Чорний дим з вихлопної труби - причини, наслідки та шляхи вирішення. Чому йде чорний дим з глушника Причини чорного диму з вихлопної

Розглянемо ситуацію, коли карбюраторний двигун легкового автомобіля димить чорним димом. А саме причини цього явища пов'язані з несправністю карбюратора. чому з'являється синій дим описано в іншій статті на цю тему -, білий дим -.

з вихлопної труби автомобіля виходить чорний, або темно-сірий дим. Димлення може бути різного ступеня від сильного, до слабкого. Відчувається запах бензину. Можливі в глушник. і робота двигуна на нестабільні. Падають і навпаки, зростає. на свічках запалювання чорний.

Диміти двигун може як на холостому ходу, так і під навантаженням (в русі).

Причини димленія двигуна

В основі всіх причин появи чорного диму з є сильне переобогащение паливної суміші що надходить в циліндри двигуна автомобіля. Виходячи з цього, слід встановити причину такого сильного перезбагачення.

Ось кілька варіантів:

1. Неправильно працює поплавкові камера карбюратора. Так званий «перелив» палива.

В чому може бути проблема:

- Рівень палива вище норми;

5. Попадання зайвого палива в карбюратор через систему холостого ходу.

Супроводжується підвищеними оборотами холостого ходу двигуна. необхідно звернути особливу увагу на чистоту повітряного жиклера СХХ, а також наявність і відсутність пошкоджень на паливному жиклери системи холостого ходу.

Можна прочистити всю систему холостого ходу цілком. Ця прочищення описана в статтях, "Очищення системи холостого ходу карбюратора 2105, 2107 Озон».

Відрегулюйте швидкість холостого ходу.

6. Пошкоджено діафрагма паливного насоса.

Бензин прямотоком потрапляє в масло. Згораючи в циліндрах, ця суміш дає димний чорно-сірий вихлоп. Перевірте і полагодите паливний насос (бензонасос).

Чорний дим з вихлопної труби може з'явитися у будь-якого автомобіля: бензинового або дизельного, неважливо. Причому з будь-якою системою подачі палива: карбюраторної або инжекторной. Поява чорного диму говорить про виникнення в двигуні дрібних несправності, і якщо їх вчасно не усунути, вони переростуть в серйозні поломки і торкнуться роботу інших систем. Як наслідок - дорогий ремонт.

Чорний дим, як правило, супроводжується збільшенням витрат палива і нестабільною роботою двигуна, він важко заводиться вранці, особливо в холодну пору. І чим сильніше натискати на газ, тим інтенсивніше йде чорний дим. Отже, які ж причини?

причини несправності

Перша причина - несправність системи подачі палива. У камеру згоряння двигуна подається занадто багато горючої суміші, яка просто не встигає згоряти, від чого вихлоп набуває густий чорний відтінок. Такий вихлоп набагато більш токсична, ніж нормальний, тому що не справляється зі своїм завданням від надлишку диму.
друга причина - неправильна робота системи запалювання. Паливо просто не підпалюється в камері згоряння і йде прямо в глушник. Така ситуація супроводжується нестабільною роботою двигуна, кажучи простою мовою, він починає троить.

Бензиновий двигун

Якщо у двигуна карбюраторних система подачі палива, щоб позбутися від чорного диму, потрібно як слід почистити і продути стисненим повітрям жиклери карбюратора. Найчастіше такої процедури досить. Якщо після цього чорний дим не пропадає, доведеться витратитися на ремонт - поміняти голку в карбюраторі, налаштувати рівень бензину в паливній камері і т.д.

Якщо у двигуна система впорскування палива, потрібно прочистити паливну систему. Забиті форсунки не можуть правильно вводити паливо, звідси і смикання двигуна. Обороти постійно скачуть, немає стабільної роботи. У цьому випадку знадобиться діагностика і ремонт форсунки. На сайті defors.ru можна проконсультуватися у фахівців.

Інжектор - це автоматизована система подачі палива, що працює за допомогою датчиків. Якщо датчик подачі палива несправний, він буде подавати зайве паливо, його потрібно замінити. Останнім, що потрібно зробити, це перевірити справність паливного насоса. Він не повинен створювати надмірний тиск. Очищення паливної системи можна зробити декількома способами. Найпростіший - залити спеціальну присадку в паливний бак.

Дизельний двигун

Само по собі дизельне паливо відрізняється від бензину. Навіть в справному стані у двигуна буде чорний відтінок вихлопу. Якщо інтенсивність кольору помітно вище, швидше за все, забився сажевий фільтр, І потрібна його заміна або чистка (регенерація). Процедуру очищення фільтр сажі роблять в будь-якому автосервісі. Другою причиною може бути вихід з ладу насоса високого тиску.

наслідки

поява більш серйозних несправностей. Каталізатор згодом помре повністю, і буде потрібно його заміна, а коштує він не дешево. Можна, звичайно, їздити і без нього, але техогляд пройти не вийде.

Якщо надлишок подачі палива інжектором буде позамежний, може виникнути - досить серйозна поломка, після якої доведеться робити капітальний ремонт двигуна. І ще. У дизельних моторів загоряння палива супроводжується великим тиском. Надлишок палива в камері згоряння може стати причиною розриву блоку, а це важка поломка.

висновок

Чорний дим з вихлопної труби - лише попереджувальний сигнал про появу дрібних несправностей. Затягувати з ними не варто, і краще усунути відразу, ніж потім розорятися на капітальний ремонт двигуна.

Колір і інтенсивність вихлопу двигуна для досвідченого автолюбителя - як температура тіла пацієнта для лікаря. Досвідченому погляду достатньо пару хвилин поспостерігати, послухати і понюхати, і можна ставити діагноз. У більшості випадків нормальний колір вихлопу з глушника не привертає уваги і, якщо раптом на дорозі обганяють вас машини сигналять і показують на глушник, варто зупинитися і оцінити проблему.

Авто з чорним вихлопом з глушника, м'яко кажучи, не вітають на дорозі. Добре, якщо вистачає терпіння ігнорувати сигнали автолюбителів, але мимо смугастого жезла безкарно проїхати навряд чи вдасться.

Причини чорного вихлопу з глушника добре відомі, але краще все ж повторити:

• в паливний бак залито паливо, мінімум наполовину розведене соляркою або прямогонним бензином;
• паливна апаратура і фільтр сажа дизельного двигуна знаходяться в стадії вмирання;
• нещадно переливає первинна камера або система ХХ карба, система приготування паливоповітряної суміші не може стабілізувати склад відповідно до оптимальними параметрами.

Важливо! Наявність чорного вихлопу у дизельного двигуна може ще означати, що водій випалює забитий фільтр сажі вихлопної системи злегка неоригінальним способом, наприклад, замість використання спеціальних добавок в паливо, двигун перенастроюють на роботу на збідненої суміші під інтенсивним навантаженням.

Чому з'являється сажа і чорний вихлоп з глушника бензинового двигуна

Параметри згорання палива в камері розраховані на певний хімічний та фізичний склад палива. Відомо, що бензин хорошої якості складається з більш, ніж десяти різноманітних вуглеводнів, від парафінів до ароматичних і ненасичених сполук, причому з різною молекулярною масою, температурою і швидкістю горіння.

Легкі компоненти палива добре перемішуються і швидко згорають. Більш важкі горять повільніше, їм необхідна дуже висока температура горіння. У якісному паливі приблизно дотримується паритет - при виробництві легких, середніх і важких компонентів додають певну кількість, виходячи з основних ГОСТів на бензин.

У саморобному сумішевих бензинів, приготованому простим зливанням невеликої кількості легкого бензину, метилтретбутиловий ефіру і мазуту, в наявності є тільки дуже легкі компоненти і дуже важкі. Проміжні середні завжди коштують дорого, тому на них економлять, і в підпільно приготованому паливі вони зустрічаються досить рідко.

У карбюраторі або в паливній рампі інжектора, завдяки спеціальним присадкам, легкі і важкі компоненти практично не розшаровуються, і в камеру згоряння потрапляють в рівних кількостях.

Якщо бензиновий двигун прогрітий недостатньо, відбувається наступне:

• легкі летючі компоненти згоряють відносно швидко і в повному обсязі навіть «на холодну»;
• тепла від легкого бензину недостатньо для нормального випаровування і спалювання важких компонентів, середніх бензинів немає, а значить, підтримати горіння нічим. Вся важка гас-мазутна жижа частково розпадається з виділенням часток саж.
• остаточний розпад важких залишків відбувається в колекторі і вихлопній трубі з чорним вихлопом.

Робота двигуна, у якого з глушника проглядається чорний вихлоп, нестійка і з явними пропусками спалахів в окремих циліндрах.

Крім неякісного палива, причиною чорного вихлопу з глушника можуть послужити бруд і смоли, що створюють в трубопроводах і інжекторах смоляні і парафінові пробки. Найчастіше вони закупорюють форсунку, перешкоджаючи її нормальній роботі. Надлишковим тиском або вимиває пробку, або видавлює в камеру згоряння з величезною кількістю зайвого палива, що призводить до чорного вихлопу з глушника. кращим способом усунення вихлопу з чорними залишками палива є заміна паливних фільтрів і промивання труб.

Чорний вихлоп - результат розрегульований паливної апаратури

Дизельні двигуни виявилися більш сприйнятливі до сажоутворення. Приблизно схожі процеси, що дають чорний сажі викид і вихлоп, відбуваються в момент розпилення дизельного палива або з запізненням, або з явно надмірною кількістю соляру.

Порада! Найчастіше профілактичні регулювання дають певний ефект зниження чорного вихлопу з глушника, але через деякий час чорна хмара знову з'являється на зрізі глушника. У цьому випадку основними винуватцями появи вихлопу з сажею є наконечники, розпилювачі форсунок, діаметр яких явно збільшений внаслідок розмивання паливом з високим вмістом абразиву.

Найчастіше ефект чорного вихлопу з глушника дизеля може проявлятися на нетривалий період і так само несподівано зникати. В цьому випадку слід перевірити роботу кисневого датчика і контролера ЕБУ.

Перезбагачення суміші і чорний вихлоп

Робота на переобогащенной суміші повітря і бензину викликає інтенсивний перегрів мотора, що саме по собі дає темний і сизий дим з глушника. при високій температурі в'язкість масла настільки падає, що легко проникає в камеру згоряння і додає до надмірної кількості палива невеликі порції моторного масла. Так з'являється чорний вихлоп з глушника з капає зі зрізу чорною рідиною.

Якщо двигун зношений настільки, що мастило легко проникає через маслознімні кільця і ущільнення на клапанах, позбутися від чорного вихлопу можливо тільки капітальним ремонтом з заміною кілець і ущільнень.

Для карбюраторного варіанту переобогащение настає внаслідок неправильного регулювання системи холостого ходу ХХ.

При підвищенні оборотів мотора перепускні канали системи ХХ не вимикаються, і продовжують заливати впускний колектор надлишком бензину. Перевірити припущення про причини чорного вихлопу можна, встановивши на проблемний двигун свідомо робочий і відрегульований карбюратор. У більшості випадків господарі машини воліють не «лікувати» хворий вузол, а замінювати новим.

Чому з вихлопної труби йде чорний дим і капає рідина і як цього уникнути показано на відео:

Майже у кожного автомобіля відразу після запуску двигуна помітні виділення з глушника. У нормі вони являють собою пар, прозорість якого залежить від температури мотора - чим гаряче двигун, тим прозоріше пар. Пара повинна стати непомітним після прогрівання автомобіля, а якщо цього не відбувається, значить з машиною щось не так. У статті ми розповімо, про які несправності може свідчити різний колір вихлопу.

1 Через що вихлопні гази набувають характерний колір?

Виділення з глушника можуть мати різні відтінки. Білий дим з вихлопної труби, а також сизий і чорний зустрічаються найчастіше. Саме за кольором, який вказує на характер протікають в двигуні фізичних і хімічних процесів, можна визначити, які проблеми є у вашого авто. Характерні відтінки диму свідчать про несправності механізму газорозподілу, циліндричної групи, системи харчування, управління уприскуванням, системи охолодження або запалювання.

Пофарбувати дим можуть різні процеси, а саме:

1. Неповне або неякісне згорання палива може забарвлювати дим в синій або чорний колір.
2. Попадання в камеру згоряння антифризу робить дим білим.
3. Горіння масла в циліндрі забарвлює пар з труби в синій колір.

Однак не завжди можна точно визначити несправність машини тільки за кольором вихлопів. Нерідкі випадки, коли несправність в системі, яка веде до фарбування диму з труби, є наслідком проблем в інших системах транспортного засобу.

2 Білий дим або білий пар - що свідчить про несправності машини?

Найчастіше при виявленні білої пари з вихлопної труби автовласники замислюються про проблеми в двигуні. Пар найкраще помітний під час прогріву двигуна, але він далеко не завжди свідчить про якісь несправності. У холодній системі вихлопу накопичується волога, що конденсується з повітря, а при нагріванні вона випаровується і стає паром. У міру випаровування йде з труби пар повинен пропадати.

Насиченість пара залежить від вологості - чим вище вологість повітря, тим густіше пар.

На колір пара впливає і температура повітря:

• при -10 ° C пар може утворюватися і при експлуатації прогрітого двигуна;
• при -20 ° C пар може придбати сизий відтінок.

Так званий "білий дим" найчастіше виявляється паром, отриманим в результаті утворення конденсату в системі вихлопу

Якщо при плюсовій температурі повітря двигун прогрівся, але білий вихлоп не пропав, в камеру згоряння могла потрапити охолоджуюча рідина. Причиною цього виступає пошкодження головки блоку циліндра або проблеми з прокладкою ГБЦ. При попаданні антифризу в камеру вода, що входить до його складу, не встигає випаруватися і перетворюється в білий пар. Саме він при вихлопі виглядає, як дим.

Відтінок пара залежить від використовуваного антифризу, вологості повітря, температури навколишнього середовища і освітленості. Пар може виглядати сизим і нагадувати дим, характерний для сгораемого масла. Розрізнити пар і дим дуже просто, яким би не був колір пара, він швидко розсіюється, але в повітрі залишається туман синюватого відтінку.

3 Білий дим і несправності, які його викликають

При виявленні білої пари, схожого на дим, необхідно спочатку підтвердити наявність або відсутність несправності в охолодженні. Для цього вам знадобиться аркуш паперу, який потрібно на 15-20 секунд прикласти до отвору глушника при прогрітому, працюючому двигуні. Якщо горить масло, то на аркуші залишаться помітні масляні сліди.

Далі вам потрібно перевірити на наявність пошкоджень блок циліндрів і ГБЦ. Пошкодження циліндрів при роботі двигуна призводять до потрапляння в систему охолодження вихлопу. Тому для визначення проблеми необхідно відкрити пробку радіатора. Якщо ви побачите на поверхні антифризу (його буде менше звичайного) масляну плівку або відчуєте стійкий запах вихлопних газів - проблема дійсно в блоці циліндрів.

Рекомендується перевірити масло на освіту емульсії. Відкрийте пробку для заливки масла або витягніть масляний щуп. При проходженні по каналах двигуна емульсія залишає на пробці горловини або кришці впізнавану піну, колір якої може коливатися від жовто-коричневого до світло-блакитного. Емульсія в маслі з'являється через попадання антифризу в циліндр. Згодом він проходить через поршневі кільця, а потім виявляється в маслі і в піддоні картера. Через перемішування з антифризом, масло стає емульсією і світлішає.

Незначні дефекти циліндра, що призводять до потрапляння невеликої кількості антифризу в масло, можуть і не привести до утворення емульсії, але піна на пробці з'явиться. Сильні прогари і тріщини призводять до накопичення антифризу над поршнем, що перешкоджає провороту стартером коленвала в перший момент при пуску двигуна. Все це може стати причиною гідроудару в циліндрі, поломки поршневих кілець, поршнів і клапанів.

Далі вам слід перевірити стан свічок запалювання. Для цього потрібно спочатку повернути коленвал в положення, в якому клапани будуть закриті, включити передачу і тримати авто на гальмі. В таких умовах слід по черзі витягнути свічки і ретельно їх оглянути. Якщо антифриз потрапив в систему, то він може очистити свічку, зробити її зовні схожою на нову. Якщо одна свічка чиста, то ви знайшли поломку, ви можете підтвердити це, надіславши в циліндр повітря під тиском, через це рідина в бачку буде підвищуватися.

Рекомендується перевірити можливість попадання антифризу в циліндри через систему впуску. Таке можливо, якщо прокладка впускного колектора має сильні пошкодження. Можливо також і пошкодження ущільнювального вузла дросельної заслінки. Найчастіше такі проблеми зустрічаються на азіатських автомобілях. В таких умовах тиск в охолодженні не збільшиться, відсутній запах вихлопу і немає ознак перетворення масла в емульсію, зате в вихлопі виявляється сильний запах антифризу, супроводжуваний активним ширянням.

Наступний етап діагностики - зняття ГБЦ і механічна перевірка мотора. Вам необхідно перевірити стан прокладки ГБЦ, А також оглянути камеру згоряння, днище поршня і тарілки клапанів. Прогар прокладки ГБЦ може статися через перегрів мотора, що часто супроводжується деформацією головки блоку циліндрів. Якщо проблема підтвердиться, потрібно буде відшліфувати площину ГБЦ і замінити прокладку. Якщо ж при знятті головки явних дефектів не помічено, потрібно буде перевірити головку на герметичність - виконати опресовування під тиском. Потрібно також перевірити сам циліндр на цілісність. Для цього його необхідно опустити в нижню точку і оглянути.

Таким чином, існує ряд причин, через які з глушника може йти білий дим. Дуже важливо знайти першопричину виявленого диму, причому їздити на ушкодженому автомобілі не рекомендується. При перетворенні масла в емульсію, різко зростає навантаження на деталі двигуна, що може привести до ще більш істотним неполадок. Тріщини в циліндрах можуть швидко прогресувати. Якщо при виявленні проблеми відразу звернутися в автосервіс, ремонт можна обмежити заміною прокладки ГБЦ, але якщо продовжити експлуатацію машини з ушкодженнями і на поганому олії, ви можете наїздити на капітальний ремонт.

4 Чому з глушника йде чорний дим?

На відміну від білого диму, який можна сплутати з парою, чорний - це дійсно дим, який набуває свій колір через що містяться в ньому частинок сажі, що з'являються при неповному згорянні паливної суміші. Чорний дим завжди свідчить про зайве збагаченні паливо-повітряної суміші, на основі чого можна зробити висновок про наявність проблем в системі запалювання, харчування або управління уприскуванням. Такі поломки завжди супроводжуються збільшеним витратою палива, нестійкою роботою двигуна, поганим запуском двигуна, високою забрудненістю вихлопних газів і загальної втратою потужності авто. Тобто пошкоджений автомобіль просто не тягне.

У машині з карбюратором дим з'являється через неправильне кута випередження запалювання або несправності самого карбюратора. Паливо може переливатися в камеру поплавця через поломки голчастого клапана або через забруднення повітряних жиклерів обгорілим маслом.

Чорний дим може з'явитися і при несправності бензинового двигуна. Якщо подача палива виконується через інжектор, керований комп'ютером, переобогащение паливної суміші можливо через несправність витратоміра або лямбда-зонда. Крім того, проблема може виникнути і через що протікають форсунок. Головна небезпека описаних несправностей полягає в попаданні в циліндр бензину, через якого поршень не зможе дійти до мертвої точки, в результаті чого з'являється ймовірність гідроудару.

У дизелів чорний дим може виступати свідченням несправності паливної апаратури. Це можливо не тільки через дефекти насоса високого тиску, а й з-за великого кута випередження впорскування. Для дизельного двигуна, як і для будь-якого іншого, шкідливо функціонувати на занадто збагаченої суміші. Через це можливий підвищений знос елементів мотора, поява задирів на стінках циліндрів, де паливо буде змивати масло, погіршуючи мастило деталей.

Незгоріле паливо може догоріти в каталізаторі, який буде розжарюватися, через що може з'явитися вогонь, загрозливий не тільки машини, але і її власнику. Для виявлення такої проблеми досить вийняти масляний щуп, при цьому рівень масла буде підвищено, і від нього буде йти стійкий запах палива.

5 Синій масляний дим - причини і можливі наслідки

Головна причина появи диму синього відтінку - горіння масла в моторі. Синій дим називають масляним, він свідчить про проблеми з двигуном. Залежно від типу несправності може змінюватися колір і фактура диму. Він може мати блакитний відтінок або бути насиченим синім.

Колір диму при згорянні масла може відрізнятися і залежить від ряду факторів, починаючи зі ступеня прогріву двигуна і кількості оборотів і закінчуючи кількістю масла, складом масла і зовнішніми умовами навколишнього середовища. Масляний дим легко відрізнити від пара, він довго тримається в повітрі і має характерний запах.

За характером димленія можна визначити ступінь зносу двигуна автомобіля:

1. Дим синьо-білий або синій добре помітний тільки при запуску холодного двигуна, і його стає менше після прогріву. Найчастіше це вказує на відсутність істотно зношених деталей. Пояснюється розширенням окремих елементів при прогріванні.
2. Дим найкраще помітний на прогрітому двигуні. Свідчить про сильне зношування елементів мотора. Розширення деталей недостатньо для герметизації протікання, масло легко протікає в циліндр. Такий двигун витрачає масло у великих кількостях.

Діагностуючи причини виникнення диму, необхідно пам'ятати, що компресія може бути як завищеною, так і заниженою. Компресія може знижуватися, так як деталі циліндропоршневої групи сильно зносилися, а тиск картерних газів збільшилася. Але через великого об'єму масла, що потрапляє в циліндри, відбувається ущільнення зазорів сусідніх деталей. Якщо зазори не дуже великі, то виміри компресії можуть давати нормальні або злегка завищені результати.

Існує два шляхи, по якому масло може потрапляти в камеру згоряння:

1. Через проміжки між напрямними втулками і стрижнями клапанів.
2. Через поршневі кільця.

Якщо у вашому авто сильно димить двигун, виробляє білий, чорний або синій дим, його настійно не рекомендується використовувати. Поїздки на ушкодженому автомобілі будуть не тільки абсолютно неприйнятними для вас, але і по-справжньому згубними для самого автомобіля. Наявні у машини проблеми і поломки тільки посиляться, що призведе до різкого зростання вартості необхідного ремонту. Слідкуйте за станом авто і, не втрачаючи часу, віддавайте його в автосервіс при появі диму з глушника.

У цього поста - 9 коментарів.

Велике біле хмара диму

Запускаючи автомобіль холодним зимовим ранком, ви не раз помічали клуби білого диму, що виходить з вихлопних труб, що огортає автомобіль ззаду. Хмара піднімається вгору і повністю розчиняється в повітрі. Освіта такого «диму» пояснюється тим, що двигун машини остигає за ніч і стає дуже холодним. Хмара за своїм складом не є димом, це водяна пара, що конденсується під впливом холодного повітря. Водяна пара являє собою побічний продукт горіння бензину і утворюється при низьких температурах. Чим вона нижче, тим більше і помітніше хмара. Велика кількість водяної пари в вихлопі свідчить про хорошу роботу двигуна. Для самої вихлопної системи його освіта не є хорошим показником. При тривалих поїздках, коли відбувається прогрів двигуна до оптимальної робочої температури, Вода випаровується повністю. Якщо автомобіль пересувається на короткі відстані, двигун до потрібної температури не прогрівається, а вода залишається в вихлопних трубах і глушнику, що стає причиною виникнення корозії.

Дим синювато-білого кольору

Якщо запуск автомобіля супроводжується виходом синюватого диму з вихлопних труб, це говорить про те, що в циліндри попало невелика кількість. При запуску двигуна за кілька секунд відбувається згорання масла, дим зникає і більше не з'являється. Поява синювато-білого диму не говорить про серйозну проблему, не перевищує витрата масла і не є ознакою зношування поршнів. Його можна порівняти з «задерев'янілість» тіла вранці, яка швидко зникає після декількох рухів.

Освіта густого білого диму після прогріву

Поява білого диму після прогріву двигуна, коли його хмара досягає величезних розмірів і щільності, говорить про існуючу проблему. Густий білий дим є ознакою того, що охолоджуюча рідина, наполовину складається з води, потрапила в двигун. При нагріванні двигуна відбувається розширення металевих деталей, з яких він складається. Між деталями, в тому числі в голівках циліндрів, розташовуються прокладки, звані сальниками. Їх завдання - не дати протекти охолоджуючої рідини всередину циліндра. При зношуванні сальників головок рідина починає просочуватися в циліндр. Щоб уникнути серйозних проблем з двигуном необхідна заміна прокладок блоку циліндрів. Густий білий дим може з'явитися і в результаті появи тріщини в голівці циліндра. Це серйозна проблема, яка потребує звернення в автосервіс.

Постійний білий дим

Деякі автомобілі випуску середини 90-х років обладнані клапаном з вакуумним шлангом для двигуна. Освіта густого білого диму відбувається через потрапляння трансмісійної рідини в двигун через цей клапан. Рідина, яка потрапляє в циліндри, швидко забруднює свічки запалювання, що тягне за собою відсутність іскри і непрацездатність циліндра. В цьому немає нічого хорошого, але говорити про великий ризик для двигуна в цьому випадку не варто.

Освіта чорного диму з вихлопної труби

Чорний дим, що йде з вихлопної труби, свідчить про попадання в неї не прогорів палива. Дим може з'явитися в результаті попадання в циліндри великої кількості палива через затоки свічок. на сучасних автомобілях з інжекторами затоку свічок може відбуватися через тиск палива або системи упорскування. Можуть бути й інші причини. Наприклад, втрата потужності і. У певний момент свічки остаточно забруднюються і перестають працювати. Для виправлення цієї неполадки необхідно спеціальне обладнання, Наявне в автосервісі.

Постійний синювато-білий дим

якщо моторне масло постійно потрапляє в циліндри, спостерігається постійна присутність синювато-білого диму. Це пов'язано з поршневим кільцем, Ущільнюючим зазор між поршнем і циліндром. Уважний до своєї машини автомобіліст помітить характерне при цій неполадку збільшення витрати масла і зможе вчасно вирішити проблему. Якщо залишити її без уваги, масло може залити свічки і проблем стане більше. Для перевірки кожного циліндра буде потрібно спеціальне обладнання, тобто доведеться звертатися в автосервіс.

9 коментарів на "Йде дим з вихлопної труби - сірий, синій, білий, чорний дим з вихлопної труби"

Дуже корисна стаття, однозначно в закладки, особливо варто звертати увагу на вихлоп, коли купуєте автомобіль. Якщо є дим, то обходьте стороною даний автомобіль.

Складно за кольором диму визначити стан двигуна. Мій дружок Москвич пройшов більше 100 тисяч. Відверто, до сих пір невідомо, як він димить. вранці, холодний двигун - пар видно неозброєним оком, гараж закрив і поїхав. Чи не грію двигун ніколи. Кільця не зворушені, масло не бере. Але Химич ми з ним регулярно. Будь-які серйозні присадки - перепробували. Визначення серйозності по інтуїції. Витрата пального, який був у нової машини, Такий же і залишився. З механічних приладів використовую ІКС для регулювання карбюратора.

Відмінно розписана вся візуальна діагностика стану автомобіля за кольором диму з вихлопної труби. Нехай це буде не стовідсоткове попадання, але все ж натяк на «діагноз» реальний. І скориставшись цим можна попередити «захворювання», провівши профілактичну перевірку і необхідних регулювань.

Не завжди пар з вихлопної труби слід ігнорувати, якщо в холод його можна якось пояснити, то коли тепло і з'являється така пара, тоді це вказує на протікання охолоджуючої рідини до циліндрів, а, отже необхідно буде перевіряти поршневі манжети й кільця, що не підтримують герметичність блоку. І також утворення диму чорного кольору може говорити не про якісь серйозні несправності, а всього лише про погане паливі, особливо часто це помітно по дизельних автомобілів.

Крім того, потрібно знати, що вітчизняні автомобілі "Їдять масло", тобто воно елементарно потрапляє в паливну систему і це вважається нормою, але на сучасних іномарках такого немає, там скільки масла залив стільки ж буде і через рік. Тому наявність масла в моторі і відповідно синювато-білий дим, що йде з труби, для вітчизняних машин не вказує на несправність. Я вже не кажу про колір диму при затоці в машинку обкатного масла, яке буває такого горілого кольору, що думаю з ним навіть у салонного авто буде особливий дим.

Олексій, не вірю, що вазівська трійка може не їсти масло. Для того щоб скоротити витрату масла потрібно мінімум провести капиталку двигуна, поміняти все кільця, поршня, прокладки блоку циліндрів і то повністю прибрати його споживання думаю не вийти. А заміряти кількість масла при його мінімальній витраті можна тільки слив повністю старе з системи, промивши її і тільки потім залити нове, а вже через пів року, як ви говорите, знову злити масло і подивитися його кількість, але тільки знайте, що все одно в системі залишиться його якась частина, тому твердження, що нібито "ні крапельки масла за пів року не зникло" не відповідає дійсності, або ж у вас є якийсь надточний метод виміру. Як ви проводили завмер? за масляного щупа вже точно не визначиш, якщо зменшилася на 50 грам. Можливо, ви просто не правильно вирахували кількість, коли заливали нове масло, не врахували, що в системі також залишалося кілька старого, і у вас в результаті вийшов нульовий витрата.

Стаття попереджає, і дає елементарні поняття як визначити несправність. Але судячи з відгуків все супер специ, і ВАЗ масло не може не «жерти» а іномарка це межа досконалості - почитаєте інструкцію до своїх іномарок та теорію ДВС після чого перестанете мудрувати і писати маячню. Дякую всім.

Інформація корисна але описана не до кінця. Є таке поняття як автомобіль не димить але іноді і димить синюватим відтінком винуватцем в такій ситуації є зношеними сальники клапанів. відбувається це коли автомобіль гальмує двигуном, в цей час займання не відбувається, масло збирається в циліндри і при необхідності водій натискає на педаль газу йде короткочасне згоряння масла з паливом і ми бачимо випущене хмара синього диму, потім це все пропадає і автомобіль працює в нормаль але режимі. або дим може з'явиться від надлишкового тиску в двигуні з яким дохлі сальники клапанів не в змозі впорається відбувається це найчастіше на затяжних підйомах.

Стаття пізнавальна і корисна. Можу розповісти, як позбутися від білого хмари диму, який з'являється через води в глушнику. Все можна зробити в гаражних умовах протягом десяти хвилин.

Вам знадобиться:
1. Дриль
2. Свердел діаметром 3 мм.

Необхідно візуально відзначити найнижчу точку вашого глушника і просвердлити там отвір. Через цю дірочку буде витікати вся волога, яка раніше мала намір в глушнику і створювала велике біле хмара диму. Завдяки цьому отвору ви не тільки позбудетеся від диму, але і продовжите термін служби глушника в два рази. Всередині глушника буде постійно сухо - отже, не буде розвиватися корозія.

До речі, раніше вітчизняний автопром робив дані технологічні отвори на виробництві. Потім припинили і почали добре заробляти на продажу нових глушників. Я шостий рік їжджу щодня на одному глушнику з отвором. Глушника без отвору мені вистачало на два роки максимум. І останнє, отвір ніяк не впливає на звук вихлопу.