Міцубісі паджеро або ленд крузер прадо. Що краще: "Паджеро" чи "Прадо"? Порівняння, технічні характеристики, особливості експлуатації, заявлені потужності, відгуки автовласників. Ціни та комплектації

Бензинові мотори завдають трохи менше клопоту, вірніше, вони не так гостро реагують на спортивний стиль їзди. Для "бензинок" важливо "не проспати" температуру двигуна. Перегрів для V-подібної "шістки" завжди закінчується заміною головки блоку, а то й двох. "Бешкетна" головка не допоможе з цілком зрозумілих причин: де гарантії, що її зняли не з такого ж автомобіля? Знову ж таки, все залежить від власника. Досвідчений "паджерист" вчасно замінить антифриз, стежитиме за його рівнем, а забуксувавши, не просто тисне газ, а поглядає на датчик температури двигуна. Перегрів коштує мінімум $1000. Навіщо? Дизельні двигуни до високим температурамбільш лояльні. Достатньо відшліфувати голівку ($150) і можна жити далі.

До віку 300 000 км всі бензинові мотори страждають на проблеми з газорозподільним механізмом. Шум, стукіт означають заміну розподільних валів, ремонт головки блоку. За все про все – близько $1000. Приблизно до того ж пробігу починається "нетримання" олії з прокладок клапанної кришкита піддону.

Все вищесказане зовсім не означає, що мотори Mitsubishi- Суще пекло порівняно з тойотівськими агрегатами. Просто вони набагато вимогливіші до умов експлуатації та дотримання термінів ТО. Там, де тойотівський мотор покряхтить-покряхтить і стерпить, Mitsubishi не терпітиме, а відразу покарає грошима.

Міжсервісні інтервали для всіх двигунів у наших умовах краще скоротити до 10 000 км, при цьому не заощаджувати на фільтрах. Особливо повітряний: забитий фільтр запросто може "потягнути" за собою каталізатор.

Ремінь ГРМ ($80) змінюється раз на 90 000 км: краще разом з ним витратитися на ролики та сальники, щоб від скупості не платити двічі. 2.8-літровий турбодизель має ланцюг ($150) у приводі ГРМ, але і його бажано поміняти до 300 000 км.

Трансмісія Super Select 4WD, яка застосовується на Pajero, обіграє тойотівську за варіантами приводу. Можна рухатися в задньопривідному режимі, заощаджуючи паливо. Можна увімкнути передній міст. А на слизьких ділянках дороги заблокувати міжосьовий диференціал, а на ще слизьких - включити знижувальну передачу. Все це зі зрозумілою індикацією на панелі приладів та одним важелем! Слова інтуїтивно зрозуміла відмінно підходять для опису трансмісії Pajero. На більшості машин встановлено блокування заднього диференціалу, "Затискати" передній конструктори вважали пустощами.

Найпопулярніша несправність трансмісії - первинний вал ($160) механічної коробки передач. Про можливий вихід із ладу він чесно попереджає підвищеним шумом, потім виттям, а потім Pajero просто зупиняється. Ця поломка характерна для важких п'ятидверних версій, у "трьохдверках" майже не зустрічається.

Слабкий дизель і тут відзначився: зчеплення ($360) рідко мешкає довше 60-80 000 км.

Найчастіше у Pajero "вилітають" задні хрестовини ($120) карданного валу. Передні ($90) живуть трохи довше, але також є ходовою запчастиною. Про термін служби говорити безглуздо: він залежить тільки від того, наскільки різко і як сильно ви тиснете на педаль газу.

З проблемами "роздатки" сервісмени стикаються рідко. А коли стикаються, дають власникам хороша порада: "Не шукайте запчастини, а купуйте "беушну" коробку. Обійдеться дешевше за ремонт, а прослужить стільки ж". Майстри СТО зазвичай допомагають знайти "роздатку, що не втомилася".

Не думайте, що всі проблеми з трансмісією виникають через надто тяжку експлуатацію. Легке асфальтове життя виводить із ладу механізм блокування заднього диференціала. Засмічуються трубочки вакуумного приводу або "закисають" контакти, рідше - ламається сам насос приводу ($450).

З "автоматами" Mitsubishi проблемні. Є проблема в потужності 3.5-літрового двигуна, який "вбиває" коробку в районі 100-150 000 км. Про смерть, що наближається, вам підкажуть ривки при перемиканні передач. Рецепт "отрути" для "автомата" виглядає так: швидка їзда та перевищення інтервалів заміни масла. Його потрібно міняти кожні 45 000 км. і обов'язково з фільтром ($50). Причому використовувати лише фірмова олія Mitsubishi ($100), інші "автомат" просто не сприймає.

Колиска для кішки
Підвіски обох машин м'які та дбайливо ставляться до пасажирів. Підвіска Toyotaтакож дбайливо ставиться до гаманця власника. І до вух теж. Навіть розбиті втулки стабілізатора поперечної стійкості($ 10 за штуку) "мовчать", нічим себе не видаючи. Вони змінюються кожні 30 000 км, а сайлент-блоки ($25 за штуку) живуть близько 60-70 000 км. Приблизно до 150 000 км. потрібно буде замінити передні амортизатори ($70 за штуку).

У задній підвісцінічого особливо підводить немає, крім амортизаторів ($45 за штуку). У п'ятидверних машинах вони тримаються близько 50-60 000 км, а до 100-150 000 км потрібно буде поміняти поздовжні тяги та сайлент-блоки.

На утримання шасі Pajero грошей піде трохи більше. І набагато більше - на заміну амортизаторів зі змінною жорсткістю. Вони встановлені на дорогих версіяхі коштує близько $250 за один амортизатор. Заміну не можна відкладати в довгу шухляду, тому що разом з амортизаторами купіть і насос системи. Він коштує близько $700. Можна втішатися тим, що з неприємної ситуації можна вийти, поставивши звичайні амортизатори.

Передня підвіска вимагає втручання разів на 80-90 000 км. Після заміни кульових опор та кермових наконечників машина їздить ще стільки ж, потім знадобиться заміна сайлент-блоків. Змінюються вони у зборі з важелем ($190), а тайванські сайлент-блоки ($20 за штуку) перетворюють підвіску на атракціон "знайди і поміняй, що стукає".

Ззаду теж ламатися особливо нема чому. Тільки дається взнаки буксирування важких причепів: виходять з ладу сайлент-блоки. Вони в парі зі зношеними амортизаторами підкажуть, що перед вами заслужений тягач. Налаштування рульового керування ті самі, що й у підвіски. По-американськи потужні гідропідсилювачі допомагають на бездоріжжі, але зовсім не схильні до швидкої їзди асфальтом.

З кермовим керуванням у Toyota бувають дорогі проблеми. Хрестовина кермового валу - $200, гумки, якими кермо кріпиться до кузова, поставляються тільки в зборі з кермовим механізмом - $1600. Течі рідини теж не рідкість, але обходяться значно дешевше. Рульові тяги ($140 за штуку) не люблять купань у воді та бруді, і джипери записують їх у витратні матеріали. Звичайні водії їздять, навіть не знаючи такого рядка у прайс-листах магазинів запчастин.

Mitsubishi Pajeroвимагає заміни чотирьох кермових наконечників ($40 за штуку) кожні 80-90 000 км, а до 300-350 000 км - маятника та сошки ($250 за обидві деталі) кермового механізму.

З гальмами обох машин все дуже схоже: передні гальмівні колодки($100 Toyota, $60 Mitsubishi) "тримаються" 30-40 000 км, задні до 60-70 000 км ($75 Toyota, $50 Mitsubishi). При кожній заміні не завадить почистити посадкові місця і змастити напрямні супорти. Інакше вони підклинюватимуть і нерівномірно зношуватимуться. У спокійних водіїв гальмівні диски($225 Toyota, $170 Mitsubishi) витримують понад 100 000 км.

Можливі неприємності з АБС, якщо бути точним – з її датчиками. Несправна АБС – ознака "джиперського" минулого автомобіля, тому такі машини потрібно уважно оглядати.
У старих Pajero тече головний гальмівний циліндр. Оригінальний ремкомплект коштує 80 доларів, але термін служби відремонтованого вузла обмежений двома роками. Новий фірмовий циліндр – $200.

Глушимо мотор
Все, наша ознайомча поїздка по слабких місцях Toyota Land Cruiser Prado та Mitsubishi Pajero закінчилася. Якщо комусь вона здалася надто довгою - так і деталей у повнопривідних машин багато. А більшість власників надто легковажно ставляться до своїх автомобілів. Якщо Toyota відносно спокійно ставиться до варварської експлуатації, Mitsubishi Pajero реагує моментально. Перший же візит на обслуговування переконує в цьому всіх нових власників. Тому перемогу серед цих "японців" здобуває Prado. Він надійніший і дешевше обходиться в експлуатації. Але це не означає, що Pajero поганий. По-перше, ціни на Mitsubishi нижчі, особливо у привезених з Америки Montero. По-друге, салон Pajero, мабуть, зручніший.

Обидва автомобілі – останні представники роду класичних позашляховиків. Мінімум електроніки, максимум продуманої механіки. Альтернативи їм серед нових машин замало. І не виключено, що спробувавши Pajero або Prado, захочеться залишити його років на десять.
Вдалої покупки!

* - Ціни вказані на фірмові деталі, вартість заміни – у фірмових сервіс-центрах на момент написання матеріалу. Тим не менш, можуть незначно відрізнятися в той чи інший бік.

Ці автомобілі наче дольмени - стародавні споруди, складені з кам'яних брил: потужні рами, міцні мости, дизельні двигуни. Хоча новий Mitsubishi Pajero Sportмайже рік продавався тільки з бензиновою "шісткою" і високим попитом не вирізнявся. Але тепер з турбодизелем 2.4 камінь з плечей - бійся, Toyota Land Cruiser Prado!

А як не боятися: ви бачили такий Pajero Sport наживо? Хоча так, не бачили… Якби на результат цього порівняння впливав обсяг продажів, то Mitsubishi довелося б зарахувати технічну поразку за нез'явлення на матч. Дев'ять тисяч Тойот та п'ятсот Спортів за підсумками другого півріччя 2016 року!

І точно справа не в специфічному дизайні Mitsubishi: до нього звикаєш дня через три, хоча майже повна відсутність заднього бампера все одно дивує. Звикнути не можна до того, що простецькій утилітарний автомобіль нам намагаються видати за флагман - з відповідною ціною. Позашляховик із турбодизелем потужністю 181 к.с. і восьмиступінчастим "автоматом" коштує щонайменше 2,6 млн рублів, а такий Pajero Sport, як у нас, з камерами кругового огляду, мультимедійною системоюта активним круїз-контролем продається за три мільйони!

Точніше, не продається.

Уявляю як непросто менеджерам. По суті, їхнє завдання не дати людині розглянути машину уважно, завалити її інформацією про 15-тисячний інтервал між ТО, низькі тарифи на страхування і просунутий «автомат»: адже клієнт поки не в курсі, як ця коробка працює. Відволікатися не можна - інакше потенційний покупець виявить, що на вузький поріжок до ладу не встанеш, а за кермом тісно: тисне дах, коліна підпирає широку сріблясту окантовку центрального тунелю, нависає стійка лобового скла.

Щоправда, таке зручне сидінняу Спорту вперше: м'яка шкіра обробки, спинка, що обіймає, довга подушка. Навколо бідненько, але чистенько. Кнопок небагато, і серед них немає жодної, яка включала б обігрів лобового скла або зони спокою щіток. І чому позашляховик, на якому тягне поїхати кудись подалі, так бідно з місцями для дрібних речей? Тунель між передніми кріслами порожній, бокс-підлокітник замалий і не охолоджується, а відкрити бардачок - це ціла історія: спочатку потрібно натиснути кнопку, а потім підчепити край кришки пальцем.

Три мільйони рублів виглядають явно привабливіше, ніж цей інтер'єр. Посадка для позашляховика низька, проте зручне крісло. Автодоводчик є тільки у склопідйомника водія, дзеркала великі, але без автозатемнення, підсвічування дзеркал у протисонячних козирках не передбачено. Клімат-контроль в автоматичному режимі працює логічно, навігаційної програми в системі Mitsubishi Connect немає, доводиться за допомогою Apple CarPlay або Android Auto виводити на екран карти Google

Якщо поруч у цей момент стоятиме Prado, то шансів не прогаяти клієнта у Mitsubishi небагато. Щоправда, про рекламну версію Classic за 1 млн 997 тисяч рублів можна знімати художні фільми, тому що наживо її ніхто не бачив. Ціни на нормальний Prado з дизелем 2.8 (177 л.с.) та шестиступінчастим «автоматом» починаються з трьох мільйонів рублів, наш автомобіль прикрашений пакетом Styleта ще на 250 тисяч дорожче. Плюс частіші ТО, дорога страховка, тому що Toyota обов'язково викрадуть, а ще ...

А все, козирів Pajero більше немає. Ми посварилися Prado за широке крісло, обтягнуте слизькою шкірою, але для багатьох покупців це тільки плюс: не тисне в боках. А поверх все одно треба кинути накидку з овчини. Широкий стіл навколо важеля «автомата» зручно організований, дворівневий ящик між сидіннями місткий, і в нього проведено повітропровід. Величезні ручки аудіосистеми нагадують старі касетні деки, і користуватися другорядною електронікою Toyota зручніше, ніж на ходу намагатися потрапити в сенсорні клавіші на дисплеї системи Mitsubishi Connect.

Прості прилади добре читаються, на центральний дисплей можна вивести свідчення цифрового спідометра, при включеному круїз-контролі поруч відображається вибрана швидкість

Prado дружелюбніше не тільки до водія: задній диван розташований помітно вище, ніж у Mitsubishi, де сидиш немов навпочіпки. Натомість Pajero Sport ззаду має підігрів та окремий кондиціонер. Багажники за обсягом схожі, але рейлінги на даху Prado підійдуть майже до будь-яких поперечок, а Pajero Sport потребує спеціальних.

До цього моменту справа дійде до пробної поїздки – і стане ясно, що так вдумливо копатися у дрібницях було необов'язково. я визнав бензиновий Pajero Sport найгіршим автомобілемпо плавності ходу серед усіх, що продаються у Росії. Тепер я знаю, хто займає передостаннє місце - Pajero Sport з дизелем. На відносно рівною дорогою, особливо в місті, Mitsubishi може здатися плавним і заколисуючим. Переминається з одного переднього колесана інше, іноді повібрує безпружинними масами, але постійної дрібної тряски, як у бензинової версії, тут немає. Однак якщо виїхати за місто... А навіщо ще потрібен такий автомобіль?

Два автомобілі легенди, які по праву, можна назвати найкращими у своєму класі. Наче брати близнюки, ці «мастодонти» б'ються за право лідерства на споживчому ринку вже понад 30 років. Історія появи обох автомобілів, сягає далеких 80-х років минулого століття, безпосередньо в країну східного сонця. Саме від туди, з регіону, де вирують тайфуни та землетруси, походять позашляховики, про яких знає весь світ.

Обидва автомобілі, що випускаються вже в четвертому поколінні, при цьому за весь час виробництва, було зроблено кілька рестайлінгів та доробок. Якість і надійність, одна з головних складових, на яку виробники роблять головний акцент, причому конструкції обох автомобілів, назвати «складні», язик повернеться.

Montero, Shogun та Pajero, один автомобіль з різними іменами

Що стосується Мітсубісі Паджеро 4, то своє коріння позашляховик бере від третього (попереднього) покоління. Більше того, багато автоекспертів і критиків, з впевненістю заявляють, що автомобіль попередньої серії, просто піддався більш глибокому доопрацюванню. Адже дійсно зміни у зовнішності, салоні та технічній частині автомобіля, відбулися не настільки суттєві. Чи не озброєним оком або з далекого, можна навіть не помітити відмінностей, до того ж багато вузлів, агрегатів і деталей у машин взаємозамінні.

Але все ж таки докорінно автоконцерн змінив таке:

1. Передня і задня частина кузова, набули нового вигляду, змінилися також форми бамперів та оптики.

2. Турбодизельний двигун 4М41 застосовується на «троячку», отримав нову систему упорскування Common Rail. За рахунок чого вдалося підвищити потужність з 165 до 200 к.с., а момент, що крутить, з 351 до 441 н.м.

Що стосується бензинових моторів, То від Pajero 3, залишилися у спадок два двигуни, 6G72 і 6G75. Щоправда останній, зазнав деяких змін, зокрема застосовано нова системазміни фаз газорозподілу MIVEC (власна розробка Mitsubishi Motors), внаслідок чого потужність збільшилася на 19 л.с.

3. У ходовій частині та підвісці також не обійшлося без змін. Ступові підшипники(слабке місце попередника), тому конструкції доопрацювали та збільшили ресурс. Важелі підвіски стали алюмінієві і менші у розмірах. Пружини стали довшими і товстішими, кліренс від цього не змінився, а ось жорсткості додалося. Четверте покоління значно краще керується на добрій дорозі, валкість і крени в поворотах залишилися в минулому.

4. Карти дверей залишилися тієї ж форми, змінилися лише матеріали їхньої обробки. У салоні, за великим рахунком, сталося легке оновлення і нічого більше. Так, наприклад сидіння залишилися абсолютно ідентичні побратиму, а підголівники стали без отворів. Загалом внутрішньосалонний простір, за винятком центральної консолі та панелі, залишився без змін.

Тепер розглянемо краще суперника

На зміну 120-ї серії, в 2009 році, прийшло покоління 150 кузова (4-те за рахунком) Toyota Ленд Крузер Прадо. Автомобіль побудований на тому самому шасі, що і більш рання варіація. Невелика зміна зазнала несуча рама, яку посилили в лонжеронній частині. Варто зауважити, що найближчими родичами Prado, також вважаються FJ Cruiser, 4Runner і Land Cruiser 200, вузли та деталі яких багато в чому ідентичні. Силові установки застосовувані на четвертому «прадіку», здебільшого теж те, що були на попереднику.

Сама назва сімейства позашляховиків Land Cruiser-у перекладі з англійської мовиозначає сухопутний крейсер. А назва Pradoз іспанської перекладається як луг.

Двигуни, що застосовуються, та їх слабкі місця

1. Атмосферний бензиновий мотор 2TR-FE, що в минулому встановлюється також на 120 серію. Раніше автомобілі з цим мотором не поставлялися в Європейські країни, а машини з таким двигуном, як правило, свідчили про те, що це експортний варіант для країн Близького Сходу, або як у народи називають «арабом».

З появою 4 покоління позашляховиків, цей мотор знову знайшов друге життя, але тепер ще й на Європейському континенті. У лінійці всіх силових агрегатів, даний двигун вважається найслабшим, а його потужність досягає всього 163 к.с., при моменті, що крутить, 246 Н.м., що не видає понад високі показники при русі.

Сам мотор не молодий, а походить від того ж тойотівського мотора 3FZ-FE, який колись встановлюється на «стодвадцяті». Головку блоку видозмінили та встановили нову систему зміни фаз газорозподілу, потужність тим самим зросла зі 150 до 163 к.с., а привід ГРМ, у вигляді ланцюга модернізували та зробили більш надійним. За великим рахунком, цей двигун перевірений та доведений часом"до розуму". Усі болячки виліковані роками. Єдине що шкода, так це те, що на автомобілі він працює на межі своїх можливостей, що ні як позитивно не може позначитися на його ресурсі.

2. Дизель з турбонаддувом 1KD-FTV, рядний чотирициліндровий мотор з 16 клапанами, робочим об'ємом 3 літри та видає 173 л/с. Так само, як і попередній агрегат, перекочував з Ленд Крузер Прадо, тільки вже другого покоління. Мотор вперше з'явився у 2000 році і вже тоді на нього було встановлено Паливна системаакумуляторного типу Common Rail, що було інновацією на той час. За весь час його випуску, інженери проводили цілу низку заходів, щодо доопрацювання та покращення надійності мотора, але все ж деякі недоліки актуальні й донині:

Ремінний привід дизельного двигуна, та ще й з високим ступенемстискування, не найпростіше рішення. Тим часом виробник в інструкції рекомендує робити його заміну один раз на 120 тисяч кілометрів, що незрівнянно багато навіть для бензинових моторів. Щоб уникнути обриву ременя ГРМ, рекомендується робити заміну всього комплекту більш ранньому терміні.

Паливні форсунки дуже чутливі до якості палива. Як показує практика їхній середній ресурс дорівнює 120-150 тис.км., а у випадках використання поганого ДП і того менше. На диво для багатьох таких форсунок у двигуні 4 шт., вартість кожноїприблизно близько 25 тисяч рублів.

3. Топовий бензиновий атмосферник 1GR-FE, робочим об'ємом 4 літри, що видає 282 кінські сили і крутний момент в 387 Н.М. Колись цей же двигун встановлювався на Prado 120, тільки з меншою потужністю (249 к.с.). Доробки торкнувся механізму газорозподілу, а саме з'явилася зовсім нова система зміни фаз, певною мірою схожа на муфту, замість традиційного шківа-шестірні на розподільному валу. Привід клапанів залишився без змін. Він також як і раніше підлягає ручному регулюванню раз на 250-300 тисяч км.

Блок двигуна виконаний із алюмінієвого сплаву, а система охолодження має сорочки навіть між циліндрами, тим самим запобігаючи зонарному перегріванню деталей. Цей двигунз упевненістю можна назвати флагманом у лінійці силових агрегатів, а кілометраж виконаний без серйозного ремонту, не рідко перевищує позначку у 650-700 тисяч. Великих слабких місць, власниками позашляховиків із таким мотором не виявлено. Репутацію лідера, може тільки зіпсувати високий транспортний податок, що розраховується від потужності агрегату.

Що ж краще Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser Prado

За чималі роки виробництва обидва позашляховики набрали цілу армію шанувальників і ненависників. Кожен по-своєму є зразком серед кумирів. Досліджуючи різні критерії та фактори, спробуємо визначити плюси та мінуси кожного авто, а тим часом про висновки кожен подумає про себе.

Кузов, зовнішність, габарити

Ні для кого не секрет, що у Мітсубісі Паджеро 4 практично 80% кузовадісталися від попередника. Рама, як і раніше, залишилася інтегрованою в кузов, двері та крила абсолютно ідентичні, кришка багажника (або 5 дверей) відрізняються тільки нішами під запаску. Загалом зовнішність змінилася не сильно координально, але все ж таки новизна є.

У Toyota LC 150 ситуація докорінно інша. Кузов автомобіля змінився до невпізнання, а його розміри дорослі фактично до старшого брата LC 100 у попередній генерації. На обличчя видно останні віяння моди, незграбні лінії кузова та ихс-подібні розкосі форми.

Якщо попередник Prado, своїми округлими та плавними рисами, більше схожий на типові американські SUV, то сьогоднішній позашляховик зовсім не схожий на нього. У дизайні з'явилися ноти, явно японського колориту, що чимось нагадують автопром з початку 90-х. Мабуть, як мовиться в прислів'ї, все нове-це добре забуте старе, проте автомобіль вдався і вийшов досить агресивним.

Нове кузовне покоління, не завжди звичайно буває на користь, а іноді потрібно лише провести легкий фейсліфтинг. Але у випадку з Land Cruiser, ситуація зовсім інша, на вигляд, він явно перевершує Mitsubishi, який майже за 20 років втратив шарм.

Щодо розмірів, то тут є якась каверза. Офіційна довжина Pajero складає 4900 см, проти 4780 см у Prado. Тут багато автолюбителів, одразу ж обуряться від таких показників, адже на око ситуація назад пропорційна. Всі справи в тому, що довжину кузова заміряють по всіх частинах, що випирають, спереду і ззаду машини, а у Мітсубісі є зовнішня запаска, яка і накидає приблизно 25 сантиметрів.

За вимірами в ширину «Прадік», напрочуд програє 1.5 см. своєму опоненту, а за параметрами висоти, ті ж півтора сантиметри, він забирає на свою користь. «Десь поменшало, десь побільшало» .

Ходова частина, підвіска, трансмісія

У конструкції TLC 150 застосовано класичне компонування для машин. підвищеної прохідності. У задній частині використовується нерозрізний міст, а спереду багатоважіль із ШРУСами.

Щодо «паджерика», то тут простими словами, всі вузли більше схожі на «паркетник». Мостів немає, а вся підвіска повністю незалежна, та ще й на алюмінієвих важелях. Така конструкція Мітсубісі, явно виграватимеу суперника, у стійкості на асфальтованій трасі, особливо на великих швидкостях, але для бездоріжжя це її явний мінус.

Їхати в "сухопутному крейсері" трасою, на великій швидкості не комфортно, він сильно розгойдується і крениться в поворотах. Зате зручність і м'якість, при неспішному пересуванні, це той його коник, який впевнено можна назвати перевагою перед візаві.

Повний привід на сімействі Ленд Крузера підключений постійно, у співвідношенні 60:40, також можливе примусове блокування центрального диференціала. На Mitsubishi використовується трансмісія Advanced Super Select II 4WD, яка за допомогою муфт і електричного приводу, розподіляє крутний момент.

Можливостей тут значно більше ніж у конкурента, це і режим моноприводу та перемикання колісної формули на швидкості. У надійності обох агрегатів немає жодних сумнівів, єдиний привід для роздумів, це тільки те, що КПП Mitsubishi має цілий ряд датчиків і електроніки, здатних при несправності вивести трансмісію в аварійний режим.

Порівняння силових установок та вибір кращих

Якщо провести аналогію моторів, то з'ясується, що кількість основних агрегатів у порівнюваних машин однаково, по 2 бензинові та 1 турбодизель. Існують також експортні варіанти з іншими моторами, розглядати їх немає сенсу, оскільки зустрічаються вони дуже рідко.

На обох позашляховиках, у лінійці силових установокнемає місця для новачків. Всі застосовувані мотори мають пристойний стаж і перевірені не одним десятиліттям. Більшість проблем, що виникають під час їх експлуатації, з великою впевненістю можна віднести до системних. Так для прикладу, ланцюг ГРМ використовується на топовому двигуни Toyota 1GR-FE, без особливих проблем відходжує по 250-350 тисяч кілометрів, а нормальний ресурс турбіни в моторі 4M41 Pajero, майже становить близько 200-250 т.км. Такі високі показники, багатьом машинам середнього класу, далеко не під силу.

Внутрішньосалонний простір

Архаїчний «паджерік» в салоні помітно вже суперника, але на диво, круговий огляд все-таки краще. Великим і жирним мінусомв салоні Мітсубісі, вважається дуже близьке розташування водійського сидіннята рульової колонки до дверей. Навіть не великої комплекції людина, яка впиратиметься лівою ногою у двері. Мабуть розрахунок був на низькорослих і худорлявих японців.

Значно вищим рівнем ніж у Prado, матеріали обробки внутрішньої панелі та сидінь. Шумоізоляція однозначно краща у Toyota Land Cruiser j150, але при цьому цвіркуни в панелі з твердого пластику, частіше з'являються саме в Prado.

На завершення про деякі плюси та мінуси

Люксова версія Pajero 4, обійдеться приблизно на 500 УРАХУВАННЯМ. дешевше від конкурента, та й самі комплектації Mitsubishiвиглядають значно багатшими.

на вторинному ринку, Дані позашляховики, приблизно в 80% випадків зустрічаються зі скрученим пробігом. Для того, щоб не бути ошуканим, ви можете ознайомитись зі спеціальною інструкцією.

Експортні автомобілі для країн Близького Сходу та ОАЕ зустрічаються в обох марок. Купівля такого авто буде швидше за все не найкраще вкладеннягрошей. Відсутність утеплювача в обшивці, слабка стійкість до вологи та морозів, це мінімум відмінностей від Європейських аналогів.

Вартість запасних частин та обслуговування у позашляховиків фактично однакова. Єдине "але" в цьому питанні тільки те, що на Мітсубісі підходять з/ч від минулої версії, які можна знайти дешевше або б\у.

Вічні суперники – автомобільні монстриТойота і Мітсубіші нерідко ставлять у глухий кут майбутніх власників, пропонуючи їм самостійно вибрати найбільш підходящу позашляхову версію. Тому думка, що краще Паджеро 4 або Прадо 150, здебільшого спирається на суб'єктивну оцінку власників, які мають досвід експлуатації одного або іншого позашляховика.

Офіційні представники з обох боків не поспішають надати на загальний суд батл-випробування, кількість відмов систем вузлів та агрегатів, повернень та доопрацювань у своїх автомобілів. Вони часто подають суху інформацію як ТТХ. Видають бажане за дійсне, а іноді просто стисло описують ті чи інші функції кожного авто, ще більше заплутуючи майбутніх власників.

Виробники чудово розуміють, що мати можливість одночасно експлуатувати ці дві машини дещо дивно та ще витратніше. Саме тому більша частинаоціночних суджень про те, що краще – Міцубісі Паджеро або Тойота Прадо, спираються на думки власників авто, які у спеку та мороз, у міських умовах та бездоріжжям щодня вирушають на них у дорогу.

Обидва автомобілі мають багату історію. І пропонуються у четвертому поколінні. Mitsubishi Pajero. Саме цифра чотири насторожує фахівців найбільше, адже багато хто схиляється до версії, що останній Паджеро – лише пристойно оновлений варіант попереднього покоління.

Ці підозри підтверджує салон (крім передньої панелі) та зовнішність позашляховика, яка дуже нагадує моделі другого покоління. Силовий агрегат 4M41 залишився тим самим і має об'єм 3,2 літра. Додав новий бензиновий агрегат 6G75 об'ємом 3,8 літра. Нагадаємо, що випускається Pajero із 2006 року.

Про раму краще не згадувати, бо її нема. Натомість її встановлено незалежна підвіскаСаме тому авто перетворилося на сімейне SUV-класу з розширеними можливостями повнопривідної трансмісії. Позиціонувати Pajero як екстремальний джип можна, але дуже обережно.

Пасажири та елементи ходової частини від такої конструкції страждають найбільше, особливо при їзді пересіченою місцевістю. В цьому випадку рухомі частини кузова піддаються сильному навантаженню і утримуються за рахунок петель, постійно стикаючись із ущільнювачами дверей. Згодом такий контакт призводить до протирання гуми та дотику безпосередньо з металевими частинами конструкції.

Особливі незручності завдає посередня шумоізоляція. У разі додаткової обробки антискрипом питання вирішується лише на 50%.

А як справи у Prado? Land Cruiser Prado 150 вийшов трохи пізніше - у 2009 році, але також, як і в третьому поколінні, побудований на тій же колісній базі, що і попередник 120, а значить, він має рамну конструкцію. За заявами представників компанії, очевидно, це буде остання модифікація, що має рамну основу.

Змін зазнали розміри кузова, він став більшим. У спадок від попередника дістався постійний повний привід(в цьому немає нічого поганого). Останнє поколінняпридбало додаткову опцію KDSS (у 3 поколінні її не було), залишилася без змін фірмова пневматична підвіска Land Cruiser.

Прохідність

Один із головних критеріїв при виборі – прохідність. Обидва автомобілі були призначені для комфортного подолання перешкод. Порівняти Тойота Прадо та Мітсубісі Паджеро можна тільки, якщо експлуатувати їх в однакових умовах.

У останньому автобільш чуйна трансмісія, насамперед, через грамотно проведені заводські налаштування. Електроніка, що забезпечує пригальмовування коліс, що у повітрі, гарантує відмінне взаємодія інших коліс з сипучим грунтом і грязьовим шаром.

Тому забиратися в гору на Паджеро чи Прадо – велика різниця. Тойота однозначно програє, постійно пробуксовуючи. При натисканні на педаль акселератора у верхній частині підйому спостерігається тривала пауза і потім колеса починають пригальмовувати. Часто цього буває достатньо, щоб втратити інерцію руху та завантажити.

В обох авто трансмісія знаходиться в рівному положенні - включена знижена передачаз активним блокуванням міжосьового диференціала. Наявність міжколісного диференціалу у Тойоти і Паджеро бюджетних варіантахне передбачено. Залежно від комплектації кліренс у обох машин не однаковий, відповідно 220 та 235 мм. З установкою захисту він може змінюватись у меншу сторону на 10-15 мм.

Не можна не відзначити, що підвіска Прадо набагато комфортніша, особливо при подоланні пересічених ділянок.

Інтер'єр

У максимальної комплектації Ultimate у Pajero IV не може не порадувати досить великого розміру люк (його у Прадо немає), шкіряний салон. Передні сидіння регулюються механічним способом. Кермо не регулюється після вильоту.

У Land Cruiser Prado 150 у середній комплектації Elegance рульове колесорегулюється і за висотою, і за вильотом, що дуже зручно, якщо експлуатується кількома водіями. Двигун заводиться з кнопки, доступ без ключа.

Скориставшись електричним приводом, можна встановити у зручне положення передні сидіння, хоча функцію запам'ятовування виробники не передбачили. Все це можна знайти в комплектації Prestige, а крім того, є навігація, блокування міжколісного диференціала, по периметру розташовані 4 камери. Все це відображається на ціні (більше 400 тисяч).

Передня панель на Паджеро виглядає дещо вишуканішою, ніж у Прадо. Хоча в останньої є кольоровий монітор, але з дещо архаїчною роздільною здатністю 400 на 800. Салон пропонується лише у трьох варіантах: слонова кістка, чорний та коричневий. Останній колір було додано пізніше. До якості обробки та матеріалів салону немає претензій щодо обох авто.

На окрему увагу заслуговує місткість салону і багажника у Паджеро – вона більша. В авто є різні ніші у задній частині під підлогою (місце під запасне колесо), куди можна помістити об'ємні речі. У деяких комплектаціях авто можна встановити додатковий ряд (машина стає 7-місцевою), на якому буде не дуже зручно, особливо подорожуючи на довгі відстані. Але можливість розміститися все ж таки передбачена.

У двох авто встановлені музичні комбайни, у Паджеро навіть високої якості, але звук залишає бажати кращого. Передбачена відмінна опція з кольоровим монітором на стелі, це дає можливість наглядати кіно та мультфільми. Пасажирам на другому ряду буде не нудно при тривалих переїздах, а водію спокійніше, тому що не доведеться відволікатися на розмови, особливо якщо в салоні їхатимуть діти.

Економічність

Слід зазначити, що Паджеро виробник рекомендує заливати бензин АІ-92, а Прадо – АІ-95. При однакових бензинових агрегатахоб'ємом 3 літри максимальна швидкістьу останнього на 10 км менше і становить 165 км/год.

Витрата на сотню у автомобілів практично однаковий і дорівнює трасою 10 літрів на 100 км. Тому Паджеро чи Прадо що краще? У цьому вони майже рівні. А от по місту вигідніше експлуатувати Прадо, його витрата становить 14 літрів з невеликим, проти 16 з хвостиком у Паджеро.

Спорт-версія Паджеро

1996 року був представлений Pajero Sport. Остання версія була презентована в 2015 році. Вона була побудована на базі Mitsubishi L200. Питання про те, що віддати перевагу - Паджеро спорт або Прадо, неоднозначне. Адже фактично Toyota залишається м'якшою по відношенню навіть до Pajero. четвертого поколінняТому на комфорт у спорт-версії розраховувати не варто. Позашляховик придбав абсолютно новий режим Off-Road, що працює у чотирьох варіантах – «жвір», сніг/бруд», «пісок», «камінь». Тому перешкоди будуть долатися значно легше та безпечніше.

Жорстка рама стала ще жорсткішою, а підвіска налаштована на покращену керованість, хоча за конструкцією її елементи залишилися такими ж, як і в попередньому поколінні.

Що краще Прадо чи Паджеро Спорт? Врахуйте особливості експлуатації. Якщо планується використовувати авто в агресивному стилі, в умовах бездоріжжя, віддайте перевагу спорт-версії. За умови їзди по місту схиляйтеся до Прадо. Не менш важливим фактором при покупці є вартість позашляховиків. Ціна Mitsubishi Pajero Sport дешевше, ніж на Land Cruiser Prado.

Знаменита Pajero і не менш відома Prado - як зробити правильний вибір? Протягом 30 років триває битва цих «мастодонтів», і кожен власник вважає, що саме його автомобіль найкращий, невибагливий.

Чи це так насправді? Давайте порівняємо ці дві популярні машини і з'ясуємо, який автомобіль варто купувати, а повз який краще пройти повз.

Технічні особливості моделей

Mitsubishi Pajero – автомобіль японського виробництва, позашляховик, лідер модельного рядуцієї компанії. Перший Pajero у продаж надійшов у 1976 році. Сьогодні випускається вже 4 покоління найпопулярнішого авто.

Коли четверте покоління тільки з'явилося на ринку, критики світу авто почали відразу сперечатися про те, що це – Нова модельчи лише повна переробка третього покоління? Зовні машини насправді дуже схожі.

Prado - також машина від японського виробника, і сьогодні випускається в 4 поколінні. Можна сказати, що обидва автоконцерни йдуть нога в ногу і поки досі не вирішена суперечка, що краще – Prado чи Pajero?

Обидва автомобілі мають дизельний та бензиновий двигун. Тип кузова і в першому і другому випадку ідентичний. Кодується він як SUV, що в Росії часто називає «джип» або можна назвати цю машину «легка вантажівка».

Обидві машини мають повний привід – чотири провідні колеса, що вигідно відрізняє їх від інших побратимів, які також прийнято називати «джипами».

Відмінності розпочинаються з трансмісії. Toyota Land Cruiser Prado має автоматичну коробкупередач у 6 ступенів. Противник же – тільки механічний варіантіз п'ятьма передачами.

Об'єм двигуна, навпаки, змінює лідера – для Prado це буде 2754, а для Pajero 2835 кубічних сантиметрів. Але за потужністю Prado буде все ж таки попереду – 177 коней проти 125. Обсяг паливного бакавідрізняється лише на 1 літр – 87 і 88 літрів.

Що стосується кліренсу авто, тут лідером буде Mitsubishi Pajero, для якого цей показник дорівнюватиме 235 мм. Для другого автомобіля цифра менша, правда не критично – лише 215 см.

Щоб порівняти Mitsubishi Pajero та його найголовнішого конкурента Toyota Prado, треба подивитись і такий показник, як кількість пасажирів. Другий автомобіль призначений для перевезення 5 осіб, включаючи водія, перший може вмістити 9 осіб разом з водієм, і всі будуть почуватися в салоні.

Зовнішній вигляд

Зовнішній вигляд цих автомобілів – окрема тема. Багато хто вирішує питання про купівлю Prado або Pajero і за цим показником. І справді, він важливий.

Рестайлінг Toyota Land Cruiser Prado зробив автомобіль на вигляд суворішим. Особливо виділяється його передня частина. І тут дизайнери насправді постаралися. Масивна вигнута решітка радіатора із вставками чорного кольору та хромованими.

Тут же встановлено добре відомий знак виробника. А щоб стиль насправді відповідав твердому характеру власника, радіаторні грати отримали ще й окантовку. За рахунок свого вигляду, який вселяє довіру, автомобіль став неймовірно популярним.

Якщо дивитися на машину збоку, вона практично не змінилася, і дійсно, рестайлінг її не торкнувся. Задня частина кузова змінилася, але зовсім трохи. Збільшилася кришка багажника, трохи змінилися стоп-вогні за своєю формою, збільшилося місце під номерний знак як спереду, так і ззаду, прибрали запасне колесо з дверцят багажника – тепер воно розташовується всередині авто, у спеціальній виїмці.

Дах може бути суцільним або панорамним з люком. Вона майже змінилася. Всі зміни, що відбулися з автомобілем, вигідно підкреслюють його силу і міць, а отже будь-яка подорож навіть при повному бездоріжжі буде без несподіванок.

Mitsubishi Pajero – це класика жанру і виробники ніколи не відступали від цього правила. Жодних грубих форм чи грізного вигляду. Простота, брутальність і надійність - ось що спадає на думку, коли бачиш це авто вперше.

Нові радіаторні грати, передній бампер сучасної конструкціїта модна форма протитуманок – ось що отримав автомобіль після останнього рестайлінгу. І це приємно вражає.

Плоский капот, який багатьом нагадує стіл для обіду у вітальні, великі арки коліс, двері, в які не треба протискатися, широкі підніжки – це для тих, хто цінує комфорт. А той, хто постійно подорожує повним бездоріжжям, порадіє високому. заднього бампера, надійного кріплення запасного колеса та рейлінгів на даху.

Тому, якщо вам немає потреби гнатися за модою, цей автомобіль зроблений спеціально для вас.

Салон та багажник

Коли кажуть, що Pajero завжди виступає проти Prado, у цих словах є частка істини. Дійсно, ці два автомобілі буквально йдуть нога в ногу і не тільки за таким показником, як потужність мотора, а й за комфортом салону чи об'ємом багажника.

Toyota Land Cruiser Prado – це шкіра та натуральне деревоіз невеликими елементами, виконаними під алюміній. Центральна консоль хоч і має строгий класичний вигляд, буде зрозуміла навіть водію-початківцю, що сів за кермо цього автомобіля вперше.

Однак навіть збільшені габарити екрану не дозволили позбавитися головного мінусу - поганого зображення на екрані. Тому перш ніж робити вибір на користь того чи іншого авто, краще все перевірити самостійно.

Якщо говорити про Mitsubishi Pajero, то тут легко поміститься людина будь-якої комплекції і їй буде зручно перебувати на задньому сидінні. Сидіння водія регулюється практично в будь-якому напрямку, а ось можна відрегулювати лише за висотою, що для деяких великий мінус.

Дотягнутися головою до стелі неможливо, втім, як упиратися ногами в передні сидіння. Саме це і подобається тим, хто обирає цей класичний варіант автомобіля серед решти, представлених на ринку.

Двигуни та трансмісії

Все ще вирішуєте, який автомобіль придбати – класичний Міцубісі Pajero або грізний на вигляд Toyota Prado? Все може вирішити показник двигуна.

Mitsubishi Pajero можна вибрати як у варіанті з бензиновим двигуном, і на дизелі. Усього виробляється три мотори з різними характеристиками.

1. Трилітровий двигун на 178 коней, 24 клапани, з витратою 12,2 літри на 100 км.
2. 3,8-літровий двигун на 250 кінських сил, на 24 клапани та 13,5 літрів на 100 км.
3. Дизель на 4 циліндри та 3,2-літра, з 16 клапанами на 200 кінських сил, з витратою 8,9 літрів на 100 км.

Що стосується трансмісії, то вона цього автомобіля представлена ​​як автоматична, так і механічна. Все, знову ж таки, буде залежати від того, який тип двигуна ви віддасте перевагу вибрати.

Toyota Land Cruiser Prado також представлений у трьох варіантах двигуна – два бензинові та один дизель, все точно так само, як у знаменитого конкурента.

1. Бензиновий 4 циліндри, об'ємом 2,7 літра, потужністю 163 кінські сили.
2. Бензиновий на 6 циліндрів об'ємом 4,0 літра, з потужністю 249 кінських сил.
3. Дизельний на 4 циліндри об'ємом 2,8 літра, потужністю 177 кінських сил.

І в першому та в другому випадку є з чого вибрати. Проте фахівці радять обирати саме дизель – витрата палива вийде мінімальною, а отже, витрати будуть не такими високими.

Динаміка та витрата палива

Якщо порівнювати Тойоту Prado та його прямого конкурента Mitsubishi Pajero Спорт чи іншу модель, то треба дивитися на динаміку та витрату палива.

Обидва автомобілі вимагають для справної роботи бензину лише високої якості – АІ-95. Що стосується дизельного паливато заливати в бак пальне низької якості ніхто не радить.

Витрата палива на 100 км. буде залежати від того, який двигун був обраний майбутнім власником автомобіля. В обох машин цифри приблизно однакові. Це 8,5 - 8,9 літрів для дизельного двигуна, 12,2 літра для двигуна з двигуном на 3 літри і 13,5 літрів для двигуна з великим обсягом.

Керованість та прохідність

Порівняти Pajero і Prado можна і , а також прохідності. Вона автомобіля не люблять сильний бічний вітер, тому за такої погоди водієві треба бути особливо уважним на дорозі і не розганятися до максимально можливої ​​швидкості.

Якщо пересуватися бездоріжжям, то робити це треба максимально повільно, практично не використовуючи педаль гальма. І хоча 4 провідні колеса допоможуть більш-менш комфортно пересуватися і по глибокому снігу, і по воді, робити це треба, керуючись лише здоровим глуздом.

Тому при порівнянні машин за цими показниками, обидва представлені варіанти будуть відмінними помічниками для пересування і взимку, і дощової осені.

Безпека

Міцубісі Pajero IV покоління часом називають самим безпечним автомобілем. Машина легко подолає брід глибиною до 70 см, в'їде на гору з кутом підйому в 36,6 градусів і зможе відбуксувати причіп вагою до 3 300 кг.

Головною фішкою виробник називає особливу укріплену кузовну конструкцію, чого раніше не було. АБС, EBD, Break Assist, Brake Override System – справжні захисники і водія, і автомобіля.

А тестування показало, що із 37 можливих балів ця машина набрала 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado нічим не поступається безпеці своєму противнику. Всі сучасні системи безпеки встановлені на цьому автомобілі. Антипробуксовочна система, система допомоги при підйомі або спуску, підтримка постійної швидкості, чудовий круїз-контроль – ось далеко не повний списокЧому треба вибрати саме цю машину.

Тому в суперечці Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado немає переможених. Обидві машини - чудові для повного бездоріжжя.

Ціна всіх комплектацій

Тепер лишилося вирішити головне питання – вартість. Почнемо, мабуть, із Pajero. Prado буде пізніше. Так, наприклад, варіант Спорт буде коштувати 2029000 рублів.

Базова комплектація автомобіля (Intense AT) з п'ятиступінчастою коробкою передач автомат і двигуном на 3 літри коштує 2302100 рублів.

Машина в повної комплектації(Ultimate AT) обійдеться набагато дорожче – 3300000 рублів.

Toyota Land Cruiser Prado 150, а це найпопулярніший варіант, представлена ​​на ринку різними комплектаціями. Класичний варіант буде коштувати від 2 249 тисяч, але, як показує практика, таку машину купують найрідше.

Зазвичай віддають перевагу стандарту за 2 546 тисяч або комфорт за 2 922 тисячі рублів.

Є автомобілі у комплектації, чия вартість перевалила. Це Елеганс за 3237 тисяч і Престиж за 3589 тисяч. І, нарешті, найдорожчий і недоступний для багатьох варіант – це Люкс Safety 2 (7 місць) за 4064 тисячі рублів.

Тому в плані ціни порівнювати Pajero і Prado не має сенсу - за обидві машини доведеться викласти більше 2 мільйонів.

Якій машині віддати перевагу

То що ж вибрати – Pajero чи Prado? Відповісти це питання однозначно не можна. Обидві машини мають свої сильні та слабкі сторони, обидві вимагатимуть чималих грошей для заправки, але в той же час їздити на них можна буде будь-якою місцевістю, навіть там, де іншим машинам проїхати не під силу. Тож це скоріше питання особистих переваг.