanışmaya devam edeceksiniz.

DQ 500 ve DL 501

Ciddi "Korzas" ciddi bir an için - 600 nm. Ağırlıklı olarak pahalı ve güçlü sesler, VW minibüslerinde bulunursa da İki litrelik turboşarjlı tiguen . Kavrama ıslak, dişli - yedi.




Tipik problemler DSG.

Ama şimdi yukarıda belirtilenlerin "ama" olduğunu düşünün. Hepsi küçük bir grinling, clanging, bazen düzensizlikleri, bazen de ölçülen bir sürüşe sahip bir yerde bile sürerken şoklarla başladı. Bayiye döndükten sonra, herhangi bir hatayı tespit etmedi ve titreşim ve gerizekalıların yokluğunda, müşterinin genellikle müşteriye reddedildi. VW, bu kadar "küçük" arızaları normal bir fenomenle düşünmeye çağırdı.

Fakat daha fazlası bile, şanzıman, titreşim ve titreme ile ilgili şikayet sayısıydı. Sorun muamele görülmezse, zamanla büyüdü: titreşimlerin gücü arttı, debriyaj kaymaya başladı. Hatta bile kaybolabilir ya da tek programlar. Debriyaj disklerini değiştirdikten sonra çeviriler döndürüldü.

Kutunun hidroliği aşırı ısındıysa, şanzımanlar, "Dediler, eşit şekilde hareket etmenin yoğunluğunu değiştirin" dedikleri sürücüyü ifade eder. Bu tür problemler en sık, sürüş tarzının uygun olduğu trafik sıkışıklığında ortaya çıkar: taşındı, durdu, taşındı, durdu. Böyle bir yolculukla, hidrolik kutuda yeterince güçlü ısıtılır ve debriyaj artmış bir yük yaşıyor.

Bazı sürücüler, kutunun aktarımları dahil etmek istemediğinden şikayet etti. Hayır. Ve hareket halinde olabilir. Bazen arabanın yeniden başlatılması, yardım etmediyse sorunu çözdü - mekatronikleri onarmak veya değiştirmek gerekliydi.

"Volz Passat 6'yı otomatik bir dsg ile gidiyorum. Mükemmel her şey çok uzun zamandır, kutuya hiçbir şikayet yok, ama arabayı satmaya karar verdiğim anda başladı. Uçan Şanzıman ve garip olanı - Düz bir yerde. Yaklaşık 50 km / s. ve hepsi - kutu transferi değiştirmeyi reddetti. Bir çekici kamyona neden olmalıydım. Yüzlerce bir tür "Mekatronik". Uzmanlara göre, o Bir şekilde petrolün olduğu gerçeğinden dolayı yakıldı. Onarım için, 100.000'den fazla Rus ruble'u biraz daha istediler. Sadece fındık gittim, ama ne yapıldı. Ondan sonra, bu tür arabaların diğer mal sahipleriyle konuşuyordum. Her şey böyle bir problemin farkındadır ve sıklıkla bulunur. Ve bilmiyordum ve ben bilmiyordum ve arabayı satmak için zamanım yoktu. Sonuç - Kutu ciddi bir iyileştirmeye ihtiyacı var. "Erken hala arabalara koydu."

Daha sonra, üretici hoş olmayan bir özellik keşfetti. sentetik yağDSG'de kullanılır: Sıcak bir ortamda, yağ bloğun bakır kısımlarıyla etkileşime girmeye başladı, bazen kısa devreye neden olur. Bundan sonra, kavrama açmak için durdu. Birçok mal, maden suyundaki yağı değiştirmek için koştu, ancak ne yazık ki, tamamen bir problemi çözemedim ve böyle bir petrol iklimsel Rus koşullarını karşılamıyor.

Bazı araç sahipleri, mekatronik olan ve kimin tamamen garantili olduğunu kim değiştirdi. Ancak gelecek için bir Blanche kartı vermedi - aynı sorunların inatçı kutularda zaten ortaya çıktığında birçok dava vardı. "Ölü" kutuların açılması, PPC'nin kontrol ünitesinin uygunsuz çalışması nedeniyle büyük olasılıkla sevilen cipslerin varlığını ortaya koydu.

DSG ile ilgili sıkça sorulan soruların cevapları bulunabilir


Hatırlamaya değer, 7-dsg aslında itiraz edilmez. Üçüncü taraf hizmetlerdeki kutunun onarımı kendi risklerinde ve herhangi bir garanti olmadan gerçekleştirilir. Garajın koşullarında olduğu yağ bile pratik olarak gerçekçi değildir.

DSG'nizin mekatronik başarısız olduğunu nasıl belirlenir:

Kutu N moduna geçti ve gösterge Paneli "Prnds" göstergesini görüyorsunuz;

İlk iletim şimdi çok sağlam bir şekilde açıldı;

Aynı şekilde, 1-2-3 şanzımanları arasındaki geçiş, bu anlarda bazen tıklamaları net olarak duyulur;

İkinci viteste fren yaparken, titreşim açıkça hissedilir;

2 bin'in altındaki devrimler, hissi, itme kaybolduğu ortaya çıktı.

Birçok olumsuzda, satın alma işleminin uygulanabilirliğini düşünmeye değer. yeni kutu - Maliyet, ikincil piyasadaki ortalama arabanın maliyetine eşit olabilir.

DSG dağılımının yüzdesi nedir? Ve kimse bir şey söyleyemez. Resmi istatistikler: Garanti süresinde, DSG'nin yaklaşık% 5'inin otomobil sahiplerinin değiştirilmesine yaklaşır. Bu doğru olduğundan - bilinmeyen. Bir şey bilinir - eğer böyle bir kutunuz varsa, kesinlikle başarısız olduğu anlamına gelmez. Çoğu araba hala DSG ile sorunsuz sürüyor.

"Kesin olarak söyleyebilirim - DSG'nin nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız, o zaman yalan söylemen gerekmez. DSG-6 ile bir passatım var, neredeyse 7 yıldır devam ediyorum. Hiçbir sorun yok Kutuyu ver. Yağı değiştiririm ve ilk kez bu. Yağı değiştirirken, orijinali dökün ya da daha ucuza biraz ikame almadım. Risk almadım ve orijinali su basmadım. Yağ değiştirildi, kir ve cips gördüm. O zaman geçen araba biraz başladı ve seğirmeye başladı. Yağın yardımcı olmadığı, hizmete gitmek için gerekli olduğunu düşündüm. Yağı değiştirdikten sonra, tüm Sorunlar ortadan kayboldu! Her şey yeni bir arabada çalışmaya başladı. Ama Kum'ımdan tasarruf etmeye ve orijinal olmayan bir petrol almaya karar verdi. Hafta kovaladı ve araba bir kazık oldu. Başlat, ancak kutuyu zaten değiştirmek için şanzıman oldu. Yapamadım. Sonunda, şanzımanın satıcıdaki değiştirilmem gerekiyor. Dubbed'in bir demet satın aldığı gerçeğine ek olarak, bir ay beklemek zorunda kaldım. Öyleyse, herhangi bir g kutusuna oturmayın. "

DSH ile araba sahiplerinin şikayetlerini değiştirmek, sonuçlandırabilirsiniz: DSG kutusu sürüş moduna tahammül etmiyor kalıcı iş Debriyaj ve sık vites kaymaları. Tipik bir örnek, trafik sıkışıklığında kalıcı bir yolculuktur. Böyle bir yolculuk, kutuyu aşırı ısıtıyor, debriyajı giyip mekatronikleri kırar. Ancak, trafikte sürüş için, bu tür veya klasik isimler için tercih edilir. otomatik kutu. Trafik sıkışıklığındaki "Kochergu" nı çekmek için çok rahatsız edicidir, bu nedenle konforlu bir yolculuk için DSG ile Metropolis Cars sakinlerini satın alırlar. Ama orada değildi ...

Daha sonra, DSG'nin "Biniciler" için olmadığını akılda tutmak önemlidir! Spor sürüşünden hoşlanmıyor ve motor tanıtımını sıkılmış bir fren pedalından alıyor, daha fazla keskin bir arıza için, kelimenin tam anlamıyla böyle bir başlangıçtan dsg'yi kuru debriyajla öldürebilir.

Genel olarak, DSG'nin problemleri, karmaşık teknolojilerde yatmaktadır ve bu alandaki lider lider olan hızlı ve eşzamanlı olarak pürüzsüz bir sürüş konusundaki konuyu geliştiren ve geliştiren Aferin Volkswagen. Evet ve çevreciler bu gelişmeler üzerinde belirli bir baskıya sahiptir - sonuçta, her zamanki gibi otomatik şanzıman daha fazla yakıt tüketir ve bu nedenle bu tür arabaların atmosferine daha fazla emisyonlar daha fazla.

Yani hala - bir DSG kutusuna sahip bir arabayı satın almalı mı? Neden olmasın? Ancak, VW'den 2012'den daha yaşlı olmayan veya bir kutu DQ250 ile bir araba almanız önerilir. Sonuçta, diğer makinelerden ve başka bir dişli kutusu ile sorun olduğunu anlamanız gerekir. Örneğin, Fransız otomatik makine DP0 / DP2 değerindedir. Evet, DSG'nin daha fazla başarısızlığa sahiptir, ancak yüze eşit değildir. Evet, ve sömürü ve zamanında hizmetten, çok bağlıdır. Birçok tipik shoals'ın bu şanzımanın en son modernizasyonunu düzelttiğine inanmak istiyorum ve şimdi kutularla ilgili sorunlar çok daha küçük olacak. Fakat eğer hala dayanıklılık ve güvenilirliğin gerçek bir bağnadasıysanız, o zaman böyle bir kutuya ihtiyacınız yoktur. " Şu anda basit - basit manuel şanzıman, basit araç paketi, daha küçük fırfırlar ve elektronikler, çünkü daha kolay mekanizmaAzgınlık olasılığı daha küçük. Bu kural sadece arabalarla ilgilidir.

Ancak, makalenin yazarı hala yeni DSG ile ilgili sorunların geçmişte kaldığını ve eğer ayrılmadıkları - daha sonra birkaç yıl ve vag "yeniden" kaldığını umuyor. bu tip optimal duruma dişli kutuları. Ve kalan üreticiler ayrıca araçlarını böyle bir şanzımanla donatmaya başlayacaklar. Sonuçta, arabayı DSG ile sürmek hala çok güzel!

DSG kutusunun çalışması, arızaları ve hatalarının çalışması hakkında bilgi toplamak için geri bildiriminizi bırakın ve deneyiminizi paylaşın. Torunlar size minnettar olacak.

Onun felsefesinde DSG - mekanik kutu Yayınlar, otomatik olarak girdiği adımları değiştirme. Sürücü, manuel anahtarlama modunu kullanma yeteneğine sahiptir, ancak aynı zamanda bu durumda, şanzıman, elektrik sinyalleri tarafından manuel olarak aygıtlar çalıştırarak gerçekleştirilir. Şanzımanın kolu arasındaki doğrudan bağlantılar ve tahrikli vites değiştirme çatalları böyle bir tasarıma dayanmaz. Debriyaj işleri aynı prensibe dayanmaktadır. Volan FMS'nin vites kutusunun tahrik milinden çıkarılması, otomatik şanzıman ünitesi komutundaki bir servo tarafından gerçekleştirilir.

DSG kutusunun kendine özgü bir özelliği bir çift tutuştur. Şimşek vites değiştirme hızı, şanzımanın açıldığında, bir sonraki adım otomatik olarak açık olması nedeniyle elde edildi. Örneğin, 1'i daha önce açtığınızda, hemen 2. şanzımanı açar. Manuel kutu ile bir çiftin iki ayrı debriyaj sepeti çalıştığı söylenebilir. Arabadan yabancı değilseniz, DSG'nin çalışma ilkesini anlamanız zor olacaktır.

Şu anda VW grubundan iki nesil robot şanzıman var. Her birinin özellikleri vardır, bu nedenle DSG 6 ve DSG 7 cihazı ayrı olarak kabul edilmelidir.

Dq250

Volkswagen AG, 2003 yılında DSG üretimine başlatıldı. Amerikan Şirketi Borgwarner, CPT'nin gelişiminde bulundu. Yapıcı güvenceye göre, mekanik bileşenler "sindirim", 350 nm'ye kadardır. Bu, bir arabada böyle bir kutuyu 2,6-3.2 litre hacmi ile tanışmasına izin verildi. DQ250 Komple VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, ayrıca bazı koltuk ve Skoda modelleri . Otomatik şanzımanın ana bileşenleri:

Torku krank milinden transfer etmek için, iki kütleli bir volan kullanılır. Cihazı tarafından yapılan altı vitesli şanzıman debriyajının ana özelliği, otomatik bir transformatör otomatik transformatörü andırıyor. Davanın içinde, anahtarı volanına sert bir şekilde bağlanmış disklerden oluşan 2 paket vardır ve ayrıca birincil şanzıman ile birlikte sürtünme diskleri. Gerekirse, CPP milinin ve volan disklerinin yapışması, yağın basıncının altında sıkıştırılır. Modda boşaltma Diskler girmeden döndürür. Hidrolik yağ pompasının yapımı, sadece debriyajı değil, aynı zamanda mekatronik mekaniği de gerçekleştiren tasarımda kullanılan tasarımda kullanılır.

DSG 7.

2008 yılında ışık, Luk uzmanları tarafından geliştirilen yedi-step DQ200'ü gördü. Otomatik şanzıman anı için rahat, 250 nm sınırlıydı, bu nedenle motorun bir konumuna sahip daha az güçlü, hafif arabalarla tamamlandı. Cihazın özelliklerinden, bir kasada bir kasada, artık kutunun içindeki bir yağ banyosu ile birleştirilmeyen iki başlı bir kaplin ile bir durumda düzenlenmiştir. Kuru kavramanın çalışma prensibi, mekanik şanzıman içeren makinelerde uygulanan ile aynıdır. Bu cihazdan takip eder:

Luk ayrıca sistemdeki hidrolik yağ pompasını elektriksel olarak tahrikli bir şekilde değiştirdi. Bu, petrolün doldurma hacmini azaltmak için neredeyse 4 kata izin verdi (1.7 L, 6.5 litre DSG 6'ya karşı).

DQ500.

Üçüncü nesil otomatik şanzıman Volkswagen uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Üretici, 600 nm'ye "basılı tutabileceğini" bildirir, böylece bu dişli kutuları, VW grubundan 4 × 4, TIGUAN ve diğer birçok modele yüklenir. Tasarımcılar ıslak debriyaj tipine geri döndü.

Kontrol sistemi

Mekatronik DSG içinde meydana gelen süreçleri yönetir. Sistem Bileşenleri:

• giriş sensörleri şanzıman fişlerinin konumunu, şaftların dönüş hızı, basınç ve yağ sıcaklığı, gaz kelebeği valfini açma derecesi, vb.
• elektronik Kontrol Ünitesi;
• yürütme mekanizması kümesi olan elektro-hidrolik ünite. Distribütör makaraları, solenoid valfleri, yağ basıncı ayar valfleri, çoklayıcı içerir.

Bulmacayı topluyoruz

Bir sonraki iletimin ön eklemesinin nasıl uygulandığını anlamayı mümkün kılan DSG cihazının yalnızca bazı özelliklerini göz önünde bulundurmaya devam ediyor. Ana sır, PPC'nin iki ana şaft olduğudur. Koaksual olarak bulunurlar (biri diğerinin içinden geçer) ve her biri debriyajı bağlıdır.

Şaftlardan biri, tek adımlar için eşit bir hız aralığı için tasarlanmıştır. arka kontur. Tekerleğin hareket modunda sadece bir birincil mille bağlanır. Torkun büyüklüğü, yani şanzıman, ikincil milin hangi vitese bağlı olarak birincil milin hangi vitese bağlı olduğu ile belirlenir. Kliplerden biri, birincil şaftı ikincil millerden biriyle bağlarken, ikinci ikincil mil serbestçe döner, bu da senkronizatörler aracılığıyla aşağıdaki iletimin seçmenizi sağlar. Mekatronik, doğru anın aktarımı açmaya geldiğine karar verirse, bir debriyaj açacak ve hemen ikinciyi açacaktır. Şaftın, bir sonraki iletimin dişlisine zaten bağlı olmasıdır.

Arabaya takılan aktüatörün türü, ıslak kavramanın düzenini belirler. Daha kompakt bir seçenek, konsantriktir (sürtünme diskleri aynı düzlemde bulunur). Arka tekerlekten çekişli araçlar için, kaplinlerin paralel bir şekilde düzenlenmesi uygulanır (şaft'a dik, paketler birer birer). Sürüş ekseninin türü, PPC'nin kendisinin düzenini belirler.

Satın alma tehlikesi

Anahtarlamanın pürüzsüzlüğünün ve arabanın birçok sahibi tarafından DSG ile geçiş hızının çok pahalı olduğunu kabul etmeye değer. Temel Arızalar:

• DQ250 - İki maskeli bir volanın hızlı başarısızlığı. Buradaki sorun DSG'de değil, volanın elemanının güvenilir olmayan tasarımında. Titreşimlerin görünümü, çift kavramanın başarısızlığını hızlandırır;
• DQ200 - volanla ilgili sorunu ortadan kaldırdı. Ancak kuru kavrama çok daha hızlı giyilir. Yağ miktarını azaltmak, sık sık aşırı ısınmaya yol açar. Çift debriyaj çok kötü bir şekilde sabit keskin ivmeleri tolere eder. Tasarımcılar, otomatik şanzıman kaynağını genişletmeye çalışırken, motorun özelliklerini programlı olarak hafifletir, reaksiyonu düzeltin kısa basın hızlandırıcı pedalları;
• aşırı ısınma, tüm DSG'lerin ortak bir sorunudur, ancak bu konudaki tüm durumun en kötüsü, kuru kavrama otomatik şanzıman ile ilgilidir;
• mekatroniklerin arızalanması. DQ200 ve DQ250 için karakteristik arıza, ancak emsaller ve DQ500 ile;
• diferansiyel uydu ekseni arızası, manuel işlemden yeni örnekleri taşıyan bir problemdir. Neyse ki sahipleri tarafından, hata verilir.

Nasıl olacağı

Alınırken, pinking, sabit sesler ve dahil edilmemesi gerektiğinde jerkler veya titreşimler gösteriler sahibini yakalayabilir yeni araba Zaten 30 bin km'den. DQ200'in sorunsuz çalışması ve nadiren 70 bin km'den fazla sürer. Normal çalışma ile DQ250, 100 bin km'den fazla çalışabilir. Bu durum gerçekten korkmuş, çünkü otomatik trafo otomatik trafo tipinin kaynağı genellikle 250 bin km ile sınırlı değildir. Düzenli olarak yağ ve nazik operasyonun değiştirilmesine sahip ayrı modeller 400 bin km'ye kadar sarılır. Şu an en iyi şanzıman DSG - DQ500, tüm tekerlekten çekişli arabalara yüklü. Ön tekerlekten çekiş düzeni aşırı ısınmaya daha yatkındır. Tabii ki, sürücünün hangi koşullara bağlıdır. Robotik kontrol noktasına ne zarar verir:

• trafik sıkışıklığında sürekli sürüş (özellikle yaz aylarında);
• keskin hızlandırmalarla dinamik yolculuk;
• yanlış çip ayarlaması.

Şimdi DSG'nin ne olduğunu biliyorsun. Yukarıdaki bilgilere ek olarak, sahiplerinin, kontrol noktasında her 30 bin km'de petrolü değiştirmeleri önerilebilir. ıslak debriyaj. Bu, servis ömrünü önemli ölçüde genişletecektir. Ayrı dikkat, DSG ile desteklenen otomobil satın alma fizibilitesinin sorunudur.

DSG şanzımanının etrafında çeşitli mitler ve efsaneler oluşturulmuştur. Sürücüler sorunlarını bir yerde duyuyorlardı, ama kesinlikle onları formüle etmiyorlar. Hakkında tüm tipik soruları cevaplamaya çalışalım.

DSG kutularının özelliği, DSG ilkesi nedir?

DSG, arabanın hızlı ve etkili bir şekilde hızlanabileceği, transferi hızlı bir şekilde değiştirmenize olanak sağlayan iki debriyajlı bir robotik kutudur. Robot, iletimlerin otomasyonu değiştirdiği her zamanki manuel şanzımandır.

Her zamanki robot veya manuel kutu nasıl çalışır? Üst kat veya aşağı değiştirmek için, sürücü (veya bilgisayar), debriyaj diskini volandan ayırır, istenen şanzımanı açar ve sürücüyü geri bağlar. Dişliler değişirken, motorun torku kutuya iletilmez ve makine dinamikleri kaybetti.

DSH'de, bu duraklar minimumda azaltılır: bir debriyaj, tuhaf bir vites yelpazesinden (1,3,5,7) ve ikincisi bile (2,4,6) içindir. Araba başlar ve tuhaf bir satır diski döner volan için bastırılır. Hatta satırın diski açılacaktır. Makine ilk önce hızlanırken, bilgisayarın ikinci şanzımanı ikinci satıra açmak için komut verir ve anahtarlama anı geldiğinde, disk diski bağlantısı kesilecek ve hemen saati kapatır. Buna göre, çift numara daha da çalışır ve tuhaf anahtarlar ve işe katılmaya hazırlanır.

DSG kutusu için "ıslak" ve "kuru" seçenekler paralel olarak kullanılır. Daha kalıcı DSG6, büyük bir torku sindirebilir ve daha güçlü otomobilleri koyabilir. DSG7 daha az devam ediyor güçlü versiyonlar. Ayrıca S-tronic marka altında da DSG audi arabaları. Sadece bu marka için, korunan DSG7'nin yükseltilmiş bir versiyonunu sunar. ana şema Kuru kavramalar ile.

DSG6 ve DSG7 arasındaki fark nedir?

DSG iki türdür. İlk olarak, 2003 yılında altı vitesli bir DSG6 kutusu ortaya çıktı. Çift tutuşunda "ıslak", yani bir petrol banyosunda çalıştı. Kutunun ana eksi, yağ nedeniyle önemli bir güç kaybıdır. Bu nedenle, 2008'de Volkswagen sundu yeni seçenek - DSG7. Bu kutu kuru kavrama kullanır. Sorunlu hale gelen bu kutu. DSG'li bir araba seçerken, her zaman ne tür kullanıldığına dikkat edin - altı veya yedi elle. DSG6 şüphesiz alınabilir, ancak DSG7 tekniğinde kötü anlaşılanları terk etmek daha iyidir.

Bir problem kutusu DSG7 ile serbest bırakılan otomobil modelleri ve DSG6 ve diğer otomatik şeffaflarla alternatif seçenekler?

Kolaylık sağlamak için, Volkswagen Endişesinin tüm modellerini bir masada topladık.

Özel Dikkat: DSG7 ile Skoda Octavia, DSG7 ile VW Golf, Audi A3 2014 ile DSG7

Hangi arızalar ve problemler DSG'nin özelliğidir?

En yaygın, vites değiştirirken şoklardır. Debriyaj diskleri çok keskin bir şekilde kapatılır, neden araba seğirir. Diğer belirtiler de bulunur: kaplama, kırma, şoklar ve hareket halinde itme kaybı. Sonuncusu, eğer başarısızlık sırasında araba, yaklaşmakta olan şeritte sollama sürecinde ise özellikle tehlikelidir.

Peter AT şirketinde açıklandığı gibi, DSG kutusunun ana sorunu kuru kavramadır. Hızlandırılmış aşınmaya, problemin kökeniyle - Mekatronik bloğun yanlış algoritmalarında, kutununun çalışmasını yönetir. Elbette ve diğer arızalar vardır: zaman zaman kolları ve debriyaj panjur tapasını takın, solenoidlerin temasları ayrılır, kir, sensörlere dökülür, antifriz yağa düşer ... ancak bu durumlar boşaltma egzotik.

En önemli şey, bilmeniz gereken şeydir: DSG7 ile hala garanti edilen bir araba satın aldıysanız ve kutu bir arızanın semptomlarını verirse, bu, BT montajını değiştirmek için bir neden değildir. Aslında şanzıman, yani Dişliler kümesi, pratik olarak asla çıkmayacak. Kutu, bir büyüklükte daha ucuz değiştirme sırasına mal olacak şekilde onarılabilir. Doğru, yedek parçaların birkaç hafta beklemesi gerekecek - onlar için talep hala küçüktür ve parçaların stokları yoktur.

DSG kutusundaki üreticinin garantisi nedir, DSG'nin ücretsiz onarımı ve değiştirme nedir?

Belki de bu durumda, Volkswagen Group'un Rus liderlerinin hizmet bayilik hizmetinin liderlerinin değişmez mektubunu teklif etmek mantıklı olacaktır. "Müşteri iddialarını işlemek için mevcut kurallar hakkında sizi bilgilendiriyoruz. olası arızalar DSG7 şanzımanının çalışmasında. Volkswagen Group RUS, LLC, Müşterilerin isteklerini yerine getirecek, ilgi alanlarına olan güvenceyi korumak için, ek bir yükümlülüğün bir parçası olarak, DSG şanzımanının fabrika dezavantajını 5 (beş) son kullanma tarihinden önce tanımlarken müşteri desteği sağlar. Yıllar, 150.000 km (daha önce geleceklerine bağlı olarak), otomobilin ilk alıcıya devredildiği andan itibaren. Destek, müşterinin, kontrol noktası veya montaj düzeneğinin bireysel bileşenlerini onararak veya değiştirerek eksiklikleri ortadan kaldırmak için ücretsizdir. "

Bazen bayiler, yetkisiz istasyonlara geçtiği gerçeğine atıfta bulunan, garanti onarımında müşterileri reddetmeye çalışıyorlar. Yasayla, reddetmenin bir nedeni olamaz.

5 yaşın altındaki bir arabanız varsa ve 150.000 kilometreden daha az bir kilometre var ve satıcı reddediyorsa Ücretsiz onarımlar DSG7, doğrudan şikayet sıcak çizgi Volkswagen.

Ayrıca, bazı planlanmış bakım dsg'sine girmek için bayilere yenik olmamalısınız. Gerçek şu ki, bu hizmetçi olmayan bir kutudur ve planlanan çiftlik dışı müşterilerde para kazanmanın bir yoludur.

DSG Box Volkswagen ile ilgili tüm sorunların ortadan kaldırıldığı doğru mu?

Mühendislerin DSG'nin modernizasyonu üzerinde çalışması gerçeği bir gerçektir. Debriyaj düğümünün yazılımı ve detayları geliştirilmiştir. Ancak, hızlandırılmış aşınma probleminin çözüldüğünü söylemek mümkün değildir. Problem şu volkswagen ile ilgili. kapalı bir politika kurmayı tercih eder ve yayınlar resmi bilgiler Kutunun nasıl rafine edildiği konusunda. Ve 2014 yılından bu yana, DSG'de 5 yaşındaki bir garanti artık geçerli olmasa da, güvenilirlik sorununun çözüldüğünü söylemek için hiçbir neden yok.

DSG7 ile otomobil üretimine neden devam ediyor?

Şirketin resmi konumu böyledir: Kutu mükemmel hızlanma dinamikleri ve verimliliği sağlar. Almanların güvenilirliği ile ilgili sorular kulakları geçer. Yalnızca daha sonra olağan işletme hesaplamasında bulunduğunu varsayalım. Şanzımanın gelişimi milyarlarca maliyetlerdir, ve sadece reddetmek imkansızdır. Açıkçası, Volkswagen, para harcamak daha kolay olduğunu saydı. garanti onarımı Ve DSG7'nin sağlam güvenilirliği hakkında söylentileri yaymak, acilen tüm otomobillerini DSG6, "Avtomat" e çevirerek.

Bu durumda ne yapmalı? Volkswagen, Skoda veya Audi satın almak isteyen basit bir sürücü?

DSG7 hariç başka bir kutu ile donatılmış bir modifikasyon seçin. Gerçek, ne yazık ki, golf bugün onunla veya mekanik ile sunulmaktadır. Skoda Octavia, sadece dizel olmasına rağmen DSG6 ile modifikasyonlara sahiptir. W. Polo sedan. Ve TIGUAN, geleneksel 6 vitesli bir makineye sahip sürümleri var. Genel olarak, daralmasına rağmen bir seçim var.

Neden DSG7 ile bir araba almıyorsunuz?

İlk önce, çünkü hepsine rağmen olumlu özellikler Kutular, piyango oynamak için hiçbir anlam ifade etmiyor ve vites değiştirildiğinde ve 50 bin koşudan sonra "kalkmayan" yapmayan araba olacağını umuyor.

İkincisi, DSG7'li makineler ikincil pazarda kötü bir şekilde satılır. Kullanılan araba satın alan insanlar genellikle daha fazla farkında teknik özelliklerSalondan yeni arabaların hayranlarından ziyade. Çoğu Yedi adımlı bir robotla ilgili sorunların farkındalar ve onlarla birlikte iletişim kurmak istemeyeceklerdir. Tabii ki, her zaman arabayı takas içinde el yapabilirsiniz, ancak kabin yöneticileri de durumun farkında olduğu için çok büyük bir indirim ile.

Herhangi bir senaryo ile, makinenin sahibi DSG7 ile problem ve finansal kayıplar bekler. Volkswagen, Skoda veya Audi'nin yönetiminden zevk alıyorlar, bu zaten her biri kendileri için karar verir.

DSG7 üretimden ne zaman çıkarılacak?

Bu Volkswagen ile konuşulmaz. Kutunun konveyörün yeterince uzun süre yaşayacağı endişeler var, DSG6'nın faydası 2003'ten beri kullanılmaktadır. Açıkçası başarısız düğümlerin uzun ömrünün örnekleri var. Örneğin, Fransız 4-Adımlı Otomatik DP0 ve sayısız türevleri: DP1, DP2, AL4, aşırı ısınmaya tolere edilmeyen ve hareket halinde nadir "aptallık" ile farklılık gösterir. 90'ların başından itibaren çeşitli modifikasyonlarla kullanılır ve yine de Renault Sandero., Duster, Nissan Almera. Ve nispeten ucuz olmayan ucuz peugeot 408.

Maalesef sürücüler için, üreticiler genellikle arabaların güvenilirliği konusunda çok az endişelidir. Gelişmelerinin ana vektörü şimdi ekoloji. Yüz gram benzin tasarrufu için, 100 kilometrede çeşitli şüpheli teknolojiler tanıtılıyor, genellikle doğrudan enjeksiyon gibi otomobilin genel kaynağını kesiyor, bu da turboşarj basıncını veya silindirlerde sıkıştırma derecesini artırıyor.

Dişli kutuları - nispeten tepique dalı Geliştirme ve DSG, nasıl paradoksal olarak, ekonomiye (ve dolayısıyla çevre dostu olmadığı için) sağladığı için şimdi ilerlemenin başında. "Yaşayan" birimin ortalama 150 bin kilometrelik, az sayıda insanın ilgilendiği gerçeği. Üreticiler genellikle varoluş ile ilgilenmiyor ikincil pazar "İnsanların sadece yeni arabaları satın aldığını ve eski şeyler çöplere atıldığını hayal ediyorlardı."

Bu nedenle, ne kadar üzücü olursa olsun, ancak DSG7 ile, 5-10 yıl daha fazla değişiklik yapmadan başka bir şansımız var. Ve herkes gerekli olduğunu iddia etmeye devam edecek.