ZMZ 514 özellikleri. Orta yaş krizi. Intercooler'ı kurmalıyız.

ana / Pdd çevrimiçi

Yurtiçi Dizel ZMZ-514, daha fazla düşünülen incelemeler, 16 vanalı ve dört zamanlı bir çalışma moduna sahip dört silindirli motorların bir ailesidir. Güç ünitesinin hacmi 2.24 litredir. Başlangıçta, motorların gaz üretiminin yolcu ve ticari taşımacılığı üzerine monte edilmesi planlandı, ancak UAZ tekniğinde yaygın kullanımlar aldı. Sahiplerin özelliklerini, özelliklerini ve yanıtlarını göz önünde bulundurun.

Yaratılış Tarihi

Onaylanmış yorumlar olarak, Diesel Zmz-514, geçen yüzyılın 80'lerin başlarında geliştirilmeye başladı. Tasarımcılar oluşturuldu yeni motor "Volga" için standart bir karbüratör analoguna dayanarak. Deneyimli bir kopya 1984'te, daha sonra teknik ve saha testlerini geçti. Bu değişiklik 2.4 litre hacmini aldı, sıkıştırma seviyesi 20.5 birimdi.

Tasarım, bir alüminyum silindir bloğu, özel bir rahatlama, namlu şeklindeki etekler, bir yağ kirlenme göstergesi, ön ısıtma mum, piston grubunun mürekkep püskürtmeli soğutma ile karşılık gelen alaşımdan pistonlar içerir. Geniş bir seride, belirtilen model gitmedi.

Zaten 90'ların başında, Savolzhsky'nin yapıcılarının geliştirilmesine geri döndü dizel motor yeni nesil. Mühendislerin önündeki ana görev, sadece bir karbüratör analogu temelinde bir motorun oluşturulması, ancak baz prototipi ile en çok birleşik olan bir agrega üretimidir.

Özellikleri

İlk gelişmelerdeki hatalar ve maksimumun 406.10 varyasyonuyla birleştirilmesini garanti etme arzusunu göz önüne alındığında, "Motor" zmz-514 (dizel), çapı 86 milimetre ile sınırlandırır. Tasarım, dökme demir monolitik bir blokta kuru ince duvarlı bir manşon sundu. Aynı zamanda, hem yerli hem de bağlantı çubuğu olan yatakların boyutu değişmedi. Sonuç olarak, tasarımcılar kısmen maksimum birleşme sağladı krank mili ve silindir bloğu. Türbin süper şarjındaki hava akışı ile varlığı başlangıçta planlandı.

406.10 indeksi altındaki pilot örnek 1995 sonunda piyasaya sürüldü. Bu "motor" için özel bir küçük boyutlu meme, Yazda Yaroslavl'ün birleşmesinin sırası altında yapıldı. Buna ek olarak, CCC, dökme demirden alüminyumdan yapmaya karar verdi.

1999'un sonunda, ZMZ-514 dizel motorların deneysel partisi serbest bırakıldı. UAZ, ortaya çıktığı ilk araba değil. İlk olarak, motorlar "Gazelles" üzerine test edildi. Ne yazık ki, bir yıl sonra, agregaların rekabetçi olmadığı, hizmette karmaşık oldukları ortaya çıktı.

O zamanlar mevcut olan uzmanlara göre, bitkinin ekipmanı, yüksek olan bir motorun serbest bırakılması için yeterli teknik yetenekleri yoktu. kalite özellikleri. Ek olarak, bileşen parçalarının da güvenilmesine neden olmuşlar, çünkü farklı üreticiler. Sonuç olarak, seri serbest bırakma, başlamadan, başlamadan çevrildi.

Modernizasyon

ZMZ-514 dizel motorun zorluklarına, iyileştirilmesine ve iyileştirilmesine rağmen devam etti. BC'nin ve Silindirlerin Başkanı'nın, sertliklerinin eşzamanlı olarak geliştirilmesiyle değiştirdik. İyi bir gaz dikiş mührünü sağlamak için, yabancı üretimin çok seviyeli bir metal contasını oluşturdu. Aklıma Piston Grubu, Alman Şirket Mahle'in uzmanları tarafından getirildi. Ayrıca arıtma, zamanlama zincirlerine, bağlantı çubuklarına ve birçok küçük detaylara tabidir.

Sonuç olarak, seri mesele başladı dizel motorlar güncellendi ZMZ-514. UAZ "Hunter", bu motorların 2006'dan beri kitlesel olarak koymaya başladığı ilk araba. 2007'den beri, Bosch ve Common Rail'in elemanları ile modifikasyonlar ortaya çıktı. Yükseltilmiş kopyalar yüzde on daha az dizel tüketti ve düşük Rev'lerde en iyi hızlılık göstergesini gösterdi.

Dizel Tasarım Hakkında ZMZ-514

"Hunter", satır L şeklinde silindirlerin ve bir piston grubuna sahip dört zamanlı bir motor aldı. Çiftin tepesinde dağıtım milleri, Rotasyon bir krank mili sağladı. Güç ünitesi, zorlama ile kapalı bir sıvı soğutma devresi ile donatılmıştır. Parçaların yağlanması yapıldı kombine yöntem (Basınç ve sıçramasına tedarik). Yenilenmiş motorda, her silindire dört valf takıldı, hava ara soğutucudan soğutuldu. Türbin ideal için geçerli değildir, ancak pratiklik ve hizmet sadeliği ile ayırt edilir.

Bosovsky nozulları iki yıllık bir yürütmede yapılır, bir ön yakıt kaynağı sunmayı mümkün kılar. Diğer detaylar arasında:

Krank

Dizel motor Zmz-514 hakkındaki yorumlar, silindir bloğunun, monolitik bir tasarım şeklinde özel bir dökme demirden yapıldığını gösterir. Karter krank mili ekseninin altına indirilir. Soğutucu akışkan için, silindirler arasında akış soketleri sağlanır. Alt, yerli rulmanların beş destekleridir. Karidesinde yağ soğutma pistonları için nozüller var.

Silindir kafası, alüminyum alaşımından yapılmıştır. CBC'nin tepesinde, sürüş kolları, eksantrik milleri, hidrolik destek, alım ve serbest bırakma vanalarından oluşan uygun bir mekanizma vardır. Ayrıca belirtilen kısımda, giriş borusunu ve toplayıcıyı, termostatı, kapak, akkor mumlar, soğutma ve yağlama elemanlarını bağlamak için flanşlar vardır.

Pistonlar ve gömlekler

Pistonlar, kafasına inşa edilen yanma bölmesi olan özel bir alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Namlu şeklindeki etek, antifriction püskürtme ile donatılmıştır. Her elemanın bir çift sıkıştırma halkası ve bir yağ ek ücretine sahiptir.

Çelik bağlantı çubuğu, dövme yöntemiyle yapılır, kapağı montaj işlenir, bu nedenle bunları birbirleriyle değiştirmesine izin verilmez. Damper cıvatalara sabitlenir, çelik ve bronz karışımın manşonu baş kafasına bastırılır. Krank mili - çelik dövme, beş desteği ve sekiz karşı ağırlık var. Boyun aşınmasından, gaz azotu veya TVCH sertleştirme ile korunur.

Rulman astarları alaşımlı çelikten imal edilmiştir ve alüminyum, kanallar ve delikler üst elemanlarda sağlanır, alt analoglar herhangi bir girinti olmadan pürüzsüzdür. Sekiz cıvata ile volanın arkasındaki krank mili flanşında.

Yağlama ve Soğutma

ZMZ-514 Dizel'in UAZ "Hunter" hakkında yorumlar, motor yağlama sisteminin birleştirildiğini ve çok işlevli olduğunu belirtir. Tüm rulmanlar, sürücü detayları, kol destekleri, gerdiriciler basınç altında yağlanır. Diğer motor parçaları sıçramayla işlenir. Pistonlar mürekkep püskürtmeli yağı ile soğutulur. Çalışma durumundaki hidrolik destekler ve gergilerler, basınç altında yağ beslemesiyle verilir. BC ile filtre arasında tek bölümlü bir dişli pompası monte edilir.

Soğutma - zorunlu dolaşım ile sıvı kapalı tip. Soğutucu akışkan, katı dolgulu tipte bir termostatta işlenen silindir bloğuna sağlanır. Sistem, bir valfli bir santrifüj pompasına sahiptir, krank mili kasnağından enerji aktarmaya hizmet eden bir kama kayışı vardır.

Zamanlama

Dağıtım elemanları (şaftlar), düşük karbon içeriğine sahip doped çelikten imal edilmiştir. Daha önce sertleşen 1,3-1.8 milimetre derinlikte bir şekilde gönderilirler. Sistem bir çift eksantrika (sürücü valfleri giriş ve çıkışı için) sağlar. Farklı bir profilin kameraları, eksenlerine göre asimetrik olarak bulunur. Her şaft, beş destek servizi ile donatılmıştır, alüminyum kafasında bulunan desteklerde döner. Ayrıntılar özel kapaklar ile kapatılır. Hareket halinde, eksantrikler iki aşamalı bir zincir tahrik kullanılarak verilir.

Sayılardaki özellikler

ZMZ-514 dizel motor hakkındaki yorumları öğrenmeden önce, teknik özellikler:

Çalışma hacmi (L) - 2.23;
güç Nominal (HP) - 114;
döner (RPM) - 3500;
limit tork (nm) - 216;
silindir (mm) - 87;
pistonu (mm) - 94;
sıkıştırma - 19.5;
valflerin yeri - bir çift alım ve iki çıkış elemanı;
bitişik silindirlerin (mm) - 106 eksenleri arasındaki mesafe;
bağlantı / yerli shek (mm) çapı - 56/62;
motor kütlesi (kg) - 220.

ZMZ-514 motoru ve modifikasyonları, yolcu ve kargo binek otomobillerine montaj için tasarlanmıştır. UAZ Patriot., Avcı, toplama ve kargo. Kullanılan yakıt besleme sistemi ORTAK DEMİRYOLU. Bosch firmaları, gaz kelebeği ile serin bir geri dönüşüm sistemi, ayrıca yumuşak motor atladı için de kullanılır. TNVD'yi sürmek için, su pompası ve jeneratör, otomatik gerilim mekanizmasına sahip bir poliklinik kayış kullanır.

Dizel Motor ZMZ 51432.10 Euro 4

Motor özellikleri ZMZ-51432.10

Parametre	Değer vermek
Yapılandırma	L.
Silindir sayısı	4
Hacim, L.	2,235
Silindir Çapı, MM	87
Piston İnme, MM	94
Sıkıştırma oranı	19
Silindirdeki vanaların sayısı	4 (2-giriş; 2 baskısı)
Gaz dağıtım mekanizması	DOHC.
Silindirlerin sırası	1-3-4-2
Anma motor gücü / Krank mili rotasyon frekansında	83.5 kW - (113,5 HP) / 3500 rpm
Maksimum tork / krank milinin dönme hızında	270 n m / 1300-2800 rpm
Tedarik sistemi	doğrudan enjeksiyon, turboşarj ve şişirme hava soğutma ile
Çevre normları	Euro 4.
Ağırlık (kg	220

Motor tasarımı

Elektronik kontrollü ortak demiryolu yakıt besleme sistemine sahip dört zamanlı motorlu motor, inline silindir ve pistonlarla, bir ortak krank milini döndürerek, iki eksantrik milinin üst düzeni ile döndürür. Motor var sıvı sistem Zorunlu dolaşımla kapalı bir türü soğutma. Kombine yağlama sistemi: Basınç altında ve sıçraması. Silindir bloğu ZMZ-514 silindir bloğu, krank mili ekseninin altına düşürülmüş bir karter ile bir monobloklu özel dökme demirden yapılmıştır. Krank mili Krank mili ZMZ-514, bir çelik dövme, beş sürme, daha iyi deşarj için sekiz karşı ağırlık var.

Parametre	Değer vermek
Yerli Shek'in çapı, mm	62,00
Bağlantı çubuğu boyunlarının çapı, mm	56,00

Piston Piston, piston kafasında yapılan bir yanma odası olan özel bir alüminyum alaşımından dökülür. Yanma odasının hacmi 21.69 ± 0.4 cc'dir. Uzunlamasına yönde namlu şeklinin etek pistonu ve oval enine kesitAntifriksiyon kaplamasına sahiptir. Ovalin büyük ekseni, piston parmak eksenine dik düzlemde bulunur. Boyuna bölümdeki piston eteğinin en büyük çapı, pistonun alt kenarından 13 mm'lik bir mesafede bulunur. Eteğin alt kısmında, pistonun soğutma nozülüyle tutarsızlığını sağlayan bir kazı yapılır. Pistonlu zemin parmak, parmağın dış çapı 30 mm.

Dizel motorun değişiklikleri ZMZ 514

ZMZ 5143.

ZMZ 514.10 Euro 2 Mekanik TNVD Bosch ve. Jeneratör üzerinde ara soğutucu ve vakum pompası olmadan. UAZ Avcısı ve Vatansever'e koyun. Güç 98 HP

ZMZ 5143.10 Euro 3 Ayrıca mekanik tntvd Bosch ve. Ayrıca intercoule olmadan da. Devridaim sisteminin egzoz gazlarını soğutmak için bir ısı eşanjörü takılır. Vakum pompası ilk önce silindir bloğuna sürücüden, daha sonra silindir bloğunun başında, sürücü ile zamanlama zincirinden başındaydı. Güç Ayrıca 98 HP

. Önceki değişikliklerden gelen temel fark, ortak demiryolu güç sistemidir. Güç 114 HP'ye yükseldi ve 270'e kadar tork. Sadece vatanseverlere koydular.

Motor problemleri

Erken sürümleri motor zmz.-514, operasyon sırasında "çıktığını" fabrika yanlış hesaplamaları ile acı çekti. Toplanan ve Sınıflandırılmış Forum Kullanıcıları dizel motor ZMZ-514: 1. GBC'nin parçası. 2008 sürümüne kadar motorlarda kutlandı. İşaretler: Motorun kranktaki soğutucunun bakımı, Gazlar atılım, fırın probu üzerinde emülsiyon. Döküm hatasının nedeni, soğutma sisteminin arttırılması, broşlama teknolojisi. 2008'den itibaren, defekt 2008'den beri CBC'de kurulmamıştır. Tamir: GBC'yi modern döküm için değiştirin. GBC'nin "Risk Bölgesi" dan önlenmesi: 1) Trafikteki valflerle sistemin değişen kompanzasyon A.Ş. genleşme tankı Radyatörün seviyesinin üstünde yükselişiyle. 2) 3000 rpm'nin üzerinde uzun yüksüz motor çalışma modlarını seçin. (Küçük göründüğü için küçük göründüğü gibi, örneğin, 110 km / s / saat hızında 5 Daimos şanzımanında 245/75 kauçukta 245/75'te, Revolutions 2900). 3) kontrol bir GBC'yi çekerek. 7-8 yıl süren motorlarda. Bağlantılar: Yüz genişleme tankında ZMZ ile gizli bir mektup, değiştirme 2. Croskok / Zamanlama zincirin seçenekleri. Tüm motorlarda mümkün. İşaretler: Keskin motor durağı. Motor başlamıyor. Uyumsuzluk zamanlama zamanlaması. Neden: Eski hidrolik makine tasarımı güvenilirliği sağlamaz. Üçüncü taraf üreticisinin kabartmalı kısmı. Onarım: Kırık vana sürücü kollarını değiştirin. Zamanlama işaretlerini ayarlama. Zincirin bir molası durumunda, ortaya çıkan tahrik parçalarının kusurunu ve değiştirilmesi. Önleme: 1) Zincirin gerginliğinin durumunun yağ arıtma boynu boyunca izlenmesi. 2) Hidrolikleri güvenilirlik sağlama tasarımına değiştirin. REFERANSLAR: HİÇBİR HİDRAULS HAKKINDA EURO4 MOTORUNDA HİDRAULS: Tasarım değişmedi. 3. Yağ pompası sürücüsünün başarısızlığı. Euro3 motorları ile karakterize edilir vakum pompası Motor bloğunda. 10 yılın sonundan beri not edilmedi. İşaretler: Yağ basıncı 0'a düşer. Neden: Yüksek kaliteli anneler dişlisi değil. Vakum pompasının alt kaydından dolayı sürücüdeki yükün iyileştirilmesi. Onarım: Yağ pompası sürücüsünün dişlisinin yağ pompasının ve vakum pompasının denetiminden değiştirilmesi. Yağ basıncı olmadan motor çalışması durumunda, ayrıntılı kusurlar ve gerekirse, daha karmaşık onarımlar. Önleme: Yağ basıncı kontrolü. Besleme yağı hortumunun dilencilerin yokluğunda vakum pompasına kontrol edilmesi. Subfling üzerindeki vakum pompasını kontrol edin. Gerekirse, bulundu kusurları ortadan kaldırın. EURO4 motorlarında: Değiştirilmiş tasarımın bir vakum pompası, GBC'nin ön kapağında bulunur. Vakum pompasının tahriki doğrudan üst zincirdendir. Yağ pompası sürücüsünde yapıcı bir şekilde ek yük yoktur. 4. Şekil plakalı vana srog motor silindirine. İşaretler: Sigara içen siyah duman, motor, trojeksiyon, etki alanında vuruş / grev. Neden: Üçüncü taraf üreticisinin yüksek kaliteli bir parçası, valf plakası markasını çubuktan, giriş borusunun motor silindirine geçişini çıkardı. Onarım: Hasar derecesine bağlı olarak, detayların ayrıntılarının değiştirilmesi: piston, valf, silindir kafası. Önleme: Valf kanadını sistemin sessizliğiyle kapatın. Euro4 motorlarında: 80.000 mil koşunun değiştirilmesinden önce kurulu bir kaynağa sahip elektronik pozisyon kontrollü Almanya'yı kaydedin. 5. Bir karenin fişinin yansıması. İşaretler: Kahvaltı durumuna bağlı olarak azaltılmış yağ basıncı. Neden: Nitellik tamamlanmadı veya nitelleştirilmemiş fişler çeyreği. Onarım: Motor bloğunun sonuçlarına, onarımı veya değiştirilmesine bağlı olarak, fişlerin montajı ve çağrışı. Önleme: Yağ basıncı üzerinde kontrol. Motorun motorunu, gerekirse, broş ve coution fişlerin durum kontrolüyle çıkarılması. Euro4 motorlarında: Connel üzerindeki kalite kontrolünü değiştirmek hakkında daha iyi bilinmiyor. 6.1 Tahrik kayışını geçerken TNVD. Yazdır: İtme sigarasının azaltılması, sevinç ve iyiliğe kadar. Sebep: KV kasnağı girerek, kayış gerginliğini gevşetme. Onarım: Ayakta kemer. Önleme: Kayış gerginliğini ve değiştirme gereksinimlerini kontrol etme kurallarına uygunluk. Euro4 motorlarında: otomatik gergi ile tnld sürücü. 6.2 Yan aşınma kayışı tahrik TNVD, limit aşınma ile kemer kopması. Motorlar Euro2'de işaretlendi. İşaretler: Kayışı Kasnak TNVD'den kayma arzusu, yan duvar bir gerdirici silindiri ile takın, mahfaza için kayış. Arıza durumunda, spontan motor atlama. Neden: Rulo montaj ekseni ekseninde güvenilmez tasarım ve geliştirme nedeniyle yuvarlak eğim. Onarım: Kayışın ve germe silindirini değiştirerek, silindirin eksenini çevirir. Silindirin düzeltilmiş tasarım üzerine değiştirilmesi. Önleme: Düzeltilmiş tasarım üzerine rulo değiştirmenin düzenlenmesi ile. Euro Motors3'te: gerilim silindiri Eksantrik gerginlik ile değiştirilen tasarım. EURO4 MOTORS: Otomatik gergi ile polikline tahrik kayışı. 7. Yüksek basınçlı boru hattını pompadan nozula kesmek. Euro2 motorları 2006'da kısmen 2007 GW kaydedildi. En sık 4 silindirde. İmza: Ani motor süsleme, dizel yakıt kokusu. Neden: Telafi edilmeyen yükleri tasarlarken yanlış tetikleyici bükülme açıları seçimi. Gerginlikte yanlış kurulum. Çözüm: Tüplerin 2007'den yeni bir örneğe göre değiştirilmesi. Eski tüpler için önlenmesi (incinmez ve yeni): Tüplerin kurulumunu çıkarırken, gerginliğe sıkılaştırmaya izin vermeyin. İlk önce tüpe eyer eyerine basarız, sonra somunları vidalayın ve gerilir. Boru hatlarının dokunuşuna birbirlerine dokunmayın. Enjeksiyonu değerlendirmeden ve ayarlamadan önce, pompanın merkezi konumunu doğru şekilde seçin.

Sağdan yakıt yakıt tankı 12 filtre aracılığıyla kaba temizlik Yakıt 11, filtreye baskı altında yakıt hücresi (10) ile birlikte verilir. İnce temizlik Yakıt 8 (FTOT). Elektrikli pompanın sağladığı yakıtın basıncında, bypass valfinin (170-0.8 kgf / cm2) daha fazla, aşırı yakıtı erik hattına (16) çıkarır. Ftot'tan arıtılmış yakıt girer Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) 5. Ayrıca, yakıt, yüksek basınçlı yakıt malzemelerinin 3'teki silindirlerin çalışma sırasına göre, TNVD'nin bir pompa dağıtıcısı kullanılarak, yanma odasına yakıt enjeksiyonu olan dizel motorun. Fazla yakıt, ayrıca sisteme yerleştirilmiş hava, nozüllerden çıkarılır, pompa ve bypass valfı, tanklardaki yakıt drenajı yakıt kaynakları üzerindeki

Elektrikli yakıt pompalı UAZ araçlarda dizel motor sistemi şeması zmz-514.10 ve 5143.10:

1 - motor; 2 - nozullar; 3 - Motorun yüksek basınçlı yakıt hatları; 4 - Kapatma yakıtının nozullardan TNVD'ye kadar çıkarılmasının hortumu; 5 - tnvd; 6 - FTOT'dan TNVD'ye yakıt besleme hortumu; 7 - TNLD'den fette parçasına kadar yakıtlı erik hortumu; 8 - FTOT; 9 - Tanklardan yakıt çit yakıt kaynağı; 10 - Yakıt hücresi; 11 - Kaba yakıt arıtma filtresi; 12 - Sağ yakıt deposu; 13 - sol yakıt deposu; 14 - Yakıt deposu vanası; 15 - Mürekkep püskürtmeli pompa; 16 - Tanklarda yakıtlı erik yakıt hattı; 17 - bypass valfi. Yüksek Basınçlı Yakıt Pompası (TNVD) ZMZ - 514.10 ve 5143.10 Entegre yakıt pompası pompası ile dağıtım tipi, denetleme ve elektromanyetik valf ile doğru yakıt malzemeleri ile doğru. TNLD, krank milinin dönme hızının iki modlu bir mekanik regülatörü ile donatılmıştır. Pompanın ana fonksiyonu motor besleme yakıtının, motor silindirlerine yüksek basınçta, krank milinin dönme hızına bağlı olarak, belirli bir noktada yüksek basınçta.

Yakıt pompası Yüksek basınçlı Bosch tipi.

1 - elektromanyetik vana motor stop vanası; 2 - Maksimum devrimlerin vida ayarı boşaltma; 3 - Maksimum yakıt beslemesinin ayarlanması (sızdırmazlık ve çalışma sırasında ayarlanmamış); 4 - hava şarj düzeltici uydurma; 5 - hava şarj düzeltici; 6 - Minimum boşta hızın vida ayarı; 7 - Yüksek basınçlı yakıt hatları uydurma; 8 - Braket Sabitleme TNVD; 9 - Flanş montajı TNVD; Orta pimin montajı için 10 delikli delik; 11 - Hub'ın pins-Central TNVD'nin altındaki oluğu; 12 - Hub Kasnağı TNVD; 13 - Yakıt besleme uydurma; 14 - Yakıt kolu; 15 - Yakıt besleme kolu pozisyon sensörü; 16 - Sensör konektörü; 17 - Kesme yakıt akışının nozullardan takılması; 18 - erik hattına yakıt çıkarma; 19 - TNTVD şaftındaki göbeyi sabitleme somun Meme Kapalı, iki aşamalı yakıt kaynağı ile. Enjeksiyon Basıncı: - İlk Aşama (Adım) - 19.7 MPA (197 Kgf / cm2) - İkinci Aşama (Adım) - 30.9 MPA (309 Kgf / cm2) İnce temizlik filtresi Yakıt (FTOT), TNVD ve Enjektörlerin normal ve sorunsuz çalışması için önemlidir. Piston, manşon, boşaltma vanası ve nozulların elemanları hassasiyetin detayları, yakıt filtresi 3 ... 5 mikronlu en küçük aşındırıcı parçacıkları geciktirmelidir. Filtrenin önemli bir özelliği de yakıtta bulunan suyun gözaltına alınması ve ayrılmasıdır. TNVD'nin iç alanına düşen nem, korozyonun oluşumu ve piston çifti aşınması nedeniyle ikincisinin sonucuna yol açabilir. Filtre gözaltına alınan su, filtre kartmesinde toplanır, burada bir tahliye tapasından periyodik olarak çıkarılmalıdır. 5.000 km'lik bir araba işletmesi olan ftottan çamurun tahliyesi. Baypas vanası Top tipi, ince yakıt saflaştırılmasının filtresinde monte edilen montajın içine vidalanacaktır. Bypass valfi, yakıt pompası tarafından sağlanan fazla yakıtı, yakıt boşaltma hattında tanklardaki yakıt boşaltma hattına bağlamak için tasarlanmıştır. Motor Tasarımı ZMZ-514

Motorun sol tarafı: 1 - radyatörden soğutma sıvısının su pompası boru beslemesi; 2 - su pompası; 3 - Direksiyon hidrolik güç pompası (gur); 4 - Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü (kontrol sistemi); Şekil 5, sıcaklık işaretçi sensörüdür; 6 - Termostat gövdesi; 7 - Acil durum yağ basıncı göstergesinin sensörü; 8 - Yağ arıtma boynun kapağı; 9 - Ön motor kaldırma braketi; 10 - Yağ seviyesi işaretçisinin ordusu; 11 - Havalandırma hortumu; 12 - Geri dönüşüm vanası; 13 - Turboşarjın egzoz borusu; 14 - Egzoz manifoldu; 15 - Isı yalıtım ekranı; 16 - Turboşarj; 17 - ısıtıcı tüpü; 18 - Carter debriyajı; 19 - Krank milinin montaj pimi için fiş delikleri; 20 - fiş fişi petrol carter; 21 - Turboşarjdan yağ tahliye hortumu; 22 - Turboşarjlara tüp enjeksiyon yağı; 23 - Vinç Erik CO.; 24 - Burbokompresör Emme Meme

Önden görünüş: 1 - Krank mili kasnak damperi; 2 - Krank mili pozisyon sensörü; 3 - Jeneratör; 4 - Üst Muhafaza Kemer Tahrik TNVD; 5 -NVD; 6 - Hava kanalı; 7 - Yağ arıtma boynun kapağı; 8 - yağ ayırıcı; 9 - Havalandırma hortumu; 10 - Kemer Tahrik Fanı ve Pompa Gurisi; 11 - Fan kasnağı; 12 - Gerginlik Cıvata Pompası Gur; 13 - Pompa kasnağı guru; 14 - Fan ve pompa gurunun streç braketi tahrik kayışı; 15 - Pompa Braketi Guru; 16 - Kılavuz rulo; 17 - Su pompasının arsası; 18 - Jeneratörün ve su pompasının tahrik kayışı; 19 - Üst ölü noktaların bir işaretçisi (VTT); Sensör rotorundaki 20 - NMT etiketi; 21 - alt kayış tahrik kayışı tnet

Motorun sağ tarafı: 1 - marş; 2 - İnce Yakıt Arıtma Filtresi (Ftote) (Nakliye Konumu); 3 - Çekiş Starter Röle; 4 - Yağ pompası tahrik kapağı; 5 - Arka motor kaldırma braketi; 6 - Alıcı; 7 - Yüksek basınçlı yakıt hatları; 8 - Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD); 9 - TNVD'nin arka desteği; 10 - Sabitleme noktası "-" ccmsud teli; 11 - Soğutucunun tedarik hortumu sıvı-yağ ısı eşanjörüne; 12 - Vakum pompasının takılması; 13 - Jeneratör; 14 - vakum pompası; 15 - Alt hidroliklerin kapağı; 16 - Krank mili pozisyon sensörü; 17 - Vakum pompasına yağ besleme hortumu; 18 - Yağ basıncı gösterge sensörü; on dokuz - yağ filtresi; 20 - OH temizlemesinin sıvı ve yağ ısı eşanjörünün nozülü; 21 - Vakum pompasından kayar hortum yağı; 22 - Petrol Carter; 23 - Debriyaj Carter Amplifikatörü

Enine motor kesim: 1 - Alıcı; 2 - Silindir Kafası; 3 - Hydrobar; 4 - giriş vanası eksantrik mili; 5 - Valf tahrik kolu; 6 - giriş valfi; 7 - Egzoz cümlelerinin dağıtım şaftı; 8 - Egzoz vanası; 9 - Piston; 10 - Egzoz manifoldu; 11 - Piston parmağı; 12 - Tahliye vinci co.; 13 - Çubuk; 14 - Krank Mili; 15 - yağ seviyesi endeksi; 16 - yağ pompası; 17 - Yağ ve vakum pompalarının tahrikinin silindiri; 18 - Pistonlu soğutma nozülü; 19 - Silindir Bloğu; 20 - ısıtıcı tüpün bypass borusu; 21 - ısıtıcı tüpünün çeşitlendirici yolu; 22 - Giriş tüpü

Krank Mekanizması

Silindir bloğu Bir karter ile bir monobloklu özel dökme demirden yapılmış, krank milinin ekseninin altına düşürülür. Silindirler arasında soğutma sıvısı için kanallar vardır. Bloğun dibinde, yerli rulmanların beş destekleri vardır. Yatak kapakları, silindir bloğu ile montaj işlenir ve bu nedenle, değiştirilebilir değildir. Silindir bloğunun karter kısmında, petrol pistonlarıyla soğutulması için nozüller monte edilir. Baş silindirleri Alüminyum alaşımından kalıp. Silindir kafasının üst kısmında, gaz dağıtım mekanizması bulunur: eksantrikfaflar, vana tahrik kolları, hidroopora, alım ve çıkış vanaları. Silindir kafasının iki alım kanalı ve iki mezuniyet, alım borusunu, egzoz manifoldunu, termostatı, kapakları, ekim yerleri ve akkor mumlar, soğutma ve yağlama sistemlerinin yerleşik elemanları eklemek için iki alım kanalı ve iki mezuniyet vardır. Piston Özel bir alüminyum alaşımdan kalıp, pistonun başında yapılan bir yanma odası ile. Yanma odasının hacmi (21.69 ± 0.4) cm3. Namlu şeklindeki şeklin pistonunun eteği, uzunlamasına yönde ve oval kesitte, bir antifriksiyon kaplamasına sahiptir. Ovalin büyük ekseni, piston parmak eksenine dik düzlemde bulunur. Boyuna bölümdeki piston eteğinin en büyük çapı, pistonun alt kenarından 13 mm'lik bir mesafede bulunur. Eteğin alt kısmında, pistonun soğutma nozülüyle tutarsızlığını sağlayan bir kazı yapılır. Segmanlar Her pistonda üç monte edilmiştir: İki sıkıştırma ve bir yağ zayıflaması. Üst sıkıştırma halkası, yüksek mukavemetli dökme demirden yapılır ve silindir aynasına bakan bir eşkenar trapez şekli ve aşınmaya dayanıklı bir antifrütleme kaplama yüzeyine sahiptir. Alt sıkıştırma halkası, silindir aynasına bakan yüzeyin aşınmaya dayanıklı bir antifriksiyon kaplaması olan bir dakikalık pah ile bir dikdörtgen profil olan gri döküm demirden yapılmıştır. Yağ ek ücret halini, bir bahar genişleticisi olan bir kutu tipi olan gri döküm demirden yapılmıştır. Yüzey kayışının, silindir aynasına bakan yüzey kayışının aşınmaya dayanıklı bir antifrikleşme kaplaması ile. Shatun. - Çelik sahte. Bağlantı çubuğu kapağı bir bağlantı çubuğu ile birlikte işlenir ve bu nedenle motor gevşetildiğinde, bir çubuktan diğerine kapaklar yeniden düzenlenemez. Bağlantı çubuğu kapağı, bağlantı çubuğuna vidalanan cıvatalara tutturulmuştur. Bağlantı çubuğunun piston başlığında inme koluna bastırdı. Krank mili - Çelik yapıştırıcı, beş dökün, daha iyi boşaltma için sekiz karşı ağırlık vardır. ŞEK'ün aşınma direnci TVCH veya gaz azotu ile sağlanır. Dişli mantarlar, bağlama çubuğu serviksindeki kanalların boşluklarını kapatır, sızdırmazlık maddesine konulur ve kendi kendine randevudan kaynatılır. Şaft, 18 g · cm'den daha fazla olmayan milin her bir ucunda dinamik olarak dengelenmiş, izin verilen dengesizliktir. Ekler Yerel krank mili yatakları çelik alüminyumdur. Oluk ve delikli üst astarlar, alt - oluklar ve delikler olmadan. Bağlantı çubuk rulmanların ekleri oluksuz, oluklar ve delikler olmadan. Kasnak damper İki kasnağdan oluşur: dişli 2 - TNVD ve Poliklinik 3'ün tahriki için - su pompasının ve jeneratörün tahriki ve ayrıca krank mili konum sensörünün rotor 4'ü ve damper diski 5. damper için kullanılır. TNVD'nin homojenliğini sağlayan krank mili salınımlarını giderir, zincir eksantrik mili tahrikinin çalışması için koşulları iyileştirin ve kerestenin zamanlaması azalır. Damper 5 disk kasnağına 2 sürüyor. Sensör rotorunun yüzeyinde, ilk silindirli NTC'yi belirlemek için yuvarlak bir etiket var. Krank mili pozisyon sensörünün çalışması oluşturmak ve iletmektir elektronik blok Dış yüzeyde bulunan oluklardan darbe kontrolü. Krank milinin ön ucu, zincir kapağına (6) basılan bir kauçuk manşet 7 ile kapatılır.

Krank milinin ön ucu: 1 - Kravat cıvatası; 2 - Krank milinin dişli kasnağı; 3 - Krank milinin poliklinik kasnağı; 4 - Sensör rotoru; 5 - Disk Demple; 6 - Devre kapağı; 7 - manşet; 8 - Yıldız; 9 - Silindirlerin bloğu; 10 - Üst Yerli Liner; 11 - Krank Mili; 12 - Düşük yerli astar; 13 - Yerli yatak örtüsü; 14 - Sünger segmenti; 15 - halka kauçuk sızdırmazlık; 16 - Kol; 17 - Sensör rotorunun montaj pimi; 18 - Prizmatik Sponka

Gaz dağıtım mekanizması

Dağıtım milleri Düşük karbonlu doped çelikten yapılmış, 1.3 ... 1,8 mm derinliğe sahip ve 59 ... 65 HRCE çalışma yüzeylerinin sertliğine sertleşmiştir. Motorun iki eksantrik millesine sahiptir: alım ve egzoz vanalarını sürmek için. Dosya milleri, yumruk eksenine göre farklı, asimetriktir. Arka uçlarda, anahtarlamalar etiketleme işaretlerine sahiptir: alım - "VP", mezuniyet - "IME". Her milin beş destekleyici boyun vardır. Miller, alüminyum silindirlerde bulunan desteklerde döner ve kapaklı, 22'lik kapaklarla birlikte kaplanmıştır. Bu nedenle, dağıtım millerinin kapakları değiştirilemez. Eksenel hareketlerden, her bir eksantrik mili, ön destek kapağının modülüne monte edilen inatçı bir yarımküre tarafından tutulur ve çıkıntılı kısım, eksantrik milinin ilk destek boynasındaki çıkıntıya girer. Eksantrik millerinin ön ucunda, sürücü yıldız işareti altında konik bir yüzey vardır. İçin doğru kurulum Her bir eksantrik milinin ilk boyunda gaz dağıtım aşamaları, kameranın profiline göre tam olarak belirtilen bir açısal konuma sahip teknolojik bir delik gerçekleştirmiştir. Eksantrik mili tahrikini monte ederken, tam pozisyonları, ön kapaktaki deliklerden, eksantrik milin ilk serviyerleri üzerindeki teknolojik deliklere monte edilen tutucular tarafından sağlanır. Teknolojik delikler, motorun çalışması sırasında kam (gaz dağıtım aşamaları) açısal düzenlemesini kontrol etmek için de kullanılır. Eksantrik milin ilk geçiş kablosunda, bir yıldız işareti takarken eksantrik milini tutmak için anahtar teslimi büyüklüğünde iki yalan vardır. DAĞITIM ŞAFTİ SÜRÜCÜ Zincir, iki aşamalı. İlk adım, krank milinden, orta şafta, ikinci aşamaya - eksantrik millerdeki ara milden. Sürücü, eksantrik millerinin dönme sıklığını krank mili döndürme hızının iki katıdır. İlk aşama (daha düşük) çalışma zinciri, 72 bağlantıya, ikinci aşama (üst) - 82 seviyesine sahiptir. Zincir manşon, 9.525 mm'lik artışlarla çift sıra. Krank milinin ön ucunda, 23 dişli yüksek mukavemetli dökme demir bir yıldız işareti yerleştirildi. Aynı anda iki cıvata ile aynı anda tutturulmuş olan ara şaftta, ilk aşamadaki ilk aşamadan 58 dişi ve önde gelen çelik yıldız işareti olan yüksek mukavemetli dökme demirden tahrik edilen yıldız işareti ve 19 dişi ile 6 ikinci adım. Eksantrikler üzerinde, 23 dişli yüksek mukavemetli döküm demirden kaynaklanan kıskaçlar 9 ve 12

DAĞITIM DIŞI: 1 - Krank mili yıldız işareti; 2 - alt zincir; 3.8 - Gergi'nin bir yıldız işareti ile kolu; 4.7 - hidrolik makine; 5 tahrikli yıldız ara mili; 6 - Ara milin önde gelen zincirleri; 9 - Asterisk giriş eksantrik mili; 10 - Kurulum pimi için teknolojik delik; 11 - Üst zincir; 12 - Yıldız eksantrik mili; 13 - yatıştırıcı zincir ortalaması; 14 - yatıştırıcı zincir daha düşük; 15 - Krank milinin montaj pimi için bir delik; 16 - zincir kapağındaki NMT indeksi (PIN); 17 - Krank mili konum sensörünün rotorundaki bir etiket, eksantrik milindeki bir yıldız işareti, milin bir bant sapına bölünmüş bir manşondan monte edilir ve sıkı bir cıvata tutturulur. Bölünmüş bir manşon, konik bir eksantrik mili şaftla temasında ve bir dış silindirik, zincir dişlisine temas halinde bir iç konik yüzeye sahiptir. Her zincirin (daha düşük 2 ve üst 11) gerilmesi, hidroletleyiciler 4 ve 7 otomatik olarak yapılır. Hydrauls kılavuz deliklerine takılıdır: alt - devre kapağında, üst kısım - silindir kafasında ve kapaklarla kapatılır. Hidrolik muhafaza kapağın üzerinde durur ve uzanan cihazın kolu 3 veya 8'inin bir yıldızla birlikte atlama kolunun çalışma dışı dalını çeker. Kapakta, konuta basıldığında hidroletlayerin bir çalışma durumuna sürüldüğü bir fişle kapanan bir matkap deliği vardır. Gerilimin kaldıraçları konsol eksenlerine monte edilir, aşağı doğru vidalanır: Silindir bloğunun ön ucunda, üst olanı, silindir bloğunun ön ucuna sabitlenir. Zincirlerin çalışma dalları, özel plastikten yapılmış ve her biri iki cıvata ile sabitlenmiş ve her biri iki cıvata ile sabitlenir: Silindir bloğunun ön ucundaki, silindir kafasının ön ucundaki alt tarafı. Hidrolik makine Fabrikada seçilen bir konut 4 ve piston 3'ten oluşur.

Hidrolik Makine: 1 - Vana gövdesi montajı; 2 - Kapatma halkası; 3 - Piston; 4 - Beden; 5 - İlkbahar; 6 - Durdurma halkası; 7 - Ulaştırma Stoper; 8 - Valf sürücüsünün yağlama sisteminden yağ beslemek için delik. Valfler, bir tip su kolu içindeki eksantrikler tarafından sürülür. 3. İç küresel bir yüzeye sahip olan bir uç, kol, hidroopor pistonunun küresel ucuna dayanır. 1. Bir eğrisel yüzeye sahip olan başka bir ucu, kol vana çubuğunun ucuna dayanır. .

Vana Sürücüsü: 1 - Hydrobar; 2 - Valf Yayı; 3 - valf tahrik kolu; 4 - giriş vanası eksantrik mili; 5 - Dağıtım şaftı kapağı; 6 - Egzoz vanalarının dağılım mili; 7 - kamyon valfi; 8 - Plaka yayları; 9 - Yağ Yansıtıcı Kapak; 10 - Valf Yayları Baz Yıkayıcı; 11 - egzoz vanasının eyer; 12 - Egzoz vanası; 13 - Egzoz valfinin kılavuzunu; 14 - Giriş Valfinin Kılavuz Kılıfı; 15 - giriş vanası; 16 - Giriş Valfi Eyer

Vana sürücüsü kolu: 1 - valf tahrik kolu; 2 - valf tahrik kolu braketi; 3 - İğne yatağı; 4 - Eksenli rulo vana kolu; 5 - Kilitleme halkası; 6 - Valf Kolu Rulo Rulo 6 Valf Sürücüsü Eksantrik Mili Kameralı Camlessly İletişim bilgileri. Valf sürücüsündeki sürtünmeyi azaltmak için, silindir iğne yatağındaki (3) bir eksen (4) üzerine monte edilir. Kolu, eksantrik mili eksantrik mili, vana ile tanımlanan hareketi iletir. Hidropopor kullanımı, kolun kolu ile valf arasındaki boşluğu ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır. Kolu motora yüklendiğinde, kol, pulluk pistonunu kapsayan bir zımba 2 ile bir hidrofropor ile beslenir. Hidropraof Çelik, muhafazası 1, içinde, piston (4) yerleştirildiği, bir ters küresel valf (3) ve piston 7 ile yerleştirilmiş olan bir silindirik cam formunda yapılır. Davanın, oluk ve bir delik 5 silindirlerin başındaki ana desteğin içindeki yağ beslemesi için 5. Hidroporalar, baş silindirlerinde deliklere monte edilir.

Hidropar: 1 - vücut; 2 - İlkbahar; 3 - Çek valfi; 4 - Piston; 5 - Yağ temini için açılış; 6 -Stock halka; 7 - Piston; 8 - Hidrofoporların mahfazası ile piston arasındaki boşluk, otomatik olarak eksantrik mili yumruklarının, kollar ve valflerin silindirleri ve valflerin silindirlerini telafi ederek, çiftleşme parçalarının aşınmasını telafi eder: kameralar, silindirler, pistonların ve kolların küresel yüzeyleri, valfler , ışın eyerleri ve vana plakaları. Vanalar Giriş 15 ve Mezuniyet 12, ısıya dayanıklı çelikten imal edilmiştir, çıkış valfi, plakanın çalışma yüzeyinin ve çubuğun ucundaki karbon çeliğinin yüzey yüzeyinin ısıya dayanıklı aşınmaya dayanıklı yüzeyine sahiptir, aşınma direncini arttırmak için sertleşmiştir. 6 mm'lik giriş ve egzoz valflerinin çubuklarının çapları. Giriş valfi plakası 30 mm çapında, mezuniyet - 27 mm'dir. Çalışma pahının emme vanasındaki açısı, 45 ° 30'luk mezuniyette 60 ° 'dir. Valf çubuğunun sonunda, krakerlerin 7 plakaları 8 valf yayları için ekstraksiyonlar vardır. Sukhari ve plaka yayları düşük -Carbon doped çelik ve aşınma yeterliliğini arttırmak için karbon polaritesine maruz kaldı. Ara şaft Şekil 6, krank milinden dönmeyi şalt ile ara sıra yıldızlar, alt ve üst zincirler aracılığıyla iletmek için tasarlanmıştır. Ek olarak, bir yağ pompası kullanmaya yarar.

Ara şaft: 1 - Cıvata; 2 - Kilit plakası; 3 - Lider Yıldız; 4 - Tahrikli yıldız; 5 - Ön kol şaftı; 6 - Orta Mil; 7 - Ara milin tüpü; 8 - Makaralı dişli; 9 - Somun; 10 - Yağ pompası sürücüsünün dişlisi; on bir - arka kol şaft; 12 - Silindirlerin bloğu; 13 - Bir ara şaft flanşı; 14 - PIN

Yağlama sistemi

Kombine yağlama sistemi, çok fonksiyonlu: basınç altında ve sıçraması. Turboşarjın pistonlarını ve yataklarını soğutmak için kullanılır, basınç altındaki yağ, hidrofoporların ve hidroliklerin çalışma durumuna yol açar.

Yağlama sistemi şeması: 1 - Pistonlu soğutma nozülü; 2 - Ana yağ karayolu; 3 - sıvı yağ ısı eşanjörü; 4 - yağ filtresi; 5 - Vites pompası sürücüsündeki kalibre edilmiş yağ besleme deliği; 6 - Vakum pompasına yağ besleme hortumu; 7 - Vakum pompasından yağ erik hortumu; 8 - Üst makaralı rulman yağ pompası sürücüsüne kayar yağ; 9 - vakum pompası; 10 - Ara şaft çalılarına yağ temini; 11 - hidropopore için yağ temini; 12 - Üst Hidrolik Zincir; 13 - yağ tankın boynunun kapağı; 14 - Yağ seviyesi işaretçisinin ordusu; 15 - Servikal serviks için yağ temini; 16 - Acil bir yağ basıncı göstergesinin sensörü; 17 - Turboşarj; 18 - Bir turboşarjın içine yağ alımı; 19 - Bağlantı çubuk yatağı; 20 - turboşarjdan yağ tahliye hortumu; 21 - Yerli yatak; 22 - yağ seviyesi endeksi; 23 - Etiket "P" üst yağ seviyesi; 24 - Alt yağ seviyesinin "0" etiketi; 25 - Yağ tahliye tapası; 26 - Izgara ile petrol işçisi; 27 - yağ pompası; 28 - Petrol Carter; 29 - Yağ basıncı gösterge sensörü Yağlama sisteminin kapasitesi 6.5 litre. Motorun içine yağ, vana kapağında bulunan yağ tank boynundan dökülür ve bir kapak 13 ile kapatılır. Yağ seviyesi, seviye işaretçisinin (24) çubuğundaki "P" ve "0" etiketi ile kontrol edilir. Bir otomobilin kaba arazide çalıştırılması, yağ seviyesi "P" etiketinin yakınında tutulmalıdır, onu aşmayın. Yağ pompası Dişli tipi, yağ kralı içine monte edilir ve iki cıvata ve yağ pompası tutucusu ile silindir bloğuna tutturulur. Azaltma vanası Piston tipi, yağ pompası yağı kasasında bulunur. Azaltma vanası, bitki ayar tesisinde ayarlanır. Yağ temizleme filtresi - Dengesiz bir tasarımın motoruna tam çiçekli bir yağ filtresi takılıdır.

Carter Havalandırma Sistemi

Carter Havalandırma Sistemi - kapalı tip, izin nedeniyle çalışan giriş sistemi. Yağ reflektörü 4, yağ ayırıcı kapağına 3 yerleştirilir.

Carter Havalandırma Sistemi: 1 - hava kanalı; 2 - Valf kapağı; 3 - yağ ayırıcı kapağı; 4 - yağ reflektörü; 5 - Havalandırma hortumu; 6 - Turboşarjın egzoz borusu; 7 - Turboşarj; 8 - Turboşarj emme nozülü; 9 - Giriş tüpü; 10 - Alıcı, motor karttrik gazları çalışırken silindir bloğunun kanallarından silindir kafasına geçer, yağ susunun yolunda karıştırın, daha sonra valf kapağına yerleştirilmiş olan yağ ayırıcısından geçirilir. 2. Yağda Ayırıcı, karter gazlarının yağ fraksiyonu, yağ ayırıcı 4 ile ayrılır ve silindir kafası boşluğunun deliklerinden geçer ve motor karterlerinde daha da akar. Ventilasyon hortumu (5) boyunca kurutulmuş karter gazları 5 giriş borusundan (8), temiz havayla karıştırıldıkları turboşarj 7'den gelirler ve turboşarjın 6'sı üzerindeki egzoz (enjeksiyon) borusu (6) borusundan (1) beslenir. Alıcı (10), giriş borusu 9 ve daha fazla motor silindirlerine.

Soğutma sistemi

Soğutma sistemi - Sıvı, kapalı, soğutucunun zorunlu dolaşımıyla. Sistem, silindir bloğunda ve silindir kafasında su gömlekleri, su pompası, termostat, radyatör, bir sıvı-yağ eşanjörü, özel bir mantarlı bir genleşme tankı, bir kuplajlı bir fan, bir soğutma sıvısının bir kraniyumu Silindir bloğunda ve radyatör, sensörler: Soğutucu sıcaklıkları (kontrol sistemleri), soğutma suyu sıcaklığı işaretçisi, aşırı ısınma alarmı. Soğutucunun en uygun sıcaklığı, 80 ... 90 ° C arasında yer alır. Belirtilen sıcaklık, otomatik olarak hareket eden bir termostat kullanılarak desteklenir. Soğutma sistemindeki uygun sıcaklık modunun termostatının korunması, motor parçalarının aşınması ve çalışmalarının maliyet etkinliği üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. Soğutucu sıcaklığını bir araç aygıtlarının bir kombinasyonunda kontrol etmek için, sensör termostat mahfazasına vidalanacak olan bir sıcaklık işaretçisi vardır. Ek olarak, bir araç aygıtlarının bir kombinasyonunda, üstündeki sıvı sıcaklığını arttırırken (102) 109 ° C'lik bir acil durum sıcaklığı alarmı vardır. Su Pompası Santrifüj tipi, zincir kapağına yerleştirilir ve sabitlenir. Su pompası sürücüsü Ve jeneratör, bir poliklinit kayış 6pc 1220 tarafından gerçekleştirilir. Kemer gerilimi, gerdirme silindirinin konumunu değiştirerek yapılır / Fan ve pompa gur sürüsü Bir poliklinit kayışı 6 adet 925 tarafından yapılır. Kemer gerilimi, pompa kasnağının gurunun konumunu değiştirerek yapılır.

UAZ Cars'ta Motor Soğutma Sistemi Devresi: 1 - kabin ısıtıcı vinç; 2 - ısıtıcı elektrikli pompa; 3 - motor; 4 - termostat; Şekil 5, sıcaklık işaretçi sensörüdür; 6 - Soğutucu sıcaklık sensörü (kontrol sistemi); 7 - Aşırı ısınma sinyal sinyal sensörü; 8 - radyatörün doldurma boynu; 9 - Genişletme Tankı; 10 - Genişletme Tankının Takılması; 11 - Fan; 12 - Soğutma sisteminin radyatörü; 13 - fan debriyajı; on dört - boşaltma tapası radyatör; 15 - fan sürüşü; 16 - su pompası; 17 - sıvı yağ ısı eşanjörü; 18 - Drenaj kranik silindir bloğu; 19 - ısıtıcı tüpü; 20 - Salon Isıtıcı Radyatörü

Yardımcı agregalar sürücü şeması: 1 - Su pompasının ve jeneratörün krank mili tahrikinin kasnağı; 2 - Dişli Kasnak Sürücü TNVD; 3 - Germe silindiri; 4 - Jeneratörün ve su pompasının tahrik kayışı; 5 - jeneratörün kasnağı; 6 - Gergi rulo TNL tahrik kayışı; 7 - Kasnak pompası; 8 - Tooty tahrik kayışı TNVD; 9 - Fan kasnağı; 10 - Kemer Tahrik Fanı ve Pompa Gurisi; 11 - Pompa kasnağı guru; 12 - Kılavuz rulo; 13 - Su Pompasının Paketleri

Hava Emme Sistemi ve Egzoz Gazları

ZMZ-5143.10 motorlarında, bir silindire bir fetpestramrament sistemi uygulandı, bu da silindirlerin doldurulmasını ve temizlenmesini, iki aleve kıyasla, giriş kanallarının vida şekli ile bir kombinasyonu önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılar. Daha iyi karıştırma oluşumu için hava yükünün girdap hareketini sağlayın. Hava emiş sistemi içerir: hava filtresi, hortum, turboşarj giriş, turboşarj 5, mezuniyet (enjeksiyon) turboşarj borusu 4, hava kanalı 3, alıcı 2, giriş borusu 1, silindir kafası giriş kanalları, giriş vanaları. Motorun başlangıcındaki hava beslemesi, piston üretilen piston ve daha sonra ayarlanabilir denetim ile turboşarj nedeniyle gerçekleştirilir.

Hava emiş sistemi: 1 - giriş borusu; 2 - Alıcı; 3 - hava kanalı; 4 - Turboşarjın egzoz borusu; 5 - Turboşarj Egzoz gazlarının serbest bırakılması Egzoz valfleri, silindir kafasının çıkış kanalları, dökme demir egzoz manifoldu, turboşarj, yakıt borusu yakıt borusu ve daha sonra araç çıkış sisteminde gerçekleştirilir. Turboşarj Etkili motor göstergelerinin güç ve torka bağlı olduğu hava giriş sistemi ve egzoz egzoz gazlarının ana birimlerinden biridir. Turboşarj, hava yükünü silindirlere boşaltmak için egzoz gazı enerjisini kullanır. Türbin ve kompresör tekerleği tekerleği genel milin üzerindedir, bu da yüzer radyal kayar yataklarda döner.

Turboşarj: 1 - Kompresör muhafazası; 2 - Pnömatik kazı valfi; 3 - Türbin gövdesi; 4 - rulman kılıf

Egzoz Gazı Devridaim Sistemi (SROG)

Egzoz gazı devridaim sistemi, egzoz gazlarının (OG) bir kısmını egzoz manifoldundan motor silindirlerine besleyerek toksik maddelerin (NOx) emisyonlarını azaltmak için kullanılır. Motordaki egzoz gazlarının geri dönüşümü, soğutucuyu 20 ... 23 ° C sıcaklığa ısıtıldıktan sonra başlar ve tüm kısmi yükler aralığında gerçekleştirilir. Motor tam yükte çalışırken, egzoz gazı devridaim sistemi kapanır.

Egzoz Gazı Devridaim Sistemi: 1 - pnömokamera; 2 - Elektromanyetik kontrol vanasından geri dönüşüm vanasına hortum; 3 - Yay; 4 - Valf geri dönüşüm vanası; 5 - Geri dönüşüm vanası; 6 - Geri dönüşüm tüpü; 7 - Toplayıcı; 8 - Turbokompresörün voltaj borusu, voltaj (12v, otomobilin üzerine monte edilmiş olan solenoid vanaya uygulandığında ve pnömokameranın 1 propagandafragm boşluğunda bir vakum pompası ile oluşturulan vakumun etkisi altında uygulandığında, solenoid vanaya uygulanır. Silindirik yay (3) sıkıştırılır, çubuk 4 valf 5 ile yükselir ve bunun bir sonucu olarak, OG'nin kolektörden (7), turboşarjın (enjeksiyon) nozuluna (enjeksiyon) nozuluna (8) ve daha sonra motor silindirlerine kadar parfüm oldadır. .

Motor Yönetim Sistemi

Motor kontrol sistemi motoru çalıştırmak, hareket modunda kontrol etmek için tasarlanmıştır. araç ve dur. Motor kontrol sisteminin ana işlevleri ➤ Bu sistemin ana işlevleri şunlardır: - Akkor mumların kontrolü - Motorun soğuk bir başlangıcı ve ısınması; - Egzoz gazlarının geri dönüşümünün kontrolü - egzoz gazlarındaki azot oksitlerin (NOx) içeriğini azaltmak için; - Elektrikli pompalama pompasının (EPN) çalışmasını yönetme - yakıt kaynağını iyileştirmek; - Bir araba takometre için bir sinyal oluşturmak - krank mili motorunun dönüş hızı hakkında bilgi vermek.

Silindir bloğu ZMZ 514 motoru, motor yapılarını ve gücü veren özel yüksek mukavemetli dökme demirden dökülür.
Soğutma gömleğini oluşturan soğutma sıvısı düdükleri blok yüksekliği boyunca yapılır, pistonların soğutulmasını iyileştirir ve bloğun aşırı ısınmadan deformasyonunu azaltır. Soğutma gömleği, üstte blok kafasına doğru açıktır.
Silindir silindirinin krankçasında, ZMZ 514 petrol pistonlarıyla soğutulacak şekilde tasarlanmış püskürtme uçları takılıdır.

Kafa blok silindiri Alüminyum alaşımından kalıp. Emme ve egzoz vanaları vardır. Her silindir dört vanaya sahiptir: iki alım ve iki mezuniyet. Giriş vanaları, başın sağ tarafında ve mezuniyetin soluyla birlikte bulunur. Silindir bloğunun başı, nozullar ve akkor mumlar altında koltuklar vardır.

Eksantrik mili Düşük karbonlu doped çelikten yapılmıştır. Eksantrik mili camshafts farklı, eksenlerine göre asimetrik olarak yerleştirilir. Şaftların arka uçlarında markalaşma ile işaretlenmiştir: giriş milinde - "Vp" Mezuniyet Mili - "AYARLAMAK". Motorda, her milin beş referansı vardır. Silindir bloğunun başında bulunur ve kapaklarla kapanır, bir bütün olarak bir bütün olarak ezilmiş, bu nedenle dağıtım millerinin kapakları Nevissy değişkendir.
Her şaft tekrar bir destek boynuna sahiptir. Şaftlar, silindir bloğunun başında bulunan referanslarda döner ve kapaklarla kapanır, kafa ile bir bütün olarak ezilmiş, böylece dağıtım millerinin kapakları nezoimosamplendir.
Eksenel hareketlerden, eksantrik millerin ilk destek serviyerleri üzerindeki çıkıntının pompalanmasına ve gelen çıkıntılı parçalarda eksantrik eksantrikler tarafından eksantrik hemispasterler tarafından tutulur.

Pistonlar Alüminyum alaşımından kalıp. Pistonun dibinde, piston etek çapının çapının büyüklüğünün işaretlenmesi ("A", "B", "Y") ve ok, yerleştirirken pistonun doğru yönüne uygulanır. Motor (ok, silindir bloğunun ön ucuna doğru yönlendirilmelidir). Piston eteğinin dibinde, pistonun soğutma memesi ile tutarsızlığını sağlayan bir egzoz yapılır. Pistonun başında üç oluk yapılır: Sıkıştırma halkaları, alt - yağ zayıflamasında iki üste yerleştirilir. Üst sıkıştırma halkasının altındaki oluk, döküm dökme demirden sertleştirme uçlarında yapılır. Her pistonda, üç halkalı kurulur: iki sıkıştırma ve bir yağ zayıflama. Sıkıştırma halkaları dökme demirden dökülür.
Piston parmağının açıklığının ekseni 0,5 mm sağ Taraf (araç trafiği yönünde) pistonun orta düzleminden.

Krank mili Yüksek mukavemetli dökme demirden kalıp. Şaftın sekiz karşı ağırlığı var. Eksenel hareketten, orta boyunda kurulan inatçı yarı atları tutar. Volan, krank milinin arka ucuna tutturulmuştur. Volanın açılmasında, ara çubuğunu ve iletim şaftı milinin yatağını takın.

ZMZ-514 motorları - JSC ZMZ'nin beyni. Bu, makine mühendisliği alanında faaliyet gösteren bir şirkettir. Ülkemizde bu, en büyük benzin üreticisidir. güç agregaları. Bu bitkinin konveyörlerinden 80'den fazla varyasyon geliyor farklı motorlar Marka makineleri için UAZ, oluklar ve gaz. Ayrıca, şirket 5 binden fazla üretir otomotiv Bileşenleri. Sinlert Ojsc'ın Sindicat'ta yer almaktadır. Hikayesi 1958'de başladı.

Bu şirketin uzmanları, ZMZ-514 motorlarının oldukça ilginç bir cihazıyla ortaya çıkmıştır. Bu aynı zamanda bileşenleri için de geçerlidir ve işin ilkeleri. Turboşarj teknolojisi, özel ilgiyi hak ediyor.

İlgileneceksin:

UAZ endişesinin belirlenen motorlarla en popüler yenilikleri de belirtilen malzemelerde sunulur.

Yapı

ZMZ-514 motorları, bir kural olarak, kompozisyonlarında 12 element var. Aşağıdaki diyagrama yansıtılırlar ve buna göre numaralandırılır.

Motor şunları içerir:

Silindir bloğu.

Silindir kafası.

Yanma bölümü.

Piston.

Üst konumu ile sıkıştırma halkası.

Benzer bir halka, ancak altta.

Yağ ayıklamak için halka.

Piston parmağı.

Kamış.

Dallanmış krank mili bükülme.

Ekler s. 9.

Karşı ağırlık.

Otomobil parçalarının online mağazası "Site" Otomobiller için Motorlar için yeni yedek parçalar satın almak için teklifler UAZ. Biz gerçekten uygun fiyatlar ve düşük maliyet var.

ZMZ 514 motorları yapısal olarak, rahatça servis edilmez ve çok ekonomik olarak kabul edilmez. Motor Geliştirme Zmz 514 Açık dizel yakıt 2002 yılında Nizhny Novgorod bölgesindeki Volga fabrikasında İngiltere'den uzmanların katılımı ile başladı.

Dizel "Motor" ZMZ 514 Mükemmel özellikler. Güvenilir bir soğutma sistemine sahiptir ve yağ değişim aralığı 15.000 kilometredir. Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Genel motor kaynağı yaklaşık 250.000 kilometredir.

ZMZ-514 UR UCUZ İÇİN YEDEK PARÇALARI

Çevrimiçi mağazada "ZP495.ru", Arabalar başına ZMZ-514 motorları için yedek parçalar satın almak avantajlı olabilir UAZ:

Avcı
Pikap (Pikap)
Vatansever (vatansever)
Kargo, "Loaf", Symbir
UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Otomobil Parçaları Motorları Motorları ZMZ-514 Otomatik UAZ Fiyatları

Çevrimiçi Otomobil Parçaları Mağazası "Site" Motorlar için Motorlar Zmz-514 için:

dağıtımlı ağaç
hava kanalı turboşarjı
giriş Eksantrik Mili
carter yağı
carter debriyajı
alt gövde
toplayıcı mezuniyet
conta seti
braket pompası gurt
kapak GBC
kapak vanası
vakum pompası
su Pompası
yağ pompası
alıcı
rulo yatıştırıcı
yüksek Basınçlı Yakıt Hattı
geri dönüşüm tüpü
yakıt filtresi
kasnak yakıt pompası.

"Site" Çevrimiçi Mağazada UZ Arabaları üzerinde Motor Zmz-514 için satın alabilirsiniz, gerekli yeni yedek parçalar!