Сравнение на автомобили Opel Astra и Kia Ceed в каросерия хечбек. Opel Astra или Kia Rio - кое е по-добро? Сравнение на автомобили Kia Sid и Opel Astra

Германските производители на автомобили винаги са били смятани за гиганти на световния пазар и малцина са успели да се конкурират с тях. Въпреки това, в началото на 2000-те години корейските компании направиха бърз скок и започнаха да произвеждат доста висококачествени и конкурентни автомобили. Днес ще сравним Kia Sid и Opel Astra, в резултат на което ще можем да разберем дали корейските инженери са успели да надминат своите колеги от Европа.

Opel Astra е легендарен немски автомобил, принадлежащ към компактния клас. За първи път е представен на публиката през 1991 г. Името на модела се превежда като "звезда" - тоест намек за търговци високо нивоизпълнение на автомобила. Opel Astra се смята за наследник на Opel Cadet. Следователно, тъй като последно поколениеКадетът беше кръстен E, дебютната версия на Astra беше кръстена F.

Следващите четири поколения на модела бяха наречени с други букви от английската азбука. Трябва да се отбележи, че автомобилът все още се смята за един от най-популярните на световния пазар.

Kia Sid - сравнително млад корейска кола, представен за първи път през есента на 2006 г. в Париж. Моделът беше заменен от Cerate на пазара. И между другото, както отбелязват разработчиците, Sid е създаден специално за внедряване на европейския пазар. Заводите на корейската компания се отличаваха с висока производителност и до май 2008 г. бяха произведени общо над 200 000 автомобила.

Моделът е базиран на платформата Hyundai i30, те също имат обща линия от двигатели. През 2012 г. стартира производството на второ поколение LED, което по-късно беше признато за най-доброто в сегмента в много страни.

Какво е по-добре - Kia ceedили Опел астра? Тъй като историята на немския модел започва през 90-те години и колата все още е на високо ниво, именно Astra изглежда най-добре в този момент.

Външен вид

Ако говорим за външния вид на автомобили, тогава ситуацията е следната: в екстериора на светодиода се наблюдава яркост и футуризъм, необичайни за тази моделна гама. Това контрастира много силно с практичния и традиционен външен вид. немска кола... Сега повече за това.

Пред светодиода има широк предно стъклои падащ капак, с чифт странични вентилационни отвори. На свой ред Astra има уголемена "лобовуха" и равномерен удължен капак. Носовете на двете превозни средства имат много сходен дизайн. Разликите се наблюдават само в оформлението на фалшивата радиаторна решетка.

В долната част на бронята "германът" има трапецовиден въздухозаборник и огромни фарове за мъгла, във връзка с ходови светлини... А при Astra долната част на бронята е оборудвана с тесен въздухозаборник, който се слива с компактни, но много стилни фарове за мъгла.

Страната на Сид е гладка и течна, докато профилът на опонента му има няколко остри отпечатъци. Във всичко останало колите са подобни. Същата ситуация е и с кърмата на автомобилите.

В този момент е равен.

салон

Но по отношение на интериора можете веднага да идентифицирате ясен фаворит. Разбира се, това е Opel Astra. Интериорът на немския автомобил се оказа много стилен и високотехнологичен. Струва си да се отбележи отделно идеалното оформление на всеки елемент и отличната ергономия.

При Сид салонът се оказа не такъв, какъвто феновете очакваха да го видят. Разработчиците малко прекалиха с т. нар. „европеизация“ на интериора и резултатът е доста небалансиран дизайн. Astra също има по-добро покритие и повече място в купето.

Комби

Комбитата на моделите се отличават с изключително увеличен багажник, всички останали показатели са същите като при хечбеците.

Спецификации

През 2017 г. бяха пуснати следващите актуализации на модела. За сравнение сме избрали модификации, оборудвани с 1,6-литров бензинови двигатели... Веднага трябва да се каже, че и двата автомобила са базирани на платформа с предно задвижване и са оборудвани с шестстепенна автоматична трансмисия.

Сега нека разгледаме по-отблизо двигателите. Така че, въпреки същия обем от 1,6 литра, мощността на агрегатите е различна. Например двигателят на Sid произвежда 130 Конски сили, което е с 15 повече от германския му съперник. Разбира се, това пряко се отразява на динамиката. За да ускорите корейска кола от нула до сто, трябва да отделите 11,5 s, което изглежда феноменален индикатор, ако направим аналогии с 13,3 s за аналог. Без изненади по отношение на разхода - срещу 7,1 литра, в полза на Сид.

Но по отношение на размерите може да се отбележи пълната хегемония на Astra. Корпусът на "германския" е със 109 мм по-дълъг от светодиода и с 40 мм по-висок. Междуосиесъщо повече в немски автомобил - 2685 мм срещу 2650 мм. Същото важи и за клирънса - 165 мм срещу 150 мм, в полза на Astra.

Цена

Средната цена в Русия е 935 000 рубли. За неговия германски противник ще трябва да платите 1 070 000 рубли. Разликата е осезаема, но си струва да припомним, че "германецът" има и по-богато оборудване.

KIA See'd и Opel Astra не са просто две коли от един и същи клас, те са много сходни коли. Те имат сходни форми и оптика; в профил тези две коли като цяло са много трудни за разграничаване един от друг. Но все пак какво да изберем - KIA Sid или Opel Astra? Нека го разберем. KIA See'd е комби С-класа. За първи път се появи в Русия през 2007 г. и през това време успя да смени едно поколение: сега нататък руски пазарвтора продадена съставатова популярно комби. Въпреки че KIA е корейска марка, тя въпреки това се позиционира като европейски автомобилен производител. В крайна сметка същият "Sid" се разработва и произвежда в европейските фабрики на компанията.

Opel Astra е автомобил с история. Всъщност той е наследник на известния Модели на Opelкадет. Днес поколение J вече е на пазара – четвъртото поред. Opel Astra J има модерен дизайн външен вид, богата гама от бензинови двигатели, обширни пакети от опции - всичко това прави колата най-атрактивната в своя клас.

Сравнение на външния вид и интериора на салона на "KIA Sid" и "Opel Astra"

Външен вид корейско комбипрактически не се различава от хечбека: изразителни фарове, решетка в фирмен стил "устата на тигъра", само задният надвес е увеличен на кърмата. Това решение може да не се хареса на всички, но при сгънати задни седалки 528 литра багажно пространство се увеличават до 1642 литра – увеличение от повече от три пъти! В същото време увеличеният багажник има абсолютно равен под! V скъпи нива на оборудванебагажното отделение и купето са разделени с прозрачна черна мрежа. Резервното колело на автомобила също се съхранява в пода на багажното отделение, покрито със специален органайзер. Интериорът на салона, неговата ергономия, качество на довършителните материали и функционално пълнене правят прилично впечатление. Наистина е приятно да си в колата, което е особено важно при дълги пътувания.

Но ако сравните Интериор на Opel Astra vc KIA See’d, след което германецът губи от "корееца". Интериорът на Opel изглеждаше модерен преди няколко години, но днес вече изглежда остарял. Освен това мнозина се карат на интериора на немски автомобил за изобилието от същите бутони на предната конзола. Довършителните материали и качеството на изработка на немски са солидни и надежден. Столовете в салона му са не само удобни, но и имат специален ортопедичен сертификат. Обем на багажника - 500 литра, а при сгънати задни седалки - 1550 литра. Резервното колело се съхранява под пода багажно отделение, а в стените на багажника има специални ниши за съхранение на различни полезни малки неща. Капака, покриващ багажното отделение, има две позиции: стандартно за транспортиране извънгабаритни товари, и повдигнат, така че обемен товар се побира в багажника.

"Астра" е с 20 см по-дълга от "Сид" и с 5 см по-висока. Тя също има по-голям просвет (+2 см). Благодарение на наклонената оптика и решетката на радиатора с форма на пеперуда, "Sid" изглежда по-агресивен отпред от "Astra". Въпреки това, с включените LED ъгли "Герман" също изглежда много спортен и енергичен. В основата пълен комплект KIA See'd е оборудван с 16-инч стоманени дискове, в по-скъпи нива на оборудване - алуминиеви джанти 16 и 17 диаметър. "Опел Астра" е "обута" или в 16-инчови джанти с капачки, или в 17-инчови лети джанти.

Интериор

По отношение на количеството пространство в купето тези автомобили са подобни един на друг. Удобни са както на предния, така и на задния ред седалки. Воланът на "Sid", освен оригиналната си форма, е оборудван и с отопление, но като недостатък може да се отбележи пренасищането му с контроли. Приятно е да го държите в ръцете си, освен това можете да регулирате твърдостта му. Всичко е класическо в "Astra" - волан с три спици (оснабден е и с функция за отопление), на който има удобно управление на магнетофона.

Таблото на KIA е ярко и богато. В централния кладенец има LCD дисплей. Панелът на Astra е прост и лаконичен: два големи и два малки циферблата. Всичко е ясно видимо по всяко време на деня. Както механичните (6 стъпки за "корееца" и 5 стъпки за "германеца"), така и автоматична скоростна кутия(и двете коли са с 6-лентов "автомат").

Задната седалка на "Sid" е с твърдо фиксиран подлакътник с поставка за чаша. Освен това в средата няма тунел, който да заема място в краката на третия пътник. Като цяло, седнете задни седалки"KIA Sid" е много удобна. Можете дори да изпънете малко краката си. Отгоре също има много място. Единственият недостатък е липсата на регулиране на наклона на облегалките на задния ред седалки. Но като цяло тук можете удобно да настаните деца, съпруга и любима свекърва.

В основната конфигурация KIA Sid срещу Opel Astra изглежда малко по-зле в това отношение. Въпреки че основата на "Astra" няма електрически прозорци, но подлакътникът с поставка за чаша е по-широк от подобно устройство от "Sid". В задната част на подлакътника има и широк люк, който осигурява директен достъп до багажното отделение. И накрая, Astra ще бъде по-висока от корейската.

Сравнение на техническите характеристики на KIA Sid и Opel Astra

KIA See'd има ангренажна верига, така че собственикът не трябва да се притеснява, че ще се счупи. "Astra" е оборудвана с ангренажен ремък. На нова кола е доста надеждна, но при закупуване на "Астра" за вторичен пазарнеобходимо е да се обърне специално внимание на състоянието му, особено ако автомобилът вече е изминал 70-80 хиляди км. Автоматична кутияскорости на "Sid" е оборудван с преобразувател на въртящия момент. Тя има добра настройка, осигуряваща плавна и навременна смяна на предавките.

Прави впечатление, че KIA See'd има резервоар за миене на стъкло, разположен на ръба, с правилната странакапак, така че ще бъде удобно да го напълните, докато стоите отстрани на пътя. В основната конфигурация Opel Astra има 1,6-литров Газов двигателс мощност 115 к.с. Капацитетът на батерията е 70 a/h. Освен увеличеното просветв основната конфигурация на автомобила е монтиран метален картер.

При избора на двигателя при сравняване на "Opel Astra" и "Kia Sid" последният губи от "германеца" с резултат 3:1. "Сид" е само с един "атмосферник" с обем 1,6 литра и мощност 129 к.с. Opel разполага и с 1.6 литров двигател със 115 к.с., но освен него има два турбо 1.4 и 1.6 литра с мощност 140 и 170 к.с. съответно.

Основни характеристики за сравнение

Сравнение на функционалния пълнеж на "KIA Sid" и "Opel Astra"

"KIA Sid" е оборудван със система за безключов достъп до салона (тази функция не е налична за "Astra" дори в най-богатата конфигурация) и функция за стартиране на двигателя чрез натискане на бутон. Имайте шофьорска седалкаима регулиране напред-назад и височина. Кормилната колона също се регулира в две равнини – по височина и по обхват. В последните две конфигурации от най-висок класшофьорската седалка вече има електрическа лумбална опора. KIA See'd е оборудван с модерна аудио система с 6 високоговорителя и сензорен екран, който показва картина от камерата за задно виждане.

В последните три нива на оборудване "KIA Sid" има функция за затъмняване на салонното огледало. Той се активира, когато светне дълги светлинизад управляваща кола. Също така в горните конфигурации е инсталирано виртуално табло под формата на цветен дисплей с добра картина и отлично цветопредаване.

В най-високата конфигурация COSMO, седалката на водача на Opel Astra има прибиращ се подлакътник с допълнително отделение. Във всяка конфигурация между водача и пътника са монтирани три поставки за чаши. В базата данни ръчна спирачкамеханична, но срещу заплащане можете да инсталирате електрическа ръчна спирачка. Sid също има електрическа ръчна спирачка в своите най-високи конфигурации. На централния панел на "Астра" са разположени клавишите за електрическите прозорци плюс клавишите за ел. регулиране на огледалата, които също са оборудвани с функция за сгъване и електрическо отопление.

Срещу допълнително заплащане в пакета Opel Astra може да се монтира активно шаси FlexRite, което е в състояние да променя настройките не само на шасито, но и на скоростната кутия, както и настройките на волана и газта. Също така е възможно да се монтира ротационен биксенон с 8 автоматични режима на автомобила.

Заключение

И така, кое е по-добре "KIA Sid" или "Opel Astra"? Ако говорим за динамика на шофиране, 1,6-литровият атмосферен "кореец" губи от двата турбо двигателя на "германеца". Но ако корейският автомобилен производител актуализира гамата от двигатели на Sid, като добави двигатели с турбо, тогава това комби просто няма да има цена. В крайна сметка наистина е така готина колас добър модерен външен вид, богата гама от опции и удобен интериор. И следователно вече не е необходимо да отхвърляте табелката на KIA. Защото единственият недостатък на това комби е липсата на по-мощни двигатели, които да изразят напълно спортната същност на този корейски автомобил.

"Sid", който дебютира в началото на годината, във всеки смисъл е "нов кореец". Той е разработен специално за Европа - дизайнът е изпълнен от франкфуртското студио Kia, начело с бившия стилист на Volkswagen и Audi Петер Шрайер. Автомобилът се произвежда в Европа - в специално построен завод в Словашка Жилина. И накрая, той ще се продава изключително в Европа. И най-важното, представяйки "Sid", корейците обещаха, че ще стане първият автомобил от Страната на утринната свежест, чиито потребителски качества няма да избледнеят на фона на съвременните японски и европейски конкуренти. Силно твърдение, нали? И е трудно да се повярва в него. За да проверите дали такъв изкачвач трябва да бъде съперник, е необходимо да вземете подходяща кола - за да не опозорите честта на старата жена на Европа. Избрахме популярната Opel-Astra от Лисабон до Екатеринбург.

Избрахме и не сбъркахме. В крайна сметка, дори външно те са близнаци - може би не близнаци. Ако поставите "Сид" и "Астра" един до друг, ще се учудите - те имат повече прилики, отколкото разлики! От подуване арки на колелатаи шарки на предната оптика до падащия покрив и обратния наклон на задната колона на каросерията, "Kia" буквално във всичко се опитва да имитира "Opel", като същевременно не го копира.

Обаче колективният външен вид на "Сид" - в интериора и екстериора му на половин дузина модерни европейски и японски модели - във всеки случай се оказа, ако не ултрамоден, то поне свеж. Похвалата за корейския модел е доста тежка. Също така е страхотно, че “Astra”, въпреки вече солидна възраст (колата е на 4 години), все още изглежда добре. И не само навън.

Друг е въпросът

Едно време се любувахме на интериора на "Астра", основателно го смятайки за равен на "Голф". Приятна на допир пластмаса, отлично читаема и на места хубаво табло, добра видимост, изобилие от джобове и много обемна жабка. Но ако е трудно да се направи оплакване относно качеството на покритието и гъвкавостта на салона на Opel, тогава ергономията не е на ниво. Основното оплакване е блока за управление на климатика. Сложен алгоритъм на работа, малък и разположен в долната част на бутоните, превръща най-простите операции в рисково начинание. За да промените посоката на въздушните потоци, трябва да преминете през две нива на електронното меню! Опитайте се да направите това със скорост най-малко 60 км / ч в гъст московски трафик ...

Но представете си - във всичко, което се отнася до интериора, корейският първенец "Опел" е поне толкова добър, колкото може. Звучи почти невероятно за всеки, който е запознат със сивия, скучен, процъфтяващ интериор на корейските автомобили. Но защо да се карате тук? "Sid" има мека, приятна на допир пластмаса на таблото и тапицерията на вратите, регулируем в две посоки волан и просто огромни огледала за обратно виждане. Освен това в "Кия" открихме и такива приятни поличби. модерна колакато поддръжка на USB и I-Pod. Наистина полезни малки неща, които по някаква причина са забравени не само в Opel, но и във Ford, Volkswagen, Toyota. И корейците помнят - браво! Най-важното е, че няма въпроси към "Сид" относно ергономията. Едно дете ще овладее менюто на "климатиката", ще се занимава и с "музика". Доста малка жабка и може би твърде токсично оранжево осветление таблотрудно се приписват на сериозни недостатъци. Е, как да не възкликнеш: "Браво," Киа "!"

И това е само началото!

Корейският салон също е добър с простор. Дори на фона на "Астра" - един от най-просторните модели на "голф" класа. Мястото за глава и за двамата седнали отзад не е еднакво добро ниво- 95 см от възглавницата на дивана до тавана. Но при краката "Sid" е по-просторен с добри 3 см. Имайте предвид също, че самият диван е по-широк, а пространството за глава в раменете е по-впечатляващо, а централният тунел не е толкова масивен. И накрая, откриването задна врата Kia не е толкова тясна като немската кола.

"Астрата" си спечели с много по-удобна предна седалка. Ако седалката на Sid е плоска и твърда - очевидно й липсва странична и лумбална опора, то столът на Astra е истинска песен. Със сложна странична и лумбална опора, кралска щедрост на корекции, които включват както ъгъл на наклон, така и височина на възглавницата. "Kia" просто не е израснала до такова ниво на грижа за водача.

Само срещу доплащане

Но това бяха цветя. А ето и плодовете: в спора за багажниците „Сид“ не само не отстъпва, той слага „Астра“ и на двете лопатки! Честно казано, трябва да признаем, че багажникът на Opel е може би сред най-глупавите в класа. Всичко, което няма, слава Богу - много стеснен отвор, скромна ширина и дълбочина на товарното отделение и не-сгъваема възглавница на дивана. По някаква причина целият сгъваем диван с разделяща се облегалка при Astra е класифициран като допълнително оборудване.

Ясно е, че на такъв фон дори багажникът на "Sid", който не е най-вместителният в класа, изглежда добре. Превъзхожда "Астра" във всичко - и по лекота на товарене, и по размер. Особено бих искал да отбележа дивана, който може да се сгъне до нивото на пода - няма да има проблеми с транспортирането на телевизори и гардероби. Дори в основната конфигурация.

Стартирайте двигателите!

В Русия "Астра" може да се купи и с "механика", и с роботизиран "Изитроник", и с "автомат". Автоматичната скоростна кутия обаче е само за 1,8-литров двигател с обем 140 литра. С. Този двигател, забележителен със своите характеристики, е еднакво добър както на "дръжката", така и на автоматичната трансмисия. Ето защо, между другото, избрахме точно такава "Astra" за сравнителни тестове.

Дори в най-простия режим на шофиране тя е талантлива във всяко отношение. По подразбиране "автоматът" е мек, без трясъци и доста ранни превключвания, спестявайки гориво - това е най-много за спокойно и спокойно каране. Но щом педалът за газ е потопен, колата става темпераментна и нетърпелива за изпреварване. И ако натиснете бутона за активиране на "активен режим" ... Това е точно случаят, когато надписът "Sport" наистина е оправдан. Изглежда, че двигателят е получил инжекция с адреналин - колата реагира на газ моментално и поддържа предавката до зоната на ограничителя. Всъщност вървиш малко по-бързо, но впечатленията са все едно се търкаляш на състезателен картинг!

Добър чифт от 1,8-литрова Astra би бил 2-литровият Sid, който има 143 к.с. под капака. С. Но тази Kia е твърде скъпа. Ето защо предпочетохме по-малко мощни, но повече достъпен вариантс 1,6 литров двигател. За щастие той дава солидни 122 литра. С. и се комбинира с автоматична скоростна кутия. Освен това на хартия такава кола е почти толкова добра, колкото Opel. Ето само субективните впечатления показват обратното.

Четирилентовият "автоматичен" "Sida" забележимо притъпява - за да се движите активно и първи да напуснете светофара, трябва да натиснете спусъка докрай. Свикнете с рева на двигателя, но не очаквайте ярки впечатления - дори в този режим ускорението е доста плавно. Ако се откажете от междулентовия шах и шофирате спокойно, Kia ще донесе повече положителни емоции. На "Drive" той спокойно достига 160 км / ч и дава максимална скорост на III предавка... Между другото, за рисково изпреварване също е по-добре да използвате този режим, тъй като селекторът просто трябва да се завърти надясно.

Само хубави неща за спирачките. Надеждното забавяне, удобното шофиране и компетентната работа на ABS отличават и двата конкурента.

В преследване на най-доброто

"Astra" по принцип не се смята за определящ модата по отношение на управлението. До ниво "Фокус" и "Голф" не й беше позволено да достигне сравнително простото полунезависимо задно окачване. Но Opel не може да бъде изтрит от броя на хазартните коли. Ще останете доволни от много информативния волан и закачливото шаси. Още повече, че с персонализираното активно шаси IDS + "Астра" става наистина зла, корава и почти спортна. Но стандартната версия също е забележително добра на високоскоростната линия, където няма съмнения относно стабилността и надеждността, дори когато стрелката на скоростомера падне до 200. А при резки завои страничните търкаляния и гумената свирка не бързат да развалят удоволствието ви от шофирането.

А какво ще кажете за Kia? Може ли корейски хечбек, моля активен драйвер? Във всеки случай "Сид" не разочарова. Тази кола е може би най-добрата сред своите сънародници по отношение на управлението. Да, възможно е настройката на електроусилвателя на волана да изглежда по-малко изтънчена на някого, отколкото в "Astra". Но колата кара по-добре от, да речем, "Рено-Меган", да не говорим за съученици, "корейци". Много компетентно настроеното окачване няма да има нищо против, ако внезапно искате да преминете през насочен завой по-бързо. Но само по-бързо, не безразсъдно бързо. Жалко, че по непонятна прищявка на руския вносител ESP изчезна дори от списъка. оборудване по поръчка... Системата за динамична стабилизация все още не е навредила на никого.

Тишина!

Дори в близкото минало всички корейски модели от голф класа се отличаваха с твърде силни двигатели. „Сид“ се прави с тази порочна практика. Поне на празен ход неговата "четворка" мърка още по-тихо, отколкото в "Астрата". И като цяло става досадно шумно само отвъд границата от 5000 оборота в минута - при рязко изпреварване и ускорение. Но при крейсерски темп от 120-140 км/ч "Сид" е изненадващо тих и спокоен.

Жалко, че на фона на толкова тих двигател гумите се оказаха твърде шумни. Изолацията на арките на колелата оставя много да се желае. А окачването на Kia в никакъв случай не е пример за комфорт. Той е не само доста жилав, но и „звучен“ - грубо обработва грапавостта на повърхността, с неприятни удари по тялото. И накрая, "Sid" е много чувствителен към качеството на покритието - неприятен сърбеж и лека вибрация на волана се появяват върху абразивния асфалт в купето.

"Астра" е много по-малко придирчива към качеството на пътя. И предвид хазартния характер на управлението, плавността на "Opel" просто иска да се похвали. Да кажем, че двигателят наистина издава шум само когато „автоматът“ е дежурен в положение „Спорт“.

Много добре!

Тази "Kia" вече влезе в историята - като първата корейска кола, спечелила пет звезди в краш тестовете на EuroNCAP. Щастливи сме да прехвърлим тази отлична марка на "Sid", представена на руския пазар. В крайна сметка, дори в основната конфигурация, всъщност има секстет от възглавници, което направи възможна оценка от пет звезди. Базовата "Kia" също може да се похвали с усъвършенствана ABS с помощ при аварийно спиране и разпределение на спирачното усилие. И за повече скъпи версиимонтирани са активни подглавници, които наистина спасяват шийните прешлени при удар отзад.

Въпреки че "Astra" спечели същите пет звезди от "EuroNCAP", ние все още не заслужавахме отлична оценка. V основна конфигурация Opel включва ABS, предни и странични въздушни възглавници, но надуваеми предпазни завеси могат да бъдат получени само като платена добавка. Цялото забавление - 22 000 рубли.

Страхотно отново...

Нарастващата популярност на "Astra", уви, не можеше да не повлияе на цената му. След поредното поскъпване, минималната "Astra" - хечбек с 5 врати в добра "Essencia" (климатик, предни електрически прозорци, централно заключване, радиоподготовка) с двигател от 90 конски сили - струва 447 000 рубли. (17 880 долара). Оптималният 115-конски сили "Endjoy-1.6" ще издърпа 513 000 рубли. (20 520 долара). Но такъв мотор се комбинира само с "механика" или полуавтоматичен "Izitronic", чийто капризен характер не се харесва на всеки. Ако искате истински "автомат", моля, доплатете за 1,8-литров двигател. Общо 140-силни "Astra-Ange" с автоматична скоростна кутия ще изтегли 583 000 рубли. ($ 23 330), а в по-зрелищния "Cosmo" - вече 607 000 рубли. (24 280 долара).

Корейският модел, по дефиниция, трябва да бъде по-евтин. Така е: базовият 109 конски сили "Sid-1.4" без климатик струва 446 700 рубли. (17 868 долара). Само триста рубли по-евтино от Astra. Това е всичко ... Освен това за кола с оптималния, според нас, 1,6-литров двигател и в конфигурация EX, те искат 525 600 рубли. Това, между другото, е 21 024 долара - дори по-скъпо от "Astra-1,6-Ange"! И само с автоматичната скоростна кутия "Sid" е по-изгодно. Версията с климатичен контрол, лети джанти и други приятни дреболии, които позволяват да се сравни тази версия с Opel-Cosmo, струва 555 300 рубли, почти 2 000 долара по-евтино от Astra. Въпреки това, желаещите да купят "Kia" за $22 212 все още търсят ...

Няма да споря, дори в Европа "Sid" е по-скъп от своите предшественици. Само там, заедно с автомобила, купувачите получават безпрецедентна гаранция за цели седем години. В Русия обаче се предлага неговата силно съкратена 5-годишна версия. И само двигателя без прикачени файловеима пълна гаранция, останалите части тихомълком бяха получени много по-изгодно за дилъри "от година до три".

"Opelevskie" две години без ограничение на пробега (ако се съгласите да бъдете обслужвани само от дилъра, който е продал колата, можете да получите още една допълнителна година безплатно обслужване) не може да се нарече небесна манна, но такава гениална скованост изглежда по-честна от уж щедрия петгодишен план от Kia.

Ние решихме:

Е, "Астра" ( среден рейтинг 4,3) все още е един от най-добрите в "голф" класа. Тя е сред лидерите по динамика и безопасност, има удобен и висококачествен интериор, а нивото на комфорт по стандартите на демократичните модели е просто отлично. Основното е, че има сериозни недостатъци, в допълнение към неудобния „климатичен“ блок, малък багажники постоянно растящи цени, тази кола не. Но за разлика от същия "Фокус", "Astra" може да бъде закупен почти в деня на свързване с дилъра. И това е огромен плюс в епоха, когато опашките за една година напред се възприемат като почти норма.

Впрочем продажбите на "Сид", които започнаха оживено, отчасти се дължат и на наличието на "живи" автомобили по автокъщите. Но нека бъдем честни - "Kia" наистина успя да създаде много талантлив автомобил. "Сид" (4.1) е може би най-добрият модел автомобилукрасена с корейската емблема. И не само в клас "голф" - в абсолютната класификация. За първи път срещаме "Кия", която изобщо няма за какво да се извини на купувача. "Sid" демонстрира високо ниво във всички дисциплини - от пластмасова облицовка до пасивна безопасност... Това означава, че корейците са се справили със задачата си да направят колата „не по-лоша от европейците и японците“. Ето само "по-евтини" за него сега и не казвам наистина.

Разбира се, в сравнение с "Astra" спестявате от триста рубли до две хиляди "зелени". Вярно е, че в последния случай Opel ще бъде забележимо по-темпераментен и най-важното - наистина европейски. „Sid“ идва в шоурумите с надпис „Произведено в Русия“. Колко щеше да струва тази Kia, ако не беше сглобена в Автотор? Не е ли по-скъпа от същата "Астра"?

И двата автомобила с отличен удобен интериор и високо качество най-новия дизайнекстериор. Автомобилите са водещи в своя клас сред подобни хечбеци.

Тези автомобили принадлежат към същия сегмент - това са подобни хечбеци. Имат приблизително еднакви размери, също и осветително оборудване. В днешния преглед ще анализираме кой автомобил е най-подходящ за нашите условия и пътища.

Екстериорът на корейския модел изглежда хармонично и хармонично, в него няма агресивност. Моделът е с експресивни фенери, решетка на радиатора "тигърска уста" и направен по-голям надвес отзад. Художниците и дизайнерите свършиха добра работа и успешно изградиха автомобила по такъв начин, че сега той придоби добра репутация сред много автомобилисти от всички възрасти.

Що се отнася до Opel Astra, той е разработен от специалисти от висок клас и затова екстериорът е доста привлекателен и не отстъпва на Kia Ceed. И двата автомобила имат отлично управление, икономия на гориво, аеродинамика и добра безопасност.

Интериорът на Kia Sid и Opel Astra

Интериорът на корейския салон е изработен от добри материали... Пластмасово табло и тапицерия на вратите, колелорегулируема в 2 позиции, има 2 USB порта. Менюто на климатичната система е много просто, както и управлението на мултимедийната система. Вътре има достатъчно място, пространството за главата над тавана е достатъчно и на задния ред. Има достатъчно място както в раменете, така и в коленете, 3-тия пътник също ще се оправи.

Немският модел е малко по-удобен предна седалка- на корейски е по-твърд и плосък, без добра опора отстрани и кръста. Opel Astra има отлична опора както за страничната, така и за лумбалната част, голям брой различни настройки.

Функционалността включва - структурата на адаптивното осветление, проследяване на маркировки и приближаващи се обекти. Що се отнася до волана на корейците, в него има ключ, натискането на който превръща волана в спортна версия.

Видео

Начало на продажбите в Русия

Продажбите на Kia Sid у нас започнаха в началото на тази година, продажбите на Opel Astra у нас също започнаха в самото начало на тази 2016 година.

Пълен комплект

• Класически - 1,4 литров двигател. 100 л. сили, бензин, скоростна кутия - МТ, автомобил с предно предаване, ускорение 12,7 s, скорост - 183 км / ч, разход: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Класически AC - 1,4 литров двигател. 100 л. сили, бензин, скоростна кутия - MT, автомобил с предно предаване, ускорение 12,7 s, скорост - 183 км/ч, разход: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Комфорт - 1,6 литров двигател. 130 л. сили, бензин, скоростна кутия - MT, автомобил с предно предаване, ускорение 10,5 s, скорост - 195 км/ч, разход: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Двигател 1,6 л. 130 л. сили, бензин, скоростна кутия - AT, автомобил с предно предаване, ускорение 11,5 s, скорост - 192 км/ч, разход: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Лукс - 1,6 литров двигател. 130 л. сили, бензин, скоростна кутия - AT, автомобил с предно предаване, ускорение 11,5 s, скорост - 192 км/ч, разход: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - същите двигатели като в модификацията Lux.
• Prestige и Premium - двигател 1,6 литра. 135 л. сили, бензин, скоростна кутия - AMT, автомобил с предно предаване, ускорение 10,8 s, скорост - 195 км/ч, разход: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Избор - включва 15 инча. дискове на колелата, преден ел. прозорци, стабилна конструкция по трасето, климатична система, контрол на налягането в колелата, 4 PB.
• Engy е мултимедийна система с четири високоговорителя, бордов компютър, система за круиз контрол и мултифункционален волан.
• Dynamic - аудио система с шест високоговорителя, кожен мултифункционален волан, подлакътник в центъра между предните седалки, фарове за мъгла, дъждомери, 17 инча. дискове на колела.
• Иновация - висококачествена и уникална облицовка на седалките, Start-Stop структура, електронна "ръчна спирачка", 2-зонова климатична система, автоматични фарове и голям брой активни конструкции за безопасност.

Размери (редактиране)

• Дължината на Kia Ceed е 4 м 31 сан. Опел Астра - 4 м 46,6 сан.
• Ширината на Kia Ceed е 1 м 78 сан. Опел Астра - 1 м 84 сан.
• Височината на Kia Ceed е 1 м 47 сан. Опел Астра - 1 м 48,2 сан.
• База джанти Kia Ceed - 2 м 65 сан. Опел Астра - 2 м 69,5 сан.

Цена на всички конфигурации

Цената на Kia Ceed започва от 785 хиляди рубли и достига 1 милион 215 хиляди рубли. Цената на Opel Astra започва от 1 милион 120 хиляди рубли и достига 1 милион 300 хиляди рубли.

Двигател на Kia Ceed и Opel Astra

Kia Sid е оборудван с два двигателя: 1,4 литра. и 1,6л. с вместимост 100 и 130 литра. сили. Скоростната кутия е едновременно "механика" и "автоматична". Ускорение до сто от 10,5 до 12,7 секунди. Ограничаване на скоростта- 195 км/ч. Средният разход на гориво по магистралата е 5,2 литра.

Гамата двигатели на Opel Astra включва 4 двигателя:

• Стандартен бензинов 3-цилиндров двигател 1 к.с с вместимост 105 литра. сили, при 5500 об/мин, въртящият момент е 170 нютона на метър. Този двигател е с турбокомпресор и директно впръскване на гориво.
• Следващият е 4-цилиндров "атмосферен" 1,4 литра. 100 л. сили, при 6000 об/мин и 130 нютона на метър вече от 4400 об/мин. 5-степенна ръчна скоростна кутия.
• Освен това 1,4 л. 4-цилиндров турбо двигател с директно впръскване на гориво. Мощността е 125 и 150 к.с. сили, както първата, така и втората - 230 нютона на метър.
• И крайният 4-цилиндров турбодизел, чийто обем е 1,6 литра, а мощността е 95 литра. сили, 110 л. сили и 136 литра. сили. Въртящ момент - 280, 300, 320 нютона на метър. Контролната точка е както механична, така и автоматична 6-степенна.

Багажникът на Kia Sid и Opel Astra

Багажно отделениеКорейският побира 528 литра, при сгънат заден ред - 1642 литра. Багажното отделение на Opel Astra побира 500 литра, при сгънат заден ред - 1550 литра.

Окончателно заключение

Какво се случи в заключението? Автомобилите са добре оборудвани. Вътрешната функционалност разполага с всички необходими устройства. Ценови сегментв реда на нещата. Електроцентралиимат добра мощност. И изборът, разбира се, е ваш от колата, която харесвате.