Який бензин дешевше екто або євро. Плюси екто. Порівняльний аналіз з іншими марками

Головна / Огляди машин

Чи варто переплачувати за паливо з приставками »Ультімейт» або «ЕКТО»? Наскільки обгрунтовані фірмові обіцянки збільшити потужність до 14,7%, підняти прискорення до 9,9% або знизити корозію двигуна до нуля?

Для відповіді на ці запитання ми придбали на фірмових столичних АЗС зразки бензинів ВР і «Лукойл» з октановими числами 95 і 98 - всього шість зразків.

Куплені бензини за визначенням повинні були опинитися належної якості - інакше всякі порівняння «ЕКТО» і «не ЕКТО» втрачають сенс. Так і виявилося: перевірка фізико-хімічних параметрів придбаного палива ніяких несподіванок не виявила. Все в порядку, діючі ГОСТи задоволені. Октанові числа - навіть з перевищенням норми, смол - мало.

Судячи із заяв виробників палив, бензини «ЕКТО» і «Ультімейт» містять миючі присадки. Наскільки ефективно вони працюють і що від цього можна чекати?

Стандартний тест на миючу здатність бензинів дуже довгий і трудомісткий, але ми підемо своїм шляхом. Спробуємо оцінити саму тенденцію зі зміни кількості відкладень при роботі двигуна на бензинах з миючими присадками, а заодно перевірити, як на це відреагує мотор.

Цю процедуру виконали для кожного бензину - підсумок же виявився простий. Звичайні палива, які ми брали в якості зразка для порівняння, злегка збільшили масу відкладень. А ось палива з миючими присадками дали зворотний ефект - маса відкладень стала зменшуватися. Причому результат і по «Ультімейтом», і по «ЕКТО» був близьким. Точність таких замірів невисока, тому 10 ... 15% відмінності в результатах можна списати на погрішності, проте важлива тенденція!

До речі, виявилося, що на 98-х бензинах миючі присадки працюють трохи менш ефективно. З цим явищем ми вже стикалися раніше. В черговий раз виявився простий принцип - поліпшувати хороше завжди складніше.

Після «миючих» бензинів зафіксували деяке зростання витрати повітря. Значить, впускні канали і клапани стали пускати в двигун більше суміші. Підсумок - зростання потужності, зниження витрати палива. Помітно знизилася токсичність по СН, але ось вміст оксидів азоту трохи збільшилася - згоряння пішло більш ефективно, температури піднялися - ось і результат. Втім, конфлікт інтересів між оксидами азоту і залишковими вуглеводнями фахівцям відомий давно.

Тенденцію впливу сучасних «титулованих» палив на мотор ми усвідомили, однак горезвісних рекламних 14,7% знову не знайшли. Але спробуємо поставити ще один, вже підсумковий, експеримент, причому за межами самої експертизи - факультативно, так би мовити ...

Модельний експеримент зі штучним забрудненням, який ми практикували раніше, вказав на тенденцію і дав можливість порівняння, але й годі! А для з'ясування реальних можливостей треба брати зразок мотора з живою, натуральною брудом. Цього «добра» за час попередніх випробувань накопичилося багато - їм і скористалися. Взяли 100 л одного з бензинів з миючою присадкою - «Лукойл - 95 ЕКТО» і виробили його на цьому моторі, знявши попередньо початкові характеристики. По ходу випробувань заміряли динаміку зміни параметрів двигуна. Причому, у міру очищення, поріг детонації зміщувався в бік збільшення потужності - ми це теж відстежували.

Ось тут ефективність роботи присадки проявилася більш помітно. До кінця циклу випробувань потужність підросла на 7,5%, а витрата зменшився в середньому на 8,4%. Токсичність впала тільки по залишковим вуглеводнів, залишаючись по інших компонентів в межах похибки вимірювання. А якщо мотор буде ще бруднішим? І бензину виробити побільше? Ми вважаємо, що при цьому рекламні цифри дійсно можуть стати досяжними.

Але ось що цікаво! На початковому етапі роботи нашого ну дуже брудного мотора на хорошому бензині з миючою присадкою були помічені деякі неприємності - і смикати став, і токсичність помітно збільшилася. В чому справа? Ми вважаємо, що забруднення, що змиваються із стінок паливної системи, Потрапили в дозуючі елементи системи живлення. Це і породило ефект. А коли двигун злегка промити, проявилася чітка тенденція до поліпшення всіх параметрів. Ось так все непросто! І знову підтвердилася стара істина - не треба запускати болячки, тобто чисте завжди краще брудного!

Так заливати миючий паливо в «брудний» мотор чи ні? Ми рекомендуємо переходити на хороше поступово. Спочатку до звичайного палива додати полбака бензину з миючою присадкою, потім, виробивши бак на ¾, знову долити хорошого бензину. А потім вже заправлятися тільки фірмовим бензином. Зауважимо також, що на якомусь етапі доведеться поміняти паливний фільтр, Але це буде потрібно тільки в особливо запущених випадках.

Так що ж в сухому залишку?

По-перше, брендові палива дійсно мають певні переваги перед звичайними. Це в основному проявляється через поліпшених миючих властивостей подібних бензинів. Однак побачити це вдається не відразу, а при постійному їх застосуванні. Але якщо бензин позиціонується як відповідний Євро-3 і вище, то утримувати миючі присадки він просто зобов'язаний.

По-друге, основні переваги таких бензинів проявляються все-таки на сучасних вприськових моторах, але вони для них ж і створювалися! Справа в тому, що струмінь палива з форсунки в такому моторі дозволяє краще використовувати миючі властивості присадок, ніж в карбюраторному. Тому чекати ефекту для «дідка» доведеться значно довше.

По-третє, заявлених 14,7% приросту потужності ми не знайшли. Але якщо використовувати всі можливості, які надають бензини з вищими октановими числами і хорошою миючої здатністю, а в якості піддослідного кролика взяти щось сильно брудна, то такі цифри можуть бути цілком реальними. Але мова, скоріше, не про збільшення потужності, а про її відновлення.

І, нарешті, по-четверте: чи не настільки титуловані бензини дорожче звичайних ... Та ще при постійно зростаючій вартості найпростіших палив?

12.04.2016

Якість палива завжди було «ахіллесовою п'ятою» вітчизняної нафтопереробної промисловості. Багато заводів просто не дотягують до європейських вимог, випускаючи на ринок паливо не завжди кращої якості. Одночасно з цим на АЗС з'являється безліч різних марок палива, в яких може заплутатися навіть досвідчений автолюбитель. Давайте ж розберемося, ніж так особливий бензин ЕКТО, і чим він відрізняється від більш популярного Євро. Одночасно з цим відповімо на головне питання автолюбителів, який з цих бензинів краще.

Що таке Євро?

Євро - один з екологічних стандартів, який прийнятий в країнах Євросоюзу. Він характеризує обсяг шкідливих речовин в згорілих (вихлопних) газах. Раніше цього параметру не надавалося особливого значення, але в останні 20 років людство активно дбає про майбутнє планети і намагається всіма силами знизити обсяг шкідливих викидів в атмосферу. Один із шляхів - зростання вимог до складу вихлопу і, відповідно, якості бензину.

Терміни появи нових стандартів виглядають наступним чином:

з 1992 року був введений перший стандарт Євро-1;
в 1996 році - Євро-2;
у 2000 році з'явився Євро-3;
в 2005 році введе Євро-4;
в 2008 році - Євро-5.

З кожним поколінням Євро посилювалися вимоги до вмісту шкідливих речовин в вихлопних газах і змістом сірки в бензині. Наприклад, в паливі Євро-3 вміст сірки не повинно перевищувати 150 мг / кг, в той час як в колишній версії (Євро-2) цей показник міг перебувати на рівні 500 мг / кг. Крім цього, в Євро-3 є ще ряд позитивних якостей:

низький рівень ароматичних вуглеводів - до 42%;
масова частка кисню - не більш 2,7%;
частина оксигенатів - до 15%.

Незважаючи на те, що стандарт Євро-3 з'явився ще на початку 2000 року, Росія за новими вимогами не встигала. Тільки на початку 2013 року було здійснено повний перехід на Євро-3. До основних характеристик цього класу можна віднести:

цетановий індекс - від 46;
цетанове число - 51;
вміст сірки - до 350 мг / кг;
температура спалаху - 55 градусів Цельсія;
вміст води - до 200 мг / кг і так далі.

Всі ці стандарти мало про що говорять звичайному автолюбителю. Щоб зрозуміти особливості Євро і його головні відмінності від звичайного бензину, варто врахувати наступні моменти:

Бензол.Від рівня бензолу залежить токсичність не тільки пального, а й парів вже згорілого палива. Крім цього, великий обсяг бензолу призводить до появи нагару в двигуні, що негативно позначається на ресурсі силового вузла. За чинними стандартами в сучасному паливі класу Євро має бути до 1% бензолу, хоча раніше допускалося до 5%.

Сірка.Чим менше вмісту сірки в пальному, тим краще. Пояснити це просто. При згорянні відбувається процес окислення сірки. Як наслідок, утворюється сірчана і сірчисті кислоти, які негативно позначаються на роботі силового агрегату. Старі мотори таких проблем не бояться, а ось нові мають алюмінієвий блок циліндрів, який вибагливий до подібного впливу. В результаті ресурс мотора знижується. Крім цього, швидко виходять з ладу каталізатори та випускні системи, що вимагає згодом додаткових витрат від автолюбителя. Що стосується Євро-3, то в ньому сірки повинно бути до 150 мг / кг. Далі - краще. Для палива класу Євро-4 цей показник не повинен бути вище 50 мг / кг, а для Євро-5 - до 10 мг / кг. На жаль, вітчизняним НПЗ до цих параметрів ще дуже далеко.

Ароматика. Важливий момент - аромтіческіе вуглеводні, які позначаються на прирості октанового числа, але підвищують утворення нагару. Крім цього, вони здатні негативним чином впливати на пластмасові та гумові елементи автомобіля. Не варто забувати, що ці вуглеводні за своєю суттю є розчинниками, тому під «удар» потрапляє цілий ряд елементів - трубки, ущільнення, фільтри і так далі.

Октанове число. Бензин, який має низьке октанове число, в сучасних моторах з великим ступенем стиснення згорає вкрай швидко. Така особливість призводить до появи детонації і зниження ресурсу силового вузла. В результаті зростає знос мотора, підвищується рівень його димності, горять клапана, порушується цілісність поршневої системи і так далі.

Багато автолюбителів бездумно заливають останні марки палива, розраховуючи вичавити щось нове зі свого автомобіля. В результаті отримують не додаткову потужність, а нові проблеми. Причина в тому, що при виборі палива варто випливати не сучасним нормам, а рекомендаціям виробника. Наприклад, для стареньких ВАЗ відмінно підійдуть і більш «стародавні» стандарти Євро. Що стосується нових іномарок, то для них перехід на Євро-3 або більш якісне паливо буде більш актуальним.

Важливо враховувати особливості двигуна. Якщо він розрахований на Євро-2, то затоку в нього «четвірку» або «п'ятірки» можна «спалити» каталізатор або лямбда-зонд. У підсумку доведеться витратити чимало коштів на заміну вийшли з ладу вузлів. У всьому важлива міра. Варто також врахувати, що місцеве паливо поки відповідає тільки стандартам Євро-3 (в кращому випадку). Якщо ж на заправці і попадається пальне Євро-4 або Євро-5, то воно завезено з-за кордону, що неминуче впливає і на вартість.

ЕКТО

Якщо з бензином класу «Євро» все більш-менш зрозуміло, то в чому ж суть нового типу пального - ЕКТО? Виробником такого виду палива виступає компанія Лукойл, які випускає на ринок бензин ЕКТО-92 і Екто-95. Розробники ставили за мету створити паливо, яке за своїми якостями і характеристиками буде краще, ніж у конкурентів і дозволить максимально продовжити ресурс двигуна.

Особливість бензину ЕКТО - поліпшення діючих стандартів якості та повну відповідність вимогам Євро-3. Виникає питання. Якщо бензин ЕКТО має схожі зі звичайним паливом параметри, то в чому ж його особливості?

Головна відмінність від класичного палива - наявність у складі додаткових присадок, спрямованих на рішення цілої групи завдань - підвищення антикорозійних характеристик, миючих та інших властивостей.

Головні переваги палива ЕКТО:

Підвищена надійність силового вузла. Розробники заявляють, що регулярне застосування бензину ЕКТО підвищує ресурс двигуна;

Використання максимальної потужності. Характеристики пального дозволяють вичавлювати з двигуна максимум «коней» без наслідків для елементів;

Захист від корозії. Наявність спеціальних присадок дозволяє надійно захистити металеві вузли мотора від появи іржі, що також позитивним чином позначається на загальному ресурсі агрегату;

Зниження шуму і вібрації. Завдяки зменшенню рівня детонації, силовий вузол починає працювати тихіше і без вібрацій;

Підвищення інтервалу заміни змазує рідини. Автолюбителі відзначають, що при регулярній заливці ЕКТО масло доводиться міняти рідше, що сприяє економії на ТО;

Зменшення зносу системи вприскування. Завдяки повному спалюванню палива менше зносяться і довше служать елементи системи упорскування;

Знижується ризик утворення вуглецевих опадів в інжекторі, що сприяє меншому витраті палива і відсутності збоїв в роботі силового вузла;

Підвищується термін життя каталізатора;

Система діагностики автомобіля починає працювати безпомилково, що економить нерви автолюбителів.

Нове паливо має ряд переваг і з позиції екології:

обсяг сірки стає менше в три рази;
обсяг бензолу зменшаться в п'ять разів.

Особливості складу сприяють зниженню обсягу шкідливих викидів в атмосферу, що сьогодні тільки вітається.

При переході на ЕКТО варто врахувати важливий момент. Якщо мотор має великий пробіг, то заливка пального з миючою присадкою в складі може призвести до відхилень у роботі силового вузла. Причина в тому, що присадка сприяє видаленню вже наявних відкладень. Але є і зворотна сторона. Наявні забруднення не потраплять з паливного бака в мотор, але будуть затримуються в паливному фільтрі. Отже, щоб уникнути проблем з подачею палива, паливний фільтр повинен бути замінений.

Бензин ЕКТО випускається компанією Лукойл, яка уважно поставилася до нової продукції і провела повний спектр випробувань. Ось лише частина результатів:

Економія палива знижується майже на 5%, якщо порівнювати з Євро-4. На такий показник мотор виходить після пробігу в 2000 км. Після перших 500 км економія досягає 3,5%.

Інжектор після поїздок на ЕКТО виглядає багато чистіше, ніж у випадку з Євро.

Обсяг відкладень на клапанах впуску зменшується в кілька разів.

Мотор надійно захищений від корозії.

реальний тест

Нічого кращого не характеризує якість бензину, ніж тест на реальному автомобілі і в звичайних умовах експлуатації. Як «піддослідного» транспорту був узятий Кіа Ріо 2010 року випуску. Суть експерименту полягала в тому, що протягом кількох місяців по черзі застосовувалися різні види палива - ЕКТО і Євро.

Висновки можна зробити такі:

При використанні ЕКТО мотор працює м'якше і плавніше. Окремо варто відзначити набір швидкості - пропадають ривки, поштовхи і сторонні смикання. На автомобілі встановлена \u200b\u200bкоробка-автомат, яка при їзді на Євро працювала «жорсткувато». При звичайному старті з місця машина розганяється плавно, а ось в процесі обгону на трасі при вдавливании педалі газу в підлогу відчувається додаткова жвавість (присадки ЕКТО дають про себе знати);

Якщо довго їздити на ЕКТО, а потім заправити машину Євро, то з'являється додатковий звук від силового агрегату. Крім цього, змінюються і характеристики мотора - він починає працювати швидше, з'являється незвичний рев. Ще один мінус - перемикання швидкостей, яке стає помітним і передається у вигляді вібрацій по всій кузовний частини. Виходить, що після заправки Євро в машині з'являється якась «смикання» і «нервовість»;

При їзді не Євро в салоні стає гучніше, ніж при заливці ЕКТО. Позначається і далеко не ідеальна ізоляція в автомобілі Кіа Ріо. Але після заливки ЕКТО ситуація стає краще - шум мотора практично перестає бути чутним і починає зливатися з шумом від покришок. Якщо ж залити Євро, то звук з'являється;

Застосування ЕКТО сприяє зниженню витрати палива, хоч і незначно. В середньому однієї заправки палива вистачає на 50-90 км більше. Показник на перший погляд несерйозний, але при тривалій експлуатації він однозначно помітний;

Після викручування свічок можна зробити однозначний висновок, що після ЕКТО вони виглядають чистіше, що дозволяє витрачати гроші на заміну рідше. Та й проблеми із запалюванням палива в морозну погоду виникають не так часто.

підсумки

Незважаючи на приблизну схожість характеристик ЕКТО і Євро, перший вид палива проявив себе краще в експлуатації. Його застосування дозволило знизити рівень шуму і витрата палива, усунути проблеми з забрудненням свічок, поліпшити динаміку автомобіля і так далі. Такий ефект в першу чергу досягається за рахунок якісного підбору присадок, які позитивним чином впливають на силовий вузол авто. При цьому не варто забувати про ще один важливому моменті - ціною, яка для багатьох автолюбителів є ключовим фактором. ЕКТО обійдеться дорожче, але тут вже кожен приймає рішення особисто.

Почастішання природних катаклізмів - результат втручання людини в екологічну рівновагу. Основну роль в цьому відіграють парникові гази, що призвели до різкої зміни клімату. Не дивно, що вчені забили тривогу і змусили уряди провідних країн приділити підвищену увагу питанням екології, одним з аспектів яких є зниження викидів летючих газів. Починаючи з 90-х років, в Європі почали діяти норми, що стосуються посилення вимог до складу автомобільних викидів. Домогтися цього вдалося завдяки введенню до складу палива цілого спектра присадок. Але оскільки реальний вплив завдяки вжитим заходам виявилося незначним, стандарти Євро постійно редагуються. Виробники пального для ДВС змушені йти в ногу з цими вимогами, покращуючи якість бензину, перш за все - з точки зору екології. Але не залишені без уваги і інші експлуатаційні характеристики. сучасні присадки дозволяють зменшити витрату пального і максимально підвищити ресурс силових агрегатів. До недавніх пір вітчизняні виробники бензину «пасли задніх» даного процесу, Але стараннями концерну «Лукойл» справа зрушила з мертвої точки.

Чому варто вибирати ЕКТО бензин.

Бензин ЕКТО 92: що це таке

Поява в 2009 році в лінійці бензинів одного з лідерів вітчизняних виробників моторного палива продукту під брендом ЕКТО - це воістину еволюційний крок, оскільки первісток, бензин ЕКТО 92, виявився в цілому відповідним еконстандартам ЄВРО-5. Багато автовласників цікавляться, що означає ЕКТО в найменуванні бензину. Все виявилося досить просто. Розшифровка найменування бренду: ЕК - екологічне, а ТО, відповідно, - паливо. Спочатку якість цього продукту істотно перевищувала техвимоги, що визначаються Держстандартом, за більшістю параметрів відповідаючи сучасним європейським екологічним нормативам. Домогтися цього вдалося завдяки використанню спецпакету присадок, покликаних надавати протекторну дію по відношенню до всіх вузлів паливної системи, продовжуючи ресурс мотора, а також знизити концентрацію особливо шкідливих речовин в складі вихлопного газу.

Зрозуміло, лукойловци весь цей час і не збиралися почивати на лаврах. Технологія виробництва бензину ЕКТО 92 вдосконалювалася, і незабаром на автозаправках з'явилося паливо з ОЧ 95, а потім і - бензин ЕКТО 100, аналог ЄВРО 98. Кожен з перерахованих вище продуктів орієнтований на свого споживача. володіючи унікальними експлуатаційними характеристиками, ЕКТО бензини розрахованими на використання на будь-яких сучасних ТЗ, оснащених ДВЗ. До складу всіх трьох різновидів палива включені присадки, що володіють цілим букетом позитивних якостей, від чистячих і миючих до антикорозійних. Склад бензинів ЕКТО містить уп'ятеро менше бензолу і втричі менше сірки, ніж звичайне пальне. Це дозволяє істотно зменшити концентрацію канцерогенів і сірчистих сполук у відпрацьованому газі. Додавання екологічних присадок тільки підсилює позиції бензину з приставкою ЕКТО з точки зору боротьби за збереження чистоти навколишнього середовища.

Вітчизняна нафтопереробна галузь ніколи не відрізнялася прагненням відповідати загальносвітовим тенденціям по частині якості кінцевих продуктів. Більшість НПЗ тривалий час виробляло пальне, яким було далеко до європейських стандартів. А будучи поставленим у роздрібну мережу, воно, доходячи до кінцевих АЗС, піддавалося маніпуляціям, аж ніяк не сприяють поліпшенню споживчих властивостей, будь то. Але часи змінюються, і ринок змушує відповідати світовим критеріям навіть в такій консервативній сфері, як нафтопереробна. Поява бензинів ЕКТО - переконливе свідчення подібного тренда. Але чим відрізняється бензин ЕКТО (Лукойл) від ЄВРО, тривалий час колишнього монополістом на російських автозаправках, і наскільки істотні ці відмінності? Спробуємо розібратися в цьому питанні.

Для початку розглянемо, що являє собою екостандарт ЄВРО, коли з'явився і чому був введений. Як уже зазначалося, екологічний тренд істотно посилився в кінці минулого століття, коли стало очевидним, що техногенна діяльність людини є однією з основних причин глобальних кліматичних змін на планеті. Але якщо стосовно викидів промислових підприємств загальносвітового консенсусу досягти не вдалося, то в сфері автомобілебудування успіхи виявилися вагомішими, особливо після розробки екостандарта ЄВРО, вимог якого в даний час дотримується більшість автовиробників. Втім, спочатку стандарт діяв тільки на території Євросоюзу. Більша частина положень цього документа стосується обмежень концентрації шкідливих і особливо шкідливих компонентів у складі. Наведемо хронологію появи нових, більш жорстких по відношенню до попередників стандартів:

1992 - сформований базовий стандарт ЄВРО, який отримав приставку 1;
Рік випуску 1996 - поява ЄВРО-2;
2000 - чергове посилення вимог в рамках ЄВРО-3;
2005 - поява ЄВРО-4;
Рік випуску 2008 - перехід автовиробників на стандарт Євро-5.

Якщо, згідно з ЄВРО-3, допустима концентрація сірки в пальному становила 150 мг / кг, то в попередній редакції цей показник був набагато вище - 500 мг / кг. На жаль, російські виробники бензину безнадійно відставали від європейських колег. Так, перехід до стандарту ЄВРО-3 відбувся через 13 років після його прийняття в ЄС. Сам документ регламентує вміст у бензині цілого ряду небезпечних для навколишнього середовища речовин, а також технічних характеристик пального: цетанового числа / індексу, температури спалаху, концентрації сірки, води, бензолу, ароматичних вуглеводнів.

Оскільки рядовому автолюбителю все перераховане мало про що говорить, варто зупинитися на цьому докладніше:

кількість бензолу безпосередньо впливає не тільки на токсичність самого бензину - значна його частина присутня і в парах згорілого пального. Ще один негативний прояв підвищеної концентрації бензолу - поява нагару в циліндрах, що знижує ККД силового агрегату і зменшує його ресурс. Відповідно до чинних екостандартам, в бензині класу ЄВРО допускається не більше 1% бензолу (раніше цей показник був істотно вище - 5%);
сірка в процесі згоряння окислюється, утворюючи сірчистий / сірчану кислоти. Їх вплив на вузли силового агрегату ніяк не можна назвати позитивним, особливо це стосується сучасних моторів, БЦ яких виготовляються з алюмінієвих сплавів. Неблаготворное вплив кислот істотно зменшує ресурс і випускної системи, Включаючи каталітичний нейтралізатор. У стандарті ЄВРО-3 допускалася концентрація сірки на рівні не більше 150 мг / кг, в ЄВРО-4 вимоги посилилися до 50 мг / кг, а згідно з останньою редакцією це кількість зменшено до 10 мг / кг;
ароматичні вуглеводні - речовини, що збільшують ОЧ, але одночасно з цим призводять до збільшення утворення нагару. Страждають від контакту з подібними речовинами і гумові, і пластикові деталі, оскільки за своєю природою АУ - це розчинники, здатні роз'їдати сальники, шланги, прокладки, фільтруючі елементи і т.д .;
октанове / цетанове число. Чим нижче цей показник, тим швидше згорає паливо. З цієї причини використання низькооктанового пального стає причиною виникнення детонаційних процесів, що роблять негативний вплив на ресурс мотора, збільшуючи димність, приводячи до підгоряння клапанів і пошкодження поршнів.

Відзначимо, що впровадження все нових еко-стандартів в основному стосується нових автомобілів. Не має сенсу заливати в старенький «Жигуль» бензин ЄВРО-5 - їх двигун розрахований на використання більш «древніх» стандартів за більшістю показників. Те ж стосується і іномарок. Скажімо, в автомобіль, силовий агрегат якого орієнтований на використання бензину ЄВРО-3, не варто, відповідне останнім поколінням стандарту. В іншому випадку ви ризикуєте передчасно вивести з ладу лямбда-зонд або КН, вартість заміни яких досить висока. Якщо ви бачите на заправках бензин, що відповідає стандартам ЄВРО-4/5, в більшості випадків це імпортний продукт, оскільки більшість вітчизняних НПЗ поки в змозі випускати продукти, що володіють характеристиками не вище ЄВРО-3. З появою у Лукойла лінійки ЕКТО ситуація змінилася.

У чому ж полягає відмінність бензину ЕКТО-95 від ЄВРО-95? Як заявляє сам виробник, головним завданням, поставленим перед інженерами компанії, був випуск пального, яке б спочатку відповідало нормативам чинного європейського екостандарта. Ним став бензин ЕКТО-95 (ЕКТО-92 відповідав чинним на той момент нормам ЄВРО-3). Основна відмінність бензину ЕКТО від звичайних бензинів - наявність великого спектру присадок, застосування яких дозволило домогтися наступних поліпшень теххарактерістік:

збільшення ресурсу двигуна при регулярному використанні бензину з приставкою ЕКТО;
зростання потужності силового агрегату без яких би то не було побічних ефектів;
надійного захисту металевих компонентів паливної системи від появи корозії;
зменшення детонаційного рівня, що дозволяє домогтися зниження вібрації мотора і рівня створюваного ним шуму;
збільшення межінтервального періоду по заміні моторного масла (Зниження експлуатаційних витрат);
поліпшення процесу спалювання ТВС, що дозволило знизити знос компонентів системи упорскування;
зменшення кількості опадів вуглеводнів в вузлах і елементах інжектора, тим самим сприяючи поліпшенню стабільності роботи силового агрегату і зниження витрати палива;
підвищення ресурсу КН і лямбда-зонда.

Фахівцями компанії Лукойл був проведений ряд випробувань, спрямованих на всебічне тестування свого інноваційного продукту. В результаті з'ясувалося, що відмінною рисою бензину ЕКТО-95 по відношенню до палива, що відповідає стандарту ЄВРО-5, є зниження витрати приблизно на 5%, але за умови наїзду на ньому не менше 2 тисяч кілометрів. Після 500 кілометрів використання ЕКТО-95 економія склала близько 3.5%. Відзначається більш висока чистота інжектора і помітно нижчий рівень утворилися на впускних клапанах відкладень. Помітна різниця між бензином ЕКТО-95 і ЄВРО полягала в поліпшенні динамічних показників мотора. На пальному від Лукойла випробувана машина (КІА РІО) розганяла більш плавно і швидше. Особливо помітна жвавість виявлялася при обгоні і вдавливании педалі акселератора в підлогу. Перемикання передач (на авто була встановлена \u200b\u200bАКПП) відбувалося набагато м'якше.

Після того, як автомобіль тривалий час їздив на бензині ЕКТО, був здійснений перехід на ЄВРО, який ознаменувався появою незнайомих раніше звуків з боку мотора. Перемикання передач при цьому супроводжувалося вібраціями, відчувається по всьому кузову. Ще один висновок - їзда на ЕКТО робить салон більш тихим, шум мотора на що має не найкращу гарну звукоізоляцію КІА РІО ставав порівнянним зі звуками шин, що видаються при швидкісній їзді по автотрасі. Нарешті, на одній заправці бензобака пальним ЕКТО вдавалося проїжджати на 40-80 кілометрів більше, ніж на бензині стандарту ЄВРО. В кінці експерименту були витягнуті свічки, які після ЕКТО виявилися помітно чистіше.

Переваги та недоліки лінійки бензинів ЕКТО

Про більшу частину достоїнств моторного палива від Лукойл ми вже згадували, але буде незайвим перерахувати їх все:

забезпечення більш стабільної та надійної роботи силового агрегату;
збільшення загального ресурсу двигуна і всіх його компонент;
збільшення потужності і ККД двигуна;
ефективна боротьба з корозією;
зменшення рівня вібрації / шуму при працюючому двигуні;
збільшення регламентних термінів заміни ММ;
зниження ступеня зносу деталей системи упорскування;
продовження ресурсу роботи КН;
запобігання появи в деталях інжектора відкладень;
більш стабільна і безвідмовна робота діагностичних систем;
більш ніж трикратне зниження вмісту сірки в порівнянні зі звичайним паливом;
п'ятикратне зменшення концентрації сірки.

Відзначимо, що найпомітніше всі ці переваги будуть проявлятися на автомобілях з не великим пробігом. Для силових агрегатів поважного віку на початковому етапі використання нового бензину від Лукойла можуть спостерігатися незначні відхилення в роботі, пов'язані з дією миючих присадок. Справа в тому, що сучасні ефективні добавки здатні розчиняти значну частину відкладень, які, потрапляючи в паливний фільтр, будуть в ньому накопичуватися, зменшуючи подачу палива. Тому рекомендується замінити паливний фільтрувальний елемент незабаром після початку експлуатації екопального. Саме ця дія і вважається основним недоліком сімейства бензинів ЕКТО. Втім, ніхто не заважає власникам старих авто використовувати це паливо періодично, тільки для прочищення паливної системи. В цьому плані йому немає рівних серед вітчизняних аналогів. Володарі ж щодо нових автомобілів в своїй більшості задоволені бензином. В принципі, в середньостроковій перспективі весь вітчизняний автопарк повинен буде задовольняти європейським екологічним нормам, Які насилу, але приживаються і на наших дорогах.

Що краще: бензин ЕКТО або ЄВРО

В принципі і те, і інше моторне паливо відповідає європейським екостандартам, яке вказує використання обширного класу присадок. Так що відповідь на питання, який бензин краще, ЕКТО або ЄВРО, багато в чому лежить в області особистих переваг. Багато експертів відзначають, що для нових авто використання вітчизняного пального більш переважно, хоча в вартісному відношенні імпортний бензин виявляється трохи дешевше. У разі володіння машини з великим виробленим ресурсом рекомендується використовувати ЄВРО-95, оскільки в його складі присутність миючих добавок мінімально. Використання бензину від Лукойл в двотактних моторах, За відгуками фахівців, також не дасть значних переваг.

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

Кредит 6.5% / Розстрочка / Trade-in / 98% схвалень / Подарунки в салоні

мас Моторс

двигуни сучасних автомобілів, Особливо дорогих, дуже «ніжні», тобто вони потребують використання тільки суперякісної палива, суперякісної моторного масла. У зв'язку з цим, виробники паливно-мастильних матеріалів (ПММ) підлаштовуються під ці вимоги. Так з'явилося нове бензинове паливо підвищеної якості під назвою ЕКТО.

ЕК - екологічне.
ТО - паливо (причому не обов'язково бензин, є ЕКТО дизель).

Паливо, яке відповідає за вимоги світових екологів, було створено нафтовою компанією ЛУКОЙЛ. Їх розробка відповідає високим вимогам Держстандарту РФ навіть з запасом.

плюси ЕКТО

До складу паливо під маркуванням ЕКТО входять багато різних видів присадок, що захищають деталі ДВС від освіту раковин, іржі, корозійних наслідків.

Плюси при експлуатації авто паливом ЕКТО:

Чим ЕКТО відрізняється від ЄВРО

Всі звикли, що Євро паливо дуже хорошої якості, але з появою нового виду палива ЕКТО, багато хто починає ставити питання: що краще, ЕКТО або ЄВРО?

Почнемо з хронологією створення паливних стандартів марки ЄВРО. Терміни появи нових стандартів виглядають наступним чином:

з 1992 року був введений перший стандарт Євро-1;
з 1996 року - Євро-2 (ЕСКД встановлюється на автомобілі з двигунами від Євро-2);
з 2000 року з'явився Євро-3;
з 2005 року запроваджено Євро-4;
з 2008 року - Євро-5.

Що ж стосується марки ЕКТО, то головна відмінність від марки ЄВРО, наявність додаткових присадок, що дозволяють продовжити термін служби ДВС автомобіля.

За екологічності, в паливі ЕКТО:

менше вміст сірки (S) в 3 рази;
менше бензолу (С6Н6) в 5 разів.

Тому, при згорянні такого палива відбувається малий викид шкідливих речовин в атмосферу.

При переході з ЄВРО або звичайного бензинового, або дизельного палива на паливо ЕКТО, слід врахувати деякі нюанси, а саме, звернути увагу на пробіг автомобіля. Якщо пробіг великий, то при переході на більш якісне паливо, бути готовим до змін в роботі двигуна. Також, слід відразу поміняти паливний фільтр, тому як з паливного бака можуть піти відкладення, частинки іржі.

З бензинових видів палива, існує ЕКТО 92 і ЕКТО 95. За економічності, нова марка палива ЕКТО також краще, ніж ЄВРО-4. Після пробігу 2000 км на новому паливі, економніше стає на 5%, по порівняння з Євро 4.

недоліки ЕКТО

При використанні на автомобілях з великим пробігом, особливо, на старих машинах (Ваз, Нива, УАЗ, Газ, старі іномарки і т.д.) за відгуками любителів спостерігається таке явище:

всі відкладення, які накопичилися на стінках циліндрів, поверхнях поршнів, клапанів і т.д. починають розчинятися і мотор починає погано працювати;
хтось із любителів каже, що хоча б зрідка для старих авто заливати паливо ЕКТО, як би для промивання відкладень.

Вже давно на заправках з відомими іменами асортимент палива не обмежується тільки трьома видами: 92, 95 і 98. З'являється бензин з приставками «ЕКТО», «ультімейт». Відома в усьому світі компанія "Лукойл" теж недавно випустила свою версію «ідеального» палива. Про те, що таке «ЕКТО 100» від "Лукойл" і для яких машин він призначений, ви зможете прочитати в цій статті.

Компанія "Лукойл" - російський нафтовий магнат

Коли люди говорять про перед очима одразу постає червоно-біла кольорова гамма і значок у вигляді крапельки масла. Компанія, заснована в 1991 році, ще в СРСР, є найбільшою російською нафтовою компанією. У кожному місті є хоча б одна заправка цього бренду, на кожній великій трасі можна зустріти по шляху привітно палаючі вогники цієї АЗС. Бренд "Лукойл" полюбився водіям своєю надійністю і новітніми розробками. Щороку інженери компанії розробляють і покращують свій продукт, допомагаючи автомобілістам зберігати свої машини в хорошому стані кілометр за кілометром. "Лукойл" працює нарівні з західними виробниками, дотримуючись європейських стандартів якості. Протоколу «Євро-5» відповідає весь бензин, що продається на фірмових заправках. Він не тільки є продуктом найвищої якості, але і зберігає екологію навколишнього середовища, викидаючи менше шкідливих речовин в процесі згоряння.

паливо майбутнього

З розвитком сучасних технологій зростають вимоги і до палива. Водій нового «Мерседеса» або «БМВ» не заправлятися 92 бензином, а заїде на відому заправку і вибере найкращий продукт. Таким продуктом стало паливо серії «ЕКТО». Назву можна розшифрувати як «екологічне паливо». Поєднання в якійсь мірі суперечить самому собі - хіба буває бензин екологічним? І так і ні. Такий бензин виробляє менше продуктів згоряння, ніж звичайний, і відповідає стандартам «Євро-5». це екологічний стандарт, Який регулює кількість шкідливих речовин у вихлопних газах. Норми токсичності у такого палива значно краще, ніж у звичайного. Викиди діоксиду та вуглеводнів скорочені, а значить, і шкоди приносять менше. сучасні машини, Починаючи з 2009 року, мають двигунами стандарту "Євро-5". Заправляючись бензином з позначкою «ЕКТО» на такому автомобілі, ви зменшуєте кількість викиду вихлопних газів в атмосферу. Але і для самих автомобілів користь «ЕКТО» -бензин очевидна: він очищає двигун машини від забруднень і в цілому поліпшує роботу, допомагаючи власнику довше їздити без поломок.

"Екто 100" від "Лукойл": історія появи

20 квітня 2006 року компанія "Лукойл" представила нову лінійку палива під маркуванням «ЕКТО». Першими найменуваннями були «ЕКТО 92» і «ЕКТО 95», які відповідали стандартам якості "Євро-3" і на той момент перевищували державні стандарти. Спочатку люди недовірливо поставилися до нового продукту. Переваги палива можна було «розкуштувати» тільки після тривалої експлуатації. Але так як ціна у «ЕКТО» -бензин була такою ж, як і у звичайного, поступово водії перейшли на нього. У тривалій перспективі паливо добре показало себе в роботі, і багато автомобілістів стали купувати тільки його.

Компанія "Лукойл" отримала всі необхідні сертифікати якості і тепер є одноосібним постачальником бензину з позначкою «ЕКТО». Брендоване паливо показує себе з кращого боку, тому багато автомобілістів спеціально заїжджають лише на заправки "Лукойла", щоб заправити машину фірмовим бензином. Після «ЕКТО 98» зовсім недавно надійшов у продаж бензин «ЕКТО 100». І якщо з колишніми назвами було все зрозуміло, то цифра «сто» в назві призводить багатьох в подив. Чим цей вид бензину відрізняється від попередніх і чи є сенс переходити на нього з 98-го?

характеристики палива

Багато водіїв дотримуються помилкової думки, що паливо від "Лукойл" "ЕКТО 100» - це просто поліпшена версія «ЕКТО 98». Однак склади продуктів в корені відрізняються один від одного. У новому, 100-м паливі в корені змінилася рецептура і способи виготовлення. Неправильно вважати, що октанове число з показником в 100 одиниць досягнуто одним лише комплектом присадок. Справа тут набагато складніше. Такий результат досягається за допомогою компонента бензину - алкилата. Він дає високе октанове число, менше забруднює двигун машини і випускає в атмосферу менше вихлопних газів. Алкілат підвищує потужність машини за рахунок збільшення притоку повітря до двигуна внутрішнього згоряння.

Лінійка бензинів «ЕКТО» примітна тим, що містить набагато менше шкідливих компонентів. Кількість сірки в них зменшено в 3 рази, бензолу - в 5. Миючі властивості палива "Лукойл" вже давно відомі водіям. Характеристики «ЕКТО 100» від "Лукойл" включають в себе:

Миючі властивості: очищають двигун від скупчилися відкладень.
Захист двигуна від корозії.
Зменшення кількості відкладень.
Збереження розпилювальної здатності інжекторів.

Застосування палива серії «ЕКТО» сприяє збільшенню терміну служби автомобіля за рахунок зниження зносу системи, збільшеній потужності двигуна і миючих присадок. Крім того, 100-ий бензин допомагає заощадити і на витраті, і на обслуговуванні машини. У порівнянні з «ЕКТО 98», нова версія палива дає привабливі цифри:

Потужність двигуна збільшується на 10 відсотків.
Витрата палива зменшується на 6 відсотків.
Динаміка розгону збільшується на 7%.

Погодьтеся, непогані показники? Бренд "Лукойл" пишається своїм новим товаром. А позитивні відгуки про «ЕКТО 100» від "Лукойл" тільки доводять його конкурентні якості.

"Лукойл": «ЕКТО 98»

«ЕКТО 98» був першим паливом, розробленим спеціально для високофорсованих двигунів. Перейшовши на фірмовий, 98-й, бензин від "Лукойла", власники спортивних автомобілів відразу відзначили різницю в роботі деталей машини. Автомобіль краще тримав обороти, плавніше їхав, споживав меншу кількість палива. «ЕКТО 98» був першим бензином з таким високим октановим числом. Відповідний стандартам «Євро-5», він має спеціальний комплект миючих присадок, які очищають двигун від забруднень і мають знижений викидом шкідливих речовин в атмосферу. «ЕКТО 100» відрізняється від АІ-98 за кількома показниками:

Більш висока щільність.
Підвищення октанового числа на 0,5-1%.
Менша калорійність, але більшу кількість кисню, а значить, потужності.

Для будь машин призначене

Для сучасних автомобілістів стала звичною ситуація, коли при відвідуванні заправки вони бачать у продажу і 98, і 100 бензин нарівні з 92 і 95. Такі числа більше ні в кого не викликають подиву, більш того, їх заправляє кожен другий автомобіліст. Але чи правильно це і чи не можна випадково нашкодити своїй машині? Для будь машин підходить паливо «ЕКТО 100» від "Лукойл"? Виробник рекомендує заливати продукцію з таким високим октановим числом тільки в двигуни потужних або спортивних автомобілів, в інструкції до яких показаний бензин з такими показниками. Чому ж немає сенсу заливати 100-тий «ЕКТО» в який-небудь ВАЗ-2107 або «Матіз»? Високофорсовані двигуни, які стоять в більшості сучасних автомобілів, мають невеликий обсяг і при цьому збільшену потужність. Вони спочатку розраховані на використання палива з високим октановим числом, тому на питання "для яких машин підходить" Лукойл "" ЕКТО 100 »", є однозначна відповідь.

Якщо ж ви дуже хочете спробувати на практиці сотий бензин, але двигун у вашої машини самий звичайний, то ви можете поступити таким чином. Залийте 10-15 літрів звичайного палива, а зверху додайте 5-10 з підвищеним октановим числом. Так ви підніміть середній показник, не заподіявши шкоди двигуну.

Ось невеликий список прикладів того, для яких машин бензин від "Лукойл" "ЕКТО 100» підходить найкраще:

Chevrolet Corvette;
Nissan Skyline;
Jaguar;
Mazda, гоночні моделі;
Mercedes Benz;

З іншими машинами слід бути вкрай уважними і уточнити перед заправкою інформацію у виробника.

Переваги та недоліки згідно відгуками водіїв

Відгуки про «ЕКТО 100» від "Лукойл" вкрай суперечливі. Кого завгодно можуть заплутати різні думки про це паливі. В голові відразу виникає питання про те, для яких авто підходить «ЕКТО 100» ( "Лукойл"). Як і у кожного продукту в світі, у нового бензину є свої переваги і недоліки, які нівелюються знанням своєї машини і особливостей палива. Отже, що можна віднести до позитивних характеристик?

Зниження витрати палива на 6-8 відсотків. Хоч 100-й бензин коштує трохи дорожче 98-го, при обліку всіх факторів різниця ця буде з часом зникати за рахунок зменшення кількості витрачається бензину. Тому, незважаючи на ціну, заправка сотим бензином чи не позначиться на вашому гаманці, ще й заощадить гроші по ремонту машини.
Збільшення ефективності старту і руху. За рахунок поліпшеної системи упорскування і подачі палива машина заводиться швидше, а час розгону зменшується.
Автомобіль стає більш «чутливий» до педалі газу, тяга на високих оборотах на 100-ом бензині відмінно тримається.
Для підтримки високих швидкостей на трасах з ним доводиться менше натискати на педаль газу, а значить, зменшується витрата палива і збільшується термін служби двигуна.
Двигун стає більш еластичним і дозволяє виконувати складні маневри на дорогах.

Ось такий значний список переваг з'явився у тих, хто використовує паливо «ЕКТО 100» від "Лукойл". Які ж тут можуть бути недоліки? На жаль, використання бензину в неправильних цілях може істотно зіпсувати «карму» продукту. Але виною цьому буде гарна риса, а необізнаність покупця. Які недоліки є у палива «ЕКТО 100»?

Миючі присадки, які гарні для форсованих двигунів, можуть негативно позначитися на звичайних. Справа в тому, що якщо в нових машинах, чий термін служби не перевищує 3 років, ще не встигли відкластися серйозні забруднення, то в старих ніякі присадки не зможуть очистити всі скупчилися шлаки. До речі, саме з цієї причини виробник рекомендує поміняти паливний фільтр після 50 км пробігу на «новому» бензині.
Збільшений приплив повітря може запросто підвищити температуру в деталях, просто непристосованих до таких навантажень. В результаті силовий агрегат може вийти з ладу.
Замість зниження витрати палива в звичайних машинах ви можете зіткнутися з протилежним ефектом.

Відгуки про бензин «ЕКТО 100» від "Лукойл" говорять про те, що при використанні в машинах економ-класу з середніми і низькими показниками потужності «ЕКТО 100» не тільки не виправдає своїх характеристик, але і в довгостроковій перспективі може занапастити автомобіль. А ось застосуванням в потужних сучасних машинах водії задоволені, вони відзначають покращену роботу двигуна і зменшення витрати палива. Питання про те, чи можна заправляти «ЕКТО 100» від "Лукойл" в свій автомобіль, вирішує кожен водій самостійно, і до цього потрібно підійти з усією відповідальністю.

Порівняльний аналіз з іншими марками

Сучасні постійно конкурують між собою, випускаючи рівнозначні продукти. Чим же вони відрізняються один від одного і відрізняються взагалі? Це можна зрозуміти, вивчивши відгуки і порівняльні тести різних марок.

Головні конкуренти палива «ЕКТО 100» від "Лукойл" - це BP Ultimate і Shell зі своєю лінійкою V-Power Racing. Чим вони відзначаються і в чому схожі? Якщо порівнювати «ЕКТО 100» TSI від "Лукойл" з BP Ultimate, то тести покажуть однакову октанове число у обох марок. Калорійність палива також знаходиться приблизно на одному рівні. А ось комплекс присадок в «ЕКТО 100» набагато простіше, ніж в «ультимо». За інших рівних, незначна перевага виявляється на стороні бензину BP Ultimate.

При порівнянні палива "Лукойл" з "гоночної» високооктанової лінійкою Shell відмінності більш очевидні. V-Power Racing поступається «ЕКТО 100» на 0,5% від октанового числа. В іншому ж він, навпаки, його перевершує. «Шелл» - рекордсмен по щільності, калорійність палива перевершує "Лукойл" в 1,5 рази! Багатофункціональний комплект присадок в 2 рази різноманітніше і краще, ніж в «ЕКТО». Саме завдяки цим показникам автомобілісти, зустрічаючи на своєму шляху заправку Shell, заправляються саме на ній.

Але все ж відмінності між брендами йдуть на частки відсотка, і різниця при довгостроковому використанні високооктанового палива буде не так помітна.

Ціна палива "ЕКТО 100"

Якщо ми розібралися з тим, що за паливо «ЕКТО 100» від "Лукойл", то пора перейти безпосередньо до ціни цього продукту. При появі нового бензину на ринку ціна його була дорівнює попередньої «версії» з 98 номером. Але зараз, у міру того як автомобілісти дізнаються і переходять на «ЕКТО 100», ціна змінюється. Наведемо порівняльні ціни на "Лукойл" в різних містах. У Санкт-Петербурзі для того, щоб заправитися якісним бензином, вам знадобиться від 40 до 48 рублів за літр. АІ-98 йде за вартістю приблизно 42 рублів / літр, АІ-100 - на 1-2 рубля дорожче. У Москві вартість палива буде незначно відрізнятися на 1-2 рубля. Варто відзначити, що далеко не в кожному місті можна знайти АЗС "Лукойл" з "ЕКТО 100". Незважаючи на відмінність у ціні, багато водіїв стверджують, що використовувати АІ-100 навіть економічніше. Чому?

економічність

Завдяки політиці "Лукойлу", паливо з маркуванням «ЕКТО» обійдеться вам в ту ж ціну, що і звичайне. Так, «ЕКТО 100» від "Лукойл" за ціною трохи дорожче, ніж «ЕКТО 98». Але якщо зробити нехитрі розрахунки, то стає зрозуміло, що його використання набагато більш економічно. Питання фінансової частини для кожної марки автомобіля унікальний, але ось невеликий приклад економії: при заправці АІ-100 в «Рено Логан» з витратою приблизно 8 літрів на 100 кілометрів ми витратимо на це відстань 322 рубля. При аналогічному кількості палива АІ-98 заправка обійдеться в 317 рублів. Але так як «ЕКТО 100» на 5% економічніше, то в перерахунку вийде 305 рублів за 8 літрів бензину вищої марки.

То чи є сенс економити на своєму автомобілі? Адже високооктанове паливо вигідніше і в довгостроковому плані. Варто порахувати тільки, скільки ви заощадите на ремонті двигуна і автомобіля. Адже якщо в потужні автомобілі з самого початку заливати «ЕКТО 100» від "Лукойл", їх двигун збереже свій первісний стан на довгі роки. Не забувайте про це.

Бензин «ЕКТО 100» від "Лукойл": відгуки

Новинка від "Лукойл" з'явилася на заправках тільки в червні 2017 року, і багато водіїв і досі насторожено ставляться до неї. Що ж говорять відгуки про «ЕКТО 100» від "Лукойл"? У мережі можна зустріти і хороші, і розгромні коментарі. В позитивних водії відзначають тиху роботу двигуна, поліпшену тягу на високих і низьких оборотах. Мотор перестає вібрувати і починає звучати тихо і гладко. Автомобілістам подобається і поліпшене рух машини, яка відгукується на щонайменше натиснення педалі газу. Тримати високі швидкості на трасах з новим паливом АІ-100 стало набагато легше і економічніше. У загальному і цілому відгуки про «ЕКТО 100» від "Лукойл" позитивні. Але зустрічаються і негативні коментарі, в яких автомобілісти докладають фото-докази оплавлених свічок. Резонно виникає питання: "Чи так хороший новий бензин від" Лукойла "?"

Вся справа в тому, для яких машин «ЕКТО 100» від "Лукойл" призначений. Якщо водій не дотримується правил і ллє таке паливо в машину не з високофорсованим двигуном, то отримує в результаті неприємні сюрпризи. іноді негативні відгуки про «ЕКТО 100» від "Лукойл" пов'язані з наявністю в його складі миючих присадок. Що зібралися за кілька років на двигуні бруд забиває що погіршує роботу автомобіля в цілому. Саме тому виробник рекомендує після невеликого пробігу замінити цю деталь на нову. Хоч АІ-100 і надає невелику негативний вплив на показники, в довгостроковій перспективі "Лукойл" гарантує поліпшену роботу двигуна. Це відмінний продукт, який коштує своїх грошей і буде дбайливо доглядати за двигуном вашого авто.

висновки

У США і Європі вже давно використовують паливо з присадками, які дозволяють зберігати деталі машини практично в первозданному вигляді. Хоч до новинки "Лукойлу" і відносяться поки насторожено, сумніви автомобілістав можна легко розвіяти на практиці.

До використання бензину «ЕКТО 100» потрібно підходити з розумом. Для яких авто «ЕКТО 100» від "Лукойл" буде оптимальним варіантом? Важливо пам'ятати просте правило: якщо у вашого автомобіля ступінь стиснення більше 12, то бензин з таким високим октановим числом вам підійде. Якщо то заливати в автомобіль потрібно А якщо менше 10 - то 92-ий. Уважно прочитайте інформацію про вашу марці машини, і тоді ніяких неполадок з двигуном або підгорілими свічками не буде. правильне застосування високооктанового палива від "Лукойл" допоможе не тільки продовжити життя двигуну, але і збільшити його потужність і надовго зберегти його чистим, завдяки ефективному комплекту присадок.