Різко падають обороти двигуна. Чому обертів двигуна то піднімаються, то падають. Пошук поломки без використання бортового контролера

Падіння оборотів двигуна - досить неприємна пригода для вашого автомобіля. Мова йде не тільки про незручність і Вас виникли питання щодо справності машини, але і про роботу важливих механізмів. Проблема в тому, що різке падіння оборотів на холостому ході, Коли авто котиться на нейтральне передачі, може заглушити двигун, а це вже стає небезпечним для подальшого руху. Водій може не помітити такого події, включити другу передач і відпустити зчеплення, що викличе різке гальмування двигуном. Авто може завестися «з штовхача» таким чином, а може просто зупинитися, ніж створить аварійну ситуацію. При прогріванні автомобіля падіння оборотів також неприємно позначається на впевненості водія. Доводиться постійно подгазовивать ногою або використовувати інші методи утримання двигуна в робочому стані. Варто розібратися в причинах неполадки.

Отже, чому ж падають обороти при прогріванні на автомобілях з карбюратором? Можна відшукати багато спільних причин, які об'єднують власників як певної моделі авто, так і конкретного типу карбюраторів. Потрібно сказати, що сьогодні авто з таким типом уприскування палива вже не випускають. Це не саме вдале рішення, так як карбюратор дуже чутливий до якості і чистоти палива, досить часто вимагає обслуговування і не дуже добре служить в різних кліматичних умовах. Для цього типу уприскування бензину необхідна стабільність, але в наших умовах експлуатації забезпечити таку розкіш автомобілю просто неможливо. Тому і виникають різні проблеми, які можуть привести до значного дискомфорту і навіть небезпеки пересування на автомобілі. Сьогодні ми розглянемо основні причини різкого або хвилеподібного падіння оборотів при прогріванні на автомобілях з карбюраторним уприскуванням палива.

Можливо, справа не в техніці, а в заправці?

Як вже говорилося вище, карбюратор дуже чутливий до якості бензину, який ви заливаєте в бак автомобіля. Якщо попадуться смітинки або домішки, техніка не зможе нормально працювати. Брудний бензин до певної пори очищається фільтром, але з часом таке очищення перестає допомагати. Паливо з домішками і включеннями може виявитися великою проблемою, яка позначається не тільки на оборотах. Ось кілька важливих показників такої проблеми:

• вже через кілька кілометрів після заправки неякісним бензином ви відчуєте зміни в динаміці автомобіля, збільшиться витрата палива і погіршиться стабільність;
• обороти двигуна на холостому ходу можуть плавати, і це буде говорити про нестабільний складі паливної суміші, На швидкості також можливі невеликі ривки і провали в тязі агрегату;
• після охолодження двигуна при наступному запуску прогрів може почати несподівано з низьких оборотів, Вам доведеться витрачати час підсмоктуванням в незвичних діапазонах для прогріву;
• також цілком можливо, що після прогріву до 30-40 градусів виникне провал, який необхідно буде компенсувати витягуванням підсосу до упору або подгазовиваніем ногою;
• при прогріванні до робочої температури мотор буде працювати порівняно стабільно, але плавання оборотів залишиться, саме такі показники неякісного палива в баку авто.

Дані критерії говорять про те, що на звичну для вас заправку краще більше не їздити. Звичайно, такі ж проблеми можливі в разі, якщо карбюратор виходить з ладу і потребує обслуговування. Але часто дані неполадки виникають саме при неякісному паливі з низьким октановим числом або з домішками. Тому перш за все варто викачаний бензин на прогрітому моторі і додати в нього гарне перевірене паливо.

Пора обслуговувати карбюратор - дрібні дефекти

Причиною падіння оборотів при прогріванні також можуть стати невеликі поломки в системі карбюратора. Це розірвані мембрани, що змістилися кріплення тросів або заїдають привід заслінки. Такі неприємності можна вилікувати під час ревізії даного пристрою. У старі часи кожен другий водій автомобіля міг самостійно перебрати карбюратор, встановити ремкомплект і їхати далі, слухаючи задоволене бурчання агрегату. Сьогодні ж принцип ремонту наступний:

• слід відправитися в автомобільний магазин або на ринок, щоб підшукати відповідний ремкомплект для вашого типу карбюратора, краще брати оригінальні якісні деталі;
• далі важливо знайти майстра, який добре розбирається в карбюраторах і може допомогти з усуненням проблем у вашому пристрої, таких майстрів в містах залишається все менше;
• фахівець за кілька десятків хвилин перебере обладнання, знайде проблему і встановить нові прокладки, мембрани, ущільнювачі та інші вироби з ремонтного комплекту;
• далі необхідно провести перевірку обладнання, щоб переконатися у відсутності неприємних ефектів, часто це можна буде зробити тільки на наступний день на охолодженому автомобілі;
• останній крок - регулярні візити до майстра 1 раз в 2 роки для обслуговування і ревізії карбюратора, це дозволить зберігати машину в нормальному робочому стані тривалий період.

У карбюраторному уприскуванні палива є свої переваги. За обслуговування та чистку інжектора доведеться віддати цілий статок. А ось ремонт карбюратора навіть із заміною визначених деталей не коштуватиме занадто дорого. Але для отримання цих переваг слід підшукати майстра, який добре знайомий з особливостями саме вашої моделі автомобіля. Такий фахівець допоможе виправити всі неполадки і продовжити експлуатувати машину без проблем.

Конденсат або точка роси - чи можливо таке?

На автомобілях ВАЗ 2107 дуже часто відбувається падіння оборотів двигуна при прогріванні аж до повної зупинки агрегату. Така біда характерна для всіх карбюраторів, крім Солекс. Проблема в тому, що при температурах від 0 до +5 градусів в камерах карбюратора може збиратися конденсат. Це певний тип роси, який утворюється при перепадах температур. Після запуску двигуна на холодну відбувається наступний процес:

• спочатку відкритий підсмоктування запускає збагачену суміш, яка без проблем згорає і не викликає відчутних змін в роботі силового агрегату, Що дуже важливо для нормального запуску;
• в міру прогріву власник авто опускає підсмоктування, суміш наближається за характеристиками до робочої, а вся система двигуна вже трохи прогріта, і тут починається найцікавіше;
• конденсат або роса починають потрапляти в цю суміш і міняти її властивості, в деяких моделях пристроїв це відбувається досить швидко і неприємно, викликаючи зупинку мотора;
• водій знову витягає підсмоктування або натискає на педаль газу, суміш збагачується, мотор працює нормально, але до 60-70 градусів цей процес може повторюватися нескінченно;
• після прогріву приблизно до робочої температури все нормалізується, обороти приходять в норму, двигун працює добре, тому при візиті на станцію майстер нічого не виявить.

Як боротися з такою ситуацією, складно навіть уявити. єдиним дієвим способом буде заміна карбюратора на Солекс, але і в цих моделях часто бувають проблеми з запуском силового агрегату в перехідних температурах. Так що дати будь-які конкретні поради в даному випадку непросто. Найкраще обслуговувати техніку вчасно і завжди підтримувати паливну апаратуру в хорошому стані, це допоможе отримати належну надійність роботи машини.

Чи є ще причини різкого падіння оборотів?

Причин такої неприємності може бути ціле безліч. Якщо ви ремонтуєте автомобіль самостійно, варто трохи ширше поглянути на неприємність і спробувати знайти причини в інших вузлах. Але переміщатися на інші особливості автомобіля варто тільки в тому випадку, якщо ви переконалися у високій якості роботи карбюратора, нормальному паливі та інші особливості, зазначених вище. Ось ще кілька ідей для перевірки:

• паливні фільтри - дуже часто фільтруючі елементи забиваються, а власники забувають їх вчасно міняти, і це призводить до серйозних проблем з транспортним засобом;
• термостат - можливо, після незначного прогріву малого кола ваш термостат відкривається і пускає різко крижану рідину в двигун, що призводить до падіння оборотів;
• електроніка - варто перевірити запалювання, нормальну установку ременя ГРМ, відсутність проблем з датчиками і різним електронним обладнанням на борту вашого автомобіля;
• включення споживачів електроенергії - можливо, у вашому авто автоматично включається будь-якої потужний прилад, що дає навантаження на агрегат, обороти неминуче падають;
• система клапанів - різких падіння і перепадів в даному випадку не буде, але плаваючі і нестабільні обороти цілком можливі, а при навантаженні вони перетворяться саме в падіння.

Причин нестабільності роботи двигуна може бути дуже багато. Іноді проблема полягає в тому, що генератор в певний момент перестає давати нормальний вольтаж, що позначається на роботі електричних систем двигуна. Навантаження на мотор може також бути через поганий масла або внутрішніх поломок в блоці циліндрів або в клапанної системі. Так що копати в даному випадку можна досить довго, а краще відвідати СТО та знайти причину проблеми.

Пропонуємо переглянути відео з рішенням однієї з можливих причин даної проблеми:

підводимо підсумки

Існують десятки варіантів поломок, які призводять до різкого або плавному падінню оборотів на карбюраторних автомобілях. Але питання в тому, що обладнання виявляється досить вимогливим до обслуговування, тому усувати доводиться все причини разом узяті. Якщо з такою проблемою ви стикаєтеся завжди, значить, це специфіка роботи карбюратора, встановленого у вашому авто. Швидше за все, допоможе позбутися від неприємностей тільки заміна пристрою. Якщо ж неприємність виникала тільки кілька разів, варто спробувати обслужити паливну систему, замінити фільтр і встановити новий ремкомплект карбюратора.

Авто з таким типом уприскування поступово поступаються місцем інжекторним системам. Вони надійніше, економічніше, служать довше і не приносять таких неприємностей, як карбюратори. Звичайно, в безпосередньому уприскуванні також багато тонкощів і особливостей, про які слід пам'ятати. Але міняти карбюратор на інжектор - це занадто трудомісткий і дорогий процес. Краще правильно обслужити вашу техніку і домогтися її нормальної роботи. Навіть при дуже хорошому обслуговуванні вже через 1-2 роки вам знову доведеться поїхати на сервіс. А ви коли-небудь стикалися з різким падінням оборотів двигуна при прогріванні?

У порівнянні з минулим карбюраторним поколінням, нові інжекторні ВАЗ 2114 виявилися набагато ефективніше і надійніше, але час від часу і їх переслідують різні проблеми. Така ситуація, як падіння оборотів після скидання газу на ВАЗ 2114, майже завжди викликана неполадками в роботі системи упорскування, але в процесі діагностики треба виключити і інші причини.

Як знайти причину проблеми

Якщо падають обороти ВАЗ 2114, потрібно всебічно продіагностувати функціонування системи упорскування на своєму авто, що цілком можна виконати і у себе в гаражі при наявності невеликого досвіду і відповідної інструкції. Важливою перевагою в цьому випадку мають ті «чотирнадцяту», які з заводу оснащувалися панеллю приладів від німецького виробника VDO, так як вона, в порівнянні з аналогом від Лічмаш, оснащена режимом самодіагностики.

Щоб провести цю процедуру, потрібно виконати кілька нехитрих дій:

• заглушивши мотор, необхідно три-п'ять секунд тримати кнопку одометра;
• перевівши запалювання двигуна в перше положення, кнопку треба відпустити;
• на дисплеї повинні з'явитися стрілки, що є сигналом про нормальну роботу, потім кнопку треба натиснути перший (відображення версії прошивки) і другий раз - після цього будуть показані ймовірні помилки в ЕБУ;
• щоб скинути повідомлення про помилку, потрібно утримувати кнопку до появи нуля на дисплеї.

Ознайомившись з мануалом, можна дізнатися, які показані на екрані помилки можуть бути пов'язані з тим, що постійно падають обороти при скиданні газу на ВАЗ 2114.

Так, це може бути одна з наступних ситуацій:

• код 1 - помилка контролера;
• код 14/15 - помилка датчика охолоджувальної рідини;
• код 22/23 - помилка датчика положення дросельної заслінки;
• код 33/34 - помилка датчика масової витрати повітря;
• код 42 - несправне запалювання;
• код 44 - збіднена або занадто багата паливна суміш.

Власнику ВАЗ 2114 варто пам'ятати про специфічну особливість роботи режиму самодіагностики на його авто: при наявності декількох помилок комп'ютер підсумовує їх коди арифметично, що може вводити в оману. Вказувати на це може логічне невідповідність відображеного коду реально існуючим проблемам.

для повної впевненості буде потрібно або відвезти машину на сервіс і заплатити за її огляд, або самому купити діагностичний сканер, який коштує не так дорого. Інший варіант - при наявності такої ж моделі ВАЗ (повністю справної) по черзі знімати з неї і ставити на своє авто потенційно вразливі датчики, методом виключення відшукуючи неполадку.

Пошук поломки без використання бортового контролера

Зовнішні «симптоми» поведінки авто і, зокрема, його двигуна теж можуть дати багато їжі для роздумів досвідченому і наглядовій водієві. Аналізуючи ці фактори, можна значно скоротити перелік ймовірних причин неполадки.

Наприклад, треба відстежити момент довільного заглушення двигуна - на холостому ходу, при «холодному» старті, після прогріву двигуна до конкретної температури або при різкому натисканні на педаль газу.

Крім того, слід звернути увагу, падають чи обороти при постійній підгазування, і як себе веде двигун при гальмуванні, відпуску педалі газу і виключенні передачі?

Попутно з візуально-аудиальной діагностикою незайвим буде перевірити по колу потенційно вразливі вузли, здатні привести до того, що ВАЗ 2114 глухне при скиданні газу.

По-перше, почати слід з перевірки паливного і повітряного фільтрів - міняти їх рекомендовано кожні 30 тисяч кілометрів, але на ділі умови експлуатації і якість фільтрів призводить до того, що для уникнення проблем цей термін краще скоротити вдвічі (тим більше, що у машин з великим пробігом фільтри засмічуються ще швидше).

Крім того, обов'язково потрібно перевірити рівень палива в баку, як би смішно це не звучало: датчик рівня палива частенько обманює водія, а крім того, автомобіль може банально стояти на ухилі, через що бензонасос просто не подає паливо в двигун - звідси і причина падіння оборотів.

Дуже поширена ситуація - поява проблем з запалюванням або утриманням оборотів після дрібного самостійна заміна деталей: В цьому випадку потрібно ще раз перевірити всі фішки, контакти, клеми і проводку, щоб виключити звичайний людський фактор.

Падіння оборотів на нейтральній передачі

Якщо на ВАЗ 2114 падають обороти і глухне двигун «на холодну», ймовірних причин неполадок не так вже й багато: збою бензонасос, поломка регулятора холостого ходу, що засмітився інжектор або збій в роботі датчика температури охолоджуючої рідини.

Основні шляхи вирішення зустрічаються ситуацій - такі:

1. 1. Якщо причина в регуляторі холостого ходу, то двигун постійно буде троить в цьому режимі, а не тільки глухнути. Для діагностики РХХ потрібно мультиметр, яким при заглушеному движку заміряють опір: на клемах A - B, C - D воно повинно дорівнювати, приблизно, 54 Ом, тоді як між парами буде рівним нескінченності. Будь-яке відхилення від цих показників слід вважати несправністю.

1. 1. Брудний інжектор - дуже поширена ситуація, якщо врахувати, наскільки неякісним бензином торгують на більшості заправок: іноді може допомогти застосування спеціального засобу для очищення інжектора. Гірше, коли і форсунки забилися - якщо чистячі засоби не допомогли, доведеться міняти їх або нести в сервіс на чистку.
   2. Виходу з ладу бензонасоса зазвичай передують характерні ознаки порушень в його функціонуванні: уважний водій задовго до поломки почує відміну в звуці роботи насоса при запуску двигуна. Якщо при цьому проблема з глохнущій двигуном відсутня при їзді на передачі, але виникає на холостому ходу, можна попередньо перевірити фільтр тонкого очищення.

1. Іноді з ладу можуть вийти свічки, що прямо впливає на роботу всієї системи запалювання, але регулярна їх заміна в профілактичних цілях заздалегідь попереджає поява проблеми. Додатково рекомендується перевірити стан котушки запалювання.

Несправність в роботі датчиків

Нормальне функціонування інжекторного двигуна на ВАЗ 2114 забезпечується коректною роботою чотирьох ключових датчиків: положення дросельної заслінки, масової витрати повітря, положення коленвала і температури охолоджуючої рідини.

Датчик положення дросельної заслінки ВАЗ 2114

Необхідно, щоб всі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.

На практиці досить часто водії стикаються з проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають з великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені холості оберти вказують на неполадки і є причиною збільшеного витрати пального.

У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають обороти мотора, а також розглянемо основні причини, за якими виникають подібні проблеми на і авто.

Читайте в цій статті

При скиданні газу обороти підвищені або «зависають»: поширені несправності

Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву обороти піднімає. Це необхідно для того, щоб силовий агрегат стабільно працював після холодного пуску.

Однак після підвищення температури блок управління знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує обороти під час прогріву, використовуючи так званий «підсмоктування».

При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий хід становить, в середньому, 650-950 об / хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні підвищуватися, після чого знову знижуватися до зазначених значень.

Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. Об / хв, 2 тис. Оборотів і т.д.Естественно, в подібних випадках збільшується витрата і сильніше зношується ДВС, що вказує на необхідність проведення діагностики.

• Отже, почнемо з частих проблем карбюратора. Найчастіше обертів двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка повинна бути відкрита ширше, щоб в циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, обороти зменшуються.

Якщо ж заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить переобогащенная суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження самої заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очищувача підходить рідина для очищення карбюратора.

Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. В такому випадку трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто і в тому випадку, якщо прокладка між карбюратором і вийшла з ладу. Також винуватцем може виявитися впускний колектор, який має пошкодження.

Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива і повітря. нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід починати з голчастого клапана.

• Тепер перейдемо до інжектору. Зверніть увагу, на багатьох інжекторних авто. Що стосується неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих обертів більше в порівнянні з карбюратором.

Як правило, проблеми з оборотами можуть бути викликані неполадками як механічних елементів, так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, який встановлений ст.

Простими словами, Якщо зазначений датчик подає невірний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє розігріватися. У цьому випадку блок керування піднімає обороти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.

Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки і збоїв в роботі (регулятор холостого ходу). Буває і так, що трос дросельної заслінки заїдає і підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженої.

Окрему увагу слід приділяти прокладкам, так як підсос повітря може призводити до того, що порушується смесеобразование. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.

Плаваючі обертів: причини

Відзначимо, що в деяких випадках обертів не просто повільно падають або тримаються на одне рівні, а «плавають». В такому випадку двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають і все повторюється. Частою причиною такого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» оборотів на ХХ.

Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), який дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло і скільки палива подати для приготування необхідної суміші.

Якщо ж виникають збої, блок управління не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що і викликає скачки обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.

Підведемо підсумки

Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідна чистка та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно.

Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладений килимок в салоні, який підганяє педаль газу і т.п.), тоді краще доставити машину в сервіс.

Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків і виконавчих пристроїв. У цьому випадку навіть використання діагностичного обладнання не завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.

Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті конкретної марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.

Наостанок зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти і інших вузлів і агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів і скачки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря / палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун і термін його служби.

Читайте також

Чому двигун може мати підвищені обороти холостого ходу. Головні причини високих обертів ХХ на инжекторном моторі і двигунах з карбюратором.

Нестабільність оборотів холостого ходу - дуже часта несправність паливної системи двигунів внутрішнього згоряння. Сама по собі ситуація, коли скачуть обороти, ніяких шкідливих наслідків не має, але, як правило, якщо різко відпустити педаль газу при перемиканні на нейтральну передачу, Двигун. при інтенсивному дорожній рух, Зупинці в пробці або на перехресті це загрожує аварією. Тому виявлення причини поломки і її усунення є першочерговим завданням.

Інжекторниє і карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння мають практично однакові причини нестабільності холостого ходу, але викликаються вони дефектами або неправильною роботою абсолютно різних вузлів, оскільки організація подачі паливоповітряної суміші в циліндри у них істотно різниться.

Загальні причини нестабільності холостого ходу

Інжекторниє і карбюраторні двигуни мають практично однакову систему запалювання. Найбільш часта причина відмов пов'язана з пошкодженням свічкових проводів. Їх пристрій таке, що перевірити справність самостійно не завжди можливо. Тим більше що знятий і нерухомий провід може показати правильні значення опору, а при вібрації працювати нестабільно. Пробій ізоляції можна іноді помітити в темряві по блакитнуватому світіння в пошкоджених місцях. Кращий варіант перевірки - установка свідомо справних проводів запалювання. Якщо робота двигуна змінилася в кращу сторону, значить, високовольтні проводи вимагають заміни. Коли падають обороти двигуна в сиру погоду, в цьому також, швидше за все, винні свічкові дроти.

В карбюраторних двигунах винуватцем може служити.

Обороти впали при підсосі повітрі

Чому падають обороти в цьому випадку? Іноді обертів двигуна скачуть при підсосі повітря після карбюратора або датчика масової витрати повітря. В карбюраторної системі харчування це викликає збіднення робочої суміші, а в инжекторной за показаннями датчика витрати повітря в циліндри надходить така кількість, а насправді трохи більше, що також збіднює робочу суміш.

Для перевірки потрібно скористатися аерозолем для промивання карбюраторів. Його потрібно розпорошити в підозрілих місцях з'єднань під час роботи мотора. Зміна характеру роботи (зазвичай різко зростають обороти) вкаже місце підсосу повітря.

У моторах, оснащених датчиком кисню (лямбда-зондом), джерелом проблем може бути підсос повітря у випускному тракті на ділянці до лямбда-зонда. Він, визначаючи зайве повітря після камери згоряння, вважає, що суміш збіднена, і збільшує подачу палива, в результаті чого, відповідно, плавають обороти мотора машини.

Несправності системи холостого ходу карбюраторних двигунів

У старих агрегатах з карбюратором найбільш часта причина відмов криється в засміченні жиклерів холостого ходу невідфільтрованого частками в паливі або відкладеннями смол, також потрапляють разом з паливом. У карбюраторах з електромагнітним клапаном холостого ходу саме клапан може призвести до неправильної роботи системи.

Для перевірки потрібно на зупиненому двигуні зняти роз'єм живлення з клапана і після включення запалення поставити його на місце. Відсутність характерного клацання підкаже про несправності електромагнітного клапана.

Для промивання карбюратора в домашніх умовах можна скористатися рідиною для промивання в аерозольному балончику.

Несправності системи холостого ходу інжекторних двигунів

В інжекторних автомобілях винуватцем того, що скачуть обороти холостого ходу, найбільш часто виступає регулятор холостого ходу. Це шток, висота якого регулюється кроковим електродвигуном. Забруднення штока смоляними відкладеннями від неякісного палива найбільш поширене. Шток при цьому рухається різко, ривками, на певних ділянках він може повністю зупинитися, при цьому плавають холості оберти двигуна. Відмиваються відкладення за допомогою рідини для промивання карбюраторів.

Строго кажучи, практично всі датчики можуть впливати на нестабільність холостого ходу. Починаючи від датчика масової витрати повітря і закінчуючи лямбда-зондом. Пошук несправного елемента зручніше проводити за допомогою системи діагностики. Якщо автомобіль оснащений бортовим контролером, то на ньому буде код помилки, прийнятий в цьому пристрої. За кодом можна визначити, який з цих елементів несправний.

Перевірка датчиків положення розподільного і колінчастого валів

Деякі датчики можна перевірити вольтметром. Це датчик масової витрати повітря, розподільного вала і датчик коленвала. Останні два діагностують, підключивши вольтметр до маси і сигнальному проводу при включеному запалюванні, але незаведенном двигуні. При повільному обертанні колінчастого вала прилад буде показувати періодичні скачки напруги. При несправності датчика коленвала мотор, швидше за все, не заведеться, а ось з неробочим датчиком распредвала (датчик фази) двигун буде працювати. Тільки при цьому ходу, а при русі можливі провали або довільне збільшення оборотів, оскільки система харчування переходить від режиму фазованого вприскування до режиму одночасного уприскування, і обороти скачуть незалежно від режиму руху.

Перевірка датчика масової витрати палива

Для перевірки цього елемента необхідний цифровий вольтметр з межею вимірювання 2 В. Вольтметр підключається до сигнальних клем ДМРВ при включеному запалюванні. Зокрема, на ВАЗі це клеми 1 і 3. Значення напруги справного елемента має перебувати в діапазоні 0.99-1.01 В. Напруга більш 1.05 В говорить про вихід його з ладу. При цьому можливі перебої в роботі двигуна на всіх режимах.

Розглянутий датчик ремонту не підлягає. Попадання вологи на нього при промиванні чутливого елемента гарантовано виводить його з ладу.

Плаваючі обертів при несправному датчику кисню

Датчик кисню, або лямбда-зонд, вимірює вміст кисню у відпрацьованих газах і на підставі отриманих даних визначає параметри якості робочої суміші, видаючи сигнал на збіднення або збагачення її. Пристрій працює нормально тільки після того, як прогріється до робочої температури - не менше 300 градусів. Тому більшість з них доповнюються системою непрямого підігріву для прискорення виходу на робочий режим. Несправність підігріву або забруднення робочих поверхонь датчиків продуктами згоряння викликають неточності у визначенні змісту кисню, в результаті чого робота двигуна буде нестабільною.

Датчик температури

Електронний блок управління (ЕБУ) при запуску холодного двигуна підвищує обороти холостого ходу, оскільки при низькій температурі робота двигуна нестійка, і він може стихнути. У міру підвищення температури ЕБУ поступово знижує обороти і приводить їх до мінімуму при досягненні мінімальної робочої температури. Для її вимірювання застосовується датчик температури охолоджуючої рідини, встановлений на блоці циліндрів. Не слід плутати його з датчиком температури, встановленим на радіаторі, який служить для включення вентилятора.

Перевірка датчика температури проводиться шляхом вимірювання його опору омметром. Справний елемент при кімнатній температурі має опір в кілька десятків кілом, а при нагріванні до 200 градусів (можна акуратно скористатися запальничкою) падає в десятки разів. Якщо при нагріванні датчика показання приладу не змінюються, то можна зробити висновок, що він несправний.

висновок

Ми розглянули кілька ситуацій, при яких плавають обороти двигуна. Щоб вирішити проблему, точно встановивши її причину, краще звернутися до фахівців на станцію ТО.

Мотор - «серце» автомобіля, і як у серця людини, в роботі цього «органу» іноді трапляються перебої. Про проблеми з двигуном нам стає відомо за ритмом його «серцебиття» - оборотам. Якщо обороти силового агрегату почали плавати - мотор дає нам сигнал про те, що з ним щось негаразд. У нашому сьогоднішньому матеріалі ми розповімо, на які поломки натякають скачуть обороти мотора, як їх правильно діагностувати і ремонтувати.

Причина появи плаваючих оборотів

Про те, що у мотора щось не так з оборотами, водій може дізнатися, поглянувши на тахометр. При нормальній роботі силового агрегату на холостому ходу стрілка цього приладу тримається на одному рівні (зазвичай в межах 750-800 об / хв), а якщо у двигуна проблеми, то стрілка то падає, то піднімається (діапазон від 500 до 1 500 об / хв і вище). Якщо в машині немає тахометра, то плаваючі обороти можна вловити на слух: гуркіт двигуна то зростає, то зменшується. А ще - за наростаючим і слабшає, проникаючим в салон машини з моторного відсіку.

Як правило, нестабільні обороти двигуна проявляються на холостому ходу. Але і на проміжних оборотах роботи мотора можна зафіксувати провали або злети стрілки тахометра - це характерно для. Розглянемо ці два випадки окремо, щоб зрозуміти, з яких причин ці явища відбуваються.

Скачки обертів на холостому ходу

Плаваючі обороти на холостому ходу найбільш часто виявляються на інжекторних двигунах. Пов'язано це з особливістю регулювання роботи системи холостого ходу електронним блоком управління двигуна (ЕБУ). Електронні «мізки» автомобіля постійно зчитують інформацію про роботу холостого ходу, і якщо вона порушується, то дають команду відповідальним за коректне функціонування системи датчикам виправити становище. Порушуватися робота холостого ходу може через попадання зайвого повітря в паливну систему, а саме - в циліндри двигуна. В такому випадку датчик масової витрати повітря сигналізує ЕБУ про надходження в камеру згоряння надлишку повітря. Щоб вирівняти кількість повітря і пального, що утворює разом топливовоздушную суміш, «мізки» дають команду клапанів інжектора відкритися і впустити в циліндри більше палива. У цей момент обороти двигуна різко зростають. Потім ЕБУ «розуміє», що подав у циліндр занадто багато палива, і обмежує його подачу - в цей момент обороти різко падають.

Друга причина плавання оборотів на холостому ходу - вихід з ладу регулятора холостого ходу ().

Він являє собою електродвигун, в конструкцію якого входить конусна голка, а функція його - стабілізувати обертів мотора, коли той працює вхолосту. Основна причина його поломки - знос елементів РХХ (обрив проводу, зношування напрямних або приводу конусної голки та інші) внаслідок тривалої експлуатації автомобіля на неякісному паливі. Коли регулятор ламається, двигун, залишившись без «стабілізатора», починає мимоволі підвищувати або знижувати оберти.

Третя причина стрибків оборотів - несправність клапана вентиляції масляного картера.

В процесі роботи мотора в картері скупчуються відпрацьовані гази (їх ще називають картерними). Якщо двигун новий, то обсяг таких газів в картері порівняно невеликий, а у мотора з великим пробігом кількість картерних газів підвищений. Надлишок цих газів виводиться через систему вентиляції до впускного колектора і дросельної заслінки, де вони беруть участь в утворенні паливо-повітряної суміші в камерах згоряння двигуна. Якщо клапан вентиляції картера заклинює (зазвичай це трапляється через відкладення на його стінках залишків олії, що містяться в складі газів картера), у впускний колектор надходить менша кількість картерних газів, ТВЗ ставали причиною розорення в повній мірі, обороти двигуна починають плавати - від середніх ( 1100 - 1200) до низьких (750-800).

Четверта причина появи плаваючих оборотів на холостому ходу - вихід з ладу датчика масової витрати повітря ().

Він, як і клапан вентиляції картера, може в процесі тривалої експлуатації покриватися брудної олійною плівкою, що, врешті-решт, призводить до його поломки. Досить рідко в ДМРВ ламається термоанемометр - елемент, відповідальний за вимірювання обсягів повітря, що надходять в камеру згоряння двигуна. ЕБУ в цьому випадку не отримує коректних даних про масове витраті повітря і вимагає його подачі в циліндри, що відгукується на скачках оборотів мотора.

П'ята причина - некоректна робота дросельної заслінки, функція якої полягає в регулюванні тиску повітря, що подається в циліндри мотора.

Вона може заклинювати з двох причин: на внутрішній поверхні «п'ятака» заслінки з'являється масляний наліт, що не дає заслінки нормально закриватися і відкриватися, а також через несправність приводу дросельної заслінки. Відзначимо, що це найбільш часто зустрічається причина роботи мотора з плаваючими оборотами на холостому ходу, характерна і для карбюраторних двигунів.

Говорячи про карбюраторних двигунах, перерахуємо причини, за якими у них можуть виникати скачки обертів на холостому ходу. Це а) некоректна регулювання холостого ходу двигуна; б) поломка електромагнітного клапана карбюратора; в) засмічення жиклера холостого ходу продуктами згоряння палива.

Скачки обертів на проміжному ходу

У дизельних двигунів плаваючі обороти на проміжному ходу в основному виникають через утворення іржі на лопатях в паливному насосі високого тиску. Корозія цих деталей насоса виникає через наявність у складі палива води. До речі, з цієї ж причини обертів дизельного мотора скачуть і на холостому ходу.

У всіх перерахованих вище причин появи нестабільних оборотів двигуна є кілька наслідків: палива, викид в атмосферу вихлопних газів з високим вмістом СО, знос елементів паливної системи і системи подачі повітря двигуна. Щоб не допустити цього, необхідно періодично перевіряти роботу перерахованих вище систем і датчиків, а якщо біда все ж трапилася, і обороти «лихоманить» - негайно лагодити все поломки.

Виправляємо плаваючі обороти мотора

1. Підсмоктування повітря в циліндри двигуна. Потрібно перевірити герметичність магістралей системи подачі повітря до впускного колектора. Для цього можна знімати кожен шланг окремо і продувати його за допомогою компресора або насоса (трудомісткий процес), а можна обробити шланги WD-40. На тому місці, де «ведешка» швидко випарується, можна буде виявити тріщину. В цьому випадку радимо не заклеювати її ізоляційною стрічкою, а замінити зношений шланг на новий.

2. Заміна регулятора холостого ходу. Стан РХХ перевіряється за допомогою мультиметра, яким заміряють його опір. Якщо мультиметр показує опір в діапазоні від 40 до 80 Ом, то регулятор вийшов з ладу і його доведеться замінити.

3. Чистка клапана вентиляції картера. Тут не обійтися без розбирання масляного картера - тільки так можна дістатися до його вентиляції і витягти клапан. Промиваємо його в гасі або будь-якому засобі для очищення деталей двигуна від слідів масляного шламу. Потім просушують клапан і встановлюємо його на місце.

4. Заміна датчика масової витрати повітря. ДМРВ - деталь делікатна і в більшості випадків ремонту не підлягає. Так що якщо причиною плаваючих оборотів на холостому ходу став саме він, його краще замінити, а не ремонтувати. Тим більше, що виправити вийшов з ладу термоанемометр неможливо.

5. Промивання дросельної заслінки з подальшою установкою її правильного положення . Є два способи від масляних відкладень - зі зняттям заслінки і промивка її без зняття з автомобіля. У першому випадку від'єднуємо всі шланги і дроти, що ведуть до заслінки, послабити її кріплення і вийняти. Потім покласти в ємність і залити спеціальним аерозолем (наприклад, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Якщо масляний шлам на її поверхні задавнив, його можна акуратно очистити за допомогою щітки. Потім поверхні заслінки промокнути чистою сухою ганчіркою і встановити її на місце, приєднавши всі шланги і дроти. У другому випадку промивка дросельної заслінки проводиться на гарячому двигуні таким же аерозолем. Перед нанесенням миючого засобу заслінку потрібно знеструмити. Спочатку заливаємо аерозоль всередину заслінки, чекаємо пару хвилин і заводимо двигун. При працюючому моторі продовжити обробку заслінки аерозолем. Якщо при цьому від неї повалить білий дим - не страшно, це видаляється масляний шлам. Після закінчення процедури приєднуємо дроти, і за допомогою комп'ютера перепрограмуємо алгоритм її роботи, встановлюючи потрібний зазор відкриття заслінки.

6 .. Цю операцію можна провести за допомогою викрутки, регулюючи гвинти кількості і якості оборотів.

7. Заміна електромагнітного клапана карбюратора. При поломці цього клапана двигун може працювати тільки на підсосі повітря. Тому для усунення стрибків оборотів рекомендуємо замінити електромагнітний клапан на новий.

8. Чистка жиклера холостого ходу. Років двадцять тому очищення жиклера від масляного нальоту була трудомісткою операцією. Сьогодні не потрібно витягувати жиклер з системи - досить влити в нього спеціальний аерозоль для чищення карбюраторів і залишити засіб там на п'ять хвилин. По закінченні цього часу слід очистити жиклер від залишків бруду стиснутим повітрям.

9. Обробка лопатей ТНВД від корозії. Для цього знадобиться засіб від корозії (наприклад, XADO VeryLube), Яке можна просто розпорошити в горловину паливного бака перед заправкою. Очищення лопатей насоса від корозії це засіб виконає самостійно. Для профілактики корозії лопатей насоса можна залити в бак 200 мл моторного масла, Яке в процесі їзди створить на поверхнях лопатей захисну плівку.

Запам'ятайте: при появі стрибків оборотів двигуна на холостому ходу необхідно звернутися на СТО і провести детальну перевірку роботи зазначених систем двигуна. Своєчасна діагностика позбавить вас від серйозних поломок вузлів мотора.