Автоматична трансмисия. Как работи автоматичната трансмисия (автоматична трансмисия)? Принцип на експлоатация на автоматична трансмисия

23 октомври 2016 година.

Автоматичната скоростна кутия за автомобил е предназначена за предаване на мощност на двигателя на колела. Тя определя точно предаването, което е най-подходящо за текущата скорост на движение. Автоматичното предаване елиминира драйвера от необходимостта да се превключи ръчно скоростта. Компютърът на автомобила, използващ сензорите, определя кой момент скоростта трябва да бъде включена и изпраща сигнал към в електронен формат при включване или изключване на предаване.

Основните елементи на автоматичното предаване

Механизмът на автоматичното предаване на автомобила е система от лостове и предаване на захранване за задвижване на колела, позволявайки на двигателя да работи най-ефективно.

Кутия в алуминиева обвивка, наречена картер. Той съдържа основните компоненти. автоматична трансмисия:

Хидротрансформатор, който извършва ролята на съединителя, но не изисква директен контрол от водача.
Планетарни серии, променящи се рентгеново съотношение при превключване.
Задно, предно триене, спирачна лента, директно извършване на преместване.
Управляващо устройство.

Как работи хидротрансформацията?

Конверторът на въртящия момент се състои от следните основни елементи:

помпа или помпено колело;
колело на турбината;
заключващи плочи;
статор;
препреваване на съединителя.

Да разберем как работи автоматична кутия Трансмисии, трябва обикновено да представите неговото устройство. Така че механичната връзка на помпата е свързана с двигателя. Колелото на турбината е свързано към PPC вала с помощта на слотовете. Когато колелото на помпата се завърта, когато двигателят работи, се създава маслен поток, който завърта турбинното колело на въртящия конвертор.

В този случай преобразувателят на въртящия момент изпълнява ролята на обикновения хидромип, посредством течност, която преминава само въртящия момент от двигателя до вала. С увеличаване на скоростта на двигателя, няма значително увеличение на въртящия момент.

За да конвертирате въртящ момент, веригата на автоматичната кутия включва статор. Принципът на работа е, че той пренасочва масления поток обратно към работното колело на работното колело, което го кара да се върти бързо, увеличавайки въртящия момент. Скоростта на въртене на турбинното колело по отношение на помпата е по-малко, толкова по-голяма е остатъчната енергия се предава от статора чрез връщане на маслото към помпата. Съответно, въртящият момент се увеличава.

Основи на работата на турбината и помпата Автоматична трансмисия

Турбината винаги се върти по-бавно от помпата. Максималното съотношение на скоростта на въртене на помпата и турбината се постига с фиксирана кола, намаляваща с нарастваща скорост превозно средство (TC). Връзката на статора с хидротрансформатора се извършва чрез свързването на пренасочване, което може да се върти само в една посока.

Турбините и острието на статора са от особена форма, поради което потокът от масло се пренасочва към противоположната страна на гаторските ножове. В същото време, статорните буркани и, остават неподвижни, предава най-високата енергия на маслото към входа на помпата.

Поради този начин на работа на хидротрансформатора се осигурява максималното предаване на въртящия момент. Тя се увеличава почти три пъти при шофиране на кола от място.

Когато ускорявате превозното средство, турбината спрямо помпата, по-малка от появата на момента, в който старалото е взето от потока масло, започвайки да се върти в посоката на свободното движение на свързването на пренасочване. Устройството в същото време започва да работи като обикновена хидромефа, не увеличава въртящия момент. В този режим CPD на хидротрансформатора не надвишава 85%. Такъв начин на работа е придружен от освобождаването на излишната топлина и увеличаване на разхода на гориво.

Цел на блокиращата плоча

Този недостатък се елиминира с помощта на специални блокиращи плочи. Въпреки механичната връзка с турбината, тя се извършва структурно извършена така, че да може да се движи надясно и наляво. Това устройство е включено за работа, когато се достигне високоскоростната кола. Чрез команда управляващото устройство на потока на маслото се променя по такъв начин, че да натисне заключващата плоча към тялото на въртящия се преобразувател вдясно.

В този случай турбината и помпата са свързани помежду си механично. За увеличаване на съединителя върху вътрешна страна Корпусът на хидротрансформатора се прилага специален слой за триене. По този начин, двигателят е свързан с изходния вал на автоматичната кутия. Естествено, такова блокиране веднага се изключва дори с леко спиране на колата.

По-горе е описано само един от методите за блокиране на конвертора на въртящия момент. Въпреки това, всеки друг начин преследва една и съща цел - за да се предотврати приплъзването на турбината към помпеното колело. Обикновено описаният режим на действие в различни източници се нарича заключване.

Операцията на хидротрансформатора за манекени ще бъде по-лесна за разбиране, ако вместо турбина и помпата представят два прости вентилатора, единият от които работи от мрежата, а другият се върти поради вентилатора на въздушния поток, създаден от първия вентилатор. Само вместо въздух има масло тук, а ножовете на първия фен (помпа в случай на автоматична трансмисия) се движат извън електричеството, но поради механичната връзка с двигателя на автомобилния двигател.

Планетни редове

Конверторът на въртящия момент може да увеличи въртящия момент, но само до определен лимит. Автоматично предавателно устройство за по-значително увеличение на въртящия момент, например при преодоляване на асансьори, както и за движение обратен Осигурява планетарни редове. Планетарното предаване също осигурява дори скорости на превключване при преминаване без загуба на мощност на двигателя. Благодарение на нея, превключването се случва без сътресения, което се случва при работа в обичайното предаване.

Планетарните серии включват следните елементи:

слънчево съоръжение;
сателити;
епицекъл;
караше.

Планетарният ред се извиква поради факта, че триещите колела се въртят едновременно около осите им и се движат заедно с тези оси, са много подобни на планетите на слънчевата система. Това зависи от тяхната взаимна позиция, което в момента се включва.

Как да превключвате трансмисии до автоматична трансмисия?

Превключването или промяната в планетарната скоростна кутия на редуктора се извършва чрез блокиране и отключване на елементите на планетарния ред чрез спирачни ленти и триене. В хидравличната система на автоматичното предаване на автомобила, директно прехвърлянето на предавката се извършва с клапан. Трикратната кутия има два такива клапана, единият от които преминава от първото предаване към второто, а другото - от второто до третата. Четирискоростната кутия има три клапана.

Други видове автоматична трансмисия

В допълнение към разглежданата хидравлична трансмисия, други видове автоматични кутии са широко разпространени днес:

Автоматична предаване на варианта. При този вид предаване на коефициент на фиксирано предаване за предаване не съществува. Следователно, такава автоматична трансмисия се нарича безстепенна. Принципът на операция е, че за разлика от други "автомати", той използва по-ефективно властта на двигателя. В резултат на това автомобилите, оборудвани с този вид предаване, са по-икономични и удобни.
Роботизиран контролен пункт. Автоматичната такава кутия може да се нарече условно, тъй като е по същество обичайната "механика", където функцията на педала на съединителя се присвоява електронната единица. Колите с кои кутии също са доста икономични, но по-малко удобни, тъй като често превключването на предавките в автоматичен режим е придружен от Justks.

Така, в допълнение към най-често срещаната хидравлична автоматична трансмисия, има още няколко вида автоматични кутии, които се различават по техния дизайн. Те се отличават с цена, ефективност, комфорт на управлението на автомобили. Общият е, че водачът е раздаден от нуждата. независим избор и превключване на предавката.

Шофирането на автомобил, оборудвано с автоматична трансмисия, е доста проста, трудностите възникват от начинаещи, които не са запознати с принципа на действие на автоматичната трансмисия и с конструктивните си характеристики.

Управлявахте ли колата с ръчната скоростна кутия и не се чувствайте за "чайник"? След това в първия път на шофиране автоматична трансмисия, гледайте позицията на левия крак. Придобитата навика за натискане на педала на съединителя, която липсва на автомобила, оборудвана с автоматична трансмисия, може да попречи на пътуването. Очевидно: преди контролиране на машината, оборудвана със селектор, научете как да използвате само един крак - бързо преместете десния крак с "газовия" педал на "спирачката", без да помните за захващането.

Лостът за превключване на скоростта в автомобили, оборудван с автоматична трансмисия, се нарича селектор, той е оборудван с бутон за отключване, който предотвратява неправилното превключване на предавките. Основното предимство на посочения тип кутии е възможността за избор на електроника на редуктора, съответстващ на условията на шофиране, без участието на водача. Няма нужда да изследвате плавно превключване на прехвърлянето: "Smart" кутията се съди с тази задача сами.

Шофирането на автомобил, оборудвано с автоматична трансмисия, започва с проучването на основните режими на устройството, работещи със съответната нотация:

"P" е паркинг, използван за стартиране на двигател. Селекторът превключва към тази позиция, при условие, че TC е напълно спряна или използваща ръчната спирачка. Някои производители на автомобили с автоматични кутии в ръководството за употреба на машината показват необходимостта от използване ръчни спирачки По време на прилагането на мястото за паркиране.
"D" - движение напред, позволява на колата да продължи напред. Степента на натискане на педала на "газа" и условията на движение на преносното превозно средство ще се използват автоматично. Да бъдеш в указания режим, колата, стояща на наклонената повърхност, няма да се върне, ако ъгълът на накланяне повърхността не е твърде стръмен.
"R" - обратно, позволява на колата да се върне назад. Тази позиция е включена след пълна спирка на колата, както и когато педалът "спирачка" е притиснат.
"N" е неутрален, приложен към затопляне на двигателя в студения сезон, не се препоръчва да превключвате селектора към определената позиция по време на движението на машината. Осигурява бездействаща работа агрегат на властта Без въртящ момент на предаване на колелата.
"D2" (или S) - намаляване на предаването, се използва при спускане, линии. Спрете машината в този режим ще бъде по-ефективна, отколкото когато "d". Кутията ще използва само две програми - първата и втората.
"D1" (или L) е последващата гама от редукция на предаването, се използва при пудра на пътища, планински серпентин, в някои случаи може да се използва за спиране на двигателя. В този режим, колата винаги ще се движи на първа предавка.

Превключване на селектора от позицията "D" в положение "D3" (D2), "D2" (D1) се извършва, когато машината се движи. Разширени автоматични редуктори имат допълнителни режими на овърклок:

икономически - "Е";
нормално - "N";
спорт - "S".

Практически уроци

Инсталирайте селектора в желания режим, като следвате следните стъпки:

Стартирайте двигателя (превключване на лоста ще се получи само когато двигателят е инсталиран).
Болен "спирачният педал".
Кликнете върху желания режим на режим, разположен на селектора (ако има нужда от това).
Изберете позицията, съответстваща на необходимата посока на движение на машината: "D" - превозното средство ще продължи напред, "N" - неутрално, колата ще стои неподвижно или ще се претърколи под наклона, "R" ще се върне. Когато включите избрания драйвер за задвижване, колата няма да започне да се движи и кога да освободи педала "спирачка" - колата ще отиде. Вземете предвид този нюанс, не изваждайте крака с "спирачката" преди време, за да избегнете злополуки.

Автоматичните кутии разпознават команди на водача, като натискат педала "газ": гладко овърклок, постепенното превключване на скоростта се осигурява чрез натискане с малка сила. Интензивното ускорение, необходимо по време на изпреварването, се постига чрез освобождаването на "газовия" педал към пода, докато автоматичното предаване първо ще включи предаването по-долу, след което автомобилът ще започне да се ускори. Вземете под внимание: от момента на притискане на "газовия" педал, докато превозното средство е овърклопено, настъпва леко закъснение, около една секунда, този път е безвъзвратно с неприлично пътуване и при общите условия могат да бъдат фатални.

Вземане на решение за спиране на движението на колата, натиснете "спирачния педал". С кратка спирка, на светофара, не превеждайте селектора от позицията "D" - разширявайте ресурса на вътрешните механизми на автоматичното предаване.

Дръжте спирачния педал натиснат след спиране на машината в ситуации:

Дълги спирки (тапи), педалът на спирачката ще позволи на двигателя да се отпусне, няма да бъде напразно за изгаряне на гориво, използвайте положението "N".
Колата стои на наклона, селекторът не се превежда в положение "P".

Горната инструкция за "чайници" ще ви позволи да управлявате кола с кутия. Забележка: По-добре е да научите веднага правилно шофиранеЗа да не се вреди автоматичното предаване. Фиксирайте вредния начин за управление на превозното средство е трудно.

Допълнителни режими

Допълнителни режими на кутии автоматични включват:

Зимният режим има обозначение "*", "W", "сняг", "задръжте", "зима". Според него, приплъзването се изключва по време на скоростта на превключване и в началото на движението на превозното средство. Извършва се движението на машината от втория трансфер. Преминаването към други предавания се извършва с по-малък оборот на задвижването - това прави възможно елиминирането на разликите в работата на кутията по време на ускорението, намалява вероятността от дрейф. Експертите изясняват: не използвайте определения режим през лятото - можете да получите прегряваща кутия поради максимално натоварване на устройството.
Позициите на позицията "D" ограничават ускорението на повече от определен набор от предавания:

"S" или "S" - гарантиране на включването на прехвърлянето не по-високо от третия. Тези позиции се използват в райони на пътя, изискващи повишено внимание от водача. Провеждане на шофиране, използвайте режима "s", докато гледате свидетелството на тахометъра, стрелата му не трябва да попада в червената зона.
"2" - ограничаване на включването на зъбни колела не по-високо от второто, движението на автомобила се извършва на не повече от 80 km / h. Нанесени върху стръмни склонове, хлъзгави пътища.
"1", "l" - използва се тежки условия Машинна работа: каране на офроуд, стръмни склонове. Само предаване, скорост не повече от 40 км / ч.

Допълнителни режими на работа на кутии Automaton ви позволяват да контролирате машината при неблагоприятни условия. Помислете: случайно включването на подправки "1", "2" при висока скорост ще доведе до рязко забавяне на автомобилното движение, провокира превозно средство.

Автоматичният драйвер може да контролира кутията, ще бъде разрешено следните препоръки да разширят ресурса на Acap:

Не можете да давате тежки натоварвания на оперативна кутия. Трансмисионното масло се затопля по-бавно моторна течност. Когато управлявате машината с посочения тип кутия, задвижвайте няколко километра при ниска скорост.
Избягвайте счупването на колела: не натискайте рязко на "газа", ако пътното покритие е нехомогенно.
Опитайте се да тегли ремаркета, други автомобили.
Отказвайте да се включите неутрално при преместване на автомобил.

Правилната работа на автоматичната кутия ви позволява да се наслаждавате на шофиране и предотвратявате преждевременното разбиване на устройството, което позволява на механизма да работи нормално.

Как да проверите маслото в скоростната кутия Кутия автоматично при превключване на предаването издърпва машината

Се появи през 40-те години. Както знаете, наличието на автоматично предаване значително улеснява процеса на работа на превозното средство, също намалява товара върху водача, увеличаване на безопасността и др.

Обърнете внимание, че под "класическата" автоматична кутия трябва да се разбира като хидромеханична трансмисия (хидромеханична машина). След това гледаме на кутията на устройството - автоматична, конструктивни функции, както и предимствата и недостатъците на НПК от този тип.

Прочетете в тази статия

Кола с автоматична трансмисия: предимства и недостатъци

Да започнем с предимствата. Инсталирането на автоматична трансмисия позволява на водача по време на пътуване да не използва лоста на предавките, кракът не е замесен за постоянен натиск върху съединителя при преминаване към увеличен или намален етап.

С други думи, промяната в скоростта се случва автоматично, т.е. самата кутия взема под внимание натоварването, скоростта на движение на превозното средство, позицията на педала на газта, желанието на самия водач рязко ускорява или се движи гладко и т.н.

В резултат на това комфортът на шофирането на колата с автоматична трансмисия се увеличава значително, предаването се превключва автоматично, внимателно и гладко, двигателя, елементите на предаването и шасито са защитени от тежки товари. Освен това много автоматични кутии осигуряват възможност не само автоматично, но и ръчно превключване Предавания.

Що се отнася до минусите, те също са на разположение. На първо място, конструктивно автоматичната автоматична трансмисия е сложна и скъпа единица, която се различава чрез намалена поддръжка и ресурс в сравнение с. Колата с този тип скоростни кутии консумира повече гориво, автоматичната кутия дава по-малко на колелата, тъй като CPD на кутията автоматично е леко намалена.

Също така, присъствието в автоматичното предаване на автомобила налага на водача някои ограничения. Например, автоматичната кутия трябва да бъде затоплена преди пътуването, препоръчително е да се избегне постоянно рязко стартиране и твърде интензивно спиране.

На машината с автоматична кутия е невъзможно да се скача, не е позволено да се вкарва кола с кутия с машина при висока скорост на дълги разстояния, без да висящи задвижващи колела и др. Също така добавяме, че такава кутия е по-трудна и по-скъпа.

Кутия Автоматично: Устройство

Така че, дори като се вземат предвид някои недостатъци, автоматичен хидро механична кутия По няколко причини за дълго време остава най-честото решение за промяна на въртящия момент наред с други видове автоматични предавания.

Преди всичко, като се вземе предвид фактът, че ресурсът и производителността на такива кутии е по-нисък от този на "механика", хидромеханичната трансмисия е доста надеждна и издръжлива. Сега нека погледнем автоматичното предаване.

Автоматичното предаване се състои от следните основни елементи:

Хидротрансформатор. Устройството извършва функция на съединителя по аналогия с ръчната скоростна кутия, но участието на водача се изисква за преминаване към едно предаване;
Планетарната серия, която е подобна на редуктора в ръчно "механика" и ви позволява да промените съотношението прехвърляне по време на предавания;
Спирачната лента и триенето (отпред, задно триене) позволяват плавно и своевременно превключване на предавания;
Офис автоматична трансмисия. Този възел включва масления колектор (палета на кутията), зъбна помпа, както и кутия за клапан;

Контрол Автоматичният контрол се извършва с помощта на селектор. Като правило автоматичното предаване има следните основни режими:

R - Паркинг режим;
R - движение с обръщане;
N режим N-подлепно предаване;
Режим D-напред с автоматично смяна на предавките;

Други режими могат също да бъдат налични. Например, L2 режим означава, че ще има само първото и второто предаване, когато се движите напред, режим L1 показва само първия режим на предаване, режим S трябва да се разбира като спортен, може да има различни "зимни" режими и др.

Освен това може да се приложи имитация на ръчно автоматично предаване, т.е. водачът може да увеличи или да намали предаването самостоятелно (ръчно). Също така добавяме, че автоматичната кутия също има режим на Kick-Down (Kick-Down), който позволява на колата рязко да се ускори с такава нужда.

Режимът "Kick-Down" се задейства, когато драйверът натиска рязко на газ, след което кутията бързо отива на намалени трансмисии, като по този начин позволява да се отпуснете двигателя на високи обороти.

Както може да се види, кутията - машината всъщност се състои от преобразувател на въртящ момент, ръчна скоростна кутия, както и системи за управление, които в агрегата и образуват хидромеханична кутия. Нека да разгледаме устройството му.

Принцип на експлоатация и изграждане на хидротрансформатор

Конверторът на въртящия момент е необходим, за да предаде и променя въртящия момент от двигателя в кутията. Също така преобразувателят на въртящия момент намалява вибрациите. Устройството на хидротрансформатора приема наличието на изпомпване, турбина и реакторно колело.

Също така в конвертора на въртящия момент има блокиращ съединител и съединител на свободния инсулт. Hydrotransformer (GDT, често в ежедневието се нарича "bublik") е част от автоматичната трансмисия, но има отделен случай от траен материал, пълен с работен течност.

Помпеното колело на GDT е прикрепено към двигателя коляно. Колелото на турбината е свързано със самата скоростна кутия. Има и колело на реактора между турбината и помпеното колело, което е фиксирано. Всяка от колелата на хидротрансформатора има остриета, които се различават по тяхната форма. Между ножовете каналите се изпълняват, чрез които предавателните течности преминават ( трансмисионно масло, ATF, от английски. Автоматична трансмисионна течност).

Блокиращият съединител е необходим за заключване на конвертора на въртящия момент в някои начини на работа. Изпреварването на съединителя или свързването на свободното движение е отговорно за гарантиране, че здраво фиксираният реактор може да се върти в обратна посока.

Сега нека погледнем как работи хидротрансформацията. Нейната работа се основава на затворен цикъл и е, че трансмисионната течност се подава към турбинното колело от помпеното колело. След това течният поток влиза в реакторното колело.

Реакторните ножове са предназначени да подобрят скоростта на потока aTF течности. Ускореният поток се пренасочва към помпеното колело, принуждавайки го да се върти с по-голям резултат от скоростта - увеличаване на стойността на въртящия момент. Струва си да добавите, че максималният момент се постига, когато преобразувателят на въртящия момент се завърта на най-ниската скорост.

Когато колянът на двигателя се върти, ъгловата скорост на помпеното и турбинното колело е подравнено, докато потокът предаване на течност Променя посоката. След това се случва съединителят на свободното движение, след което реакторът започва да се върти. В този случай преобразувателят на въртящия момент превключва в режим на хидромекта, т.е. само въртящ се въртящ момент.

Друг набор от скорост води до заключване на конвертора на въртящия момент (заключващият съединител е затворен), което води до директно предаване на въртящ момент от двигателя към кутията. В този случай блокирането на GDT се случва на различни предавания.

Трябва да се отбележи, че в съвременните автоматични трансмисии начинът на работа се осъществява с подхлъзване на блокирането на конвертора на въртящия момент. Този режим елиминира пълното заключване на конвертора на въртящия момент.

Този режим на работа е възможен да бъде приложен, ако условията са подходящи, т.е. когато товарът и скоростта са подходящи за активиране. Основната задача на прилепването на съединителя става по-интензивно ускорение на автомобила, което намалява консумацията на запалимия, по-мек и гладко предаване.

Какво е автоматичното предаване: как е разположена механичната част на кутията и работи

Самата автоматична трансмисия (автоматична трансмисия), както и механична, стъпка променя въртящия момент, когато преместването на машината напред, и също така ви позволява да се придвижвате назад, когато обратното предаване е включено.

В същото време автоматичните кутии обикновено използват планетарната скоростна кутия. Това решение е компактно, което ви позволява да осъществявате ефективна работа. Например, MCPP често има две планетарни скоростни кутии, които са свързани последователно и работят заедно.

Комбинирането на скоростните кутии прави възможно получаването на необходимия брой стъпки (скорости) в полето. Простите автоматични трансмисии имат четири стъпки (четиристепенни автоматични), докато съвременните решения могат да имат шест, седем, осем или дори девет стъпки.

Планетарната скоростна кутия включва няколко последователни планетарни съоръжения. Такива трансфери образуват планетарна серия. Всяка от планетарната предавка включва:

слънчево съоръжение;
сателити;
корона съоръжения;
карам;

Възможността за промяна на въртящия момент и предавателното въртене става налична, когато планетарните ред елементи са блокирани. Един или два елемента (слънчева или корона, каре) могат да бъдат блокирани.

Ако зъбното колело е блокирано, тогава редуктора се увеличава. Ако слънчевата предавка е фиксирана, тогава редукторът ще бъде намален. Блокираният олово означава, че е показана посоката на въртене.

За блокирането се реагират и триещите съединители (триене), както и спирачката. Съединителят блокира частите на планетарния ред помежду си, докато спирачката държи желаните елементи на скоростната кутия поради връзката с PPC корпуса. В зависимост от дизайна на една или друга автоматична трансмисия, може да се използва лента или мулти-дискова спирачка.

Затварянето на съединители и спирачки се дължи на хидравлични цилиндри. Управление на такива хидравлични цилиндри се осъществява от специален модул (модул за разпространение).

Също общ дизайн Автоматичната кутия може да бъде изпреварващият съединител, чиято задача се съхранява, което ви позволява да предотвратите въртенето му в обратна посока. Оказва се, че предаването до автоматични трансмисии се дължи на фризи и спирачки.

Автоматична автоматична трансмисия и принцип

Що се отнася до принципите на работа на автоматичното предаване, кутията работи на даден алгоритъм за включването и изключването на триенето и спирачките. Системата за управление на такива включвания и изключващи се върху съвременни кутии е електронна, т.е. селекторът (лост), сензорите и скоростната кутия имат.

Автоматичният контролен блок за предаване е интегриран и тясно свързан с устройството за управление на двигателя. По аналогия с двигателя, автоматичният управляващ блок за предаване също взаимодейства с различни сензори, които предава сигнали към него около скоростта на скоростната кутия, температурата на трансмисионния флуид, позицията на газовия педал, режимите на монтаж на газ и др.

Предавката на скоростната кутия произвежда обработката на получените сигнали, след което изпраща команди на задвижващи механизми в разпределителния модул. В резултат на това кутията определя коя предаване да включва при определени условия (увеличава или намалява).

В същото време няма ясен алгоритъм, т.е. преходът към различни предавания "плаващ" и се определя от самия екю с кутия. Тази функция позволява на системата да работи по-гъвкаво.

Hyder (той е същият хидравличен блок, хидрофилт, разпределителен модул) всъщност управлява предаването aTF течност, отговаряйки на задействането на триенето и спирачките в автоматичната трансмисия. Този модул има електромагнитни клапани (соленоиди) и специални дистрибутори, които са взаимосвързани с тесни канали.

Са необходими соленоиди за превключване на предавката, тъй като те регулират налягането работна течност в кутията. Операцията на данните за клапана се наблюдава и регулира от автоматичния блок за управление на трансмисията. Дистрибуторите са отговорни за избора на работни режими и се активират от лост (селектор).

Циркулацията на хидравличната течност в автоматичната кутия съответства на помпата. Помпите са съоръжения и острие, те се активират от главината на хидротрансформатора. Важно е да се разбере, че помпата заедно с хидропластата (хидроблок) е най-важните детайли в дизайна на хидравличната част на автоматичната кутия.

С факта, че в процеса на работа, кутията има свойство за нагряване, автоматичната трансмисия често има своя собствена охладителна система. В същото време, в зависимост от дизайна, може да има отделен маслен радиатор, или охладител или топлообменник, който е включен в.

Че в края

Като се вземе предвид горната информация, става ясно, че автоматичната кутия е цял комплекс от механични, хидравлични и електронни устройства. В този случай контролът се извършва както хидравлика, така и електронната единица.

Трябва също да се отбележи, че на оформлението автоматичните трансмисии могат да се различават за автомобили с фронт и. \\ T задно колелоВъпреки че повечето композитни елементи Същото.

Ако говорим за механичната част на автоматичното предаване, планетарните серии се използват в устройството му, което се отличава с този тип кутии от обикновена "механика" (в механичната скоростна кутия, поставят паралелни шахти и прикрепени към тях предавки, които са прикрепени към тях, което са в ангажиране помежду си).

Що се отнася до хидротрансформатора, това устройство може да се счита за отделен елемент от автоматичното предаване, тъй като GDT се поставя между двигателя и кутията, извършване на функциите на съединителя по аналогия с ръчната скоростна кутия.

Също така, хидротрансформатът се задвижва от маслена помпа вътре в автоматичната кутия. Посочената помпа създава работно налягане на трансмисионния флуид, което от своя страна ви позволява да приложите контрола на кутията.

И накрая, отбелязваме, че не трябва да се опитвате да стартирате кола с "автоматична" кутия без стартер (с овърклок), както често се практикува на автомобили с ръчна кутия. Факт е, че помпата ACP се активира от двигателя.

Оказва се, че двигателят не работи, натискът на работната предавателна течност в кутията няма да бъде. Това означава, че без налягане, няма да е възможно да се приложи автоматичният контрол на предаването и без значение каква позиция се изборът на режим на работа ще бъде в положение. Освен това, опит за стартиране на машина с машина "от издърпване" може да доведе до сериозни редуктори на скоростната кутия.

Прочетете също

Какво е спирачният двигател. Как да извършите тази техника. Плюсове и минуси, Sonic препоръки. Спирачен двигател на автомобили с автоматична трансмисия.

Към днешна дата повечето шофьори не представляват как са преминали с кола, което няма автоматична скоростна кутия. Някои начинаещи идват ужасени от една мисъл, че ще трябва непрекъснато да превключва ръчно предаването. Много шофьори с голямо преживяване също отдавна са разбрали, че е много по-удобно да се вози с автоматична кутия. Въпреки всичко това, хората измъчваха въпроса - как правилно да използвате кутията автоматично? В тази статия това ще бъде обсъдено.

Режими на работа

За да разберете как трябва да се използва автоматичната кутия, трябва да се справите с какви съществуващи режими.

Трябва незабавно да се забелязва, че режимите "P", "R", "D" и "N" са задължителни във всяка кутия. За да изберете един от режимите, просто трябва да преместите лоста за превключване към подходящата позиция. Разликата от ръчното поле е, че движението на лоста се появява на един ред.

Режимът, който избра избраният драйвер, ще бъде показан на контролния панел. Това прави възможно внимателно да се следват пътя и да не се разсейва да погледне лоста.

"P" - Паркинг. Който се използва през дълъг паркинг. Той е с паркинг, който е препоръчително да започнете кола. Важно е, преди да включите този режим, за да спрете напълно машината.
"R" - използва се за движение с обратното. За да активирате, трябва да спрете напълно.
"N" е неутрално положение. Когато лостът е на "неутрален", въртящият момент не се предава на колелата. Струва си да се използва в период на незначителни спирки.
"D" - движение. Когато селекторът е в това положение, колата върви напред. Shift Shift се извършва самостоятелно. Шофьорът просто приема педал за газ.

В колата, която е инсталирала пет или четиристепенна кутия, селекторът има няколко позиции за движение напред: "D", "D3", "D2", "D1". Тези цифри показват горната предавка.

"D3" - "Първите 3 трансмисии". Препоръчително е да се използва в случаите, когато няма възможност да се движи, без да се забавя.
"D2" - "Първите 2 трансмисии". Превод на лоста в такава позиция, когато скоростта на движение е по-малка от 50 km / h. Най-често се използва за по-качествени пътища.
"D1" ("L") - "само 1-ви трансфер". Използван в случай, че максимална скорост е 25 км / ч. Превод на лоста към подобна позиция е, когато машината е в движение.
"OD" - "увеличено предаване". В такава позиция трябва да се премества, когато скоростта достигне повече от 75 км / ч и да я остави, когато скоростта падне под 70 км / ч. Увеличеното предаване дава възможност за намаляване на разхода на гориво в моментите на движение в магистрали.

Повечето от новите машини с Automatt имат няколко спомагателни режима на Acap. На тези могат да се приписват:

"N" е стандарт, който се използва по време на редовно пътуване.
"Е" - режим на икономия на гориво. Помага на колата да се движи в такъв темп, който значително намалява разхода на гориво.
"S" - Спорт. Когато драйверът превключва в този режим, той може да максимизира мощността на двигателя. Нищо изненадващо е, че разходът на гориво в този режим ще бъде висок.
"W" - Зима. Използва се в тези моменти, когато трябва да започнете да се движите от хлъзгавата пътна повърхност.

Разбира се, има шофьори, които не могат да свикнат с автоматичното предаване, като се имат предвид всичките му предимства. За да задоволи нуждите на тези хора, е създаден режим "Титоник". По същество той предполага имитация на ръчно управление. На кутията се прилага под формата на жлеб за селектора и маркирани със знаци плюс и минус. Плюс дава възможност да се увеличи съответно прехвърлянето и минус - понижаване.

Основни работни условия Автоматично

За да започнете да се движите по машината, в която е инсталирана автоматичната кутия, действията трябва да се извършват в следния ред:

Натиснете спирачния педал.
Селекторът се премества в положение "DRIVE".
Отстранете от ръчната спирачка.
Бавно пуснете спирачката. Колата ще започне бавно да се движи.
Натиснете педала на газта.
За да намалите скоростта, трябва да хвърлите газ. Ако имате нужда от бърза спирка, тогава трябва да използвате спирачката.
За да се движите след малка спирка, просто трябва да преместите крака от спирачката, на ускорителя.

Основното правило за използване на автоматична трансмисия е да се избегнат остри маневри. Ако постоянно да им направите, това ще увеличи пропастта между триещите дискове и след това в диференциал. Всичко това ще доведе до факта, че машината ще се дръпне по време на всяко предаване.

Опитните майстори смятат, че машината трябва да получи краткотрайна "почивка". Това означава, че автомобилът трябва да може да премести няколко секунди празен ход. Заслужава да се отбележи, че дори в кола с мощен двигател, остри движения значително ще намалят ресурса на кутията.

Всъщност този момент е много важен, защото повечето от Такива кутии се счупиха през зимата. Първо, това се дължи на значителен спад на температурата и така че машините често се докосват от лед. За да максимизирате автомобила си от разбивка, следвайте следните препоръки:

Преди началото на студеното време проверете качеството и нивото на течността в кутията и ако е необходимо, заменете;
Не забравяйте да загреете колата, преди да започнете движението;
Ако колата е заседнала, не навреди на газа, надявайки се да напусне. Струва си да се опитваме да намалите прехвърлянето (ако има такава възможност) или просто натискане;
Преди стръмен обрат, използвайте само намалени трансмисии.

Какво да не правим

Какво не трябва да правите с кола с автоматична кутия:

На първо място, не трябва да нагрявате кутията зле, ако колата не се затопли необходимо ниво. Дори ако улицата плюс температурата, първите няколко километра, движението трябва да бъде гладко и измерено.
Автоматичната трансмисия "не харесва" офроуд. Машини с автоматични, най-добре е да пътувате по пътищата с лоши покрития. Ако "железният кон" е заседнал, понякога е по-добре да се прибегне до помощта на лопата, отколкото да се постави натиск върху газ.
Не се препоръчва да се изложи автоматичното предаване на високи натоварвания. Ако имаше планове за теглене на ремаркето, по-добре е да ги изхвърлите от главата.
Строго е забранено да започнете кола с така наречения тласкач. Много хора нарушават тази забрана, но си струва да се помни, че няма да мине без следа за кутията.

Разбира се, е невъзможно да се забрави за някои характеристики на превключването между режимите:

на "неутралния" човек може да остане само ако спирачката е натиснато;
на "неутрално", колата е забранена;
плуването на двигателя е разрешено изключително на място за паркиране;
когато автомобилът в движение не може да бъде прехвърлен на лоста на мястото за паркиране и "движението".

Обобщавайки, си струва да се отбележи, че автоматичната кутия може да изглежда доста "придирчи" и да има малък ресурс. Всъщност, ако е компетентно да го експлоатира, това ще зарадва вашия собственик за много дълго време.

Видео: Как да използвате автоматичната трансмисия

Трябва да се отбележи, че преобразувателят на въртящия момент е заместител на обичайния съединител с ръчна скоростна кутия. Ето защо в кола с "машина" вместо обичайните три педала има само педали на спирачки и газ. За да се движите, достатъчно е да се определи превключващ лост да "кара" и да натиснете педала на газ.

Коя е най-важната разлика между автоматичното предаване от ръчната скоростна кутия?

В предишната статия погледнахме как се подрежда механичната скоростна кутия и е установено, че превключването на предаване се извършва, когато е свързана определена предавка и има няколко комплекта. Автоматичната кутия ще използва само един набор от предавки за превключване на предавките в работата си и позволява това да направи планетарно предаване.

Планетарното предаване според неговия размер е малък - като среден пъпеш, но е отговорен за прехвърлянето на всички възможни съотношения на предавките и всички други части в автоматичната машина само ще й помогнат да се справят с тази сложна задача. Структурно, тя включва в състава си слънчевите предавки, последвани от сателити и корона. Те могат да бъдат фиксирани в определена позиция, работещи върху входа или изхода - по този начин се определят от редуктора.

Планетарното предаване използва блокирането на някои елементи и отключва други за превключване на предавката и се състои само от един централен вал, докато ръчното предаване на предавките и паралелните шахти са задействани за това - в това предимство на планетарното предаване и автоматичното предаване като цяло.

Спирачна лента и триене

Поради спирачната лента и катеренето може да се извърши блокиране на определени елементи от планетарния ред - и това дава възможност да се превключват различни предавания. Спирачната лента блокира елементите на планетарното предаване в тялото на АКТБ (прикрепено към тялото) и облицоващите очила ви позволяват да блокирате компонентите на планетарния ред помежду си, предотвратяването на въртенето на блокираните елементи обратно на часовниковата стрелка. Спирачната лента има доста висока стопанска способност и блокира елементите на планетарния ред поради ефекта на самостоятелност.

Hydrotransformer: издръжлив вибрационен амортисьор, който опустошава тежки обувки

Hydrotransformer има турбина и помпа в своя дизайн. Има реактор между тези машини за остриета (прилича на колело с лопати), което е направлявото устройство. Той може лесно да бъде блокиран от съединителя на пренасочването или просто да се върти, всичко зависи от условията на движение.

Остриите на центробежната помпа се изхвърлят върху турбинното колело, от които, всъщност, предават въртящия момент от двигателя до автоматичното предаване. За да се образуват маслото непрекъснато, специални пропуски между турбината и помпата са осигурени и техните остриета все още се получават определена геометрия. Именно фактът, че въртящият момент се предава от маслени потоци, обяснява липсата на стегнато докосване между самия контролен пункт и двигателя (в механиката основният вал е свързан директно към двигателя). Благодарение на тази схема е възможно да се спре колата, без да изключва двигателя.

Въпреки това, казахме по-рано, че не е достатъчно да преминат въртящия момент на задвижващите колела, е необходимо да го промените и качествено - реактора се справят с тази задача. Тъй като се намира между турбината и помпата, нейните ножове са разположени по пътя, за да върнат маслото от турбината в помпата. Ако ректорът е фиксиран, скоростта на маслото се увеличава между колелата. И колкото по-голяма е скоростта на циркулиращото масло, толкова по-голямо е ударът, който има турбина на колелото. Реакторът започва да се върти в момента, когато скоростта на помпата и оборота на турбината започват да се сравняват, като по този начин се намалява кинетичната енергия на работната течност. Този режим на работа на реактора е обичайно, наречено "хидроместен режим".

Понякога скоростта и въртящият момент просто не са необходими (да кажем, че сте в права линия с постоянна скорост), тогава конверторът на въртящия момент е блокиран от триене. Но веднага щом се променят условията за движение (включени от постоянна скорост в права линия, за да се издигне до планината), конверторът на въртящия момент веднага се включва на работа. С намаляване на честотата на въртене на турбината, реакторът ще започне да се спира, в резултат на което циркулиращото масло вида скоростта и автоматично увеличават индикатора на въртящия момент, който се предава на колелата (т.е. на вала (т.е. на вала от турбината). Този диапазон на мащабиране е достатъчен, за да преодолее лифта, без да е необходимо да се превключва на по-ниска предавка.

Как се включва предаването?

Смяната на предавките се появява без прекъсване на захранването - един изключен, друг се превръща в другата. Хидравличният тласкач се задвижва от налягането на маслото, използвано в хидротрансформатора, след което натиска върху триенето. Индикаторът за налягане се контролира от електрониката. В този момент елементите на съединителя (свързани с вала) са наводнени. Валът спира и предаването се включва.

Когато превключвате автоматичния лост за предаване, за да "карате" режим, центърът се предава на централния вал. Валът е свързан със слънчевата предавка, докато коронната предавка е блокирана от триене. Веднага след като зъбното колело е отключено, тя ще намали своята сила по време на въртене и предаването ще се увеличи. Ако имаш електронно устройство Екипът дойде да намали прехвърлянето, валът е фиксиран чрез триене, докато двигателят завърта слънчевата инсталация за планиране. В този момент, коронната предавка губи своята сила и прехвърлянето капки.

За визуална демонстрация на автоматично предавателно устройство, също предложи да гледате видеото на Toyota.