Слабкі місця і недоліки Лексус РХ330. Друге покоління Lexus RX Проблеми з лексус рх 350

Головна / Масло

При дебюті моделі в 2003 році на Детроітском автосалоні RX пропонувався в двох варіантах, точніше з двома двигунами: для Європи - RX 300 204 л.с. і для США - RX 330 233 л.с. Трохи пізніше в 2005 році на ринку з'явилася гібридна версія RX 400h 268 к.с., і лише в 2006 році з'явилася загальна для всіх ринків версія RX 350 з мотором 3,5 л потужністю 276 к.с.

Справи з надійністю у RX йдуть зовсім непогано. Просто не варто тішити себе ілюзіями, тому що машина досить складна. Те, що автолюбителі називають невбиваних автомобілями, стосується машин простіше.

Давайте розглянемо аспекти експлуатації автомобіля на прикладі RX 330.

Відома проблема для всіх версій - це вихід з ладу каталізаторів і лямбда-зондів. Але, по-перше, це трапляється вкрай рідко, а по-друге, винуватцем цієї події є наш бензин. Також відомою проблемою з двигуном 3,5v6 версій до 2009 року у відносно великій інтервалі пробігу - 40 - 110 тис. Км - давала текти маслена магістраль. Це відбувалося в місці з'єднання патрубків і гумовою секції. Якщо таке трапилося, то доведеться міняти ссохшиеся деталь на аналогічну, тільки металеву. Власникам машин з двигуном 3,5 л чимало псує нерви муфта, що відповідає за систему фаз газорозподілу. Її слабким місцем є шестерні, які дають про себе знати голосним короткочасним скреготом при запуску мотора. Подібні симптоми можуть проявитися вже після 20 тис. Пробігу. Рішення тут тільки заміна вузла. Особливу увагу також варто приділяти температурі двигуна. Причина цього - поточні радіатори. Справедливості заради варто відзначити, що цього більше схильні до машини у великих містах, де на дорозі активно посипають реагент. У бампері внизу є отвір для охолодження радіатора, з часом туди потрапляє реагент і потрапляє він саме на стільники алюмінієвого радіатора, і останній при цьому починає текти.

На всі версії RX встановлювався адаптивний 5-ступеньчатой \u200b\u200bавтомат, який відзначився вельми грубій роботою при натисненні педалі газу після їзди накатом. Така особливість найяскравіше проявлялася між 2-й і 3-й передачами. Нічого критичного в цьому начебто й немає, але від машини ціною під 2 млн все-таки очікуєш комфорту, а не раптового стусана в спину. Варіантів тут два: або частіше міняти масло разом з фільтром в надії на поліпшення, або міняти свій стиль їзди на більш плавний і уникати різких стартів. Більшість власників Лексус віддають перевагу менш витратний 2-й спосіб. Ось і виходить, що замість адаптивної коробки - адаптивний водій. З іншого боку, цей легкий дискомфорт в експлуатації з лишком окупається надійністю цього вузла, адже коробки у Лексуса без проблем проходять 200-300 тис. Км.

Неприємним сюрпризом є гул, що видається задніми ступичні підшипниками, передбачити термін зносу яких практично неможливо. Ніяких критичних зауважень по муфті повного приводу, Карданного валу і шрус не помічено.

На японський кросовер в завісімотсі від комплектації могла встановлюватися як звичайна пружинна підвіска, так і пневматична з можливістю зміни дорожнього просвіту. За мірками класу ця можливість унікальна, правда, не зовсім зрозуміло, навіщо вона потрібна. Принципово в даному випадку вона нічого не змінює - машина не стає придатною для бездоріжжя. Правда, єдиний плюс в місті, якщо ви під'їжджаєте до замету або до бордюру, ви можете підняти машину і заїхати на бордюр спокійно без всяких зусиль. З точки зору комфорту пневматична підвіска теж особливо нічого не змінює - її елементи мають однакову жорсткість з звичайними амортизаторами і до речі однакову надійність, від 80 до 100 тис. км пробігу. Картину псує лише отгнивает проводка датчика положення кузова, внаслідок чого на консолі з'являється відповідна пікторамма. Якщо проводка згнила, то стоки в цей же момент відмовляться підкорятися маніпуляціям власника. Іноді з ладу виходить і сам компресор, точніше навіть не компресор, а його клапани, але по суті від цього не легше - все одно він підлягає заміні. Інша поширена проблема - це текти рульової рейки, в кращому випадку ви звільнитеся покупкою ремкомплекта, а в гіршому - заміною всього вузла. Насправді, поломок у RX по підвісці не так багато. Варто ще згадати задні сайлентблоки, які зазвичай виходять з ладу на 70 тис. Км, також передчасно стираються колодки десь тисячах на 20-30, іноді від перегріву деформуються гальмівні диски.

По частині салону теж є деякі проблеми. Наприклад, багато власників скаржилися на летять з кондиціонера білі пластівці і неприємний запах. Джерело дискомфорту - корозійний випарник. Деякі питання викликає і шкіряна оббивка сидінь. З одного боку, приємно, що вона дуже м'яка, а з іншого боку, будь-який дотик із зусиллям - це відразу невелика вмятинка. Але така проблема некритична, тому що згодом оббивка відновлює свою форму. А ось що стосується плям, тут трохи складніше. Пролиті на сидіння напої завжди залишають плями, і їх дуже складно вивести. Іноді у власників цього автомобіля бувають претензії до акустичного комфорту. Згодом салон автомобіля наповнюється різними звуками, найвідоміші з яких видають фіксатори задньої шторки. В іншому салон, звичайно, гідний. Модель далеко не нова, а застарілої вона абсолютно не виглядає. Матеріал і стикування панелей відмінні, зносу вони сильно не схильні.

Що стосується кузова і електрики, то тут основну проблему представляє собою слабкий основне світло. Фари світять недостатньо яскраво, а їх корпуси іноді запотівають. рідне лобове скло у Лексуса також вважається не дуже міцним - кілька камінців з-під вантажівки або сильно включена пічка в мороз - і відразу підуть тріщини. Цікаво те, що китайський аналог вважається навіть міцніше, ніж оригінальне скло.

Справедливо буде припустити, що вартість запчастин на Лексус зовсім не на жарт. Але в тому і принадність володіння дуже поширеним автомобілем, що завжди можна знайти аналоги за дуже розумними цінами. Наприклад, згадане лобове скло у дилера буде коштувати більше 23 тис. Рублів, а найдешевший варіант в неавторизованном сервісі вдалося знайти всього за 3780 з установкою. Правда, за таку ціну датчика дощу і підігріву області двірників у вас вже не буде. Дійсно, ціни на оригінальні запчастини просто космічні. Тому якщо Ви прихильник купувати тільки оригінальні запчастини з дилерської гарантією, будьте готові до чималих витрат. Ціни на неоригінальні запчастини в порівнянні з оригінальними, звичайно, радують. Але в масштабах вашого гаманця, вони теж не цукор. Тому спочатку купуючи такий автомобіль, варто пам'ятати, що це не дуже дешеве задоволення.

Багато RX були ввезені з США. Основна їхня проблема - це скорочення пробіги і замасковане прекрасної передпродажною підготовкою плачевний стан. зараз вибираючи

Такі машини без діагностики авто купувати ні в якому разі не варто. Хоча б для того, щоб розуміти реальний пробіг автомобіля. За результатами краш-тестів кузов при фронтальному ударі піддався мінімальної деформації. Подушки безпеки і передні ремені забезпечили хороший захист передніх Седаков. Покращена конструкція ніші для ніг відмінно захищає голеностоп водія. Однак підлогу під ногами водія все-таки трохи деформувався, і це вийшло за межі центрального тунелю. В результаті автомобіль показав дуже непоганий загальний результат з безпеки. Підвели лише показники щодо захисту пішоходів. А ось ситуація з викраденням, на жаль, не радує. Лексуси гнали і раніше, викрадають і зараз.

За сукупністю факторів картина з Лексусом RX може здатися сумнівною. Є серйозні плюси - надійність, оснащеність, комфорт. Але є і мінуси - дорогі запчастини і угоняемості. Але, загалом і в цілому, якщо ви любите комфорт, спокійне і приємне водіння, японський кросовер легко задовольнить всі ваші потреби, тільки потрібно дуже відповідально підійти до вибору гідного уживаного екземпляра. Ідеальним варіантом, звичайно, буде машина з прозорою дилерської історією, але це стосується не тільки Лексуса. Ще один плюс цього автомобіля - це те, що він повільно знецінюється, хоча поки ви ще не стали його щасливим володарем, для вас це скоріше мінус. Тому, на жаль, без мільйона рублів покупка навіть 5-річного якісного автомобіля нам не підійде.

01.03.2017

Лексус РХ ( Lexus RX) - преміальний середньорозмірний кросовер, що випускається японською компанією Тойота. Більшості автолюбителів, при згадці марки Lexus, в голову приходить визначення: престижний, витончений, технологічний, і, головне, надійний автомобіль. Якщо Ви з таким твердженням згодні, то, в принципі, Ви матимете рацію, проте, навіть у найвишуканіших і дорогих машин є велика кількість недоліків і нюансів. А ось, які вони, і на що слід звернути увагу при виборі Лексус РХ з пробігом на вторинному ринку, Зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:
Вперше Лексус РХ був представлений на Чиказькому автосалоні в 1997 році, а вже в наступному році було налагоджено серійне виробництво автомобіля (на внутрішньому ринку Японії автомобіль продавався під назвою «Toyota Harrier»). Друге покоління автомобіля представили в січні 2003 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні. У порівнянні з попереднім поколінням, автомобіль збільшився в розмірах і змінив багато деталей кузова, незважаючи на це, його зовнішність практично не змінилася. Основні зміни торкнулися внутрішнього оздоблення. Відтепер, навіть базові комплектації оснащуються преміальними оздоблювальними матеріалами і великим пакетом опцій, які раніше були доступні тільки в топових комплектаціях. Починаючи з другого покоління, Лексус РХ випускається не тільки в Японії, але і в Канаді. Третє покоління авто дебютувало в 2009 році на автошоу в Токіо. У 2015 році на автосалоні в Нью-Йорку відбулася прем'єра четвертого покоління даної моделі.

Слабкі місця і недоліки Лексус РХ II з пробігом

Традиційно, для японських автомобілів, Лексус РХ II не може похвалитися якісним лакофарбовим покриттям. Що стосується корозійної стійкості кузовних елементів, то до них претензій немає. Єдине місце, яке вимагає особливої \u200b\u200bуваги, Це капот, справа в тому, що він найбільше схильний сколів, на яких з часом з'являється іржа (проблема вирішується). Також, варто відзначити і слабке лобове скло, навіть невеличкий камінець, що вилетів з-під коліс попереду їде машини, може змусити власника викласти дилера кругленьку суму. З недоліків кузовного обладнання можна відзначити: невеликий ресурс приводу заднього двірника (виходить з ладу раз в 100000 км), слабке світло і запотівання головної оптики.

двигуни

Лексус РХ II оснащувався тільки бензиновими силовими агрегатами, в залежності від об'єму двигуна, автомобілю присвоювався індекс: 3.0 (RX 300 204 к.с.), 3.3 (RX 330 233 л.с.), 3.5 (RX 350 276 к.с. ), гібридна версія 3.3 (RX 400h 210 і 268 к.с.). Всі двигуни досить надійні, але назвати їх безпроблемними не можна. У самого популярного двигуна 3.5 проблеми починаються вже після 150000 км пробігу. Найчастіше клопоту додає поточний радіатор, багато власників відзначають, що при використанні неоригінальних радіатора проблема повторюється не так часто. Також, до основних недоліків можна віднести збої в роботі ЕБУ . Проблема полягає в тому, що блок управління налаштований під стандарти Євро 4, і, при використанні неякісного палива, відразу ж виводить на панель приладів оповіщення про помилку в роботі двигуна. Після діагностики код помилки вказує на несправність котушок запалювання, але, після їх перевірки, як правило, виявляється, що вони в справному стані.

Нерідко, на пробігу 80-150 тис. Км відбувається розгерметизація гумової секції патрубка подачі масла з блоку циліндрів в головки. Для того, щоб проблема не повторювалася, багато фахівців рекомендують замінити гумову секцію на металеву. Однією з найсерйозніших проблем, з якою стикаються власники Лексус РХ 350, є тріск муфти фаз газорозподілу VVTi (зустрічається і на інших моторах даної моделі). Проблема виявляється гучним скреготом при запуску мотора, усунути недолік можна тільки заміною даного вузла. Базові двигуни 3.0 і 3.3, як і топовий мотор 3.5, нерідко підстерігає ризик перегріву через текучого радіатора охолодження. Якщо, не встежити за рівнем антифризу і перегріти мотор, наслідки можуть бути дуже сумними (дорогий ремонт двигуна).

На відміну від топового мотора (має ланцюговий привід ГРМ), дані силові агрегати оснащені ремінним приводом ГРМ . За регламентом, інтервал заміни ременя наказаний раз в 100000 км, але, деякі власники рекомендують проводити заміну трохи раніше, так як при обриві ременя поршні гнуть клапана. Всі двигуни чутливі до якості палива, і, якщо автомобіль заправляється на неперевірених АЗС, проблеми з каталізатором і лямбда-зондами неминучі. Гібридні версії автомобіля - велика рідкість для нашого ринку. Варто відзначити, що покупка уживаного автомобіля з гібридною установкою у віці понад 7 років буде не зовсім виправданою, оскільки ресурс батарей не вічний, а їх заміна обійдеться дуже дорого. З недоліків гібрида (400h) можна відзначити збої в електроніці управління гібридною установкою, тому, перед покупкою такого автомобіля необхідно провести повну діагностику на спеціалізованому СТО.

Трансмісія

Дана модель комплектується тільки автоматичної п'ятиступінчастою коробкою передач. Трансмісія надійна, але не відрізняються зразковими експлуатаційними характеристиками (Перемикання передач відбувається з ривками). Вирішити цей недолік можна двома способами: перший - замінити масло і фільтра; другий - перепрошивка блоку управління трансмісією. Варто зазначити, що жоден із способів не дає гарантії того, що після вирішення проблеми вона не повториться через 5-10 тис. Км пробігу. Якщо говорити про технічні несправності, то, особливо розповідати нічого, при належному обслуговуванні (заміна масла раз в 40-50 тис. Км) трансмісія прослужить 250-300 тис. Км. Найбільшою неприємністю, яка трапляється з цими коробками, вважається текти сальників піввісь (заміна раз в 100000 км).

Всі версії Лексус РХ II оснащені системою повного приводу (виняток може бути авто ввезене з США). Дана система досить надійна, але, незважаючи на це, розглядати цей автомобіль як повноцінний позашляховик не варто. По частині трансмісії на цьому все. Ніяких критичних зауважень по муфті повного приводу, карданним валів і шрус не помічено.

Надійність ходової Лексус РХ

Автомобіль оснащений повністю незалежною підвіскою: Спереду встановлені стійки типа Макферсон, ззаду - багаторичажка. В базових комплектаціях встановлюються суцільнометалеві пружинні стійки, в топової комплектації застосовуються пневмостойкі, які дозволяють регулювати дорожній просвіт в діапазоні від 155 до 210 мм. Обидва типи підвіски досить комфортні і непогано справляються з якістю наших доріг, але, такі настройки підвіски негативно позначилися на керованості автомобіля (при проходженні поворотів на середніх і великих швидкостях автомобіль неприємно крениться). Найбільш слабким місцем підвіски вважаються задні ступичні підшипники, Нерідкі випадки, коли вони починали гудіти після 20000 км пробігу.

Стійки і втулки стабілізатора, в середньому, виходжують по 30-50 тис. Км. Амортизатори і опорні підшипники при середніх навантаженнях живуть 80-100 км. Приблизно стільки ж ходять і сайлентблоки передніх важелів. Кермові наконечники, кульові опори і передні ступичні підшипники виходжують по 150000 км. Задня підвіска більш витривала і рідко підносить неприємні сюрпризи у вигляді несправностей, будь-яких елементів. Так, наприклад, гумки задніх тяг живуть близько 100000 км, а плаваючі сайлентблоки можуть порадувати пробігом в 100-150 тис. км.

Пневмопідвіска служить до 100000 км (з ладу виходять пневмобаллона і опори), але вартість її ремонту неприємно здивує (вартість однієї стійки 500-700 у.о.). Компресор може протриматися до 200000 км, але, як правило, клапана починають цькувати повітря на пробігу в 150000 км. Нерідко, пневмопідвіска виходить з ладу через згнилі проводки. Слабким місцем рульового управління вважається рульова рейка, вона може почати текти після 100000 км пробігу. Якщо вчасно звернути увагу на даний недуга, можна обробити легким переляком і відремонтувати рейку (потрібна заміна пластикових втулок), в іншому випадку доведеться міняти весь вузол. з недоліків гальмівної системи можна виділити швидкий знос передніх колодок - 25-35 тис. км, і дисків - 40-50 тис. км (через перегрів втрачають геометрію, усунути проблему допомагає заміна штатних дисків на вентильовані).

салон

Салон виконаний в кращих традиціях преміального бренду - привабливий дизайн із застосуванням дорогих оздоблювальних матеріалів. А, ось, акустичний комфорт залишає бажати кращого. Справа в тому, що з роками салон наповнюється сторонніми скрипом і стукотами. Що стосується надійності електрики, то до неї особливих зауважень немає, але, деякі елементи, з роками, доведеться замінити. Однією з найбільших неприємностей вважається вихід з ладу компресора кондиціонера. Здавалося б, проблема дріб'язкова, але, щоб її усунути, доведеться викласти близько 800 у.о. Нерідко, після зняття клеми з акумулятора, склопідйомники починають працювати не коректно, в такому випадку доведеться їхати в сервіс і перенастроювати блок управління. При використанні піратських CD, можуть виникнути проблеми з CD-чейнджером, нерідкі випадки, коли після чергового збою був потрібний ремонт програвача.

підсумок:

Навіть, незважаючи на досить невисоку ціну уживаного Лексус РХ II, він як і раніше залишається доступним тільки для людей з тугим гаманцем, так як для усунення навіть незначних недоліків доведеться викласти кругленьку суму. Якщо говорити про його надійності, то, незважаючи на свій солідний вік, автомобіль залишається досить надійним.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Про серії rx сказано чимало, є багато хороших думок про ці автомобілі, є, звичайно, і деякі недоліки. Проте, моделі користуються попитом і, безумовно, кожен автолюбитель знає, про що йде мова. Зовсім недавно концерн заявив про початок продажів в нашій країні чергового кросовера rx, на цей раз оснащеного 2,7-літровим двигуном. На сьогоднішній день модель отримала певне поширення серед вітчизняних водіїв, що і дозволяє нам узагальнити деякі відомості про експлуатацію лексуса.

Що чути про движок?

Модель оснащена, як уже було сказано, силовим агрегатом об'ємом 2,7 літра. На російському ринку цей двигун пропонується в 188-сильному виконанні і комплектується 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Як кажуть власники, для такого движка авто веде себе дуже навіть непогано, правда, мощі все ж не вистачає.

«Розгінна динаміка хороша, звичайно, але ось зовсім трохи чогось не вистачає. Не знаю, потужності, напевно ».

В експлуатації мотор досить невибагливий, серйозних ускладнень з ним не трапляється. До того ж всі без винятку водії хвалять його за відмінну роботу в зимовий період. Але є у двигуна лексуса один недолік, точніше, одна особливість: паливний витрата.

За заявленим виробником даними витрата на сто кілометрів повинен складати 9,8 л в змішаному циклі. Однак тут спостерігається істотна відмінність між зазначеними в інструкції показниками і реальною картиною. Досвід показав, що:

при помірному ритмі їзди і відсутності пробок рівень паливного витрати може встановитися на рівні 12-13 літрів в місті і 9 літрів по трасі;
але варто лише почати експлуатувати rx 270 інакше, більш агресивно, як витрата відразу ж збільшується до 16 і навіть 17 літрів, особливо взимку.

Втім, жоден з автовласників не скаржився на цю обставину, оскільки в іншому робота двигуна нарікань не викликає.

Що стосується коробки передач, то працює вона непогано, але, як кажуть водії, кілька мляво. Перемикання відбуваються з легкої небажанням, хоча затримка не дуже довга.
Крім цього нюансу в роботі акпп ніяких мінусів або, навпаки, особливих переваг автолюбителі не виділяють.

Привід, гальма та інші елементи поведінки на дорозі

Лексус rx 270 новий оснащується тільки переднім приводом. Для деяких це є недоліком автомобіля, інші ж зовсім не звертають уваги на це. Досвідчені водії, яким довелося покататися на повнопривідних версіях rx, говорять про те, що особливої \u200b\u200bрізниці вони не відчувають: автомобіль веде себе однаково гідно як у випадку з переднім приводом, так і у випадку з приводом повним.

Однак тим, хто збирається експлуатувати лексус в не самих комфортних дорожніх умовах або ж планують возити причіп, повинні враховувати цю особливість автомобіля. Адже тягти на передньому приводі всю масу машини і причіп не так-то просто, та й навантаження небажані.

Окремо відзначають автовласники роботу гальмівної системи. Недоліків тут немає, навпаки, гальма схоплюють моментально і не підводять навіть в самих непередбачених ситуаціях. Але багато хто залишається невдоволено системою екстреного гальмування: надто вже різко вона спрацьовує.

Виділити слід і підвіску, яка, за словами водіїв, надто жорстка, а тому позбавляє пасажирів автомобіля певною мірою комфорту. Особливо відчутно автомобіль переїжджає трамвайні колії і дрібні ямки на дорогах.

Поговоримо про салон

Інтер'єр лексуса традиційно виконаний на високому рівні. Хвалять водії і якість оббивки сидінь, і обробку панелей пластиком (вона легко відмивається від забруднень, а також не схильна до швидкого зношування). Але є і певні недоліки:

спочатку салон радує кількістю всіляких скриньок і бардачків. Але згодом надає, що всі вони надто дрібні для того, щоб спокійно розміщувати в них необхідні предмети;
практично у всіх моделей спостерігається поскрипування полки в багажному відділенні;
мінусом оснащення салону є і навігаційна система, яка недостатньо інформативна, до того ж поставляється з застарілими картами.

Звичайно, є ще й найбагатша комплектація, але за твердим переконанням наших співвітчизників різниця в 500 тисяч рублів тільки за камеру, шкіру, підігрів сидінь і пам'ять надто вже відштовхує. А тому найбільш популярною є стандартна, мінімальна комплектація.

Питання обслуговування та вартості

Оскільки випуск цієї версії автомобіля почався в 2012 році, то абсолютна більшість власників набувало його в автосалонах. І тут відразу відзначається невдоволення з приводу лексус rx 270: ціна на додаткове обладнання, За словами водіїв, завищена донезмоги. Наприклад, одні рейлінги обійдуться в 33 тисячі рублів. До того ж очікування установки опцій займає кілька днів.

Також кажуть автолюбителі про те, що не дуже зручно кожні 10 тисяч кілометрів витрачати свій час на ТО. Але тут вже нічого не поробиш.

Підводячи підсумок, слід сказати, що цей лексус хоч і має певні недоліки, але є все ж справжнім представником своєї марки. А тому, якщо ви надумаєте його придбати, то робіть це з задоволенням: ціна на модель з базовою комплектацією складає 1,850,000 рублів.

Російські автомобілісти давно оцінили Lexus RX300. Ця машина поєднує в собі високу комфортабельність, відмінний імідж і дуже стильну зовнішність. До того ж вона дуже надійна. Але за все це доводиться платити чималу суму.

Новий автомобіль мало кому по кишені, але стара машина віком в 3-7 років значно доступніша. Але чи варто купувати старий Lexus RX300?

Вперше машина з такою зовнішністю була представлена \u200b\u200bв 1997 році. Назва тоді у неї було інше (Toyota Harrier) і вона була доступна тільки для жителів Країни висхідного сонця. А через один рік, японці представили вже Lexus RX300, який спочатку продавався виключно на ринку Північної Америки. Однак ще через два роки він став поставлятися і в Європу. І це було кроком у вірному напрямку, оскільки машину оцінили не тільки американці, але і жителі Європи. В першу чергу покупцям сподобався дизайн автомобіля, який і до цього дня виглядає дуже стильно. Власне, саме зовнішній вигляд часто ставав вирішальним у питанні вибору цієї машини.

Те стосується Lexus RX300 присутніх на російському ринку, то більшість з них родом з Канади або США. Канадський варіант вважається трохи більш відповідним нашим реаліям, оскільки світлотехніка цього варіанту відповідає європейським вимогам. Правда, європейські Lexus RX300 теж можна зустріти, і вони мають деякі відмінності від своїх американських побратимів. В першу чергу варто відзначити колісні диски на 17 дюймів і більше жорстку підвіску. Правда, жорсткіше вона зовсім небагато, проте цього достатньо щоб помітно поліпшити керованість автомобілем на високих швидкостях. Є деякі відмінності і в салоні автомобіля. Наприклад, в європейських RX300 встановлений монітор Touch-screen, але пам'ять сидінь може бути відсутнім.

З огляду на вище переліченого, автолюбителі часто не знають якому варіанту варто віддати перевагу. У двох словах на це питання відповість складно. Вважається, що автомобілі з Америки мають більший пробіг і потрапляють на російський ринок в кілька гіршому стані, ніж європейці, які, якщо вірити громадській думці, приходять до нас мало не в ідеальному стані. Не виключено, що в цьому є частка правди, але коли мова заходить про конкретний автомобіль, все може змінитися з точністю до навпаки.

А ось що можна стверджувати майже напевно, так це те, що Lexus RX300 зі Сполучених Штатів, як правило, дешевше, ніж «європейці». Пояснюється це, по-перше, тим, що Lexus RX300 в Америці спочатку дешевше, ніж в Європі, а по-друге, високим курсом євро.

Всього два фактора, а в результаті американський Лексус обійдеться на 3-5 тисяч доларів дешевше. До речі, якщо є бажання заощадити ще, потрібно пошукати версії з приводом тільки на передню вісь, які колись продавалися в США. Правда, покупка таких автомобілів не рекомендується, оскільки це все ж, хоча і «паркетний», але позашляховик і повинен залишатися позашляховиком і, відповідно, мати повний привід.

Комплектацій у Lexus RX300 кілька, але турбуватися з цього приводу не варто. Навіть ті RX300, які укомплектовані найбільш бідно, володіють декількома подушками безпеки, CD-програвачем та набором електроприводів. Зазвичай стверджується, що в базовій комплектації Lexus RX300 є шкіряний салон. Але насправді крісла європейської версії часто оброблені велюром, тоді як американські автомобілі завжди оброблені шкірою. Крім усього необхідного, в RX300 є такі речі як компас, дистанційне керування воротами гаража або навігаційна система. Ергономічність салону, як і наявність вільного простору, теж не викликає нарікань, хоча деякі, особливо вимогливі власники, скаржилися на те, що позбавлені бічної підтримки сидіння недостатньо гарні.

Величезним плюсом Lexus RX300 є те, що незважаючи на велику кількість різної електрики, вона працює без проблем і поломок, навіть на тих автомобілях, які мають вже солідний пробіг. Зрозуміло, зламатися можуть і вони, але масового характеру ці поломки не носять. Звернути увагу є сенс хіба що на передні «поворотники» на автомобілях з США, які розташовані в бамперах: в них часом згниває проводка. Втім, щоб відновити сигнали повороту, доведеться викласти зовсім небагато - близько 30 $. Власне, це єдиний недолік, який змогли згадати власники автомобіля і механіки. Те, що метал не гниє, є цілком очевидним, як і висока вартість запчастин, що для такої машини як Lexus RX300 цілком природно.

Оснащувався RX300 тільки «шісткою» на 3,0 літра з характерною для Toyota системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Н американських модифікаціях цей двигун розвиває 223 к.с., тоді як «європейці» дещо слабше (201 к.с.). Втім, слід враховувати і те, що в обох варіантах потужність підраховувалася відповідно до різними стандартами. Не виключено, що саме тому, на практиці будь-якої помітної різниці в потужності «європейців» і «американців» не помітно. У всякому разі, на ходу визначити який автомобіль з Європи, а який з Штатів нереально. Як би там не було, машина залишається дуже швидкою і набирає сотню кілометрів всього за 9 секунд. А от максимальна швидкість штучно обмежена на позначці 180 км / год: творці машини вирішили, що набирати велику швидкість на цьому позашляховику просто небезпечно.

Великою перевагою Lexus RX300 є скромний для позашляховика витрата палива - в умовах міської їзди витрачається приблизно 12-14 літрів на 100 км.

На думку механіків зі стажем (працюють з Lexus RX300 з перших років його випуску), ніяких серйозних проблем з двигуном автомобіля немає. За весь час його існування було тільки кілька випадків його «смерті», і кожен раз в цьому був винен сам господар машини.

Lexus RX300 ранніх років випуску, які мають великий пробіг і порядком зношені двигуни, стали потрапляти на російський ринок тільки з 2004-2005 року. Однак і в цьому випадку причиною сумнівного стояння силового агрегату були колишні господарі цих автомобілів. Швидше за все, техогляд власники машин проходили нерегулярно, і масло використовували низької якості. Як правило, це характерно для американських машин: в цій країні молодь схильна на останні гроші купувати статусний автомобіль, а потім «зрізати кут» не його експлуатації. Однак навіть у таких машин, заміні підлягає тільки задній сальник коленвала.

Правда операція ця в технічному плані досить складна і тому вартість заміни становить близько 550 доларів. Інший (правда невеликий) проблемою є прогорание глушника в середній частині, де «здає» гофрована вставка. Однак відбувається це тільки на примірниках перших років випуску і вартість ремонту досить помірна (приблизно 200 $). На що ще доведеться розщедритися власнику RX300, здійснюючи ремонт і діагностику цього автомобіля?

На бензині російського виробництва платинові свічки, часом, швидко відходять у небуття, але витратити близько 90 доларів в рік на новий комплект, під силу практично будь-кому. Крім цього багато власників Lexus RX300 ставлять звичайні свічки за 20-30 доларів, які теж працюють досить пристойно. Ремінь ГРМ виробники рекомендують міняти через кожні 100000 км. пробігу. Фахівці з Росії теж згодні з цим, оскільки, на їхню думку, ремінь дуже надійний. На його заміну разом з приводними пасами і роликами піде 250-300 доларів.

Коробку передач, як і двигун, вибрати не повчиться - на всіх машинах встановлюється тільки четирехступенчатая автоматична коробка. Вона відрізняється надзвичайною надійністю і ніби не знає зносу.

Втім, це зовсім не привід, щоб не перевіряти її перед покупкою старої машини. Якщо колишній власник був не надто турботливим, то покупка нової коробки або ремонт обійдеться в 1,5-2,5 тисячі доларів.

Автомобіль має систему постійного повного приводу з розподілом моменту на дві осі в пропорції 50/50. Крім цього є міжосьовий диференціал з вискомуфтой. Але лізти в непрохідну грязь все ж не варто, оскільки немає ні механічних блокувань, ні знижених передач. У плані надійності, і трансмісія, і система повного приводу дуже гарні, і в ремонті, як правило, не потребують.

Що до ходової частини Lexus RX300, то тут теж все йде добре і ніяких дорогих проблем не виявляється. Підвіска, і спереду, і ззаду повністю незалежна і при всій своїй складності дуже надійна, особливо якщо їздити не по бездоріжжю, а по асфальту, на який машина здебільшого і розрахована. І хоча запчастини для ходової частини коштують чимало, але все ж надзвичайною їх вартість не назвеш. Наприклад, на установку стійок і втулок стабілізатора потрібно буде викласти 80-100 $. Вистачає їх, в залежності від якості доріг і стилю їзди, на 40-70 тисяч км. Опорні підшипники амортизаторів мають ресурс в 100-120 тисяч кілометрів і їх заміна з установкою обійдеться в сто доларів за кожен.

А ось самі амортизатори можуть прожити понад 150-180 тисяч км. За нові доведеться заплатити досить скромну суму, яка приблизно дорівнює вартості амортизаторів для іномарок простіше. За один комплект на ліве / праве колесо потрібно віддати 150-200 доларів.

Власне, на машині віком в п'ять років, інші деталі швидше за все не зламаються. Але якщо автомобіль експлуатувався не дуже дбайливо, то може знадобитися заміна задніх поперечних тяг в зборі з сайлентблоками. Вартість цієї операції (в світлі вартості машини і ресурсу деталей) досить помірна - 300-400 $. Передні важелі з кульовими опорами на багатьох машинах взагалі не змінювалися жодного разу і, на думку авто-майстрів, вони можуть благополучно прослужити ще 200-250 тисяч км. Крім цього, слід зазначити те, що кульові опори в даному випадку можна міняти окремо від важелів.

До роботи гальм особливих претензій не висувають, а диски потрібно міняти приблизно через кожні 60-80 тисяч км. Вартість одного диска складе від 150 до 200 доларів. Зрозуміло, купувати слід не менше ніж два диска відразу, і краще відразу поставити новий комплект колодок (вартість близько 120 $). У підсумку виходить, що на те, щоб оновити передні гальма потрібно близько 500 доларів і ще приблизно стільки ж потрібно буде віддати за задні гальма.

Кілька відхиляючись від теми, можна сказати, що Lexus RX300 серед автомобілів «б / у» стоїть осібно. Справа в тому, що у нього майже немає ніяких проблем, на які варто було б звернути пильну увагу, і які могли б відлякати покупця. До того ж цей автомобіль взагалі рідко ламається, що тільки підвищує його авторитет серед автолюбителів. У підсумку єдиним мінусів Lexus RX300 є його досить висока ціна. До того ж дешевшати цей автомобіль явно не поспішає, і по закінченні, припустимо, двох років, його вартість зменшиться зовсім трохи.

з історії Lexus RX300

Представлений автомобіль був в 1998 році, хоча під назвою Toyota Harrier за рік до цього в Японії з'явилася машина, що має ті ж самі форми. Оснащений Harrier був трьома двигунами на вибір: 2 літри (140 к.с.), 2,4 літра (160 сил) і 3,5 літра (220 к.с.). А ось перший «трьохсотий» оснащувався тільки трилітровим двигуном V6 на 223 к.с. і автоматичною коробкою.

Спочатку автомобіль продавався тільки в Штатах, де випускався крім класичного повнопривідного варіанту ще і в передньопривідною версії. Слава гарної машини проникла і в Європу, куди він теж став завозитися, правда, неофіційним шляхом. Керівництво компанії врахувало цю обставину, і в 2000 році прийняв рішення почати продаж Lexus RX300 в Старому Світі, дещо модернізувавши його під європейські умови. Двигун став видавати 201 к.с., «посилилася» підвіска, плюс ще кілька не найважливіших змін.

У 2003 році була представлена \u200b\u200bнова генерація Lexus RX300, яку в Штатах продавали як Lexus RX330. Відмінності полягали в тому, що на RX330 потужність становила 233 к.с. проти 204 сил на «трьохсотому». Особливих зовнішніх відмінностей помічено не було і це цілком зрозуміло, оскільки дизайн перших Lexus RX300 настільки сподобався автомобілістам, що дизайнери вирішили не шукати альтернативу і без того вдалою знахідку. Комплектація у автомобілів нового покоління стала ще більш вражаючою, до того ж з'явилася пневматична підвіска.

Ще рік тому (у 2004 році) був представлений найбільш оснащений на сьогоднішній день Lexus. Це був гібридний Lexus RX400H зроблений на базі RX300 / 330. його силова установка об'єднала електродвигун і бензиновий V6 на 3,3 літра. В цілому силова установка здатна вичавити 272 к.с., що приблизно відповідає двигунів V8 на 4 літри.

У 2006 році в продаж надійшла нова версія цієї серії з двигуном на 3,5 літра, іменована Lexus RX350. Двигун V6 на 3,5 літра розвиває 276 «коні» і 342 Нм. При цьому розробники особливо підкреслюють, що нова модель не тільки могутніше своїх попередників, а й економічніша: витрата палива повинен зменшитися приблизно на 8%, склавши приблизно 11,2 літра / 100км.

Одним із прикладів такої популярності є Лексус rx300, японсько-американський красень з запам'ятовується зовнішністю, який припав до смаку жителям по обидва боки Атлантичного океану. Дебютний показ моделі відбувся в 1997 році, а в масове виробництво вона надійшла вже через рік, в 1998 Спочатку в якості основного ринку збуту при цьому розглядалися тільки країни Північної Америки, проте вже в 2000 р. автомобіль почав продаватися і на території Європи, причому досить успішно.

Головною «козирною» картою, що пояснює такий інтерес до моделі, став її оригінальний, яскравий дизайн. Завдяки цьому навіть сьогодні, після чималої кількості років, вона виглядає на тлі позашляховиків нового покоління цілком гідно.

Спочатку про перше покоління

«Презентабельний» красень з елегантними рисами

При габаритах: 4580 х 1816 х 1 669 мм, перше покоління авто не можна назвати мініатюрним, але і як «грубий здоровань» він теж не виглядає. Позначається приналежність до люксовому класу, нехай навіть не самого високого рівня. Лінії кузова відрізняються приємною м'якістю і плавністю, що надає авто елегантний, «дорогий» вигляд. «Позашляховий» характер Лексуса RХ 300 підкреслюють рейлінги на даху, досить потужні бампера, розташовані спереду і ззаду, а також ефектна решітка радіатора з красується на ній шильдой із зображенням фірмового знака марки.

На вітчизняних дорогах найчастіше можна побачити RX 300 «американського» або «канадського» походження, хоча і «європейці» серед них зустрічаються також не так і рідко. При цьому в числі характерних ознак, якими володіють останні, варто відзначити:

наявність сімнадцятидюймовий колісних дисків;
велику жорсткість і міцність їх підвіски;
більш високу вартість.

Перше покоління моделі випускалося в декількох варіантах комплектації, причому найбідніший з них, базовий варіант, включав:

повний комплект електроприводів;
подушки безпеки;
CD-програвач;
шкіряна оббивка сидінь (у американських версій) і т.д.

При цьому всі системи автомобіля функціонують досить злагоджено і точно і не «глючат». Причому, це стосується і машин, що мають досить пристойний пробіг.

З невеликих проблемок з зовнішньою частиною, які можуть «випливти» в процесі експлуатації авто, варто відзначити загнивання проводки в поворотних сигналах, розташованих в бамперах. Як правило, «грішать» цим вихідці з американського континенту. Позбутися від цієї неприємності можна без особливих зусиль, і вартість робіт по відновленню працездатності поворотников при цьому складе цілком прийнятну для гаманця суму: близько 30 доларів.

Багато простору, безліч гаджетів

Що стосується ергономіки салону, то тут причепитися особливо не до чого. Місця там предостатньо, до того ж, сидіння цілком комфортні і зручні, мають електричні регулювання, так, що на них можна відмінно розташуватися під час поїздки. діапазон переміщення водійського крісла становить 17 мм, так що на ньому може розміститися людина будь-якого зростання. інформативність приладовій панелі - висока, всі прилади розташовуються таким чином, що ними дійсно дуже просто і зручно користуватися. Ще один позитивний момент: висока якість шумоізоляції, через що в салоні завжди тихо і комфортно, не чути ні шуму мотора, ні сторонніх звуків.

Деякі автомобілісти, правда, відзначають невеликі проблеми з обробкою салону з шкіри, яка на складках і боковинах трохи витирається з плином часу. Але, це, скоріше, зачіпка, ніж категоричне зауваження. До того ж, таких неприємних явищ цілком можна уникнути, доглядаючи за своїм «залізним другом» як слід. А, в цілому, внутрішнє оздоблення авто заслуговує міцною і твердою «п'ятірки».

"Рушійна сила

Перше покоління Лексусів RХ 300 оснащувалося єдиним варіантом двигуна 3,0-літровим 24-клапанним 223-сильним V6 (201-сильним - в європейській комплектації) з функцією зміни газорозподільних фаз, протестованої і добре зарекомендувала себе на інших представників сімейства «Тойота».

Таке «серце» під капотом робить авто досить жвавим і швидким, «примушуючи» набирати швидкість в 100 км / год за 9 секунд. Здавалося б, і максимальна швидкість при цьому також повинна мати досить пристойне значення, але не в цьому випадку. Виробники вирішили, що занадто сильний розгін автомобіля даного класу може бути небезпечний для самого водія і навколишніх, тому штучно обмежили його гранично допустиму швидкість до «пристойних» і «статечних» 180 км / год.

Особливо приємно, що у такого автомобіля, який володіє досить значними параметрами і міццю, щодо невелика витрата палива. За відгуками власників, неспішно переміщаючись по міських вулицях, він «їсть» близько 13-14 літрів. На трасі цей показник коливається в районі позначки: 11-16 літрів (це при швидкості в 110 і 160 км / год відповідно).

На думку більшості шанувальників моделі сказати щось негативне і критичне на адресу двигуна авто просто язик не повертається.

Ходова частина і коробка

Крім того, технічне оснащення першого покоління RХ 300 включала:

система постійного повного приводу, обладнана міжосьовим диференціалом, блокування якого здійснювалася за допомогою віськомуфти.
«Автомат» з чотирма ступенями;
гальма дискового типу, передні з яких були вентильованими.

Що стосується ходових якостей автомобіля, то їх можна «охрестити» «дещо специфічними». Проблеми виникають з його маневреністю при наборі високій швидкості. Машина ніби починає плавати на ходу, клювати носом при гальмуванні (причому навіть при заміні амортизаторів і пружин ця проблема не вирішується), але зате на «розбитому» асфальтовому покритті RХ 300 відчуває себе просто чудово. Так що, де все «плетуться» ледве-ледве, боячись набрати більше 50 км / год, на ньому можна з гордим виглядом їхати, набравши не менш сотні.

Серед особливостей, з якими стикалися власники цього стильного і розкішного автомобіля люксового класу можна відзначити можливість прогорання середній частині його глушника, вірніше, його гофрованої вставки.

Обов'язковою процедурою, пов'язаною з продовженням терміну експлуатації автомобіля, є заміна його ременя ГРМ, яку потрібно проводити після проходження кожної сотні тисяч кілометрів, а також заміна свічок запалювання, які на нашому бензині іноді мають особливість час від часу виходити з ладу. Фірмовий комплект свічок при цьому буде коштувати близько 90 доларів, а звичайний - доларів 20-30. Операція по заміні ременя ГРМ «потягне» на набагато більшу суму: разом із заміною роликів і приводних ременів це буде коштувати близько 250-300 доларів.

Що стосується коробки (нагадаємо, автомобіль комплектується тільки «автоматом» з чотирма ступенями), то вона також відрізняється надійністю і довговічністю. Деякі автолюбителі, правда, відзначають її «старомодність» і «задумливість», але для спокійної, акуратною їзди вона цілком годиться.

До речі, уникнути проблем з ремонтом КПП допоможе використання для неї оригінального масла хорошої якості. Так ви зможете значно продовжити її життя і уникнути дорогого ремонту. А, окремо коробку передач можна купити на одному з американських аукціонів e-Bay. Ціна її складе при цьому близько 1500 доларів за варіант, відновлений на заводі-виробнику.

Невеликий рада: при покупці Лексуса RХ 300, загляньте на станцію, де можна провести діагностику його трансмісії. І не бійтеся, якщо огляд виявить будь-які проблеми з нею, так як такі випадки з «трехсотка» зустрічаються досить часто. Процес перебирання займе не більше декількох днів, після чого вона буде служити ще тривалий час.

Чи не для бруду, а для комфорту

Наступний ключовий момент: підвіска авто. Але, навіть тут складно знайти якісь дійсно серйозні проблеми і недоліки, що вимагають значних капіталовкладень. Як спереду, так і ззаду у RХ 300 першого покоління встановлена \u200b\u200bпідвіска незалежного типу, при всій складності своєї конструкції, що відрізняється надійністю і довговічністю. Але і ціна на запасні частини та комплектуючі у цій моделі досить відчутна. Наприклад, роботи по установці втулок і стабілізаційних стійок «потягнуть» на 80-100 доларів, а заміна опорних підшипників амортизаторів буде коштувати близько 100 зелених за кожен.

Загалом, для того, щоб насолоджуватися їздою на цьому чудовому автомобілі протягом тривалого часу, досить дотримуватися кількох простих правил:

Bзбегать пробуксували. Не забувайте, що це не зовсім позашляховик, так що бруд, глина та інші слизькі покриття - це не ваше поле діяльності!
Не займатися буксируванням. Пам'ятайте про те, що авто створювалося зовсім для інших цілей.
Не намагатися перетворювати свій автомобіль в гоночний. «Рвонути» зі світлофора і «зробити» більш потужний і швидкісний БМВ Х5 у вас все одно не вийде, а шкоди своєму «залізному коню» ви завдасте.

Тепер про другий покленіі

Видозміни в кращу сторону

Якщо ви перебуваєте в пошуках чогось більшого, тоді вам варто звернути увагу на представників наступного, другого покоління моделі, випуск якого здійснювався з 2003 по 2009 роки. Завдяки проведеному рестайлінгу, RX 300 став ще привабливішим і елегантніше.

По-перше, він трохи «крупніше» свого прабатька. Габаритні розміри авто складають: 4740 х 1845 х 1680 мм, при довжині колісної бази в 2720 мм і величиною дорожнього просвіту в 190 мм.

По-друге, він зберіг свої кращі риси, які, після невеликого доопрацювання, стали ще більш виразними. У передній частині кросовера розміщуються оригінальні фари великого розміру, що мають трикутну форму, нижня сторона яких межує з бампером авто. Капот автомобіля придбав ще більш плавні, обтічні лінії. Тут розташувалася все та ж фальшрадиаторная решітка трапецієподібної форми, прикрашена фірмовим знаком марки.

В передньому бампері з'явився додатковий повітропровід, а також нижня пластиковий захист. Крім того, нефарбовані пластикові елементи «позашляхового типу» знаходяться на задньому бампері і коробах авто. Ефектності і екстравагантності його зовнішності надають також великі двері, масивні колісні арки і потужна задня стійка даху, разом з крилами роздутою форми і високо розташованими оптичними приладами, що утворюють цілісну, монументальну конструкцію зі «спортивним підтекстом».

Дуже оригінально виглядає заднє скло, яке отримало більший нахил в порівнянні з першим поколінням моделі, а також його задні ліхтарі, які, завдяки наявності світлодіодних елементів, надзвичайно привабливо виглядають у вечірній час. І, звичайно ж, описуючи численні переваги цього розкішного «красеня», не можна не відзначити його аеродинамічні якості, при значенні 0,33 Сх, які є найкращими в своєму класі.

Необхідні складові комфорту, і навіть більше

Навіть в самому «скромному», базового виконання (ціна якого становить близько 54900 доларів), RX 300 другого покоління має по-справжньому багату екіпіровку. Сюди входять:

шкіряна оббивка сидінь салону;
функція двухзонного клімат-контролю;
стабілізаційна система;
ксенон і т.д.

Повністю виправдовуючи приналежність свою до категорії «люкс», оздоблення салону RХ 300 відрізняється хорошим смаком і вишуканістю. Креативності та оригінальності верхній панелі авто надають два вертикальних елемента, пофарбовані «під алюміній». Крім того, тут присутній і традиційна обробка з дерева, хоча в даному випадку вона відіграє, скоріше, другорядний характер, а на обід рульового колеса, взагалі, виглядає трохи недоречною. Втім, це скоріше причіпки, ніж конкретне зауваження.

Про «спортивному» характері авто нагадує дизайн колодязів, «утоплених» в поверхню, з розміщеними в них приладами, оснащеними спеціальним підсвічуванням, що загоряється при включенні запалення. Якість пластика - дуже гідне, причому всі елементи прекрасно підходять один одному по колірних рішеннях і фактурі. Одним словом - відмінне виконання, яке стоїть своїх грошей. Відзначимо, що все вищесказане - це реальні думки власників цього авто.

В принципі відгуки про лексус rx300 другого покоління, переважно захоплені і задоволені, однак автолюбителі відзначають і присутність невеликих недоліків, які все-таки є у цього «Містера Досконалість». Наприклад, деякі з них вказують на недостатню кількість вільного місця на задніх сидіннях, Так що, при спробі «витягнути ноги» у людини високого зросту можуть виникнути деякі проблеми, а також присутність скрипів в салоні.

Ще одне «але» - недостатня шумоізоляція салону. Крім того, невеликим недоліком базової версії 2005 року можна назвати відсутність МР3 програвача. Але, це не суттєво.

Природно, адже втомобилем такого класу, ціни і категорії просто зобов'язаний бути досить привабливим і комфортним. Набагато важливіше інше: що у нього всередині.

Для неспішних поїздок

Що стосується технічної екіпіровки рестайлінгової версії, то під її капотом виробники залишили колишню, поперечно розташовану «шістку», що працює в тандемі з «автоматом». Останній, щоправда, обзавівся ще однією сходинкою - п'ятою. На місці залишилися і повнопривідна система, обладнана міжосьовим диференціалом, кермо рейкового типу і свічкові підвіски незалежного типу.

І одним з безперечних переваг авто (яке, до речі, відзначила більша частина його власників) можна назвати його відмінні ходові якості. Він з однаковим спокоєм реагує на невеликі вм'ятини в асфальті і перешкоди на зразок трамвайних колій і т.п., проходячи їх незвичайно м'яко і плавно. Однак, більш серйозні вибоїни і ями, здатні заподіяти чималу шкоду його підвісці, тому «перевіряти його на міцність» краще не варто.

Частина автомобілістів відзначає кілька швидкий знос гальмівних колодок авто, але, це, скоріше, залежить від особистого характеру їзди і особливостей його експлуатації. Вартість роботи становить близько 4 тисяч рублів.

Крім того, як і у представників, першого покоління, у RХ 300 2 є особливість, пов'язана з маневреністю авто при наборі високих швидкостей. На дорозі з коліями він трохи втрачає стійкість, тому в даній ситуації різке прискорення і обгін може закінчитися плачевно. Все-таки, встановлення "швидкісних рекордів" - це не для нього.

З інших, можливих « слабких місць»Другого покоління також варто відзначити:

часте виникнення течі в редукторі, усувається шляхом зняття двигуна і коробки авто.
потіння трубки ГУР;
вихід з ладу пневмопідвіски, що загрожує заміною всіх її стійок.

Можна сказати, що більша частина фінансових витрат при цьому пов'язана з заміною що вийшли з ладу витратних матеріалів. Що стосується серйозних агрегатів і вузлів автомобіля, то вони служать практично безвідмовно, що не нагадуючи про себе без крайньої необхідності.

Звичайно, Лексус RХ 300 не можна назвати «дешевим» в поводженні, але ж ви, ж і не очікували цього від автомобіля такого класу і рівня? Погодьтеся, автомобіль, здатний доставити справжню насолоду не тільки його пасажирам, а й людині, яка ним керує, варто того, чи не так?