Skoda Octavia Tour - Общ преглед и спецификации. Персонализирано оборудване: оптимална работа на Skoda Octavia Tour и слаби точки Skoda Octavia Tour с пробег

Работещ опит Octavia Tour 1.6

Добър ден!

Искам да разкажа за работата на Skoda Octavia Tour 1.6 литра. 2006. Преди това, в допълнение към нашата кола, в различно време Притежаван 2 Мерцедес в 124 тялото с 2.3 литров двигател. (102 двигател) и 2 литра. (Мотор 111), както и колелото, пътувало над различни коли, които притежават приятели (включително BMW, Audi, Infinity). Но аз ще се сравня с Mercedes, въпреки че, разбира се, Skoda и Merce са различни коли в класа, комфорта и обема на двигателя.

За да започнем, как и защо купих Skoda. Може да се каже, придобито от шанс, след като моят Mercedes Highacked. След отвличането на колата беше необходимо да се вози на нещо, така че временно придобива 12 Zhiguli модел (поради липса на пари). След, разбира се, "нищо", ужасно информира динамиката и комфорта, но данъците на Дача и е необходимо да се оправи. Но след година пътуването не можеше да застане, продава Вашинг и, взел заем, купи Skoda. При избора на автомобил първоначално не го смята за това, защото не исках да го поставя на кредит (заемът приключи преди време и вече е бил свободен човек))))). Гледаха Lancer, Ford Focus, Renault Megan и Höndai Sonata. По принцип Lancer, считан за опция, но тук са цените за обслужване на автомобил от клас само пространство, и тъй като изключителният дилър на Mitsubishi е RO *** и нейните дъщери, тогава изборът е изчезнал само по себе си поради същото Цена на услугата. Ford - Честно казано, просто не ми харесваше Мерцедес. Сравнително близък шофьорско място, благодарение на широката централна конзола, коляното се основава на конзолата, когато педалът на газта е натиснат. Освен това, абсолютно не интересен мъртъв двигател, макар и равен на писъка и властта. Но шансът да си купя Форд беше все още. По това време Форд стоеше опашки и случайно намерих малък магазин на магистрала Сколковски, където купувачът отказа от колата. Пристигнах в салона, в склад колата с двигател 1.8 (не съм ходил), но трябваше да пътувам като пътник на Ford с такъв обем на двигателя (наистина не мога да си спомня моделът) и Хареса ми динамиката на двигателя. Така в кабината имаше вагон, но засега те погледнаха с друга кола, друг купувач отказа от седана подобен двигател.. Но след като веднъж в двата Fords тя дори не реши покупката (какво, обаче, без съжаление). И Fords тези, между другото, веднага взеха другите веднага щом казах на мениджъра, че няма да вземем. Sonata - всичко ще е наред, но цената на колата не се вписва в моя бюджет и освен качеството на цвета на тялото, който многократно прочете на форумите, оставя много да се желае. Въпреки че самата колата не е нищо. По отношение на салона, шумоизолация, тя е близо до лечението, въпреки че всичко останало не е правилно да се сравнява. Но гол колата струваше 19,5 хиляди американски рубли, а бюджетът ми първоначално е бил 17 хиляди. Както вече пише, Skoda изглеждаше шанс. Спомних си, че дори до колата от отвличането изглеждаха по някакъв начин с приятел Октавия, също с двигател от 1,6 98 години освобождаване. Въпреки възрастта ви, тялото е в отлично състояние (не преброяването на чиповете се оформя поради ежедневната работа на колата на пистата, защото собственикът е живял извън града) и динамиката на двигателя 1.6 бях изненадан тогава (зад колелото бях изненадан (зад волана Не седях). Трябва да кажа, че влязохме в колата в колата (шофьор, мен, моя приятел и съпругата му), и приятелят ми не съм малък и по това време той е бил един килограм от 110, добре и всички останали "В рамките на нормалния диапазон". След като врати затвориха, водачът взе "ниското" старт и след няколко секунди бяхме в лявата лента и вкарах скорост за 100 км / ч. След това колата търсеше приятел, така че не знаех какъв двигател не знаеше, и притежаваше 2 литра по това време (111 двигател, 16 клапана) реших, че двигателят на Octahi не по-малко. И сега си спомних пътуването до Октавия и реших да отида в салона. Хареса ми колата както от класическия дизайн на тялото, а според германското качество на интериорната декорация (все още 4 голф салон, нека бъде остарял и изглежда много аскет). В допълнение, огромен ствол (Скоодоводов знае какво искам да кажа) е незаменима нещо за семейно лице (без проблеми, сгъваща се част от седалката назад, ние превеждаме двама възрастни велосипеди, куп всеки товар и двама пътници задна седалка.). Цената на 19 хиляди по това време беше Велик за мен, но беше невъзможно да се вземе нещо по-ниско за мен, поръчах кола и изчаках. Между другото, сега съжалявам, че не съм взел 1.8 турбо, но повтарям, по това време и 19 хиляди ми беше сумата, а турбината струпаха минимум 21 хиляди долара. По време на времето за изчакване почти купи Меган (започна да гледа други коли, защото колата ми вече се забави за 2 седмици). Renello Имам един от моите приятели. В различно време имаше нов Renault 19 и Renault Laguna, с която той беше 100% доволен. Но с VW, на когото принадлежи Скода, той все още не работи напротив. Майка му има 4 голф, които предадоха неприятности, така че той ме посъветва да видя Рено. По мое мнение доста приятният двигател на Меган е 1,6 литра., Не мека, а не твърдо окачване, интересен дизайн на инструменталните панели и по-просторни, в сравнение с Skoda, салон. По принцип бях готов да купя, но след това те извикаха от салона и казаха, че дойде Скода ми.

Така че, чувствата ми от собствеността на кола над 5 години. Салон - той все още е във форма дори след инцидента, прехвърлен в навечерието (2-тон представител седан удари цялата дясна страна, 7 см. Напуснах багажника, трябваше да променя двата врати и прага). В кабината тихо, само от време на време се появяват малки щурци, когато температурата падне зад борда, както и в топлината. Но абсолютно не критично, въпреки че аз съм "слушам" и всички аутсайдери ме дразнят. Пластмасовата торпеда е мека, върху вратите - малко се върти, но все пак, че казват, че това е немски дори в чешките пълнеж и качеството му определено е по-добро, отколкото в японски и американски. Дизайн - разбира се остарели, но все пак, Imho, по-добре е, отколкото в ford mondeo.Например, където дори и в новия модел, чувството е такова, че седите в някаква машина за играчки. Ергономия - всичко е проверено и удобно. Малко щамове само усилията, които трябва да приложите, когато предаването е включено, но това е заболяване на всички кутии на SKKO с двигател 1.6 (за 1.8 такова не). Столове - по-скоро верига и умерено твърда, след 300 км от непрекъснатия път, гърбът не се уморява. Странична поддръжка - на нивото, въпреки че за мен, със средна височина и тегло (растеж - 176, тегло - 81), октавиа седалки със спортни пакети или 6 голф седалки са за предпочитане поради по-развитите странични ролки. Двигателят е по мое мнение, много добър за обема си. Неколкократно трябваше да прочетете във форумите, че 1.6 е твърде слаб и изобщо не отива. Аз не съм състезател, въпреки че съм свикнал да ускоря динамично, така че мога да кажа, че всичко зависи от поставянето между колелото и седалката))). За града - достатъчно, не се чувствам погрешен. Субективно се чувстват желание от самото "дъно", за разлика от същия фокус или лагер, където "празен" двигател е "празен". Въпреки че въртящият момент не е голям (ако не греша, 145 nm), но успешният съюз на двигателя и кутията прави вашия собствен бизнес. Разбира се, двигателят липсва на пистата. С една скорост 120-140, е необходимо да се отиде надясно, ако се натисне по-мощно устройство, защото овърклок след 120, ако не е вграждане на намалената предавка, е много бавен. Между другото, за Mercedes, със своята маса, 2.3 и 2 литра също не са много. Но този обем беше достатъчно за мен (въпреки че в душата винаги е искал литър 3, не по-малко) и ако някой на пистата живее в задника ми, аз просто натиснах газ и мерин бързо се ускори до 150-160 км / ч, и Само ако след това (което не е било често), ако шофьорът на друга кола искаше да се движи по-бързо, аз го пропуснах, защото Вярвам, че нашите пътища не са адаптирани за високи скорости. В допълнение, това е времево изпитано двигател, непретенциозно за качеството на горивото и перфектно пуснато дори при 30 градуса. Между другото, за гладкостта - считам, че един от най-добрите в гладкостта (по мое мнение, тук е и BMW, Audi и Lexus), но Octavia в това отношение е доста на ниво. Има нещо общо между нея и молче, защо го избрах върху него, защото след като mersa обикновено е трудно, Imho, нещо друго езда нещо и дори клас по-долу. Като човек, който пътува различни машини, включително имена, мога да кажа, че всички немски автомобили Има нещо общо в усещанията на хода на колата. И нека да сравни малките октавии неправилно с двигателя 3.0, например BMW X5, за нейната гладкост на обема е много добър (все още по-малкият брат Volkswagen и Audi). Моят приятел, например, обича да се вози на Audi A3 на жена си със същия обем на двигателя, като моята октавания, макар и на самия 3-литров BMW. И малкото количество не го притеснява. Истината трябва да се каже, че при високи скорости (за 140) Skoda не е твърде удобна. Благодарение на малкия обем, двигателят е рев (150 завъртания от 5000), позоваването на нейния клас и цената на стабилността на автомобила при високи скорости, в която позицията на амортисмите, които са оборудвани с повечето чуждестранни автомобилидоставени на нашия пазар. Същата мярка вървеше при всякакви скорости като желязо и с увеличаване на скоростта се придържаше към асфалта, Skoda, напротив, става повече от Urchon, Or. Езда по-бързо 150 някак си не искам и удобна скорост - до 140 км / ч.

Звукоизолацията е доста прилична за бюджетната кола. Ако не откъснете светофара и не развийте двигателя до 5000 революции - това е доста тихо в кабината (ако, разбира се, сте отишли \u200b\u200bв клас по-рано, тогава Skoda ще изглежда като пет Zhiguli.

Качеството на желязо - добре, тук ще даде коефициенти скъпи инча (Смекчени на цената от 50 до 100 хиляди долара, които след малка драскотина или вдлъбнатини са покрити с Rzhoy). След почти 6 години годишна работа - не ръжда, която потвърди автомобилния механик, който възстанови колата след инцидента и изсуши стария праг. Което обаче не е изненадващо, защото тялото има двойно поцинковани и нарушени чипове, ако има такива, не са ужасни в продължение на няколко години. Общото качество на автомобила - за 5 години нищо сериозно се случи, само регулаторна работа (масло, филтър, подложки). Единственият, преместен един път от топлината на венците на вратата (подменена при гаранция). Е, консумативите също променяха подкрепата на кутията и 2 безшумни блока, както и препратките на радиатора на охладителната система. Всичко останало е все още местно, вкл. И на суспензията. Напред - след това 90 хиляди, където според правилата, в допълнение към петрола, все още има видеоклипове и време.

Работа - добре, както вече каза, при скорост до 140 разходки като релси. Като цяло, типичната работа за немската кола (повтарям, считам, че Octavia German, защото голф платформата се основава на 90% 4 голф в интериора). Суспензията е твърда, но не дървена, като например, на единица BMW, където всяка нередност се дава на тялото (което е изненадващо, в края на краищата, висулката с пет BMW, например, еластична, но не дървена) и отговаря в петата точка на своите пътници. Въпреки че обработката на всеки BMW, по мое мнение, е справка. Е, отново, това прави възможно да се накара при скорост, което не може да се каже за Mercedes, където е умерено твърда суспензия и средното волана ви позволява да управлявате колата с една ръка дори при високи скорости.

В заключение искам да кажа, че не съм фен на марката Skoda и със сигурност има много други добри машини В бъдеще в бъдеще, помислете за закупуването на Mercedes от класа или Audi A4, както и Volkswagen Passat (истината е вече D +). Но искрено помислям Skoda един от най-добрите автомобили В ценовата си категория. В допълнение, за семеен човек, това е незаменим помощник по пътувания в страната, когато трябва да се впуснете в колата всичко и веднага. И много добри коли и отзивите ми са само субективно мнение на човек, който се нуждаеше от много кола за малко пари. Не изобщо няма да споря с някого и на някой, който да докаже на пяната в устата, превъзходството на Skoda над другите марки (колкото повече не мисля). Колко души са толкова много мнения. Единственото нещо, което искам да кажа - за мен винаги в приоритет ще бъде немски автомобили Дори и с цялата надеждност на японците (не е тайна, че качеството на германците сега е паднало), както ми харесва строги, без излишък, интериорът на германците, замислената ергономия, добро качество боядисване. И аз не искам да го купя с излишен автомобил и след 2 години ще го продаде само защото цъфти (като Camry или Tiana, например (не говоря за лечението, моите колеги се сблъскват с такива проблеми) с цялото си уважение към тези марки). Въпреки че не бих отказвал от легендарния крушка, но това е напълно различна кола, включително по отношение на разходите, както и на разходите за обслужване и бензин. Аз не считам използвано по принцип, защото е пълен с гърлото на постоянното очакване, че на всеки 2 месеца колата може да направи нещо да (в приказката за факта, че само консумативи се променят за 7-10 години автомобили и всичко - Не вярвам, тъй като моите мерини са били в много добро състояние за възрастта им (те са на 10 години, дори механиците са изненадани от държавата им, но възрастта на колата се чувства така или иначе, а вечните автомобили просто никога не се случват) . Освен това, модерни автомобили Изръкорил се с електроника, така че проблемите често се срещат вече на машини до 3 години. Повече от веднъж има възможност за закупуване, например, 8-годишен седем BMW или AUDI A8, но според горните причини считам такава покупка на лудост за семейно лице. В допълнение, това са автомобили, където постоянно в джоба ви трябва да лежат поне най-малко 100 хиляди, тъй като цената на частите за тези представителни автомобили е просто свиване. И такива разходи могат да си позволят само ако сте младо момче, без обременен.

Skoda Octavia. - тази кола с чешки корени на практика не е равна на вторичен пазар. В крайна сметка той има отлични характеристики, "вечен" дизайн, огромен ствол, както и евтин обслужване. Тъй като моделът вече не се произвежда, клиентите обръщат внимание на техническите показатели, както и размери. По-голямата част от копията отиват в тялото на хечбек.

Параметри

Размерите на Skoda не са нещо от един ред. Дължината на октавия заема 4,507 mm, докато ширината е 1 731 mm, с височина на модела при 1,431 mm. BulgarBase. Достига доста достоен за 2 512 мм. Октавия клирънс не е най-впечатляващо, но достатъчно - 134 мм. Моделът е доста тежък, който се обяснява с дебелия метал на телесните панели. Неговата режеща маса е 1700 кг, докато пълен достига индикатор от 1,855 кг.

Трябва да се отбележи, че тези размери позволяват на дизайнерите да предоставят Skoda с огромно багажно отделение. Неговият полезен обем е 528 литра, а с сгънат диван достига впечатляващи 1,328 литра.

Двигатели

Разнообразие от двигатели, възникнали в обиколката, е наистина впечатляващо - до 9 модификации! Вярно е, че някои от тях почти никога не са намерени, защото има само монтирани модели.

Бензинови двигатели

Първият са ниска мощност, особено за тежка SKODA, бензинови двигатели. Това е 1.4-литров MPI, с капацитет 75 коня и подобни на връщанията, но вече 1,6-литров двигател. Въпреки това, такива двигатели в октава в нашата страна са много редки. Всички те имат 4 цилиндъра и всеки има същия брой клапани. Двигателите Skoda имат оформление на редове, инжектор, както и високи скорости, които са постигнати от вече малка сила. За 1.4 MPI е 5 000 оборота, допълнени с 126 nm от тяга, достигаща 3,300 оборота. За двигателното турне от 1,6 литра, тя е 4,600 оборота, както и 3,200 революции, на които има 135 "Нютони" на момента. Не е изненадващо, че динамиката на тези двигатели е много бавна - 15,3 секунди. За 1,4 литра и 14,8 секунди. За 1.6 линовик. Максималната скорост на обиколката също е малка: в първия случай той ще бъде 171 км / ч, а през втория - 172 км на час.

Установено е, че 102-силни, 1,6-литров октавиа двигатели са 102-силни, които се намират на повечето модели. Това са 4-цилиндров, но вече 8-клапанни агрегати със същото положение на цилиндрите. PIK POWER Те дават 5 600 оборота и върха на тягата в 148 nm от момента е 3 800 оборота. Говорителят тук е забележимо по-добър - ускорението ще отнеме 11,8 секунди, а максималната скорост замръзна 190 км на час. Такива характеристики, съчетани с непретенциозност, при условие, че този двигател е забележимо място под капака на Skoda.

1,8 литра също стана един от най-популярните октавия двигател с 150 коня. Той има 20 клапана, инжектор и турбокомпресор. Пикът на силата на такава шнур е разположен 5 700 оборота, но в впечатляващата тяга в 210 "Нютонс" се предлага в диапазона от 1750 до 4600 оборота. Динамиката на този двигател е отлична - само 8.5 сек., Да, и максималната скорост на много пари е 215 км на час. Подобни модели на Oktavia на "вторичния" много, но те са цитирани достатъчно.

Завършва списък с бензин на турнето 2-литров, инжектор двигател. Той няма турбина, която осигурява сила в 115 коне, достъпни на 5 200 оборота, но макс не е лош въртящ момент - 170 nm и са достъпни по-долу - с 2,400 оборота. Динамиката на средната му стойност - 11 секунди, за да тъкат, както и не най-голямата максимална акне - 198 км на час.

Дизелови двигатели

Всички прашни единици на обиколката имат същия обем - 1.9 литра, но техният дизайн и индикатори са до голяма степен различни, което определя различни технически данни.

Първата SKODA е 1.9 SDI. Разграничава се чрез липса на турбина, директно впръскване на дизелово гориво, оформление на реда и наличието на само 8 клапана. Много малка мощност в 68 конски сили, освен достъпен само с 4 200 оборота, не може да компенсира и откровено слаба октава в 133 nm, въпреки че е налице почти веднага - с 2200 оборота. Динамиката е просто "не", като максималната скорост - 18.9 секунди. да тъкат и 161 км на час.

Освен това, турнето следва 1.9 TDI. Неговият дизайн е подобен на този на предишния двигател, с изключение на наличието на турбина - благодарение на него, туристическият двигател издава по-достойни 90 коне на 4000 оборота, както и добро желание в 210 "Нютон" за 1 900 оборота. В резултат на това ускорението на Октавия отнема 13.2 сек., А пикът на скоростта е 181 км на час.

В предпоследната, Октавия се оказа същата 1.9 TDI, но поради други настройки, тя дава 110 коня (за 4,150 оборота), заедно с 235 nm тяга (1 900 оборота). Неговото овърклок е малко в Бейроа - 11.1 сек. До стотици и максималната скорост е по-висока на 10 км (191 км на час).

На "Дизел връх" се намира 1.9 TDI, но вече с стадо на 130 коне, награден с огромен момент в 310 "Нютонс". Негодник динамични характеристики Много добър - 9.7 сек. За овърклок и още 207 км / ч с максимална възможна скорост.

Що се отнася до разхода на гориво, той не надвишава 11 литра в града за бензинови версии (за най-мощния турбокомпресор от 1,8 литра). Останалите модификации "ядат" са забележимо по-малко. Имението също е много икономично дизелов двигател Octavia. Като правило, тяхното потребление не надвишава 7 литра в градските условия. С 55 литра резервоар за гориво Обиколката на това дава тежък удар.

Кутии съоръжения

С PPC на Skoda всичко е много по-лесно. Почти всички модели бяха инсталирани "механики" и навсякъде, с изключение на версия на 1.9 TDI, 130 коне, тя е 5-степенна. Само в полето за модификация на дизел има 6 предавки. В допълнение, моделът на Skoda е оборудван с 4-диапазон "автоматичен", той не е повдигнат навсякъде. Собствениците на обиколки с автоматична трансмисия са бензинови двигатели в 102, 115 и 150 коне, както и 90-силни дизел. Въпреки това, тази кутия далеч не е съвършена както по отношение на прекратяването, така и по отношение на надеждността.

Суспендиране

Шасито на Skoda е силно, шасис Той поглъща неравномерност добре, не позволява прекомерни ролки и осигурява достатъчно комфорт на шофиране. Това е заслугата на традиционната схема с фронта на Макферсън и торсионния лъч, който е на задния мост. Това се допълва от дисковите спирачки Octavia отпред (на някои версии, те са вентилирани), както и барабан или дискове (зависи от специфичната промяна).

Що се отнася до задвижването, това е предната, но 1.8-литровите версии на обиколката могат да бъдат оборудвани с всички колела, оборудвани с haldex свързванекоето може да се прехвърли до половината от въртящия момент към задния мост. Като усилвател, Skoda е хидравличен механизъм.

Резултат

Както може да се види, техническите данни Octavia не представлява нищо изключително. Въпреки това, благодарение на най-широката линия на двигателите, различни видове PPC и задвижванията, както и огромно турне, умножено по средния размер, Skoda може да стане наистина култова кола.

Ние приемаме основата

С избора на тяло на тяло. Зашеметяващо просторно за "голф" -Class "Combi", разбира се, добре, но 60 хиляди рубли. "Топ" е твърде много. Между другото, преди година и половина, сумата беше два пъти по-малка, но най-важното, дори и средните универсали обикновено изискват по-малко допълнителна такса. Въпреки това, стандартният хечбек, останал външно подобен на класическия седан, скъп в нашата страна, ще поеме на борда много обувки. Единствените болезнени дефекти, които всеки "кръг" е близък диван. Не боли нищо - това е тежко наследство "Volkswagen-Golf IV", въз основа на който "октавия-тур" и построен.

Но двигателят все повече е по-труден. Факт е, че от миналото лято сила "Tura" е свързана с определена конфигурация. И самите конфигурацията са компилирани по такъв начин, че да избутят клиента да купуват повече мощна версия. Съдете за себе си. Основната "Octavia-Tour" с 1.4-литров двигател струва 464 000 рубли. Сякаш много привлекателен, въпреки повече от една скромна динамика: в класа "голф" по-евтино само "Elantra-HD" и "Almer" - и моделите, не са първата свежест. Но в оборудването на такава "Skoda" в допълнение към въздушната възглавница на водача, няма нищо. И дори опциите за котка. Можете да платите само за пътническата въздушна възглавница, централния замък с дистанционното управление и прозорците на захранването. И три от тези позиции дръпват най-малко 47,570 рубли. - десета от цялата кола! Не, в тази версия на "Octavia-Tour", дори въпреки интересната цена, вероятно ще искат корпоративният флот. В личното използване на нея едва ли някой ще купува. Освен това, добавяйки 60 хиляди рубли. За 102-силен двигател от 1,6 литра, ще получите горните опции плюс ABS вече споменати по-горе фарове за мъгла, цветникомпютър и електрически огледала. Всичко това отделно дърпа 72 хиляди. Оказва се, че самият двигател получавате безплатно!

Така че изглежда, че двигателят е оптимален във всички отношения: достъпно време, тестван, евтин труд и непретенциозен за качеството на горивото. Но не бърза - в маркетинговия отдел "Skoda" има големи противоположности. Със сигурност искате да добавите вашия 1.6-литров "Octavia-Tour" с климатик, без които е трудно да си представим модерна кола. Струва си само 50 000 рубли. Скъпо за бюджетния модел. Съгласни ли сте да се возите без Kondeya? Вашето право, останалите, които предлагаме на пръв поглед нелогично решение. А именно, платете допълнително 90 хиляди на 150-силни турбо- "четири". Без значение колко парадоксално е наистина печеливша.

Първо, такава "Octavia-Tour" за 614 000 рубли. Най-бързият в клас е сто от сцената, той се развива за 8,4 s, почти за секунда по-бързо от цената и оборудването на 145-те силния "фокус" (от 619 000 рубли). Прилична двойка в светофара на такава "Skoda" може да бъде може би 150-силно "citroen-c4-1,6-turbo". Но дори и отчитането на отстъпката "френски" ще струва 773 000 рубли.! Чувствате ли разликата? Второ, в размера на надплатата включва система за контрол на климата (която се продава, между другото, струва 65 000 рубли), предни фотьойки с лумбален резерв, регулиране на височината и отопление, както и дистанционно управление на централното заключване. Цена на дребно на всички тези опции - 81 000 рубли. Допълнете се за 150-силен двигател, получен само символичен - само 9 хиляди. За отличната динамика, която дава "1.8-turbo", ще се съгласите да плащате допълнително и повече след първото тестово устройство.

Има "октавия тур" и с 90-силен дизелов двигател. Конфигурацията на 1.9TDI е подобна на версия 1,8T, тя струва 5 хиляди по-евтини и доста икономични - 6,5 литра на 100 км в града. Но за динамиката тя е по-близо до 1.6-литровата "Skoda", и като цяло в Русия, като се има предвид мразовитите зими, а не най-висококачественото гориво, трудно е определено да се препоръча дизел.

Така че най-мощният 1,8-литров турбокомпресор е оптимален за частен купувач. Това е не само добро за оборудването и е чудесно в динамиката, но и печеливша на вторичния пазар. Oktavia-Tour-1.8T първоначално е много добре оборудван и следователно няма да е трудно да се постигне допустимото приемливо за леко остаряло, но добра европейска кола 600-650 хиляди рубли.

Сигнализация (4690 рубли.). Цялостна система за защита на фабриката, включително обемни и ролкови сензори, автономна задвижвана сирена и две ключови вериги с много атрактивна цена. Ние взимаме.

Предни подлакътници (5390 рубли). Без нея, ръката на правилната водач ще бъде уморена - липсата на подкрепа се усеща особено на пътуване на дълги разстояния. В допълнение, поръчвайки тази опция, ще получите обемното боксове.

Пакет за лоши пътища (5890 рубли.). Такова гордо име е металната защита на картера. Всички "Octavia-Tour", идващи от конвейера в Калуга, имат увеличен пътуванеНо по-добре, както казват, излезте. Да, отстрани, защитата може да бъде инсталирана и по-евтина, но, дясната на думата, спаси 1.5-2 хиляди, които не си струва допълнително неудобство.

Незадължително:

Метален цвят (13 390 рубли.). Доста скъпо за демократична марка. Освен това е възможно да се получи бяла, червена или синя акрилна свободна свобода.

Антисколна система (3890 рубли). Тя няма да бъде излишна за мощен 1,8t двигател, особено върху мокро и хлъзгаво покритие.

Динамична система за стабилизиране, включително анти-пропуск (19,590 рубли). Ползите от динамичната система за стабилизиране са безусловни, но си струва това за определено незабележими пари.

Прозорци за задна мощност (7990 рубли.). С "греблото" на задните прозорци е напълно възможно да се постави - те са рядко използвани. Въпреки това, ако искате да спасите деца от ненужни изкушения, - поръчка. В крайна сметка, заедно с електрическото задвижване задни очила Вземете и полезния бутон за заключване.

Странични въздушни възглавници (14 090 разтриване). Нямаме право да се освобождаваме от такова оборудване: сигурност, според дълбокото ни убеждение, преди всичко. И все пак цената за няколко въздушни възглавници считаме ненужно високо. Сестрата "Фабея" едва е почти два пъти по-евтина.

Изключване Пътнически въздушна възглавница (1900 рубли). Ако планирате да транспортирате дете в предната поръчка.

Малка кожен пакет (9390 рубли). Кожа в тапицерията на волана, както и маншетите на KP лоста и дръжките ръчна спирачкаРазбира се, по-приятен за допир от полиуретанова пяна. Въпреки това, за да се спестят, има смисъл за бюджетния модел.

Леки дискове на сплав 15 " (16 390 рубли). За оптимален вариант - безполезни отпадъци от пари. И все пак изборът е ваш - с такива колела "Тур" изглежда модерно.

3-ти диван за глава (990 рубли.). Много е трудно да се представят трима пътници на дивана на близката "октавия-тур". Въпреки това, ако вашите пътници не са се увеличили, - поръчка. Доплащане за важен елемент пасивна сигурност Освен това, особено след като облегалката за глава винаги може да бъде премахната, когато не се нуждае.

Допълнителна 4 динамика (2990 рубли.). Магнитолът в "октавия" е по-добре да се инсталира отстрани - фабриката е безрезервна, но можете да поръчате допълнителен квартет на високоговорителите.

Farcop.(12 090 разтриване). Ясен случай, ако е необходимо. Освен това разширява товарните таланти на колата, освен това, мощен бензинов турбого игра ще се справи с ремаркето.

Задна чистачка (2990 рубли.). В присъствието на личен "портиер", гърбът ще бъде по-добре обратно в Slakhatn. Просто помислете: задният прозорец "Octavia-Tour" по принцип е замърсен по-малък, отколкото на традиционния хечбек.

Специален цвят (8290 рубли.). Под специалния, канарски жълт цвят, който е по-подходящо бебе "Фабиа". Само странно е, че обичайният акрилен емайл изисква такава значителна допълнителна такса.

Главна светлина (4590 рубли). Той е полезен и дори необходим с по-малко енергийно интензивни ксенонови фарове, с кал, на която е в резултат на по-малкото отопление на пластмасовото справяне. В случай на конвенционален халоген, това е само празна загуба на течност и пари.

Спортен пакет WTS (37 590 разтриване). За оптималната опция за алуминиеви джанти, пластмасов комплект за тяло, 3-спика кожено кормилно управление И десет по-изключително декоративни "феношек" не са абсолютно нищо.

Mp3 магнитол "симфония" (18 490 рубли). Много скъп.

Parktronic Road.(13 390 рубли.). По-скоро голям асистент за паркиране на автомобили не боли, но отстрани, за да се инсталира, може да бъде 3-5 хиляди по-евтини.

Списък на стандартното оборудване

Въздушна възглавница на водача

Регулируема по дължина и ъгъл на наклона на волана с усилвател

Immobilizer.

Аудио подготовка (4 динамика и антена)

Височина на регулиране на седалката на водача

Отделно сгънати в съотношението 40/60 дивана

Закрепване на изофи на задната седалка

Огледала в слънцезащитни козирки

2 оглавители отзад

Осветена кутия за ръкавици

Пепел и запалка за цигара

Пълно поразмерно резервно колело

Стомана колесни дискове С гуми 195/65 R15

1.6 литра - допълнително:

Безопасност предно пътник

Спирачна система против заключване

централно заключване

Прозорци на предната мощност

Фарове за мъгла

Електрически и отоплителни огледала

Бордов компютър

Отопление на стъкла на очила

Огледала и дръжки на вратите в цвят на тялото

1.8t; 1.9TDI - Незадължително:

Контрол на климата

Дистанционно управление на централната ключалка

Отопление и лумбална предна страна

Регулиране на височината на предната пътническа седалка

Какво стана

Оптималният "октавия-турне" на пръв поглед не е твърде евтин. Все още за 630-650 хиляди, можете да се грижите за по-модерен хечбек "голф" -klassa, включително "фокус" и "LED". Но, както разбрахме, купувайки кола с по-малко мощен двигател Обикновено губи смисъла си. При частна употреба във всеки случай. От друга страна, 150-силната "Skoda" не оставя по-модерна и подобна на цената на съперниците на шансовете за динамика. Така че, ако не сте объркани от възрастта на модела и неудобен диван, "Octavia-Tour-1,8T" - надежден, евтин в експлоатация, който не представлява интереси за похитители и инспекции на пътна полиция, но в същото време По дяволите бързо е наистина истинско уникално предложение. За такива пари в "голф" -Class никой не върви толкова бързо.

"Octavia-tour-1,8t" Основен

оборудване - 614 000 рубли.

Аларма - 4690 рубли.

Предни подлакътници - 5390 рубли.

Пакет за лоши пътища - 5890 рубли.

Общо: 629 970 разтриване.

Благодарим на автошумите "Pelican-Auto" за помощ при подготовката на материала

Skoda. Octavia. Tour. тази кола се превърна в истински бестселър в ОНД, достъпност, надеждност, комфорт и представителна външен видкоето не губи значение за този ден. Skoda Octavia Tour е представена в две тела: вагон и лифт. Това е вторият тип, който спечели популярност в Русия, Украйна, Беларус и съседните страни. В Европа универсалите са традиционно по-голяма популярност.

Skoda Octavia Tour, произведени от 1998 г., но корените тръгват в средата на миналия век. Моделът стана последователност на Skoda 440 "Spartak", чиято продукция е спряна през 1955 година. Още през 1959 г., първата октавания се спускаше от конвейера. В продължение на 12 години бяха освободени повече от 280 хиляди автомобила. Моделът взе активно участие в ралито, някои от състезанията бяха спечелени.

През 1996 г. започнаха три години след разпадането на Чехословакия, започна нова история на модела, а през 1998 г. бе публикувана първата Skoda Octavia Tour. Февруари 2004 г. бе белязана от освобождаването на милионна серия от автомобили. Загрижеността произвежда най-упоритата корозия на тялото сред всички конкуренти, което предизвика огромна популярност в Русия. Тайната беше погребана в метал галванизиран.

Производството на първото поколение приключи през 2010 г., като съществува от 16 години. Тур Skoda Octavia продължи да освобождава за малък кръг от страни, включително Украйна и Руската федерация, дори когато е заменена съвременна промяна от промяната през 2004 г. - платформата PQ35, второто поколение. Причината за това е високата популярност в тези региони. Oktavia-II повтори успеха на предшественика и продължава да остава сърцето на марката.

• Асамблеята традиционно се среща в Чешката република, Русия, Словакия, Казахстан, Индия, Украйна и Полша - липсват мита. Какво значително се колебае колата в тези страни.

Това са някои от малкото региони, където можете да закупите Skoda Octavia Tour 2008 или 10-та година на освобождаване. Но, за съжаление, този модел не използва специално търсене сред колекторите.

Спецификации

Както местни, така и чуждестранни собственици отбелязват огромната просторност на багажника в тялото на Liftback (Liftback) - капакът на отделението се отваря със задно стъкло. Този дизайн ви позволява да сгънете повече неща и, което е фундаментално за много, поставете общи товари, като кученци, четири гуми или бебешки карета, велосипед. Обем на багажника - 528 литра, в универсалния - 1328.

Устройство за задвижване

В зависимост от личните предпочитания на клиента, колата е оборудвана с фронт или напълно задвижване С Haldex свързване, което е известно с много висока надеждност. Разпределението на момента на осите определя електрониката.

• Curber Тегло Skoda Octavia Tour - 1220 килограма, която заедно с успешни газови двигатели прави автомобил един от най-икономичните в класната стая.

Суспендиране

За контролиране и комфорт, традиционният Макферсън отзад и полузависим мост отзад. Версия на "Combi" 177mm, близо до паркетите, и подсиленото окачване, направено за идеално за кола Руски пътища и сложен зимни условия. Цената на резервните части е достъпна за хора със средно достатъчна - по-скъпо, отколкото за Лада и Daewoo, по-евтино, отколкото за премиум клас.

Тяло

В изграждането на тялото се използват няколко сорта стомана за отделни елементи, което прави автомобила контролиран, лек и стабилен, но в същото време достатъчно силен. Размери: Дължина - 4507mm, ширина - 1731, Височина - 1431. Основа на колелата - 2512. Изчистване на основната модификация в тялото на Liftbek - 140mm. Антикорозионна гаранция - 10 години, в действителност ръждясачът изглежда много по-късно, при условие, че колата не попадне в инцидент.

Пакет

Най-достъпната версия на пазара е LX Dorestayl. Той съдържа само захранващото управление, регулируемо чрез заминаване и наклона на кормилната багажник и жака за радиото.

В GLX добави една въздушна възглавница, отопление задно стъкло и огледала, електрически врати, фарове за мъгла. В най-богатата версия на SLX - възглавница за пътници, алуминиеви джанти, климатичен контрол.

Конфигурацията, освободена след рестайл 2000, се нарича Classic, Ambiente, Elegance и най-заредената лаурин и селекция, където креслата се добавят с кожена тапицерия, люк и ксенонова оптика.

Двигатели

Под капака бяха инсталирани както бензин, така и дизелови двигатели. Предаване - или механика 5/6 стъпки, или автоматични с 4 предавания.

Бензин:

• 1,4 литър - 75. конски сили, 4 цилиндъра, ускорение до 100 км / час - 18 секунди. Най-икономичният вариант от бензин - консумация в смесен цикъл е 7.5 литра.
• 1,6 - 102 К.С. 4 цилиндъра, овърклок до 100 км / час - 14 секунди. Тази единица се радва на най-голямото търсене днес. Потребление - 8.5 литра / 100км.
• 1,8 - 125 к.с., 4 цилиндъра, овърклок до 100 км / час - 10 секунди. Двигателят се счита за един от най-балансираните в съотношението на динамиката до разхода на гориво.
• 1,8т. - 150 к.с., 4 цилиндъра, турбокомпресор, ускорение до стотици отнема 9 секунди. Максимална скорост - 217км / час. Това е най-важният двигател в владетеля.

Дизел:

• 1,9 TDI. - 90 к.с., ускорение до 100 км / час - 13 секунди. Максимална скорост - 178км / час. Потребление - 6.2 литра. Най-популярната дизелова модификация в страните от постсъветското пространство. Отбелязва се непременно за гориво и висока надеждност на турбокомпресора.
• 1,9 TDI. - 101 к.с., овърклок до стотици - 11 секунди. Максимална скорост - 192 км / ч. Потреблението в града е 6,7 литра, по магистралата - 4.0. Забелязва се добрите сцепващи характеристики на двигателя, двигателят е в голямо търсене сред дахините.
• Цената на Diesel Skoda Octavia Tour 2007 Release на вторичния пазар варира от 200 до 600 хиляди рубли, бензин - 150 - 500 хиляди. Показани са цените на 2016 г. Дизелите се появяват изключително рядко.

Салон

Вътрешната декорация не може да се нарече аскетична или премия - тя е удобна, проста, интуитивна. Модификацията на Rs се характеризира с волана с три спици, в конвенционалните версии на техните четири. Табло Аналогов, голям брой се четат добре.

Във вратата на водача има заключваща единица от ключалки и прозорци, което е подчертано в тъмното. На таблото има два цифрови екрани, които показват пробега, температурата зад борда, текущото време.

Столовете са покрити с приятна тъкан, която има няколко вида, които се различават в чертежа, цвета, тоналността. Регулациите на седалката са механични, разбира се, без ролки под коленете и надуваемите елементи. Но креслата са много удобни и не са уморени с дългосрочни пътувания на дълги разстояния. Места за задните пътници Достатъчно е, дори ако опонентите седят отпред, но не трябва да очаквате обемите на двореца в автомобила C-класа.

Laurin & Klement - най-много уважаеми класкъдето салонът е покрит с кожата, а контролният панел е декориран с вложки под дървото. Долната част на торпедата е боядисана в благороден бежов, отгоре в черно. Картите на вратите се отличават с хромирани дръжки на отвора и вложките под дървото, също могат да бъдат разделени от кожата.

• На снимката: лост cat в конфигурациятаОКТАВЯ. А.4 Laurin & Klement.

Количество за сигурност

Във вратата са монтирани напречни усилватели, изработени от висококачествена стомана, които минимизират деформацията с странично въздействие и мощни тръби в праговете допринасят за това. На активни системи Предпазителят на предпазните колани присъстват за водача и пътниците, включително задния ред. Въздушните възглавници са интегрирани в количество от 0 до 1 и 2 броя, в зависимост от конфигурацията. Безопасност на пътниците версии на Eurooncap.- 4 звезди, пешеходци - 2.

• Единствената кола в сегмента, която е получила четири звездиEuroncap., имайки само една възглавница за сигурност.

Когато тествате на фронталния удар, предните стелажи остават практически непроменени, когато са модерни китайски автомобили Те са значително притиснати и предното стъкло пада върху пътниците.

Проблеми

В първата Skoda Octavia се наблюдава слаба твърдост на тялото преди 2000 г. Този проблем не само намалява нивото на сигурност, но и редовно доведе до унищожаване. предно стъкло При шофиране върху нередности. При повторното възстановяване дефектите бяха елиминирани.

Резултати.

Skoda Octavia Tour е прилична алтернатива на местната автомобилна индустрия. С минимална инвестиция, собственикът на автомобила получава вярно немско качество С резервацията за факта, че това е чешка кола. В допълнение към приличната безопасност и комфорт, моделът бавно губи в цената, която е необичайна за съвременните европейски автомобили.