Що таке коробка dsg 7. Що таке коробка ДСГ - переваги і недоліки КПП подвійним зчепленням. Думки та відгуки

Як відомо, сьогодні автовиробники пропонують споживачам з урахуванням постійно зростаючого попиту на коробки передач даного типу. При цьому автомат може бути представлений не тільки «класичної» гидромеханической автоматичною трансмісією, Але і роботом, варіатором, а також з двома зчепленнями.

Також основні режими і саме виконання в салоні стосовно різним видам АКПП найчастіше практично не відрізняється. Це зроблено для простоти взаємодії. Іншими словами, при покупці автомобіля може бути складно визначити, який саме автомат встановлено в тому чи іншому випадку, так як важіль () АКПП, панель і доступні режими можуть бути однаковими.

З урахуванням того, що різні типи автоматів мають як плюси, так і мінуси, а також, в ряді випадків важливо точно розуміти, яка коробка стоїть на машині. Далі ми поговоримо про те, як визначити, автомат або DSG, а також на що звернути увагу.

Читайте в цій статті

Коробка ДСГ або автомат: як визначити тип КПП

Почнемо з того, що зарекомендувала себе як надійний, витривалий і цілком ремонтопридатний агрегат. При цьому даний тип КПП багато потенційних власники вибирають навіть з урахуванням підвищеної витрати палива і деякого зниження розгінної динаміки.

Що стосується преселективним роботів, об'єднавши в собі позитивні властивості і класичного автомата.

З одного боку, виробництво такої коробки дешевше, що знижує кінцеву вартість авто. Також водій отримує практично непомітні перемикання передач, високий ККД трансмісії, паливну економічність і відмінну динаміку розгону.

Однак з іншого ресурс DSG (особливо DSG-7) виявився помітно нижче (в 2-3 рази), ніж у гідротрансформаторним автоматів. Також мінусом вважається дорожнеча і складність ремонту ДСГ, необхідність вузловий заміни окремих дорогих елементів, складності з налаштуванням і т.д.

Саме з цієї причини (як правило, на вторинному ринку) Машини з ДСГ продаються гірше, ніж з АКПП і навіть варіатором. Самі покупці часто або відмовляються від покупки, або прагнуть максимально знизити ціну, посилаючись на можливу необхідність серйозного ремонту такої коробки вже на пробігах 100-150 тис. Км.

Природно, продавець автомобіля не зацікавлений в значному зниженні вартості. Якщо згадати, що візуально відрізнити ДСГ від автомата складно, недосвідчених покупців часто обманюють, стверджуючи, що на машині коштує звичайна АКПП, DSG і т.д. Складності додає й той факт, що деякі моделі можуть оснащуватися як ДСГ, так і звичайної автоматичною трансмісією.

Ще в гонитві за прибутком або з метою швидко продати авто, в окремих випадках продавці йдуть ще далі, змінюючи селектор АКПП з написом DSG на просту ручку, видаляють «шильдик» DSG з важеля, повністю перетягують ручку шкірою і т.д.

В результаті, особливо якщо стоїть важіль від класичного автомата, нові власники часто не знають, яка насправді трансмісія встановлена \u200b\u200bна їх машині. Отже, щоб чітко розуміти, з якою коробкою йде автомобіль, необхідно вміти відрізняти DSG від АКПП.

Перш за все, серед основних відмінних рис ДСГ можна виділити:

Як видно, з урахуванням такої великої кількості різних типів автоматичних коробок важливо враховувати їх особливості та відмінності. На практиці, потрібно вміти відрізняти.

Справа в тому, що хоча всі зазначені види трансмісій є автоматичними, однак вони відрізняються один від одного як в плані конструкції, так і по надійності і якості роботи. Наприклад, коробка варіатор найкомфортніша, проте не підходить для агресивної їзди.

АКПП може витрачати більше палива, при цьому відрізняється більшою надійністю. найдешевший, при цьому коробка відрізняється задумою, можуть бути ривки і провали в момент перемикання передач. Що стосується DSG, хоча така КПП працює не гірше класичного автомата, основним мінусом вважається висока ціна і низький ресурс.

Наостанок зазначимо, що з урахуванням наведеної вище інформації необхідно точно визначити, яка коробка стоїть на машині, що може в результаті стати приводом для відмови від покупки або обґрунтованого торгу з продавцем.

Читайте також

Відмінності коробки робот від автоматичної КПП: на що звернути увагу. Як відрізнити робот від автомата (візуально, в русі). Рекомендації.

роботизована трансмісія DSG є основною коробкою перемикання передач для автомобілів входять до складу VAG (Volkswagen, Seat, Skoda сюди ж можна віднести Audi, правда там ДСГ називається S-tronic). Нагадаємо, що на сьогоднішній день існує три різновиди DSG - дві з мокрим зчепленням і одна з сухим. До першого відноситься шестиступінчаста DQ250 і семиступінчаста DQ500, до другого типу відносяться DQ200, яка отримала сумнівну славу надійності.

У нашій сьогоднішній статті нам би хотілося докладно поговорити про ДСГ 6, обговорити її надійність, поговорити про автомобілі які оснащуються їй в 2018 році, запитаємо у власників їх думку то вони думають про роботу його плюси і мінуси.

Які авто оснащуються DSG-6

Перш за все давайте познайомимося зі списком нових автомобілів, які оснащені шестиступінчастою ДСГ з мокрим зчепленням, які продаються в Росії в 2018 році.

Чеська марка, яка в даний момент належить німецькому концерну, В результаті чого вся технічна начінака у автомобілів повністю схожа з volkswagen. Робот зі зчепленням в масляній ванні, встановлюється в основному на повнопривідні, або на потужні моделі, до яких відноситься

• Kodiaq - на кросовері робот доступний з 1.4 літровим бензиновим мотором потужністю 150 к.с. і повним приводом:
• Octavia і Octavia Combi - в обох типах кузова DQ250 доступний з топовим для моделі 1.8 літровим бензиновим мотором потужністю 180 к.с. і повним приводом
• Octavia Scout- по суті той же універсал, тільки зі збільшеним дорожнім просвітом і наявністю пластикової захисту по колу кузова
• Octavia RS і Octavia Combi RS - даний спортивний автомобіль оснащений 2.0 літровим бензиновим турбомотором потужністю 230 к.с. і переднім приводом
• Superb і Superb Combi - тут шестиступкой встановлюється на переднеприводную версію з 2.0 літровим мотором потужністю 220 к.с. і на повнопривідну версію з мотором того ж об'єму, але потужністю 280 к.с.
• Yeti- на даній моделе робот доступний тільки з повним приводом і 1.8 літровим бензиновим мотором потужністю 152 к.с.

Volkswagen

У німецького автовиробника є широкий список моделей з ДСГ 6, які можна купити в 2018 році в Росії, до них відносяться:

• Caddy - компактвен, який не так часто можна зустріти на дорогах нашої країни, виною всьому досить висока вартість, Хоча автомобіль відмінний. На даній моделі 6-ти ступінчаста коробка доступна з 2.0 літровим 140 сильним дизельним двигуном і повним приводом.
• Caddy Maxi - як можна здогадатися з назви, це збільшена в розмірах версія німецького компактвена, робот тут також доступний з 2.0 дизельним мотором і повним приводом.
• Passat і Passat Variant - на жаль до російського ринку дісталися лише варіанти з переднім приводом і 2.0 літровим дизелем потужністю 150 к.с.
• Tiguan - друге покоління популярного кросовера имет ширший список варіацій, в порівнянні з першим поколінням, на які встановлюється DSG-6. В основному це 1.4 літровий двигун потужністю від 125 до 150 к.с., а також є можливість вибору переднього або повного приводу.

Плюси і мінуси

Почнемо мабуть з достоїнств:

• швидкість перемикання передач. Роботизована трансмісія клацає передачі значно шустрей, ніж це робить середньостатистичний водій. В інтернеті зустрічається величезна кількість відео, де тестують розгін однакових автомобілів розрізняються лише кпп і як показує практика авто з DSG завжди розганяється швидше, ніж машина з механічною трансмісією;
• другим гідністю сучасної кпп можна вважати плавність розгону, за рахунок відсутності відчуттів від перемикання передач:
• витрата палива значно нижче, ніж показники у стандартного автомата, та й механіка поступається, правда тут все залежить від досвіду водія.

Недоліки на які найчастіше скаржаться власники в 2018 році

• деяких власників не влаштовує той факт, що в пробці доводиться перемикати селектор в положення N (нетралью):
• чутки про ненадійність. При відмінному потенціал авто деколи хочеться натиснути на педаль газу і піти зі свистом зі світлофора, проте буває страшно за трансмісію, тому що щоб продовжити її життя краще стартувати плавно, а потім вже починаючи з другої передачі можна придавити газ;
• вартість ремонту і комплектуючих, в порівнянні з механікою.

Надійність, як йдуть справи в 2018 році?

Питання надійності мабуть головний страх, який зупиняє багатьох при придбанні автомобілів концерну VAG. Питання надійності та негативні відгуки про робота стали з'являтися на форумах і в мережі лише після появи на ринку семиступінчастого робота DSG-7 з сухим зчепленням, при цьому на ринку довгий час продавалися машини з "мокрим", який не викликав нарікань. Практика показує, що DQ250 здатний відходити близько 150 000 км без будь-яких проблем, за умови правильної експлуатації і належному обслуговуванні. Автовласникам купують нові автомобілі можна ні про що не турбуватися, тому що гарантія дозволить без питань виправити недоліки за допомогою дилера. А ось купуючи авто на вторинному ринку краще зробити діагностику коробки DSG 6, а потім обслужити її змінив витратні матеріали і масло.

Про надійність говорить той факт, що навіть на спортивних моделях, Таких як наприклад Шкода Октавія РС, трансмісія не ламається і на пробігах в 100 000 км. А це дорогого коштує, тому що подібного роду автомобілі експлуатую досить жорстко і не рідко виїжджають на треки.

Відгуки власників 2018 року

Ми поговорили з власниками автомобілів оснащеними даної кпп і ось, що нам ужалось дізнатися

Віталій власник Volkswagen Passat CC

Дуже подобатися, як виглядає даний автомобіль. До цього володів дорестайлинговой версією Пасату СС з 1.8 літровим мотором і семиступінчастим роботом, на жаль довелося продати тому . Вирішив купити рестайлінгову версію з 2.0 літровим мотором і "мокрою" ДСГ, про що не шкодую, тому що за три роки експлуатації коробка не доставила ніяких проблем.

Тоха власник Skoda Octavia RS A7

Вибирав між Audi A4 з 2.0 літровим мотором, Volkswagen Golf GTI і власне Octavia RS, зупинився на останній через співвідношення ціни і розміру автомобіля. Що можу сказати машиною і коробкою передач задоволений повністю, рік відкатав на стоці, потім зробив Stage 1. На даний момент пробіг становить 42 000 км, замислююся зробити Stage 2.

Кирило (Bravo_77) власник Skoda Yeti

Автомобіль другий купувався для покатушек не новим. Довго шукав Seat Freetrack Через наявність повного приводу і правильної ДСГ, але не знайшовши екземпляр в прийнятному стані за розумні гроші, вирішив взяти Йеті, хоч за обсягом мотора він трохи і поступається, зате по дизайну виглядає набагато краще. На даний момент автомбіль має Stage 3, більше 320 к.с. і посилену трансмісію. Автомобіль не шкодую луплю постійно з ланчу, при цьому міняю масло в коробці кожні 15 000 км, масло ллю ваговское. На даний момент пробіг 78 000 км Карабас тримається впевнено.

Ілля Олександрович власник Volkswagen Tiguan

Тігуан купувався новим в Рольф, що можу сказати автомобіль сподобався зовні, та й в салоні приємний дизайн плюс багато місця. Хотілося звичайно взяти 2.0 літровий з семиступінчастим роботом, який встановлюється на Audi, але на жаль фінанси дозволили лише 1.4 150 сил і DSG 6. На даний момент пробіг становить 17 400 км і ось що можу сказати, завдяки спритною роботі кпп і турбонаддуву Малооб'ємна двигуна не відчувається, для міської їзди його вистачає позаочі. З приводу коробки передач можу сказати наступне - швидкості перемикаються швидко і плавно, до цього у мене був Outlander з варіатором і Camry з автоматом, так робота ДСГ мене вразила більше тому в подальшому якщо я і буду вибирати нову машину, то безумовно вона буде оснащена DSG .

Сподіваємося в статті ми змогли відповісти на всі Ваші запитання з приводу надійності, ресурсу та плюсів і мінусів кпп, а також дати відповідь - чи варто купувати автомобіль оснащений роботом DSG 6 в 2018 році.

Більш докладно відгуки власників розглянуті в нашій наступній статті.

Дізнайтеся, що це за коробка передач DSG, її переваги та недоліки, схема і принцип роботи. На яких автомобілях встановлені ДСГ. Опис системи ECT. Відео.

DSG (повна назва «Direct Shift Gearbox» - коробка передач з прямим перемиканням) - це механічна 6-ти або 7-ми ступінчаста коробка. У неї автоматичний привід для включення передач і два зчеплення. Особливість такої коробки полягає в тому, що її з'єднання з мотором відбувається через два зчеплення. Вони розташовані співвісно.

Принцип роботи коробки передач DSG

В даному випадку через одне зчеплення функціонують такі передачі: задня і непарні. Через інше зчеплення - працюють парні. Завдяки такому пристрою між ступенями проводиться плавний перехід. Це подібно до синхронного спрацьовування фрикційних наявних поруч передач, що діють в механічних «автоматах».

У той час як на першій передачі ще відбувається розгін, шестерня другого ступеня знаходиться вже в зачепленні, незважаючи на те, що поки обертається вхолосту. За комп'ютера визначається момент перемикання. У цей момент Гидропровод DSG проводиться одночасне відпускання першого зчеплення і повне замикання другого. Здійснюється перехід крутного моменту, який йде від двигуна, з першої передачі на другу. Процес триває таким же чином до останньої шостого ступеня. Після цього відбувається навпаки. При включенні шостий передачі одночасно з нею починає обертатися шестерня п'ятої.

Відео про принцип роботи:

Схема «ДСГ»

1. Маховик двомасових;
2. Фрикційна муфта №1;
3. Фрикційна муфта №2;
4. Відома шестерня головної передачі;
5. Відома шестерня другого ступеня;
6. Первинний вал другого ряду;
7. Відома шестерня четвертої передачі;
8. Відома шестерня третин передачі;
9. Відома шестерня першої передачі;
10. Вторинний вал №1;
11. Вал масляного насоса;
12. Масляний насос;
13. Вторинний вал №2;
14. Відома шестерня п'ятій швидкості;
15. Відома шестерня шостий передачі;
16. Ось шестерні заднього ходу;
17. Шестерня заднього ходу;
18. Первинний вал першого ряду;
19. Подвійне зчеплення;

переваги DSG

Переваги даної коробки також і в скороченні часу розгону, і в економії палива. А це важливо на сьогоднішній день. Ще важливіше, що при експлуатації DSG перемикання не помічаються і виникає ілюзія, що їзда постійно на одній передачі. В салоні лише дві педалі - гальмо, газ. Цього цілком вистачає. Селектор трансмісії такий, як і у автоматичних КПП. Якщо раптом не сподобається, то завжди є можливість використовувати ручний режим, при якому важіль коробки перекладається вгору або вниз.

Недоліки DSG (її проблеми):

• Вартість автомобіля з даною системою ПП значно зростає через технічну складність самого обладнання.
• За відгуками деяких автовласників можна відзначити при наборі швидкості і при перемиканні передач невеликі ривки машини.
• Є невеликі затримки при різкому прискоренні - КПП не встигає відразу перескочити через передачу. Наприклад: Ви їсте на 4-тій передачі і раптом вирішили різко набрати швидкість, відповідно коробці потрібно перескочити через п'яту на шосту сходинку, але вона вже налаштована на плавний перехід на 5-ю швидкість, в результаті відбувається затримка.
• Блоки управління (мехатроніка) швидко зношуються і вимагають передчасного ремонту.

Що таке «ECT»?

В останніх моделях автоматичних КПП є нововведення. На них встановлена \u200b\u200bЕСТ ( електронна система, За допомогою якої можна управляти перемиканням передач). Дана система дає можливість плавно перемикати передачі поряд з урахуванням швидкості руху машини, температури двигуна і величини відкриття дросельної заслінки.

Завдяки цьому термін експлуатації двигуна, а також трансмісії значно підвищується. Залежно від смаку автовласника можна вибрати різні схеми перемикання: спортивну, економічну або зимову. Наприклад, при використанні спортивного режиму включення кожної передачі відбувається трохи пізніше. Внаслідок цього можливий розвиток великої потужності двигуна і його більш швидке прискорення. Це зручно, коли потрібно влитися в потік машин, який швидко рухається. Однак при цьому витрата палива теж підвищується. Тому остаточний вибір завжди залишається за водієм.

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle «Жук», Bora, Tiguan);
• Audi (А3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Seat (Toledo, Alhambra).

КП DSG з 7-ю ступнями (DQ200 - сухе зчеплення «без змащення»):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle «Жук», Bora, Tiguan);
• Audi (А3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

DSG для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна встановлена \u200b\u200bКП 7-ми ступінчаста, - тільки в автомобілях Audi (А4, А5, А6 A7 і Q5) з приводом на 4 колеса (повним). Її заводська назва DL501. Вона може видавати крутний момент до 600 НМ.

Відео: «Правдами і неправдами», як працює ДСГ

За своєю філософією ДСГ - механічна коробка передач, зміна ступенів в якій відбувається автоматично. Водій має можливість задіяти режим ручного перемикання, Але і в такому випадку зміна передач здійснюється виконавчими пристроями за допомогою керівництва електричними сигналами. Прямого зв'язку між важелем КПП і виделками зміни ведених шестерень така конструкція не передбачає. Робота зчеплення заснована на такому ж принципі. Від'єднання маховика ДВС від ведучого вала КПП здійснюється сервоприводом по команді блоку управління АКПП.

Відмінною особливістю коробки DSG є подвійне зчеплення. Блискавичної швидкості перемикання передач вдалося досягти завдяки тому, що при включенні передачі відбувається автоматичне включення наступному ступені. Наприклад, коли ви вмикаєте 1-я переду, за нею відразу ж включається 2-я передача. Можна сказати, що в парі з механічною коробкою працюють дві окремі корзини зчеплення. Вам буде складно зрозуміти принцип роботи ДСГ, Якщо ви не знайомі з автомобіля.

На даний момент існують дві генерації роботизованих КПП від VW-Group. Кожна з них має особливості, тому пристрій DSG 6 і DSG 7 варто розглядати відокремлено.

DQ250

Volkswagen AG в 2003 році запустили у виробництво ДСГ. Розробкою КПП займалася американська компанія BorgWarner. Згідно із запевненнями конструкторів, механічні компоненти «переварюють» до 350 Nm. Це дозволило зустріти таку коробку на автомобілі з об'ємом ДВС 1.6-3.2 л. DQ250 комплектуються VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, а також деякі моделі Seat і Skoda . Основні компоненти АКПП:

Для передачі крутного моменту від колінчастого вала використовується двомасових маховик. Головна особливість шестиступінчастою КПП-мокре зчеплення, яке за своїм устроєм нагадує АКПП гідротрансформаторним типу. Усередині корпусу знаходяться 2 пакети фрикційних, які складаються з дисків, жорстко з'єднаних з маховиком ДВС, а також фрикційних дисків, що знаходяться в зачепленні з первинним валом коробки передач. При необхідності зчеплення вала КПП і маховика диски стискаються під тиском масла. В режимі холостого ходу диски обертаються, не входячи в зачеплення. У конструкції використовується масляний насос гідравлічного типу, який забезпечує маслом не тільки зчеплення, але і виконавчі пристрої мехатроніка.

ДСГ 7

У 2008 році світ побачила семиступенчатая DQ200, розроблена фахівцями компанії Luk. Комфортний для АКПП момент був обмежений 250 Nm, тому нею комплектуються менш потужні, легкі автомобілі з поперечним розташуванням двигуна. З особливостей пристрою можна виділити ськомпонованноє в одному корпусі з двохмасовим маховиком зчеплення, яке вже не поєднане з масляною ванною всередині коробки. Принцип роботи сухого зчеплення ідентичний тому, який застосовується на машинах з механічною КПП. Це випливає вже з пристрою:

Також Luk замінили гідравлічний масляний насос на систему з електричним приводом. Це дозволило практично в 4 рази зменшити заправний обсяг масла (1,7 л проти 6,5 л у ДСГ 6).

DQ500

Третя генерація АКПП була розроблена фахівцями Volkswagen. Виробник заявляє, що вона здатна «утримати» до 600 Nm, тому такі коробки передач встановлюють на Transporter 4 × 4, Tiguan і багато інших моделей від VW-Group. Конструктори повернулися до мокрого типу зчеплення.

Система управління

Саме Mechatronic управляє процесами, що відбуваються всередині ДСГ. Компоненти системи:

• вхідні датчики, що фіксують положення вилок включення передач, швидкість обертання валів, показання тиску і температури масла, ступінь відкриття дросельної заслінки і т. д .;
• електронний блок управління;
• електрогідравлічний блок, який представляє собою комплекс виконавчих механізмів. У нього входять золотники-розподільники, електромагнітні клапани, клапани регулювання тиску масла, мультиплексор.

збираємо пазл

Залишається розглянути лише деякі особливості пристрою ДСГ, що дозволяють зрозуміти, як реалізується попереднє включення наступної передачі. Головний секрет в тому, що КПП має два первинних валу. Вони розташовані співвісно (один проходить всередині іншого) і з'єднані кожен зі своїм зчепленням.

Один з валів призначений для парного ряду швидкостей, інший для непарних ступенів і включення заднього ходу. В режимі руху колеса з'єднані тільки з одним первинним валом. Величина крутного моменту, тобто передача, визначається тим, з якою шестерню вторинного вала в даний момент з'єднаний первинний вал. У момент, коли одне з зчеплень з'єднує первинний вал з одним з вторинних валів, другий вторинний вал обертається вільно, що дозволяє через синхронізатори вибрати наступну передачу. Коли мехатронік вирішить, що настав підходящий момент для включення передачі, він розімкнеться одне зчеплення і відразу ж включить друге. Саме те, вал якого вже з'єднаний з шестернею наступної передачі.

Тип приводу, встановленого в автомобілі, визначає компоновку мокрого зчеплення. Більш компактний варіант - концентричне (фрикційні диски розташовані в одній площині). Для задньопривідних авто застосовується паралельне розташування муфт (розташовані перпендикулярно до валу, пакети коштують один за іншим). Тип провідної осі визначає і компоновку самої КПП.

небезпека покупки

Варто визнати, що плавність перемикань і швидкість перемикань багатьом власникам авто з ДСГ обходяться дуже дорого. Основні поломки:

• DQ250 - швидкий вихід з ладу двомасових маховика. Проблема тут не в ДСГ, а в ненадійною конструкції елемента маховика. Поява вібрацій прискорює вихід з ладу подвійним зчепленням;
• DQ200 - усунена проблема з маховиком. Але сухе зчеплення зношується набагато швидше. Зменшення кількості масла призводить до частого перегріву. Подвійне зчеплення дуже погано переносить постійні різкі розгони. Конструктори, намагаючись продовжити ресурс АКПП, програмно занижують характеристики ДВС, згладжують реакції на різке натискання педалі акселератора;
• перегрів - загальна проблема всіх ДСГ, але найгірше справи в цьому плані у АКПП з сухим зчепленням;
• несправність мехатроніка. Характерна поломка для DQ200 і DQ250, але є прецеденти і з DQ500;
• поломка осі сателітів диференціала - проблема, що перекочувала з МКПП нових образків. На щастя власників, несправність нечастая.

Як бути

Ривки або вібрації при перемиканні, стусани, постійні звуки і не включаються передачі можуть застати власника нової машини вже з 30 тис. км. Безпроблемна експлуатація DQ200 і зовсім рідко триває більше 70 тис. Км. DQ250 при нормальній експлуатації здатна пробігти понад 100 тис. Км. Такий стан дійсно лякає, адже ресурс АКПП гідротрансформаторним типу часто не обмежується 250 тис. Км. Окремі моделі при регулярній заміні масла і дбайливої \u200b\u200bексплуатації намотують до 400 тис. Км. На даний момент найкраща трансмісія DSG - DQ500, що встановлюється на повнопривідні авто. Передньопривідна компоновка більш схильна до перегріву. Багато що, зрозуміло, залежить від тих умов, в яких їздять на автомобілі. Що шкодить роботизованою КПП:

• тривала їзда в пробках (особливо влітку);
• динамічна їзда з різкими прискореннями;
• неправильний чіп-тюнінг.

Тепер ви знаєте, що таке ДСГ. Крім названої вище інформації, власникам можна порадити міняти масло кожні 30 тис. Км в КПП з мокрим зчепленням. Це значно подовжить термін експлуатації. На окрему увагу заслуговує питання доцільності покупки підтриманих автомобілів з DSG.

На сьогоднішній день DSG стала дуже поширеною моделлю акпп на а / м концерну VAG і ми готові надати вам великий асортимент відремонтованих і б / у коробок DSG, мехатроніки, зчеплень і деталей до них (зчеплення б / у і нове дуже користується попитом).

• Працюємо - з 1998 року, територія - 2100 кв. м.
• Ми здійснюємо з ГАРАНТІЄЮ ремонт і продаж АКПП DSG, мехатроніки, зчеплень, а так само подальші консультації, програмування і допомогу при адаптації, введенні в експлуатацію та регулюванню зчеплення.
  

• DSG 7 - 0AM: ремонт мехатроніка від 12.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 - 0AM: ремонтна АКПП 70.000 - 80.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
  DSG 7 - 0AM: Б / У АКПП 50.000 - 60.000 руб. гарантія 3 місяці
  DSG 7 - 0AM: Зчеплення з заміною Б / У (під ключ) 23.000 руб. гарантія 6 міс.
  DSG 7 - 0AM: Зчеплення з заміною Н / О (під ключ) 31.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 - 0AM: Зчеплення з заміною OEM (під ключ) 43.000 руб. гарантія 18 міс.

• DSG 7 - 0B5: ремонт мехатроніка від 30.000 - 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 - 0B5: ремонтний мехатронік - 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 - 0B5: ЕБУ (блок керування) мехатроніка - 30.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 - 0B5: ремонтна АКПП 120.000. гарантія 12 міс. або 20.000 км
  DSG 7 - 0B5: Б / У АКПП 85.000 руб. гарантія 3 місяці
  DSG 7 - 0В5: Зчеплення ремкомплект 18.000 руб. гарантія 6 міс.
  DSG 7 - 0В5: Зчеплення в зборі комплект 35.000 руб. гарантія 12 міс.

• DSG 7 - 0BT / 0BH: ремонт мехатроніка від 25.000 - 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ремонтний мехатронік - 50.000 руб. гарантія 12 міс.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ремонтна АКПП 110.000 - 120.000 руб. гарантія 12 міс. або 20.000 км
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Б / У АКПП 85.000 - 95.000 руб. гарантія 3 місяці
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Зчеплення в зборі комплект 25.000 руб. гарантія 12 міс.

автоматична коробка передач DSG з двома зчепленнями - коробка передач з прямим перемиканням (DSG, Direct-Shift Gearbox)

Першим на цьому терені виявив себе концерн Volkswagen. Конструкція подібних трансмісій практично не відрізняються один від одного у кожного з виробників. Роботизована коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) на даний момент є найдосконалішою автоматизованою трансмісією.

Коли включається 1-я передача, муфта блокує на відомому валу шестерню 1-й передачі. Тоді замикається зчеплення, і крутний момент через внутрішній первинний вал передається на редуктор. Разом з включенням 1-й передачі мехатронік (блок управління DSG) блокує шестерні 2-й передачі. Таким чином включені відразу дві передачі, хоча включення 2-й передачі не відбувається, тому що зчеплення зовнішнього валу розімкнуте. При необхідності перейти на другу передачу, мехатронік DSG розмикає диски першого зчеплення і замикає друге. Тоді крутний момент вже йде через зовнішній первинний вал і шестеренні другої передачі. А тим часом на внутрішньому валу блокується 3-тя щабель т так далі. Теж саме, але в зворотному порядку відбувається при уповільненні автомобіля.

Включенням і вимиканням дисків зчеплення (причому диски зчеплення DSG 6 працюють в маслі - це так зване «мокре зчеплення») і перемиканням передач в DSG відає мехатронік який поєднує в собі гідравлічну систему, набір механічних тяг і сервоприводів і електронний блок який на підставі датчиків визначає алгоритм роботи коробки.

DSG 7 - семиступінчаста роботизована коробка передач DQ200 зі здвоєним «сухим» зчепленням 0AM, відрізняється від 6-ти ступінчастою DSG наявністю 7-ий передачі і гідравлічно керованим подвійним «сухим» зчепленням. Крім інших конструктивних переваг така конструкція дозволяє, перш за все, значно зменшити кількість необхідного трансмісійного. В DSG-7 воно використовується тільки для змащення, а не для охолодження зчеплення. В результаті: більш високий ККД і завдяки цьому знижена витрата палива.

Ремонт АКПП всіх марок в тому числі CVT воротарів, Мультитроником з можливістю шліфування конусів і відновленням масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) з регулюванням зчеплення, навіть такого, що використовувалося

Ремонт гідроблоків, плит управління, мехатроніки АКПП з можливістю програмування під Ваш а / м

Ремонт Мехатроніка DSG з перевіркою на стенді і програмуванням версії прошивки під Ваш а / м

Ремонт електронних плат і ЕБУ АКПП

Ремонт гідротрансформаторів, відновлення деталей були у вжитку (масляні насоси, планетаркі, корпусу, конуса, барабани і т.д.), на високоточному обладнанні

Поставку оригінальних і неоригінальних, відновлених а так само були у вжитку запасних частин

Контрактних, ребілд і вживаних АКПП

Доставка по Москві і Московській області

Евакуація а / м на ремонт до 100 км від МКАД БЕЗКОШТОВНО

• При покупці запчастин для АКПП консультація фахівця - безкоштовно.