Рено логан після 10 років експлуатації. П'ять речей, за які люблять і ненавидять Renault Logan. Гучна коробка з короткими передачами

Рено Логан 2 фази (після 2008 року) - це машина, яка в представлення не потребує. У ній, якщо не за кермом, то на пасажирському сидінні, Напевно, сидів кожен другий житель міста. І здавалося б, все в цій машин відомо. Але тільки до тих пір, поки не заходить мова про її покупку на вторинному ринку. І тут починаються питання, коли ламається, що ламається, скільки це буде коштувати. Зараз ви дізнаєтеся відповіді на ці питання.

Говорити будемо про Рено Логан 2013 року випуску з пробігом 70 тисяч кілометрів. Продавець хоче за машину 310 тисяч рублів. Що стосується покупки нового автомобіля, продається друге покоління моделі з мотором 1,6 літра. Машина стала симпатичніше, більш зручною і функціональною всередині.

Загальне враження

Розповідати про загальні враження складно, тому що у кожного вони свої. Якщо коротко, то у Рено Логан 2 фази середня оглядовість, дуже маленькі бічні дзеркала, незручні сидіння і слабкий, «задушений» двигун. Очевидний плюс - підвіска, яка прощає фактично будь-які дорожні негаразди.

Відчуття, якого-ніякого комфорту, в порівнянні з однокласниками, що не відвідує. Робота коробки передач і двигуна, посадка, матеріали обробки і ін. - все це на дуже середньому рівні. Хоча, треба сказати, цвіркунів у машини немає. Серед ті ж однокласників з перехожим пробігом це велика рідкість.

Власники Логанов 1 покоління багато недоліків і мінуси намагаються виправдати низькою ціною володіння, мовляв, «проявіть поблажливість, це ж бюджетний автомобіль». Так, істина в цьому є. Але є фундаментальні речі, пробачити які неможливо. Перше - це дизайн. Все ж у деяких конкурентів інтер'єр виглядає набагато симпатичніше. Друге - розташування кнопок. Вони немов зроблені не для людей, і звикати до них складно.

Але звернемося до технічну сторону питання і з'ясуємо слабкі місця Рено Логан 2 фази.

двигун

За всі роки роботи фахівці сервісних центрів найчастіше відзначають такі основні болячки двигуна, як текти переднього сальника колінчастого вала, Проблема починає проявлятися на пробігу від 40 до 100 тисяч кілометрів, і вихід з ладу котушки запалювання. Вона не витримує перепадів температур, з часом тріскається, і двигун починає троіть.

У проблемах з запуском двигуна буває винним і паливний фільтр. Ну, або, як багато пишуть в інтернеті, його відсутність. Притому, що на першій фазі Логана він був. Тільки власники скаржилися на його невдале розташування і французи під час рестайлінгу інтегрували його в паливний насос. Рішення спірне, тому що змінюється відтепер деталь тільки в зборі. Уважно стежити потрібно і за ременем ГРМ.

Коробка

На думку тих же фахівців сервісних центрів, найчастіша болячка, яка трапляється на другому Логане, витік масла з сальника лівого приводу механічної трансмісії. В іншому нарікань до коробки передач немає. Або майже немає. В інтернеті тільки ледачий не писав про задню передачу, яка перемикається з характерним хрускотом. Вся справа у відсутності синхронізатора. Щоб його не було, потрібно вичавити зчеплення, почекати 2 секунди і «встромляти» передачу. Тоді крутний момент з двигуна встигне синхронізуватися з обертовим моментом на коробці.

підвіска

В процесі експлуатації з'являється така проблема, як вихід з ладу кульових опор і сайлентблоков передніх важелів. Це основні моменти, з якими стикаються механіки. І додати практично нічого. Підвіска Рено Логан 2 фази - дійсно, сильне місце! І, навіть якщо щось зламається, наявність і ціни запчастин нівелюють неприємний ефект. Правда, є одна хвора тема - нерівномірний знос гальмівних колодок. Але це більше залежить від стилю їзди, походження запчастин і того, хто, і якими руками їх встановлював.

електрика

Найбільш поширена болячка - непрацюючий клаксон. Через погану пайки в процесі експлуатації відходить контакт. Лікується заміною подрулевого перемикача.

Побутові болячки

За побутовим болячок Рено Логан 2 фази в інтернеті знайдеться не один десяток гнівних відгуків. Наприклад, про незрозумілим чином вивалюється противотуманки. Так, буває, вони тріскаються, але частіше взимку, коли на «гарячій» машині паркуешься в замет. А часто згадувана проблема з відламуванням кріплення фар навряд чи можлива без фізичного впливу.

Є у Логана і інші слабкі місця. Найбільш часто зустрічається - розтріскування лакофарбового покриття відсотків задніх крил і даху (це заводський дефект), і утворенню сколів на задніх крилах (з'являються в процесі їзди по бездоріжжю).

Мінусів набирається багато. Але є і приємний момент. Більшість болячок Рено Логан можна лагодить в гаражних умовах. Автомобіль простий, і, беручи до уваги деяких робіт, які вимагають спецінструменту, обслуговується елементарно.

Якщо говорити про любов або нелюбов до Рено Логан 2 фази, то історія тут двояка. Вся справа в людях, які його купують. Їх можна сміливо розділити на 2 контингенту: перші - це ті, кому не вистачило грошей на щось ще, і вони взяли Логан від безвиході, а другі - хто, навпаки, максимально раціонально підходив до вибору автомобіля і вважав кожен рубль.

Так, у машини багато недоліків. Але всі вони перекриваються тієї самої «неубіваємостью», про яку всі говорять. Єдине, що перед покупкою треба подивитися, хто був попереднім власником автомобіля. Зрозуміло, якщо це був таксопарк, то машину треба перевіряти особливо ретельно.

Що з весни 2014 року випускається на АВТОВАЗі в Тольятті?

Насправді, різниця між машинами не так вже й велика. Вона, безумовно, є, і ми будемо обумовлюватися про це кожен раз, коли виникне необхідність, однак вона не настільки значна, як у випадку з двома дійсно різними поколіннями моделі. В даному ж випадку Логан був «новим» тільки з точки зору дизайну, декількох нових функцій і маркетингу - адже зміни платформи не відбулося, а значить, слід сказати, не відбулося й зміни поколінь. І якщо про це твердження можна посперечатися в коментарях, привівши ще з десяток справедливих прикладів, коли машина іменувалася «нової», отримавши лише рестайлінг кузова, то з тим, що їздові звички і левова частка як сильних, так і слабких місць Логана залишилися колишніми, сперечатися, на жаль, немає сенсу.

Ненависть # 5: Слабке ЛКП

Слабке лакофарбове покриття Логана відзначають багато власників, і дійсно, відколи в передній частині капота з'являються на нових седанах з розчаровує швидкістю. Однак технології забарвлення у виробників недорогих брендів розрізняються не сильно, і якщо одна частина проблеми списується на не надто доречну (але, вибачте за сумний каламбур, майже повсюдну) «фарбувальну» економію, то інша лежить на російських дорогах: рідкісного автомобілю вдається їздити по РФ без горезвісних відколів. Хтось перший з автомобілебудівників має вирішитися і запропонувати комплектацію з забарвленням «Раптор» - і це абсолютно точно буде трендом ... Коротше кажучи, провини Renault в «слабкому ЛКП» трохи більше, ніж у інших марок.

Renault Logan "2004–09	Renault Logan "2013 Н.В.

Любов # 5: дизайн, який «став краще»

Те, що на початку «нульових» було просто скромною зовнішністю, до початку «десятих» перетворилося в непроглядну утилітарність - Логан просто перестав сприйматися інакше, ніж як автомобіль таксі. У новому виконанні він став куди презентабельнєє (головним чином в передній частині, як заведено при рестайле), і про це з задоволенням говорять багато власників. Особливо ті, хто до цього володів «першим» Логаном. А ось з конкурентами по сегменту нинішній Логан вони порівнюють рідко, адже досить помітний дизайн навчилися робити майже все бюджетні бренди. Якщо дозволите спортивну аналогію, то в дизайні Логан побив особистий рекорд, але до рекордів світових йому досить далеко.

Renault Logan "2004-09	Renault Logan "2014 Н.В.

Ненависть # 3: дорога кузовщина

У цього приводу для ненависті всього четверта строчка в нашому рейтингу, тому що з ним зіткнулися тільки ті, кому випало нещастя потрапити в аварію і ремонтуватися за свій рахунок. До того ж, ціни на оригінальні кузовні деталі виглядають значними тільки в порівнянні з вітчизняними брендами. Так, в Москві можна знайти незабарвлене переднє крило для вашого Logan за 3 500 - 4 000 рублів, але якщо віддасте перевагу оригінал, то ціна підскочить до 5 500 - 6 000 рублів. Приблизно стільки ж або навіть трохи дешевше коштує крило для Калини, але ... вже забарвлене. А ось ціни на аналогічну деталь від Volkswagen Polo - приблизно на рівні з Логаном.

Любов # 4 гідна прохідність

У Логана непоганий дорожній просвіт - 155 мм під навантаженням (тобто при повній масі). У вазовской Калини, наприклад, паспортне значення трохи більше, 160 мм. Але є думка, що по роздовбаному путівцем на Логане пробиратися навіть зручніше, ніж на продукції автоваза, і якщо мати на увазі властивості підвіски, то це цілком відповідає дійсності. І якби не досить низько висить «губа» бампера при не маленькому передньому звисі, Логан і зовсім був би королем грунтовок і бордюрів.

Ненависть # 4: короткі нижчі передачі МКП

П'ятиступінчаста коробка серії JH, вічна, як і сам Логан, має ряд переваг, за рахунок яких вона, власне, і вийшла такою довгожителькою. Однак, як у будь-якого недорогого продукту, в ній є компроміси. Один з них - короткі передачі, покликані забезпечити стерпне динаміку при двигунах з не найвидатнішими характеристиками, а також, знову-таки, прохідність, якщо мати на увазі ультракоротку першу. На практиці це часто обертається тим, що водій на розгоні змушений часто користуватися «мішалкою», а рушати і зовсім з другої передачі. На п'ятій Логан (особливо з 8-клапанним мотором) відчайдушно реве мотором вже на 110 км / ч. Але хтось вбачає в такому характері і перевага - прийом «включив третю і їжджу як на автоматі» в місті використовується досить часто. Тут, звичайно, заслуга не тільки коробки, але і моторів. Втім, про них трохи пізніше ...

Любов # 3: хороша підвіска

Перш за все розвінчаємо міф: підвіска Логана зовсім не «вбивається». При бажанні і необхідній мірі зневаги до неї і дорожніх умов вона побивається на ура, і список жертв зазвичай буває тим же, що і у інших, нормально «вбивають» підвісок інших брендів: стійки стабілізатора, кульові опори (змінюються разом з важелями), амортизатори ... Підвіска, безумовно, надійна, але абсолютно точно не вічна. А гарну репутацію їй створили їздові характеристики - енергоємність висока, що і створює відчуття вседозволеності на не надто хорошому покритті. У рестайлинговом Логане підвіска стала трохи жорсткіше, на що нарікає частина власників, але позитивних якостей своїх вона не втратила, а крен в поворотах стали помітно менше.

Ненависть # 2. Слабкий 8-клапанний мотор

З моторами ситуація теж змінилася. По-перше, на старті «нового покоління» відбулася відмова від самого «молодшого» движка - 1,4-літрового 75-сильного. Решта 1,6-літрові мотори хоч в цілому і задовольняли більшість користувачів, але особливої \u200b\u200bдинамікою порадувати не могли - динамічні показники становили 11,9 і 10,7 секунд до ста відповідно для 8- і 16-клапанника в поєднанні з МКП; перший мотор розвивав 82 л.с., другий - 102 к.с. І тому для тих, кому хочеться більшого, на зміну «старшому» двигуну з індексом К4М прийшов 113-сильний H4MK, знайомий по Renault Duster і Kaptur, Nissan Sentra і Juke. При цьому 102-сильний мотор теж залишився в лінійці - він поєднується з 4-діапазонною АКП, що робить Логан досить ненажерливим, хоча й трохи більш зручним автомобілем. Але ось ті, хто вибирає 8-клапанну версію, як і раніше, залишаються незадоволеними динамікою машини. Прагнення виробника укласти цей заслужений агрегат в сучасні екологічні норми обертається явними мінусами - а точніше, шумом замість розгону. Мабуть, йому пора на спочинок.

На фото: Під капотом Renault Logan "2013 Н.В.

Любов # 2: великий обсяг багажника

Мало хто може переплюнути Логан за обсягом багажника - в ньому 510 літрів, і тільки Ravon R4 (він же Chevrolet Cobalt) Має більше. Є й ті, кому багажник Логана не подобається - але не об'ємом, звичайно ж, а бідної, практично відсутньої обробкою, а також тим, що петлі кришки при закриванні з'їдають від обсягу неабияку частину, і це доводиться враховувати при укладанні вантажів. У салоні - приблизно той же набір компромісів: він просторий, але не надто багатий і зручний.

Ненависть # 1: низький комфорт салону

Люди в більшості своїй розуміють, що Логан - порівняно недорогий автомобіль, і готові миритися з виблискуванням панелі приладів в лобовому склі, Зависанням мультімедійкі або її періодичним небажанням читати флешки, з помилками штатного навігатора, з глюками електрики і електроніки, які вважаються чи не сімейною рисою «французів» ... Але зі слабкою шумоізоляцією, гучної штатної гумою, як і раніше незручно розташованими кнопками склопідйомників, « дешевим »хлопаючим звуком при закриванні дверей, незручними (хоч і поліпшеними порівняно з колишніми) передніми сидіннями ті ж самі люди миритися не готові. Але миряться.

Любов # 1: простота і надійність конструкції

Миряться тому, що Логан в цілому - дуже вдалий автомобіль. І головним чином ця вдалість базується на відносній простоті і видатної надійності конструкції. Багато проїжджають на цьому автомобілі сотню або дві сотні тисяч кілометрів, експлуатуючи машину в хвіст і в гриву (і старий, і новий Логан дійсно дуже люблять таксисти) і змінюючи при цьому тільки витратні матеріали - масло, фільтри, колодки і зараховані до цієї категорії лампочки головного оптики.

***

До речі, знаходяться і ті, хто лає новий Логан за слабкий головне світло - шкода, не дуже зрозуміло, в порівнянні з чим він так уже й поганий. Або за погану оглядовість. Або за погану якість збірки. З останніми все більш-менш зрозуміло - у нас адже якість збірки часто стає «поганим», варто лише дізнатися, що збірка ведеться на АВТОВАЗі ... А якщо відкинути всі ці дрібниці, яких в тих чи інших пропорціях повно у кожного недорогого автомобіля, Залишиться ось що.

Логан - він як дружина, з якою прожив 30 років. Якщо і ненавидів її, то колись дуже давно, коли погано її знав. А любиш не за якісь конкретні якості, а просто тому що вона така, яка вона є - мила, добра і ламається рідко.

Renault Logan - автомобіль, що має досить багато очевидних переваг, і експлуатується мільйонами людей у \u200b\u200bвсьому світі. Але незважаючи на все бездоганності Логан має деякі слабкі місця. Ці недоліки і проблемні вузли виникають в основному через використання недорогих матеріалів при складанні авто. Основні проблемні місця розглянемо на інфографіку.

• Залипання педалі газу при мінусових температурах. У мороз обплетення троса педалі деформується і може викликати застрявання троса. У зимову пору потрібно змащувати трос машинним морозостійким маслом.
• Троение двигуна і збої в роботі. Виникає вже через 10-15 тис. Км пробігу, якщо систематично заливати неякісно паливо.
• Швидкий знос сальника распредвала.
• Помпа може вийти з ладу вже на 30-40 тис. Пройденого шляху.

• В процесі експлуатації швидко зношуються склоочисники, з'являється сильний скрип. Потрібна заміна.
• Погана якість фарбування. Відколи й подряпини можуть з'явитися досить швидко.
• Обмежувачі передніх дверей не затягнуті і відкручуються.

• ступичні підшипники рідко проживають довше 30 тис.км пробігу через брак мастила в передніх ступичні підшипниках.
• На пробігу 10-15 тис. Виходять з ладу амортизатори.

Коробка передач

• Хрускіт при включенні задньої передачі - обумовлений конструктивною особливістю (Відсутній синхронізатор задньої передачі).

• Верхні кріплення передніх фар - тріскаються навіть від поганих доріг.
• Передні протитуманні фари вивалюються від вібрації.

Гальмівна система

• Скрип і подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. Км і вимагає мастило кожні 10 тис.
• Нерівномірний знос передніх гальмівних колодок.

Неточна інформація - від'їзд на Логане 40.000 км, там слабке місце сальник коленвале передній, задній, лівий внутрішній пильовик приводу. Підшипники при пробігу 73.000, ще хороші з іншим теж не згоден.

Застарілі стереотипи, 90% інформації не відповідає дійсності

логан 2010р пробіг 41000км. володію 5 років. відмінна машина. жодної поломки жодного ремонту

На фазе1 таких проблем ніколи не було, почалося з фази2, коли на кілька міліметрів вкоротили проводки харчування.

Не можу сказати що все так і є, погоджуся тільки з забарвленням і додам кермові наконечники.

Переломлення дротів кнопки сигналу на лівому підрульові перемикачі - поширена поломка. І не тільки не Логаном, а й на інших рено, де зустрічається той же вузол.

Дякую за ідею про сильних місцях, Варто подумати.

Фаза 1 2008, пробіг 85к, змінювалися все гумки на 70К (втулки, стійки, Саленто блоки) а так само гальмівні диски. Приварили глушник, отгнівшие (навіть швидше він отгнівшие, ніж була поломка) Де ж статистика сильних місць? Типу амортизатори ходять більше сотки, немає проблем з двигуном на дев'яносто другому всяких АЗС за 7 років, що акумулятор варто з заводу досі і в мороз навіть в мінус 38 без прогріву заводилася з першого разу

Логан1,6 16кл.2011года. З ремонту, не рахуючи планового ТО, заміна передніх гальмівних дисків кожні 80тис. пробігу, 120тис. заміна рульових тяг і підшипників передніх маточин, 140тис. заміна резонатора, 160тис. заміна кульових опор і зад.колодок. 200тис. заміна сайлентблоков і амортизаторів, проводка в датчику звукового сигналу перепаеваю кожні 40 тис. Їжджу по Москві.

Спасибі, Павло, за те що поділилися з нами, і з усіма власниками Логана своїми поломками. Такі зауваження напевно візьме собі на замітку не один логановод.

Рено Логан 2008 року, двіг.1,4 - 8 кл. Пробіг на 2014 рік - 121тис. Не вважаю це поломкою, але противотуманки у мене тріснули вже через 3 місяці, по черговості.

Навіть не став міняти по гарантії-просто відключився їх. На 45 тис. Тріснуло лобове скло, причому тріснуло немає від попадання каменя в нього, а тріснуло з під лівого двірника-пішла тріщина. Ну лампочки перегорають всюди і завжди. Так западання педалі газу почалося приблизно через пів року, страшно злякався))). А перша серйозна поломка сталася на 75 тис, порвався ГРМ. Підсумок-загнулася клапана-Ремонт -16 тис. так норм.Подвеска відмінна, витратні матеріали на олії і фільтри-дуже маленькі, та й міняю все сам. А забув. На тякущій момент перегоріла майже вся підсвічування кнопок передньої панелі-залишилася тільки підсвічування правого стеклопод'емника, решта не горить, але заміна всіх цих кнопок-досить дорогая.так що сенсу не бачу міняти. Хороша машина. всяко краще ніж наш Відро-Ваз.

Рено Логан 2011 двиг. 1.6 8 кл. Пробіг 81 000 км. Перша поломка 31 000 км. перестала працювати кнопка сигналу - заміна під рульового перемикача по гарантії. Друга поломка 60 000 км. перестав знову працювати сигнал. Не чего не міняв, зняв, перепаяти, і видалив паяльником заводську хвороба, пропалив всередині паз для проведення й я думаю він більше не зламається. Третя поломка 75 000 км. термостат став раніше відкриватися, машина не прогрівається до робочої температури, Не спалахували 3-4 поділу, замінив сам 15-20 хвилин. Ремені поміняв в 80 000 у офіціалів, в 60 000 не бачив сенсу, виглядали краще нових. Скрипіли на вибоїнах дверні замки, Лікується установкою безшумних замків або просто ізолентою. Підклинювання троса газу може бути в сильні морози, відчувається, що педаль натискається дрібними «шашками», але при цьому назад не зависає. Замінив противотуманки, взяв від Логана фаза1, лампа Н8, на рідні лампи psx 24w витрачається не хочеться, та світять вони погано. Яким чином вони можуть випасти не розумію. Хрускіт задньої предачі є при різкому включенні, потрібно зробити паузу 2-3 секунди після вичавлюючи зчеплення і тріску не буде. Гальма ходовки стійки та інше не чого не міняв і не ремонтував. В цілому надійний автомобіль, Немає у нього стільки слабких місць, по крайней мере в моєму випадку.

Інформація підбиралася виходячи відгуків і коментарів власників Логанов на тематичних форумах, Блогах і сайтах. «Зі стелі» ніхто нічого не придумував, все вище перераховані хвороби проявлялися у тих чи інших автовласників (природно не на одному авто одночасно).

Залипання педалі газу в мінусові температури - буває але рідко 1 раз за зиму в -35. Троение двигуна на бензині не помічав на газу коли холодний двигун є. Швидкий знос сальника распредвала пробіг 107 тиш не міняв. Помпа може вийти з ладу вже на 30-40 я нічого не міняв. В процесі експлуатації швидко зношуються стеклоочестітелі - залежить від клімату і частоти використання. Погана якість фарбування. Відколи й подряпини можуть з'явитися досить швидко - не є недоліком теж залежить від того де їздить машина. Обмежувачі передніх дверей не затягнуті і відкручуються пробіг 107 тиш все на місці. Ступичні підшипники рідко проживають довше 30 тис.км поміняв на 107 разом з гальмівними барабанами на ручнику поїздив)))). На пробігу 10-15 тис. Виходять з ладу амортизатори. теж залежить від якості наших доріг якщо яма на ямі і ямою поганяє все можливе передні стійки міняв двічі на 60 і 107 задні 1 раз на 100 тиш Хрускіт при включенні задньої передачі, - обумовлений конструктивною особливістю (відсутній синхронізатор задньої передачі) є така справа але мені не заважає. Верхні кріплення передніх фар - тріскаються навіть від поганих доріг. Передні протитуманні фари вивалюються від вібрації. Звідки такі дані? Скрип і подальша відмова заднього розподільника гальмівних зусиль. Починається з пробігу 10 тис. Км і вимагає мастило кожні 10 тис. Нерівномірний знос передніх гальмівних колодок. теж незрозумілий звідки такі дані.?

Хотілося б коментарів власників Логана по несправностей при експлуатації

подивіться цікаве відео по цій темі

Прекрасний седан Renault Logan спочатку створювався для країн, що розвиваються. Тобто для тих людей, яким не потрібний дорогий автомобіль, але в той же час вони вимагають технологічну машину з сучасним зовнішнім виглядом. В принципі, в Renault виконали завдання. Logan - це не дуже дорогий автомобіль, але він відповідає всім вимогам сучасного автомобіля. Однак, при створенні машини було багато недоліків. Зараз, Рено Логан 1-го покоління хоч і виконує всі вимоги в своєму ціновому сегменті, однак має ряд неприємних недоліків.

Слабкі місця Renault Logan 2004-2015 рр. випуску

• Педаль газу;
• Хрускіт в коробці передач;
• Ступичні підшипники;
• Розподільник гальмівних зусиль;
• Двірники та ЛКП;
• Кріплення передніх фар.

При виборі будь-якої машини варто відразу звертати увагу на двигун. Об'єм двигуна знаходиться в межах 1,4-1,6 літрів. Потужність від 75 до 113 кінських сил. Для такої ціни характеристики знаходяться на високому рівні, але є явні недоліки.

Через низькі температур відбувається залипання педалі газу. Порада: цього можна уникнути, змащуючи взимку тросик педалі морозостійким машинним маслом. Якщо власник постійно буде заливати неякісне паливо, вже через 10 000 кілометрів пробігу почнуться збої в роботі. У автомобілів з пробігом від 30-40 000 км. велика ймовірність виходу з ладу помпи.

Коробка передач

При включенні задньої передачі чути хрускіт, спочатку буде важко виявити, де саме хрумтить. Це відбувається через відсутність синхронізатора задньої передачі.

Вона досить слабка, можуть виходити з ладу амортизатори при пробігу в 10-15 000 км. Ступичні підшипники часто не доживають навіть до 30 тисяч км. пробігу.

Гальмівна система

передні гальмівні колодки в кожному автомобілі з часом починають зношуватися, але в Рено Логан це відбувається нерівномірно. Після 10 000 км пробігу - скрипить задній розподільник гальмівних зусиль. Надалі вони можуть зовсім відмовити. Для підтримки в формі їх необхідно кожні 10 тис. Км постійно змащувати.

Склоочисники доведеться часто міняти. Вони швидко зношуються, про проблему з ними дає зрозуміти сильний скрип. Якість фарбування не на вищому рівні. Мине небагато часу, ви відразу помітите невеликі подряпини на кузові.

від поганий дороги починають тріскатися верхні кріплення передніх фар. Ця машина підходить для «ідеального» міста, тому варто бути обережним з експлуатацією. Від вібрації можуть вивалитися передні протитуманні фари.

Відгуки власників автомобіля тільки підтверджують вищеописані слабкі сторони Renault Logan 2004-2015 років. Врахуйте ці болячки при покупці.

Основні недоліки Рено Логан 1-го покоління

• Перший час власнику будуть доставляти дискомфорт ручки у вигляді «виїмок».
• Багажник. Є невеликий виступ в багажнику, тому при навантаженні будь-якого вантажу, він буде дряпатися. Додатковий мінус в багажнику - петлі, заглушки і дроти. Якщо ви випадково їх зачепите, вони відірвуться.
• Бардачок. Виробники пошкодували для нього місце. Його катастрофічно не вистачає для використання. Торпеда має округленої форму, покласти на неї речі неможливо.
• Масляний фільтр. Якщо ви будете його знімати, велика ймовірність обпалити собі руку. Можна уникнути цього, знявши колектор, але доведеться докласти зусиль і витратити чимало часу.
• Скрип. У салоні скрипить практично всі. Як би водій або пасажири не поверталися, щоб ні відкривалося, воно все скрипить.
• Бачок гідропідсилювача. Досить слабо прикріплений. До того ж, тримає собою ще й радіатор. Він постійно вилазить, що приносить власнику машини дискомфорт.
• Ущільнили дверей. Якщо з ущільнювачів дверей в зимовий час не прибирати сніг, він починає поступово проникати в салон. Це проблема не така страшна, але здатна доставити чимало дискомфорту водієві.
• Маленькі дзеркала в машині. Невеликий мінус, адже є спеціальна комплектація з досить великими дзеркалами.
• Салонний фільтр. Його заміна завдає чимало труднощів. Міняють рідко, швидко, але в цій машині на це може піти цілий день. Якщо не хочете витрачати час, можете просто скористатися послугами фахівців в будь-якому автосервісі.
• Лампочка в багажнику відсутня. Недолік незначний, але приносить дискомфорт в деяких ситуаціях.
• До запобіжників вийти дістатися тільки шляхом відкриття дверей водія. Будь-яке авто з часом іржавіє і деформується, тому при відкритті цих дверей, в дощову погоду, вода може потрапити на запобіжник. Це призведе до серйозних наслідків.
• Розганяється повільно. Причина - слабка аеродинаміка.
• Виробник не продумав розташування двірників. Скло намочити, водій включає двірники, і лише частина «сліз» витирається. Це дуже дратує і не дозволяє зосередитися на дорозі.

Для більшості автомобілістів ці недоліки в сучасному світі вважаються неприпустимими. Не забувайте, що ціна на Renault Logan невисока, а хворі місця не такі вже фатальні. При огляді будь-якого авто варто розглядати всі плюси і мінуси, а у перших Логанов їх значно більше.

Плюси і переваги Рено Логан

• Двері дуже високі і широкі. Це дуже зручно.
• Незважаючи на те, що автомобіль не сильно дорогий, сидіння сучасні і дуже зручні. Посадка зручна, якість обшивки відмінне, а сидіти на таких сидіннях просто дуже приємно.
• Машина добре підготовлена \u200b\u200bдо холодів. Піч в автомобілі відмінно нагріває салон, і використовує мінімум ресурсів. Піч в машині сучасна і розроблена таким чином, що нагріває температуру всередині салону рівномірно.
• У Renault Logan дуже висока посадка. завдяки високому дорожньому просвіту, даний автомобіль пройде в місцях, де деякі кросовери просто безсилі.
• Підвіска ідеально підійде для вітчизняних доріг і умов їзди, адже вона просто «невбивана» (Але не варто сприймати це буквально). Навіть великий пробіг не є показником того, що підвіску наздогнав знос.
• Двигуна перевірені часом. Вони дуже надійні і рідко вимагають ремонту. До того ж, мотор в Renault Logan всеїдний і може їздити на А-92, А-95 або на А-98. Крім того, витрата в змішаному режимі складає близько 8 літрів на 100 кілометрів.
• Коробка бензобака закривається за допомогою ключа. Багато автомобілів цього ж класу обмежуються звичайної пробкою. Це дуже гарне гідність, Якщо власник залишає машину завжди на вулиці. Він може бути спокійний, що хулігани НЕ поцуплять у нього паливо.
• Автомобіль дуже дешевий. Це стосується не тільки самої ціни на нову машину, А ще й обслуговування. Власнику машини не буде потрібно багато грошей навіть на капітальний ремонт. Крім того, Renault Logan дуже простий в обслуговуванні, так що безліч деталей можна замінити або замінити власноруч. До того ж, він не тільки недорогий, а й ще надійний.
• Двигун автомобіля ідеально підійде для суворої російської зими. Навіть через кілька років роботи, він без проблем буде заводитися при температурі мінус 35 градусів.
• Якщо ви заглушили машину і збираєтеся вийти з неї, але не вимкнули фари, то автомобіль проінформує вас про це за допомогою звукового сигналу, який подає «Мозок» авто. Система здатна визначити чи вимкнули ви фари чи ні і дати сигнал у випадку, якщо цього не було зроблено.
• Інженери Рено відмінно захистили картер двигуна і інші вузли. З огляду на стан вітчизняних доріг - ця посилена захист нівелює ризик пошкодження двигуна.

Висновок.

Переваг у автомобіля багато. Однак, вразливі місця Рено Логана досить істотні. Не до кінця продуманий дизайн кузова і салону, недоліки з багажником, що не пророблена аеродинаміка та багато іншого. Це все псує загальну картину. Як би там не було, переваги в машині набагато істотніше. Завдяки цьому, новий Renault Logan дуже популярний на вітчизняному ринку і активно розкуповується в автосалонах. Багато власників кажуть, що машина своєрідна і «Незвична», однак це терпимо. З огляду на ціновий сегмент, такі дрібні недоліки можна просто списати. До того ж, багато мінусів в автомобілі з легкістю виправити самостійно.

P.S .: Будемо вдячні, якщо ви опишіть нижче в коментарях основні недоліки та часті поломки вашого автомобіля даної марки, виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місця і основні недоліки Renault Logan з пробігом was last modified: 18 жовтень, 2018 by Administrator

Renault Logan обов'язково увійде в історію як російського, так і світового автопрому. Увійде як машина, яка зуміла показати, що, виявляється, можна робити хоч і максимально спрощені, але сучасні автомобілі з невисокою ціною. В середині 2000-х Logan перевернув уявлення про класової приналежності і ввів нове поняття - бюджетник B +, при цьому за запасом місця в салоні не поступаючись представникам класу вище. У Росії він став першою адекватною альтернативою вітчизняному автопрому, альтернативою хоч і бідно оснащеній, але зате надійної і не вимагає до себе уваги.

Renault Logan II випускається з 2012 року

Після виходу другого покоління автомобіль покращав, але сьогодні не такий популярний як раніше. Попит є, але вже не в топі продажів. Просто конкуренти стали робити машини за тією ж схемою, та й сам Logan подустарел. Нікуди не поділися і головні проблеми автомобіля. Саме про них ми сьогодні і поговоримо.

1. Ні язичка для багажника

Хтось може звинуватити нас в дріб'язковості, мовляв, до якої нісенітниці причепилися, але реальних власників це дратує. У Logan як останньому з могікан збереглася кнопка багажника з замком всередині. Так вже давно ніхто не робить, але інженерів Renault це не бентежить. Проблеми в кнопці немає, з нею навіть зручно. Підійшов, відчинив замок, відкрив, не потрібно йти в салон намацувати в підлозі важіль. Проблема тільки в тому, що крім кнопки на багажнику нічого немає. Тобто ключем відкрили, кнопку натиснули, багажник відкрився, а як його далі підняти? Доводиться братися за металеву кромку, що і незручно, і змушує забруднити руки.

Рено Логан 2 - вид ззаду

Найцікавіше, що на дорестайлинговом Logan першого покоління під кнопкою був язичок, за який було зручно відкидати кришку. Потім його забрали, навіщо? Копійчана економія призводить до незручності власників.

2. бруднити бічні стекла

Бічні дзеркала у всіх бюджетних Renault однакові, і їх давно б пора замінити. По-перше, вони невеликі і похвалитися хорошим оглядом не можуть, але це ще добре. По-друге, вони дуже дивно сконструйовані з точки зору аеродинаміки. Ці дзеркала буквально закидають бічні передні стекла брудом. Якщо дощ або просто сира погода, протирати ці скла можна хоч кожен день. Найгірше доводиться на трасі, там в погану погоду вже через 50 кілометрів скла забризкує до стану «нічого не видно».

Виробник напевно знає про проблему, але віз і нині там. У народі як тільки не борються з цією напастю. Купують спеціальні надбудови на дзеркала, ліплять екрани, які закривають скла від дорожнього бруду, хтось просто забив і постійно возить з собою ганчірку для протирання. Але в будь-якому випадку виходить колгоспно і проблему не вирішує.

3. Старий АКПП

Для тих, хто хоче купити Logan з «автоматом», є дві новини - одна хороша, інша погана. Хороша - така модифікація у автомобіля є (на відміну, наприклад, від), погана - купувати її не потрібно. Звичайно, «автомат» Logan помітно краще ніж «» Vesta, але все одно ще те задоволення. У нього всього чотири передачі, він дуже повільний, нерозторопний і сильно псує характеристики автомобіля. Logan і так не спорткар, але з «механікою» розганяється ще хоч якось, з АКПП під час розгону можна подрімати. В небеса спрямовується і витрата палива. У місті легко витрачати по 12 літрів на сотню, при тому, що власники «механіки» укладаються в 9. Агрегат жахливо неефективний.

Є питання і по надійності. Незважаючи на постійні доопрацювання ця коробка все одно похвалитися великим ресурсом не може. І навіть регулярна заміна масла і акуратна їзда не допомагають істотно продовжити життя. Одне добре, примітивна конструкція робить ремонт відносно недорогим (за мірками інших), але це все одно слабка втіха для тих, хто зіткнувся з проблемами ще на першій сотні тисяч кілометрів.

З автоматичними коробками Logan взагалі не щастить. У свій час пробували ставити однодисковий «робот», але вийшла така ж фігня як і у АвтоВАЗу, ідею, слава богу, прикрили. Тепер на максимальні версії стали ставити ниссановский. Це вже агрегат іншого рівня, який по комфорту і плавності роботи варто на дві голови вище Логанівська АКПП. Одна біда, з варіатором машина коштує понад 850 тисяч рублів, що для Logan здається дуже дорого.

Renault Logan Stepway з варіатором JF015E

4. Дивні ергономічні рішення

Розташування кнопок і важелів управління в Logan добре характеризувати фразою «месьє знає толк в збоченнях». Дійсно, потрапить незнайома людина на водійське місце і просто не зможе здогадатися як і що зробити. Передні склопідйомники на припливі двері, це логічно, але хто додумається кнопки задніх склопідйомників шукати на торпедо? Хочете включити круїз-контроль? Одна кнопка на торпедо і ще дві на кермі, в одному місці ніяк не можна. Управління музикою десь за кермом. Це ще добре, що в другому поколінні в нормальне місце перенесли регулювання дзеркал і сигнал, а то і їх розташування було дуже креативним.

Справедливості заради треба сказати, що ці дивні речі лякають тільки новачків, досвідчені власники автомобіля звикають до такого розташування. М'язова пам'ять бере своє, і в реальній експлуатації проблем не так багато: дивно, але ладно. І все ж одна річ страшенно дратує навіть людей, які зжилися з Logan. Мова про кнопках включення підігріву сидінь. Не тільки у Logan, у всіх бюджетних Renault так, що ще більше підсилює градус негативу. Мало того, що вони без індикації, в важкодоступному місці, в яке веде вузька щілина між сидінням і бічною кишенею двері, так ще й до кнопки пасажирського крісла ніяк не дістати з місця водія. Якщо раптом пасажир замерз і хоче включити підігрів, або, навпаки, перегрівся і хоче відключити ( «смажить» сидіння, треба сказати, пристойно), але не знає як, починається справжній цирк з описом того, де ж кнопка розташована. Про те, що б водій сам включив або відключив, не може бути й мови, це потрібно або тягнутися через весь салон, або зупинитися і обійти автомобіль з іншого боку.

5. відключається ESP

Друге покоління принесло власникам нову функцію - їм стала доступна така розкіш як ESP. Чи не в базовій версії, а тільки в люксі, та й то за доплату. Але саме цей факт і врятував автомобіль, тому що по факту не покупці повинні доплачувати за ESP, а їм повинні платити за те, що погодилися купити машину з цією системою. До самої системі стабілізації претензій немає, вона хоч і простенька, але працює як треба, проблема в іншому. Разом з працює антипробуксовочна система, яка не дає колесам буксувати на місці. Цей факт перетворює на бездоріжжі досить прохідний для монопривода автомобіль в тачку. Тільки варто випасти сніжку або з'явитися невеликий бруду як Logan нікуди не їде. Про те, щоб рушити на підмерзлих або розкислому грунті в гірку, мови теж не йде.

На форумі шанувальників марки купу реальних прикладів - проїхали всі хто можна, навіть машини без кліренсу і з ізоляційною стрічкою замість гуми, а Logan застряг. Там, де потрібно піддати газку і з пробуксовкою проскочити, автомобіль просто обрубує тягу і безпорадно стоїть. такий принцип роботи ESP на багатьох моделях, але у них для таких ситуацій передбачена кнопка відключення ESP. Вимкнув і поїхав, у Logan такої кнопки немає (за винятком версії з варіатором). У підсумку, за фактом шкоди від ESP виявляється більше ніж користі. А покупці адже навіть за неї доплачують! Хтось пробує висмикувати запобіжник, хтось сам колгосп реле і кнопку, але навіщо, краще просто обходити ESP на Logan стороною, у всякому разі, поки представництво не схаменеться і не зробить цю просту доопрацювання. На дорогу версію з варіатором же поставили.

висновки

Другий Logan в своєму репертуарі, базові цінності у машини присутні, але дрібнота може моторошно дратувати. У тому числі і тим, що за такий довгий термін відомі проблеми ніхто не виправив. Сама машина за час випуску гірше не стала, але ситуація змінилася: конкуренти розплодилися, а сам Logan не молодіє, до того ж постійно дорожчає від нових опцій. Ось і не повинен дивувати той факт, що попит на нього не настільки високий як раніше. Це колись бюджетник Renault був єдиним в своєму стилі, сьогодні йому доводиться жорстко штовхатися ліктями серед подібних за ідеологією, але трохи більш свіжих машин.