Автоматични кутии: вродени заболявания. AISIN автоматична трансмисия - автоматични трансмисии, на които автомобилът струва автоматична трансмисия

Всяка година популярни са все по-оборудвани автомобили. Автоматичната скоростна кутия завладява сърцата не само представители на жените, но и мъже. Лесно използване, както и простота и управление на комфорта - всички заслуги на автоматична трансмисия.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с агрегати на AISIN. Но с течение на времето тези машини започнаха да дават неуспехи и много собственици вече са срещали няколко пъти с тези или други проблеми в процеса на експлоатация превозно средство. В тази статия ще говорим за проблемите, свързани с AISIN устройствата, и ще се опитаме да дадем съвети как да решават тези проблеми. Също така в статията ще предоставим няколко разговора на собствениците на автомобили, които са оборудвани с автоматична трансмисия AISIN.

История и модификации

Беше роден този прекрасен AISIN автоматичен в Япония. Агрегатите на този производител бяха направени през шейсетте години на миналия век. Малките размери се считат за основните предимства на тези устройства, тъй като инженерите успяха да поставят целия потенциал на кутията в малка сграда.

Разбира се, с течение на времето тези агрегати се развиха и се оказаха нови системи за управление, както и контрола на електронното звено. В съвременните модификации има напълно нови хидроблакове, използващи нов модерен хидроклапанов, който контролира кои електронната единица. Хидромуфите също се променяха и сега блокирането се задейства по искане на електронни "мозъци". Такива характеристики позволяват да се намали овърклок до първите сто и значително намален разход на гориво. Разбира се, такива иновации и сложността на дизайна са засегнали неблагоприятно надеждността на тази единица.

Общи неизправности, причини и симптоми

Разглеждат се най-често срещаните причини за грешки неразумно заместване Петрол aisin afw. Разбира се, с тичане от 300 хиляди километра, всяка автоматична трансмисия се проваля, но това се случва, че AISIN кутията не живее и втората стотици хиляди километри. Всичко това се дължи на късното обслужване, както и на експозицията на кутията на максимални натоварвания. Ако Айина редовно приема да се плъзга, ресурсът му се намалява понякога.

Ако правилно използвате тази единица и променете петрола AISIN, например, AISIN AFW, на всеки 40 000 километра или на всеки три години, тогава този автоматичен апарат ще служи на собственика си от много години.

Най-честите признаци на разбивка в това поле заминават по време на превключване от 4 до 5 скорост. Разбира се, тези симптоми се появяват в обратна посока, т.е. при движение с пета до четвъртата предавка. За тези агрегати на идиот от първата до втората скорост са норма, така че не си струва да се тревожите. Главният виновник от всички повреди е хидравличният контролен блок, в който са изградени соленоиди, те се занимават с контрол бордов компютър. В процеса на износване се образува и се образува метални остриета и ако не променяте маслото за дълго време, тези чипове оценяват микрофилтите вътре в соленоида. Така, има трудно преминаване на маслен поток, който води до ускорен процес на износване.

Друг момент на разбивка на водната кутия на AISIN е облечен, както и метални междинни плочи между тях. За да се отървете от този проблем, ще трябва напълно да оформите устройството и да почистите всички части от чипове и друга плака.

Конверторът на въртящия момент също е слаба връзка Тези автомати. Блокиращият диск вътре в конвертора на въртящия момент живее не повече от 150 хиляди километра, което води до роб и вибрации по време на движението.

Много често се срещат с азиони, чието износване е на границата. В резултат на това тези кутии не могат бързо да преминат към необходимото прехвърлянеи ако се е случило, превключвателят е с голям удар. За щастие, днес има всичко необходими резервни части За ремонт на тези агрегати.

Много опитни шофьори Те знаят, че тези автомати не могат да бъдат подложени на примерни товари, особено подхлъзване или теглене на други превозни средства.

Собственост

Александър, град UFA, Volvo Car

Купих колата ви практически нова преди няколко години, оттогава направих няколко поддръжка на машината и излях Aisin Aff AFW строго масло. Нямаше проблеми с кутията през тези години на работа, колата се държи уверено, без намек за износване. Като цяло, считам, че кутията много добре, особено тази единица ме харесва в гъст градски поток.

Егор, град Казан, Toyota Car

Аз дълго исках да купя японска кола С истинска японска машина. Мисля, че вашата Toyota най-добър авто За малък бюджет. На 15 000 000 километра трябваше да заместя хидравлика с соленоиди. Също така филтърът, след което проблемите с Jerks изчезнаха. Аз тръгнах след ремонт вече 60 000 километра и колата се държи като нова.

Николай, Tyumen City, Volkswagen Car

Веднага след закупуване на колата трябваше да поправя кутията. Симптомите на разпадането са огромни дръжки по време на прехода от 3 до 4 предаване. Първоначално не знаех за този проблем, но след като идвах в снега, колата напълно се изправи на мъртвеца. Трябваше да се обадя на камиона и да карам колата до услугата, в която магьосникът разглоби кутията, беше определено няколко разбивания. Замени маслената помпа, хидравлика и 1 пакет пакет и също така наводни новия петролен AISIN ATF6004. Ремонтът излезе много скъп, но не съжалявам. Сега карам, както искам.

Юджийн, Кабаровск град, Audi Car

Отивам в колата си за петата година, през което време трябваше да поправя три пъти пощенската кутия. На колата ми инсталирана агрегат от производителя на AISIN, който е известен със своята надеждност. За моето голямо удивление тези ремонти ме струват не много скъпи, за разлика от други конкуренти. Защото през цялото време смених маслото три пъти и измих хидравлика. В момента колата има пробег от 200 000 километра и се държи напълно адекватно.

Резюме

Обобщавайки, ще направим някои заключения относно това звено. Като цяло, агрегата от AISIN може да се счита за надеждна машина. Ако затворите очите си към някои дизайнерски недостатъци и погрешни заглавия, тази машина може лесно да премести около 250 хиляди километра. Разбира се, подлежи на своевременно поддръжка и използвайте само оригинални масла и резервни части.

Някои машини умират от постепенно износване на уважаемия пробег, докато други могат да хвърлят захранващото устройство веднага след дипломирането - по-често на втория или дори третия собственик. Това е купувачи на автомобили с пробег предимно нашата селекция от различни производители с характеристика слаби места. В нейната подготовка компанията "Tahoe transmishns" е помогнала, която около двадесет години се занимава с професионален ремонт на автомобила. Освен това се взема предвид опитът на неофициалните и клубни услуги за автомобилни услуги с тези кутии.

Колекцията включва добре проучени и общи автомати, дебютиращи преди 10-15 години. Този период е белязан от масовия вид на кутиите с повече от четири стъпки. Усложнението на дизайна неизбежно намалява надеждността и ресурса. Такива кутии поставят главно на машината на предпоследните поколения, много от които стават най-продавани вторичен пазар. Тези автомобили се търкаляха впечатляващи писти, което позволи да се идентифицират характерните слабости на някои предавания.

Колкото и да е странно, раните бяха забелязани от някои, ще изглеждат прости и деинсталирани 4-степенна автомати. Проблемите възникват не само поради ниския ресурс на отделните елементи на кутиите, но и в резултат на прегряване с дългосрочно пътуване при високи скорости, буксация и дори с невинно натискане в задръстванията в горещо време. Често такива режими не водят до прегряване на маслото с подходящо указание на арматурното табло, но например има достатъчно такива товари за термична деформация, например клапанния блок.

ZF 6HP.

В Audi, по-често от други се насърчават от барабанни ръкави. Обикновено проблемът се появява на пробег от 100 000-150 000 км и се проявява в Jerks при преминаване и в движение - и в приплъзване на дискове за триене. Ръкавите се притискат в барабаните и, всъщност са техните лагери на плъзгане по валовете на кутията, през което маслото се сервира в пакети под налягане. Течовете чрез увеличени празнини по време на критично износване водят до силно отклонение и изгаряне на триенето. За някои модификации на 6NC втулките се предлагат като отделни части, само барабанът може да бъде получен за трети лица.

Прегряването на машината е характерно главно за BMW. Прегряването насърчава повишената термична трайност на баварските двигатели. Понякога след 100 000 км се движат в затвореното състояние, термостатът на охлаждащата система е затворен, което води до ускорено износване Пакети от фрикционно свързване на смяна и ключалки за преобразувателят на въртящия момент. Всички описани проблеми са много по-малко вероятни от подсилени модификации на 6nRs на SUVs на Land Rover.

PSA PEUGEOT CITROEN / RENAULT: AL4 / DP0

Основната възпаление на машината AL4 / DP0 е много малък ресурс на електромагнитни управляващи клапани (соленоиди). Очевидно поради неподходящото качество на производството, когато клапаните, нагрят до работни температури, техните вътрешни промени в съпротивлението - изключително важен индикатор за правилна работа. Клапаните започват да работят с прекъсвания, което води до въртежи при преминаване на предавания. И това се случва, че работи само на 50 000-60 000 км. Най-често да обвиняват главния контролен клапан на налягането на маслото (EPC) и неговия сензор. Посещение на услугата дотогава обикновено води до изгаряне на триещи пакети. Ремонтът се усложнява от факта, че соленоидите след инсталацията трябва да бъдат коригирани. Много често колите дори след квалифицирано възстановяване се върнаха на сто.

В допълнение, в клубните услуги, често има случаи на безкористно положение на монтажните болтове на хидроблока, което води до намаляване на налягането на маслото в системата и се задейства при превключване на предавката.

Периодично има потоци на кутията за топлообменника. И като цяло, охлаждащата система не е достатъчно ефективна. Кратко пътуване под товар е достатъчно, така че машината да прегрява и да се превърне в авариен режим. Естествено, най-често се случва през лятото. Понякога подобна прегряване води до бързо изгаряне на триещи пакети.

През 2010 г. френските автомобили започнаха да поставят - at8 (Peugeot и Citroen) и DP2 (Renault). Актуализациите ясно се възползват. Бенчи с соленоиди практически съди не, и дори прегряване машината е станала по-малко. Въпреки че на тези машини, където няма допълнителен радиатор охлаждане на кутията (вграден в топлообменника на двигателя), проблемът с прегряване не е бил елиминиран.

MERCEDES-BENZ 722.6 / 722.9

Започна да поставя колите (например, на C-класа и електронния клас на предишните поколения) през 1996 година. Като цяло, кутията е надеждна, с голям ресурс, но без рани не струваше.

В двигателния топлообменник е вграден охлаждаща радиаторна кутия. Приблизително 100 000 км протичане поради нарушаване на стегнатостта в антифриз съединения могат да влязат трансмисионно масло. Машината започва да тласка и скоро, ако не обръщате внимание на това, тя ще умре. Кутията е доста чувствителна и прегряване, която е възможно, ако охлаждащият радиатор е пълен с кал и надолу.

След 100 000 км е възможно отказ на борда, вграден в хидравличното лоби. Неговата неизправност се диагностицира от присъствието на грешки от скоростта на революциите, продавани в тази такса. Вероятна причина за счупване - натрупване на метални износващи продукти на сензори и контактни контакти или значителни приглушителни кутии. Някои сто успешно възстановяват дефектните такси.

Седемстепенната серия 722.9 видя светлината през 2004 година. Те го поставят главно на същия мерцедес на C- и E-класа на предишното поколение. В сравнение с по-стария си 5-стъпков човек, той има по-сложен дизайн и следователно капризен.

Производителят не елиминира конструктивния дефект на охлаждащия радиатор, поради което антифризът падна в трансмисионното масло. В допълнение, машината 722.9 е придобита от пълноценен соленоид контролен блок, вграден в палета. Скъпият възел е станал по-чувствителен към прегряване кутии и метален прах. Проблемът обикновено идва след прословутия 100 000 км. В клубните услуги те казват, че в същото време често се изгарят малки опаковки с фрикционни пакети с висока предавка.

Aisin tf60 / tf80

Ремонтни машини TF са малко по-евтини от германските колеги: 130 000-150 000 рубли.

Слабо място на двете версии на TF - хидравлика. В движение на 100 000-150 000 км, възможно е да се деформацията на тялото му поради прегряване на кутията, което води до депресия на системата, натиск на маслото и изгарянето на пружини. Друга причина за отводняването на хидравличния блок е естествено механично износване на монтажните повърхности на нейните соленоиди. Ето защо, ако се появи идиот, когато превключвате, трябва спешно да се свържете с услугата, докато продуктите за носене не завършват цялата кутия.

Според статистиката раните на кутиите TF са по-малко общи за Volvo и по-често - на Mondeo. Очевидно, поради особеностите на FORD охладителната система, машината е по-податлива на прегряване. В допълнение към хидроблока, mondeo често страда от съединителя на конвертора на въртящия момент.

Редки 6-степенна автоматична трансмисия AT6 (TF-70SC) От AISIN CO проектирани през 2006 г. за автомобили за задвижване на предните колела Peugeot. Средна класа с двигател от 1,6 до 2 литра. Според класификацията на ACPP на въртящия момент AISIN AT6. - Среден капацитет на въртящия момент. Това означава, че предава въртящ момент до 220 nm (според Aysin) от 2 литовски двигатели. След дългосрочно, тази автоматична трансмисия е публикувана в серия в кризата 2009 година и изобщо не е активна като мегапопуляр Brother TF80.

Едва през 2011 г. отново беше запомнен от французите и й даде втори шанс.

Тя се среща с редки или азиатски пежо - 308 , 3008 , ... (списък -) Видях я и на мини кантрифен и роудстър.

Тя е разработена в Peugeot Citroen автомобили на конструктивна основа ( AM6. Висока капацитет на въртящия момент - до 400 nm), "Insides" са до голяма степен свързани - .

През 2014 г. бяха освободени нови модификации: при по-малък въртящ момент - агрегативен с редки двигатели до 1.6L на децата Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... и при същите двигатели - TF-82

Както и GA6F21aw.) Стана възможно да се срещне с по-популярни машини по ремонт Мини Купър. (F55, F45, F56, ONE, B47, B38).

Тази компактна кутияAT6.то има електронен контролинтегрирани в дизайна на автоматичното предаване. В същото време тя е проектирана като "спорт", където 6-та скорост е максималната и няма "горната" скорост за икономично шофиране по високоскоростна автобан, тъй като тя е подредена в 6 матра с формула "5 + e) "(с икономично предаване).

Кутията е проектирана от "неразрушима", която живее до най-старата от колата, когато поправя кутията, която вече няма смисъл. Но нарушаването на просто автоматично предаване може да доведе до това поле на ремонта още по-рано от 200 TCM.

Както обикновено, препоръките на дилърите по отношение на заместването и консумативите за петрол се различават в препоръките на Aisinovsky конструкторите. Изчисленият живот на кутията към основния ремонт зависи силно зависи от честотата на смяна на маслото и от шофиране. И нормално, ако първият ремонт се изисква след 200-300 tcm. Кутия (компютър) n стартира под шофьорския начин и темперамента на водача и може да бъде агресивен (като Jigit), за да се прекъсне на светофарите, претоварване на триенето и предавките на планетите и може да се ускори спокойно като японски Zen монах, който ще забави ремонта автоматично предаване Самата смърт на автомобила от старост.

Филтър - 354010A. Пластмаса с филтърна мембрана, за разлика от филтъра TF-80. Същият стоманен филтър дизайн след 2011 г. на нови модификации TF80SC.

Промени с всяка втора промяна на маслото. Oil - Toyota Toyota WS синтетика (около 6.1 литра), която работи добре при ниски температури и ви позволява да затоплите автоматичното през зимата, преди да започнете движението. Проверка на нивото на маслото се извършва, както и на по-големия брат, до нивото на преливащата дупка. Магистърският петрол се препоръчва да се промени на млада кола през 100 TCM и с тестването на възрастта качеството на петрола, показва се, че промяната на маслото трябва да бъде направена след 60-80 TCM, което също зависи от агресивността на шофиране.

Изберете комплектите за ремонт - левият бутон (заедно със съответния TF80).

За първите ремонти, те поръчват подложки за ремонт и жлези - 354002A. Той се взема заради набора от тефлонови пръстени, които се носят предимно от работа с мръсно масло и претоварване. От износването на пръстените значително зависи това, че скоростта на износване и "желязо". Каучуковите консумативи се променят напълно при прегряване на кутии и след 8-12 години работа. В допълнение към пръстените, също важен компонент на преградите са жлезите и уплътненията на хидроблока.

Веригата за неизправност започва с криофлит и соленоиди, които не са като масло в ред от един от пакетите и машината започва със закъснение или превключване, за да превключва скорост.Типично заболяване на модерните 6-платформи и - хидрофлит. Тя не харесва окачване от триене от хидротрансформатора в масло. Честото смяна на маслото спомага за самопочистващ се хидроплак.

Но самият хидравлик вече стана почти вечен поради факта, че най-много слаби петна - канали, за които са станали мръсни масла и бутало с шпули, което е направено от сплав, анодизирано от тефлона, което, от една страна, увеличава живота на клапана, а от друга страна, ремонта на хидроблока е просто да замените соленоида "Тръмпването".

Необходимо е само да се помни, че фактът, че пръстените и гумените уплътнения са, колкото повече маслени задвижват помпата чрез хидроблоковия клапан, за да компенсира загубата.

И от това на по-голям поток соленоидите все още растат и по-бързо. Следователно, всеки път, когато има разглобяване и подмяна на соленоиди (комплект 354420а) се препоръчва да се променят консумативите на Remkomplekt. И разбира се, заедно с ремонта на хидравличния блок, се променя износено триещо съединителя - основното "отопление" и "Пачкун" на картечния пистолет. С разкъсаното масло, не заменете всички фризи - това е изречение на бавното убийство на тази прекрасна кутия.

Разходите и наличността на необходимите позиции могат да бъдат проверени в онлайн магазина или да натискате компонентите на оранжев фон..

Какъв вид кола е инсталирана това семейство ACAP:

Освободете много производители. AISIN е твърда от Япония, която произвежда широка гама от авточасти, но в Европа и азиатския пазар автоматичната трансмисия се използва от автоматичната трансмисия. Кутиите се използват в техните продукти, като Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan и др. Кутиите AISIN са лесни за работа, достъпни на цена и притежават добра поддръжка.

История

Производител на държава AISIN - Япония. Фирмата започна да произвежда автоматична трансмисия през 60-ти век. Първите проби бяха три скорости, бързо спечелиха популярност поради надеждност и непретенциозност. След известно време компанията влезе в европейския и американския пазар.

Оттогава, летищата на Aisin непрекъснато се подобряват. Към днешна дата те се използват главно от автоматичното предаване на тази компания на 5 и 6 стъпки. По-специално, тя е AISIN 09G на 6 стъпки (TF60-SN на собствената си маркировка на компанията, разработена в сътрудничество с VIG инженери), монтирани в машини за шкад, Volkswagen и др.

Характеристики AISIN автоматична трансмисия

През цялото време и автоконтпературите потребителите отбелязват важното достойнство на японските кутии: те са компактни, отколкото печеливши се различават от много проби от конкуренти. Малък размер ви позволява да поставяте тези автоматични транзакции солтиКакво е изключително популярно на азиатските пазари и все повече се търсят в Русия.

Сред другите предимства автоматично предаване на AISIN:

• малки, но много ефективни, давайки автоматична прозрачна и да се гарантира ефективно смазочно средство възел. Това изглежда като хидравлична лилажност:

Необходимо е да се отстрани палета на кутията, да инспектира дисковете и маншетите на буталата, ако е необходимо, заменяне на тези.

• Кутията прави външни лица, колата не се движи или едва езда, докато маслото се затопли.

Основната причина за това е неуспехът на кутията на кутията. Проблемът се решава само чрез замяна на счупен възел.

• Машината едва се движи напред и не отговаря на включването задно предаване. Ако се опитате да натиснете обратно колата, тя се провали.

Такива симптоми показват разбивка на планетарната скоростна кутия, когато слънчевите Gear Jamps. Начинът да се елиминирате проблема е да смените детайлите, които са паднали, или обновяват тези.

• Предните предавки на кутията са включени, но гърбът не е.

Японска компания JATCO - най-големият производител на автоматични и роботизирани продукти е много популярен сред автомобилите: "Nissan" вариатори JATCO., Безкрайност - 7-степенна "Automata", "Renault" - 6-степенна автоматична трансмисия.

Малко история

през 1970 г. японската автоматична трансмисинска компания (JATCO) е основана и успешно произведена автоматични предавания За "Nissan" и "Mazda". До 1999 г. тя е част от загрижеността "Нисан". За по-голяма свобода в продажбите, ръководството на JATCO реши да поеме стъпка към отделянето от автоконектора. Тъй като е необходимо да се конкурират с два автоматични прозрака - AISIN от TOYOTA и германския Зс, по-нататъшното развитие на компанията не заплашва.

Днес Jacco продава автоматична трансмисия за няколко стотин хиляди годишно. Според прегледите, "машини" JATCO с лекота се състезават сред другите производители, освобождавайки бюджета, но надеждни продукти.

Веднага след изключването на Nissan Jacco пусна вариант, като по този начин спечели първото място в света. Дори такива автомобилни Gigances, като BMW и Volkswagen започнаха да използват своите продукти, успешно оборудвани автомобили и варианти автомобили с обем до 3,5 литра.

Автоматична предавателна система JATCO

Комплектът от букви и цифри в имената на кутиите само на пръв поглед изглежда неразбираем. Всъщност той е прост и информативен:

• буквите R и F означават задвижването (R - задно - F - напред - задвижване на предните колела);
• наличието на буквата е посочва електронния контрол - електронни, L - хидравлични;
• първата цифра е броят на скоростта;
• последният номер и писмо, след като означават номера на модификацията.

В случай на вариант, броят на предавките се обозначава с номер 0.

Инсталиране на "машина" jacco на vaz

През 2010 г. беше решено серийно производство на превозни средства с автоматична трансмисия. Оборудването на тези автомобили трябва да е висококачествен и финансово на разположение среден купувач. Тъй като предишният опит с АКТБП Кейт не е увенчан с успех, управлението на растенията започна да си сътрудничи с JATCO.

Офертата за създаване на компактна японска "Avtomat" върху ниския доход "Лада Грант" или "Лада Калина" изглеждаха доста приемливи.

Това радикално решение се очакваше с нетърпение от руските шофьори. Контролът на машината с автоматична трансмисия е много по-лесен. При липса на предложения от вътрешен производител Много от тях трябва да купуват употребявани вторични пазари чуждестранни автомобили.

Автоматична трансмисия JATCO.

"Automat" JF414E е проектиран на базата на 4-степенна ръчна скоростна кутия, която Nissan е пуснала за 80 години. В продължение на 30 години ръчната скоростна кутия беше подобрена и променена, навличане на световните тенденции. И накрая, до 2012 г. тя се трансформира от механична в автоматична и придоби голяма популярност сред малките любовници.

Инсталирайте японския "Avtomat" на VAZ, беше малко по-сложен и по-скъп от MCPP или робот. Съответно, в цената на ремонта и поддръжката тя е по-ниска.

JATCO започва набор Лада гранта. през 2012 г. Да се \u200b\u200bадаптирам нова кутия За проектирането на "безвъзмездни средства" отне една година и половина. Съвместните усилия на инженерите на Автоваз и JATCO бяха увенчани с успех. Австрийските специалисти на AVL бяха привлечени от окончателната настройка. Те трябваше да направят работата на автоматичното предаване по-динамично.

За да комбинирате "Automaton" с двигателя, дизайнерите направиха промени в някои възли на колата. Поради по-голямата маса на кутията беше необходимо да се укрепи предното окачване. Картър стана хвърлен (и не подпечатан, както в предишните версии). Палетът е прикрепен директно към хидротрансформатора, като по този начин се увеличава твърдостта на структурата. Благодарение на всички манипулации, клирънсът е намалял с 20 mm.

Отзиви за "Машини" JATCO

Отзиви за "Автоматично" JATCO JF414EPS. Част от собствениците на автомобили се радваха да се появят достъпна кола с автоматична трансмисия, частта е намерена минус и недостатъци. Споровете за оборудването на кутията с хидромеханичен контрол, който се счита за надежден, но вече остарял. Съвременните автомобили все повече се намират на електронен контрол. Но присъствието му значително увеличава цената на цялата кола.

След излизане се проведоха конвейер "Лапа", тестовите устройства и прегледите на официалните медии и аматьори бяха проведени. Собствениците на автомобили споделиха своите впечатления в отзивите и във форумите, съставлявайки цялостната картина на Jacco Automaton за безвъзмездните средства.

Тези, които обръщат голямо внимание на естетиката и практичността, са съставени за липсата на всяка защита срещу случайни превключващи диапазони. Слотът за лоста е абсолютно гладък, без запушалки. От табло И индикаторът на активирания режим се показва, но мнозина биха искали да имат подсветката на обозначенията и на селектора на предавките.

Инженерите обаче осигуряват защита за автоматичното предаване от неоторизирано превключване. Дори ако водачът произволно превключи лоста в режим по време на шофиране заден ход R, кутията не отговаря на това действие, докато ще се появят условията за този режим (например спиране).

Любителите на рязане са доволни за динамичното овърклок "Лада Галта". Връзката между пресоването на педала и работата на двигателя е много добра. Моторът реагира незабавно, незабавно при скоростта на превключване.

4-то предаване е конфигурирано толкова ниско трансферната стойност продължава по време на равномерно шофиране (например по магистралата, за да се спести бензин). Но с лека преса на педала на газта, въртящият момент на колелата се увеличава, сякаш има още един - междинен - \u200b\u200bстойността на скоростта.

Като цяло, функционирането на автоматичното предаване е невидимо. Той гладко също ги намалява.

Кутията има функция "Overdrive", която забранява автоматизацията да отиде на 4-та предавка. Той е удобен по време на изпреварване, за да се увеличи динамиката на автомобила. Има диапазони принудителни ограничения на първите две предавки. Те са приложими при шофиране около бюста или повдигане нагоре.

Основният недостатък на "Automaton" се разглежда голям поток Бензин, особено в функцията на града. Когато управлявате нова кола, тя достига 17 литра на 100 км, след това намалява, но не по-ниска от 13 литра на 100 км в смесен режим.

Инсталиране на "машина" Jacco на Калина

След като автоматичната трансмисия е оборудвана с инженери, поставени върху производството на конвейер "Калина" със същата кутия. Тук купувачите имат избор на тяло, тъй като са завършени с "автоматичното" и хечбек, и вагонът.

"Калина" с "Машина" JATCO, според ревюта, не е имал различия от "безвъзмездните средства", с изключение на собствениците на автомобили, притеснени от алуминий. Дъното на дъното може да доведе до пукнатини и деформация на този елемент на защита. Ето защо, когато купувате нова кола, палетът се препоръчва незабавно да се замени.

Ремонт и гаранция

Официално, Atvovaz Plant реши да не поправя автоматичното предаване, но да се промени на нова. Това се дължи на факта, че автоматичната кутия JATCO е нова, неизвестна единица за това производство. Научи ме механици център за дилър Ремонт на такъв сложен възел в Автоваз е просто никаква възможност.

Всяка разбивка може да причини цялата част на автомобила. Ето защо всеки неуспешен "avtomat" се изпраща на централата, за да се определи разбивката и статистиката.

Животът на гаранционното обслужване на автоматичното предаване съвпада с гаранционния период на самия автомобил.

Край на освобождаване "Лада" с автоматична трансмисия

2015 г. стана повратна точка за продажбата на автомобили "Лада Грант" и "Лада Калина" започнаха да падат. И не става дума за прегледи японска кутия "Avtomat" Jacco (те все още са положителни) и във факта, че заводът остава единственият клиент на 4-степенната автоматична трансмисия от японския производител. В това отношение цената на "автоматичното" започна да расте чрез издърпване на цената на автомобилите, оборудвани с него.

Ръководството на Avtovaz реши да премахне с производството на "безвъзмездна помощ" и "Калина" с автоматична трансмисия.

Роботизирана механична скоростна кутия

Новата кутия е изградена въз основа на вътрешната ръчна трансмисия 2180 с добавяне на електроколати (механизъм за превключване на скоростта) на немската компания ZF.

Ниската цена на устройството се дължи на факта, че се събира на същия конвейер като стандартната 5-скоростна кутия. В резултат на това тя напълно се оказва кола вътрешно производство За много умерена цена. За сравнение: да завършите "Kia Rio" или "Volkswagen Polo" "робот" ще струва два пъти по-скъп от "Лада".