MPI принцип на работа. MPI двигател: какво е то. Двигатели Текущи модели на Hyundai леки автомобили

основното / Ремонт и грижа

Когато става въпрос за чешки двигатели, почти всички ги смятат за уникални и най-добри в света в техните класове. Издръжливост, ефективност, определена експлоатация и класически дизайн правят своя бизнес. Проблемът е само, че някои единици не заслужават такава добра слава сред купувачите на автомобили. По-специално, 1,6 MPI двигатели, монтирани на Octavia, не винаги са толкова интересни. Обърнете внимание на факта, че корпорацията използва в историята си най-малко 3 различни захранващи устройства с един етикет. До 2004 г. е поставен 1.6 MPI възел Octavia Tour. Първото поколение, той е идентичен Volkswagen Motors, за който ще говорим по-късно. През 2005 г. чехите са направили малка реконструкция на тази единица. Беше на Octavia A5 от първите години на освобождаване, този двигател е инсталиран и прегледите са доста противоречиви.

Днес, за поколение А7, както и на A5 рестайл, други агрегати са монтирани със същата маркировка от 1.6 MPI. В частност, руски автомобили Оборудван с електроцентрала, произведена в руската фабрика. И технологията му се отдалечи от предшественици. Така че изхвърляйте всички идеи за атмосферния в куп, не си струва. В различни автомобили Създадени различни електрически единици С обем 1.6 и трябва да се има предвид при закупуването на автомобил. Сред всички версии няма прекомерно лош двигателкоито не биха преминали 200 000 км. Но след значителни писти, много агрегати започват проблемите. Първоначалната немска технология отдавна се промени. И дори на VW автомобили, двигателите на MPI отдавна не бяха тези, които бяха преди. Затова си струва да се мисли за последните прегледи и независими тестове, преди да даде пари за потенциално надеждна и класическа атмосферна. Нека разгледаме тази ситуация по отношение на историята.

Първите 1.6 MPI двигатели - на автомобили Volkswagen

В Русия първите копия от 1.6 на немски автомобили Практически не са доставени. Но много коли паднаха в нашата страна в края на 90-те години за известни схеми. Някои от тях бяха доставени незаконно, но много и до днешния ден Успешно преследват пътищата на Руската федерация. Ако имате възможност да се свържете с първия двигател 1.6 MPi на 110 к.с., те усещаха всички очарователни на истински немски технологии. Характеристиките на този двигател са както следва:

инсталиран двигателят на Golf IV, Passat B5 е малък, но имаше достатъчно особености за успешна експлоатация в условията на града и маршрутите, нямаше ограничения;
една проста автоматична машина беше снабдена с двигателя, но по-често те купиха механиката, която беше направена по отношение на военната издръжливост, тези кутии никога не избухнаха;
самият двигател е направен от специални сплави, това е доста тежко, ремонтът подлежи на ремонт и обслужва най-малко 300 000 км, това е един от последните европейски милиони;
много технологии на този двигател се използват до днес, 20 години след първата инсталация на германския автомобил, но материалите отдавна се промениха отдавна;
устройството е много икономично с всичките си предимства, консумира в голяма пасха на 10 литра бензин в града и до 6.5 по магистралата, която дава очевидни ползи.

Единственият проблем на тази единица е възрастта. Най-младата кола, която можете да намерите точно с този двигател и с отлична кутия - Passat B5 плюс 2004 съобщение. След пускането на Passat B6, VW Corporation предаде технологията на атмосферния чешки и започна да установява напълно различни енергийни единици на техните автомобили. Така че добър двигател С лек пробед на първия 1.6 MPI ще бъде изключително труден.

Skoda и facinement - основните фактори на популярния 1.6 MPI

Чехите не смеят да произвеждат атмосферен двигател по същия начин като германците. Причините за такова решение са неизвестни, но компанията през 2005 г. значително "финализира" двигателя. Всички външно остават непроменени. Атмосферни технологии, консумация още по-малко от предишната версия, същия размер, същите характеристики. Но като цяло, дизайнът на захранващия елемент е променен в няколко важни точки:

сплавите за производство са силно променени, за да улеснят и намалят основната инсталация, тя доведе до факта, че влажният двигател е бил ударен от влажен двигател без надлежна проверка;
за намаляване на разходите, тя беше изискана система на буталотодонякъде промени същността на дизайна на двигателя, така че товарът на основните му части е нараснал леко;
вътрешността на двигателя е значително опростена, по-специално, количеството метал е намалено, стените между цилиндрите не могат да поемат капитала на захранващия блок;
чешки инженери опростяваха много технологии, които не трябва да бъдат опростени, а двигателят веднага започна да донесе някои проблеми на собствениците си;
програмата ECU е напълно променена поради ефективността и други важни предимства на операцията, но дълготрайността на двигателя веднага намалява няколко пъти.

Съвременните технологии не винаги са по-добри класически. Това се доказва от Octavia A5, на която е инсталиран това захранване. Машините са лесни за счупване, много често собственици след 8-10 години на работа и 200 000 км пробег. Така че, когато купувате употребата Octavia, дайте предпочитание към по-скъпи двигатели, като например 2.0 FSI или дизелови двигатели. Но купите използвана машина с атмосферна 1.6 не трябва, тя може да доведе до проблеми.

Нов двигател 1.6 MPI - Русия

На Skoda и Volkswagen руското събрание Днес е инсталиран двигател, произведен в Руската федерация. В собствената ви фабрика Volkswagen-Group стартира производството на атмосферни с обем от 1,6 литра. Това е напълно различен двигател, поредица от този мотор EA211, по-ранните такива технологии не бяха използвани изобщо в немски автомобили. ОТНОСНО този двигател Все още е трудно да се каже нещо конкретно, но първите отзиви на собствениците ви позволяват да дадете такива заключения:

мотор за 110 к.с. много динамика, от ИТ инженери стисна почти всичко, което може да бъде притиснато от прости атмосферен двигател Такъв обем в нашите условия;
производството е доста високо качество, тъй като практически няма разбивка и гаранционни жалби, двигателят се държи перфектно, поне на нови автомобили без да се изпълнява и лош опит;
разходът на гориво намалява, подобри някои важни характеристикиНо двигателят не стана по-надежден и това се вижда според дизайна в сравнение с предшественика EA111;
невъзможността за изпълнение ремонт Устройството не прави никъде, собствениците могат да управляват инсталацията, докато заменянето на нов двигател ще бъде заменено;
няма съмнение, че почти всички болести 111 на двигателя са останали на място, но руската продукция донякъде понижена технология и направи нов двигател по-достъпен.

Ремонт и капитал за възстановяване на устройството не се препоръчва. Това е една от важните работни условия, които трябва да се наблюдават при закупуване на автомобил с тази инсталация под капака. Но 250-300 хиляди километра машината преминава и наистина е добре в сравнение с конкурентите. Той харесва разхода на гориво, динамиката е доста добра, а надеждността и дълготрайността все още не се проверяват на голям брой копия. Така направете окончателните заключения по-рано.

Какво ще се случи в бъдещето с MPI двигатели?

Най-вероятно двигателите с атмосферни технологии живеят последните си години. Скоро ще започнат да бъдат заменени с Downsayzing и по-малко привлекателни инсталации за турбокомпресор с по-сложни характеристики. Причината за това е доста странно екологични закони. Евро-6 вече е спазил много класически агрегати поради големи емисии в атмосферата. EA211 двигателят е предназначен за норми от EURO-5, той ще достигне евро-6, но следващия стандарт за няколко години няма да може да издържа. Има няколко важни фактора за такива двигатели:

твърде много обем на ниската сила става нерентабилен за купувача и производителя, има много по-компактни единици с голям брой коне;
на двигателя 110 коне, но с обем от 0,9 литра изпускател ще бъде почти 2 пъти по-нисък, и това е важен аргумент за повечето съвременни производители в Европа и САЩ;
скандали за околната среда дизелови двигатели (Dieselgate в Америка) е само началото, скоро властите на водещите страни ще се възползват от други агрегати с повишени емисии;
атмосферните технологии са прости и служат за дълго време без повреда, тя е нерентабилна за производителите, които печелят добре на части към технологични инсталации;
разтрошени единици - необходимостта от съвременния свят Техники, точно такива двигатели скоро ще плават целия пазар и няма да даде специален избор на купувача.

Простите технологии остават в миналото. Днес, на модерно звено в гаража, е възможно да се сменят свещите и за това ще трябва да прочетете форума и да потърсите съвети от специалисти. Първият мотор 1.6 MPI може да бъде обслужван самостоятелно, днес производителят се опитва да спре тези възможности. Бизнесът и парите започнаха да водят света и това не може да повлияе на качеството на произведените технологии.

Ние предлагаме да гледате автомобил за тестване, на който този тип захранване е инсталиран в следния видеоклип:

Да обобщим

Да се \u200b\u200bкаже, че инсталирането на атмосферен тип на колите на Skoda е много лошо, това е невъзможно. Това е доста добра единица в сравнение с повечето конкуренти. Но не си струва да се извлече твърде високо над противниците. Моторът 1.6 MPI остава някои недостатъци, които не са правилно руското производство. Volkswagen Corporation се отдалечава от използването на данни на двигателите, предлагайки ги само на вътрешни руски модели. В Европа атмосферните проучвания отдавна са около кабината, като избират по-икономични и задвижващи турбокомпресорни възли от различни текстури.

За Русия турбинните агрегати все още са трудни за повикване. Нуждаем се от непретенциозни и безкрайни двигатели, които работят перфектно в голямо разнообразие от условия и се държат перфектно при промяна на климата. Разбира се, дебитът също става важен фактор, но докато предпочитаме надеждността. Надеждността обаче става относителен фактор и е трудно да се предскаже експлоатационният живот на дадена кола. Безопасно е да се каже, че ерата на атмосферата електроцентрали Тя отива, започва времето на по-напредналите технологии. Какво мислите за чешки и немски инсталации 1.6 MPI?

MPI двигател означава инжектор двигателв която се използва многоточкова система за впръскване на гориво. Тя даде името на тази захранваща единица - инжекция с няколко точки. С други думи, всеки представлява техния инжектор (дюза). Тази схема е разработена и въплътена от загрижеността на Volkswagen. Исторически, за автомобилисти от Волфсбург, системата MPI е първата система за инжектиране на гориво. Сега този тип единица вече не отговаря на съвременните икономически и екологични изисквания, наложени автомобилни двигатели. Доскоро беше възможно да се каже, че този тип двигател е отстранен от производството и последния модел на загрижената кола, където е използвана, е втората серия. Но неочаквано настъпи възраждането на двигателя на MPI и той отново стана в търсенето! Запазете интригата и разкажете за него в края на статията. И сега да кажем, че най-ярки представители на това семейство двигатели последните години Енергийни блокове 1.4 (80 l. С.) И 1.6 литра (105 литра с.).

MPI двигател функция в инжекционната система за инжектиране на инжектиране

MPI двигател подробно

Вече споменахме първата и основната отличителна черта на тези енергийни единици - това е многостранно захранване с гориво. Но тези, които са запознати автомобилен мотор Те могат да кажат, че например TSI двигателите също имат многостранно инжектиране. Затова се обръщаме към втората разлика - липсата на случайност. Това означава, че няма турбокомпресори за инжектиране на горивната смес в цилиндрите. Обичайното, което доставя гориво под тривиално налягане от 3 атмосфера в специален всмукващ колектор, където след това се смесва с въздух и е гадно през входящия клапан в цилиндъра. Както можете да видите, в този момент изглежда много подобен на работата на автомобилния автомобил. Няма пряко инжектиране на гориво в цилиндър, както в схемите за ТСОС или GDI има и много.

Трети отличителна черта - наличието на водно охлаждане на горивната смес. Това се обяснява с факта, че в областта на цилиндъра се развиват доста телаи горивото идва под относително ниско налягане. Ето защо, той може просто да ври и да образува задръствания с газ въздух.

Предимства и недостатъци на двигателите на MPI

Ползи

Първоначално, за достойнствата, и толкова значимо, че много хора са щастливи да използват автомобили с такива двигатели. Особено в нашата страна, където изискванията за екологичност не са толкова трудни, както в Европа (което е ярък пример за наличието на безмилостни "копейки" и други вътрешни и чуждестранни филми за предварителен подбор). Да, и цената на горивото все още не хапе като европейци.

Лесен дизайн. Разбира се, това не е карбуратор, но не и ТСОС с помпа с високо налягане и турбокомпресор. Простотата на дизайна автоматично означава наличност на цената на самия агрегат и неговия възможен ремонт.
По-ниски изисквания за. MPI двигателят се чувства доста добре на 92 бензина. И се опитайте да го излеете например в модерен Volkswagen. Пасат. Такъв омнивина, между другото, донякъде левиалите един от недостатъците на такива двигатели (за тях точно под) - по-ниска ефективност.
По-малко облягане до прегряване.

Двигателите на MPI нямат специални изисквания за качество на горивото

Друго предимство, истината е пряко свързана отподразделението за мощност на инжектор е наличието на гумени опори под двигателя. Това значително намалява шума и вибрациите при шофиране.

Недостатъци

Задвижваща икономика. Това е това. Многоточковата инжекция, разбира се, е добре, но намалява заедно с директното инжектиране на горивото в цилиндъра (като системи за ТСОС) е по-добре.
Изветрен въртящ момент и недостиг на власт. Въпреки това, възможността за схема, включваща въздушна връзка с бензин в колектора, а не в цилиндъра, са малко ограничени. Така че за любителите на шофирането и състезанията на светофарите, MPI двигателят няма да се побере. Твърде зле.

И все пак, ако обобщете предимствата и недостатъците, тогава крайният резултат прави тези енергийни звена са доста конкурентни, особено за нашите вътрешни реалности. Не е съвпадение за руските германци изоставиха турбокомпресора 1,2-литров TSI двигател, предпочитайки му доказан и непретенциозен 1,6-литров MPI кон.

На руски скода версия Инсталиран мотор Yeti MPI

Сега, смятаме, че ще разбере какво е MPI двигател. Ако имате някакви въпроси относно тази статия, попитайте. Не забравяйте да отговорите.

Но още един, не по-малко популярен, който е инсталиран на автомобилите на групата на Volkswagen (сега главно автомобили Skoda.), Това е MPI двигател. Трябва да се отбележи, че този двигател е най-старата линия двигатели Volkswagen.Това обаче е най-надеждното и практично на всички агрегати ...

MPI или многоточков инжекционен двигател (многоточност) - Бензинов двигател безргер, използващ разпределен многоточков инжекционен разтвор на гориво през инжекторите. На всеки цилиндър се използва един инжектор, няма горивна релса, както в двигатели ТСОССъщо така няма инжектиране на гориво директно към цилиндрите на двигателя, както в двигателите на FSI и TFSI. MPI двигателят има собствена структура на впръскване на гориво. Ако можете грубо да изразите себе си, един цилиндър е един инжектор, чрез специален прием на прием. Трябва да се отбележи, че той е бил този, който е дошъл да измести двигателите на карбуратора.

Такъв двигател има функция пред процеса на запалване, която осигурява индикатори с висока чувствителност на газта за газ.

Структурата има водно охлаждане на горивната смес от мерлуза, поради което горивната смес се охлажда до приемлива температура. Такова охлаждане дава възможност за увеличаване на стабилността на работата на двигателя, като се отървете от тапите за въздух.

Той също така има напреднала хидравлична система за управление. Съединител с масло от пресата. Системата за ограничаване на диференциалите на двигателя с памет (на базата на гумени опори, които автоматично се адаптират към работата на шума и вибрациите на двигателя по време на работа).

Той има 8 клапана на газоразпределение, два клапана на цилиндър, един разпределителен вал. Ярки представители на този семеен двигател 1.4 (80 к.с.) и 1,6 литра (105 к.с.).

ДостоверностMPI.

Двигателят е непретенциозен, може да работи на 92 бензин. Той има солидна конструкция, тъй като самият производител осигурява, минималният пробег без ремонт е 300 000 километра, с навременна подмяна на масло и филтри. Не е скъпо и не е трудно ремонт, поради просто устройство.

НедостатъциMPI.

Поради факта, че горивната смес се смесва в специални входни канали, преди да влезе в цилиндрите, такива двигатели имат ограничени възможности. входяща система. Това засяга властта и. Те не могат да се наричат \u200b\u200b"динамични" и мощни. Най-вероятно те са предназначени за недоволство. Присъствието на осем клапана и повечето от Тези двигатели имат осем GDM вентилни системи, също говорят за загуба на енергия.

Поради стария си дизайн, MPI двигателите постепенно се получават от производството, последни модели което е инсталирано това семейство двигатели, бяха автомобили марки Skoda. Octavia второ поколение. Въпреки това, третото поколение автомобили Octavia има по-модерни и напреднали двигатели на FSI и.

Мисля, че е станало малко ясно - какъв е този двигател.

За да разберете всичко за MPI двигателя, какво е, както е подреден и от кого е създаден, просто прочетете материала по-долу. Такава енергийна единица има съкращение MPI, което със сигурност не всички собственици на автомобили знаят, е немски инжекторно устройство С вградена многостранна система, отговорна за инжектиране на гориво. Именно тази характеристика на енергийната единица е само преди няколко години иновация, служената като основа, за която се появява името на този тип двигател - инжектиране на няколко точки.

Опитните собственици на превозни средства знаят, че в това сложно устройство за всеки цилиндър е осигурен. За първи път развитието на схемата се занимаваше с Volkswagen. Автомобилният конкор, разположен в Волфсбург, използва MPI системата навсякъде, тъй като е бил единствената инжекционна система с инжектиране на гориво.

Изобретението наскоро се счита за популярна новост, днес не е агрегат, съответстващ на най-новите икономически и екологични стандартикоито са представени на всички. Факт е, че съвсем наскоро устройството е било отстранено от производството, последната кола, която е завършена от MPI двигателя, става втора серия Skoda Octavia.. Въпреки това, талантливи конструктори скоро адаптираха модела на захранващия елемент към новите изисквания, като се съживи левия MPI двигател. В момента най-често можете да намерите двигателя с обем от 1,4 литра с удар от 80 литра. от. и 1.6 л с капацитет от 105 литра. от.

Основни характеристики

Системата MPI, както е споменато по-рано, е декриптирана като инжекция с множество точки, която обозначава наличието на многостранна инжекция. Електрозахранването от е бензиново ненарушено устройство, в което се извършва точка на точка по време на шофиране, което се разпределя над всички цилиндри. Тази система предполага наличието на цилиндри, всеки от които е назначен отделен инжектор. Чрез такъв инжектор възниква доставката на гориво, която се извършва изключително под налягане. Преминаването на гориво осигурява отделен входящ канал.

Дизайнът на захранващия блок е такъв, че няма горивна релса, която служи като основа на инжектирането в TSI двигатели. Друга характеристика на MPI двигателят е липсата на директна инжекция, която влиза във всички цилиндри (в сравнение с). Функцията и простотата на съвкупния дизайн доведоха до наличието на авансовата функция на запалване. С оглед на това обстоятелство дроселът придоби идеална чувствителност по отношение на педала на газ.

Комплексният механизъм е завършен с изключителна водна охлаждаща система. Засяга Volkswagen. Инсталирах в устройството си системата Mercruiser, стабилизирайки правилното изпълнение на захранващия блок. С помощта на такъв елемент двигателят се освобождава от газови въздушни щепсели.

Производители модерен мотор MPI идеално размисли всички компоненти на елементите, оборудването на системата със специален контролен хидравличен двигател и отделен съединител с вградено масло от пресата. Невъзможно е да се заобиколят диференцирания двигател, който основно съдържа гумени опори, автоматично коригирани спрямо скоростта на движение, скоростта на захранващата единица и нередностите на пътната повърхност.

Всички отделни елементи, събрани в един дизайн, имат благоприятен ефект върху намаляване на вибрациите и шума, идващи от двигателя. Двигателят има 4 цилиндъра и 8 клапана. В момента агрегатите от 1,4 литра с възвръщаемост от 80 коне и 1,6 л - от 105 литра. от.

Предимства на захранващия блок

Ако човек придобие кола на енергийната единица, на която присъства обозначението на MPI, той трябва да знае какво означава MPI. Подобно на всяко друго устройство, двигателят има редица определени предимства и недостатъци. Първо разгледайте претегляне предимства единицата, която по време на работа позволява да събере милион тълпа от фенове, все още предпочитат да продължат напред превозни средстваоборудвани с MPI двигатели.

Този тип двигатели сред руснаците са особено популярни, тъй като в Руската федерация нормите, които са представени на нивото на екологията, имат редица изпратени, за разлика от европейските стандарти. В Европа дори не разполагат с такива редица "антични" автомобили, като местните руски "Копейки", безмилостно свързани с околната среда. Това е, че горивото в чужбина е по-евтина по-евтина.

Предимства на съвременните MPI устройства:

дизайнът, който не е подобен на обикновен карбуратор, но не толкова сложен като ТСОС, оборудван с различни масивни и "хитри" устройства. Налице е конструктивна проста единица по отношение на цената, с оглед на която има възможност за бюджетни ремонти;
прости изисквания за. MPI, инсталиран във всяка кола, може със спокойна душа да се попълни с прост 92-меглен бензин;
стабилност на относително преждевременно прегряване.

Важно предимство на такъв агрегат е да се намали шумът и вибрациите, които се проявяват по време на движение.

Недостатъци на двигателя

Всички недостатъци, които притежават MPI устройството, е пряко зависим от дизайнерските характеристики.

Недостатъци на системата:

по време на движението на автомобила, бензинът се смесва с въздух, възниква в каналите, а не цилиндрите, които отрицателно влияят върху ограничаването на възможностите на всмукателната система;
липса на сила и липса на достатъчен въртящ момент (пряко свързан с предишния минус);
липсата на отлични показатели по отношение на динамиката, задвижването и най-малко спортните техники.

Всички индикатори са малко изострени от количеството на предоставените клапани, за модерни машини 8 броя не са достатъчни. Автомобил, оборудван с такъв агрегат, може да се нарече тихо.

Заключение

Всички изброени показатели засягат отклонението на MPI двигателя от световния пазар. Все по-нарастващите темпове на развитие на мощни маневрени коли, които предпочитат по-голямата част от шофьорите, се нуждаят от пълен набор от по-силни "силови единици, в сравнение с кой MPI двигател е слаб. Въпреки това е твърде рано да се напише този двигател, ако смятате, че на руския скода версия Ети (семейни SUV) производители заменят двигателя на турбокомпреса с обем от 1,2 литра MPI мощност с обем от 1,6 литра с връщане на 110 литра. от.

Разработчиците на актуализирания двигател MPi отбелязаха своята местна разлика от предшественик с капацитет от 105 литра. с., Осигуряване на това нов агрегат Той принадлежи към семейството на ТСОС, с единствената характеристика - липса на турбокомпресор и директно впръскване на гориво.

Мултимерна инжекция. – газов двигател Нов тип с предварително инсталирана система за инжектиране на гориво. Във всеки цилиндър, вграденият инжектор, в резултат на което горимата смес е равномерно и пропорционално разпределена около периметъра. Технологията на изобретателите се счита за инженери на компанията. Те са първият, който разработи алтернатива на типа карбуратор. За това как работи MPI двигателИ доколкото е ефективно, помислете за по-подробно.

Що се отнася до инжекцията с множество точки отговаря на модерността

Редица автомобили в Европа, Азия смятат, че такъв тип няма бъдеще, тъй като бързото развитие на технологиите бързо ще остави след себе си "новост". Отчасти това е вярно. Активно развива и подкрепя MPI само за загрижеността на Volkswagen и нейните структурни разделения, включително Škoda. Визитка: двигател с томове 1.3, 1.4 и 1,6 литра.

Основната характеристика на енергийната единица в отсъствието на турбокомпресор. Дизайнът е прост и интуитивен:

бензиновата помпа за подаване на горивна смес в всмукателния колектор под високо налягане. Работният индикатор е три атмосфера;
чрез входящия клапан горивото влиза в цилиндъра, където има запалване, отстраняване на отпадъчни газове.

Мултимерна инжекция е оборудвана с водна охлаждаща верига на горима смес. Звучи необичайно, трудно е да си представим, но системата работи успешно. Наличието на нестандартно проектиране се обяснява с факта, че над главата на цилиндровия блок повишена температура и горивото се подлага под ниско налягане. Последиците от отрицателен, риск от кипене, образуване на газ за задръстване на газ. Без охладител на трети страни, работата на захранващия блок е невъзможна.

Ползи MPI.

лесен дизайн. Очевидно е, че такива двигатели са по-лесни от енергийните единици, оборудвани с ТСОС с турбокомпресори, но не и тип карбуратор. Редица собственици на ремонти се извършват самостоятелно, без да се прибягват до помощта на специалисти от сто. Изрични спестявания на месечна услуга;
лоялното отношение на системата за качеството на горивото. По отношение на страните от ОНД, където горивото не винаги е "добро", тази опция е приемлива. Енергийната единица е доста удобна работа по бензин на марката AI-92;
средният експлоатационен живот на ремонт е 300 000 км. Такива номера предоставят на производителя. На практика ресурсът е по-малък от 50 000 км. Малко хора вземат под внимание фактора навременна замяна моторно масло, почистващи елементи, зареждане с висококачествено гориво;
минимални рискове, свързани с прегряване;
възможността за механично регулиране на ъгъла на запалване;
дизайнът включва наличието на гумени опори над двигателя. Това ви позволява да увеличите трептенията, вибрациите в процеса на работа.

Недостатъци на MPI

повишен разход на гориво. Факторът е доста спорен, може да го интерпретира по различни начини. В сравнение с 7%. Много потенциални купувачи го плашат, отблъскват;
нисък индикатор за въртящ момент и в резултат на това средният фактор на мощността. Горивна смес Смесени директно в входните канали, а не в цилиндрите. Не е фалипично за повечето проекти, причинява недоразумения в дизайнерите на ТСОС.

Автомобилите с предварително инсталирани MPI не се считат за рязко, бързо, активни. По-скоро средното ниво е за ценителите на бавен диск, семейна почивка.

Статистиката на продажбите на ОНД и Руската федерация, включително, показва, че собствениците на приоритета все още остават индикатор за власт от практичността.

Характерни признаци на MPI грешки

намаляване на мощността в процеса на езда;
повишен разход на гориво;
на централно табло Сигнализира индикатора за наличието на неизправност "Проверка на двигателя";
на изпускателната тръба Пренебрегват синьо, бяло или черно. В същото време това показва дефектен инжектор и горивно оборудване;
нестабилна работа в празен ход;
труден старт на "студ";
увеличен работен звук, вибрации.

Чести причини за разбивки

нарушение, пренебрегвайки времето за техническа инспекция;
третистранни технически (механични) щети, злополуки, сблъсъци, удари;
инсталиране на неригинални части, компоненти, консумативи;
презареждане с нискокачествени горива с високо съдържание на химически примеси;
нарушаване на правилата за използване на машината, захранващата единица;
несъответствие на температурните режими, индексите на петрол;
систематични товари над норма.

Разлика TSI и MPI

(двойно зад слой инжекцията) - съкращението на ТСОС е толкова дешифрирано. Инженерите подават такава интерпретация volkswagen. На началния етап. След като преименуват турбо стратифицирана инжекция. Сега съкращението се използва от много опасения, само с добавянето на няколко букви за различия.

Разлики между двата вида:

ТСОС има редовна инфлационна система. В двигателя едновременно може да има два компресора: компресор на турбокомпресор и механичен тип;
mPI няма компресори, те не са снабдени с дизайн. Ако става въпрос за MPI, предполага мощност на атмосферния тип;
ТСОС представя редица изисквания за машинно маслокоефициент на вискозитет, периодичност на замяна;
в ТСОС горивото се инжектира директно в кухината на цилиндъра. За това се прави специална форма, бутала, инжектори за гориво;
горивото MPI идва първоначално в всмукателния колектор, след което цилиндърът по време на отварянето на клапаните. За такъв дизайн, наличието на бензиновата помпа изобщо не е, тъй като стандартното налягане е достатъчно, за да доставя гориво.

Когато се появят разбивки, ремонтът на MPI ще бъде по-евтин от по-евтиния. Този фактор има много енергия, за много потенциални собственици, тя е фундаментална.