Direksiyon mekanizması oluşur. Araba direksiyonu - Direksiyon mekanizmalarının çalışma prensibi ve prensibi. İşletim Yönetimi Sisteminin Temelleri

Hareket sürecinde, sürücü araba kontrolü ve pahalı için sürekli bir ihtiyaç yaşıyor. Çok sık, hareket tarzını değiştirmeniz gereken bir ihtiyaç vardır: Otopark için check-in veya ondan kalkış, aşağıdakiler yönünde değişiklikler (dönüş, ters, yeniden yapılanma, ilerleme, sollama, kaldıraçlar, ters, vb.) , durdurma ya da park etme. Bu işlemlerin uygulanması, aracın direksiyonunu, herhangi bir aracın en önemli sistemlerinden biridir.

Genel cihaz ve iş prensibi

Toplam direksiyon cihazı, çok sayıda düğüm ve agrega rağmen, oldukça basit ve etkilidir. Sistemin tasarımının ve işleyişinin lojistik ve optimalliği, direksiyonun direksiyonunun küresel temel değişikliklere uğramadığı için en azından kanıtlanmıştır. Başlangıçta, üç ana alt sistem içerir:

1. dönme direksiyon hareketini iletmek için tasarlanmış direksiyon kolonu;
2. direksiyon mekanizması, dönme direksiyon hareketlerini tahrik parçalarının ilerici hareketine dönüştüren bir cihazdır;
3. döner tekerleklere kontrol fonksiyonlarını getirebilen bir direksiyon simidi tahriki.

Ana alt sistemlere ek olarak, büyük tonny kamyonlara, rota araçları ve birçok modern otomobil, üretilen etkinin hareketini kolaylaştıran özel bir hidrolik direksiyon cihazına sahiptir.

Böylece, direksiyon devresi oldukça basit ve işlevseldir. Direksiyon simidi, birincil düğüm olarak, her bir sürücüyle iyi tanıştığında, düşüncesinin etkisi altında ve kuvvetin etkileri altında dönme hareketlerini gerekli yönde yapar. Direksiyon şaftı içindeki bu hareketler, tork dönüşümünün düzlem hareketlerine yapıldığı özel bir direksiyon mekanizmasına iletilir. İkincisi, sürücüyü kontrol tekerlekleriyle ciro gerekli açılarını bildirir. Buna dönüşte, pnömatik, hidrolik, elektriksel ve diğer amplifikatörler (varsa) direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştırır, aracı daha rahat kontrol etme işlemini gerçekleştirir.
Bu, araba direksiyonunun çalıştığı temel ilkedir.

Direksiyon kolonu

Direksiyon şeması mutlaka aşağıdaki parçalardan ve düğümlerden oluşan bir sütun içerir:

• direksiyon simidi (veya direksiyon simidi);
• şaft (veya şaftlar) sütunları;
• muhafaza (Borular) Sütunları Şaftın dönmesi için (miller);
• yapının sabitliğini ve kararlılığını sağlamak için sabitleme elemanları.

Sütunun şeması, sürücü, sürücü aracın hareket modunu değiştirmek istiyorsa, direksiyon simidi üzerindeki bir sürücü çantasını ve direksiyon simidinin yönündeki dönme hareketlerinin tamamı iletimi uygulamaktır.

Direksiyon kutusu

Herhangi bir arabanın direksiyon mekanizması, kolonun dönmesini direksiyon tahrikinin transit hareketlerinde dönüştürmenin bir yoludur. Başka bir deyişle, mekanizma fonksiyonları, direksiyonun, itişin istenen hareketine dönüşmesini sağlamak için ve elbette, skorlar, tekerleklerde bulunur.


Direksiyon cihazı değişkendir. Halen, tork dönüştürme yöntemlerinde farklılık gösteren iki temel prensip - solucan ve raf ile temsil edilir.
Toplam solucan tipi direksiyon cihazı şunları içerir:

1. "Solucan silindiri" ile birkaç detay;
2. belirtilen çiftin carter;
3. direksiyon kulesi.

Hidrolik direksiyon

Direksiyon modern arabalar Özel donanımlı ek bir seçenek - Amplifikatör. Direksiyon amplifikatörü, direksiyon simidi döndürüldüğünde ve sürüş yapıldığında sürücünün çabasını önemli ölçüde azaltmanıza olanak sağlayan bir mekanizmadan oluşan bir subsistemdir.


Ana direksiyon yükselticileri türleri şunlardır:

1. pnömatik alıcılar (basınçlı hava kullanarak);
2. hidrolik astar (özel sıvının basıncını değiştirmeye dayanarak);
3. elektrikli (temelde hareket etme) elektrik motoru);
4. elektrohidrosiller (kombine bir çalışma prensibi uygulamak);
5. mekanik amplifikatör (genişletilmiş bir vites oranına sahip özel mekanizma).

Başlangıçta, amplifikasyon sistemi geniş kapasiteli ve büyük boyutlu tekniklerde kullanılmıştır. Burada, sürücünün kas gücü, tasarlanan manevrayı gerçekleştirmek için açıkça yetersiz değildi. Modern yolcu arabalarıcep telefonları, sürüş sırasında rahatlık sağlama aracı olarak kullanılır.

İşletim Yönetimi Sisteminin Temelleri

Aracın çalışması sırasında, bireysel düğümler ve direksiyon sistemine dahil edilen agregalar kademeli olarak kabul edilir. Özellikle, düşük kaliteli yollardaki hareket koşullarında ağırlaştırılmıştır. Sürücünün yetersizliği, hataların önlenmesine adanmış lisanslar, ayrıca düşük yedek parça ve bileşenlerin düşük kalitesinde, sistemin aşınmasına katkıda bulunur. Arabasının bakımına güvenen servistenlerin düşük niteliği, aynı zamanda ikinci rolden uzakta oynuyor.

Araç yönetim sisteminin önemi gereksinimlerden kaynaklanmaktadır. ortak güvenlik yol trafiği. Öyleyse, "araçların işletmeye alınması için temel hükümler ..." normları, trafik kontrol panelinin 2.3.1 fıkrası, aracın varlığında aracın üzerindeki hareketi (otomobil hizmeti veya park alanından önce bile) yasaklamaktadır. direksiyon sisteminde. Bu hatalar şunlardır:

• aşırı İzin Verilebilir Serbest Strok (Backlash) Direksiyon Simidi (10 derece yolcu arabaları25 - navlun için, 20 - otobüsler için);
• Üretici tarafından sağlanmayan kontrol sisteminin ayrıntılarını ve düğümlerini hareket ettirin;
• dişli bileşiklerde karmaşık olmayan mevcudiyeti;
• direksiyon amplifikatörünün yetersiz işleyişi.

Ancak, bu hata listesi ayrıntılı değildir. Onlara ek olarak, sistemin diğer "popüler" kusurları vardır:

1. sıkı dönme veya direksiyon;
2. direksiyon simidine giren vurmak veya dayak;
3. sistemin sızması vb.

Bu tür arızaların, sistemin eksiklikleri değerlendirilmediyse, aracın çalışması sırasında izin verilir.

Özetlemek. Direksiyon en önemli olanlardan biridir bileşen parçaları Modern bir aracın yapıları. Durumunun sürekli izlenmesini ve zamanında ve kaliteli hizmet ve bakımın uygulanmasını gerektirir.

Direksiyonluğun yarış arabası nasıl denilen olduğunu biliyor musunuz? Hint! Ve arabalarımızda her şey direksiyon simidi. ... farkı hissediyor musun? Ama hadi Schumacher Schumacherovo'dan ayrılsın ve ne konuşalım direksiyon, veya direksiyon kutusu.

Direksiyon sistemi arabayı kontrol etmek ve sürücü ekibi tarafından belirtilen yönde hareketini sağlamak için kullanılır. Sistem içerir direksiyon kutusu ve direksiyon simidi sürücüsü. Direksiyon mekanizmalarının çalışmalarını hayal etmek farklı nesiller, otomotiv endüstrisinde olduğu kadar olan üç parçaya ilişkin açıklamayı bölüyoruz.

Solucan direksiyon mekanizması

Solucan dişlisi yani direksiyon kolon tahrik sistemi nedeniyle adını aldı. Direksiyon sistemi şunları içerir:

• direksiyon (açıklamak için gerekli olmadığını düşünüyorum?)
• bir haç ile direksiyon mili, Bir yandan, direksiyon simidinin sabitlenmesi için yuvalar var ve diğer iç yuvalarla direksiyon kolonuna monte etmek için yuvalar var. Komple fiksasyon, şaftın eklemlerini ve hoparlörün aktüatörünün "solucanı" ile çelişen bir bağlantı ile yapılır. Şaftın bükülmesi yerine, yanal rotasyon kuvvetinin iletildiği şekilde ayarlanır.
• direksiyon kolonu, aygıt, solucan önde gelen dişli ve tahrik edilen bir döküm mahfazasına monte edildi. Tahrikli dişli bir direksiyon kulesi ile sertleşir.
• direksiyon itme, ipuçları ve "sarkaç", balonlar ve dişli bağlantılara bağlı bu parçaların bir dizi.

Direksiyon mekanizmasının çalışması aşağıdaki gibidir: Direksiyon simidi döndürüldüğünde, dönme kuvveti, kolonun solucan mekanizmasına iletilir, "solucan" tahrikli vitesi döndürür, bu da direksiyon kulesini sürer. Kartter orta direksiyon simidine bağlı, itişin ikinci ucu sarkaç koluna tutturulmuştur. Kolu, desteğe monte edilir ve araç gövdesine sert bir şekilde tutturulur. Telaştan ve "sarkaç", Sıralama Kavramaları Yardımı ile direksiyon ipuçlarına bağlanır. İpuçları göbeğe bağlanır. Direksiyon Tush, döndürme, çabayı aynı anda yan çekişte ve orta kolun üzerinde aktarır. Orta kol, ikinci yan çekişi çalıştırır ve göbek sırasıyla, tekerlekler de döner.

Böyle bir sistem "Zhiguli" ve "BMW" modellerine dağıtıldı.

Raf direksiyon mekanizması

En yaygın sistem şu anda. Ana düğümler:

• direksiyon (direksiyon simidi)
• direksiyon mili (solucan mekanizmasındaki ile aynı)
• direksiyon rayı, direksiyon dişlisinin yol açtığı harekette dişli bir rageden oluşan bir düğümdür. Bir durumda, daha sık hafif alaşımdan, doğrudan arabanın vücuduna tutturulur. Dişli radyenin uçlarında, direksiyon craları sabitleme için dişli delikler yapılır.
• direksiyon itme, iplik ve ikinci, iplik ile menteşe topu olan bir ucundan metal bir çubuktur.
• direksiyon ucuBu, direksiyon itimini vidalamak için bir top menteşe ve iç dişli olan bir mahfazadır.

Direksiyon simidi döndürüldüğünde, kuvvet direksiyon rayını kullanan dişliye iletilir. Vücuttan sola veya sağa "bırakır". Çaba, uç direksiyon koluna iletilir. Uç, geleceğe dönüşen göbeye yerleştirilir.

Direksiyon çantasını döndürüldüğünde, sürücünün çabasını azaltmak için, direksiyon hidroliği direksiyonu acele yönlendirme cihazına tanıtıldı, daha ayrıntılı olarak onlar üzerinde duracağız.

Direksiyon amplifikatörü, direksiyon simidini döndürmek için yardımcı bir cihazdır. Birkaç direksiyon amplifikatörü vardır. o hydrauscitel, hidroelektrik güç, elektrik basıncı ve hava.

1. Hidrolik, dışarıdan oluşur. hidrolik pompa, yol açan eylemde, hortum sistemleri yüksek basınçve sıvı için bir tank. Rail kasası, bir hidrolik sıvı içerdiğinden, hermetik olarak gerçekleştirildi. Hidrolikelin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: Pompa sistemde basıncı pompalıyor, ancak direksiyon simidi yerinde ise, pompa sadece bir sıvı dolaşımı yaratır. Direksiyon simidinin dönmesini, dolaşımın örtüşdüğü ve sıvı, sürücüye "yardımcı" rayına baskı yapmaya başlamaya başlayacak olan sürücüye değerdir. Basınç, "Branca" nın döndüğü diğer tarafa yönlendirilir.
2. İÇİNDE hidroelektrik Sistem tamamen aynı, sadece pompa elektrik motorunu döndürür.
3. İÇİNDE elektroJustilee. Bir elektromotor da kullanılır, ancak doğrudan raya veya direksiyon mili ile bağlanır. Kontrollü elektronik blok Kontrol. Elektrikli PowerLier, hareket hızına bağlı olarak, direksiyon simidini döndürmek için farklı çabalar uygulama olasılığı nedeniyle adaptif amplifikatör olarak da adlandırılır. Ünlü Servotronik Sistemi.
4. Pneumosiller Bu, hidrolik ajanın yakın bir "göreceli" olmasıdır, sadece sıvı basınçlı hava ile değiştirilir.

Aktif direksiyon sistemi

En çok "Gelişmiş" şu anda şunları içerir:

• direksiyon rafı ve elektrik motoru
• elektronik Kontrol Ünitesi
• direksiyon itme, ipuçları
• direksiyon simidi (peki ya bu olmadan?)

Direksiyon sisteminin çalışma prensibi Bir şey hatırlatıyor. Direksiyon simidini döndürürken, döner planet mekanizmasıDemiryağı kullanan, ancak işte arabanın hızına bağlı olarak sadece bir dişli oranı her zaman farklıdır. Gerçek şu ki, elektrik motorunun elektrik motorunu dışarı doğru döndürmesi, bu nedenle dönme hızına bağlı olarak, dişli oranı değişir. Düşük hızda, iletim katsayısı birimdir. Ancak, daha fazla hızlanma ile, en küçük direksiyon hareketi olumsuz sonuçlara neden olabileceği durumlarda, elektrik motoru açılır, sırasıyla güneş gerilimini döndürür, döndürürken daha fazla güvenmek gerekir. Arabanın düşük hızında, elektrik motoru ters yönde döner, daha konforlu bir kontrol oluşturur.

Sürecin geri kalanı basit bir Rush sistemine benziyor.

Hiçbir şey unutmadı mı? Elbette unuttum! Başka bir sistemi unuttum - vida. Doğru, bu sistem daha fazla solucan mekanizması gibidir. Yani - vida dişinin şaftında, bir tür fındık türüne göre "sürünen", içinde oymalarla traşlı bir katliamdır. Rafın dişleri direksiyon sektörünü sürdürür, sırayla harekete, iyi ve sonra solucan sisteminde ihanet eder. Sürtünmeyi azaltmak için, toplar, dönme sırasında "sirkülasyon" olan "somun" içinde bulunur.

Direksiyon mekanizması, aşağıdaki işlevleri yerine getirdiği direksiyonun temelidir:

• direksiyon simidine bağlı çabadaki bir artış;
• kuvvet direksiyonunun iletimi;
• yükü çıkarırken direksiyon simidinin direksiyon simidinin nötr bir konuma getirilmesi.

Özünde, direksiyon mekanizması mekanik bir şanzımandır (dişli kutusu), bu nedenle ana parametresi dişli oranıdır. Mekanik şanzımanın türüne bağlı olarak, aşağıdaki direksiyon mekanizmalarının türleri ayırt edilir: tekerlekler, solucan, helisel.

Raf direksiyon mekanizması

Bornozlar direksiyon mekanizması, binek otomobillere kurulu en yaygın mekanizma türüdür. Rulo direksiyon mekanizması bir dişli ve direksiyon rafı içerir. Dişli direksiyon simidi mili üzerine monte edilir ve direksiyon (dişli) ray ile sabit bir ilişki içindedir.

Rush Direksiyon mekanizmasının çalışması aşağıdaki gibidir. Raf direksiyon simidi sağa veya sola döndüğünde. Demiryolu hareketi, direksiyon sürücüsünü tutturun ve kontrollü tekerlekleri döndürdüğünde.

Bornozlar direksiyon mekanizması, sırasıyla, yüksek verimliliğin yanı sıra, tasarımın basitliğini de ayırt eder. Aynı zamanda, bu tür bir direksiyon mekanizması, karayolu düzensizliklerinden, titreşimlere eğilimli olan şok yüklerine duyarlıdır. Onların erdemiyle yapıcı Özellikler Raf direksiyon mekanizması kuruldu ön tekerlekten çekişli arabalar bağımsız süspansiyon Kontrollü tekerlekler.

Solucan direksiyon mekanizması

Solucan tekerlek mekanizması, direksiyon miline ve ruloa bağlı bir küresel solucan (değişken çapı olan solucan) oluşur. Silindirin şaftındaki direksiyon mekanizmasının gücünün dışındaki kolu, direksiyon çubuklarıyla ilişkili (THA) monte edilir.

Direksiyon simünün dönmesi, solucan silindiri boyunca yuvarlanmasını sağlar, salıncak sürüşünü döndürür ve kontrol edilen tekerleklerin döndürülmesinden elde edilir.

Solucan direksiyon mekanizması, şok yüklerine daha az hassasiyete sahiptir, kontrollü tekerleklerin ve buna göre, arabanın en iyi manevralanabileceği geniş açılar sağlar. Öte yandan, solucan mekanizması imalatta karmaşıktır, bu yüzden yollar. Böyle bir mekanizma ile direksiyon çok sayıda bağlantıya sahiptir, bu nedenle periyodik ayar gerektirir.

Uygulanan solucan direksiyon mekanizması binek arabalarında artan pasiflik Bağımlı süspansiyon kontrollü tekerlekler, hafif kamyonlar ve otobüslerle. Önceden, bu tür bir direksiyon mekanizması yerli "klasik" üzerine kuruldu.

Vida Direksiyon Mekanizması

Vida direksiyon mekanizması aşağıdaki yapısal elemanları birleştirir: Direksiyon simidi milindeki vida; vida boyunca hareket eden somun; Shoty Rail, bir fındıkta dilimlenmiş; Dişli sektör raya bağlı; Sektörün şaftında bulunan Direksiyon Tush.

Vida direksiyon mekanizmasının bir özelliği, vidanın ve somunun, daha küçük sürtünme ve çift aşınması ile elde edilen topların yardımı ile bağlantısıdır.

Vida direksiyon mekanizmasının asıl çalışması, solucan mekanizmasının çalışmasına benzer. Direksiyon simidinin rotasyonu, vidanın dönüşüyle \u200b\u200beşlik eder, bu da somunu hareket ettirir. Bu durumda, topların dolaşımı meydana gelir. Dişli bir raydan somun dişli sektörü ve direksiyon kulesi ile birlikte hareket eder.

Solucan mekanizması ile karşılaştırıldığında helisel direksiyon mekanizması daha büyük bir verime sahiptir ve büyük çaba gösterir. Bu tür direksiyon mekanizması ayarlandı İcra sınıfının, ağır kamyonların ve otobüslerin ayrı binek otomobillerinde.

Kontrol. Ne için gerekli? Ana fonksiyonlar, direksiyon simidinin rotasyonel hareketinin karşılıklı olarak dönüşümüne yöneliktir. Böyle bir görev, direksiyon ve mekanizma gerçekleştirilir. Arabalarda çeşitli sistemler kurdu. Cihazı ve bu düğümlerin çalışma prensibini düşünelim.

Amaç

Araçların, sürücü tarafından seçilen yönde hareket etme yeteneğine sahip olması için, kontrol mekanizmalarıyla donatılmalarına ihtiyacınız var. Hareketin güvenli olup olmayacağını, ayrıca sürücünün hangi hızda yorulacağını belirler.

Gereksinimler

Bazı gereksinimler direksiyon ve mekanizmaya sunulur. Her şeyden önce, yüksek manevra kabiliyeti sağlamaktır. Ek olarak, mekanizma aracı kolayca kontrol edebilecek şekilde düzenlenmelidir. Mümkünse, sırayla lastiklerin yan slaytları olmadan sadece yanma sağlanır. Kontrollü tekerlekler, sürücü direksiyon simidini serbest bıraktıktan sonra otomatik olarak düz bir hareket durumuna geri döndürülmelidir. Başka bir gereksinim, tersindirilebilirlik eksikliğidir. Yani, kontrol sisteminde, yoldan direksiyon simidine çarpmak için en ufak bir fırsat olmamalıdır.

Sistemin bir takip eylemi olması önemlidir. Araba derhal direksiyon simidinin en az dönüşüne bile yanıt vermelidir.

cihaz

Direksiyon mekanizması cihazını düşünün. Genel olarak, sistem doğrudan mekanizma, amplifikatör ve bir sürücüyüdür. Türlere gelince, ayrım yaparlar:

• rush Direksiyonu;
• solucan Mekanizması;
• vida.

Genel cihaz yeterli. Tasarım mantıklı ve optimumdur. Bu, uzun yıllarda otomotivde önemli değişiklikleri yönetme mekanizmasında önemli bir değişiklik olmadığı gerçeğiyle kanıtlanmıştır.

Sütun

İstisnasız tüm mekanizmalar bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Cihazı birkaç farklı düğüm ve parça içerir. Bu direksiyon simidi, direksiyon mili, ayrıca rulmanlı bir boru şeklinde mahfaza. Ek olarak, sütun, tüm yapının sabitliğini ve kararlılığını sağlayan çeşitli tespit parçalarından oluşur.

Bu düğüm çok basittir. Aracın sürücüsü direksiyonu etkiler. Mekanizma, sürücünün şafttan geçen çabasını dönüştürür.

Demiryolu

Bu, en popüler ve yaygın direksiyon mekanizması türüdür. Bu kontrol, genellikle tekerlek kontrollü bir çift üzerinde bağımsız bir süspansiyon sistemine sahip binek otomobillerle donatılmıştır. Temel, dişli ve raftır. Birincisi sert bir şekilde ve sürekli olarak direksiyon miline kardan içinden sabitlenir. Ayrıca demiryolu dişleriyle sürekli bir ilişki içindedir. Sürücü direksiyon simidini döndürdüğünde, dişlinin etkisi altında, ray sola veya sağa doğru hareket eder. Her iki tarafta, itme ve ipuçları buna eklenir. Bunlar, kontrollü tekerlekleri etkileyen direksiyon tahrikinin parçalarıdır.

Avantajlar arasında tasarımın basitliğini ve güvenilirliğini, diğer yönlendirme türlerine kıyasla, tasarımın, yüksek verimlilik, daha az ve itme işlemini tahsis eder. Direksiyon mekanizması kompakt ve düşük bir fiyata sahiptir.

Dezavantajları var - bu, yol düzensizliklerine duyarlılık ve hassasiyettir. Ön kontrollü tekerleklerden gelen şoklar derhal direksiyon simidine iletilir. Genel olarak, mekanizma titreşimlerden çok korkuyor. Sistemin ön tekerlek süspansiyonunun bağımlısı olduğu otomobillere monte etmek zordur. Bu mekanizmanın uygulanmasının kapsamını yalnızca binek otomobiller ve kolay ticari araçlar (örneğin, "Fiat Ducato" veya "Citroen Jumper" tarafından sınırlandırır).

Raf mekanizmasının düzgün yollar için temiz ve ölçülmüş bir yolculuk yaptığını belirtmekte fayda var. Akıllıca sürerseniz, öğe çalmaya başlar ve hızlı bir şekilde başarısız olur. Dişler rayda veya viteste hasar görürse, direksiyon simidi zorlanabilir. Bunlar ana hata düğümleridir.

Solucan

Direksiyonun solucan mekanizması şimdi modası geçmiş olarak kabul edilir. Ancak, düşünmek gerekir, çünkü eski arabalarla donatılmışlar (örneğin, Avtovaz'dan "klasik") ve halen operasyonda bulunurlar. Ayrıca, bu sistem, off-road için tüm tekerlekli tahrik araçlarında, kontrollü çifti, bağımlı tipte süspansiyonu olan makinelerde bulunabilir. Ayrıca, ışık kamyonları, otobüsler, otobüsler bu tasarımın mekanizması ile donatılmıştır. UAZ direksiyonunun mekanizması düzenlenir ve aynı şekilde çalışır.

Dayalı sonsuz dişli Değişken çaplı bir vida yatıyor. Diğer elementlerle meşgul. Bu rulo ve direksiyon kolonunun şaftı. Bu şaft üzerine özel bir kol yüklüdür. İkincisi, direksiyon çekişiyle ilişkilidir.

Her şey aşağıdaki gibi çalışır. Sürücünün hareket yönünü değiştirmesi gerektiğinde, direksiyon simidini etkiler. Sütun şaftını döndürür ve etkiler. Şaft sırayla solucan üzerinde hareket eder. Rulo, hareket halinde de verilen direksiyon mili üzerinde sürmektedir. Ruhla birlikte, direksiyon itme hareket ediyor, sonra bir çift ön kontrollü tekerlek.

Bu tür bir mekanizma, acele mekanizmasının aksine, şok yüklerine düşük hassasiyete sahiptir. Diğer özelliklere gelince, daha fazla tekerlek yakalama ve geliştirilmiş manevra kabiliyetini vurgulamak mümkündür. Bununla birlikte, cihaz daha karmaşıktır ve çok sayıda farklı bağlantı nedeniyle üretimin fiyatı daha yüksektir. Verimli direksiyon çalışması için, bu türün mekanizması sıklıklara ihtiyaç duyar.

Birçok sürücü bu sistemi gaz, Vaz ve diğer otomobillerle tanıştı. Ancak böyle bir şanzıman da büyük kütleli ve önden bağımsız süspansiyonlu pahalı konforlu lüks makinelerde oluşur.

Vida şanzıman

Bu mekanizma birkaç unsurla birlikte çalışır. Bu vida, vidanın, dişli rayını ve ray sektörüne bağlı olan direksiyon kolonu miline, somun üzerine monte edilmiştir. İkincisi bir mil ile donatılmıştır ve direksiyon çarpması üzerine sabitlenir. Bu dişli kutuları çoğunlukla kamyonlarda bulunur - KAMAZ Direksiyon mekanizmasının mekanizması çok düzenlenmiştir.

Bu mekanizmanın tuhaflığı, topları aracılığıyla birbirine bağlı bir vida ve somundur. Bundan dolayı, bu çiftin bozulmasını ve aşınmasını azaltmak mümkündü.

Çalışma prensibine gelince, bu mekanizma solucanla aynı şekilde çalışır. Direksiyon simidi döndüğünde, vida döner, somunu hareket ettirir. Aynı zamanda, toplar dolaştırılır. Bir dişli rayından somun sektörü hareket ettirir ve onunla hareket eder ve kule.

Bu mekanizma farklı yüksek verim Ve önemli çaba gösterme yeteneğine sahiptir. Sistem sadece kamyonlarda değil, aynı zamanda hafif arabalara (temsili sınıfının çoğu) uygulanır. Ayrıca, bu kontrol otobüslerinde bulunur. Gazelle'de benzer bir direksiyon mekanizması bulabilirsiniz. Ancak bu sadece eski modeller ve iş versiyonları için geçerlidir. Yeni "yuvalar" zaten tırmıktı.

Hata

Direksiyon mekanizmalarının arızası, en ciddi araç arızalarından biri olarak kabul edilir. Dağıtım mekanizması çoğu binek arabaya yüklendiğinden, arıza sayısı önemli ölçüde azaltılmıştır.

Tip hasarı, tırmık dişli çifti, mekanizma gövdesinin gerginliğinin bozulmasına, direksiyon mili üzerinde yatan ve aynı zamanda menteşelerinin yıpranması ile ilişkilendirilebilir. İkincisi, kesme mekanizmalarındaki en popüler arızadır.

Aracın aktif kullanımı sürecinde, yatak silindirinin çalışma bölümleri, tush mili, solucan doğal olarak aşınma takıyor. Ayrıca vida ayarlayarak silinir. Direksiyon mekanizmalarındaki aşınma nedeniyle, sürüş sırasında darbeleri kışkırtabilecek boşluklar ortaya çıkar. Genellikle bu boşluklar, kontrollü tekerlekler, otomatik stabilite kaybı üzerine titreşimlere neden olabilir. Direksiyon simidindeki boşlukların artmasıyla boşlukların görünümünü belirlemek mümkündür. Gümrükleme bir çifte solucan silindiri içinde meydana gelir. Sonra solucanın eksenel hareketini büyütür. Madde ayarları ayarlayarak elimine edilebilir.

Arızanın Nedenleri

Tipik arızaların nedenleri arasında, birçok en temel seçebilirsiniz, bu nedenle, rayların başarısız olmasının ilk ve ana nedeni, bu yolların kalitesidir. Daha sonra, çalışma kurallarının periyodik ihlalini, düşük kaliteli bileşenlerin kullanılması, direksiyon mekanizmalarının niteliksiz onarımı.

İşaretler

Bir arabadaki hareket sürecinde, bir vuruş söylenti üzerinde açıkça tanımlanırsa, bu, itme ucunun menteşe ekleminin güçlü bir şekilde yıprandığını göstermektedir. Ayrıca, aynı semptomlar aşırı aşınmış bir top desteğini bildirebilir.

Direksiyon simidinde bir atış varsa, menteşenin itişin ucuna, yıkık şaft yatağının ucuna takılması mümkündür. Ücretsiz bir kurs direksiyon simidinde açıkça hissedildiğinde, aynı zamanda bir itme kayışını veya hatalı bir verici çifti de gösterir.

Ayarlama

Bu işlem, direksiyon simidinin arkasını azaltmayı, sürüş yaparken doğruluğundaki bir artış, sürücü eylemine verilen bir artışın artmasını amaçlayan bir işlem kompleksidir. Yapılandırmak için, sektör şaftının ve solucanın eksenel ve yan boşluklarını doğru şekilde ayarlamak gerekir. Doğru tentürler hafif bir boşluk sağlayacaktır.

Ayarlama işlemi, yardımcı somunun sapmasıdır ve ayar vidasını bükerekdir. Bu durumda, sürekli vidalama işleminde vida bir boşluk varlığı için kontrol edilmelidir. Elimine edildikten sonra, vida kilitleme konumuna sabitlenir.

Bu ayar çoğu zaman boşluğu ortadan kaldırmaya yardımcı olur, ancak boşluk kalırsa, mekanizmanın içindeki solucan çifti yıpranmış ve değiştirilmesini gerektirir. Bunu yapmak için, şanzımanı sökün ve yıpranmış öğeleri değiştirin.

Sonuç

Bunlar mevcut direksiyon mekanizmalarının tüm türleridir. Nasıl düzenlendiklerini öğrendik, kısaca aksiyon ilkeleriyle tanıştık, hataların belirtileri hakkında bilgi edinildi. Bu bilgi, arabanın onarımı veya planlanan bakım sürecinde yardımcı olabilir. Direksiyonun çok önemli bir düğüm olduğunu ve her zaman iyi durumda bulunduğunu hatırlamak önemlidir. Bununla birlikte, sürücü, aracın hareket yönünü hızla değiştirebilir, bu da tehlikeli durumlar meydana geldiğinde hızlı bir şekilde yanıt verir.

Direksiyon mekanizmasının görevi, arabanın hareket yönünü değiştirmektir. Çoğu otomobilde, yalnızca ön tekerleklerin yönünü değiştirebilir, ancak var modern modellerDört tekerleğin tüm yönünü değiştirerek oluşan imalat.

Direksiyon sistemi bir direksiyon cihazı ve sürücüden oluşur. Direksiyon simidinin dönüşünün bir sonucu olarak, motor ilerici harekeye başlar. Ardından kontrollü tekerlekler döner ve araba yönünü değiştirir.

Bu işlem sırasında, sürücünün başlangıç \u200b\u200bhareketi birkaç kez geliştirilmiştir. Direksiyon devresi, arabanın kontrolünde hangi parçaların ve mekanizmaların etkinleştirildiğini gösterir. Modern arabalarda ve kamyonlarBüyük kargo taşımacılığı için, ayrıca ek olarak yüklü hidrolik hatlar. Hydraussellers arabayı kontrol etmeyi ve trafik güvenliğini arttırmayı kolaylaştırır.

Direksiyon cihazı

Solucan Tipi Direksiyon Mekanizması

Bu en eski direksiyon türüdür. Sistem, "solucan" adını alan yerleşik bir vidalı bir karterden oluşur. "Solucan" doğrudan direksiyon miline bağlanır. Vidaya ek olarak, bir silindir sektörüyle sistemde başka bir şaft var. Direksiyon simidinin dönmesi "solucanın" döndürülmesine ve sonraki sektör silindirinin döndürülmesine neden olur. Direksiyon kulesi, sektöre, sistemle bir menteşe kontrolü ile ilişkilidir.

Bu sistem sonucunda kontrollü tekerlekler döndürülür ve araba hareket yönünü değiştirir. Direksiyon mekanizmasının solucan tipi bir dizi kusur vardır. İlk olarak, mekanizmanın içindeki büyük sürtünme nedeniyle büyük bir enerji kaybıdır. İkincisi, tekerlekler ile direksiyon simidi arasında sert bir bağlantı yoktur. Üçüncüsü, hareket yönünü değiştirmek için, direksiyon simidini birkaç kez sarmanız gerekir, ki bu sadece tutarsız görünüyor, ancak dünyadaki dünyanın mevcut standartlarına uymuyor. Şu anda, solucan tipi cihazlar yalnızca rus UZ, Vases S. arka tekerlek Sürücü ve gazlar.

Vidalı Direksiyon Mekanizması

Vida mekanizması, "vida bilyalı somun" denilen farklıdır. Bu sistemin çalışması, tasarımcılar "solucanı" yerine, buna bağlı bir bilyalı somunla özel bir vidayla değiştirdi. Dışarıdaki fındıkların dış tarafında, önceki sistemdeki, rulo sektöründeki ile aynı şekilde temas halinde olan dişlerdir.

Sürtünmeyi azaltmak için, geliştiriciler, rulo ve somun arasında top kanallarını barındırmayı teklif etti. Bu karar sayesinde, sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmak, iadeleri arttırmak ve kontrolü kolaylaştırmak mümkündü. Bununla birlikte, aynı karmaşık sistemin varlığı, büyük boyutlar ve vida mekanizmasının rahatsız edici bir formu, vida sisteminin modern koşullar için uygun olmadığı gerçeğine yol açmıştır. Bununla birlikte, bazı iyi bilinen otomobil üreticileri, uzunlamasına motorlu makinelerin imalatındaki "vida bilyalı somun" mekanizmasını kullanırlar. Benzer mekanizmalar var arabalar Nissan. Devriye gezmek, Mitsubishi Pajero. diğer.

Raf direksiyon tipi

1. bağlantı çubuğu ucu;
2. ucu top menteşesi;
3. döner kolu;
4. kilit somun;
5. çekiş;
6. cıvatalar Rake için direksiyon etiketini sabitleme;
7. direksiyon etiketinin iç uçları;
8. direksiyon mekanizmasının sabitleme braketi;
9. destek Mekanizması;
10. koruyucu durum;
11. bağlantı plakası;
12. kilit plakası;
13. sönümleme halkası;
14. referans kol rayı;
15. demiryolu;
16. direksiyon mekanizması;
17. kuplaj cıvatası;
18. elastik kaplin alt flanşı;
19. yüzleşme Muhafazasının Üst kısmı;
20. damper;
21. direksiyon;
22. bilye;
23. direksiyon mili;
24. bakan muhafazanın alt kısmı;
25. direksiyon şaftını sabitleyen braket;
26. koruyucu kapak;
27. makaralı yatak;
28. tahrik dişlisi;
29. bilye;
30. halka tutmak;
31. koruyucu yıkayıcı;
32. conta bileziği;
33. yatak somun;
34. anter;
35. durdurun sızdırmazlık halkası;
36. durgun halka somunları durdurun;
37. reiki durdurmak;
38. bahar;
39. durdurun somun;
40. parmak topu menteşesi;
41. koruyucu kapak;
42. kase Astarı;

A. Korunan etiketi;
B. Direksiyon mekanizmasındaki etiketi;
C. Top menteşesinin yüzeyi;
D. Döner kolun yüzeyi

Sıra tasarımı en yaygın direksiyon cihazıdır. Bu tasarımın gücü basitliğidir. Bu basit ve ilerici mekanizma, otomobillerin% 90'ının üretiminde kullanılır. Direksiyon rafının cihazı ana elemana dayanmaktadır - şaft rayı. Rake şaftı, enine dişlerle donatılmıştır. Direksiyon mili üzerinde bir vites, direksiyon milinin dişlerini içeren ve rayı hareket ettirilir.

Bu sistemin kullanımıyla, sayıyı en aza indirmek mümkündü. menteşeli eklemler ve önemli enerji tasarrufu. Her tekerlek iki menteşe ve bir kızaktan "güveniyor". Karşılaştırma için: "Vida-Bilyalı Somun" sisteminde, tekerlek "solucan" mekanizmasında - beş CRAS, üç çekişe karşılık gelir. Direksiyon reika Direksiyon simidi ile tekerlekler arasında pratik olarak doğrudan bir bağlantı sağladı, bu da birkaç kez araba kullanmanın kolaylığını arttırdığı anlamına gelir. Arabanın bu direksiyon cihazı, hareket yönünü direksiyon simidinin minimum dönme numarası ile değiştirmeyi mümkün kılmıştır.

Kırpma tasarımının bir diğer avantajı, karterenin boyutu ve şeklidir. Küçük boyutlu ve dikdörtgen formu ile Carter her yerde arabada bulunabilir. Otomobil üreticileri arabanın üzerine, motorun altında, önündeki veya arka, araç modeline göre. Rush Mekanizması, direksiyon simidindeki tekerleklerin pratik olarak anında reaksiyona girmesine izin verildi. Bu sistem, modern, gelişmiş bir kontrol sistemine sahip yüksek hızlı otomobiller oluşturmayı mümkün kıldı.

Amplifikatör

Amplifikatör kontrolü kolaylaştırmak için kullanılır. Amplifikatör sayesinde, daha fazla kontrol doğruluğu elde etmek mümkündür, direksiyon simidinden tekerleğe geçme hızını artırın. Amplifikatörlü araç daha kolay, daha kolay, daha hızlı kontrol edilir. Amplifikatör elektrik, pnömatik veya hidrolik olabilir. Çoğu modern otomobil, bir elektrik motoru tarafından desteklenecek bir hidrolik amplifikatör kullanır.

Hidrolik bant bir döner valf ve bir kürek pompasından oluşur. Kürek pompasının hareketi nedeniyle, hidrolik enerji direksiyon mekanizmasına girer. Pompa, arabanın elektrik motorunun pahasına. Hidrolik sıvıyı hareket ettirir. Basınç değeri, pompaya gömülü sigorta kullanılarak ayarlanabilir. Motorun hızının arttığını tahmin etmek zor değildir, sıvı miktarı pompalama mekanizmasına girer.

Yeni teknolojiler

Son zamanlarda, otomobil üreticileri elektrikli amplifikatörlü modeller üretmeye başladı. Bu tür arabalar "onboard bilgisayar" tarafından yönetilir, yani elektronik sistemOtomatik modda çalıştırma. Hepsinden önemlisi, bu sistem, direksiyon simidine monte edilen özel sensörlerin tüm değişiklikler hakkındaki merkezi bilgisayar bilgilerine beslendiği ve mekanizmaların konumunu değiştirdiği bir bilgisayar oyununa benziyor.

"Zayıf Bağlantılar" direksiyon

Başka bir mekanizma gibi, direksiyon zaman zaman kırılır. Deneyimli bir sürücü arabasını dinler ve karakteristik seslere göre belirli bir arızanın varlığını belirleyebilir.

Örneğin, direksiyon simidinin tutamacındaki darbeler veya artış, sarkaç kolunun veya direksiyon kulesinin braketi, direksiyon mekanizmasında kranktaşerin zayıflandığını gösterebilir. Ayrıca, direksiyon menteşelerinin, aktarılan buharı veya sarkaç kolu manşonunun uygulandığı bir işaret olabilir. Bu hatalar, sert manipülasyonlar kullanılarak elimine edilebilir: Aşınma parçalarını değiştirme, nişan veya bağlantı elemanlarını ayarlayın.

Bu durumda, eğer direksiyon simidi döndürülürse, aşırı bir direniş vardır, ön tekerleklerin montaj açısının veya verici çiftin birleşmesinin açısının oranının ayırt edildiğini söyleyebiliriz. Ayrıca, direksiyon simidi, karter içindeki kayganlaştırıcı yokluğunda sıkıca hareket edebilir. Bu dezavantajları ortadan kaldırılmalıdır: Yağlama ekleyin, kurulumun köşelerini dengeleyin, bağlantıyı ayarlayın.

Önleme

Araba direksiyon cihazı için uzun süredir, önlenmesine dikkat etmek gerekir. Dikkatli kontrol parçaları ve direksiyon mekanizmaları, uzun ve pahalı onarımlar gerektiren arızalara karşı korunabilecektir. Önleme ek olarak, sürüş tarzı büyük önem taşımaktadır.

Arızaların oluşumunu önlemek için, direksiyon mekanizmasının durumunun ve diğer önemli parçaların ve otomobilin diğer önemli parçalarının ve diğer bölümlerin teşhislerini içeren zamanında bakım yapabilir.

• Haberler
• Atölye

Rus oto endüstrisi milyarlarca ruble tahsis edildi

Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, bütçe fonlarının 3,3 milyar ruble tahsis etmesini sağlayan bir karar verdi. rus üreticileri arabalar. İlgili belge Hükümet web sitesinde yayınlanmaktadır. Bütçe tahsislerinin başlangıçta 2016 için federal bütçe tarafından sağlandığı belirtildi. Buna karşılık, Başbakan tarafından imzalanan kararname, hüküm kurallarını onaylar ...

Yeni onboard Kamaz: Otomatik ve kaldırma eksenleri (fotoğraf) ile

Yeni teknede gövde kamyonu - amiral gemisinden 6520. Yeni kabin, ilk nesil Mercedes-Benz Axor, Daimler Motoru ile donatılmıştır, otomatik kutu ZF Dişli ve Kurşun Köprüsü Daimler. Aynı zamanda, son eksen, kaldırma ("tembellik"), "önemli ölçüde azaltılmış enerji maliyetleri ve nihayetinde ...

Spor versiyonu fiyatları açıklandı sedana Volkswagen. Polo.

1,4 litrelik 125 güçli motorla donatılmış araba, 6 vitesli mekanik şanzıman ile versiyon başına 819.900 ruble fiyatında sunulacaktır. 6 vitesli mekaniğe ek olarak, alıcılar ayrıca 7 vitesli bir "robot" dsg ile donatılmış bir sürüm sağlayacaktır. Böyle Volkswagen Polo. GT, 889.900 ruble'den istenecektir. Zaten "Auto Mail.ru" dedim, her zamanki sedandan ...

Başkan için limuzin: Bir sonraki ayrıntı açıklandı

Federal Patent Hizmeti tarafından site, "Başkanın Yetki" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk başta, "İlçe" projesinin bir parçası olan Limuzin ve Crossover endüstriyel modellerini patentimiz. Tinnitus, "Araba Gösterge Paneli" adlı endüstriyel numuneyi kaydetti (büyük olasılıkla ...

Rusya'nın en eski arabaları ile isimlendirildiği bölgeler

Aynı zamanda, en genç filo Tataristan Cumhuriyeti'nde listelenmiştir ( ortalama yaş - 9.3 yıl) ve Kamçatka Bölgesi'ndeki (20.9 yıl) en eski olanı. Araştırmalarındaki bu veriler Avtostat Analitik Ajansına yol açar. Çıktı, Tatarstan'a ek olarak, sadece iki Rus bölgesinde ortalama binek otomobillerin yaşı daha az ...

SUV GMC bir spor arabasına dönüştü

hennessey performansı yuvarlandı, her zaman cömertçe "pompalanabilir" otomobillerin ek kalifi ekleme yeteneği ile ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça utanır. GMC Yukon Denali, gerçek bir canavara dönüşebilir, 6.2 litrelik "sekiz", bunu yapmanıza izin verebilir, ancak Hennessey sürücülerin kendilerini daha mütevazı bir "bonus" olarak sınırlandırdı, motorun kapasitesini arttırıyor ...

Günün Fotoğrafı: Sürücülere Karşı Dev Ördek

Yerel otoyolun engellenmesi için sürücülerin yolu ... Büyük bir lastik ördek! Duck'in Fotoğraflar Anında, birçok hayranı olduğu yerlerde sosyal ağlardan geçti. Günlük postaya göre, devasa bir lastik ördek, yerel araç satıcılarından birine aittir. Görünüşe göre, yolda şişme bir rakam yıkıldı ...

Mercedes mini Gelendeshenage yayınlanacak: Yeni Detaylar

Yeni model, zarif Mercedes-Benz GLA'ya alternatif olmak için tasarlanan "Gelendevagen" tarzında acımasız bir görünüm alacak - Mercedes-Benz G-Class. Alman yayın Oto Bild, bu model hakkında yeni detaylar bulmayı başardı. Öyleyse, içeriden bilgi bilgisine inanıyorsanız, Mercedes-Benz GLB açısal bir tasarımla ayırt edilecektir. Öte yandan, tam ...

Mercedes Sahipleri park yeri ile ne sorunları unutacaksınız

Yüzyıla göre, Autocar'a yol açan, yakın gelecekte arabalar kolay olmayacak araçlarve stresi kışkırtmaktan vazgeçen insanlar için hayatı daha kolay hale getiren kişisel asistanlar. Özellikle, Genel Daimi Daimler yakında söyledi mercedes arabaları Özel sensörler görünecek, hangi "yolcuların vücudunun parametrelerini izleyecek ve durumu ayarlayacak ...

Adlandırılmış ortalama fiyat Rusya'da yeni araba

2006'da otomobilin ağırlıklı ortalama fiyatı yaklaşık 450 bin ruble, daha sonra 2016'da - zaten 1.36 milyon ruble oldu. Bu veriler, piyasadaki durumu inceleyen bir analitik ajans avtostatına yol açar. 10 yıl önce, yabancı arabalar Rus pazarında kalıyor. Şimdi yeni bir arabanın ortalama fiyatı ...

Otomobilin rengini nasıl seçersiniz, makinenin rengini seçin.

Otomobilin rengini nasıl seçersiniz, arabanın renginin öncelikle yolun güvenliğini etkilediği bir sır değildir. Dahası, pratikliği arabanın rengine bağlıdır. Arabalar gökkuşağının tüm renklerini ve gölgelerinin onlarca renklerini üretilir, ancak "Sizin" renginiz nasıl seçilir? ...