Що краще mercedes або range rover. Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: лейтенанти піщаних кар'єрів. Ще не скінчився асфальт

Творці «Рейндж-Ровера Евок» вважають за краще порівнювати його з «Ауді-Q3». Формально, за розмірами, «британець» дійсно ближче до цієї моделі. Але за ціною базових комплектацій він явний конкурент Q5. Отже, ніхто не сплутає «Рейндж», «Ауді» і «Мерседес» ні зовні, ні всередині. І все ж у них багато спільного. Але спочатку про відмінності.

Зовнішність «Евока» - як кому подобається. Але важко не погодитися, що виглядає він неординарно. До речі, поки чекав машину в салоні дилера, зауважив, наскільки різношерста публіка цікавилася «бебі-Рейндж». За кермо сідав піжон - представник золотої молоді, біля щебетали дві панянки, які під'їхали на куди більш громіздкому вседорожнике, потім машину окупував огрядний чоловік, а слідом сімейна пара в літах - на місці водія влаштувалася чоловіка ...

Тісно спереду в «Рейндж-Ровер» буде хіба вже дуже високий. Їм не вдасться досить далеко відсунутися від педалей і керма. Водіям середнього зросту цілком зручно. Салон, безумовно, найяскравіший і ошатний. Що здорово, не на шкоду ергономіці. Якщо ви вже знайомі з ягуаровий-роверовскім кругляш управління трансмісією, як удома в «Евока» за хвилину. Якщо немає - трохи довше. Але пристрій в общем-то не складніше звичайних селекторів.

ні « Мерседес-Бенц GLK», Ні« Ауді-Q5 »за якістю обробки не гірше« Евока ». Може, в чомусь навіть краще, але це відчуття на кінчиках пальців гурманів, здатних вловлювати нюанси фактури. У «німців» ж дизайн підпорядкований зовсім інший філософії. Салон «Ауді» з вивіреними лініями і чітко розміченими елементами суворий, але нуднуватий. А «Мерседес» після двох попередніх машин упрекну навіть в якійсь простоті. Втім, такий стиль відрізняє і хороший костюм: акуратно, модно, по фігурі - і без непотрібного блиску.

Найщільніша і зручна посадка - в «Ауді»: компроміс між комфортом в далекій дорозі і підтримкою тіла водія будь-якого обсягу в швидких поворотах. Крісла «Рейндж-Ровера» і «Мерседеса» більш плоскі. У першого до того ж воно для осіб щільною комплекції буде узковато. Це, звичайно, нюанси, але істотні для тих, хто часом за день проїжджає під 1000 км.

Незважаючи на вивірену в цілому ергономіку, у кожного автомобіля є свої маленькі хитрощі. У «Мерседесі» - горезвісний лівий подрулевой перемикач, за допомогою якого хіба що сидіння не рухають, і заважає під руками важіль круїз-контролю. Писати про це, звичайно, набридло, але Тиркало в пошуках потрібної функції - теж.

Інженери «Ауді» чомусь вирішили, що включати підігрів сидінь краще в два етапи: кнопка лише викликає картинку на дисплеї, а ступінь нагріву вибирають, покрутивши коліщатко. Вимикається це господарство, зрозуміло, в зворотній послідовності. На цьому тлі включення стеклоомивателей у «Евока» кнопками в торцях підрульових перемикачів - рішення цілком адекватне.

«Рейндж» явно програє «німцям» в просторі і зручність посадки на заднє сидіння. Перший погляд на приплющену дах не обманює: стеля тут нижче, ніж в «Ауді» і «Мерседесі». Але головне не в ньому, а в передніх кріслах, в які впираєшся колінами, і в вузькому дверному отворі. Найпросторіший в цій трійці - «Ауді», чого не припускаєш, дивлячись на його зовсім не масивний силует.

Ну а при чому тут приставка «уні»? Просто багато в чому машини все-таки схожі - універсали в стилі унісекс, уніфіковані сучасними вимогами і модою. Частково схожі і їх ходові якості, Але - лише частково ...

Поки не скінчиться АСФАЛЬТ

Дизель в 190 сил впевнено розганяє «Евок». Тільки вдавивши педаль в підлогу, починаєш чіплятися: коробка могла б перемикатися трішки швидше. У більш спокійних режимах шестиступеневий автомат працює споро і м'яко, швидко відбиваючи бажання орудувати пелюстками під кермом.

«Мерседес-Бенц GLK 220 СDI» зі 170 силами якщо і поступився «Евока» (інструментальних замірів ми не проводили через погоду), то зовсім ненабагато. Мабуть, його розгін здається менш стрімким, але лише тому, що дуже плавний. «Ауді» з його бензиновим 211-сильним мотором в цій дисципліні - поза конкуренцією. Але в повсякденному житті, як відомо, куди важливіше комфорт і зручність керування.

«Мерседес» заточений насамперед саме на комфорт. Машина ковтає будь-які нерівності, над дорогою пливе тихо і м'яко. На контрольному брукову ділянці навіть захотілося поїхати швидше, оскільки ніщо, крім приглушеного шльопання шин по камінню, не доставляє незручності.

А ось швидкісне рулювання не для цього позашляховика. На повороти керма машина реагує з поважність ситого, яка знає собі ціну бюргера. Різкість і стрімкість не в її дусі. У швидких або слизьких поворотах проявляє швидше задньопривідний характер, зміщуючись з траєкторії - більшою мірою задньою віссю. Система стабілізації спрацьовує вчасно, але трохи різкувато.

«Рейндж-Ровер» в рулении виявився трохи погостріше «Мерседеса». А по комфорту на шосе був до нього дуже близький. Правда, з істотним уточненням: на високих швидкостях мені здавалося, що залишив відкритим одне з вікон. Аеродинамічний свист, можливо, походить від величезних зовнішніх дзеркал. А може, народжується на сміливих зламах передка кузова, які, до речі, дуже дратують мийників.

Зате «Евок» акуратно мине дорожні хвилі, непогано справляється з вибоїнами. Але на кругляку, де підвісці доводиться працювати швидше, машина раптом стає тряскою, досаждая вібраціями і шумом. Швидкісні повороти теж не сама сильна сторона «Рейнджа», в основному через кренів. Вони не особливо великі, але на тлі німецьких суперників помітні. Крім того, спроба проїхатися з відключеною системою стабілізації буквально вивела бортову електроніку з себе. Вона відмовилася включати ESP знову, змінювати режими трансмісії теж більше не захотіла. Вправили їй мізки зняттям клеми з акумулятора, але бажання тестувати керованість на межі пропало.

«Ауді» на шосе прекрасно справляється з дрібними нерівностями, що не докучаючи тремтінням. На подив непохитно переносить кругляк. Лише на хвилях, особливо якщо їх декілька поспіль, перетворюється в тугий тенісний м'ячик. Особливо дістається заднім пасажирам. Зате яка шумоізоляція! Навіть на злісних шипованих шинах автомобіль йде досить тихо.

По керованості «Ауді» теж лідер. Ось він, повноцінний повний привід! Машина щільно стоїть в поворотах, а при необхідності дозволяє тонко дозувати ковзання. Система стабілізації спрацьовує пізно, дозволяючи досвідченому водієві повеселитися досхочу. А якщо він наважиться її відключити, позашляховик розкриє додаткові можливості, але до розумної межі: в критичній ситуації електроніка знову спрацює. Комфорт на шосе і вміння доставляти водієві задоволення - «Ауді» вдалося досягти відмінного поєднання.

КАР'ЄРНИЙ РІСТ

Звичайно, в піщаних кар'єрах вони не генерали. Але хотілося подивитися, на що здатні, і спробувати все-таки присвоїти їм звання. Сміливіше всього по горбах і підмерзлих піску ми їздили на «Рейндж-Ровер». У нього найкраща геометрична прохідність (просвіт аж 245 мм). Допомагає і можливість змінювати режими трансмісії, і чуйність педалі газу при переході зі стандартної програми в режим «сніг» або «пісок». Непогано, що у «Рейнджа» (як і у «Ауді») є асистент спуску з гори.

Головний недолік «Ауді» - невеликий (за мірками вседорожников) дорожній просвіт. Та й переднім бампером зачепити за горбок недовго. Можливості ж трансмісії (при наявності хороших шин) Теж досить високі. Як, втім, і у «Мерседеса». У нього, до речі, дорожній просвіт спереду і в базі трохи більше, ніж у «Ауді», а довжина переднього свеса перевершує аналогічний показник «Евока». Словом, в цій дисципліні ми визнали автомобілі практично рівними, присвоївши їм звання лейтенантів. «Рейндж», може, дали б і старшого ...

ТРИ НА ЧОТИРИ

Близько по класу і характеристикам автомобілі помітно відрізняються один від одного пристроєм повного приводу. «Рейндж» отримав муфту «Халдекс», як на «Ленд-Ровер Фрілендер", на модернізованій платформі якого «Евок» і побудований. Багатодискова муфта з електронним управлінням передає момент на задні колеса при пробуксовці передніх. Якщо необхідно, електроніка, отримуючи інформацію від датчиків антиблокувальної системи і системи динамічної стабілізації (ESP), пригальмовує те або інше колесо, імітуючи блокування міжколісних диференціалів.

Повноприводна трансмісія «Мерседес-Бенц фірматік» за допомогою керованого електронікою багатодискового зчеплення розподіляє момент між осями щодо 45:55. Блокування ж межколесних диференціалів, як і у конкурентів, імітують система стабілізації і антиблокувальна.

На «Ауді-Q5» знайомий привід «кваттро» з диференціалом підвищеного тертя «Торсен»; 40% крутного моменту подається на передню вісь, 60% - на задню. При пробуксовці момент на передній осі може бути доведений до 65%, а на задній - до 85%.

ПІСЛЯ ВИБОРІВ

Дещо спрощуючи: в «Мерседесі» швидше уявиш витриманого, спокійну людину, яка знає ціну собі і оточуючим речей, що цінує в них грунтовність і комфорт. У «Ауді» ми бачимо власника, який знає толк і в справах, і в потісі. Зручний, просторий автомобіль для нього має бути не тільки засобом пересування, а й джерелом водійських радості.

«Рейндж-Ровер Евок» - відрада людей емоційних і не менш різнобічних. Такі звертають особливу увагу на нюанси, часом мало помітні іншим. Але їм не чужі інші розваги - скажімо, подорожі по не самим хороших дорогах. Вам здається, що ці машини будуть вибирати по-іншому? По-своєму ви теж маєте рацію ...

Сергій Канунніков:

«Рейндж-Ровер Евок» - цілком гідний конкурент визнаним лідерам класу. Свіжі дизайнерські рішення вдало поєднуються з непоганими їздовими якостями. Чимось, правда, доведеться пожертвувати. Не без цього…"

Кажуть, як човен назвеш, так вона і попливе. Чи не про це думали англійці в 2005 році, привласнюючи важкого рамної позашляховику на базі Discovery ім'я Range Rover Sport? На дорозі він вів себе не дуже спортивно, але плавав вельми успішно. Новий Sport кардинально змінився: він більш технологічні, легше і, так, більш спортивним. Але і опонент у нього непростий - Mercedes ML, лідер в сегменті великих преміум-кросоверів. Правда, сьогодні у них розмова на підвищених тонах: обидві машини з серйозними позашляховими пакетами і восьмициліндровими наддувними моторами.

Ви не бачите себе підкорювачем бездоріжжя, а ваша середовище проживання - місто? Тоді можна не замовляти пакет On & Offroad, яким доповнено тестовий ML 500. У цьому випадку ви отримаєте постійний повний привід з вільним міжосьовим диференціалом, а максимальний кліренс не перевищить 255 мм (замість 285).

Підніжки з потужною ілюмінацією в стилі ательє Brabus - заводська опція. Камера заднього виду завжди залишається чистою, тому що автоматично забирається під пластикову кришку.

Британський позашляховик знайшов несе алюмінієвий кузов, разом скинувши 420 кг, і більш жорсткі елементи підвіски в порівнянні зі звичайним Рейндж. Але про перший невідповідність приставці Sport кажуть відчуття на місці водія - сидиш за кермом так високо, немов опинився в магістральному тягачі. Чудове рельєфне крісло встановлено на 20 мм нижче, ніж в старшому «брата», але навіть в нижньому положенні ти бачиш весь капот і дивишся поверх дахів різних Фокусів, Соляріс і інших Октавія. Побічний ефект - незручність входу і виходу з-за високого статі. Зате оглядовість завдяки тонким передніх стійок, великим бічних дзеркалах і великої площі скління зразкова!

У серйозного пройдисвіта автомобіль перетворюється за окрему плату (виняток - така ось версія Supercharged, якій спочатку покладена просунута позашляхова трансмісія), а в базових виконаннях пятідверка задовольняється несиметричним диференціалом Torsen, який відправляє до 62% тяги вперед і до 78% назад. За замовчуванням він ділить момент в пропорції 48:52. Ні тобі понижувальної передачі, ні міжколісних блокувань.

Незалежно від режиму пневмопідвіски без висувних бічних підніжок (опція) забиратися в салон складно - підлогу знаходиться занадто високо. Зате завдяки розвиненою бічною накладки з пластика в нижній частині дверей поріг завжди чистий.

Після Рейндж Ровера в Mercedes сідаєш як в купе. Сидиш в ML 500 низько, фронтальний край капота очам вже недоступний, а процес посадки не доставляє незручностей - пол нижче, а пороги доповнені фірмовою підніжкою. Передні мультиконтурні крісла мають менш суворим профілем, але вони зручні і крім всіх мислимих регулювань можуть побалувати власника і переднього пасажира чотирма видами масажу (Рейндж це недоступно). Але дивишся на навколишній світ з місця водія Мерседеса - і відчуваєш, як розчиняється відчуття захищеності, створене британською моделлю. І з оглядовістю у німецького автомобіля не все гладко: нехай товщина стійок не переходить межі розумного, але після лопухів Рейнджа маленькі бічні дзеркала Мерседеса бентежать.

Дорога обробка, висока якість збірки, домашній затишок і продумана ергономіка - на зразок тільки опинився в салоні, а здається, нібито провів тут не один рік. Подрулевой перемикач режимів «автомата» (з правого боку) - зручна річ!

Дизайн салону актуальний, місця спереду по ширині помітно більше, а за матеріалами обробки і вивіреності зусилля на кнопках і шайбах-контролерах Range Rover Sport навіть перевершує Mercedes. Але зібраний інтер'єр гірше (нижня кромка центральної горизонтальної панелі скрипить і дихає при натисканні на неї пальцями), а користуватися обладнанням не настільки зручно.

У салоні - царство натуральної шкіри, справжнього алюмінію і дерева, а під капотом - територія восьми циліндрів. Англійська пятідверка озброєна до зубів - V-подібний п'ятилітровий двигун з приводним нагнітачем. Його віддача становить 510 к.с. і 625 Н.м, що дозволяє автомобілю масою 2310 кг катапультуватися до сотні за 5,3 с і розвивати 250 км / ч. Mercedes ML 500 важить менше - 2235 кг. Але і мотор у нього слабше - «вісімка» 4.7 з двома турбокомпресорами видає 408 сил і 600 Н. м І нехай по співвідношенню потужності до маси Mercedes поступається своєму візаві (183 «коні» на тонну проти 221), але розгін до 100 км / год ML 500 виконує за 5,6 с після старту, а максимальна швидкість також обмежена електронікою на 250 км / ч. Однак ці цифри не повинні вводити вас в оману - в їздових дисциплінах між британським і німецьким автомобілями зяє прірва.

Кнопки управління найбільш затребуваними функціями в Мерседесі завжди під рукою і не вимагають довгих маніпуляцій. А такі речі, як розширені настройки передніх мультиконтурні крісел (регулювання довжини подушки, валиків бічної підтримки, масаж), доступні тільки через барвисте і зрозуміле меню системи Comand Online. Користуватися нею - одне задоволення. Та й навігація працює спритнішим, ніж на Рейнджі.

Віртуальна приладова панель Рейнджа наочніше класичного інструментарію Мерседеса. До того ж таке рішення дозволяє виводити більше корисної інформації, включаючи великі і зрозумілі підказки системи навігації та тривожні повідомлення про різні несправності (вистачало таких повідомлень і від Мерседеса). Але ось центральний сенсорний екран вбиває в нас все живе. Він більше, ніж дисплей в Мерседесі, але графіка шле привіт з минулого століття, а загальмованість реакції на натискання кнопок виведе з себе навіть удава. Не тішить і той факт, що для управління деякими функціями кліматичної установки і підігрівом / вентиляцією крісел потрібно лізти в меню мультимедійного комплексу. Злегка підсолодить пігулку лише функція стереозображення.

Обидва позашляховика усипані камерами по периметру кузова - вони є не тільки в кришці багажника, а й в корпусах дзеркал заднього виду, і в передньому бампері. Але тільки Mercedes вміє малювати картинку з «висоти пташиного польоту», тоді як Range Rover Sport виводить зображення з усіх камер в декількох віртуальних вікнах.

Про своєму характері Range Rover Sport Supercharged особливо голосно заявляє ще стоячи на місці - під час пуску двигуна після нічної стоянки. Сусіди по будинку вас зненавидять! Перші пару хвилин позашляховик виділяє такий дикий рев, що по по тілу пробігає тремтіння. Потім з випускних патрубків доноситься лише пульсуюче уханье, а ще через хвилин п'ять з повітропроводів в салоні надходить тепле повітря. Mercedes теж швидко починає гріти водія і пасажирів, але запуск мотора відбувається більш прозаїчно. Зовні чути нічим не примітний звук багатолітровим бензинового двигуна, а всередині - ледве помітний шелест. Негоже солідному Мерседесу розполохувати оточуючих тваринами звуками.

Оптика у Мерседеса немов запозичена у двох різних автомобілів, Що вносить в дизайн дисонанс. Литі колеса з шинами розмірністю 255/50 R19 і перфоровані гальмівні диски на обох осях - стандартне оснащення для версії з мотором V8.

З якого боку не глянь, Range Rover Sport виконаний в єдиному запам'ятовується стилі. Приголомшливі 22-дюймові легкосплавні диски - додаткове обладнання ( «в базі» - колеса діаметром 21 дюйм). Шестипоршневі супорти Brembo на передній осі доступні машинам з V8 за замовчуванням.

Так ML 500 і рушає - підкреслено плавно, з почуттям власної гідності. Педаль газу реагує на натискання відчужено, але варто різко тупнути по акселератора, як семиступінчастий "автомат" скине одну або кілька ступенів, і Mercedes зробить потужний ривок під неголосне гарчання наддувного V8. Нестримної тяга стає вже з 1600 об / хв, а пік моменту простягається до 4750 об / хв. Іншими словами, не було жодної ситуації, коли б мені не вистачило можливостей «вісімки». Окремої спортивного режиму для коробки передач не передбачено, але можна перевести весь силовий агрегат з режиму Auto в Sport. Позашляховик стане чутливіший за акселератора, а в роботі «автомата» додасться ентузіазму. Дуже швидкий полноприводник по будь-якими мірками, але враження це не змінює - ML 500 сприймається як автомобіль для розважливого, спокійного водія.

Німецький позашляховик не виглядає великим, але в салоні вільного простору вистачить усім. Сидіння з безліччю регулювань по-дружньому уважні до сідокам спереду і ззаду, але в нашому Мерседесі пасажирам другого ряду буде нудно - з зручностей є лише підлокітник з двома підстаканниками і регулювання спинки по куту нахилу. Хоча можливий будь-який каприз через ваші гроші - на замовлення машину доукомплектують розважальною системою з моніторами в підголівниках передніх крісел і окремим блоком клімат-контролю.

У Рейнджа передні сидіння не менш технологічні. Нехай вони не оснащені вбудованим масажером, але тіло тримають краще, а триступінчаті підігрів або вентиляцію можна включати окремо як для подушки, так і для спинки. Не можна не відзначити шикарні передні підголівники, які ніжно обіймають голову. Задній диван теж обігрівається і вентилюється, а його спинка регулюється за ступенем нахилу. Одне дивує - чому при колісній базі під три метри на другому ряду місця перед ногами впритул?

Салон тестового Рейнджа - мультимедійне королівство! У підголівниках - два екрани, в кишенях дверей - бездротові навушники, в центральному підлокітнику - пульт управління DVD-програвачем і аудіосистемою Meridian з 23 динаміками потужністю 1700 Вт за 228 500 рублів (у Мерседеса - Harman Kardon з 14 динаміками і 830 Вт). Правда, на ходу дивитися фільми заднім пасажирам важко - від тряски починає заколисувати.

Англійська позашляховик може запропонувати повноцінне запасне колесо. але обсяг багажного відділення - помірні 784-1761 л. При меншій довжині, ширині і колісній базі Mercedes пропонує від 690 до 2010 л. А ще у «німця» менше вантажна висота і трохи ширше отвір. У обох автомобілів присутній електропривод задніх дверей.

Заряджають меланхолійністю і налаштування ходової частини. Рульове колесо майже не пручається при відхиленні - здається, воно повернеться, якщо на нього злегка подути. На швидкості обід важчає, що дозволяє прасувати прямик без зайвої уваги до траєкторії. Та й з інформативністю на невеликих швидкостях у Мерседеса порядок. Але з'явилася впевненість у собі і машині розчиняється, варто лише швидше зайти в віраж. На низьку чутливість керма накладаються крен, діагональне розгойдування і загальна м'якість шасі. І режим Sport змінює лише нюанси: пневмопідвіска стає трохи зібраніше, а кермо - більш в'язким. Але навіть в «Спорті» Mercedes залишається собою без всяких «але» або «якщо».

Як і Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащений адаптивним круїз-контролем з функцією stop & go. Обидві системи працюють неідеально, але все ж мерседесовская змушує нервувати більше через пізню і грубої роботи гальмами.

І все заради безпрецедентного комфорту. Підвіска з пневмоелементами оберігає водія і пасажирів так, як не оберігають своїх роботодавців професійні охоронці. В автоматичному режимі від нерівностей не залишається і сліду. Шорстке і горбисте полотно ML 500 розгладжує до стану гладкого льоду, а дрібні, середні і великі ями, а також поперечні виразки в асфальті так і залишаються десь там, між вами і дорогий. У «Спорті» машина більш уважно ставитись до дрібниць, краще позначає вибоїни, але як і раніше залишається оксамитової на ходу. По-хорошому, зменшувати хід потрібно тільки перед сильно виступаючими вгору нерівностями - тільки їм під силу зробити пасажирам боляче. А з акустичним комфортом і зовсім все ідеально - ні шипи зимових шин, Ні набігає повітря навіть на самих нескромних швидкостях не порушують атмосферу умиротворення. Король комфорту!

Швидкісну пряму Mercedes тримає краще за рахунок менш чутливого рульового керування за допомогою м'якої підвіски і байдужості до продавлені коліях на асфальті. Можливо, ML був би собраннее, якби шасі доповнили опциональнимі активними стабілізаторами Active Curve за 222 тисячі рублів.

А Range Rover Sport - король чого? Спорту? Спочатку так і здається. Особливо коли безсовісно тиснеш на педаль газу. Мить - і сів на задню вісь велетень під оглушливий, несамовитий рев здійснює блискавичний подорож до горизонту. Пасажири, вдавлені в спинки сидінь, в цьому момент переживають шок, але після невеликого перепочинку, сяючи усмішками, просять повторити. І все одно не можуть усвідомити - як цей здоровенний позашляховик, що важить трохи менше танка Crusader, може так швидко перебирати своїми 22-дюймовими колесами? І я їх розумію! Адже кожен енергійний розгін на Рейнджі - гучна подія, яка не може залишитися непоміченим. Ні людьми в салоні, ні водіями сусідських автомобілів, ні перехожими на вулиці.

Британський позашляховик охочіше їде по звивистих дорогах, Ніж його опонент, а по осях майже ідеальна (у ML 500 на передню вісь йде майже 60% маси).

Після Мерседеса, пересуваючись на «спортивному» Рейндж Ровер, відчуваєш себе молодшим років на 20. Намагається відповідати і англійська полноприводник, який виявляється більш щільним на ходу. Він швидко відгукується на повороти керма, вимагає крутити обід на менші кути, які не обділяти водія цінною інформацією, а завдяки активним стабілізаторам поперечної стійкості крениться менше, ніж ML 500. І зв'язок з акселератора у Рейнджа чесніше, хоча і вона викликає питання. Можна активувати динамічний режим (в ньому трохи суворіше стає і підвіска) і до того ж перевести восьмиступінчастою "автомат" на спортивний алгоритм роботи. Принісши плавність перемикань в жертву, коробка передач стає скорострільною.

Під газом Range Rover Sport, не витрачаючи багато часу на знесення, швидко переходить до вгвинчування в поворот, а якщо дати волю почуттям, може і піти в занесення (і не завжди плавний). У тих же умовах Mercedes поводиться стриманіше - йде на більший радіус в ковзанні всіх чотирьох коліс.

Начебто все при ньому - і чудовий мотор, і прекрасно налаштований «автомат», і з розумом відкалібровані шасі. Але в Рейндж Ровер досить шорсткостей, які не дадуть назвати його королем спорту серед подібних автомобілів. Якщо забути на час про Мерседесі, то Range Rover Sport вже не здається таким вже безгрішним. Віддача англійської мотора вище, але керувати нею складніше через грубуватою і важкопрогнозованою роботи акселератора. Хотілося б більш стійких до перегріву гальм. Червоні шестипоршневі супорти Brembo на передній осі обіцяють золоті гори, але на ділі Рейндж невпевнено себе веде вже після декількох затяжних гальмувань з високою швидкістю. У педалі значно збільшується вільний хід, хоча спочатку він менше, ніж на німецькому позашляховику.

У обох позашляховиків базове значення дорожнього просвіту схоже - 200 мм у Рейнджа і 202 мм у Мерседеса. Але у німецької моделі примусових режимів роботи пневмопідвіски більше, а серед них є спортивний, який доступний на будь-яких швидкостях і при якому кліренс дорівнює 180 мм. зате у англійського автомобіля є режим посадки (кліренс - 150 мм), він швидше опускає або піднімає кузов, а на бездоріжжі за участю електроніки дорожній просвіт можна збільшити до 300 або навіть 335 мм (у Мерседеса ML 500 з пакетом On & Offroad - максимум 285 мм).

Рай для новачків! Вибираєш режим позашляхової системи і спокійно вирушаєш на підкорення природи - автомобіль все зробить за тебе. А Mercedes в цьому плані навіть зручніше - на вибір він пропонує менше налаштувань. На дисплей можна вивести наочні картинки, на яких відображені колеса, робота пневмопідвіски і блокувань диференціалів.

Зате Range Rover візьме з водія і пасажирів по повній програмі - за кожну букву в слові sport. Присутність пневмопідвіски на ходу виражається в майже непомітних похитування кузова при їзді по прямій. Але в будь-якому режимі шасі п'ятидверний Land Rover скрупульозно збирає весь дріб'язок з дороги і акуратно, не розкидавши по шляху, передає її в салон. Не страшно. Як і те, що дрібні нерівності відгукуються ляпасами широких шин. Але от далі ... Підвіску напружують навіть середнього розміру ями, а великі - наводять жах. Виступаючі з дорожнього полотна рейки, компенсаційні шви - з цим Range Rover Sport ніяк не може розійтися полюбовно. Шумоізоляція у настільки дорогого автомобіля теж могла бути трохи краще: на швидкостях до 100 км / год все добре, але після з'являється шинний гул і аеродинамічний свист в районі бічних дзеркал і верхньої кромки лобового скла.

За час випробувань обидва автомобілі не скаржилися на поганий апетит: в звичайних режимах руху з переважанням міської експлуатації Range Rover Sport пив по 20,4 л бензину на 100 км, а ML 500 - по 17,9 л. Тим, кому подобається часто топтати педаль газу, не позаздриш - паливо зникає з бака майже так само швидко, як і потрапляє в нього.

Єдине, що об'єднує Range Rover Sport і Mercedes ML 500, - це найвищий позашляховий потенціал. Обидва автомобілі оснащені многорежимной трансмісією з постійним повним приводом, знижуючим рядом, блокуванням центрального диференціала і пневмопідвіскою, а Range Rover Sport до того ж укомплектований блокуванням заднього диференціала (Із змінним вектором тяги) і датчиками рівня води. При наявності відповідних шин на цих автомобілях можна подолати не одне важке випробування. І все ж «британець» здався нам краще «німця». У першого більше ходи підвісок, максимальний дорожній просвіт, яким може наділити пневмопідвіска, становить 335 мм у Рейнджа проти 285 мм у Мерседеса, а глибина подоланого броду дорівнює 850 проти 600 мм відповідно.

Присуджується ми бали, перемогу здобув би Mercedes. відмінний автомобіль, Який коштує своїх грошей. Чи не розчарує якістю виконання і зручністю салону, полонить вас рафінованим характером і підкорить комфортом. І V8 не потрібен - заміни його «шісткою», і гармонії тільки додасться. Бестселер, одним словом: M-клас адже більш ніж вдвічі популярніший на ринку. А Range Rover Sport ... Спірна ідеологія, купа протиріч. Підвіска жорстка, але спортивної поведінки на дорозі вона не дарує. Налаштування акселератора не вистачає точності, а салону - простору. Але ми нічого з собою вдіяти не можемо - бездоганний стиль, харизма і бочка нерозсудливості версії Supercharged позбавили нас витримки. Ми навіть нагородили Sport званням «Великий полноприводник року».

Детальну інформацію про c мотря в нашому Автокаталоги

Mercedes -Benz GL 500
5.5 (388 к.с.) 7AT, цена 5 052 074 руб.
Cadillac Escalade
6.2 (409 к.с.) 6АT, цена 3 150 000 руб.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 к.с.) 6AT, ціна 4 782 250 руб.

Автомобільним журналістам необхідно бути об'єктивними і неупередженими. Правда, виходить це не завжди. Ось і на цей раз обідня дискусія переросла в справжній суперечка. Один колега наводив аргументи на користь могутності трипроменевою зірки, інший поблажливо посміхався і доводив, що нічого крутіше Land Rover бути не може, а Range Rover - це взагалі вершина еволюції люкс-позашляховиків. Я ж рвав на собі сорочку за американський автопром і Cadillac - його легенду. З'ясувати, хто правий, як звичайно вирішили на Дмитрівському полігоні

Отже, представляємо гравця номер один - MercedesBenz GL 500. Цінник в 5 млн руб. робить його найдорожчим учасником тесту. Автомобіль не новий, він дебютував в 2006-му, а в 2009-му зазнав модернізацію. «Наш» варіант оснащений мотором V8 об'ємом 5,5 л (388 к.с. і 530 Нм) і автоматичною коробкою передач 7G-Tronic.

Другий учасник тесту - монументальний Cadillac Escalade у виконанні Platinum, що включає такі приємні «дрібниці», як, наприклад, колісні диски діаметром 22 дюйми, підігрів і вентиляція крісел, оздоблення інтер'єру алюмінієм, оливковою і горіховим деревом, а також розважальна система для пасажирів другого ряду. На тлі вартості «мерса» це просто суперпропозиція: Vortec 6200 V8, що розвиває більше 400 л.с. і працює в парі з шестиступінчастою автоматом, безрозмірний салон, міцна рамна конструкція «Всього» за 3 150 000 руб.

Третім буде Range Rover Supercharged, який вже загартований в тестовій битві з Nissan Patrol і Audi Q7. Хоча нинішнє покоління і дебютувало в далекому 2002 році, автомобіль неодноразово модернізувався і зміг зайняти досить високу сходинку в нашому рейтингу. «Британець» з п'ятилітровим компресорним монстром значно сильніші за (510 к.с. і 625 Нм) двох інших дуелянтів, а по прайсу в 4,7 млн \u200b\u200bруб. виявляється навіть дешевше GL 500.

німецький порядок

Сівши в Mercedes -Benz GL 500, я засумнівався, що він народжувався на світ так само, як і всі інші автомобілі. Перед очима постає картинка: величезна лабораторія з блискучими статями, навколо снують люди в кристально-білих комбінезонах з сучасними приладами і виміряють, вираховують ... Ви дизайнер з божевільними ідеями? Зайдіть пізніше. GL-Klasse - це розум, переважаючий над емоціями, воістину німецька скрупульозність в підході до зручності і ергономіці. Посадку водія постаралися наблизити до такої в легковику. Вхід-вихід змушує трохи пригинатися, оскільки дах нижче, ніж у інших дуелянтів. Через це підніжки виглядають надмірністю. В оформленні інтер'єру немає ні тіні легковажності, а тестовий варіант з чорною шкірою і зеленими «мармуровими» вставками - сама строгість! Підсвічування піктограм м'якого кремового відтінку не втомлює очі, однотонний приладовий щиток, що не блискучий різнобарвними стрілками і ризиками, чудово читається, а відразу розібратися з численними піктограмами не складає труднощів. Але алгоритм селектора автомата праворуч від бублика вимагає звикання. Єдиний подрулевой перемикач перевантажений функціями, а дзеркала заднього виду крихітні.

Крісла водія і переднього пасажира жорстким, проте ідеально спрофільовані і мають регулювання поперекового підпору, яку можна переміщати вгору-вниз (управління «валиком» винесено на окремий пульт справа біля краю подушки). До речі, можна регулювати і щільність бічної підтримки. Діапазонів регулювань (як крісла, так і керма в двох напрямках) більш ніж достатньо навіть для високих людей, а скаржитися на запас простору для голови і ніг як спереду, так і ззаду просто грішно. Хіба що трохи не вистачає поперекового підпору у спинки другого ряду. Найцікавіше, що і на третьому ряду вельми привільно - подушка встановлена \u200b\u200bдосить високо від підлоги, тому не доводиться сидіти, підпираючи колінами щелепу. Гальорку можна як скласти, так і підняти за допомогою електроприводу, зате не все гладко з середнім диваном. Щоб скласти його, вузьку секцію доведеться залізти рукою до основи подушки, щоб виявити заповітний червоний «шнурок».

Mercedes -Benz GL 500

Силовий агрегат Mercedes -Benz GL розміщений попереду подовжньо. Між передніми і задніми колесами тягу розподіляють конічні вільні диференціали (Д). За розподіл тяги між мостами відповідає вільний симетричний диференціал, роль якого виконує планетарна передача (СП). Крім неї, в роздавальної коробці передбачена і знижує ступінь (ПП). Перемикаючи тумблер, розміщений на центральній панелі, водій може заблокувати (П) і міжосьовий диференціал і диференціал заднього моста. Спочатку з роботи виключається міжосьовий диференціал, лише потім - диференціал заднього моста (тоді ж в роздавальної коробці активується і знижує ступінь). Якщо тумблер знаходиться в режимі Auto, то блокування (Е) і міжосьового диференціала і диференціала заднього моста включаються без участі водія, при необхідності.

Ласкаво просимо на борт

Як сильно все-таки відрізняються один від одного національні автомобільні культури! Щоб повною мірою відчути контраст, досить з похмурого інтелектуального GL 500 пересісти в гігантський добродушний Cadillac Escalade. Ось вона, справжня Америка - харизматична і самодостатня в чистому вигляді! Багато моїх однолітків, що ганяють на WRX і інших GTI, нічого не розуміючи качають головою на адресу заокеанських мастодонтів. Мовляв, це потім, коли я стану старше. Дійсно, до такої машини треба прийти або просто з пелюшок любити специфічних і своєрідних гігантів. З власного досвіду знаю, що «американець» - це невиліковна «хвороба». Німці до нестями продумують діаметр «вертушок» климатконтроля і розмір рисок на спідометрі, але в Cadillac за такими дрібницях не розмінювалися, що не завадило створити комфортний, душевний і дуже user friendly автомобіль. Ті, хто ніколи в житті не смикав підрульовими «кочергу» автомата, спочатку відчувають культурний шок. Це незвично, адже рука за звичкою починає нишпорити між кріслами в пошуках селектора ... Але, коли звикаєш, стає дуже зручно! Ще одна особливість - широченне сидіння без вираженої бічної підтримки. Уже чую невдоволення «спортсменів» про «вислизає в повороті тіло». Ви станете ганяти стрімголов на круїзної яхті? То то же.

Процес «сходження» в Cadillac, мабуть, найбільш зручний завдяки високому дверного отвору і висувається підніжок. Якщо «мерс» щодо компонування внутрішнього простору салону і робочого місця водія тяжіє до легкових автомобілів, То Caddy - справжній трак, але здорово облагороджений. Подушка встановлена \u200b\u200bвисоко, що забезпечує капітанську посадку, а ширини салону вистачить для декількох борців сумо. «А ось це я повісив би у себе в передпокої», - пожартував фотограф з приводу дзеркал заднього виду, розмір яких виключає мертві зони як такі. Кермо переміщається тільки в вертикальному напрямку, але брак подовжнього регулювання компенсує регульований педальний вузол, що переміщається взад-вперед у великому діапазоні. Крісла другого ряду роздільні. Кілька людей можна посадити і на третій ряд, але вони поскаржаться на дуже низько розташовану подушку.

Cadillac Escalade

Силовий агрегат Cadillac Escalade розміщений попереду подовжньо. Між передніми і задніми колесами тягу розподіляє несиметричний вільний диференціал, виконаний у вигляді планетарної передачі (СП). Співвідношення зубів шестерень забезпечує розподіл тяги в пропорції 40:60 (на користь задніх коліс). У передньому мосту розміщений вільний симетричний конічний диференціал (Д), а в задньому - диференціал (ССД). Передбачена і система імітації блокувань міжколісних диференціалів, що працює у відносно невеликому діапазоні.

При використанні машини на важкому грунті рекомендується активувати режим буксирування причепа. Зробити це можна селектором автоматичної коробки передач. Водій, крім цього, може підвищити властивості машини на бездоріжжі, відключивши систему динамічного контролю курсової стійкості.

Річ у собі

«Так навіщо ж вони її так кріплять ... Англійська річ!» - згадалася фраза з кінофільму «Формула любові». Range Rover, ніжно вирощене дитя планети під назвою Land Rover, штука своєрідна і ні на що більше не схоже. Характерний силует кузова, високі вікна - «Рейндж» завжди пізнаваний! Підніжок, що заважають на бездоріжжі, у нього немає, але вхід-вихід зручний, до посадки і діапазонами регулювань крісла і керма не причепишся, а оглядовість відмінна. Управління клімат-контролем, підігрівом сидінь і аудіосистемою організовано за допомогою великих і зручних кругляшей.

Розглядаючи фінальний результат під персональним кутом зору, ми, звичайно, в черговий раз переконалися, що традиції марки дозволяють будувати розкішні нафаршировані автомобілі. Це стосується не тільки загального стилю, а й цікавих ергономічних рішень. Наприклад, клавіша блокування центрального замка знаходиться в центрі «бороди», поруч з трикутником «аварійки», а блок управління склопідйомниками винесено на дальню частину площині двері, майже у самого дзеркала заднього виду.

Однак головний шок у непідготовлених глядачів, безумовно, викликала приборка. Після натискання на кнопку запуску двигуна на всю чорну «печеру» спалахує ... картинка з вечірнім небом. Я не вживаю нічого міцнішого зеленого чаю, але в перший раз теж протер очі. Ще одне натискання до запуску - і шок номер два: прилади віртуальні, «намальовані», як у Jaguar XJ останньої генерації! Товста стрілка виділяє і підсвічує цифри, повз яких проходить. Тут же відображаються режими фірмової трансмісійної системи Terrain Response. «Цифра» виглядає цікаво і незвично, але трохи перевантажена інформацією і всіма барвами веселки.

Range Rover Supercharged

Силовий агрегат Range Rover розміщений попереду подовжньо. У передньому і задньому мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). Між колесами передньої і задньої осей тягу розподіляє вільний симетричний диференціал, виконаний у вигляді планетарної передачі (СП). У парі з ним працює багатодискова фрикційна муфта, що забезпечує його блокування в автоматичному режимі (Е). Така ж муфта блокує і диференціал заднього моста. Для передачі потужності на приводний вал переднього моста використовується зубчастий ланцюг. У роздавальної коробці передбачена і знижує передача (ПП). Активувати її можна двома шляхами: за допомогою клавіші Lo, розміщеної на центральній панелі, і за допомогою використання програми Terrain Response, вибравши режим «камені» (крайня права піктограма). Також водій може відключити систему контролю курсової стійкості.

Знову ... ordnung!

Mercedes -Benz не тільки досконалий всередині, але і ідеальний в звичках. Двигун об'ємом 5,5 л самий «слабкий» в тестовому тріо, але автомобіль стартує настільки впевнено і інтенсивно, ніби хоче помірятися силами з божевільним Range Rover. V-подібна "вісімка" впевнено тягне з самих низів і хвацько розкручується до обмежувача під соковитий, напористий акомпанемент вихлопу. «Німець» бере не тільки і не стільки силою, скільки точністю управління. Реактивне зусилля на кермі присутня навіть в околонулевой зоні. Налаштування педалі гальма і безпосередньо уповільнення - кращі серед усіх тестових машин. Дуже сподобалося те, як GL 500 виконує «переставку».

«Прозорим» органам управління в критичних режимах вдало асистує електроніка. Але вона не зупиняє автомобіль, «хапаючи» гальмівні диски, а допомагає вибудувати траєкторію, якою великий позашляховик слід, як по струнці. Завдяки пневматичної підвісці Airmatic плавність ходу дуже висока, а шумоізоляція відмінна. Жорсткість підвіски можна міняти між режимами standart, sport і comfort. На розбитій дорозі можливість «розпустити» амортизатори доводиться вельми до речі, хоча і в «комфорті» п'ятисотий залишається досить пружним. У загальному і цілому автомобіль веде себе чесно, зразково і передбачувано.

Спокій і мудрість

У Escalade немає модерних пневматичних підвісок, а ззаду - і зовсім традиційна для повнорозмірних джіемовскіх траків балка моста і амортизатори з підкачкою. Але «американець» пливе над усіма негараздами вітчизняних «напрямків» з вражаючою незворушністю, незважаючи на 22-дюймові колісні диски з не самими високопрофільними шинами. Більш того, вибоїни, на яких вони спотикатися представники Старого Світу, залишаться їм майже не поміченими. Єдине, чим може засмутити помпезний Caddy, так це вібрація безпружинних мас на розбитій дорозі, втім, і близько не доводить їзду до дискомфорту.

Мотор може легко «розкочегаритися» до самих верхів, але необхідності в силових вправах немає. На низах «москалів» V8 вистачає, щоб динамічно нести здоровенну тушу. Автомат працює непогано, але з невеликими затримками. Керованість нагадує поведінку люксової яхти. Чутливість керма не дуже висока, і траєкторія змінюється з величною неквапливістю. На «переставке» Escalade трохи крениться і «спливає» у бік, вимагаючи більш широкого коридору і швидких, випереджальних, дій кермом. Гальм вистачає за умови, що ви не використовуєте позашляховик як суперкар. Але їхати по звивистій трасі в ритмі MercedesBenz навряд чи вийде. Та й чи треба? Як вірно помітив учасник однієї «амерікановодческой» конференції: «Великий трак - це зброя масового ураження. На ньому не треба нікуди поспішати ». Caddy - ідеальна трасових машина для дуже великих перегонів, а національні американські особливості, які часто викликають шалений опір у вітчизняній Автопреса, обертаються поруч плюсів у звичайній експлуатації. Мало хто зможуть з такою ж легкістю потягти за собою важкий причіп або забезпечити схожий рівень комфорту на грунтовці. Середня витрата 92-го бензину в 20,6 л на "сотню" здається цілком помірним для такого мотора. «Європейці» показували більш значні цифри.

Демон у плоті

Відьми і привиди фігурують в уйме фільмів, але самий зловісний блокбастер поки ще не зняли. Втім, назва я вже придумав - «Соліхаллская відьма». На головну роль проситься Range Rover Supercharged, а сюжет буде сильніше «Фауста» Гете! Традиційні зелені шильдики з фірмовою емблемою неспроста перефарбовані в загрозливий чорний колір: позашляховик немов знаходиться під владою темних потойбічних сил. П'ять літрів, механічний нагнітач і півтисячі сил в кузові позашляховика - це серйозно.

Поки Range Rover неспішно котиться, а сідоки насолоджуються високою плавністю ходу і видатною шумоізоляцією, ніщо не віщує бурі. Але втопите педаль газу сильніше, і ... почнеться ураган! «Прокинувся» механічний нагнітач видає вереск, від якого холоне кров, а від поздовжніх перевантажень починається легке запаморочення. Відмінно працює автомат підстьобує скажений двигун, немов дресирувальник лева хлистом. Ті 6,2 с, що потрібні суперпозашляховик на поразку мети «100» на спідометрі, відчуваються надзвичайно гостро. Але і далі темп розгону не спадає: цієї «вітальні» на колесах зовсім байдуже, з яких швидкостей починати божевільний розбіг.

Чутливість рульового колеса нейтральна, а реактивне зусилля виражено не сильно, що, втім, не заважає бублику бути досить інформативною. На «переставке» Range Rover вселяє в водія впевненість, точно виконуючи об'їзд конусів. Правда, філігранної мерседесівською роботи електроніки чекати не варто - система курсової стійкості поверне автомобіль на траєкторію вже по факту. З гальмами, на жаль, не все гладко. На педалі - дефіцит інформації, а зусилля натискання не відповідає темпу уповільнення. До того ж мене не покидало відчуття «промаслених» слизьких колодок.

Чи готові до праці і офф-роуд!

Тільки що Mercedes -Benz захоплював легковий керованістю, а тепер стоїть на оглядовій ямі і дивує металевим захистом піддону картера двигуна і АКП. Металом «зашиті» навіть лонжерони. Днище порівняно «плоске», але у раздатки вразливий електричний датчик, розташований знизу, а на складному бездоріжжі можна пошкодити трос ручного гальма. Присвятив при «нормальному» положенні кузова вистачає, щоб не чиркнути днищем на помірній пересеченке, а якщо задіяти пневмоподвеску, можна істотно «підняти» автомобіль і збільшити кути в'їзду і з'їзду і знизити ризик того, що машина зачепиться днищем в глибокій колії. Ходи підвісок до вивішування колеса, правда, скромніше, ніж у американо-британської «коаліції». Крім того, слід пам'ятати про довгій колісній базі: «мерс» може притулитися днищем до крутого перегину рельєфу.

Cadillac з системою повного приводу через вільний несиметричний міжосьовий диференціал без понижувальної передачі і низьким переднім бампером навряд чи замислювався як серйозний "пройдисвіт". Яке ж було наше здивування, коли «американець» показав значні ходи підвісок і просвіти чи не як у GL 500 при верхньому положенні пневматичної підвіски! «Листовий» захисту немає, але агрегати оберігають потужні поперечки рами. Передня - між важелями - прикриває піддон картера двигуна і трохи картер автомата, друга - раздатку від ударів ззаду, а третя - бензобак. З відносно слабких місць відзначимо електропроводку (до якої ще треба дотягнутися) між раздаткой і бензобаком, а також трос ручника у заднього моста. Втім, слід розуміти, що для важкого офф-роуда машина не підходить. Наприклад, на м'якому грунті навіть пробуксовка одного колеса може призвести до повного знерухомлення, і ситуацію злегка може згладити лише самоблок в задньому мосту.

При лякаючою динаміці і позамежної розкоші салону Range Rover залишився справжнім позашляховиком. При найвищому положенні пневматичної підвіски у нього досить «високі» просвіти і великі кути в'їзду, з'їзду, рампи, а також краща артикуляція (при нижньому положенні кузова). Перелік допоміжних позашляхових систем включає в себе не тільки знижувальну передачу, а й систему Terrain Response, яка настроює електронні системи машини під конкретний тип покриття. Але у двигуна пластиковий захист, труби, які захищають раздатку, не надто вдалі по конфігурації, а каталізатори висять низько. Зате стирчать джгутів проводки не виявлено, а днище досить «плоске».

Костюми та ковбойський капелюх

Вибір конкретного автомобіля залежить від уподобань покупців, які в даному сегменті особливо ревні і мають яскраво виражену схильність до улюбленої марки. Ті, хто одного разу свідомо обрав «трипроменеву зірку», зрадіють збалансованості їздових якостей GL 500 на асфальті і гідною підготовці для їзди поза доріг. Харизматичний і дуже комфортний Cadillac підійде не тільки романтикам - фанатам марки: значно доступніший цінник в порівнянні з європейськими конкурентами істотно розширює радіус споживчого інтересу. До того ж машина непогано почуває себе на помірному бездоріжжі, володіє колосальною місткістю і порівняно економічна щодо свого обсягу двигуна. Снобістський Range Rover Supercharged, надлишковий за своєю потужністю і нафаршірованності, нагадує дорогий класичний костюм, з кишені якого стирчать гаджети, а його геометрична прохідність і арсенал позашляхових допоміжних систем згодяться для досить суворих вилазок.

P.S. Більшу частину часу я проїздив на Escalade з відкритим вікном, слухаючи пульсуючий грім вихлопної системи. На одному перехресті почув діалог двох хлопчаків, які переходили вулицю. Один з них тицьнув в перламутрового красеня пальцем і вигукнув: «Я хотів би ось таку машину». Мабуть, я теж. Правда, доведеться довго чекати, поки ціна Caddy на вторинному ринку впаде до вартості відмінно збереглася Тахи «четирехсотка».

експертні оцінки за підсумками випробувань
показник	Макс. бал	Mercedes -Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
кузов	25,0	21,5	21,8	19,7
Місце водія	9,0	7,7	6,5	6,1
Місце за водієм	7,0	6,3	6,7	5,9
багажник	5,0	3,5	4,6	3,7
Безпека	4,0	4,0	4,0	4,0
Ергономіка і комфорт	25,0	23,9	21,8	23,8
Органи управління	5,0	5,0	4,3	4,6
прилади	5,0	4,4	4,4	4,8
Клімат контроль	4,0	4,0	4,0	4,0
матеріали салону	1,0	1,0	1,0	1,0
Світло і оглядовість	5,0	4,5	4,2	4,6
Опції	5,0	5,0	3,9	4,8
позашляхові якості	20,0	15,9	12,7	17,9
просвіти	4,0	3,7	3,4	3,7
кути	5,0	3,0	2,0	4,1
артикуляція	3,0	2,3	2,6	2,6
Трансмісія	4,0	3,8	2,1	3,7
захищеність	2,0	1,7	1,0	1,9
колеса	2,0	1,4	1,6	1,9
експедиційні якості	20,0	16,7	15,5	16,0
керованість	3,0	2,7	2,1	2,3
їздовий комфорт	3,0	2,8	2,9	2,8
розгінна динаміка	3,0	3,0	3,0	3,0
Витрата палива (змішаний цикл)	3,0	2,0	1,6	1,4
Запас ходу по шосе	2,0	1,5	1,3	1,4
Вантажопідйомність	2,0	2,0	2,0	1,6
Довжина розкладений. багажника	2,0	1,7	1,6	1,5
Запасне колесо	2,0	1,0	1,0	2,0
витрати	10,0	5,1	4,8	4,8
Ціна в тестовій комплектації	4,0	1,8	1,8	1,8
Експлуатаційні витрати	4,0	1,8	1,8	1,8
перспективи перепродажу	2,0	1,5	1,2	1,2
Разом	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes -Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
плюси	Чудове поєднання легкових звичок і хороших позашляхових можливостей, відмінна ергономіка	Непогана плавність ходу, потужний і приємно звучить двигун, величезний багажник, хороша артикуляція	Динаміка суперкара і потенціал серйозного позашляховика в одному автомобілі. Стильна зовнішність
мінуси	Висока вартість обслуговування, алгоритм роботи селектора автомата і перевантажений подрулевой перемикач	Чи не найточніша керованість, неможливість скласти крісла в рівну площадку, не надто хитромудра трансмісія	Позамежна вартість, на електроніку покладено занадто багато функцій - людина трохи відсторонений від автомобіля
вердикт	Уособлення поняття « німецький автомобіль»І гідне дітище« трипроменевою зірки »	Комфортний представник справжніх «американців» для нескладного офф-роуда	Королівський комфорт в будь-яких умовах: Range Rover вірний собі вже багато десятиліть

текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

У Мерседеса в цьому році трапився ребрендинг. Заплутавшись в кількості власних моделей, німці майже всі переназвали заново. А відбилося це якось на філософії та іміджі бренду? Розбираємося в новому німецькому алфавіті разом з незмінним Range Rover Sport.

ML, M-class і тепер GLE - перший цивільний позашляховик Мерседеса з'явився ще 1997 році, а тому «прізвище» змінює вже третій раз. Логіка наступна: GL - приналежність до сегменту штутгартских позашляховиків, а остання буква (в даному випадку E) позначає відповідний клас авто. Остання зміна - скорочення прописних трибуквених позначень модифікацій двигуна до однієї малої - d - дизельний. В результаті розшифровка говорить, що в нашому розпорядженні позашляховик Mercedes-Benz бізнес-класу з найпотужнішим з доступних в Росії дизельним двигуном.

Зміни в зовнішності у GLE виключно в рамках невеликого оновлення, а сам дизайн автомобіля, з нашої точки зору у нинішнього покоління, найбільш спірний. Анфас - очей не відірвати! Вся міць, розкіш і пафос трипроменевою зірки в одному «погляді». Рельєф всієї передньої частини - що у твого AMG.

А ось чим більше Mercedes починає повертатися бочком, тим все більше на передній план виходять диспропорції кузова, окремих ліній і виштамповок. Корми вже чітко робилася під американські смаки - візуально важка, з гіпертрофованими ліхтарями і масивним подолом бампера.

Сухорлявий «британець» візуально простіше, але стилістично чистіше. У його зовнішності немає розбіжностей сприйняття, а кожна деталь стрімкого образу продовжує один одного з якого боку не підійди, і в якому ракурсі не постав. Навіть наш фотограф відзначив, що працювати з Рейндж Ровер куди легше і швидше.

Єдине зауваження - колір. Сірий відтінок повністю розчинив Range в сірості як мокрого асфальту, так і осіннього Петербурга. Цьому автомобілю потрібен викликає яскравий окрас.

SDV6 - абревіатура середнього по потужності 292-сильного дизельного мотора. Незважаючи на помітне силова перевага «англійця», по швидкісним характеристикам «Німця» він поступається. Але то на папері. А в реальності?

А в реальності перевіряти динамічні можливості Mercedes-Benz GLE не виникає ніякого бажання, тому що як тільки опиняєшся в салоні, - позашляховик відразу ж огортає затишком, обволікає турботою і зігріває невідчутним фантомним теплом.

Причина такого сприйняття - звичайно ж, старе як світ, а вірніше стало класикою автомобільної розкоші поєднання фактур. Дорога кремова шкіра, Нелаковані натуральне дерево темно-коричневого відтінку, виїжджаючих «паркет» кришки підстаканників і новомодна струмлива з під панелей ніжна підсвічування, розбавлена \u200b\u200bдекором з цього металу. Це вітальня фешенебельного ретро-готелю, де чекаєш НЕ пробудження двигуна і відправки в суєту мегаполісу, а чашечки гарячого чаю і умиротворено прочитання свіжої преси.

Рестайлінг інтер'єру приніс GLE точкові освіжаючі зміни, головним з яких є новий центральний дисплей, винесений у вигляді планшета. Управляти його функціоналом можна двома різними способами, Але незмінно правою рукою - або, за традицією, обертати, рухати і натискати «шайбу», або водити пальцем по тачпаду, розташованому над нею. Перший варіант зручніше.

Графіка і анімація на екрані приголомшливі. З зручністю меню теж особливих проблем немає, особливо знайомим з автомобілями Mercedes. акустикаHarman/ Cardon мало того, що чудово звучить, так ще й має потужну радіоантени і з мінімальними спотвореннями передає звук через Bluetooth.

Експериментувати з ергономічними рішеннями німці не люблять, так що зручність користування всім функціоналом в Mercedes-Benz вже традиція, починаючи від регулювання сидінь і закінчуючи коліщатками «клімату». Всі основні функції включаються виключно кнопками, а ось вже нюанси їх налаштування можна відрегулювати в меню бортсістеми.

За якістю оздоблювальних матеріалів і запаху дорогої шкіри Range Rover нічим не поступається Mercedes, хіба що окремі елементи, на кшталт закручується по різьбі пластмасових фіксаторів підлокітників, зроблені грубувато.

Однак відчуття в салоні інші. Лаконічна технократія, загорнута в чорно-сірі тони, сильно маскує дорожнечу інтер'єру, не кажучи вже про домашній затишок. Поставитися до підбору кольору кузова і варіантами інтер'єру покупцеві Range Rover потрібно буде особливо уважно.

Та й посадка в Рейнджі зовсім інша - нарочито висока, джіперськая. Взагалі, якщо GLE справляє враження, так би мовити, більш унісексуальной, ввічливого і кроссовероподобного, то Range Rover Sport - явно чоловічий автомобіль. Одним з підтверджують це чинників служить ергономіка - не все в численних опціях «британця» наочно, і вимагає розглядів в надрах зошитах в екран функцій. А там…

Ахіллесова п'ята всіх Рейндж Ровер - мультимедійний блок. Після екрану Мерседеса дивитися на дисплей «британця», що після FullHD-телевізора дивитися в кінескоп. Примітивна піксельна графіка, м'яко кажучи, посередня якість з камер огляду і задума навігації. І це не рахуючи слабкого прийому радіо і посередньої якості програвання музики через Bluetooth. При цьому акустика Meridian чудово відіграє аудіо, записане в високій якості на USB-носій.

А ось рідкокристалічних «приборка» Range Rover з масою виведеної інформації виявилася наочніше щитка Mercedes. Водієві останнього до того ж заважає дрібна оцифровка.

Вибір між підрульовими важелем "автомата" Мерседеса і традиційним джойстиком Рейндж Ровера сам собою зважився на користь «німця». Після тесту ми ще пару тижнів намагалися включати передачі на інших авто ... важелем «двірників».

Профіль шикарних на вигляд крісел Range Rover помітно більш спортивним. Mercedes шириною сидінь відразу показує: основний ринок для моделі - американський. Однак зручно влаштуватися з півтора десятками регулювань можна в обох автомобілях. Підігрів та вентиляція - само собою. Масаж - за доплату.

І в тому, і в іншому преміальному «пройдисвіта» ззаду по-справжньому зручно тільки двом, при тому, що місця вистачить і третього. У Рейнджі, незважаючи на рівну підлогу, трохи тісніше, а диван відформований в два чудових крісла. У Мерседесі ступень центрального пасажира заважає виступ тунелю. Кількість додаткових благ залежить тільки від розміру гаманця.

Багажники обох позашляховиків з першокласної обробкою і схожим набором додаткових благ. Але трюм «брінтанца» сильно менше - 489 літрів проти 690 у «німця». Причина цього в підпіллі - у Range Rover, на відміну відGLE, Повноцінне запасне колесо.

Ну і тепер, нарешті, в путь! Те, що у Мерседеса і Рейндж Ровера під капотами знаходяться 3.0-літрові дизельні турбодвигуни, по звуку усередині не впізнати ніяк. Якщо у GLE всередині просто нічого не чути, то у «Спорту» при перегазовке створюється відчуття наявності якоїсь V-подібної "вісімки" - зайві благородні децибели явно залишені спеціально.

Так чи інакше, а при старті визначити, в якій машині знаходишся, можна навіть закритими очима і заткнутими вухами. Mercedes-Benz з 249-сильним мотором і тягою в 620 Ньютонів рушає з м'якістю кошеня, але динамікою гепарда - зрозуміти, яке почуття первинні, неможливо. Одночасна плавність і чудова чуйність на акселератор - це тільки Mercedes!

Range Rover Sport з першого ж дотику кидається в бій. Прискорення більш насиченою, а реакції різкіше - "британець" відверто провокує темпераментних або нетерплячих водіїв, та ще й басом своїм під'юджує притопити. Мерседес, словом, теж можна зробити гостріше, перевівши контролер фірмової системи Dynamic Select в режим Sport. Але в будь-якому режимі комфорт - першочергове завдання.

дизельнийGLE - перший з Мерседесів, який оснащується новітнім 9-ступінчастим (!) Автоматом 9G-Tronic. Працює чудово - блискавично і неймовірно плавно в будь-якому режимі. Словом, в коробці Рейнджа всього на одну передачу менше, але перекладена в «спорт», вона починає виправдовувати назву і режиму, і всієї машини.

Набравши хід, ситуація змінюється. Виплеснув емоції відразу, Range Rover заспокоюється і починає реагувати на газ ледачіше, в той час як GLE на будь-якій швидкості і передачі при найменшому бажанні водія виявляється в тонусі. Суб'єктивні відчуття підтверджують і ТТХ: при тому, що «британець» на 43 «коні» могутніше, він програє «німця» як в тязі, так і в динаміці. Правда, відставання мікроскопічне.

Як би там не було, можна сміливо констатувати - могутні дизельні мотори автомобілів прекрасні. Особливо, коли дивишся свідчення витрати палива. Обидва здоровенних повнопривідних позашляховика масою під 2,2 тонни і з розгоном до «сотні» близько 7 секунд, споживають в середньому всього від 10 до 13 літрів солярки. Мерседес, наприклад, на повному 90-літровому баку показав залишок ходу ... 1 043 км.

Дивно, але перше моє знайомство з Range Rover Sport кілька років тому відбулося тут же, на автодромі «Санкт-Петербург» у літній дуелі з Lexus GX. Тоді «бій титанів» закінчився перемогою «британця», який в їздових дисциплінах з легкістю переграв рамного «японця». Тепер же ситуація інша. Суперник рівний за параметрами, на вулиці пізня осінь, а на колесах зимова гума з зовсім іншими зчіпними властивостями. А тим і краще!

Всі можливі режими переводимо в Sport. У Мерседеса затискається і «присідає» пневмопідвіска, стає важче кермо, отзивчевее двигун, швидше коробка - хочеш, можеш все налаштувати індивідуально. У Range Rover спорт-режим тільки на «автоматі», але притиснути «пневму» можна окремо. В бій!

Прямик обидва тримають чудово - йдуть як стріла на будь-якій швидкості. Причому Mercedes комфортніше - його підвіска повністю ігнорує будь-які вади дороги, в той час як Range Rover побалтивает навіть на мікропровалах асфальту.

У повороти ж обидва влітають по-різному. GLE плавно і передбачено - його завжди м'яка і трохи інертна «бублик» все одно доводить до водія майже всі нюанси відхилення автомобіля. Контролювати Мерседес в межі виходить не стільки швидше, скільки точніше і безпечніше.

Крен обох позашляховиків для свого класу похвально малі, але, як не крути,GLE валиться менше. Ну а гальма однозначно краще у «німця» - «британець» мало не в кожному небезпечному маневрі змушував буквально забивати центральну педаль в підлогу.

Range Rover Sport підвів підсилювач рульового управління і шини Pirelli Ice Zero (Мерседес був взутий в Nokian Hakkapeliita 8). «Британець» в крутих маневрах буквально відразу ж починав зісковзувати, змушуючи водія вживати термінових контрзаходів, яким в свою чергу заважали виразні запізнювання на повороти керма. Хоча в цивільних умовах «бублик» Рейнджа здавалася нам більш насиченою і точніше німецької.

Обидва автомобілі оснащені регульованою пневмопідвіскою. Причому швидкість регулювання у «британця» рази в два швидше «німця» У Mercedes- Benz GLE п'ять режимів підйому від 180 до 285 мм. УRange Rover Sport - три: від 200 до 278 мм. Однак у позашляховому режимі Рейндж може короткочасно піднятися до 335 мм.

Подолання бездоріжжя для обох автомобілів - не порожній звук. Для Рейндж Ровера це обов'язкова частина іміджу, а Мерседес перетворив її в додатковий прибуток у вигляді опционального пакету Off-Road. Так чи інакше, позашляховики мають значним арсеналом у вигляді постійного повного приводу з можливістю міжосьовий блокування і знижувальними передачами. І це не рахуючи ще цілого комплексу допоміжних електронних систем. Правда, хто з реальних покупців всім цим користується, велике питання.

Взагалі, в обох вседорожниках думати треба по мінімуму - всім завідують електронні мізки. Потрібно лише вибрати належний режим руху і автомобілі все зроблять самі, докладно відображаючи свої дії на екрані бортсістем.

Дивуватися не довелося - Range Rover Sport з бездоріжжям справляється краще, швидше і якісніше. Прет по бруду без найменших побоювань, та ще має кращу геометрію кузова і великі ходу підвісок.

Mercedes GLE теж не промах - йде по п'ятах, але не так впевнено. Електроніка «німця» боязко - то придушить мотор, то буксанет зарившись, що доводиться давати назад і брати бруд штурмом повторно. Однак, зізнаємося чесно, більше страху було у нас - позашляховий межа Мерседеса і Рейнджа загальною вартістю десять мільйонів ми шукати не наважилися.

Який підсумок?

Чергова зміна прізвища великого позашляховика Мерседес виявилася формальністю. GLE - істинний Мерседес, головною філософією якого залишається ні з чим не порівнянний комфорт, ізолюючий мешканців салону від всіх зовнішніх впливів. Найприємніше, що і у всіх інших параметрах Mercedes-Benz не те що не провалюється, навпаки - задає тон. Лукавити нічого - за що не візьмись в порівнянні, «німець» на півкроку-крок попереду. У найгіршому випадку, не поступається, опиняючись сопостовім за ціною.

Range Rover Sport теж вірний собі. Це, в першу чергу, харизматичний бунтар, який як спеціально хизується правильності. Автомобіль дуже швидкий, але не спортивний. Наворочений, але не скрізь і завжди комфортний. З купою опцій, але до реалізації кожної є питання. Правда однозначно прохідний і підкреслено стильний. За великим рахунком, «Спорту» пора оновлюватися. Дуже чекаємо рестайлінгової версії вкрай характерною машини.

P. S. А ще ми в черговий раз переконалися в неймовірною ефективності дизельних двигунів, Яких за бажанням влади Євросоюзу тепер боїться Європа. Якщо вибираєте один з представлених автомобілів, на бензинові версії варто дивитися тільки в разі вибору божевільних V8. У всіх інших обставин 3.0-літрові турбодизелі з лишком задовольнять всі потреби, причому у виборі Range Rover версіяSDV нема на стільки швидшеTDV, Наскільки дорожче.

Редакція журналу "Движок" висловлює подяку компанії "Автобіографія", офіційного дилера Range Rover в Санкт-Петербурзі, і російському представництву Mercedes-Benz Rus за надані автомобілі.

Не минуло й 30 років, як англійці довели до розуму RR. Тепер реальність привели у відповідність з легендами. І ми готові протиставити її Mercedes-Benz GL ... До початку тесту в редакції залишався всього одна людина, здатна стати на захист англійської автопрому ...

На відміну від мене він вже їздив на четвертому поколінні RR. Але, на мій погляд, це не мало ніякого значення. Яка різниця - третє чи четверте покоління Range Rover? Смішно. Якщо за стільки років король так і залишився голим, що це змінить? Дизайн, оздоблення і плавність ходу - це ще не все. А потім ще ці індуси ... Хто всерйоз повірить, що, купивши марку Land Rover, вони строго за контрактом ще п'ять років не будуть ні в що втручатися?

У порівнянні з Range Rover інтер'єр Mercedes-Benz похмурий, грубий, солдафонський

Капітанська посадка, легкий і зручний кермо, марсіанський захід на приладовій панелі - це Range Rover

АНГЛІЙСЬКА КІНСЬКА дурь
Раніше Range Rover був хиткий, важкий, псевдокомфортний автобус, занадто заморочений для бездоріжжя. Пам'ятаю, як в піщаному підмосковному кар'єрі я безпорадно тиснув на всі наявні кнопки і педалі в RR з двигуном 4.2 літра Supercharged, але ніяк не міг зрушити з місця, бо не зумів підібрати правильний алгоритм дій. А навколо бездумно катався колега на Lexus LX570 ...

Тепер все по-іншому. Почнемо з того, що в Range Rover четвертого покоління нагнітачем забезпечений п'ятилітровий мотор. І він обкладе всіх. Гігантський обсяг плюс нагнітач роблять можливими будь-які фантазії. Сил у нього так багато, що єдине, про що варто турбуватися, - як би не затиснути педаль. Але і це не страшно. Оскільки вся неймовірна кінська англійська дурь тепер знаходиться під грамотним управлінням електроніки. Може, нову програму для протівобуксовочной системи написали смагляві дресирувальники слонів, адже вони найкращі програмісти в світі після російських?

ВСЕ В МИНУЛОМУ
П'ятилітрова комплектація RR з нагнітачем здатна на багато що. Нею можна прорубувати штольні в скельних породах. А електронний помічник - оновлена \u200b\u200bсистема Terrain Response - настільки хороший, що дозволяє водієві не закопатися в пухкому снігу, навіть коли той тисне на педаль, не підкоряючись здоровому глузду. Тепер дуель в пісках з Lexus він не програв би. Інновації гідні захоплення, але поки я назвав не так багато, щоб здолати Mercedes.

Сумніви в здібностях RR повністю відпадають, коли пробуєш в справі режим Adaptive Dynamics в підвісці. Зберігаючи комфорт, він тримає підвіску в узді незалежно від того, чи рухається автомобіль по асфальту або піску, по снігу або бруду. Це працює. І дуже непогано.

Тут пора ввести в розповідь GL. Але що писати? До тесту я був упевнений в його перевагах, а як з'ясувалося, Range Rover нітрохи не гірше. Не пощастило «німця» навіть зі стайлінг-пакетом AMG (саме такий прибув на наш тест), в який входять широкі колеса. І без них-то GL ні ідеалом в плані курсової стійкості на нерівній дорозі, а вже з ним дочиста програє «британцеві» - підрулювати доводиться постійно.

Я думав, Mercedes виявиться комфортніше на бездоріжжі, і хотів відшмагати Range Rover - адже попередня версія так бездарно розгойдувалася на буграх в поздовжньому і поперечному напрямках. Але і це залишилося в минулому.

ЧИСТО НІМЕЦЬКІ АРГУМЕНТИ
Четвертого покоління RR пред'явити, здається, нічого. Але якщо добре пошукати, то можна. Візьмемо, наприклад, розгін. GL робить 100 км / год за 6.5 секунди, а Range Rover - за 6.2. Однакову з «англійцем» динаміку «німець» досягає за допомогою 388 кінських сил. Гарвардському же факір для мізерного переваги в 0.3 секунди потрібні всі 510! Не можна не помітити настільки фатальну різницю в доданих зусиллях. До того ж англійська індик занадто жирний: GL на 300 кг легше. Такі ось «несмачні», чисто німецькі аргументи доводиться використовувати для Mercedes-Benz, який свого часу на перших тестах в Росії потряс позашляхових журналістів своїми здібностями.

Тепер плоди захоплення куштує RR. Він зустрічає водія капітанською посадкою, що відкриває прекрасний вид на крайні точки неосяжного квадратного капота. Обіймає тіло власника м'яким сидінням. Дає йому в руки легкий, Особливо приємний при маневруванні на офф-роуд кермо. Показує на приладовій панелі марсіанський захід.

Швидко - за 20 секунд - піднімає пневмоподвеску в верхнє положення і пропонує тиснути на педаль газу, поки не скінчиться бензин або весь сніг під колесами.

Mercedes-Benz GL відчуває тебе жорсткими подушками. Перевіряє, як швидко ти зможеш крутити в'язкий, важкий кермо. У чотири з половиною рази довше накачує пневмобаллона підвіски. І посміхається, якщо ти забув включити голову, перш ніж задіяти кінську дурь пятилитрового мотора. Незважаючи на меншу в порівнянні з RR потужність, жати на акселератор GL треба якомога легше. Ми їздили по глибокому снігу і після декількох невдач знайшли вірний алгоритм. Треба зафіксувати другу підвищену передачу в АКПП. Активувати центральну і задню блокування. Відключити ESP. Тоді він їде. А RR їде в будь-якому випадку. Просто для інтересу я випробував всі можливі комбінації ...

Він нагадав ПРО СЕБЕ
І все ж, все ж ... чим більше проходило часу після тесту, тим більше недоліків RR я згадував. Чарівність цього негідника таке велике, що всі недоліки під час знайомства якось швидко затушовуються. Як же я забув згадати, що його гальма в порівнянні з GL немов облиті маслом. А розгін і потужність нікому не потрібні, тому що їхати швидше 140 км / ч вже страшно. Передбачуваний підсумок для машини зі спорядженої масою під 2800 кг.

Проколи в ергономіці теж є. Основні функції управління в салоні забезпечені великими, здалеку помітними кнопками. Повіривши конструкторам, починаєш тиснути їх майже наосліп і не знімаючи товстих рукавичок. Потім, коли потрібно опустити бокове скло, Несподівано складаються дзеркала, тому що в цьому місці інженери недодумали. А традиційна англійська надійність - анекдот з трьох слів. Задній двірник RR, не витримавши нудьги першого дня тесту, розповів нам його, сміючись.

Мене це пригнічує не сильніше, ніж могильна обробка салону Mercedes-Benz - а-ля рейхсканцелярії. Ця суміш убивчо-сірого, байдуже-чорного і мутновато-коричневого. Тільки уявіть джентльмена в чорному костюмі, коричневих черевиках і сірій сорочці. Дикість.

Матчастину: RANGE ROVER

Матчастину: MERCEDES-BENZ GL

А В МАШИНІ МОЖНА ...
Схожий, але глупийRange Rover на тлі GL - як актор королівського театру. Фактура, колір і матеріали обробки немов з костюмерній. А TFT-екран, який замінює приладову панель, показує швидкість, температуру і майбутнє. Дивлячись на нього, розумієш: все суперечки про підсвічування, читання, розмірі і дизайні спідометра скоро підуть. Водій сам буде визначати всі параметри. Я, наприклад, люблю зелений фон і великі цифри на весь екран, як в Citroen. Продав машину дівчині - вона все поміняла на рожевий і повернула індикацію в формі циферблата. Кожен отримає те, що йому до душі. Особливо якщо повністю замінити сенсорним дисплеєм і всі інші функції передньої панелі, зробивши його кріплення регульованим. Водій встановить оптимальні для себе висоту і кут, знищивши нескінченні сьогоднішні помилки дизайнерів і ергономістів. Давно б їм між собою визначитися, що важливіше - краса, зручність або безпеку.

Щось подібне вже сталося в області геометричної прохідності. І в RR, і в GL ми самі регулюємо підвіску, піднімаючи за допомогою пневматики кузов в потрібне положення. До речі, верхня межа регульованого дорожнього просвіту у суперників 283-307 мм. Що ще ріднить ці позашляховики? Обидва автомобілі побудовані за аналогічною схемою: несучий кузов, незалежні підвіски спереду і ззаду, знижена передача в роздавальної коробці. Плюс блокування - міжосьова і заднього міжколісного. Але управління блокуванням вже з області відмінностей наших суперників. GL дозволяє включати блокування вручну. RR залишає це право за собою, включаючи їх тільки в автоматичному режимі. У Mercedes-Benz є схожий алгоритм, але набагато менш розумний, в пухкому снігу він марний.

Якщо не звертати уваги на технічні деталі, майбутньому власнику доведеться робити забавний вибір. Ось вам що більше до душі - отримати роль в серіалі, де доведеться всю дорогу тискати фотомоделей на м'якому дивані, жонглюючи ананасами, або до кінця життя дивитися хроніку Першої світової?