Subaru Forester. 2.5XT / SUBARU FORESTER, 5DV SUV, 230 HP, 5MCPP, 2008 - 2011 - Motorda yüksek yağ tüketimi

Subaru Forester 2.5XT 5DV. SUV, 230 LS, 5MCPP, 2008 - 2011 G.V. - Motorda büyük yağ tüketimi

Motorda artmış yağ tüketimi

Nedenler büyük gider Sıvı yağ

Herhangi bir motorda araç Yağlar bir tortu olmadan bir şekilde harcama yapar. Bu fonların, bu fonların, silindirlerin duvarlarından, karter gazları veya vana çubukları üzerindeki yanma odasına atılması ile açıklanmaktadır. Yağ tüketimi, araç tasarımının özelliklerine bağlıdır.

Yağ akış hızı
Geleneksel motorlarda, tüketim seviyesi toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.3'ü olmalıdır. Yakıt tüketimi 10 litre ise, optimal yağlama tüketimi seviyesi 100 km boyunca 10-30 gram yağ olacaktır. Böylece, akış hızı, 3 litreyi 10 bin kilometreye kadar geçmezse oldukça kabul edilebilir.

Zorunlu türbinler için, özellikle çeşitli türbinlerle, izin verilen yağ tüketimi seviyesi, yakıt tüketiminin% 0.8 ila 3'ü olacaktır. Böyle bir yağ tüketimi, motorun ana saati çalıştırdığı devrimlere bağlıdır. Daha fazla dönüş gerçekleştirilir, yakıt tüketimi ve petrolü de görülür. Aracın her sahibi bağımsız olarak ne olduğunu belirleyebilir artan akış Arabaları için yağlar.

Yanlış, seçilen motor yağı viskozitesi ve yağ sigortasının nedenleri olarak iç sızıntılar.

Genellikle, bir yağlı tüketimin varlığı aşağıdaki nedenlerden dolayı olabilir:

Sızıntıların, Bezler ve Contalar aracılığıyla kastedilen açık kaçak;
Avgar olarak adlandırılan iç yağ sızıntısı.
Her türlü sızıntı mümkün olduğunca çabuk elimine edilmelidir, çünkü işlemin çalışması meselesidir.

Açık sızıntılar. Onlar neler ve onları tespit etmek için ne yapmalı?

Dış sızıntısı genellikle aracın altındaki yağ damlaları ile kolayca belirlenir.

Dış Kaçak Kaynakları:

Valf kapağının altındaki conta. Bu tür Lech en yaygın olanlardan biridir. Motorun üst kısmı, conta malzemeleri oldukça çabuk büyürken en ısıtılan parçalardan biridir. Ek olarak, vana mekanizması genellikle sökülmeye tabidir. tamir işi. Valf kapağının sökülmesi ve ters montajı, contaların dayanıklılığını son derece olumsuz yönde etkiler. Baş bloğun altındaki conta oldukça nadiren akar.
Paletin döşenmesi. Nadiren akar, genellikle bağlantı elemanlarının zayıflaması ve yaşlanma contasının zayıflaması nedeniyle, ancak bu sızıntı, ortadan kaldırılması en zor olanlardan biridir, çünkü motorun kendisi paletini çıkarmak için bazı araçlarda gereklidir.
Ön kapağı döşeme. Nadir bir sızıntı türü, aynı zamanda motor bölmesindeki öğütme nedeniyle nahoş modern modeller makineler. Bu gerçek contayı değiştirirken bazı zorluklara neden olur.
Selns. Sızıntı, bezlerden de oluşabilir: ön ve arka krank milleri, eksantrik mili contası. Bezler, yağı doğal aşınmalarından atlamaya başlar. Araba kilometresi 150.000 km'yi aşıyorsa, bezler verilmelidir. Özel dikkat. Ön bez yağ atabilir tahrik kayışı Gaz dağıtım mekanizması. Arka bez, kavrama debriyajına yol açar. İkisi de kabul edilemez. Motor eklemi ve şanzımanın yerine sızıntı durumunda, sorgu, sızıntının özel olarak olduğu yerden kaynaklanır, kaçak bu kadar büyük miktarda sorunlara devam ediyor. Bunu belirlemek oldukça kolaydır: bir damla sızdırılmış yağ almak ve suyun yüzeyine uygulanması gerekir. Damla yüzeyde iris filmiyle yayılırsa, şanzımanın sızması.
Yağ filtresi contası. Kartuş tipi filtre contası, özellikle motor düşük sıcaklıklarda başlatıldığında delinilebilir. Sebepler iki olabilir: Kötü filtre kalitesi veya yağ hattının bypass valfinin bir arızası.

Ayrıca nadiren karşılaşılan bir durum var - tüm contaların ve motor bağlantılarının eşzamanlı küçük sızıntısı var. Bu genellikle motorun tam anlamıyla "terlemelerinin" nedeni, bu nedenle petrolün büyük miktarlarda aktığı nedenidir.

Bu durumda, sızıntı sızdırmazlık kalitesi ile ilişkili değildir. De diyor yüksek basınç Carter gazları. Bu basınçın nedeni, motorun iç kısımlarının durumunda yatmaktadır. Karter havalandırma tüpünden aktif duman üzerindeki karter gazlarının artan basıncı belirlenir. Bu sorun, karter havalandırma sistemini temizleyerek veya çalışan durumlarda - revizyon Hasar görmüş motorlar.

Çok fazla sıvı veya çok kalın yağ seviyesinin, yağ zinciri halkasının ürettiği petrol filminin çok ince veya çok kalın olacağı gerçeğine yol açtığına inanılmaktadır.

Çok ince film, yanma odasını zayıf bir şekilde kapatarak, yanma odasına karıştak gazlarıyla birlikte yağ damlacıklarının bir atılımına neden olur. Yağ yanıyor - buradan ve haksız bir tüketim seviyesi oluşur. Çok güçlü viskozite, piston halkalarının "floatına" yol açar ve aynı zamanda da katkıda bulunur. yüksek seviye Akış. Motor yağı viskozitesini azaltmak yakıt sistemi; Aynı zamanda, yakıt, silindir duvarları boyunca yağa girer ve ortaya çıkan karışım aktif olarak yanıyor, istenenden daha fazla tüketime neden olur.

Nedeniyle iç sızıntı duvar kapıları

Motordaki en yaygın iç yağ sızıntısı türleri, valf bezleri aracılığıyla sızıntıdır, yani, yani yağ zorluğu kapaklarıdır.

Zaman ve sıcaklıktan yağ zayıflama kapakları esnekliği kaybeder, sertleştirin, aşınır ve çatlamaz.

Aşınmış valf manşonları vanaların sallanmasını ve ayrıca valf contalarını bölünmesine izin verir. Yağ, bezin zayıf direncinin üstesinden gelinmesi, valfin üzerine akar ve yanma odasına girer. Motor çalıştırıldığında ve ısıtılmış bir motorda ve duman zayıf olduğunda sorunu güçlü sigara içmekle teşhis edebilirsiniz.

Ayrıca, yağ zorluğu kapaklarının aşınması işareti, bujilerin brüt ipliğidir.

Sıkıştırma ve yağ veren halkalar nedeniyle iç sızıntı olarak böyle bir sızıntı nedeni düşünün. Yüzükler aracılığıyla sızıntılar, aşınmaları veya mobilite kaybı (çarpık) veya piston halkalarının oluklarının veya silindirlerin duvarlarında Zadira'yı aşınması / tahrip olmaları nedeniyle ilişkilidir.
Avgar halkalardan aracılığıyla motorda sigara içmek eşlik eder. Egzoz borusundan mavi gider veya sizy duman karakteristik bir koku ile. Özellikle gaz yazarken veya sıfırlanırken yük altında fark edilir hale gelir. Cari nesil dumanın örnek katalizörleri olan otomobillerde, katalizörün yağ kalıntılarını kıpırdatmak için zamana sahip olduğu için azınlık olabilir.

Aşırı yağ tüketimi ortadan kalkmazsa ne olacak?
Bazı durumlarda, normalize edilmiş motorun ötesine geçen tüketim, yağ sisteminin en güçlü kirliliğinin nedenlerinden biri olabilir, bu da büyük bir yağ tüketimini tetikleyebilecek ve aracınızı önemli ölçüde uygulayabilecek olan yağ sisteminin nedenlerinden biri olabilir. Yağlayıcı kaybı, yağ basıncı, hızlandırılmış aşınma, kaynak ve motor çıkışında keskin bir azalma düşmesine neden olur. Motorun restorasyonu veya değiştirilmesi çok pahalıdır, bu nedenle, sorunun daha önceki aşamasında aşırı yağ tüketimi, ayrılmak istemiyorsanız, sorunun daha önceki aşamasında ortadan kaldırılmalıdır. yeni motor.

Artan bir akış probleminin ortadan kaldırılması neden son derece önemlidir?

Hemen motorun yüksek aşınmasıyla ve yağlayıcının büyük sızıntısıyla motoru tamir etmeniz gerektiğini söylemelidir. Fakat çok sık, özellikle problemin kendisini mahvetmeye başladığında, daha basit ve en önemlisi, problemleri çözmenin, petrolün yanlış tüketilmesi nedeniyle temin edilmesinin ucuz yolları vardır.

Özellikler

Teknik Özellikler Subaru. Forester 2.5XT / Subaru Forester Vücudunda 5 DV. 2008'den 2011'e kadar üretilen 5Mcps, 230 HP motorlu SUV

Yeni modellerde Audi, BMW ve Subaru yağ dökmek zorunda.

Birçok otomobil üreticisi, motor yağının motorun yeni arabalar üzerindeki normal bir fenomen olduğunu beyan eder. Bazı araç modellerine göre, üreticilere göre, değiştirmeler arasındaki motor yağının sızlanması normal bir fenomendir, ancak tüketici raporlarına göre, satın alan tüketici yeni araba Garantiler, yağın tepesinin maliyetini taşımamalıdır.

Popüler Tüketici Raporları Yayınları, bir sonuç olarak, bir sonuç olarak, Operasyon süresindeki birçok Audi Cars, BMW ve Subaru modelinin, yeni garanti otomobillerinin sahiplerinin sahip olduğu bir sonucu olarak çok fazla yağ tükettiği ortaya çıktı. sık sık dökün.

Bu çalışma çok sayıda araba sahipine dayanmaktadır. Yaklaşık 1 milyon mal sahibi.

Böylece dergi, petrolün en çok döküldüğünü, planlanan değiştirmeler, sahipleri arasında neler yapıldığını öğrenmeyi başardı. audi markaları, Son 10 yılda serbest bırakılan Subaru ve BMW. Anketin sonuçlarına göre, otomobil sahiplerinin motora yağ dökülmesi için çok sık olduğu ortaya çıktı. 1500-3000 km tarafından ayda yaklaşık 1 kez veya 1 litre.

İşte çok fazla motor yağı tüketen en çok kullanılan motorlar:

- dört silindirli Audi 2.0 litrelik turboşarjlı motor ve 3.0 litre V-6.

- BMW, 4.8 litrelik V-8 ve çift turboşarjlı 4,4 litre V-8 ile.

- 3.6 litrelik altı silindirli ve 2.0 litre motor Subaru., ayrıca 2.5 litrelik bir dört silindirli.

Bu motorların bazıları kuruldu aşağıdaki modeller Araba:

- Audi A3, A4, A5, A6 ve Q5

- BMW 5, 6 ve 7 Serisi ve X5

- Subaru Outback, Legacy, Forester ve Impreza

Aynı zamanda, sonuç olarak, dergi uzmanlarının incelenmesi, makine çalışması arttıkça, planlanan değiştirmeler arasındaki motor yağı tüketiminin arttıkça, bilgi onayı bulamadı. En azından, doğrudan bağlantı kurulmaz.

Garanti araçlarındaki yağın tepesinin bir sonucu olarak, tüketiciler arabanın korunmasına harcıyorlar. Yağ satın almak için aşırı fonlar. Kullanılan bu motorlarda sentetik yağ, ortalama olarak değeri, 1 litre başına 400-1500 ruble.

Motor yağının sık sık üstlenmesi sonucu, yeni bir motora, araç sahibi, 4000-6000 ruble harcamalarının 3-4 litre fazla yağ ekleyebilir.

Yağın tepesinde en sık şikayetler, V8 motoru ile donatılmış 5 serisi BMW sahiplerinden geliyor. Bu nedenle, tüketici raporlarına göre, bu arabaların sahipleri, petrolün kalıcı üst kısmındaki diğer arabaların sahiplerinden yaklaşık 27 kat daha sık şikayet etti.

Ama şaşırtıcı değil çünkü Şirket BMW Başlangıçta, modellerinde tüm kılavuzlarda, 1 litre petrol tüketiminin 1200-1500 km olduğunu gösterir. Bu, arabanın belirli faaliyet koşulları altında izin verilen bir normdur.

Tüm modern BMW arabalarında, planlı yağ değişiminin her 15.000 km'de her meydana geldiğini hatırlayın. Böylece, bazı BMW modellerinin sahipleri, yağı, bunun arasında, ortalama olarak 10 kez doldurur.

Bu, 15.000 kilometre için yağ tepesi kilometresinin 10 litreden fazla olabileceği anlamına gelir. İçin ortalama tutar petrol bmw 890 ruble'de, yeni BMW'nin sahibinin yaklaşık 9.000 ruble'nin sadece bir üstünü geçirebileceği ortaya çıktı. Ve bu, petrol resmi bir satıcı tarafından edinilmezse, üçüncü taraf satıcılardan.

Yardım: Motor Yağı Tüketimi 150.000 kilometreden sonra bu, motor parçalarının doğal aşınması nedeniyle normal bir fenomendir.

Motor yağı denizaşırı ne konuşabilir?

Kural olarak, bu, petrol aşımına yol açan makine motorunda bazı bileşenlerin aşındığı anlamına gelir. Genellikle bir yağ ek ücret kapağıdır veya segmanlar. Ancak, araç motoru 200.000-300.000 km'den daha fazla geçerse, sorun çok daha ciddi olabilir.

Şirket Subaru için kabul edilebilir bir yağ tüketimi düzeyi 2000-2500 km için 1 litredir. BMW ile karşılaştırıldığında, yağın tepesi daha makul bir seviyededir, ancak yine de, tüketicilere kabul edilemez, çünkü aracın alıcısından bu yana, istisnayla otomobilin çalışması için ekstra para harcamak için zamana sahip olmamalıdır. planlanan o zaman. Özellikle yeni araba garanti kapsamında.

Tüketici Raporları dergisine göre, bu, tüketicilerin haklarıyla ilgili ciddi bir sorundur. Bu nedenle, her sahibi garanti arabası Garanti durumunda yakıt doldurma gerekliliği ile markanın resmi bir mektubu ile başvurmak zorundadır.

Tabii ki, Batı ülkelerinde bir şeyi kanıtlama şansı kesinlikle sahip olacak. Ülkemizde BMW, Audi ve Subaru sahiplerinin sahipleri, bir şeyi ya da davayı kanıtlayamıyorlar. Bu nedenle, tüm araç sahiplerine yukarıdaki pullar genellikle yağ seviyesini motorlara kontrol eder ve zamanında yuvarladık.

Şirketin şirketinin Avrupa toprakları üzerindeki temsilcisine göre, petrol komplesinin normu, bunun arasında, Audi arabalarda, 1200-1500 km için 1 litredir. Yani, Audi'ye göre, küçük bir kilometre ile binde bir litre sayısındaki petrol tüketimi, fabrika normuna ve için karşılık gelen normdur. araba bmw.

Tüketici Raporları Edition Notes olarak, yukarıdaki arabalardaki tüm motorlar çok fazla yağ tüketmez. Çalışmanın bir sonucu olarak öğrenilmesi mümkün olduğu için, 2010'dan 2014'ten 2014'ten itibaren çoğu otomobilin motoru doldurması gerekmez. Ancak, gereksiz motor yağı tüketen aynı yıllardaki sürümlerin bu arabaları çok zealo haline getirir. Yani, hizmet arasında çok fazla motor yağı tüketiyor.

Genel olarak, tüketici raporlarına göre, makinelerin yüzde 2'si bir ankete katılan 1,5 milyon otomobilden daha fazla petrol tüketimine sahiptir.

Tüketici raporlarına göre, arabanın modeline ve markasına bakılmaksızın, artmış bir petrol tüketimi durumunda, tüketici, garanti altındaki mal eksikliğinin ortadan kaldırılmasını talep etmelidir. Bu, motorun istasyondaki onarımını gerektirir. bakım satıcı.

Ancak, bir kural olarak, bayiler kendilerini bu gerekliliklerden korurlar ve genellikle küçük yazı tipi ile reçete edilir, üretici tarafından belirli bir kilometre için kurulu olan kilometre miktarında bir yağ tutulması durumunda, bu kabul edilmeyecektir. bir garanti davası.

Yeni bir araba satın aldıysanız ve çok fazla yağ tükettiyseniz (motor yağı zamanlanmış bakım arasındaki motora tekrarlarsınız), o zaman arabanın dezavantajlarını ortadan kaldırmak için satıcıya başvurmalısınız.

Talebi ile iletişime geçmeden önce, bir kural olarak, bir garanti vakası nedir olduğunu açıklayan arabanın kılavuzunu dikkatlice incelemek gerekir.

Ayrıca kılavuzdaki izin verilen yağ tüketim oranını da bulun. Bir üreticinin daha azını zorlarsanız, "Zhora" yağı ortadan kaldırılmasında serbest çalışma bayiliğini zorlayabilirsiniz.

Örneğin, daha önce yazdığımız gibi, BMW'ye göre, Şirket tarafından üretilen tüm araçlar 1 litre içerisinde 1 litre içinde yağ tüketebilir. BMW temsilcisine göre, bu petrol tüketimi, Güçlü motorun tasarım özellikleri nedeniyle petrolü önemli ölçüde daha fazla tüketebilen M serisinin yanı sıra tüm BMW arabaları için izin verilen standardı yerleştirilir.

Anket sırasında, popüler Tüketici Raporları Sürümü, birçok araç sahipinin, otomobilini edindiğini, operasyon sırasında, petrol füzyonu ile ilgili ek masraflara sahip olduklarını bilmediğini öğrendi.

Bir yandan, bu tüketici haklarının ihlalidir. Ancak diğer taraftan, birçok otomobil üreticisi kendilerini güvence altına aldı, makineyi makinedeki kılavuzun belirli bir çalışmada olduğu için el kitabında önceden uyardı. Bu norm ve bir kusur değil.

İşte, sahiplerinin sık sık tepsiyon motor yağı ile karşı karşıya kalan yıllara kadar modern arabaları gösteren bir program.

Soldaki, ankete katılan tüm araç sahiplerinin arasından şikayetlerin yüzdesidir. Serbest bırakma yılının altından.

Gördüğünüz gibi, yağı motorun içine sabitleyen otomobil sahiplerinin sayısı, aracın serbest bırakılmasına kadar düşer.

Araç Sahibinin Masası Motora Yağın sık sık tepesinde şikayetleri, 2010'dan 2014'e kadar serbest bırakılan 498.000 araç sahiplerinin anketlerinin sonuçlarını göstermektedir. Bu tablo ile şikayetlerin araba salınım yılına bağlı olarak nasıl değiştiğini görebilirsiniz.

Yağın tepesi size uymuyorsa, doğal olarak birçok araç sahibi, aracın planlanan değiştirmeler arasında çok fazla yağ tükettiği satıcının nasıl kanıtlanacağı konusunda bir sorunuz var. Bunu yapmak için, üst kısmında satın aldığınız yağ satın almak için kontrolleri kaydetmeniz gerekir. Yağın satıcıya da satın alınması arzu edilir. Gerçek şu ki, eğer resmi bir marka bayisi değil, satıcı, Motor Yağının şüpheli kalitesini ifade edebilir. Bayi merkezinde yağ alırsanız, makinenin çalışması sırasında makinenin üst kısmına neden olabilecek kötü kalitede yağla döküldüğünüzü söyleyemeyeceklerdir.

Petrolün petrol sorunu ile resmi satıcıya çevirerek, otomobilinizi petrol tüketimini ölçen özel testinizi harcamalarını isteyin. Bu test birkaç hafta içinde ölçülecek, motorun motorunun gerçekte ne kadar süreceği.

Testten sonra, yağ tüketiminin modelinize göre spesifikasyona göre daha yüksek olduğu ortaya çıkarsa, araba garanti koşullarına uygun olarak tamir edilecektir.

Bununla birlikte, yeni aracınızın yağ tüketimi hala üreticinin size izin verdiğinden biraz daha az olsa bile, ancak size çok fazla sorun ve fazla harcama sağlar paraBayi, Zhor Yağı ile bağlantılı eksikliği ortadan kaldırdıktan sonra mahkemeye başvurmaya çalışıyorsunuz.

Subaru araba teşekkürler tam sürücü Açık hava etkinlikleri, balık avı gezileri, avcılık sevenler arasında büyük popülerlik kazandı. Efsaneler ve söylentiler, motorun kaynağı 100.000 km'de konuşurlar.

Karşı motorun kaynağının efsanesini yok et

Ömür güç agrega bağlıdır:

• yapıcı Özellikler;
• bakımın zamanında geçişi;
• kalite yağlama ve yakıt;
• operasyon kurallarına uygunluk.

1) Yapıcı özellik - Silindirlerin yatay konumu. Bu konumu olan motorlar en çok petrol tüketimine yatkındır.

Motorların oldukça ayrıntılı olduğunu ve iyi döndüğünü söylemeyi unutmayacağım. Yapının dezavantajları, dördüncü silindirin yetersiz soğutulması bulunur; bu da zamanla, soğuğun karakteristik bir vuruşuna yol açar, bu da ısıtılırken kaybolur. Gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahrikli yeni nesil motorlar - 20b, artmış yağ tüketimine yatkın.

2) Motordaki yağın değiştirilmesi, üretici tarafından yılda bir kez veya 15.000 km çalıştırılırken tavsiye edilir. Daha önce ne olacak. Bununla birlikte, kimse hiçbir yerde kaydedilmemiş olayları söylemez ve hizmet kuralları ile dikkate alınmaz. Birkaç saatin gerçeğini düşünürseniz, o zaman yılda 15 bin km kullanabilirsiniz ve motor, 50 km / s şehrinde 50 bin km olacak, bu da 500 saat çalışacak. Çalıştırmak. Mevcut durumda, yağ, operasyonel özelliklerini kabul eder ve kaybeder.

3) Sadece kullandığınız petrolün sadece orijinal veya en iyi kaliteyi dikkate alırsanız makul olmayan değiştirme Subaru motorunun kaynağındaki azalmayı gösterir. Aynı, çok sayıda reçine ve kükürt içeren düşük kaliteli yakıtla katkıda bulunur. Yakıtın yanması, suyla (yoğuşma) bir reaksiyona girerken oluşan kükürt oksit. Böyle bir reaksiyonun sonucu, korozyona neden olan sülfürik asidin oluşumudur. Demirin oksiti aynı anda, yağa girmek, aşındırıcı bir malzeme olarak hareket eder ve ceketin silindirlerinin duvarlarında bırakır. Kirlenmiş hava filtresi buna katkıda bulunur.

​

Düşük kaliteli benzin tamamen yanmaz. Yanmış kesirler, yağ parafinizasyonu da dahil olmak üzere yaşlanmasına neden olan yağa düşmez.

4) Subaru için kullanım talimatlarını okumaya dikkat etmeye değer. Aşağıdaki bilgiyi vurgulayabilirsiniz: arabanın izin verilen hızı (sonuçta, gider); Her yakıt yakıt ikmali yapmadan önce yağ seviyesini kontrol etme (böyle bir uyarı çok fazla şey söyler).

Yukarıdaki gerçekler, Subaru motorunun kaynağının 80-120 bin km ile sınırlı olduğunu göstermektedir. Turboşarjlı modeller ve 140-200 bin km. - Sıradan motorlar için.

Kaynak nasıl artırılır ve subara motorunun aşınmasını azaltma

• Daha sık değiştirin Yağ: Turbo versiyonları için 5-7 bin km, kalan 8-10 bin km.
• İmalatçı talimatlarını takip edin ve uygulayın
• Yakıt ikmali

Ve hem Rus hem de yabancı olarak, hem Rus hem de Yabancı Araştırma Enstitüleri tarafından test edilen başka bir yol var. silindir duvarları, yağ tüketimini azaltır. Yağdaki ortak katkı maddelerinin aksine, RVS katkı maddesi geçici olmayan bir film ve metal seramik koruyucu tabaka oluşturur; bu, güç ünitesinin kaynağını 120 bin km'e kadar artırmanıza olanak tanır. Çalıştırmak.

Tarih Subaru Forester 2009, Motor - EJ204, Makinenin kilometresi 45 bin km. Kışın, yağ basıncı lambası ateş yaktı. Müşteri telefonla C-CAR servisine başvurdu. Seviyeyi kontrol etmesi ve yağ eklenmesi önerildi. Sahibi yaptı. İşe vardığınızda, seviyeyi kontrol etmeye karar verdim. İki kez üstü işaretin üzerinde olduğu ortaya çıktı. Bundan sonra ben yüzlerce aradım. Ve akşamları aynı gün hizmete gitti. Hizmet paletini çıkarmaya karar verdi ve burada sonuçlar:

Sıkıştırma ve vakum teşhisi yaptıktan sonra, işlenmeye karar verildi. İşlem iki aşamada gerçekleştirildi. Şu anda foreter kilometre 143.000 km'dir. Onarım ve iyileşme yapısının zamanında kullanımı, parçaların işine ve değiştirilmesine engel olmadan aşınmayı telafi edebildi ve kaynağı arttırdı.

Subaru motorunun başarısızlığının nedeni.

Araba üreticilerinin önerileri tartışmasız gözlenmelidir. Bu, Subaru arabasına gelen bir sonraki davayı kanıtlamıştır. Arabanın sahibi yağı takip etmedi ve düzenli olarak izin verilen seviyenin altında düşüşe izin verdi. Ne oldu? Bir sonraki uzmanlığımızı okuyun.

Çalışma için, uzman sunuldu:

• "Subaru Impreza" automin. 2006 serbest bırakıldı. Kilometre 57705 km.
• Otomatik bir motordan vuruldu içten yanma
• Subaru Kullanım Kılavuzu. Eski ve Outback
• Subaru Garanti Kitabı. Subaru motoru.

Aşağıdaki sorular uzmandan önce durdu:

1. İçten yanma motoruna bir "Subaru Impreza" araba hasarı var mı?
2. Varsa, belirtilen motorun, üretimin veya operasyonel karakterin zarar görmesinin nedenleri nelerdir?
3. Yağ seviyesinde izin verilen seviyenin altındaki düşüşün, içten yanmalı motorun çıkışının nedeni, belirtilen aracın çalışma kurallarına uygun değil mi?
4. Motor seviyesi neden motorda azaldı?

Yüklü arabanın harici bir incelemesi ile:

Arabanın detayları üzerindeki eksik ve kir, motordan uzun süreli yağ sızıntısına eşlik eder, yoktur. Pistonların dış yüzeylerinde alt kısımlarında - yan taraftaki bir nagar ve kurum (fotoğraf No. 1 ve fotoğraf No. 2), halkaların bölgesinde, sarıdan koyu kahverengiye göre vernik birikintileri. Pistonların kafalarının iç yüzeylerinde, dipte ve pistonların eteklerinin dış yüzeylerinde, başın altında ve pistonlu parmakların altındaki otobüsler bölgesinde, sarıdan koyu kahverengiye kadar lake yatakları. Sıkıştırma halkaları - hareketli, yağlı arama halkaları kısmen uzanır - hareketlilik engellenir.

Fotoğraf Numarası 1 fotoğraf № 2

Birinci ve üçüncü çubukların alt başında büyük vernik birikintileri, üçüncü çubuğun üst başında lake biriktirme. Küçük vernik sedimanları, ikinci ve dördüncü çubukta. (Fotoğraf Numarası 3 ve Fotoğraf № 4)

Fotoğraf Numarası 3 Fotoğraf Numarası 4

Krank mili - Riskler, Zadira neredeyse tüm şaft boyunlarında gözlenir. Kök ve çubuk servixinin ilk (fotoğraf numarası 5) ve dördüncü çubuk servikal boynundaki en büyük hasar.

Fotoğraf Numarası 5 Fotoğraf Numarası 6

Eksantrik - Riskler, Sol Silindir Başkanı Tüm Servikal Millerdeki Ceketler (Foto. 6). Silindirlerin sağ başında Zadira ve her şaftın bir boynunda riskler (fotoğraf7). Zadira Eksantrikfafların desteklerinin kapaklarında (fotoğraf. 8).

Fotoğraf numarası 7 resimler 8 numara

Ekler - Bağlantı çubuğu ve yerli gömlekleri üzerinde Zadira.

İçten yanmalı motor, pistonlardaki koyu lake yataklarının varlığına sahiptir; bu, çalışmalarının arttırılmış bir sıcaklık modunu belirtir. ("Tribotering" DN Garkunov. Makine Mühendisliği, 1989 pp. 282-283; "Dizel motorların yağlayıcı ve aşınması" AA Dryabin. Makine Mühendisliği, 1974 pp. 7-8) - Motorun yüksek ısı yüklerinin bir sonucu (. .. maksimum güç kullanımı ile birlikte, - spor tarzında, yüksek hızlarda, kumlu, çamur sahaları, dik asansörler, vb. Ağır otoyollar için ... "Sürüş" No. 2007. P . 205). Bu, oluklardaki petrol temizleme halkalarının zor hareketliliği ile de kanıtlanmıştır (oluklarda vernik bırakma işlemi başladı). Crankshafts'daki ceketlerin varlığı ve dağıtım milleri, desteklerin astarları ve kapaklarında "yağ açlığı" anlamına gelir.

Yağ eksikliği, motor ısısı bıçaklamasında daha fazla artışa neden olur (yağlama sistemindeki yağ fonksiyonlarından biri, sürtünme bölgelerinin ısı dağılımıdır "içten yanma motorlarıdır). Pistonun ve Kombine Motorların Cihazı ve Çalışması "A.S.. Orin, mg KRUGLOV, M.: Makine Mühendisliği, 1980'lerde s. 166.

Acil durum aşınmanın erken sürecinde, ilk bağlantı ceketleri tarafından kanıtlanmıştır. krank mili Ve birinci bağlantı çubuğunun (fotoğrafı 3 ve 5) alt başındaki koyu lake yatakları - ilk bağlantı çubuğunun aşırı ısınması.

Tüm iç yanmalı motorlar, sıkıştırma halkalarının pompalama etkisinin bir sonucu olarak çalışma sürecinde yağı tüketir ("İçten Yanmalı Motorlar. Cihaz ve Pistonun Çalışması ve Kombine Motorlar" A.S.. ORIN, M.G. KRUGLOVA, M.: Makine Mühendisliği, 1980G PP. 88-89). Yağ çevirme halkalarının yetersiz hareketliliği, yağ şarj işlemini arttırır.

Motorun, izin verilen bir yağ seviyesine sahip bir yağ seviyesine sahip, yağın içine (yağ köpüğü) yağa - yağlı pompa alımı ve nihayetinde yağ filminin ciddi şekilde yüklenmiş sürtünme düğümlerinde bozulmasına neden olur. Sonuç olarak, Motor imha süreci, Subarua arabasında algılanan kusurlara benzer harici özelliklere benzer şekilde tasarlandı. ("Sürüş" No. 1 2008. s. 230).

Operasyon sırasında izin verilen yağ tüketimi, kullanım kılavuzuna göre - 2000km'de 1 litreye kadar. 4'ü geçtikten sonra, çalışma altında Subaru tarafından 7330km'nin başarısızlığından önce sürdü. Böylece, normal bir işletme motorunun yağ tüketimi 3.665L'ye çıkabilir. Bu, motordaki toplam yağ hacminin% 73,3'üdür.

Yağ araması halkalarının yetersiz hareketliliği göz önüne alındığında, gerçek yağ tüketimi daha yüksek olabilir.

Çıktı:

1. Subaru arabasında, bağlantı çubuğunun ve yerli astarların ceketler formunda içten yanmalı motorun, krank millerinin çizilmesi, eksantrikfaftların ve krank millerinin boynusunu, yağ devresi halkalarının kısmi oluşumunu oluşturur.
2. Belirtilen motorun bozulmasının nedenleri - operasyonel niteliktedir.
3. İçten yanma motoru, belirtilen aracın işletme kurallarının sahibine uygun olmaması nedeniyle, yağ azalan yağın takılması açısından

Sonuç:

Davanın tüm materyallerini bir davada incelenen reddedildi.

Yağ tüketimi

Motor yağının bir kısmı yağlayıcı sırasında yanar. Yani petrol tüketimi tamamen doğal bir süreçtir. İyi haddelenmiş motorlar, 1000 km başına 0.2 litre tüketir, Audi, 1000 km başına 1,0 l'luk izin verilen maksimum miktarda tüketir.

Yağ tüketimi Audi 80'iniz aşağıdaki koşullara bağlıdır:

• Taşma yağı, yüksek tüketime yol açar, çünkü karterün havalandırılması biter.
• Sıvı yağ kalınlığından daha hızlı yanar. Mevsimsel yağ, su olarak ısıtılmış bir sıvı durumunda olur ve buna göre tüketimi arttırır. Tüm sezon yağ daha fazla zarar görüyor; Her şeyden önce, uzun mesafelere gidenler, bu yağın daha küçük tüketimini fark edebilirler.
• Motorda çok uzun süre kalan tüm sezon tereyağı daha fazla sıvı haline gelir, en yüksek viskozite sınıfı "kayıp" dir, sırasıyla bir arsa ihtiyacını arttırır.
• Artan benzin tüketiminin yanı sıra keskin bir sürüş stili, yağ tüketimini arttırır. Bu, yeni motorun büyük yüklere maruz kalması durumunda özellikle belirgindir.
• Koşu sırasında, motor daha fazla yağlayıcıya ihtiyaç duyar.
• Motor kaçağı. Bölümde açıklanan şemaya göre kontrol edin Motorlar.
• Motorda kusur; Örneğin, bir sızdırmazlık conta hatası (yağ devresi kapağı) vana çubuğu, büyük boşluk Valfin kılavuzu ve sızdırmazlık contası arasında, piston halkaları arızalı veya yanlış takılmıştır

Sıfır yağ tüketimi şüphelidir

Kış operasyonu kısa mesafelerde, ölçümler arasındaki yağ seviyesinin hiç azaltılmaması veya hatta artması olabilir. Bu neşe nedeni değildir, çünkü motor yağının yakıt veya yoğuşma ile seyreltildiği anlamına gelir. Bu, özelliklerini yağda "kaynama" olarak değiştirir, böylece yoğuşma buharlaştırılmalıdır. Yolculuğun sonunda, yağ seviyesini kontrol edin, çünkü benzin parçalarının buharlaştırılması ve benzin parçalarının buharlaşması nedeniyle önemli ölçüde düşer! Şehirde uzun mesafeli mesafelere ara yolculuklar olmadan aşırı sömürü ile, normalden önce yağı değiştirirseniz daha iyi olacaktır; Belki 3000 km veya dört ay sonra.

Kışın, yaklaşık% 2-3 arasında bir benzin karışımı olarak kabul edilmelidir ve soğuk motorun yağa girdiğinde, enjeksiyon motorlarımızda yanıcı bir karışımın daha iyi dozlu zenginleştirilmesi nedeniyle, daha az benzinlenme Eski karbüratör.

Uygun yağ özellikleri

Nispeten uzun, 15.000 km, petrol replasman aralığında, yağış riski vardır. petrol carter, Audi petrol için sıkı düzenlemeler yayımladı.

• Her zamanki mineral yağ Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101) ile uyumlu olmalıdır. Bu durumda, yağışları önlemek için yeterli temizlik özelliklerine sahiptir.
• İyi antifriction özelliklerine sahip yağlar, motordaki iç sürtünmeyi azaltır. Standart 500 00 (VW-Norm 500 00) ile uyumlu olmalıdırlar.
• Yalnızca yağ yukarıdan yoksa, tüm sezon veya mevsimlik yağ kategorilerini "API SF" ve tepesi için "API SG" i uygulamak mümkündür.

Yağ viskozitesi

Yağ akışkanlığı, yani viskozitesi, kullanım için şartlara uymak zorundadır. bu motor. Aynı zamanda, iki kriter hatırlanmalıdır:

• Yağ, marş açılabilmesi için çok viskoz olmamalıdır. soğuk motorve soğuk motorun başladıktan hemen sonra motorun motorundaki yağların bulanıklaştırılması gerektiği yerler.
• Yağ çok sıvı olmamalıdır çünkü yüksek sıcaklıklar Ve motor devreleri yağlama filmi kırabilir.

SAE SINIFLARI

Amerikan Otomotiv Mühendisleri Derneği, yağları viskozitelerine göre sınıflarca dağıtmıştır.

Sezonluk yağ

Bu sınıflar, SAE 20W / 20'den Viskoz SAE 30, 40 ve 50 Yaz Yağları ile SAE 20W / 20'nin orta aşamasında sıvı kışın (Kış) SAE 5W, 10W, 15W yağlı motor yağları ile başlar.

En ucuz motor yağı Mevsimsel yağa sahipti. İçinde kusursuz motor yağlaması için viskoz veya sıvı mevsimsel yağ içinde su bastırılmalıdır. Mevsimsel yağ bugün yakıt ikmali veya süpermarkette bulmak neredeyse imkansızdır, ancak genellikle filolarda kullanılır. Audi 80'de kullanım için uygundur (ve bu, üreticinin kendisinin görüşüdür) yalnızca umutsuz bir durumda geçici bir çözüm olarak.

Tüm sezon yağ

Bugün kullanılan tüm sezon yağların üretimi daha karmaşıktır ve bu nedenle tüm sezon yağı sırasıyla mevsimselden daha pahalıdır. Viskozite endeksini geliştiren bir katkı maddesi olarak, ısıtıldığında "şişer" olan ve yine soğutulduğunda tekrar kaybedilen uzun molekül zincirleri sunar. Bu durumda, yağ sıcaklıklara uyum sağlamak ve birçok viskozite sınıfını kaplamak için "elastik" olabilir. Sae yağı 15W-50, viskozite 15W sınıfının -15 ° C'de ve 100 ° C - Sınıf 50'de bir sıcaklığa karşılık gelir.

Tüm sezon yağları ile ilgili sorunlu mineral yağlar Viskoziteyi artıran moleküllerin zincirlerinin ayrıştırılması ve bu durumda yağ sıcaklık etkilerine çok dayanıklı olmamasıdır. Bu nedenle, Audi arabalarına uygulanmasına izin vermiyor tüm sezon yağlar Sıcak sezonda SAE 10W-30 ve 10W-40 sınıfları.