На сьогоднішній день, особливо вітчизняні автомобілісти, віддають перевагу кроссоверам. І це не дивно, адже автомобілі даного сегмента володіють хорошою прохідністю, відмінно їдуть по бездоріжжю і, більшість з них є оптимальним варіантом для рибалки. Безперечними лідерами в цій ваговій категорії є азіати і європейці. До речі, другі, за останні кілька років вирвалися вперед. Тому ми сьогодні поговоримо про твори французької та російської автомобілебудівної компанії - порівняємо Рено Дастер і Шевроле Нива, і за результатами протистояння визначимо що краще.

Вперше про Шевроле Нива заговорили ще в 1998 році, коли на столичному автошоу відбулася презентація концепт-кара. Однак, через економічну кризу, російський концерн ніяк не міг запустити масове виробництво, Поки в 2002 році американський гігант Генерал Моторс не запропонував співпрацю. Було створено нове підприємство «ГМ-Автогаз», якому і належали права на випуск новинки (до речі, з метою уникнення можливих спірних ситуацій, стара модель Нива отримала назву «4х4»).

У 2009 році модель зазнала великий рестайлінг, в результаті якого отримала оновлений дизайн і більше варіантів комплектації. Після виходу кількох спец-модифікацій Нива, в 2016 році очікувався дебют автомобіля другого покоління. Нова модель повинна була отримати покращені технічні характеристики, а також дизайн, однак нестабільна економічна ситуація завадила здійснити свої плани розробникам.

У порівнянні з Шевроле Нива, Рено Дастер здається «недолітком», так як його випуск почався порівняно недавно - в 2009 році. В основі конструкції французького кросовера лежить модульна платформа В0. Для тих, хто не в курсі, вона використовувалася і у Ніссан Жук. На перший погляд може здатися, що це не саме вдале рішення розробників, але, як показала практика, вони не помилилися.

У 2013 році французи провели серйозну модернізацію, вплинула практично на всі аспекти моделі. Підприємство Рено завжди славилися своєю продуктивністю, і не дивно, що до 2014 загалом було 1 000 000 одиниць Дастер. До речі, назва моделі дослівно перекладається як «пильовик». Неважко здогадатися, що це черговий спосіб маркетологів підкреслити високу прохідність кросовера при будь-яких дорожніх умовах.

Що вибрати - Chevrolet Niva або Renault Duster? Якщо говорити виключно про успішність кар'єри, то це швидше за Дастер.

Зовнішній вигляд

Обидва автомобілі, особливо якщо говорити про останні модифікаціях, виглядають як справжні позашляховики. Для любителів активного відпочинку і довгих подорожей, як Дастер, так і Нива стануть відмінними варіантом. Чесно кажучи, екстер'єр Нива виглядає ще більш «позашляховим», ніж у його сьогоднішнього візаві. Мало хто очікував такої агресивної і одночасно динамічного зовнішнього вигляду від моделі, яку раніше і кросовером важко було назвати. Екстер'єр Дастер, в свою чергу, може запропонувати досить брутальний і прогресивний дизайн, з нотками традиціоналізму і основними рисами модельного ряду. Тепер про все докладніше.

Передня частина Нива оснащена величезним вітровим вікном, різко переходить в довгий капот, з ребристими воздухотокамі. Французький автомобіль на це може відповісти більш горизонтальною «лобовуха» і кришкою капота з дуже схожою структурою. На носовій частині Нива є можливість спостерігати низько розташовану фірмову радіаторну решітку, з традиційним логотипом поверх неї, і вузькі світлодіодні фари головної оптики. У Дастер «ніс» оснащений монолітним елементом, що складається з широкої фальшрадіаторной решітки і стильних 3-х зонних фар.

Низ бампера у обох моделей виглядає дуже потужним і надійним. У Нива тут розташувався вузький повітрозабірник, частково прикритий пластиковою накладкою, з обох сторін якого розташувалися овальні противотуманки. У Дастер повітрозабірник помітно більше, а протитуманні фари мають схожу структуру з елементами опонента.

Збоку, в екстер'єрі автомобілів, також можна виявити загальні моменти, але все ж помітно, що дизайнери використовували різні стилістичні концепції. Серед основних особливостей дизайну Нива хочеться відзначити порівняно компактні вікна і стильні бічні ребристості, що додають кросоверу динамічності. У Дастер основний акцент зроблений на об'ємності і атлетичності, а великі вікна і двері є лише приємними доповненнями до загальної позитивної картини зовнішнього вигляду. У плані аеродинамічним, кращим є кузов французького автомобіля, про що можна здогадатися, срвнівая показники динамічності (цифри нижче).

Корми Нива здається більш масивною, ніж у Дастер, а зумовлено це більшою висотою кузова російської моделі. До серйозних відмінностей екстер'єру задньої частини автомобілів, можна віднести наявність у Нива запасного колеса на кришці багажника, і його відсутність у опонента. Обидві моделі можуть похвалитися потужними бамперами.

Важко віддати комусь перевагу в цьому пункті, тому скандалів присуджується нічию.

салон

У порівнянні салонів російського і французького автомобілів відразу ж можна сказати переможця протистояння - це Дастер. Інтер'єр «француза» оформлений дуже просто, але при цьому вишукано і інноваційно. У Нива навпаки дизайнери зробили ставку на багатому оснащенні, але трохи з цим переборщили, та й компонування елементів не сама ідеальна. Хоча, якщо порівнювати з попередником, то варто відзначити помітний прогрес.

Приладова панель Дастер виглядає більш читабельною і збалансованою. Вона виглядає явно краще асиметричною консолі російської моделі. А ось кермо виглядає цікавіше як раз у Нива, і, як відзначають критики, він краще тримається в руках.

У плані місткості несмоненно «номер один» Рено Дастер. Те ж саме можна сказати і про якість обробки.

Технічні характеристики

З огляду на особливості складальних процесів обох автомобілів, дуже складно було підібрати приблизно рівні модифікації Нива і Дастер, особливо якщо говорити про останніх поколіннях моделей. Тому ми протиставили наступні версії - Шевроле Нива з бензиновим мотором на 1.8 л і Рено Дастер з дволітровим бензоагрегатом. Обидва автомобілі побудовані на повнопривідних візках, що, безсумнівно, є величезним плюсом для вітчизняних автолюбителів. Крім того, Нива і Дастер оснащені механічною трансмісією - 5 МКПП і 6 МКПП відповідно.

Відносно розмірів автомобілів: кузов Нива на 267 мм коротше Дастер, але при цьому на 27 мм вище нього. Величина колісної бази на 223 мм більше у французького кросовера. Кліренс також вище у Дастер - 210 мм / 200 мм. З огляду на таку різницю в габаритах, трохи дивно звучить той факт, що Нива важчим за свого опонента на 143 кг. Російські розробники пояснили це тим, що кузов автомобіля, що їх обладнано додатковими металевими кріпленнями, що робить його надійніше Дастер. Далі без сюрпризів: багажник вместительнее у французького автомобіля - 408 л / 320 л. Що стосується колісних дисків, То Дастер оснащений 16-дюймовими, а його візаві - 15-дюймовими елементами.

Тепер заглибимося в тему силових агрегатів. Ми вже говорили про те, що Нива і Дастер оснащувалися 1.8 і 2.0-літровими моторами відповідно. З огляду на помітну різницю в обсязі, по потужності вони були приблизно однакові - 135/125 кінських сил, На користь француза. Також Дастер міг розвивати максимальний крутний момент в 195 Нм, що на 28 Нм більше ніж у опонента. Але, мова йде про ті випадки, коли Нива заправляється 92-им бензином, адже з 95-им у баку, всі показники російської моделі помітно зростають.

Як би там не було, Дастер все одно динамічніше свого візаві. Взяти хоча б час розгону з нуля до сотні «француза» - 10.4 с, а це на 1.6 з швидше Нива. Для тих, хто не знає, різниця в 0.5 с вже вважається грандіозної, а тут цілих 1.6 с! У плані також явним фаворитом є французький кросовер - 7.8 л / 10.1 л в середньому.

Ціна

Середня вартість останньої версії Нива на російському ринку - 620 тисяч рублів. За потрібно викласти близько 755 тисяч рублів. Різниця цілком пристойна, і при ухваленні рішення який з автомобілів вибрати потрібно зважити всі «за» і «проти», а також провести пробний тест-драйв кожного з кросоверів. Варто відзначити, що більшість фахівців віддає перевагу Дастер.

Компанія GM-Avtovaz c 1 квітня цього року збільшила ціни на позашляховик Chevrolet Niva. Разом з тим, були збільшені знижки за програмою утилізації.

Skoda створить кросовер для китайського сегменту ринку

Компанія Skoda планує значно збільшити свої продажі в Китаї. Одним із кроків у цьому напрямку стала розробка автомобілів спеціально для ринку Піднебесної.

Компанія Licncoln представила позашляховик з дверима типу «крила чайки»

На що проходила в Нью-Йорку автовиставці компанія Lincoln представила позашляховик Navigator. І ми зовсім перебільшимо, якщо скажемо що цей автомобіль втілив в собі найсміливіші фантазії дизайнерів.

Каталог

огляд позашляховика Jeep Wrangler третього покоління

Випуск моделі третього покоління Jeep Wrangler серії JK відбувся в 2006 році. В даний час ці позашляховики випускаються на двох підприємствах: в американському місті Толедо і столиці Єгипту Каїрі.

Mitsubishi L200 2014 року - пікап з невеликим минулим

Пікапи Mitsubishi давно заслужили увагу на автомобільному ринку. Mitsubishi L200 2014 року - це несподівана і приємна новинка для всіх автолюбителів. Шанувальники фірми Mitsubishi в рейсталінгового модифікації дізнаються загальні риси попередника L200, однак зі значно оновленим дизайном і поліпшеними характеристиками.

Огляд новенького кросовера Kia Sportage SX 2014

Припустимо, Ви власник Kia Sportage, який обладнаний звичайним 2.4 літровим двигуном з потужністю в посередній 176 конячок і з 228 Нм крутний момент - то ви знаєте, що це якісний, хороший автомобіль без особливих вишукувань і надмірностей.

Тест-драйв позашляховиків

Особливості повнорозмірного пікапа Toyota Tundra 2015

Вперше пікап Tundra з'явився на автомобільному ринку п'ятнадцять років тому, в 2000 році, а зараз у продажу знаходиться вже третя генерація цього чудового автомобіля. В останній версії пікапа відбулися зміни, які торкнулися не тільки його технічну частину, а й його інтер'єр і екстер'єр. Toyota Tundra відрізняється своїми розмірами, завдяки чому він надзвичайно популярний на північноамериканському [...]

Тест-драйв нового повнопривідного універсала Volvo V60 Cross Country

Незважаючи на поступово зменшується попит на автомобілі, кузов яких виконаний в стилі «універсал», наголошується все зростаючий інтерес до кросоверів і позашляховиків. Однак, незважаючи на це деякі виробники продовжують випускати даний формат автомобілів, доповнюючи їх сучасним обладнанням. Наприклад, це компанія Volvo, яка на недавньому автосалоні в Лос-Анджелесі презентувала публіці новий універсал V60 Cross Country, сконструйований [...]

незвичайний китайський кросовер Changan CS75

Новий кросовер Changan CS75 був офіційно представлений на автосалоні у Франкфурті ще в 2013 році, хоча спочатку він і не був призначений для цього ринку. Проте, в той час керівництво компанії змінило свої цілі і представило автомобіль в Європі, незважаючи на те, що це один з брендів Піднебесної, який за задумом виробника буде випускатися [...]

Краш-Тест позашляховиків

нові кросовери Land Rover, Porsche і Jeep - відмінники EuroNCAP

За останній час через «руки» ENCAP пройшли безліч автомобілів різних сегментів - седани, купе, кросовери і т.д. Деякі провалюють тест, інші лізуть і витягають його на трієчку, а є і грізні надійні позашляховики, які з честю його проходять на відмінно. До таких позитивно виділився за останнім часом відмінникам по збереженню життя і здоров'я водія, пасажирів [...]

Краш-тест Citroen C4 Cactus по системі ENCAP

Комітет ENCAP, перевіряючий безпеку автомобілів, що надходять на європейський ринок, ставить своїм основним завданням проведення незалежних краш-тестів, для того, щоб перевірити рівень безпеки нових автомобілів, які призначені для ринку Європи. Даний комітет не підлещуватися і не надає виключення будь-яким виробникам автомобілів. Однією з останніх перевірених машин став недавно анонсований французький позашляховик Citroen C4 Cactus, кілька примірників [...]

Toyota RAV4 завалила американський тест на безпеку

В кінці минулого року американськими фахівцями з Інституту дорожньої безпеки Сполучених Штатів Америки був проведений краш-тест популярної моделі Toyota RAV4. Незважаючи на гучне ім'я компанії-виробника, автомобіль несподівано провалив один з найголовніших тестів - перевірку безпеки при фронтальному ударі.

устаткування

Коробка передач DSG з 10 ступенями та інші інновації Volkswagen

Німецькі інженери Volkswagen під завісу 2014 анонсували новинки обладнання, яке ми, можливо, побачимо і зможемо перевірити на нових автомобілях цієї марки вже в цьому році. Так, в першу чергу це нова коробка DSG, Доробка системи Старт / Стоп, а також інші більш складні електронні системи.

Незважаючи на ретельне опрацювання кожної моделі будь-якого автомобіля знаходяться водії, які зацікавлені зробити свою машину найоригінальнішою і видатною, і це стосується як інтер'єру і екстер'єру, так і технічних характеристик (Особливо швидкісних) транспортних засобів. Тюнінг стосується також, як це не дивно, і такого сегмента строго робочих машин, як пікапи. Здавалося б, що в них можна [...]

На перший погляд нічого складного, але в процесі пошуку цікавить вас джипа, ви поступово починаєте розуміти, що все не так то просто, адже сьогодні дуже великий їх вибір.

З кожним днем \u200b\u200bв день позашляховики стають все зручніше і зручніше, але і багато інших їх характеристики втрачають свою колишню практичність.

взагалі позашляховики - це як правило джипи, але всі вони має між собою відмінні риси.

Одні створені для бездоріжжя, інші для активного відпочинку і рівних доріг.

Звичайно бездоріжжя по плечу тільки позашляховику, Звідси швидше за все і його назва - «поза дорогами». А ось що стосується активного відпочинку то для джипів цього виду використання більше підійде назва « кросовер», Хоча і вираз« паркетник»Близько йому за значенням.

Але головне у виборі джипа зовсім не його літературна «Ім'я», а його можливості, функції, прохідність і місткість.

Можна для більш простого сприйняття розділити джипи на кілька категорій: міні, компакт, середній розмір, і повний розмір.

Більш наочно можна уявити в такому вигляді:

• міні: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero mini, Suzuki SX4
• компакт: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
• Середній розмір: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
• Повний розмір: Audi Q7, Mazda CX-9.

Жителі великих міст, розпещені хорошими дорогами і хоч якоюсь роботою комунальних служб під час снігопадів, напевно дивуються, як Renault Duster і Chevrolet Niva можуть бути настільки популярні в Росії, якщо на вулицях частіше трапляються більш дорогі і «наворочені» кросовери. Але варто від'їхати хоча б кілометрів на 40 від столиці і згорнути в будь-який селище або село, як можна збитися з рахунку - Duster, Niva, Niva, Duster, знову Duster. Причини зрозумілі - коли дворові проїзди нагадують про бомбардування, а до дачної ділянки веде «вбита» грунтовка, яку трактор прибирає пару раз за зиму, то волею-неволею задумаєшся про великий кліренс і повний привід. І, якщо не розглядати бабусю Lada 4 × 4 (так тепер називається класична Нива) і УАЗи, то в діапазоні до 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян залишаються тільки Chevrolet Niva і Renault Duster. Так що ж вибрати: перевірений часом позашляховик або відправитися в дилерський центр Renault?

Судячи зі статистики, це питання вирішується переважною більшістю на користь Дастера - в минулому році продано майже 84 тисячі Дастера проти 53 344 примірників Chevrolet Niva. Але не варто забувати, що найбільш доступні версії Renault Duster мають привід на передні колеса, а до недавнього часу можна було купити повнопривідну модифікацію з автоматичною КПП. Так що розрив між моделями з чотирма провідними колесами поки не настільки великий - Chevrolet Niva користується стабільним попитом. І якщо Duster досі не «убив» Ниву, то вона як і раніше знаходить, ніж зачепити покупців.

Один з головних чинників - це, звичайно, ціна. Стати володарем нової Chevrolet Niva можна вже за 459 тисяч рублів, а «початкова» повнопривідна модифікація Renault Duster обійдеться не менше, аніж в 541 тисячу рублів. До того ж, дилери Renault користуються ажіотажним попитом і накручують ціну за рахунок додаткового обладнання. Чи не хочете платити за зайве оснащення? Будьте ласкаві відстояти в багатомісячної черги! Є і ще один підступ - вартість доставки від заводу до дилерського центру. Якщо жителі європейської частини Росії зазвичай переплачують не більше 10-15 тисяч рублів, то в Сибіру ситуація вже інша - часом за доставку просять 30-40 тисяч! Але різниця в ціні обумовлена \u200b\u200bще й тим, що базовий Duster Autentique оснащений ABS і подушкою безпеки водія. А Chevrolet Niva з антиблокувальною системою і фронтальними «ейрбегамі» обійдеться вже в 530 тисяч.

Але у «нашій» Ниви ні ABS, ні подушок безпеки немає - на тест нам дісталася версія LE за 517 тисяч. До спеціального пакет входять 16-дюймові легкосплавні колеса з «зубастими» шинами Continental ContiCrossContact AT (правда, тестова машина була перевзути в зимові шиповані покришки Nokian Hakkapeliitta 7), металевий захист картера двигуна і бамперів, зчіпний пристрій, Кріплення для лебідки і шноркель - виведений на дах повітрозабірник, що збільшує глибину подоланого броду до 50 сантиметрів. Недвозначний натяк на те, що Niva - це саме позашляховик, а не універсал зі збільшеним кліренсом, здатний в кращому разі не застрягти під час паркування на якомусь заметі.

Виглядає така Niva грізно, але всередині панує спартанська обстановка. Застарілий дизайн, дешеві матеріали, хоча в порівнянні з «класичною» Нивою це мало не Rolls-Royce! Рукоятки блоку обігрівача чи не заїдає, а повітря дійсно дме туди, куди його посилаєш, приладовий щиток інформативний, а трьохспиці кермо не тільки зручний, але ще має регулювання по куту нахилу. Є навіть кондиціонер. Головна претензія - до сидінь. І справа навіть не в відсутньої бічної підтримки. Гірше те, що набивка крісла занадто м'яка, через що в тривалих поїздках затікає спина. Однак «іномарочниє» відчуття випаровуються, варто тільки повернути ключ з викидних жалом і кнопками центрального замка (!) В замку запалювання. Niva без проблем заводиться в 25-градусний мороз, але це супроводжується такими вібраціями і шумом, ніби сидиш в стародавньому Ікарусі-280!

Перший старт з місця в таку погоду може шокувати непосвячених - мастило в трансмісії густіє настільки, що при скиданні газу під час перемикання на другу передачу Niva чи не зупиняється. Але через пару хвилин все приходить в норму. Відрадно, що, на відміну від старих Ікарусів, з дефлекторів системи вентиляції швидко починає йти тепле повітря. Піч в Ниві смажить, як сонце над вулканом Кіліманджаро! Але розподіл потоків потребує доопрацювання - ногам ще холодно, а тіло вже потіє. А збавити вентилятор - почнуть потіти скла, якщо в салоні знаходиться більше двох осіб.

• Chevrolet Niva і не шокує якістю збірки салону, але зазори між панелями завеликі, немає можливості заблокувати двері на ходу, а центральний замок спрацьовує через раз. Добре хоч, що на вибоїнах грюкають лише вміст багажника. Або багато чого просто не чути за виттям трансмісії?
• Приладовий щиток простий і інформативний, а на дисплей можна вивести свідчення датчика температури забортного повітря або ... вольтметра.
• Нехай вас не бентежить заглушка на місці звичної кнопки включення кондиціонера - насправді вона розташована ... у верхній частині центральної консолі.
• У Ниви відмінна оглядовість! Тонкі стійки, велика площа скління і великі дзеркала полегшують рух як в місті, так і на бездоріжжі

Але в русі Niva виявляється несподівано доброзичливою. Зусилля на педалях не злякають навіть дівчат, а важіль КПП, дарма що довгохідний, переміщається легко, і в передачі потрапляєш безпомилково. До того ж, Niva спритно набирає міські 60-70 км / ч, не дивлячись на древній 80-сильний мотор об'ємом 1,7 літра (такий же, як на «звичайної» Ниві). Далі темп відчутно падає - до сотні Niva розганяється за болісно довгі 19 секунд. А якими звуками супроводжується весь цей процес! Мотор натужно гуде, коробка передач і «раздатка» виють на всі лади - ніби опинився під злітає літаку. Якщо змиритися з шумом, то через деякий час можна досягти і граничних 140 км / год, але, зізнатися, робити цього зовсім не хочеться.

На шосе краще підтримувати крейсерські 90-100 км / год - так і комфортніше, і витрата палива не здається жахливим, але в місті при більш-менш інтенсивної їзди Niva «їсть» по 13-14 л / 100 км. А ось чим Niva міцно здивувала, так це поведінкою на дорозі. Так, високий кузов реагує на будь-які пориви бокового вітру, але до чого хороша настройка підсилювача керма! Незважаючи на зимові шини з «жирним» профілем 215/65 R16, Niva дуже зрозуміла на будь-якому покритті - на кермі завжди присутній виразна зворотний зв'язок, а реакції цілком «легкові». І від упору до упору "бублик" робить все 3 обороту! В цьому відношенні Niva абсолютно не поступається Renault Duster.

Але Renault Duster кладе Ниву на обидві лопатки майже в усьому іншому. Салон на голову вище! Так, тут багато чого запозичено від парочки Logan / Sandero, але облагороджена центральна консоль виглядає помітно привабливіше. До того ж, Duster дістався нам в найдорожчому виконанні Luxe Privilege - з шкіряним салоном, фронтальними і бічними подушками безпеки, ESP і навіть ... мультимедійним комплексом з «навігацією» і сенсорним екраном. Незважаючи на простеньку графіком інтерфейсу, працює він спритніше, ніж в Range Rover! Ось тільки ціна такого Дастера - 782 тисячі рублів, так як варіант Luxe Privilege можна отримати виключно з дволітровим двигуном потужністю 135 кінських сил.

Зрозуміло, немає ніякого сенсу порівнювати динаміку Дастера 2.0 з можливостями Ниви - він розганяється до сотні чи не вдвічі швидше (10,4 секунди). Тому ми не будемо акцентувати увагу на двигуні, а лише нагадаємо, що аналогічно оснащений Duster 1.6 Privilege (але з тканинної оббивкою крісел) обійдеться в 725 тисяч рублів, а найдешевша комплектація з кондиціонером буде коштувати 624 тисячі. Тим більше, Duster 1.6 також буде спритніше, ніж Chevrolet Niva - мотор має перевагу в потужності (102 к.с. проти 80) і в моменті, що крутить (145 Н

м проти 128).

Підкапотний простір Ниви організовано краще з точки зору доступності до різних бачків з технічними рідинами і повітряного фільтру. Щоб залити незамерзайку в Renault Duster, потрібно зуміти і дотягнутися до незручною горловини біля вітрового скла. Зате у капота Дастера є пневмоупор!

Логічно, що Duster набагато комфортніше в повсякденному житті і більше підходить під визначення « сучасний автомобіль»- всередині набагато тихіше, а в салон, в основному, пробивається шум вітру на швидкостях понад 120 км / ч. ніяких зайвих вібрацій, Виття трансмісії, а більш довга база сприяє стійкості на шосе. До того ж, повноприводна трансмісія з автоматично підключається задньою віссю дозволяє економити паливо, а можна і зовсім залишитися тільки з переднім приводом, переключивши шайбу в режим 2WD. І дійсно - навіть з дволітровим двигуном витрата легко укласти в 11 л / 100 км.

• Приладовий щиток Дастера прикрашає окантовка, що нагадує про мотогондолах авіалайнера Боїнг-737. Простенькі дисплейчик перекочували сюди від Логана. І навіть у найдорожчій версії Дастера немає датчика температури навколишнього повітря!
• Блок управління обігрівачем засунуть в «підвал» центральної консолі, тому користуватися їм не так зручно, як в Ниві.
• Гірше в Дастера і дзеркала - велика мертва зона, а ліва щітка склоочисника залишає велику неочищену смугу у передньої стійки

Є й недоліки. До блоку обігрівача доводиться тягнутися в самий низ центральної консолі, а сама піч «топить» не так жарко, як в Ниві. Плоским сидінням бракує поперекового підпору - привіт спині в далеких поїздках. А в сльотаву погоду швидко брудняться бічні стекла і особливо широкі пороги - мало хто може похвалитися чистими брюками, вилазячи з Дастера. Звикати доведеться до невиразно приводу зчеплення і коробки - передавальні числа підібрані так, щоб перша сходинка була аналогом відсутньому у Renault понижувального ряду. Але Duster прекрасно рушає з другої, так що це швидше особливість, ніж мінус.

Пробка бензобака у Renault Duster відкривається тільки ключем, як і у Логана / Сандеро. Додатковий захист в реальності обертається незручністю - доводиться йти на касу АЗС з смердить бензином кришкою. Розмірність шин така ж, як у Chevrolet Niva - 215/65 R16

А ось де обидві машини хороші беззастережно, так це на поганих дорогах! Ями, вибоїни, колії, розбиті грунтовки, трампліни? Дурниця! І чим гірше стан покриття, тим більше перевага у Ниви - енергоємність підвіски приголомшлива. Правда, короткобазная Niva програє Дастера на хвилях, та й дрібні нерівності Renault проходить трохи м'якше і «благородніше». А на слизькому покритті і Niva, і Duster аж ніяк не проти поскользить, здіймаючи клуби сніжного пилу.

Робити це простіше на Дастера - скинув газ перед поворотом, «морда» зачепилася і далі знову газ! Тяговітий мотор в поєднанні з настройками міжосьовий муфти дозволяє легко зірвати Renault в контрольований замет на снігу або льоду. І навіть на нешипованних шинах Yokohama Ice Guard IG30 тягти його в ковзанні зовсім не складно. Правда, в результаті Duster все-таки продемонструє «передньопривідні» повадки і почне зміщуватися назовні повороту - можливості трансмісії не безмежні, вона не може передати назад більше 50% крутного моменту.

З Нивою управлятися трохи складніше. І нехай її шиповані шини добре вгризаються в лід і не пасують на снігу, вона раз у раз норовить «пропхати» передок в повороті. Доводиться буквально «ламати» її, провокувати занос контрсмещеніем або «батогом». Але, так чи інакше, під газом Niva усіма силами буде прагнути розпрямити траєкторію. Вихід є - заблокувати міжосьовий диференціал. Тоді в звичках Ниви з'явиться бажаний «перчик», задня вісь буде охочіше йти в ковзання. Але пам'ятайте, що база у машини коротка і «відловити» її не так легко, як Renault Duster.

80-сильного мотора Ниві вистачає тільки на слизьких покриттях, а й на ній можна сміливо заявлятися на зимові ралі-спринти - підвіска дозволяє мчати щодуху там, де суперники будуть змушені скидати швидкість. А відсутність ABS, до того ж, допоможе на снігу, льоду і грунті

Однак за інструкцією їздити із заблокованим «центром» можна тільки до 40 км / год - чи то творці керувалися безпекою, то чи надійністю роздавальної коробки. Сама вона, до речі, тепер управляється одним важелем. І працює він огидно! Щоб включити понижувальний ряд або заблокувати міжосьовий диференціал, потрібно до посиніння перевертати рукояткою. Більш того, найчастіше це зробити і зовсім неможливо, поки стоїш на місці. Доводиться кататися туди-сюди на невеликій швидкості і намагатися увіткнути важіль в потрібне положення на ходу. Таку пораду, до речі, теж дає «мануал».

Хід підвісок Ниви вражає! І тільки завдяки цьому вона вибралася з пастки - тріснутий лід, канава, глина. Довелося повозитися і навіть попрацювати штатної лопатою (для неї навіть є кріплення на двері багажника), але в підсумку Chevrolet Niva вибралася без допомоги буксира

Але до серйозного бездоріжжю Niva готова краще не тільки через наявність понижуючого ряду і блокування диференціала. У неї краще геометрична прохідність за рахунок короткої бази і великих кутів в'їзду і з'їзду (правда, останній трохи обмежений фаркопом), а хід підвісок набагато перевершує аналогічний параметр Дастера. Плюс потужний пояс з нефарбованого пластика «по колу». Пробираючись на місце зйомки, ми попали правими колесами під лід - Niva практично лягла на днище, але не втратила контакт з дорогою і в підсумку змогла вибратися без сторонньої допомоги. Duster звідти або не виїхав би, або залишився б без заднього бампера.

Хоча і Renault не промах! Один рух обертається рукоятки - і міжосьовим муфта заблокована. Коротка перша передача справляється з функціями "поніжайкі», тим більше, мотор Renault має перевагу в моменті, що крутить. А ось «геометрії» Дастера вже трохи не вистачає - де Niva проскакує граючи, він може зачепити або сріблястою накладкою під переднім бампером, або, що куди критичніше, деталями випускної системи. І декор зіпсувати можна - колісні арки не мають окантовки з нефарбованого бампера, їх легко можна подряпати гілками чагарників. Плюс «ошатні» хромовані накладки на дзеркала і решітка радіатора.

Renault Duster впорається з більшістю життєвих ситуацій - будь то розмита дорога до місця риболовлі або вилазка на пікнік в лісі. Насправді, від нього підсвідомо чекаєш навіть меншого, але Duster реально поступиться Ниві тільки в важких умовах. хід задньої підвіски для кросовера непоганий, та й основні агрегати захищені, хоча потрібно уважно стежити за випускною системою

Зате Duster вміє справлятися з діагональним вивішуванням - це особливо цінно, враховуючи менші, ніж у Ниви, ходи підвісок. Звичайно, за умови, що машина оснащена системою стабілізації - мінімальна ціна такого Renault Duster з двигуном 1.6 складе 664 тис рублів. Вибірково прікусивая гальма, ESP імітує блокування міжколісних диференціалів. І працює вона досить ефективно, щоб Duster продовжував повзти вперед, коли колеса бовтаються в повітрі. «Вивісити» Ниву складніше, так як багато перешкод вона дозволяє брати ходом, але якщо це відбудеться, то крити їй нічим - буде буксувати, стоячи на місці.

Втім, на ринку повно пропозицій про продаж справжніх «залізних» міжколісних диференціалів з блокуванням для Ниви. І цей факт символізує істинне призначення машини - Niva, змінивши тольяттинську човен на емблему Chevrolet, залишилася позашляховиком для рукатих мужиків, яких не бентежить шум трансмісії, дохлий мотор, витрата палива і низьку якість деяких комплектуючих. Не біда, доробимо! Для них головна перевага в тому, що запчастини на Ниву є в будь-якому автомагазині, а її конструкція недалеко пішла від вивченої уздовж і впоперек прародительки.

Отже, перед вами два основні конкуренти на російському ринку - Renault Duster і Chevrolet Niva. Про те, що це дійсно головні конкуренти, можна судити за результатами продажів. Наприклад, в 2014 року пальму першості серед недорогих кросоверів і позашляховиків зайняв Duster, а на початку року краще продавалася Niva, мабуть, через меншу вартості та економічної кризи. Відразу нагадаємо вам, що Нива дешевше Дастера, правда, різниця зовсім невелика і складає кілька десятків тисяч рублів.

Почнемо з ходової частини. Ходить думка, Шевініву побудована навколо рами. Це не так, тому що обидва автомобілі мають несучий кузов. Однак у Ниви є блокується вручну міжосьовий диференціал і знижує передача, в той час як у Дастера понижуючого ряду немає, а задні колеса приводяться в рух. Це, втім, не так уже й сильно впливає на прохідність, як прийнято думати - обидва автомобілі близькі по «позашляховим» характеристикам, хоча Niva, швидше за все, виявиться трохи більше прохідною. Але це не привід називати її повноцінним позашляховиком. Якщо любите місити бруд, варто звернути увагу на справжні рамні позашляховики.

Що стосується комфорту, то тут Дастер явно попереду. Та ж шумоізоляція в Ниві набагато гірше, а після 80 км на годину починають підвивати мости. Звичайно, Duster не ідеал в плані шумоізоляції, але все ж значно тихіше.

Про те, що продукція французького автопрому краще тримає дорогу, можна навіть не говорити. Особливо гостро це стає помітно на високих швидкостях. Та й на дорозі управляти тягою і кермом Дастера куди зручніше. На жаль, для Niva сьогодні пропонується тільки один двигун об'ємом 1,7 літра і потужністю 80 л.с. Це, самі розумієте, трохи. Дастер куди могутніше, а тому і динаміка у нього краще. Втім, не варто думати, що Нива зовсім «не їде». Не забувайте, що це компактний і відносно легкий автомобіль, тому для міста динаміки буде достатньо, але на трасі можуть виникнути проблеми при обгонах.

За обсягом місця для пасажирів і поклажі Дастер далеко попереду - адже він значно довший. Це ви можете відчути, сівши на задній ряд - якщо в Ниві ваші ноги упрутся в спинку переднього сидіння, То в Renault можна розташуватися з комфортом. Зрозуміло, багажник у Niva теж менше.

Якість обробки салону, безумовно, краще у Дастер. І справа не в тому, що Ниву випускають в Росії (Duster також виробляють в РФ) - Дастер є новою моделлю, А Niva була розроблена ще в 90-их роках 20 століття. Самі розумієте, в цьому плані порівняння не зовсім коректне.

Тобто Нива програє за всіма статтями? Чому ж. це відмінний автомобіль з повним приводом, Який коштує своїх грошей. Виграє він в першу чергу в вартості запчастин і їх доступності в магазинах - придбати запчастини можна всюди. Більш того, багато власників самі ремонтують свої Ниви, а це вкрай сприятливо позначається на сімейному бюджеті. І все ж Дастер більш пристосований для міських доріг, та й на сільській не підведе. А що б остаточно зробити свій вибір, запишіться на тест-драйв у дилера і порівняйте автомобілі особисто.

Вступна - за 2 роки 65 тис. На кожні 100 км - 15% пробігу по моторошної грунтовці-пропасниці і бездоріжжю, по хорошій трасі швидкість 130-150 кмч, міський режим 30% пробігу. Середня витрата 9,8
У максималці є всі необхідні опції, мінімальна ціна серед конкурентів.
Радію круїз-контроль, антикор і тому як машина "тримає" дорогу (ну і гума не останньому місці)
Прохідний, ще жодного разу не загрузла. хоча є де (ліс, поле 2 рази за виїзд, сніг і зливи в асортименті). Та не Нива і не Шевініву (є досвід "гівно" помісити), так і дивитися іноді треба на дорогу, і адекватно оцінювати обстановку.
Були відгуки про поганому обігріві, Попу гріє швидко і жарко, пічка швидко наганяє тепло в салон, на 1 швидкості підтримує температуру. Кондей не люблю категорично, але при необхідності працює нормально, особливо в місті в спеку.
Машина утилітарна і повністю відпрацьовує покладені завдання напів-сільського жителя. Такий собі простий і зрозумілий комфортний міні-вантажівка.
Хулящих Дастер скажу - купіть собі Ferarri (правда Обломитесь за 5 копійок знайти), і вперед по наших дорогах з ямами і колією. Або думайте перед покупкою, що берете і для чого воно вам.

Практично не користуюся функцією "вільні руки". Я чую відмінно, а мене практично немає. Слабкий мікрофон.
- поганий огляд в дзеркало заднього виду. Особливо якщо сидить пасажир, голова якого майже повністю перекриває праве заднє "віконце". Хоча у мене "Лижина" і огляд від лівої бокової стійки до правої. Полегшують ситуацію бічні дзеркала. Вони гарні, при парковці немає необхідності перенастроювати.
- може і не "-" занижені показання швидкості на 4 км / год
- на приладовій панелі немає показань температури двигуна, напружує іноді взимку
- заїхав в калюжу після сильного дощу - загорівся чек. Вже рукою махнула виправляти.
- взимку треба контролювати кришку бензобака, після миття не відкрити, чи не закрити
- відсутність ущільнювальних гумок в потрібних місцях. Вся пил "в себе". Особливо при відкритті задніх дверей, все арки пилові, ходиш з ганчіркою витираєш. За гроші встановила ущільнювальну гумку на капот, двигун і підкапотний простір стали чистішими.
- з приводу коротких передач - читайте "підручник" (інструкцію). Перша для бездоріжжя і навантаженої машини (+ причіп). Рушаю з другої. У п'ятій і шостій великий діапазон, не треба зайвих рухів тіла.

Майже кожні 15 тис міняю стійки стабілізатора передні або задні. Можливо трясучка бездоріжжя дає про себе знати.
- по гарантії заміна датчика залишкового кисню (лямбда-зонд) на 30 тис
- по гарантії фрагментарно перефарбували кузов (тріщини ЛПК відсотків з обох сторін, відколи від гравію на задніх арках і крилах) на 45 тис. За гроші приклеїли броньовану плівку на арки.
- рази 4 змінювала перегорілі лампи ближнього світла. Особливо Довга праву міняти.
- заміна масла і фільтрів за розкладом ТО.