Sonsuzluğun yaraları QX56 ikinci nesil. Zayıf yerler ve ana problemler Infiniti Qx56, Nissan Armada, Nissan Titan. Infiniti Qx56 Motor Sorunları, Nissan Armada, Nissan Titan

Mekanizmalardaki arızalar, yakıt pompaları ve regülatörlerin düğümleri, kendini gösterir.
İlk düzeltmelerin, yabancıların ortaya çıkmasında parçaların aşınmasından kaynaklanması
Gürültü, hareketli çiftleşme ve yakıt kaçağının aşırı ısınması.

Arızanın ana nedeni Pompa ayrıntılarını giymektir. Aynı zamanda, sabit inişlerdeki gerginlik zayıflamış ve hareketli eşleşmelerdeki boşluk artar, parçaların doğru bağlantısı bozulur, parçaların yüzey sertliği değişir, kir, nagar, vb.

Sık sık meydana gelen pompa arızalarından biri - yakıt beslemesini azaltmak ve düzensizliğini arttırmak. Yakıt beslemelerinin ihlali, piston çiftleri, enjeksiyon valfleri, piston tasmalar ve raflar konjugatlar, feribot dişleri ve dişli panjurlar (UT-5 pompaları, YAMZ-238 Nb), nozullardaki değişiklikler ve diğer faktörlerin nedenlerinden kaynaklanır. Bu bozukluklarla, motorun gücü ve verimliliği azalır.

Motor silindirlerdeki dengesiz yakıt temini, küçük dönüşlerde dengesiz çalışmasına, bireysel silindirlerin çalışmasında kesintiler, motor bloğunun önemli bir titreşimidir.

Başka bir yakıt pompası arızası kendini gösterir Çoklörlü bir pompada enjeksiyon anını ve dengesiz enjeksiyonun başlangıcını ladsting.

Enjeksiyon anını yükleme - bir dizi ayrıntı aşınmasının bir sonucu. Basit ayrıntıların, bunlar şunlardır: İticinin ayar cıvatasının düzlemi; silindirin ekseni ve iticinin gövdesi ve rulo konjugatı Bilyalı yatak ve çiftleşme pompa gövdesi pompaları; Eksantrik mili

Yakıt enjeksiyon açısını değiştirmek için, piston çiftlerinin ve enjeksiyon valflerinin aşınması önemli bir etkiye sahiptir.

Pompanın ve regülatörlerin parçaların ve düğümlerinin temel operasyonel arızalarını düşünün.

Kam şaft ve parçaları konjugat En sık aşağıdaki hatalardır:

Pompa sürücüsünün pompasının süngerinin uyuduğu;

Dilim yuvası dişli örgü dizleri;

Çarpma şaftı;

Kam şaft yataklarının dağılımı;

Doğru kırılma ve boru boru pompası (ND-21, ND-22).

Kural olarak, listelenen hatalar tam bir pompa hatası veya işlevsel özelliklerinin önemli bir sapmasına neden olur.

CAM mili somunlarının, AT-5, CTN-8.5, -10 tipinin ve otomatik enjeksiyonun birleştirilmesi olan pompaların oluklu manşon tahrikinin inişin yetersiz olması durumunda, YMZ tipinin pompaları gevşetebilir ve çağırabilir Anahtar kesmek.

Anahtarın taranmasının bir başka nedeni, pompanın pompalama şaftına, pompanın ve suyun pompasına ve denetleyiciye sokulmasından kaynaklanan piston pistonunun sıkışması nedeniyle, ayrıca yanlış montaj ve kesme bölümleri gibi yüksek basınç. Pompa tahriki bozulur, yakıt kaynağı durdurulur ve motor başlamaz.

Dilim dilimi zamanında belirlenmezse, daha sonra motoru sürtünmeden başlatmak için daha fazla girişimde, bir ektik manşon veya bir kam şaftlı otomatik enjeksiyon kapağı ile kaynaklanabilir. Bu durumda, pompanın yakıt beslemesi restore edilir, ancak yakıt avans açısının montajı kırılır. Egzoz gazlarından ve bazı durumlarda silindirlerde bazı durumlarda bir duman var. İkincisi, oluklu manşonun hangi pozisyonuna ve kam şaftının meydana geldiğine bağlıdır.

Bu konjugasyonu sökmeden, arızalı bir arıza tespit edebilirsiniz. Bunun için motor (UT-5, ND-21 tipi pompalar), yakıt avansının açısının düzenlendiği eksantrik mili dişlisinin kapağında çıkarılır. Pompa şaftını ilk bölümün beslenmesinin başlangıcına çevirerek, oluklu manşonun kör yuvasının konumuna dikkat edin. Bir bütün tuşla birlikte, cevapsız slot, dairenin sol alt çeyreğinin ortasında olmalıdır (sürücü tarafında bakarsanız).

Aynı nedenlerden dolayı ortaya çıkar Kırık Bara Kutusu Dişlileritahrik kontrolörü, regülatörün başarısızlığına yol açar. Aynı zamanda kol, krank milinin maksimum dönüşünün konumundaysa ve motordaki yükün anlamlı olmadığı durumlarda, motor ayrılmaya geçecektir. Krank milinin dönme hızının arttırılması, sahnenin regülatörünün veya braketinin kolunu besleme konumuna getirerek önlenebilir. Kam şaft kırılması çoğu zaman YAMZ-240B pompalarına sahiptir. Arıza, otomatik yakıt enjeksiyonu kaldırma kaplinin en yükseli yerlerinde, orta kısımda çok daha az sıklıkta meydana gelir.

Kam şaft yatakları Çoğu zaman yağın artan kirlenmesi nedeniyle. Yüksek basınçlı pompa karter, metal cips, silika parçacıkları ve alüminyum oksit, su birikir. Karacekteki yağ yokluğunda, rulmanların, röcale ve diğer parçaların aşınması yoğunluğu artmaktadır.

Önemli rulmanların aşınmasıyla, bireysel bölümler için yem ve yakıt enjeksiyonunun alternasyonu ihlal edilir. Yakıt enjeksiyonu avans açısı tüm bölümlerde geciktirilir. Motor gücü azalır, egzoz dumanı oluşur. Motor, krank milinin düşük frekansında dengesiz çalışır (büyümek). Pompanın pompasından ve boşaltma borusundan duman gidebilir, yatak yerlerinin yerlerinde pompa gövdesinin güçlü bir ısıtması var.

Rulmanların aşınması ve imhası aşağıdaki şekilde gözlenir:

düşük basınç pompasını çıkarın;

durumdaki pencereden cam şaftının altına yerleştirilir - küçük bir katı çubuk;

shaft'ı yukarı doğru sallamak, rulmanların teknik durumunu değerlendirin. Şaftın göze çarpan bir hareketi olmamalıdır.

Pompalar tipi ND pompa pompası, bir kam şaftlı ve bir anahtarla ve konik bir dişli ile bağlanan ayrı bir eksantrik mil ile tahrik edilir. Dağıtım pompasına verilen yakıtın basıncı 0.35 MPa'ya ulaşabildiğinden, eksantrik milin sürücüsünün sürücüsünün yanı sıra arızasının kesilmesi durumları vardır.

İticide, çalışma yüzeyinin solucanlarına ek olarak, var. aşağıdaki hatalar:

Sıkıştırma silindirleri, manşonlar, eksenler;

Ayar cıvatasının dişini kırmak;

Beklenebilir somun ve ayar cıvatası.

Silindirler, manşonlar, iticinin eksenleri, bir kural olarak, kayganlaştırıcı ve yağ kirliliği yokluğunda meydana gelir. Bu parçalarda büyük yükler ve sürtünme, ısıtma ve kavrama nedenlerine neden olur. Silindirler dönmeyi keser ve yüzeylerinde yanıp söner. Kam şaft kameraları yoğun bir şekilde giyilir.

Silindirlerin sıkışmasını tespit etmek Yakıt pompasını sökerken mümkündür, bu arızanın dolaylı bir özelliği, pompa muhafazasının yerel ısıtmasıdır. Rulo üzerindeki lys, iticinin duruma göre açıldığında ortaya çıkabilir. Silindirlerdeki Lysok'un oluşumu, hatalı bir bölümden yakıt enjeksiyonu avans açısının gecikmesine neden olur. Eğer iticinin eksen, silindiri ve kılıfı arasında kısmi bir ayar meydana gelirse, silindirin yüzeyini açarak birkaç qulit oluşturulur. Her yeni kursla, itici makaralı döner ve yakıt enjeksiyonu avans açısı değiştirilir. Motor, stabil olmayan çalışmaya başlar, artmış titreşim gözlenir.
Lysoka'nın görünümü, pompanın gövdesine göre iticinin çıkıntısının yüksekliğinde mümkündür.

Bazen olur değiştirme (sıkışma) İtici Pompa gövdesinin kılavuz deliğinde, genellikle parçaların bozulmasıyla sona erer. İticinin üst konumdaki kavşağı, bölümün başarısızlığına yol açar, yani yakıt kaynağını durdurmak için.

İticinin ayar cıvatasının iş parçacığının bir kesinti, dönüşü, iticinin yüksekliğinin toplandığı gerçeğine yol açar.

Cıvata hizalaması önündeki yakıt enjeksiyonuna neden olur. İtici cıvatanın somununu zayıflatırken spontan dönüşü meydana gelebilir. İticinin kritik yüksekliği gerçekleştiğinde piston enjeksiyon valfi gövdesi hakkında esiyor. Bu arızayı çözmezseniz, diğer hataların ve arızaların ortaya çıkması. Özellikle, cam mil yatağının bir dökümü, bir dalgıç tahrik, vb. Ayar cıvatasının bir sıkılaştırılmasının durumu, iticiye göre pozisyonu kontrol tarafından kontrol edilebilir, bir korna anahtarıyla pompa milini çevirmenin de.

Pompa hatasının nedenlerinden biri - piston çiftlerini atla.

Pistonun manşana göre füzyonunun kenarlığa neden olur. Motor çalışmıyor. Kısmi bir ayarla, krank milinin dengesiz rotasyon frekansı gözlenir.

240b pompa pistonunun arızalarının durumları, pimin boyutunu veya tutma vidası şaftının boyutunu veya sıkılaştırmasının yüksek kuvvetini arttırır.

Kıskanç ve piston çiftlerinin hareketliliğinin ihlal edilmesinin en yaygın nedeni hassas su detaylarının boşluğuna bulma. Aynı zamanda, yağlama yakıt filmi sürtünme yüzeylerinde kırılır, piston yağlama olmadan çalışmaya başlar. Sürtünmeden bir hassas yüzey döngüsü, ısıtma ve sıkışması vardır. Yakıttaki suyun varlığı, pistonun ve manşonun korozyonuna neden olur.

Aynı nedenlerden dolayı, dispenser, ND tipinin bir pistonlu dağılım pompalarında sıkışmıştır. Piston ND tipi pompalarda sıkıştığında, bir ara shrench, rulo, regülatörün bir arası, anahtar bağlantıların bozulması meydana gelir.

Asılı pistonu tespit et Pompanın kısmi demontajı ile yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, pompanın kapağını çıkarın ve pistonların konumunu izlemek, kam şaftının birkaç kez açılır. Piston çiftlerinin kısmi donmasını belirlemek daha zordur. TN gibi pompalar, pistonun hareketliliği, tasmaların hamçhinginin sırasıyla uzağa döndürülebilir. Pompa şaftını yıkamak, pistonun rotasyonunun manşana göre rotasyonunun kemiğini kontrol edin. Kovandaki kısmi piston ceketi, bireysel bölümlerle yakıt beslemesi biçiminde ifade edilir ve regülatörün kararlı çalışması değil.

Piston geri dönüşlerinin yaylarının ana hatası, kısmi yol açan ve kırılma birkaç yerde, pompa bölümünün toplam arızasına meydana geldiğinde arızalarıdır.

Enjeksiyon vanasında, kodlama oldukça nadirdir. Valf hareket kabininin yanı sıra piston çiftlerinin de, büyük mekanik parçacıkların boşluğuna çarpmasından kaynaklanır; Valf gövdesinin yükseltilmiş montaj çabalarından, yakıt sıcaklıklarından, vana çalışması sırasında ortaya çıkan dinamik yükler, parçalarının korozyonu, sokete göre valf bükülmesi.

Yuvadaki yuvadaki sıkma valfi, üst konumda yakıt kesiti arızasına ve vana sıkıştığında, hidrolik darbeler daha düşük konumda duyulur. Bazen büyük mekanik parçacıklar, kapatma koni ile mahfazanın soketi arasındaki boşluğa düşer. Valf sapı arızası, yakıt besleme sonlandırmasına neden olur.

Enjeksiyon vanasının başarısızlığının nedenleri aynı zamanda sertlik, valf yay kırılması, valf darbesindeki yokluğu da azaltılabilir. Valf arızası bozulmasıyla, kire giren kir, üst pozisyonda asılı, yüksek basınçlı yakıt pompasını ödün vermeden kolayca algılanabilir.

Valf sızdırmazlığını kontrol etmek için:

Yüksek basınçlı bir borunun hatalı bölümünden atılabilir.

Pompanın rafı, kapalı beslemenin konumuna geçiyor.

Manuel pompa pompası yakıtın aşırı basıncı yaratır.

Push fittingin deliğinden yakıt kaçağı, enjeksiyon vanasının bir arızasını gösterir.

Bağlantının basıncı, esas olarak yüksek basınçlı tüpler altında, buruşuk ve yüksek basınçlı bir tüp için iniş alanını derinleştirme biçiminde aşınmanın yanı sıra bir ipliğin bozulması vardır.

İniş yerinin önemli bir şekilde derinleşmesi ile, contanın güvenilirliği ve basınç montajı sağlanmaz, yakıt bu bağlantıdan sızdırılır, bu bölümün kısmi veya eksiksiz bir şekilde reddedilmesi gözlenir.

Arızalı bağlantı parçalarıbir tornalama veya taşlama makinesinde sızdırmazlık yüzeyinin hafif bir şok edici olması nedeniyle değiştirildi veya geri yükleme.

Oturma işlemini ezerken, deliğin akan kesiti azalır, hareketin direnci artar ve bir sonuç olarak sitel besleme azalır. Bu hatayı ortadan kaldırmak için, basınç uydurma deliği delinir.

Yakıt pompası raf arızaları Ve bununla konjugatı olan detaylar aşağıdakilerdir: Sıkıştırma, pistonların lehimlerinin homutiklerinin homutiklerinin, dişli kronların sıkılaştırılması, rayın regülatörün parçalarından bağlantısını kesilmesi.

Yüksek basınçlı pompanın en tehlikeli arızası, demiryolu hareketliliğinin ihlali nedeniyle ortaya çıkar.

Rayı maksimum besleme konumunda sıkıştırırken, denetleyicinin kuvveti hareketi için eksikse, krank mili devrimlerinde bir acil durum artışı meydana gelir, motorun ayrılmasına geçer. Kelepçe kapanma konumunda meydana gelirse, motorun başlatılamıyor.

Davalar var kısmi sıcak demiryolu Belirli çalışma biçimlerinde veya hareketine direnç artışı. Bu durumlarda, demiryolu keskin bir şekilde hareket eder, yakıt beslemesi buna göre değişir. Motor dengesiz "büyü" çalışır. Rake ceketi, yüksek kesici yağ kirliliğinden gelir (UT-5 pompalarında, YAMZ). Aşındırıcı parçacıklar, demiryolu ve dişli tacı arasındaki boşluğa düşen, hareketliliğinin ihlal edilmesine neden olur.

Rayın raylarının bir başka nedeni su alma, özellikle kış zamanı. Motor çalışırken, hava ile birlikte su, pompaya düşer ve duvarlarında çiy şeklinde birikintiler, tırmık, park sırasında kronlar. Düşük sıcaklıklarda, su donuyor, ray dişli haçlarla birlikte kalabalık olarak ortaya çıkıyor. Motor başlamadı veya ayrı bir şekilde gider. Bu arıza, çoğunlukla YAMZ-238NB, YAMZ-240b'nin çoklu silindirli motorlarında bulunur.

Pompadaki nem, motor kışın sıcak su ile ısıtıldığında ortaya çıkabilir. Su mevcudiyeti, rayın dişlerinin ve taçların dişlerinin korozyonuna neden olur, bu da yükselen dirence, rayın hareketini ve olumsuz durumlarda reçete yol açar.

TN tipi pompaların raflarının rayları nedeniyle ortaya çıkabilir lEASH PLUNGER'İN HOMUTLARINDA ACUSE Aşırı konumlarında. Bu hatayı ortadan kaldırmak için, rayın hareketini sınırlamanız gerekir. Bunu yapmak için, homutik ve durum arasında TN pompa tipinin rafında, bölünmüş halka, kurulumdan sonra normal konuma girildikten sonra yerleştirilir. Tipik olarak, bir veya iki eski sızdırmazlık rondelasının montajı rayları ortadan kaldırmak için yeterlidir.

Atıştırmayı ortadan kaldırmak için tırmık tacı çiftine bir çamur alırsanız, pompayı yıkamak için yeterlidir.

UTU-5 ve YAMZ gibi pompalar, dalganın ve pompanın bir bütün olarak redüresinin olduğu bir sonucu olarak, pistonun döner manşonunun arayüzüne katılmak mümkündür.

Raf hareketlilik kaybı kaybı, piston çiftlerini, bir dağıtıcı, bir dağıtıcı (ND tip pompalarından) sıkıştırma, bir denetleyici arızası, ND pompa arızasının% 15'i, dağıtıcı sürücünün sıkışması ve dökülmesine düşer.

İçin raf tutmayı tespit etmeli, Regülatör kolundan ertelenme ve durak parantezlerini keser. Ardından, pompa kontrol kollarını harekete geçirmek, rayı en azından hareket ettirin. Rayın hareketi, aşırı pozisyonlarında karakteristik kavramalar ile belirlenir. Kam şaftını birkaç kez kontrol etmeniz önerilir. Bekarlar ve parçaların hareketine karşı direnç olmamalıdır.

Pompa raylarının hareketi, NMW sınırlayıcısının veya bir fişin mahfazasını vidalaysanız doğrudan görülebilir. Bunun için diğer pompa markaları kapağı çıkarılmalıdır. Rayın raylarını ortadan kaldırmak için, kapma yerini bulmak gerekir. Seçim bölümünü belirleyebilirsiniz, tacın dişlisini raylara göre çekebilirsiniz. Servis edilebilir bir eşleşmede, küçük bir boşluk hissedilmelidir.

Dondurduğundapompa motordan çıkarılır, ılık bir odaya getirin, kapakları çıkarın. Demiryolu hareketliliğini çözdükten ve geri kazandıktan sonra, yağ boşaltılır ve pompa ile yıkanır. dizel yakıt. Carter pompasındaki taze yağ koyu motora monte edilir.

Daha karmaşık durumlarda, pompanın sıralı bir sökümü gerekir.

Homutik, sıkma vidaları, dişli kronların kendi kendine ayarlanmasıdüzensiz yakıt beslemesinde ifade eden bir bölümün başarısızlığına yol açar. Reddedilen bölümdeki döngü beslemesi keyfi olarak değişir, silindir dengesiz çalışır. Yakıt kapatıldığında, motor silindirlerden birinde çalışmaya devam edebilir. Yetersizlerine bağlı olarak vidalar.

Kravat vidalarının işten çıkarılmasıpompa kapağını çıkarabilirsin. İstisnai durumlarda, ayarlamayı yaklaşık olarak geri yükleyebilirsiniz. Bunun için pistonun konumu, manşona göre diğer, çalışan çiftler ile aynıdır. Coot'ta bir taç ve döner burcu varsa, sorun giderme basitleştirilmiştir. Kesin ayar sadece yakıt kabininde yapılabilir.

Regülatör rafının bağlantısını kesmekacil durumlara neden olabilir. CAM tüpünün ve ray deliklerinin (ND tipi pompada) önemli aşınması durumunda, bu konjugat parçalarını ayırmak mümkündür, daha sonra çalışma motoru, krank milinin dönme hızını keskin bir şekilde arttırır; bu da ayrılmaya yol açar motorun. Rayların UTU-5 pompalarından çıkarılması ve YMZ, eldivenlerin bırakılması ve bunları bozulurken oluşur. Bu arızanın, raylar sıkışırken aynı şekilde olabileceği mümkündür.

Yakıt ekipmanlarının savunmasız asanslarından biri TN8.5 + 10 - Regülatör. Küçük destekleyici yüzeylere sahip çok sayıda hareketli konjugasyonun regülatörünün kinematik zincirinde varlığı ve önemli bir basınç değişken basıncı algılama, hızlı parça aşınmasına neden olur ve bu nedenle eşleştirmelerindeki boşlukları artırmak içindir. Tüm konjugatlardaki tek taraflı ve artan boşluklar, eksenel backlash (ölü dönüşme stroku) 3 ... .5 mm'ye ulaşan oluşumuna katkıda bulunur.

Düzensiz parça aşınması nedeniyle, örneğin, hareketli debriyajın hareketli olukları ve regülatör fişi, ray ve kılavuzlar, burçlar ve diğer pimlerin hareketli olukları, konjugat parçalar bazen bağlanır. Bu durumda, motor büyük bir yakıt beslemesi ile çalışırsa ve birden yük çıkarılırsa, krank mili Motorun bozulmasına neden olabilecek daha büyük bir rotasyon hızını geliştirir.

Artan gürültü, Karkıcı vuruşlar regülatör parçaları kırıldığında oluşur. Regülatörün sabit eşleştirmesinde hareketli ve zayıflamalarda önemli bir artış durumunda, hareketli parçaların titreşimi ve hareketi, aşırı ısınmış yüzeyler vardır, bu da daha fazla aşınmaya neden olur. Dışarıdan, bu hatalar ifade edilir regülatör ve pompadan dumanın görünümü. Rayın salınımı, motorun sabit dönüşlerde hem de yük değiştiğinde, motorun dengesiz çalışmasına yol açar. Parçaların aşırı ısınması, güçlü bir şekilde kirlenmiş bir yağa veya yokluğuna katkıda bulunur.

"Sürüş" Reiki ve Artan Gürültü, bir dizel motorun dengesiz çalışmasının bir sonucu olarak, örneğin regülatörün yanlış ayarlanması durumunda, örneğin aşırı revisör vidası (NMZ pompası), ciro arasında küçük bir aralıkla mümkündür. Regülatörün başlangıcı ve sonu.

Düzenleyicilerde, aşağıdaki parçaların bozulmaları ve deformasyonları vardır.:

Diş dişli tahrik ve rulo regülatörü;

Diş konik tahrik dişli tahrik pompa pompa ve regülatör (ND pompaları);

Ara dişli (ND pompalar) dişleri;

Rulo regülatörü, kılıçlar, dişler (ND pompaları);

Sürücü dağıtıcısı;

Silindirlerin rulmanları (dayanıklı vb.);

Spiral ve silindirik yaylar.

Diş dişlilerinin dağılımı Artan gürültüyü, vuruş, dayak, pompanın rafının titreşimine neden olur. Çoğu durumda, daha fazla işlem imkansızdır.

Denetleyici geçtiğinde Hat pompalarında, karşılıklı iletişim regülatör tarafından kırılır: yem ve dönme hızı. Nominal veya başlatma modunun maksimum beslenmesini manuel olarak azaltmazsanız, motor hızında acil durum artışı gerçekleşir.

Su pompasına, büyük aşındırıcı parçacıklara bulma, hassas çiftlerin sıkışmasına ve sonuç olarak, regülatörün parçalarının parçalanmasına neden olur.

Pompa regülatöründeki konik ve ara dişlilerin parçalanmasının yanı sıra, regülatörün silindirinin deformasyonu, Dispenser sürücüsünü kıran yüksek basınçlı bölümün yakıt kaynağının sonlandırılmasına yol açar. Motor tezgahları ve başlamıyor.

Regülatör haddeleme rulmanlar (TN tipi pompa regülatörün ana özelliklerini ihlal ederken, raflara neden olur. Yay sertliği azaltıldığında, beslemeyi kapatmak için regülatörün dönüşünün temizliği, ayrıca besleme ayar katsayısının yanı sıra azalır.

Regülatörün ciddi ihlalleri kargo pençelerini ve serbest bırakma yatağını giyiyor. Bu arızalarla, regülatörün kinematik zincirindeki boşluklar artar, rayın "ölü hareketini" artar. Yükler daha büyük bir açıda açılır, santrifüj kuvvet arttıkça, sonuç olarak, yakıt kaynağı daha hızlı kapatılır.

Nominal mod için regülatörün tekdüzelik düzeyindeki derecesi, formülle belirlenebilir:

(PM. XX - PP) * 2
S \u003d ---------------------- *% 100
(PM. XX + PP)

Q- düzenleyicinin düzensizlik derecesi;

Pm xx-Crank milinin boşta bırakma frekansı;

Pp - krank milinin nominal sıklığı;

Yeni pompa, regülatörün nominal modda düzensizliğinin derecesine sahip olup,% 10'u geçmemelidir. Çalışma sürecinde, motorun nominal dönüşlerini azaltırken, regülatörün düzensizliği derecesi artar.

Yakıt kaynağının değiştirilmesi, regülatörün yüksek çabalarında gerçekleştirilir. Konjugatlardaki artan boşluklar ve sürtünme kuvveti, düzenleyicinin yükü değiştirmeye ve krank milinin dönme hızını, motorun dengesiz olduğu ve değişim aralığının Krank milinin dönme hızı artar. Rölanti motorunda çalışmak "Halı".

TNVD'nin başka bir sık \u200b\u200bsık arızası, yakıt ve yağın ardından eksprese edilen mühürlerin gergisiz olmamasıdır.

Yakıt ön yağ contasından geçtiğinde, motor yağı seyreltilir. Yakıt kaçağı, bir pompa karter taşması ve regülatörüne ve motorun yayılmasına neden olabilir.

Yüksek basınçlı kartlayıcı carter taşması aşağıdaki nedenlerle sonuçlanabilir:

Pompalama pompasının yükseltilmiş aşınması;

Sızdırmazlık halkasının veya karşılık gelen olmayan boyutların (ND pompası) imha;

Gölgeli aşınma piston çiftleri;

İniş yeri piston çifti defekti;

Durumunda çatlak.

Yakıtın nedenini belirlemek için, Bir sızıntı yeri bulmak gerekir. Bunu yapmak için, yan kapağı çıkarın ve pompa kafasındaki pompa pompası ile bir yakıtın aşırı basıncı oluşturun.

En sık TN ve UT-5 gibi pompalar, yakıt sızıntısı, bakır sızdırmazlık halkasının yokluğundan veya manşon ve iniş soketi arasındaki yabancı parçacıkların bulunmamasından kaynaklanan piston çiftlerinin ekim yerlerinde görülür. iniş yerindeki riskler ve çapaklar olarak.

Dağıtım pompası pompaları taşma yakıt kümesi, dağıtıcının tahrikinden ve piston çifti'nin sızdırmazlığından dolayı - inişlerin sıkılığının ihlal edilmesiyle gerçekleşir. Pompaya yakıt elde etmenin yanı sıra, yüksek basınç bölümleri ile push bağlantısının ipliğindeki mahfaza (ND pompası) arasındaki yerlerde sızıntı yapmak mümkündür. ND pompasındaki yakıt sızıntısının nedeni, bir saplamanın küçük bir sıkılaştırmasıdır, kauçuk sızdırmazlık halkasının yetersiz kalınlığıdır.

Ayarlarını rahatsız etmeden, kauçuk pompadaki hem üst hem de alt kauçuk sızdırmazlık halkalarını değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, dağıtıcının sürücüsünü çıkarın, parke'nin dört somununu çevirin ve manşon bölümünü dikkatlice puanlayın. Piston ve sürücü dişlileri yerinde kalır. Sızdırmazlık halkalarını değiştirme, dikkatlice manşonu kasaya bastırılır. Aynı zamanda, pistonun, manşonun ve dağıtıcıın doğru çalışma pozisyonunu işgal edeceği gerçeğine özellikle dikkat edin. Sonra dağıtıcı sürücüyü pompaya koyarlar, hareketinin en kolaylığını kontrol edin ve kravat dökülmelerinin somunlarını sıkın.

Mühürlerin doğruluğusisteme hava beslemesinin nedeni olabilir. Hava besleme yerlerinden daha sık, düşük basınçlı bir besleme borusu yakıtının takılması, emme tarafındaki pompa pompasına, bypass boru hattından patlayan bypass valfı. Bu durumlarda, bazı pompalama elemanlarının arızaları meydana gelir, yakıt beslemesi bireysel bölümlerle kesintiler. Motor fabrikası, tüm silindirleri çalışmıyor, yanıp sönen takaslar var.

Örtüşme vanasının sıkılığının kaybı ile Pompa kafasında, P şeklinde kanaldaki basınç azalır ve bunun sonucunda, benimsenen kameraların basıncı azalır. Bu, pompanın hizmet verilebilirliği, motorun çalışmasında zor bir fabrika, zor bir fabrika azaltılmasında ortaya çıkmaz.

Bypass valfinin normal çalışmasının ihlali, kir parçalandığında, yaylar kırılır.

Acımasız görünüme rağmen, Infiniti QX56 dikkatli ve dikkatli bir ilişki gerektirir ... Neden bu lüks SUV, korsanlar ile popüler modeller listesinde listelenmiştir ve Casco sigortası koşulları ve rakamları korkutmaz mı?

Herkes tarafından ihtiyaç duymayan zorlu Joe ile ilgili cevap sayılmaz. Başka seçenekler var mı? Değil? Öyleyse bakmaya çalışın, QX56'nın çalıştığı şey.

Seramik ve hayat
Bu en büyük infiniti, hafifçe, iyi, çok egzotik koymak için. Onun tam kütle Sadece birkaç yüz kilogram, C kategorisine, yani, üç buçuk ton olduğunu kanıtlıyor. Onun tek olası motoru, üç yüz ve fazla "atı" getiriyor. Dağıtımda bir çerçeve ve iletimin azaltılmış olması, ancak tüm süspansiyonlar bağımsızdır. Genel olarak, haddelenmiş bir şey tupika şubesi Geliştirme Askeri Kamyon Gaz-66. Bununla birlikte, QX56'nın ünlü "Shishigoy" ile ortak bir şeye sahiptir: diğeri ise pateni nadiren düz bir yerde olduğu gibi katlanır. Uzun zamandır sesler, darbeler, alt sesler, seğirmek, yanan ampuller (evet ve "altmış altıncı" bir kaç kontrol lambası vardır) güzel eller Tamir için.

529 NM V8 Benzinli Motor V8 529 NM, 8 saniyenin altındaki belirtilen verilere göre, makineyi yüzlerce yüzlerce hızlandırır. Ancak, aynı zamanda şehirde yaklaşık 26 litre yüz kilometrede ve karayolu üzerinde yaklaşık 15-16 litre. Evet, ve petrol tüketimi yüksek hızlarda sürüş sırasında veya büyük bir yükle birlikte - bir römork çekerken, kolayca probu için bir sonraki değiştirme için olmayacak şekilde kolayca olabilir.

Zayıf noktaların motor tasarımı yoktur, ancak motorun tam çözülme durumuna gelebileceği bir neden vardır: düşük kaliteli benzinli ön katalizörlerden seramik toza dağılmıştır. O, motorun içinde olmak, ulaşılan her şeyi "ölür". Başka hiçbir yerde uçamazsın, çünkü yolda, de puanlar olduğu arka katalizörler var. Öyleyse, tanı lambda-problar hataları verirse, dört katalizörün de tümünü değiştirmek veya katalizörün olmadığı stillen tuning egzoz sistemini koymanız gerekir. Bu seçeneklerden herhangi biri 100.000'den fazla ruble daha fazla mal olacak.

Motor çok kötü olursa, muhtemelen yakıt pompası uzun süreli bir ıstırap başladı. Bunun nedeni, düşük yakıtla aynı kirli benzin ve sık görülen sürüşlerdir.

Yarısını daraltmak
QX56 Türü ile - Evrensel Bir SUV. Normal koşullar altında, arka tekerlekler elde edilir. 2007'den beri tüm resmen Rusya'da tedarik edildiği söylenmelidir. Mod şalter Auto 4WD, 4H, 4L kabinde 4L değilse, o zaman bir mono sürücü "Amerikan" var.

Hem bildiri hem de otomatik CP oldukça güvenilirdir. TRUE, "Otomatik" mevcut hortumlar nedeniyle başarısız olabilir: karakteristik bir zayıf nokta, kauçuğun metal ile bağlantı noktasındadır. Ayrıca dağıtım modlarının buggy anahtarı seçiminde şikayetler de belirtti.

Ön aks ile sorunlar daha ciddidir: Şanzımanın tahrip edilmesi, yarı eksenlerin bir kural olarak bükülmesi, doğru ve sol kaybı. Bunun 4N modunda veya bükülmüş tekerleklerle otomatik olarak keskin başladığına inanılmaktadır. Değeri nedir güçlü motor Barlarda boynuzu bükmek için bir miktar demir çubuk mu?

Etkileyici kalınlığın karddanaları, değiştirilebilir haçlar ile yapılır, ancak ön haçlar sadece mil ile kablo demetine teslim edilir.

Kolye, raflar ve manşonlar hariç, iyi bir kaynakla karakterize edilir. ön stabilizatörKoşullarımızda 20-40 bin km dayanmaktadır. Yüzden biraz fazla koşarken, amortisörleri güncelleme zamanı geldi ve biraz daha sonra arka gövdelere (değişim düzeneğini değiştir) söyledi. Direksiyonda, hidrolik astar hortumları tarafından dikkat gerektirir - bu akış olur.

Reaktifler ve sadece
QX56 hala bir dizi karakteristik yaraya sahiptir. Örneğin, rotor boşluğundaki oksitlenmiş kontaklar nedeniyle, motor kontrol ünitesinin çalışması bozulur. Ayrıca, Rus kimyası arka klima tüplerini ve gövdenin kapı kilidini öpüyor. Kışın, araç, yönlü kapı kolları nedeniyle içeride izin vermeyebilir. Radyatör ızgarasının hemen arkasında bulunan bir klima radyatörü elektrik fanı olan bir Klima Radyatörü Elektrik Fanı'nın ilk yıllarının ilk yıllarının örnekleri, kablo demetinin yanmasına neden olabilir. Ayrıca, bu sorun da Amerika'da da bilinmektedir, bu nedenle reaktifleri suçlamamalısınız. Temizlenmemiş anti-haddeleme tek başına ve mevcut soğutma sistemi radyatörleri. Çamurla tıkanmışlar ve sadece konuşan, yerel aşırı ısınma. Düzenli yıkama - Bu detayın uzun ömürlü ömrünün anahtarı. Doğru, kısmi sökme olmadan, ana radyatör, klimanın radyatörünün arkasında sıkıca yerleştirildiği için yapmanız gerekmez.

Matchast: Infiniti Qx56

SÜSPANSİYON

Kompresör süspansiyonu ve arka şok emme rafları

Meydana gelen süre

FPS'nin imhası, kompresörün ölümünün yanı sıra, hakkında yarışın. 80-130 bin km.operasyon.

Zamanla, arka süspansiyon kompresörü başarısız olur. Sorun, yeni kompresör, analogları, ne yazık ki orada değiştirerek çözüldü. Ancak kompresörün değiştirilmesinden önce kompresör demetini tam olarak teşhis etmeniz önerilir - boru hattı amortisörleri - amortisörler - amortisörler. Oldukça sık, arka süspansiyon ile birlikte çalışmada, bağlantıları amortisörlerle döndürülmüş ve boru hattının havayı hareket ettirmeye başlar ve makinenin bir alt tabakası durumunda, kompresördeki hava ile birlikte, , kir düşüyor, bu da çabucak saygısızlığa yol açar.

Bağlantı parçaları ayrı olarak üretilmez, bu nedenle Panacea tüplerin ve amortisörlerin değiştirilmesi veya pişirme donanımlarıdır. Ek olarak, arka süspansiyonun doğru çalışmasındaki arızalar, vücut pozisyon sensörünün ölümü ile ilişkilendirilebilir. Her durumda, herhangi bir askıya alma arızası ile, araç hizmetindeki kapsamlı tanı da yardımcı olacaktır.

Yaklaşık sayı Fiyat

Arka süspansiyon kompresörü: 25.000-29.000 s.(Orijinal Nissan (Infiniti)

Gövde pozisyon sensörü: 8000-10.000 p.(Orijinal Nissan (Infiniti)

Tüpler Kompresör Amortisörler: 1500-2800 R.(Orijinal Nissan (Infiniti)

Amortisörler arka: 9800-11.800 r. PC.(Orijinal Nissan (Infiniti)

Direksiyon

Güç güç kaynakları ve hortumlar

Meydana gelen süre

80-130 bin km.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Tüm sahiplerine bakan sorunlardan biri QX56 JA60, gur sisteminde sızıntıdır. Birincil tanılama, her araba sahibinden oldukça önemsiz ve erişilebilir. Sabahları arabanın önünün altında görmektir. Asfaltta yağ lekeleri gördü mü? İlk zil, boru hattı gurunun pahalı olmasıdır. Kural olarak, bir yerden akmaya başlayabilir, ancak deneyime göre, tüm boru hattı eşit olarak uzatılır ve tamamen değiştirilir. Sorunun çözümü ile gecikmek için uzun süre, sıvı gurunun eksikliği, zaten çok daha pahalı olan pompa gurunun başarısızlığı ile doludur.

Yaklaşık sayı Fiyat

Boru Hattı (Hortumlar, Tüpler, Kelepçe) Gur Montajı Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 s.

BULAŞMA

Boru Hattı Otomatik Şanzıman

Meydana gelen süre

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Sonsuzluk QX56'daki otomatik şanzımanın başarısızlığının nedenlerinden biri, otomatik şanzıman tüplerinin kritik aşınması olabilir. Borulardan sızıntıya (sıkışmış) yağdan başlar, kutudaki seviye onu düşürür ve otomatik şanzıman oldukça hızlı bir şekilde sayılmaz. A Böyle bir sorundan kaçınmak için aşınmış tüplerin zamanında tanı ve değiştirilmesine yardımcı olacaktır.

Yaklaşık sayı Fiyat

Ön ve Arka Şanzımanlar, Kaldırma Sürücüleri (Shrâhov)

Meydana gelen süre

Sorun genellikle büyük son tarihlerde ortaya çıkar.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Ön I. arka sürücüler (Gearbox'lar, vidalar) Infiniti QX56: Yarı eksenli ve şanzımanın imha edilmesi Ön köprüMuhtemelen asfalttaki 4H modundaki hareket nedeniyle veya keskin tekerleklerle keskin bir şekilde başlar.

Yaklaşık sayı Fiyat

Onarım bütçesi, tanı sonuçlarına göre hizmet tarafından belirlenir.

Kardan Val.

Meydana gelen süre

Cardanov'un çıktısı yaklaşık olarak oluşur her 2-3 yıl veya 40-60 bin km.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Diğer sonsuzluk modellerinde olduğu gibi, QX56'nın haç imhasıyla ilişkili bir sorunu var. kadakat milleri (önden daha sık, daha az sıklıkta arkadan). Erken aşamalarda, "R" konumundan "D" deki otomatik şanzıman seçiciyi değiştirirken karakteristik "pençe" klipsler belirir. Ön kardan şaftın haçlarının imhası hareket halinde meydana gelirken, karakteristik metal vuruşlar görünür ve bacakların alanında öğütülür. ön yolcu. Ampuller VDC, kayma ışığı. Belki de ön dişli çantasının imhası ve ayrıca konutun imhası dağıtım kutusu, maliyeti, kartan milinin fiyatından birkaç kez daha yüksektir.

Teşhis aşınması Tahrikli şaft geçişi, boşluğu doğru bir şekilde ölçebileceğiniz ve kararı getirebileceğiniz servisdeki asansörde en iyisidir. QX56'daki kardan millerinde, arkadaşının aksine model satır Hem arka tekerlek tahrikinde (2WD) hem de arabanın dört tekerlekten çekişi (4WD, AWD) sürümlerinde her iki şaftta orijinal ön geçişin değiştirilmesi var. Cartanov'un arka haçlarında hasar olması durumunda en iyi seçenek Problem çözme, yeni orijinal Nissan (Infiniti) kardan millerinin montajıdır.

Yaklaşık sayı Fiyat

Val Cartan Ön Orijinal Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 s.

Val Cartan Arka Nissan Orijinal (Infiniti): 40.000-45.000 s.

Cross Kardana Ön Orijinal Nissan (Infiniti): 1800-2600 p.

Cardana Kaptan Arka Kardan Nissan (Infiniti): 6500-8500 s.

FREN SİSTEMİ

Ön ve Arka Fren Sistemleri

Meydana gelen süre

Büyük bir pişmanlığa, sorun herhangi bir zamanda ortaya çıkabilir :(

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

QX56 JA60 2004-2007 modellerinde, başarısız ön frenler başlangıçta kuruldu. 2008'den bu yana enfiniti QX56'nın sonraki modelleri, Vücudun Bedeni'ndeki salınım, ancak, çoğu, üç dereceli motorun güç kaynağının kullanımını tamamlamak ve ağır durdurmak için birçok frenlerle donatılmaya başladı. birim. Yetersiz çapın aşırı ısınması ve deforme olmasından dolayı fren diskleri. Fren yaparken direksiyon simidinin dayakını hissediyor.

Karar:

En bütçe, ancak en az verimli fren diskleridir. Daha büyük bir bütçeyle, takviyeli delikli stok frenlerinin değiştirilmesi önerilir. fren diskleri metal-seramik ile fren balataları. Bu sistem Kısmen sorunu çözmeye yardımcı olur, ancak özellikle QX56'nın aktif sahipleri ve agresif bir sürüş tarzının hayranları, çoklu sporları yüklemek için önerilir. fren Sistemleri, AP-Racing gibi, fren disklerinin çapı olan stoptech gibi stoptech. Bu fren sistemleri oldukça pahalıdır, ancak fren sorununu unutacaksınız.

Fren yüklerinin dağılımının ön aksın lehine% 70 oranında% 30 oranında bir oranına bölündüğü, böylece çoğu durumda frenlerin sadece önündeki değiştirilmesiyle sınırlı olabileceği belirtilmelidir. Buna ek olarak, para sayabilecekler için konsey: değiştirdikten sonra eski frenleri atmak için acele etmeyin. Makineyle ayrılmaya karar verdiğinizde, eski frenleri geri yükleyin ve yeni, kuralı olarak yeni satıyoruz, her zaman talep ediyorlar.

Yaklaşık sayı Fiyat

Infiniti FX50 Nissan'dan Fren Sistemi (Infiniti): 70.000-80.000 s. Ön aks 60.000-70.000 R.. Arka aks.

Fren Sistemi AP Yarışı, Brembo, JBT: 130.000-300.000 s. Ön aks.

Elektrikçi

Gösterge Paneli

Meydana gelen süre

Çalışma sırasında zaman içinde.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Birçok sürücü, ayrı elemanların ve cihazların gösterge tablosunda karşılandığı yüzleşir. Sorunu çözmek veya kovanı elektrik santralini durdurup yeni bir gösterge paneli satın almış olabilir, ancak fiyatlar oldukça yüksektir ve Rusya'da genellikle yok, yurtdışından teslimat süresi 3-4 hafta uzaklıktadır.

Yaklaşık sayı Fiyat

Orijinal Nissan Dashboard (Infiniti): 33.000-55.000 s. PC.

Kale kapı gövdesi ve kablolama

Meydana gelen süre

Zamanla, operasyon sırasında, büyük şehirlerde daha yaygındır.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Anti-alev reaktifleriyle etkileşim nedeniyle bagaj kapısının kablolamasının ve kilitlerinin başarısızlığı, özellikle büyük şehirlerde tezahür edilen problemlerden biridir. Çözelti, kaleyi, kablolamayı veya diğerini bir arada değiştirmektir. Karar, tanıda bir usta yapar.

Yaklaşık sayı Fiyat

Tamir Ücreti: 10 000r. 30 000r kadar.. Kararlığa bağlı olarak

Kaleler kapılar

Meydana gelen süre

50-120 bin km. İklim koşullarına bağlı olarak.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

JA60 gövdesindeki QX56 arabalarında, genç arkadaşlarının tümünde olduğu gibi, kapı kilitleri kışın donma konusunda bir sorun var. Bu hastalıktan gelen ilaç ön yağlayıcıdır. Ek olarak, üzüntülü bir olay olabilir - bir kilit kapatıcı. Bu durumda, Panacea sadece bir tanesidir - yeni orijinal Nissan (Infiniti) üzerindeki kilidin değiştirilmesi. Ne yazık ki, sorun dört kilitle ilgilidir. Yeni bir kilit satın aldıktan sonra, sorunları önlemek için kabloları yağlamanız önerilir.

Yaklaşık sayı Fiyat

Orijinal Nissan Kapı Kalesi (Infiniti): 8000-12.000 p. PC.

Motor, Soğutma ve Serbest Bırakma Sistemi, Yakıt Sistemi

Katalizörler

Meydana gelen süre

80-150 bin km Benzin ve çalışma koşullarının kalitesine bağlı olarak

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Kötü kalitede benzin kullanımı nedeniyle, katalizörler çalışma sırasında katalizörleri reddeder. Eksik olarak bu soruna dikkat çekiciy, motordaki tahrip edilmiş katalizörün seramik elemanlarının sonunda ve sonuç olarak, hasar ve yavaş yavaş yıkım olarak giyilir. Yıkılan katalizörlerin belirtilerinden bazıları, makinenin "çekmemesi", motorun kenarından, çalınması, sallanma, şamandıra dönüşü, yanar "kontrol motoru", Lambda'nın çalışmalarında hataları düştüğünde oluşur. problar ( oksijen sensörleri (Oksijen sensörü)).

Hastayı birkaç şekilde yeniden canlandırabilirsiniz. İlk, en finansal açıdan aralıklı - yeni katalizörler koydu. İkinci seçenek, alevleri hile yaparak veya düşük dirençli katalizörleri takmak için daha fazla bütçedir. Ayrıca uzun süredir devam eden rüyanızı da gerçekleştirebilir ve katalizörler olmadan tunned çıktı sistemi kurabilirsiniz, örneğin, Stillen, fiyat için yeni orijinal fiyatla karşılaştırılabilir.

Yaklaşık sayı Fiyat

Katalizör Yeni Orijinal Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 s. PC.

Benzin pompası

Meydana gelen süre

Pompa başarısız olur 100 bin km sonra. Kilometre, ancak terim, işletme koşullarına ve kullanılan benzin kalitesi konusunda çok fazla bağlıdır.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

Güzel sık sık sorun - Yakıt pompası arızası. Ana nedenler: Gaz deposundaki az miktarda yakıt nedeniyle yetersiz soğutma, düşük kaliteli benzin, pompanın girişindeki yakıt filtresini (pompa ile birlikte gelir), fabrika evliliği. Benzin arızasında, önce aktif hızlanma ile "arızalar" görünür, daha sonra kademeli olarak, orta ve yüksek motor hızları üzerindeki toplam kapasite azaltılır - araba "gitmez." Aynı zamanda başlar ve normalde boşta çalışır. Yeni bir yakıt pompası satın alma sorunu çözüldü.

Yaklaşık sayı Fiyat

Pompa Yakıt Orijinal Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 s. PC.

Radyatör ve fan motoru

Meydana gelen süre

Radyatör, uygun bakımın yokluğuyla ilgili çalışma yıllarıyla kırılabilir.

Sorunlar, Teşhis ve Karar Yöntemleri

QX56 JA60 2004-2005'in ilk modellerinde, motorun aşırı ısındığı ve hatta ateşleme yaptığını çarpabilecek bir elektrikli fan motoru ile ilgili bir sorun var. Motorun yenisini yenisiyle değiştirme sorunu çözüldü. Ayrıca yaygın olarak dağıtılmış sorun, sonucu başarısız olabilecek radyatörün kirlenmesidir. Motor soğutma radyatörünün klimanın kondansatörünün dışındaki durumunu, hücrelerinin daha büyük - kir ve kabartmak zorluk çekmeden, soğutma radyatörüne yerleşir.

Dahili (motordan), ilke olarak kirin (motordan), ek olarak, soğutma sisteminin fanı, elektrikli süpürge iç yüzeyi temizler. Radyatörün sadece kısmi sökme ile "puanlandığını" görmek için. Panacea, radyatörün (KARTHER) temizliği dışında, özel bir koruyucu ızgara kurulumunun yanı sıra radyatörün (yılda en az bir kez) periyodik olabilir.

Yaklaşık sayı Fiyat

Motor Soğutma Radyatör Orijinal Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 Neoriginal (Çin): 8000-14.000

Bu konuya göre:
Motor Sorunları Infiniti QX56:
Ön katalizörlerin başarısızlığı, düşük kaliteli benzin nedeniyle, büyük onarım maliyetlerini gerektirir, hatta motoru değiştirir. Karıştırma mekanizması, tüm vanaların ve alım ve mezuniyetin hava girişi inceliğinde kaldığını varsayar. Bu aşama, egzoz gazları nedeniyle hava silindirleriyle daha iyi doldurmak için ve zararlı emisyonları azaltmak için karışımın çıkarılması için gereklidir. Tahrip edilen birinci katalitik nötrleştirici, çıkarılan seramik toza dönüşür. egzoz sistemi İkinci katalizör bir sonraki ile müdahale eder. Böylece, katalizörden gelen seramik tozu, motor silindirlerine kademeli olarak emilir, yok eder (adımlar) segmanlarpetrol sistemine girer ve motorun boyunca dağıtılır; hızlandırılmış aşınma Motor parçaları. Motor tamiri, sökmeden sonra toplam yıkama ile bile toz gidermenin tamamlanamaması nedeniyle karmaşıktır. Çalıştığımız motor, emme manifoldunda da dahil olmak üzere toz katalizörü izleri vardı.
ÇÖZÜMLER:
Lambda Probe Hataları göründüğünde - hemen katalizörleri yeni veya yüklemek için değiştirin mezuniyet sistemi Lambda problarıyla katalizörsüz stillen.

Infiniti QX56 motor yağlama sistemleri:
Yağ basıncı regülatörü vanasının nadiren yanlış çalışması istisnası dışında, VK56DE motor yağlama sisteminde düzenli sorunlar seçilmez. Motor, teknik özelliklerinden kaynaklanan sadece yüksek yüklerde belirgin bir şekilde "yemek".

Infiniti QX56 Motor Soğutma Sistemleri:
2004-5'in erken modellerinde, düşük kaliteli bir klima soğutma fanı takılabilir. Motor, motorun aşırı ısınmasına veya yangına yol açan sıkışabilir.
Motor soğutma radyatörünün başarısızlığı, kirliliğinden kaynaklanmaktadır.
Motor soğutma radyatörünün klimanın kondansatörünün dışındaki durumunu, hücrelerinin daha büyük - kir ve kabartmak zorluk çekmeden, soğutma radyatörüne yerleşir.
Dahili (motordan), ilke olarak kirin (motordan), ek olarak, soğutma sisteminin fanı, elektrikli süpürge iç yüzeyi temizler. Radyatörün sadece kısmi sökme ile "puanlandığını" görmek için.
Karar:
Radyatörü, en az yılda bir kez yıkamanız, Özel teçhizat. Radyatörü Karcher gibi sistemleri kullanarak yıkayamazsınız.

Infiniti QX56 motor kontrol sisteminin sorunları:
Anti-haddeleme reaktifleriyle etkileşim nedeniyle temasların ve elektrik kablolarının başarısızlığı.
Karar:
Bir bilgisayarla hataları tanımlarken, motor kablolarının tamiri.

Yakıt sistemi problemleri:
Sık sık fenomen - yakıt pompasının başarısızlığı. Destekleme nedenleri: Gaz deposundaki az miktarda yakıt nedeniyle yetersiz soğutma, düşük kaliteli benzin, pompanın girişindeki yakıt filtresini (pompa ile birlikte verilir), fabrika evliliğini skorlar. Benzin arızasında, önce aktif hızlanma ile "arızalar" görünür, daha sonra kademeli olarak, orta ve yüksek motor hızları üzerindeki toplam kapasite azaltılır - araba "gitmez." Aynı zamanda başlar ve normalde boşta çalışır.
Karar:
Benzin istasyonunun değiştirilmesi.

Dağıtım problemleri Infiniti QX56:
Otomatik şanzımanın düşük kalitesinin veya eski soğutma hortumlarının başarısızlığı, sıvının ve batarya aralığının ekstrüzyonuna yol açar.
Karar:
Zamanında tanı.

Infiniti Qx56 Dağıtım Durumda Sorunları:
Karakteristik sorun yok.

Infiniti QX56 Cardan İletimi:
Önün haçları, bazen arka kardalı miller, iki yılda bir bir kez aktif bir kentsel yolculukla başarısız olur. Karakteristik "pençe" klipsler, otomatik şanzımanın seçicisini "R" den "D" deki "R" konumundan değiştirirken görünür.
Ön ve Arka Sürücülerin Sorunları (Gearbox'lar, Ayakkabı) Infiniti QX56:
Yarı eksenlerin sergisi ve ön aksın şanzımanının yıkılması muhtemeldir, asfalt boyunca 4H modundaki hareket veya bükülmüş tekerleklerle keskin başlar.
Karar:
Talimatları okuyun. Dişli tamiri veya değiştirme.

Karakteristik arızalar ve süspansiyonun dezavantajları:
Ön stabilizatörün kauçuk burçlarının başarısızlığı (hızlı aşınması), büyük bir kütleyle ve yüksek ağırlık merkezi ile ilişkilidir. Neyse ki ucuz burçlar.
Aracın hoş olmayan özellikleri, bir sonucu olarak, otomobilin eksenleri yokluğundaki eksenleri yokluğundaki eksenleri yıkmaya meyillidir. Kaydırma, önerilen infiniti parçaları takviyeli sabitleyicidir. enine stabilite. Araba bir bütün olarak daha sert olmayacak, ancak dönüşleri döndürürken açıkça daha iyi hale getirecek. Orta ve yüksek hızlarda bir tekerlek tarafından çukurlara girerken aktif "akış" ihtiyacı olacaktır.
Genel olarak, süspansiyon ve şasi çok güvenilirdir.

Frenli Infiniti QX56 ile ilgili sorunlar:
Erken modellerde 2004-2007 Son derece başarısız ön frenler. Daha sonra Infiniti QX56 2008- Bununla birlikte, üç pompa motorunun güç kaynağını tam olarak kullanmak için yeterli olmayan frenlerle donatılmıştır. Yetersiz çapın aşırı ısınması ve deforme olmasından dolayı fren diskleri. Fren yaparken direksiyon simidinin dayakını hissediyor.
Karar:
Takviyeli delikli fren disklerinin metal seramik fren balatalarıyla değiştirilmesi, kısmen sorunu çözmenize yardımcı olur, ancak sonsuzluk parçalarının aktif sahipleri, AP-Racing, StopTech gibi birden fazla spor frenleme sisteminin fren disklerinin çapı ile artan bir arasındadır.

Infiniti Qx56 Direksiyon Problemleri:
Genel olarak, düşük kaliteli hidrolik güç hortumları hariç, direksiyon hakkında hiçbir şikayet yoktur. Belki de bir arıza, herhangi bir makinede önerilmeyen, "yerinde" (otomobilin hareketi olmadan), "yerinde hareketi olmadan) direksiyon simidinin dönmesi ile ilişkilidir.
Karar:
Düzenli teşhis ve hidrolik hortumların gerektiği gibi değiştirilmesi. Tekerlekler döndürürken, arabayı hareket ettirmeye çalışın.

Vücut Kontrol Sistemlerinin Sorunları (Kilitler, Cam, Hatch, Cihazlar) Infiniti QX56:
Anti-alev reaktifleriyle etkileşime bağlı olarak bagaj kapılarının kablolamasının ve kilitlerinin başarısızlığı.
Dondaki örnek kapı kilitleri, kapılar açılmaz.
Ayrı unsurlar ve aletler gösterge tablosunda başarısız olur.
Karar:
Arızalar göründüğü gibi onarımlar.

Klima / ısıtma problemleri Infiniti Qx56:
Hoş olmayan sürprizler, bant önleyici reaktiflerle etkileşimden tahrip olan arka klima tüplerini içerir.
Karar:
Özel hortumlar için alüminyum boruların değiştirilmesi.

Bu makale, Infiniti Qx56'nın sorunlarına ayrılmıştır. Bu harika ve çok güvenilir bir şekilde tanıtmayı amaçlamamıştır, genel olarak, araba en düşük ve bozulmalardan oluşan kötü kalitede bir üründür. Sorunların çoğu, infiniti tamir edilmesinde yeterince bilgi ve tecrübeye sahip olmayan, otomobil, nezih anti-haddelenmiş reaktifler ve düşük kaliteli benzinle kontrol edilmesinde yeterli bilgi ve deneyime sahip olmayan servislerle ilişkilidir.
Önemli ayırt edici özellik Infiniti, kendi deneyimlerine göre, "önleyici doğa" arızalarını düşünüyoruz. Sonunda kırılmadan önce, infiniti tekrar tekrar (sesler, vuruşlar, ampuller), teknik merkezi ziyaret etmenin zamanı gelmesi ve yalnızca dikkatli sahibi veya okuma yazma bilmeyen bir tamircisi, bir kural olarak, davayı tamamen imha etmek için getirecek Düğüm ve makine ünitelerinin.
Sonsuzluk parçaları, sadece durumunda, kasıtlı fiyatlarla yetkin, yüksek kaliteli hizmet ve profesyonel onarım Infiniti QX56 ürettiğimizi hatırlatıyor.

Aslında, boşta çalışırken bu Infiniti Qx56 "troit" motoru. Chek Entra'yı (yakında servis motorunu yakında) yakıyorum ve devrimlerde bir artışla, Ampul Chek eorngin bazen yanıp sönmeye başlar. Motor doğal olarak "eğirme". Katalizörler çıkarılır. Benzin tüketimi, müşterinin sözleriyle, önemli ölçüde büyüdü. Otomatik başlatma ile sinyalde "günah", ancak bu sürümü kontrol ettikten sonra not edeceğim.

Sorunu çözmek için Nissan Consult III + ve Tecrübeli Teşhis Consult. Hiçbir şey konuşma hatası P0300, tüm silindirlerde sayısız kontak geçişi hakkında. Artık hata yok. Mumları değiştirin - hiçbir şey değişmez, hala P0300 ve motor boşta sallar. Motordaki tükenmiş karışımlara dikkat ediyoruz - bu parametre bilgisayarı görmenizi sağlar. Rampadaki yakıt basıncını kontrol edin - her şey toleranslardır. Aynı zamanda, tutuşmanın tanı, silindirlerin üzerine atlamak garip bir sonuç verir: Bazı silindirlerde, her şey az ya da çok normal 20-30 geçer ve yaklaşık 100 veya daha fazla.

Her zamanki kimya olarak yakıt enjektörlerinin ve enjektörlerimin yıkanmasını bağlıyoruz. Kimyadan sonra, daha iyi olmaz, ancak resim değişir. Geçişlerin az kazandığı silindirler daha iyi, resmin geri kalanında değişmedi.

Çözüldü: Daha fazla teşhis ve onarım için yakıt enjektörlerini çıkarın. Ön odalarda, her şey çok büyümüş:

Çıktığı gibi, nozullar boşuna çıkarıldı. Bungrown kurum, buzlu nozüller, hatta enjektör temizlendikten sonra bile arındırmadı.

Ultrasonda Nozulları Temizleme Nozullar için tehlikeli olduğunu düşünüyoruz: Temizleme sürecinde, kısa dalgaların etkisi altında, iğne eyer tarafından bozuldu. Böyle bir temizlikten sonra, nozül yarım vakaya atılabilir. Ve biz müşteri "dostça", iki kez iki kez nozullar ultrasonu her zamanki ile temizlediğinde (kilometre 40 bin km). Bundan sonra, bize zar zor. Sonuç, nozulların değiştirilmesidir.

Bu nedenle, nozulları temizlemek için kimya. "Al" - Şanslı, "almayacak" - değişeceğiz. Motorun kesicinden cehennem karışımı ile banyodaki nozulları, motor, nozulları yıkamak için sıvı, aseton ekleriz. Bir gün ayrılmak.

Olmasına kadar beklemiyoruz, işin nozullarda olup olmadığını kontrol etmek istiyoruz. Bunun için, sonsuzluğun dostça satıcısı B / EYLEM, ama açıkça çalışan nozullar. Onları koyduk. Bir araya getiriyoruz - her şey mükemmel. Yani gerçekten nozullar içinde.

Bir gün sonra, nozullar yıkanmadı. Dışarıda temiz, aslında içten atılırlar. Fırçalar, büyü, basınçlı hava yardımı yok.

Bu makrolar nozulu:

Nozulları yıkamak ve kontrol etmek için kabin uygun değildir. Sıradan yakıt enjektörleri için tasarlanmıştır ve doğrudan enjeksiyon için yüksek basınçlı nozüllerle uğraşıyoruz. Basınç tamamen farklıdır ve kontrol sistemi farklıdır. Bununla birlikte, akan bir nozül bulduk. Ama işte başka bir dava.

Yıkanmış nozulları arabada yıkamaya çalışıyoruz. Getirdik - hepsi aynı. Motor çalkalama, zar zor gelişen dönüşler. Sahibinin nozulları yenilerine değiştirme kararını kabul ediyoruz.

Yeni memenin görünümü:

Nozullar değiştirildi. Motor "saat" gibi kazandı.

Nozullar, VK56VD motorunun yanlış çalışabileceği tek sorun değil. Arsenalimizde, motorun düzensiz çalışması için diğer nedenleri bulmak ve ortadan kaldırmak konusunda deneyim vardır.

Infiniti Qx56 motorunun (QX80) 'nin dengesiz çalışmasında başarının anahtarı, tabii ki, teşhis! Dahası, "Başka bir hizmette bir tanı koydum" - ifadesi ne hakkında! Teşhis için çok az nitelik var mı, hangi bilgisayarı?

Teşhide, ekipmana ek olarak, elbette otomobilin en modern ve uygun markası olmalı, ilk keman insan faktörünü oynuyor! Neyin önemli olduğuna karar veren uzmandır ve nedenin, nedenin ve soruşturmanın nerede olduğu, neyin olmadığını ve nerede olduğunu belirten uzmandır. O, bilgisayar bir arıza bulmaz.

Teknik merkezimizde, geleneksel olarak güçlü tanı, sahiplerinin bir aydan fazla bir süre boyunca işkence gördüğü, Moskova ve çevresinin dolaştığı bir şey buluyoruz.