"Пети" седан Mercedes-Benz E-класа. Разходите ще бъдат точно: изберете MERCEDES-BENZ E-КЛАСА W212 с MERCEDES BENZ E КЛАСА ВМИРАНЕ НА КЛАСА

1947 Mercedes 170 V

След като завършва голямата патриотична война през 1945 г., Мерцедес все още не е помислил за развитието на новите си модели автомобили. Ето защо, след края на войната, предвоенният модел на Mercedes Car 170 V е изпратен на конвейера. През 1947 г. са произведени 400 такива автомобили.

Въпреки скромността на колата този модел 170 V през тези години беше, въпреки спартанския поглед към неговия интериор.

1949 MERCEDES 170 S CABRIOLET A

През 1949 г., въз основа на модела 170 s, на обществеността бе представен двустаен кабриолет с голям брой хром покрития. Но тази кола по това време не беше много популярна, тъй като струваше, че парите бяха безумно скъпи, около 16 хиляди немски марки.

1953 Mercedes 180.

През 1953 г. автомобилната компания Mercedes направи скок в модерността, пусна Mercedes модел 180 с самоподдържащ се тяло. В резултат на това, благодарение на новите технологии, колата е станала модерна. Формата на тялото се наричаше - просто "понтон".

Модел 170 - срещу модел 180

Преди вас директно сравнение на две поколения на автомобили Mercedes. В центъра - модел 170 V. Отляво - модел 180, който стартира в производството през 1953 година. Тази снимка показва, че компанията Mercedes е направила огромна стъпка напред, когато той донесе на световния пазар, Mercedes Car модел 180. Заслужава да се отбележи, че и двете автомобили след 180-ия автомобил се появи на една и съща възраст в продължение на няколко години Растителен паралел.

1956 Mercedes-190

Успехът на съвременния дизайн не направи дълго чакане. На снимката можете да видите пълната машина за паркиране на Mercedes. Този паркинг е предназначен за изпращане на автомобили на клиенти. Първоначално Mercedes на 180-ия модел, оборудван с 52-силен двигател от 1,8 литра. Малко по-късно през 1956 г. тази кола допълнително има своя нов 1.9 литров двигател Мощност в 75 к.с. Така първият и известен 190-ти модел Mercedes произхожда.

Mercedes 180/190.

Традиционно, през тези години, Мерцедес, в допълнение към гражданските модели на базата им, също произведе платформа за специални автомобили. Например, Мерцедес произвежда колички за други държавни органи. Като правило автомобилите са напуснали растението без задната част на своята роля, която по-късно инсталира необходимия вид тяло под определена специална услуга.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Mercedes официално някога е признал, че е специално последвано и влиянието му. Но през 1961 г., модел на Mercedes 190 със задна мода по това време е отведен на пазара на автомобили.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Колата с задните необичайни модни крила бе снабдена с полицията. През тези години автомобилите на средната класа с външния им вид приличат повече от машини с пълен размер, а не средната класа и поради това причиняват големи недоволни потребители. Хората поискаха по-компактен модел от производителя.

1968 Mercedes 200-280 "инсулт осем" W114 / W115

Скоро, след появата на модерната задна "перка", Мерцедес реши да подреди колата по-класически стил. Въпросът тук е, че световната мода за задни крила бързо премина и в крайна сметка фирмата Mercedes през 1968 г. е била принудена да пусне новия си модел автомобил под обозначението на кода "/ 8", в тялото W114.

Въпреки ярките и не много красиви цветове на тялото този авто модел "/ 8" е разделен с 1 милион 800 хилядни издания, използвайки невероятната популярност на купувачите.

След факултатирането "осем", този автомобил получи ново волана с големи ребра на лонците на волана (абсорбери за шок). В случай на злополука той погълна удара на водача на волана, като по този начин намалява последствията от. Дървото на волана на машината е достъпно само в топ версии.

1968 Mercedes 250 купе

През 1968 г. версията на автомобила на автомобила е въведена на пазара, която е популярна с всички "осмици". Вярно е, че пропорциите на самата тяло не са без противоречия и са оставени много за желание. Общо бяха освободени 67 хиляди копия от този модел.

1974 MERCEDES 240 D 3.0

През 1974 г. Mercedes носи нов модел автомобил с 3.0-литров дизелов двигател (тяло W115). Силата на електроцентралата е 80 к.с. Максимална скорост -148 км / ч.

Тест

През 70-те години Мерцедес работи върху създаването. За тестване, за да се отпуснете водача, автомобилът е оборудван със специална защита. Но каквато и да е защитата, тя не винаги е намаляла, в някои случаи, когато тестването, водачите многократно са получавали тежки наранявания. В крайна сметка, провеждането на такива тестови тестове беше строго забранено на държавно ниво.

1976 Mercedes W 123

Mercedes кола в това 123-то тяло е най-разпознаваемо в света. Популярността на този модел автомобил е до голяма степен длъжна до сферата на нейното прилагане. Особено се радва на голяма популярност в областта на таксито, така че колата се превърна в определен символ на таксиметровия транспорт във всички Европа. И това е какво. Когато автомобилът през 1976 г. влезе в пазара, Мерцедес в Германия беше единствената кола, която официално беше разрешено да произвежда превозни средства За такси и частни такси. И в крайна сметка, германската кола, издаването на дизелов модел на автомобил Mercedes W123, боядисан в жълто, се превърна в постоянна основа, за да доставят автомобилите си на всички големи такси от Германия.

Интериор Mercedes W123.

В края на 70-те години тази кола може да си позволи да придобие огромен брой хора, тъй като стандартът на живот в Германия по това време поради растежа на благосъстоянието на населението се повиши достоен темп и такава доста консервативна стойност Този модел не объркваше никого. Например, интериорът на автомобила W123 конвенционална конфигурация Беше доста скромно и му позволиха да стане най-популярен по целия свят. Особено сред таксопарки, за които цената на автомобила обикновено е много важна.

Общо около 2,4 милиона копия са произведени и пуснати за продажба. Включването на огромен брой от тези автомобили от 1976 до 1985 г. се продава от енергийните структури на Германия.

1977 MERCEDES W 123 Дълга версия

През 70-те години автобусите като такси използват доста ниско търсене. Ето защо, като алтернатива на пътниците, Mercedes, през 1977 г., представи своя дълга версия на модела W123, който също се продава и във всички Taksopark в Германия. Колата имаше дължина 5,35 метра и се настанява 7 пътници + водач.

1977 Mercedes W 123 купе

За разлика от не е много пропорционален купе в тялото W114 / W115, модел с две врати в тялото W123 получи удължено тяло (+9 сантиметра до междуобедната база, в сравнение с колата в телата W114 и W115). Изненадващо тук е, че около 9 сантиметра могат да трансформират появата на това автоматично купе. В крайна сметка, автомобил с две врати Mercedes W123 получи фантастичен външен външен вид. Предимно тази кола е продадена в САЩ.

1977 Mercedes W 123 T-модел (универсален)

През 1977 г. Мерцедес въведе леко актуализиран автомобил.

Мерцедес W 123 електрически

Днес електрическите автомобили са станали модни. Но когато никой не мислеше за електрически и много от тях мислеха, че цената на горивото в бензиностанцията винаги би била равна на цената на 1 литър вода, Мерцедес вече е разработил своя модел електрическа кола Въз основа на W123 тялото. Вярно е, че по това време обемистите и тежки батерии заемат цялото багажно отделение в този универсален.

Mercedes w 123 пикап

Пикап в тялото W123 беше толкова популярен, че в основата му, дори малка циркулация, бяха произведени дори търговски автопикапи.

1977 MERCEDES W 123 Рали

През 1977 г. екипът на Mercedes печели E280 взрив Лондон-Сидни на колата на Mercedes.

1984 Mercedes W 124

Много шофьори по света смятат колата, като последна и истинска класическа кола със специален дух на активност на Lege в техния клас. Въпреки че на началния етап колата е получила много отрицателни отзиви, особено от хилядите таксиметрови шофьори, които се оплакват от ниското качество на колата.

Въпреки негативната критика и ниските ревюта през 1985 г. на пазара на автомобила се показва автомобил CAPE MERCEDES W124.

Mercedes W 124 Amg Coupe

През 80-те години AMG все още не е част от индустриалната група Daimler-Benz (Mercedes). Следователно настройката се извършва въз основа на собствените линии на AMG. След появата през 1984 г. W124-та тяло AMG пусна Mercedes 300 CE 3.4 AMG на пазара с 3.3-литров бензинов двигател с капацитет 272 конски сили.

1990 MERCEDES W 124 Дълга версия

През 1990 г. Mercedes пусна допълнителна версия на автомобила от средната класа за последен път. Чистата на автомобила Mercedes E260 е нейната дължина, която е на 5,46 метра, той имаше шест странични врати. Оттогава Mercedes вече не е пуснала дългата версия на тези автомобили от средната класа (E-класа).

Mercedes W 124 Sking Help

Мерцедес също произвежда в тялото W124 и модели за линейници и за други медицински клиники.

1992 Mercedes W 124 кабриолет

От 1992 до 1997 г., компанията. Общо бяха освободени повече от 34 хиляди копия.

1993 Mercedes W 124 "E-CLASS"

1995 Mercedes W 210

През 1995 г. Mercedes извършва радикално отклонение от класическия дизайн на своите продукти, освободен противоречива електронна класа на машини в тялото W210. Много любовници на Mercedes не могат да свикнат с четири кръгли фарове.

През 1998 г. се освобождава дизелов модел на автомобил с общата железопътна дизелова система. Но въпреки изключителния дизайн на новия e-класа в тялото на W210, множество критични Паскили дойдоха на адреса на автомобила, т.е. Имаше различен характер на критика. Основният проблем за колата е станал. Изненадващо, но фактът остава факт, тази машина е покрита с ръжда само няколко години.

1996 Mercedes W 210 T-модел (Универсален)

През 1996 г. Mercedes W210 в тялото на вагона на станцията, с огромен обем на багажника, идва на пазара.

1998 MERCEDES CLK CABRIOLET

Тази машина се основава и не е създадена на или е-класа, както мислят много ентусиасти. Колата в тялото на кабриолета се основава и създава на така наречената хибридна платформа на две известни машини (C и E класове).

2001 Mercedes W 211

През 2001 г. е получен модел на Мерцедес на пазара. Четиристранната оптика на автомобила все още остана кръг и само леко се промени. Но в това тяло не вече не. Mercedes сметка за критика и всички оплаквания от предишния модел W210. Но този модел W211, представен от собствениците на автомобили нови проблеми, свързани предимно с SBC електро-хидравлични спирачки. През 2006 г. този проблем беше елиминиран, когато моделът за възстановяване на компанията беше заменен.

2006 Mercedes W 211 Guard

От средата на 2006 година автомобил Mercedes. E-клас вече е станал наличен. Моделът има собствено обозначение - W211 Guard. Тази кола е създадена за тези, които се страхуват от тяхната безопасност.

2003 MERCEDES W 211 T-модел

В началото на 2003 г. Мерцедес показа своя модел W211 в тялото.

Различни поколения e-класа в телесния вагон

Преди вас, семеен портрет на няколко поколения e-класа в тялото на вагон (t-модел). Във всичките си поколения машината на багажника имаше голямо количество товарно пространство.

2009 Mercedes W 212

През 2009 г. се показва автомобилният пазар, който революционно промени външната страна на колата (особено отпред). Инженерите все още оставиха колата четири предни фарове, но вместо кръгли фарове, оптиката вече е получила остри ъгли. Въпреки революционния си дизайнерски външен вид, колата не се радва на голям успех и всичко се дължи на трудната конкуренция от компаниите и които бяха пред това Mercedes на продажбите на автомобили от средната класа. Sugval търсенето на тази кола започна след като тялото на автомобила W212 през 2013 г. е рестализирало.

Преди вас, работата и одобрената скица на автомобила W212 в тялото купе.

MERCEDES E 63 AMG (W 212)

Тази "гореща" версия на Е-клас, произведена с разделението на AMG и има енергия от 525 до 585 к.с., в зависимост от годината на освобождаване. Моделът се продава под обозначението.

2013 Mercedes W 212 революционна рестайл

Пред вас на снимката, цялото семейство, което е направено през 2013 година. Най-забележимото на промените е изчезването на четири фарове от предната част на машината.

След рестайл, този модел на купе Coupe промени модела CLK. Тази електронна класа машини в купето тяло и в тялото на конвертируема платформата не е основана на W212 E-класа, известна на нас, това купе и кабриолет са създадени и изградени на платформата C-класа.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 и Mercedes W213

Вие се уважавате на нашите читатели две поколения автомобили, които са разделени на почти 70 години. Невероятната трансформация не е вярна и кой каза, че вече не живеем?

Външният вид на автомобила предава своята амбициозност и спортност чрез вертикална оптика на главата, широк пред фронта и мощния въздушен прием. Седанът е представен в няколко реда изпълнител:

• Ексклузивно в модерен луксозен стил. Външният вид се характеризира с класически елементи, хромирани модифицирани и увеличени колела.
• Avantgarde дава на автомобила по-динамика поради увеличени сплавни дискове, уникално изпълнение на предната броня, занизен пътник.
• AMG Line е оборудвана спортна версия, която отличава специален спортен характер. Дизайн на AMG, изключителен колесни дискове, Подсветка за управление на ловкостта - всичко това създава цялостно изображение.

Интериор

В салона e-класа царува превъзходство. Всички части са органично подредени и образуват една форма. Декоративните елементи на арматурното табло плавно отиват до облицовка на вратите и създават изискан образ. Ергономичен панел, удобни столове, висококачествени покривни материали повишават нивото на комфорт до премията.

Повишаване на комфорта на ефективността и примерната безопасност.

Независимо дали е час на върха, дълго нощно пътуване или непознат път - седанът e-класа ще отстрани значително натоварването от водача, особено в стресовата ситуация. Концепцията, която прави всяко пътуване от Mercedes-Benz безопасно и уникално, се нарича интелигентно шофиране Mercedes-Benz. Времето, което прекарвате зад волана на колата, не трябва да се инвестира. Това е време да се отпуснете. Време за възстановяване на силите. Колата е надеждно и удобна ще ви донесе до местоназначението.

През януари 2016 г. Mercedes-Benz едновременно въведе следващия, пета в сметката на международното северноамериканско автомобилно шоу в мрежата и следващото поколение на златната среда на модела на модела и настоящия бестселър - три клас - Обемни проучвания с интраоводния индекс "W213". Колата, която самите германци наричат \u200b\u200b"най-умния и технологичен бизнес седан", след превъплъщение, загинали в "семейството" дизайн на марката, увеличени по размер и по отношение на степента на оборудване и при всички се обърнаха към " старши "S-клас. В продажба, включително на руския пазар, четири терминал се появи през пролетта на 2016 година.

Екстериор MERCEDES-BENZ E-КЛАСА Петото поколение е извършено в съответствие с действителната посока на германската марка - сдържана елегантност и изискан спортност са хармонично около външния вид на колата. Предната част на седана прилепва поглед с красиви фарове и голяма скара на радиатора (нейният дизайн зависи от версията) и зад флагмана на водещия "ECHA", разкривайки зрелищните светлини с "звездата" и релефната броня с две дюзи на изпускателната система. Профилът "немски" изглежда твърд и заедно с тази динамика и всички благодарение на дългата качулка, изразителни странични стени и благородна поза.

Общите размери на "ESHE" включват машината към Е-клас по европейски стандарти: с дължина 4923 mm, 1468 mm и 1852 мм широк. Двойките на колелата в четирите врати могат да се настанят разликата от 2939 мм. "Туризъм" масата на автомобила варира от 1605 до 1820 кг, в зависимост от модификацията.

Вътре в "петата" Mercedes-Benz E-Class очарова спрей атмосферата, обгръщайки комфорта и модерните езикови форми, които са комбинирани с престижни довършителни материали, отлично ниво на изпълнение и предлагани комбинации. Интериорът е доминиран от два 12,3-инчови екрана, разположени под общото стъкло: лявата игра на ролята на таблото, а правото е отговорно за мултимедийните функции. Това са само по-малко богати версии, те са по-ниски от обичайния аналогов "инструмент" и централен монитор с диагонал от 8,4 инча. Органично се вписват в ситуацията и пържено волана с три спици, а презенталната централна конзола, украсена с елегантно климатично "дистанционно", аналогови топки и допълнителни бутони.

За предните седименти, E-класата на петото поколение осигурява удобни столове с внимателно проверен профил, добра странична поддръжка и куп електрически регламенти, които по желание се заменят с "активни" седалки с променливо захващане. Задният диван присвоява царското пространство на двамата пътници, но третият може да бъде номинален поради високия централен тунел.

Багажното отделение на германския седан на пълен клас в състоянието "туризъм" разполага с 540 литра обувка. "Галерията" е сгъната от три части, но гладка, но забележимата стъпка предотвратява образуването на дори пол.

Спецификации. На руския пазар e-клас на Mercedes-Benz на петото изпълнение се предлага с пет електроцентрали, от които да избират, които са инсталирани заедно с нел алтернативна хидромеханична 9-лентов "машина" 9G-Tronic.
Версиите за задвижване на всички колела трябва да бъдат "семейни" предаване 4matic с асиметрична междуоста разлика, която има ключалка, контролирана от електрониката, която по подразбиране разделя момента между осите в съотношение 45:55.

• Podcast пространство на модификации E200. / E200 4matic и E300. Той е даден при поставянето на 2.0-литров бензинов четирицилиндров двигател (1991 кубичен сантиметър) с вертикално оформление, турбокомпресор, директно инжектиране на гориво, пиезоквиуми и фазови инспекции на освобождаването и входа. В "по-млади" въпроси 184 "коне" на 5500 оборота в минута и 300 nm от пиковия момент в 1200-4000 об / мин, а в "старши" - 245 "жребци" и 370 nm в идентични революции. Преди "сто" да се разпадне след 6.2-7.9 секунди, той изключително набира 233-250 км / ч и "Digest" 6.9-7.3 литра гориво в смесен режим.
• Изпълнение "Топ" E400 4matic Шестцилиндров 3,5-литров V6 агрегат с турбокомпресор, технология за директно впръскване, регулируеми фази на разпределение на газ и вериги с нисък шум в 24-клапан GDM устройство, произвеждащо 333 конски сили при 5250-6000 rpm и 480 nm на въртящ се потенциал при 1200- 4000 rev / m. Максималните възможности на такъв седан се записват на бара 250 km / h, овърклок до 100 км / ч не е над 5.2 секунди, а апетитът се подрежда при 7.9 литра в комбинирания цикъл.
• Дизелови версии E200D. и E220D. (изключително задвижване на задните колела) "въоръжен" от inline "четири" с 2.0 литра (1950 кубически сантиметра) с непосредствено снабдяване с гориво, 16-клапанно оформление и турбокомпресор. В първото решение, двигателят генерира 150 "коне" на 3200-4800 rev и 360 nm ротационна тяга при 1400-2800 rpm, а във втората - 195 сили на 3800 reg / minute и 400 nm при 1600-2800 RV / м. Такива характеристики позволяват на четирите врати да оставят първоначалната "сто" след 7.3-8.4 секунди и да наеме 224-240 км / ч, докато прекарват не повече от 4,3 литра "дизелови двигатели" в режима на коловоза / града.

В сърцето на "петата" MERCEDES-BENZ E-CLASS - "задвижване на задните колела" MRA архитектура с независими суспензии на всички колела: впред, а на задната ос - многоизмерна система . Шасито със стоманени пружини се предлага в три разтвора - обичайното, с 15 mm клирънс и адаптивни амортисьори. По избор, автомобилът е оборудван с въздушно окачване на въздушното управление с двукамерни пневматични елементи, еднобитни амортисьори и три режима на работа.

Тялото на германския седан е смесица от стомана и алуминий (той представлява 16%). От "крилат метален" качулка, предни крила, капачка за багаж и опори за окачване.

Електромоторът на волана в четирите врати е фиксиран върху релсата с променливо съотношение на предавките. "В кръг" машина е надарена с вентилирани дискове на спирачния център, които подпомагат разнообразие от модерно "агне" (ABS, EBD, БАН и др.).

Пакет и цени. На руския пазар E-класата Mercedes-Benz на 5-то поколение през 2016 г. се продава на цена от 2 950 000 рубли за основната версия на E200, колата с дизелов двигател ще струва 20 000 по-скъпи и за всички Опцията за задвижване на колела ще трябва да плати най-малко 140 000 рубли.,
Персоналът на Седан демонстрира седем въздушни възглавници, ESP, ABS, кожен интериор, двойна зона "климат", напълно светодиодна оптика, 17-инчови колела на колела, мултимедиен комплекс с 8.4-инчов екран, електрически автомобил, усъвършенствана аудио система и купчина Други "чипове", отговорни за сигурността и комфорта.
За трима обем с "върха" двигател ще трябва да публикувате от 3 950 000 рубли, а за "пълното мляно месо" - от 4,190,000 рубли. Максималното "наситено" оборудване може да се похвали с наличието на цифрови "инструментариум", 12,3-инчов мултимедиен център, висококачествена аудио система, "пързалки" измерение от 19-инчов, панорамна покрива и голям брой други "лосиони".

Историята на този популярен модел, който винаги е комбинирал комфорта, надеждността и висока степен Безопасността е много обширна. Първата кола на тази серия (модел 170) е създадена през 1947 г. и отбеляза началото на следвоенното производство. След това през 1953 г. следва модела 180 и 190, по-известен като "Ponton Mercedes". През следващите 9 години бяха продадени повече от 468 хиляди автомобила от тази серия, включително дизел. Производството на серията W110 започва през 1961 г. и преди 1968 г. са издадени повече от 628 хиляди автомобила. Тази успешна серия бе заменена с не по-малко успешна W114 / 115. През 1968 г. за първи път се наблюдава седан с удължено вочно база, както и версия на купе. През 1976 г. следва серия от автомобили W123. Освен това се появи версия на изпълнението на вагона. И накрая, дебютът на серията W124, която се проведе през ноември 1984 година. Така бяха променени 5 поколения автомобили преди през 1995 г. се появи e-класа, която наистина изненада всички с фундаментално новата му муцуна.

От случаите на този Е-клас, направени не по-рано от края на 93-та, серията W124 от ранните години може да се отличава с дълбока ниша под задната регистрационна плоча и тесните черни странични корнизи. От особен интерес е "една ръка дрънкане" портиер ". В W124, диференциал с автоматичното заключване (ASD), система за борба с приплъзване (ASR) и за първи път на сериен пътнически мерцедес, се появи четириколесно задвижване с автоматично разпределение на въртящия момент (4 matic). През септември 1988 г. купувачите на W124 бяха предложени като допълнително оборудване Въздушна възглавница ... .. четири години по-късно и въздушна възглавница и ABS влезе в основното оборудване на всички мерцедес.

Той е доста консервативен (в добър смисъл) и удобно в експлоатация, надежден, с трайни двигатели и просторен салон с красиво обработен интериор и ергономичност Mercedes-Benz W124 е практически референтен автомобил от 80-те години. Предвиждат се седем вътрешни опции с гоблени или кожени седалки. Огромна корекция. шофьорска седалка, отдалечено отстранени облегалките на главата отзад, удобни предпазни колани, стягане и отлична изолация на тялото - за това си струва да платите тези, които са преди всичко оценени комфорта и безопасността на пътуването. Единственият недостатък на огромното 520 литра багажно отделение е невъзможността да се постави дългите товари в кабината - компенсирани от добро осветление, ниско подреждане на ръба на багажника и практическите джобове за малки неща и инструменти.

През август 1989 г. W124 е претърпял козметично ретуширане. Получи широка пластмасова подплата на вратата и дъното на тялото с хромирано формоване. На брони и дръжките на вратите се появиха хром. Очилата на фаровете са се променили. Кабината е станала повече пространство, по-удобни седалки се появяват, а ценните сортове дървесина започнаха да се използват по-широк в края. През същата година бяха представени Mercedes W124 за първи път двигателите с напълно електронния контрол на системите за хранене и запалване.

Така че, в резултат на следващата модернизация на модела W124 в края на 1993 г., се появи първата електронна класа, която в момента остава доста престижна кола. По това време беше въведена нова индексация на всички "Mercedes-Benz": вместо "200д", "220е" и т.н., по-модерна "E200", "E220", "E280" ... Писмото е Пред е-класа и следните номера - обем на двигателя. Така се появи първият e-клас, който ще бъде обсъден.

Първият e-класа се отличава с почти плоска задна стена на капака на багажника (много подобна на "сто четиридесет"), така че дълбоката ниша на знака на броя даден път на проста защитна стена, на страничните стени на тялото хром -plated формоване и широка облицовка, решетката на радиатора "удавяне" в капака. Когато електронният клас се продаде, много от бивши машини за поколение остават на складовете на търговците на Mercedes в цяла Европа, които започнаха да се превръщат в е-клас. За това беше необходимо, от и голямо, за да замени само качулката с решетка на фаладиатор и капака на багажника. Европейските дилъри проведоха такава операция само с машините от 92-93 години, които вече се появиха бензинови двигателис четири клапана на цилиндър (технически тези автомобили не се различават от електронния клас). Въпреки това, на нашия пазар можете да се срещнете с предполагаемата електронна класа в общо осемдесетте! Просто, в допълнение към всички, в замяна на старомодни странични корнизи върху страничните стени на тялото, е инсталирана модерна пластмасова облицовка. Такива машини са дадени, на първо място, двигателите с два клапана на цилиндър. В услугата можете да контролирате годината на машината, като изтеглите номера на VIN към компютъра.

Автомобили "Мерцедес" първоначално са много скъпи, но в същото време много силни и издръжливи. Електронната класа съществува в няколко тела, на първо място, това са "седани", които преобладават на пазара за употребявани автомобили. Универсали на E-класа (Touring) - оптимален вариант За практически хора. Спестяване на всички предимства на седана, вагонът има предимства - голям полезен обем на кабината, която с сгънато гръб (средно), ред седалки достигат 2180 литра. В багажника си можете да инсталирате допълнителен 2-местен, с който общият брой места достига седем. Въпреки това, основната задна седалка може да бъде сгъната в съотношението 2: 1. Моделът е запазил уникалния задния хидравличен и автоматичен суап, за да поддържа непрекъснатото ниво на задната част на тялото над пътя. В програмата Mercedes вагонът се обозначава с литературния "t" след числата, например "E280T". Това е един от най-просторните универсални в своя клас.

Традиционно, "личните" модели на Mercedes-Benz с купе с две врати без среден багажник на покрива винаги са били винаги разглеждани, така нареченият твърд плот, който с понижени странични очила върху "вентилацията" на кабината са сравними към кабриолета. В същото време такова тяло е много по-практично и неговата пасивна сигурност по-горе. Рационализираното тяло, направено на съкратено (85 mm) седан шаси, се оказа много стилно. Купето е посочено от литерамата "С".

Конвертируем "CABRIO" е създаден на базата на купето. Един от малкото кабриолети, създадени въз основа на автомобил с бизнес клас. Тази пълна четворна кола (която е рядкост сред модерни машини от този тип) с автоматично сгъване на оборудването само за езда бензинови двигатели.

Mersedes e-класа е една от малкото автомобили, които се предлагат с такава широка гама двигатели - от скромни четири цилиндъра до мулти-линия V8 ...

Серия M111 е оборудвана с два четирицилиндрови двигателя - "E200" с капацитет 136 к.с. и "E220" - 150 к.с. Самите тези двигатели са надеждни и трайни, но са оборудвани с различни системи за инжектиране. Неуспешната опция е така наречената PMS инжекция. Контролният му уред е твърде чувствителен към вода и сол. Страхува се от елементарното измиване на двигателя.

Освен това, шестцилиндровата серия Е-клас "M104" - модификации "E280" (193 к.с.) и "E320" (220 к.с.) - с обикновено мерцедезианска безшумен и динамизъм дори с пълно натоварване. За това обаче е необходимо да се плати твърд консумация на гориво. В града шестцилиндрови автомобили ядат около 17л / 100 км. Моторите на серията M104 са много издръжливи.

С високоскоростната модерна "Mersi", мощна серия "E420" M119 с осем цилиндров двигател може да бъде равен. Автомобилът е оборудван с 4,2-литров V8 сила от 279 сили. Този двигател е може би най-надеждният, но също и ненаситен: с сдържано пътуване, всеки сто километри в тръбата, лети двадесет и да не е най-евтиният бензин. С една дума, колата се обръща към онези, които наистина обичат бързото пътуване и могат да съдържат толкова високоскоростен автомобил.

Сънят на много колекционери е легендарният "E500" - надежден и невероятно бърз седан. Външно "супермерс" се отличава с отделни фарове, брони от различна форма с редовни предни "фонтамили", широко подута предна идилация арки на колелата И богат салон със спортни седалки. Останалото е класическата и благородна "сто и двадесет и четвърти". Това е тежък модел (326 к.с.) с 5-литров двигател M117 V8 от "петстотин" S-клас достига до 100 км / ч само за 6.1 с. Монтажът на този модел е воден на Porsche конвейер. За определени горещи глави версията на E60 AMG се предлага с 6-литров V8 с капацитет 381 к.с. И овърклок 5,4 секунди. Но толкова много малко дори в Германия. В традициите на "Mercedes-Benz" и двата модела са били снабдени само с автоматични кутии.

Също така си струва вниманието дизел Мерцедес E-класа. Версията на "E200 Diesel" наведнъж привлече евтини купувачи. Той струва още по-малко от бензин "E200"! Въпреки това, четирицилиндровият дизел е откровено шумно и произвежда осезаема вибрация. Най-популярни поради съотношението "цена / характер" е 5-цилиндров дизел. В работата е много по-мека и по-тиха. Вграденият "шест" обем от три литра се предлага в две версии: атмосферно (136 к.с.) и турбокомпресор (147 к.с.). Автомобили с такива двигатели и сами по себе си и в експлоатация. "Шест" работи с почти никакъв характерен дизелов терен, единствено внимателно. И накрая, "EZ00 Diesel" и "EZ00 Turbodiesel" са много високоскоростни и динамични.

През 1995 г. Mercedes-Benz представи леките машини от клас E в новото тяло - W210 с 4 кръгли фарове. "210" е достоен наследник на серията "124", която раздели света в размер на 2,7 милиона нов дизайн отпред, като се отделят кръгли фарове (всъщност те се комбинират в два блок фарове на сложна фарове на сложна форма на сложна форма на сложна форма на сложна форма на сложна форма на сложна форма на сложна форма на сложна форма ) Кой оставя безразлични. "Ошос Мерцедес" наследиха основните характеристики на корпоративната идентичност, която потвърди безпрецедентния растеж на европейските модели за продажби през следващите три години, така че много от нейните конкуренти в най-високия сектор на пазара (F) трябваше да бъдат силно зрели. 210-та серий от седани остава най-успешната на върха на средната класа.

Подобно на своя предшественик с 124-то тяло, e-класата е силна и надеждна кола. Впечатляваща гладкост на тази кола. Усъвършенстваното окачване на колелата почти напълно неутрализира ефектите от нередностите на пътя. За първи път на машините от този клас, бързайте управление. Сред иновацията е датчик за дъжд, сензор за замърсяване на въздуха на открито, Parktronic System. Година по-късно, "адаптивна" 5-степенна FRG с контролирана по електронен път, която ви позволява да промените алгоритъма за превключване в зависимост от стила на пътуването.

За автомобили от клас Е, повече от 6400 варианта за извършване на индивидуални желания за дизайн и техническо оборудване. Сред допълнителното оборудване и аксесоари: детски седалки, хладилник, удобни седалки с вентилация, динамична навигационна система (Dynaps), управление на командата и дисплей с интегрирана радиоменна рекордер и навигационна система и др.

Първоначално E-класата имаше доста богат основен комплект, който включва електрическа кола (прозорци-огледала), регулируема във височина на предната седалка. От съображения за сигурност, колата е оборудвана с възглавница за прозореца на охраната за торбичка, изпусна по време на странично въздействие под формата на завеса между предните и задните стелажи; двустепенни предни възглавници за безопасност; Инерционни предпазни колани; Многофункционално управление, ABS, ESP. Цялото това оборудване е на разположение независимо от версията на изпълнението и оборудването на кабината, която е планирана три: класически, елегантност и авангарде. Най-евтиният от тях е класически, който се отличава с липсата на кожа и минимално използване на дървесина в интериорната декорация, прости джанти, зелено оцветяване на стъкло и "ниска" централна конзола - без подлакътник между предните седалки. Но дори и тази опция е много представителна. Багажникът на седана, въпреки големия 520-литров обем, също е много удобен.

Елегантните автомобили изглеждат по-богато благодарение на хром на външните дръжки на вратите и брони. Салонът на тази версия мига с орехово дърво. Волана и лостът са покрити с кожа, която може да бъде завършена и седалки. Колелата на колелата са хвърлени, десет-въртящи се. Вместо въртящи се отвори, климатизация и "печка" на централната конзола, вече е приложен модерен микроклимат контролен блок с дисплей и клавиши.

Най-елитната производителност е Avantgarde. Той притежава, така да се каже, спортно пристрастие. Салонът е декориран с тъмен, почти черен клен и кожа. Специални колесни дискове и практически задължителна ксенонова светлина се уважават на външния вид. В допълнение, изпълнението на авангарде стъклото не е широко разпространено зелено, но синьо. Вярно е, че трябва да се отбележи, че ниското спортно окачване на Avantgarde не носи най-добре руски пътища.

От 1997 г. всички машини e-класа започнаха да инсталират системата за подпомагане на спирачката, която разпознава екстремното спиране и помага на водача да намали пътния път. В допълнение, тази система наблюдава неизправности, възникващи в двигателя, електротехника или предаването и ви напомня да промените маслото или спирачна течност С помощта на електрическа крушка " Проверка на двигателя»На таблото. Дори в услугата се посочва, че посещенията на сервизната станция се произвеждат в периодичност от 15 000-22.000 км по сигнала на тази електрическа крушка.

От 1997 г. в програмата се появиха всички версии на задвижване на всички колела - "4 mmatic" (предаване "4x4". Това е най-сложната трансмисия, която комбинира 5-степенната "автоматична" и контролната система за теглене - в случай на прекъсване, той забавя колелото за превъртане, осигурявайки по-добро сцепление с скъпо. Това 4matic предаване постоянно преразпределя въртящия момент между предната и задната ос (с нормално пътуване в съотношение 33:66), и блокиране на взаимодействието и между-сито Диференциали Няма, тъй като те заменят системата "Smart" ETS, която сама се забавя по инвалидната количка поради стандартната спирачна система.

За Е-клас са представени най-широк обхват на двигателите, които са разделени на три групи. Първият включва рентабилни бензинови и дизелови двигатели с работен капацитет от 2.0-2.7 л с капацитет 115-170 к.с. Машините с такива двигатели имат нисък разход на гориво и доста задоволяват нуждите на повечето собственици на електронни класа.

Друга група включва по-мощни 6-цилиндрови 2,8 и 3,2-литрови двигатели, които като правило работят вече с автоматични 5-степенни скоростни кутии. Тези двигатели позволяват най-пълно да разкрият целия потенциал на дизайна, вграден в Е-клас. През 1997 г. се появиха по-модерни двигатели. Те не са в съответствие и вече V-образна "шест" с обем 2,4, 2.8 и 3.2 литра (съответно 170, 204 и 224 сили). V6 средно е 25% по-лесно от строг "шест" от предишното поколение, те са отменени балансирани и работата им на практика не се усеща на управителните органи. Да, и разходът на гориво намалява в сравнение с твърдите приятели - в града ще бъде около 13 литра. В Е-клас такива популярни модели с "универсални" тела също са завършили нови V-образни 6 цилиндрови двигателя (129-279 к.с.)

Трето включва най-престижните V-образни "осемдесетте" с работен обем от 4.3 и 5.4 литра. Оборудвани с тях модели, може би, могат да се приписват на представителя. За мощен "E420" с 4,2-литров V8 с капацитет от 279 сили от 1997 г., германците увеличиха капацитета на двигателя със 100 "кубчета", оставяйки непроменена енергия - за увеличаване на вече значителния въртящ момент. Разход на средно гориво от около 20 л / 100 км. Тунинг Studio "Mercedes" през 1996 г. пусна модела "E50 AMG", а година по-късно през 1997 г. в Франкфурт бе представен модификация на AMG AMG - най-мощният спортен седан. Основни промени, които бяха доведени до стандартните майстори на E-класа AMG, свързани с подобряването, окачването и тялото на автомобила.

Така че E50 AMG получи принуден 5-литров V8 с капацитет от 347 сили. При такъв потенциал колата се ускорява до стотици за 7,2 секунди, а максималната скорост е ограничена до стандартния 250 км / ч. Моделът E55 AMG притежава още по-впечатляващ 5,4-литров "осем" мощност от 354. Ето защо, овърклок до стотици отнема само 5,7 секунди, а могъщият въртящ момент (530 nm) буквално хвърля колата напред дори от 200 км / ч. Външно AMG автомобили се отличава с пластмасова облицовка върху праговете, долните брони, допълнителни спойлери и специални спортни колела. Клирънс на спорт E-КЛАСА 2.5 cm по-малко в сравнение със стандартния модел. Чик салон на две цветни кожени творения на визитните карти AMG.

И през 1998 г., "бебето" започна да оборудва новото поколение дизелови двигатели с общата железопътна система (Mercedes с такива двигатели са определени от индекса на CDI). По-рано известните E200CDI и E220CDI са запазени, но получават по-мощни двигатели в 115 и 143 к.с. вместо бившия 102 и 125 к.с.

От 1995 до 1999 година. Бяха освободени повече от 1 милион W210 автомобила, повечето от които се експлоатират в Европа. Нищо чудно, че този модел е бил и остава един от стандартите на бизнес класа. През лятото на 1999 г. "орелът" е подложен на модернизация, над 1800 различни промени са направени на дизайна. Има нови двигатели, предавания, оборудването се е променило. Обширната програма на моделите e-класа, до началото на 2000 г., включва 27 основни пълни комплекта. Външната разлика между "новите" машини от "старата" - формата на долния фронт с вградена броня, ръба на която достига до средата на фаровете. Такава кола е лесна за научаване от обръщащите се знаци, имплантирани във външните огледала, докато ранната версия на "мига" се намира на предните крила. Сред характеристиките на станцията на електронната класа са много просторно багажно отделение, обемът, който с сгънато седалка достига 1.97 m3. Курсовата система ESP е инсталирана като стандартно оборудване на ESP Mercedes. На всички версии на задвижването на колела на 4 mmatic вече няма традиционна диференциална заключваща система и имитация на блокирането чрез спиране на буксалето, използвайки ABS.

От 2000 г. насам моделите са оборудвани с 270 CDI и 320 CDI двигателя. Програмата се появява на задвижването на всички колела E430 4 matic, предните колела на които са свързани, но само когато задната част е подхлъзнала. Най-мощният спортен седан E55 AMG 4 matic и E55T WAGIST AMG 4 MATY се отличава със специален дизайн и великолепни високоскоростни качества. В края на 2001 г. появата на модела E400 CDI с най-новия 4-литров дизелов двигател с турбокомпресор V8 с капацитет 250 к.с.

През ноември 2001 г. производството на W210 престана. Модификации с вагона на тялото се събраха до началото на 2003 година. Точният брой автомобили, освободени с тялото W210-1350128. Това е около 24% от броя на пътническите мерцедес, издаден от 1995 до 2001 г. Значителното събитие от ноември 2001 г. е фактът, че в цялата им история е постигната фигура от 10 милиона продажби на автомобили e-класа.

През януари 2002 г. се проведе премиерата на новия седан за електронни клас (тип W211 на тялото). Колата все още "добави" по размер, а външният му вид придоби по-бърз поглед - великолепна скулптурна форма на стъкло и стомана. Най-високото ниво на комфорт както за водача, така и за пътниците съответства на същото ниво на активна и пасивна сигурност.

Външно, колата запази стила на своя предшественик: същите отделни кръгли фарове отпред, само сега те се състоят от няколко лампи, скрити под една капачка. Задната част на новия e-класа е направена в стила на изпълнителния стил на Mercedes S-Class. Салонът на автомобила сега е значително по-просторен благодарение на увеличеното междуосие, както и на новоразработен интериор. Информационните устройства под формата на течни кристални колони ще докладват само най-необходимата и подходяща информация, а звукът на двигателя и шумът на градските улици няма да ви безпокоят благодарение на почти перфектна звукоизолация.

Първоначално създателите не само предоставят автомобили e-класа с богат пакет, но също така оборудваха най-иновативната техника. Специално за е-класа е разработен полуактивен въздушен суспензия с двойно управление, който е оборудван със сериен модел E 500. Позволява на автомобила да "не забележи" нередности и да се издигне над пътя.

SensoTronic спирачни управления (SBC) спирачната система се грижи за безопасността на пътниците: автоматично изсъхва спирачни дискове На мокър път и благодарение на своите предимства, оптимизира функциите на останалите ESP, ASR, ABS и BAS Security Systems. Компютърът изчислява необходимата сила на инхибиране и целенасочено го разпределя на колелата. В допълнение към техническите изследвания, тя се предлага по желание - многоконструктивни седалки с функция за адаптация към динамиката на динамичното мултиконтурско движение. Ако е необходимо, може да направи масажа на гърба и краката. Може да се отбележи осем въздушни възглавници (две предни, четири страни за предната и. \\ T задните пътници, Две странични надуваеми "завеси"), както и автоматично отваряне на багажника. Като допълнително оборудване ще бъде инсталиран нова система Cruise контрол и корпоративна система за забавление.

За новостта има цяла гама от модерни двигатели. За да започне, ще има доказан бензинови и дизелови двигатели с работен обем от 2,2-5.0 литра в обхвата на мощността от 150-306 к.с. 177-силен 2,4-литров двигател и 3.2-литров мощност 224 конски сили. По-късно тази серия добави пет литров V8 с капацитет 306 "коне" от Mercedes S-клас. Дизелови двигатели: 220 CDI с капацитет 150 конски сили и 270 CDI, с капацитет 177 конски сили. Този комплект се попълва с двигател от 197-силен CDI, а от март 2003 г. също четири литров V8 с капацитет от 260 конски сили. Всички модели (с изключение на E320 и E500) са оборудвани с механична 6-степенна скоростна кутия, или хидромеханична адаптивна 5-степенна "автоматична".

Сега E-класата незабавно получи три нови двигателя - бензин и два дизела. Две от тези нови агрегати за власт Можете да се обадите на "бюджет", така че са по-икономични. Първият от новите двигатели е бензин, обем от 1,8 литра, чиято енергия се регулира до 163 к.с., благодарение на използването на механично вещество. Максималният въртящ момент на този двигател в 240hm се постига в диапазона от 3000 до 4000 оборота в минута. Mercedes E 200 Kompressor изразходва 8,4-литров гориво на сто километра, а максималната му скорост достига 230 км / ч.

Друга новост е четирицилиндров двигател Turbodiel, с директна система за впръскване на гориво. 122-силен двулитров двигател ви позволява да развиете максималната скорост от 203 км / ч. Където нов двигател Изключително икономичен - средният разход на гориво е 6.3-литра.

И третата новост беше друг дизелов двигател, 3.2-литров обем. Капацитетът му е коригиран до 204 к.с. До 100 км / ч E-класа се ускорява с такъв двигател за 7.7 \u200b\u200bсекунди, а максималната му скорост е 243 км / ч.

Апотеозата на двигателите е 55 amg, осигурявайки ускорение до 100 км / ч за 4.7 сек. "Таксуван" седан Е-клас, над който специалистите на AMG настройка Studio имат 5.5-литров V8 двигател, с капацитет от 476 конски сили, а максималната му скорост е ограничена на 250 километра в час. E 55 AMG сериал! Тя е завършена с новост на световната техническа мисъл - полуактивен въздушен въздушен двоен контрол. Непроменяният от разрешаването на автомобила се контролира от електрониката. Когато завъртите въртенето при високи скорости, системата автоматично "издърпва" суспензията, намалява амплитудата на напречното и надлъжно маршрутизиране на тялото.

През есента на 2002 г. Mercedes E-Class получи система пълно устройство 4matic. Докато поръчвате 4matic системата ще бъде в състояние да купувачи само от бензинови версии e-класа, а именно E240 с мотор от 177-силен, E320 с 224-силен и E500 с 306-силен двигател. Всички версии на всички колела на Mercedes E-класа са 10 милиметра над основните модели, дължащи се на по-високото местоположение на тялото над пътя.

Последното поколение MERCEDES E-CLASS TARMATION може да бъде попълнен с няколко нови модификации. От 2003 г. насам купувачите могат да закупят вагон на базата на Mercedes E-класа. Неговата версия на задвижването на всички колела вече е налична. И не толкова отдавна AMG версия вагон Mercedes-Benz E-Class - E 55 AMG с турбо видео V8, което го направи най-мощният универсален в света. Колата се ускорява до 100 км / ч за само 4,8 секунди, докато предшественикът му се изискваше да бъде 5.9 секунди. Максималната скорост на то е ограничена до 250 км / ч.

Лимузината трябва да се появи в модела E-класа - версията на седана се удължава с 50 сантиметра. Тази кола ще получи луксозно оборудване и ще бъде проектирано за тези, които искат да имат представителна кола, но все още не са готови да платят осезаема сума за подобна версия на Mercedes S-клас.

Накрая последната новост В серията Mercedes e-класа ще бъде купето с четири врати. Тази кола ще се появи през 2005 г. и ще получи малко по-различен дизайн на тялото.

През 2006 г. световната премиера се проведе на международното шоу в Ню Йорк updated Mercedes.-Benz e-класа, който определя нови стандарти и определя нови забележителности. По време на следващата модернизация автомобилът придоби нови двигатели, спортно окачване и допълнителни инструменти за сигурност. Въпреки че и големи промени външен изглед Не толкова, дизайнерите са добре освежили външния вид на модела. Сред новия външен вид е променена форма на брони, радиаторна решетка, прагове и огледала за обратно виждане.

В кабината се появи стилен волан с четири плетене, а контролният панел за контрол на климата се е променил, който сега е влязъл в основния пакет от оборудване. Като цяло купувачите предложиха 29 варианта на модела - 16 модификации на седана и 13 - вагон.

В стандартно оборудване Актуализираният E-класа Mercedes влезе в системата за сигурност, която дебютира на S-класа през 2002 година. Веднага след като сензорите, инсталирани на колата, "ще подозират" рискът от сблъсък, гърбовете на столовете и облегалките за глава автоматично заемат правилната позиция, а претенциозите на предпазните колани се задействат. Шийката прореза със сензорни сензори, защитават главата на водача и предно пътник. Мигащи спирания - стандартно оборудване на актуализиран e-клас. Шофьорът на следващата кола реагира на мига с 0.2 с по-бързо от постоянно изгаряне на светлината. Плюс иновативната система на "интелигентна" осветление интелигентна светлинна система. Фаровете сега автоматично променят интензивността и посоката на светлинния лъч в зависимост от скоростта. За най-активните драйвери, пакетът за директен контрол е проектиран, с по-рязко управление и твърдо окачване. Като цяло, в кола, почти 2000 артикула са ремонтирани или модернизирани.

Актуализиран e-класа завърши десет различни двигателишест от тях бяха значително надстройка. Дизеловата линия се състои от E 200 CDI, E 220 CDI и E 320 CDI и започва от падането на 2006 г. до предлаганите в САЩ, E 320 BlueTec е инсталиран - най-чист, според компанията, дизеловия двигател в света. BlueTec, освен това, консумира 20-40% от горивото по-малко от бензиновите двигатели на една и съща сила. Силата на най-скромна версия, E 200 Kompressor, повишена до 184 к.с. и 5,5-литров V8 с капацитет от 388 к.с. се появи на най-вече инсталиран на S-класа. E 500 ускорява до 100 км / ч за само 5.3 сек.

"Заредена" опция от AMG Atelier получи атмосферен V8 с капацитет от 514 к.с., което е 38 коне повече от предшественика Е 55 AMG.

Четвъртото поколение e-класа W212 е показано в началото на януари 2009 г. в автомобилното изложение в Детройт. От елегантния, изискан имидж на предшественика, създаден преди шест години, под началото на бившия главен дизайнер Петър Пфайфър, нямаше следа. Колата е запазила своята "честност", но фаровете вече не са овални (както е било в предишните поколения), но диамант. Забавянето на лицата, както подчертава новият главен дизайнер Гордън Винърнер, е мемоар за Мерцедес на модела W120 / 121 петдесет години на псевдоним Ponton, предшественик на E-класа.

Колата на Mercedes E-Class традиционно определя стандартите конкуренти в своя клас. Всеки детайл, от интериорните декоративни материали до множество системи за сигурност, говори за високия статус на колата. Седанът е отишъл значително в основните параметри. Дължината се увеличава с 14 mm (до 4868 mm), междуосието се разтега с 20 mm (до 2874), ширината се повишава с 32 mm (до 1854 mm) и височината намалява с 13 mm (до 1470) ).

Премиерата на гара Вагон се проведе на автомобилното изложение във Франкфурт през 2009 година. В сравнение с предшественика нов универсален Дълги до 50 милиметра и обемът на багажното отделение със сгънати участъци от втория ред ще остане същите - 1950 литра. В допълнение, задната врата на багажника и мека завеса, която крие от външни очи съдържанието на отделението, във всички версии, включително основните, ще получат серво.

В семейството на 212 е-степен, отделение и кабриолет отново се появиха. E-класа Coupe (Код на купата C207) бе представен на автомобилното изложение в Женева през 2009 г. Това е вторият купе в семейството e-класа след тялото на W124. В основната конфигурация E 220 CDI Blueefficy е най-рационализираното серийно отделение в света, което има CX общо 0.24. Събрани купе във фабриката в Бремен.

Mercedes-Benz E-класа в тялото на кабриолет (код на тялото A207) е представен от обществеността на северноамериканското международно автомобилно шоу през 2010 г. Това е второто кабриолет в семейството e-класа след тялото на W124. Конвертируемият е оборудван с мек сгъваем покрив, който е сгънат или се отваря за 20 секунди и това може да се направи или от бутоните за управление на покрива от кабината или бутона на клавиша. Механизмът на покрива се поръча от Карман. Според уверенията на Mercedes-Benz, покривът е предназначен за 20 000 цикъла на сгъване. Конвертируемият е оборудван с AirScarf и Aircap системи. AirScarf - носи топъл въздух на водачите и вратите на предните пътници. И когато активирате Aircap, спойлерът от горната част на предното стъкло и вятърът зад облегалките на главата се поставят задни седалкикойто отстранява въздушния поток, когато автомобилът се движи, така че в кабината тихо и безветливо.

В моторното шоу в Пекин през 2010 г. е представена удължена 14 см версия на седана. Колата ще получи индекса "L", дължината му е 5012 мм, а междуосието е 3014 mm.

Интериорът е проектиран в духа на C-клас и GLK: същата ъглова централна конзола, както и архитектурното решение на таблото. При проектирането на интериора, скъпата кожа се използва върху столовете, метални фитинги, висококачествени пластмасови и дори невидими влакна, наливайки кехлибарен блясък от подплата на вратите и торпедото. Серийни седалки с тяхната релефна мека тапицерия осигуряват високо ниво Комфорт с дълги пресичания и оптимална странична подкрепа дори и с много спортен стил на шофиране. Като опция за шофьора и предните пътници се предлагат динамични многоконструктивни седалки. Те са отделно регулируеми въздушни камери, които позволяват оптимално адаптиране на контура на седалката към отделните особености на формата на седналата. Страничните поддържащи издатини се регулират автоматично и динамично, в зависимост от естеството на движението на автомобила. Дълбочината на възглавницата на седалката, страничните поддържания и поддръжката за лумбалната деформация са конфигурирани пневматично. Допълнителен комфорт ще осигури функцията на динамичния масаж на седем зони и облегалки увеличен комфорт.

В задната част на каютата царува просторната, която е особено усещаща се на отделни седалки с висок комфорт, които се предлагат като допълнително оборудване. В допълнение, тези седалки са оборудвани с отопляеми и облегалки за глава с висок комфорт. За пътниците на втория ред се предоставят и слънцезащитни козирки задни врати и централно подлакътник с две вградени държачи за напитки.

Интересното е, че ако автомобилите с четирицилиндрови двигатели са лостовете на петстествения "Automaton", и на централния тунел се намират ръчна трансмисия, след това по-скъпите версии с "шестте" машини "7G -Троник има лост за селектор на кормилната колона.

Серийното оборудване включва системата за разпознаване на вниманието подпомага умората на водача, която определя появата на признаци на теглото на водача по начина на шофиране и започва да се хранят предупредителни сигнали. Като цяло Mercedes-Benz E-Class 2009 е започнал с редица иновативни решения: пълно автоматично спиране в случай на пряка заплаха от сблъсък, адаптивната система за контрол на заглавието. Стандартната конфигурация на Mercedes E 212 включва електронна система за сигурност (ESP) и въздушни възглавници. Тялото с увеличение на 30% твърдост от 75% се състои от висококачествени стоманени сортове.

Обхватът на захранващите агрегати се възхищават: някои дизелови версии - пет: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI и 350 BlueTec. Първите три дизелови версии са оборудвани със същия четирицилиндров двигател с двойно сериен турбокомпресор, но в три опции за Forsing: 136 к.с., 170 и 204. Модификации E 350 CDI и E 350 BlueTec също се отличават с връщането: по-малко екологично Приятелска версия CDI е по-мощна - 231 якост срещу 211. Друг пет бензин: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4matic и E 500. Две по-млади непопулярни двигатели V6 2.5 и 3.0, и с тях и версия E230 и E280 изчезна от гама.

Фронтовите стойки за McPherson и задната "многоизмерна" са адаптирани за използване на променливи амортисьори на съпротивлението: или "пасивни", с амплитудни-зависими характеристики или контролирани по електронен път. И последната на електронната класа първо работи в двойка с пневматично окачване: тя е инсталирана стандартно на версията с двигателя V8 и за допълнително зареждане - на шестцилиндрови машини.

Най-високите мерки за сигурност, надеждността, обработката на бижута и динамиката са неразделни качества на истинска кола, която е Mercedes-Benz E-класа.

През януари 2013 г. е представено актуализирано семейство Mercedes-Benz E-класа в Детройт автомобилно изложение. След рестайл, колата получи редица фундаментално нови стилистични решения. Основното, за което, фактът, че четирите фарове, характерни за електронния клас, са влезли в миналото, сега главата на главата е единичен блок фарове. Между другото, напълно LED фарове на светлината на главата са в списъка на опциите. Промените в предната част не се ограничават до новите фарове. Германците също са насочили качулката и предната броня. Обратното на модернизираната кола поради модифицираните задни крила и светодиодните фенери на новия вид изглежда по-удължено и елегантно. Повече спортни версии на Е-клас ще получат голяма табела, монтирана в решетката на радиатора, докато основни модели Отидете с класически "зрение" на качулката. Цветът на тялото се предлага в 2 неметални емайла, а именно "калцит и черен", както и 10 металици.

Няма толкова много промени в интериора, но те са достатъчно забележими. Рестализираните версии получиха ново дизайнерско табло, на което има три набиране, в централния диск се намира бордов компютър. В противен случай е издаден централната конзола, на която стилният аналогов часовник вече е най-здрав. Сред интериорните иновации, също така си струва да се отбележи многофункционален волан, който може да бъде 2, 3 или 4 секунди, в зависимост от предпочитанията на купувача. В допълнение, в кабината се появи аналогов часовник. За интериорната декорация се предлагат най-висококачествените и скъпите материали, включително алуминий и реално дърво. Обемът на багажника е около 540 литра, когато вторият ред се добавя, обемът се увеличава до 1220 литра.

Линията на силните агрегати, както преди, се представлява от бензин, дизелови и хибридни двигатели. Базовият бензинов двигател е присвоен на 184-силен 2 литра единица за версията на E200. Линията на дизелови двигатели започва с капацитет от 2.1 литра с капацитет 136 к.с. За E200 CDI. Новостта ще бъде версията на E400, която ще получи бензин V6 с турбокомпресор с капацитет 333 конски сили. Но този двигател Намигате до гамата на енергийните единици през есента на 2013 година. Водещият ще остане E500 с 408-силен V8. Всички двигатели отговарят на високите екологични стандарти и демонстрират скромен "апетит". Чифт двигатели, които трябва да избирате, могат да направят механична скоростна скоростна кутия или "автоматично" 7G-tronic плюс за седем позиции.

Отделното внимание заслужава оборудването на богатото оборудване от електронни асистенти. Електронните асистенти, които са надарени с актуализиран e-класа, са свързани с едно решение, което е получило името интелигентно устройство. Един от основните доставчици на информация за електрониката ще бъде стерео камара, разположена в района на вътрешно-само огледалото, което може да проследява това, което е на 500 метра на разстояние 500 m. Въз основа на тези данни и на Предоставенията на допълнителни радари, системите за активно круиз контрол ще функционират, проследяването и спестяване на спазването на нейната лента, пешеходната система за проследяване, която може да започне превантивно спиране, за да се избегне сблъсък и застрахователната система от близо до гърба. В допълнение, семейството ще получи адаптивни фарове на главата на главата, активния асистент за паркиране, камерата на кръговия преглед и системата за проследяване на пътя.

Добре трябва да се замени с най-доброто, особено ако е един от моделите Mercedes -benz. И дори успешен Е-клас W 211, който защитава честта на марката в горния среден сегмент, е остарял с течение на времето, а през 2009 г. компанията пусна нова "ECHA". Никой не беше изненадан, че става по-голям и по-удобен - шокиран, на първо място, дизайнерската концепция. Отпътуването от биораздаване в полза на нарязаните форми A La W 124 не беше готова за такъв обрат на събитията.

Предшественикът на днешния ни герой, Мерцедес в 211-то тяло, получи основната критика за изрично намаляване на качеството на производството, увеличаване на неуспехите и малък ресурс на редица възли. Много фенове на марката свързват този факт с неуспешен съюз с Chrysler и от тях технологични модели.

На снимката: MERCEDES-BENZ E 250 CDI (W212) "2009-12

По-специално, SBC системата, която е поставена за реставиране на модели, качеството на двигателите, качеството на редукторите след повторно възстановяване и качеството на цвета на телата след рестайл. Тя изглеждаше критикувана много внимателно, но новите мерцедес наследиха предшественика и двигателите и скоростните кутии, макар и в някои модернизирани версии.

1 / 2

2 / 2

Въпреки това, предимствата на модела имаха достатъчно. На първо място, комфортът се е подобрил чрез използването на ново активно окачване, подобрена аеродинамика и нов мехатронствен салон. В допълнение, паспортът е значително намален и това е най-важното истински поток Гориво поради прехода главно върху двигателите с директно впръскване на гориво, седемстепенна автоматична трансмисия, както и намалена аеродинамична резистентност. Безопасността се погрижи за конкретно: сред опциите на системата за нощно виждане, радар за аварийно спиране и контрол на круиз, система за управление мъртви зони, Интелигентни въздушни възглавници, корекции на страничните опори. Е, тялото, разбира се, стана още по-силно.

Реставирането на 2013 г. беше запомнено за много точно това, което ръката просто не би довела до лицето му. Външният вид беше преиздаден много внимателно: колата получи нова оптика на главата и с помощта на малки удари външният вид се трансформира невероятно - от груба и фасетирана обвивка, колата се превърна в извадка от елегантен стил с примес с примес -Tech. Салонът също се споменава: стана по-цветен и плавни линии, а също така изостави мрачната сива пластмаса и масивното волана.

Техниката също работи добре - линията на бензиновите двигатели бе заменена от нова през 2011 г., която премахва доста остарели и откровено неуспешни двигатели Серия M271 и M272. След рестайл, петстествените кутии от серията 722.6 бяха почти накрая заменени за седемчлен 722.9, а през 2014 г. Bluetech на E350 също беше поставен върху най-новите "девет". Светодиодите се установяват в оптиката, но системата за нощно виждане от гамата от опции беше премахната. В този формуляр моделът е направен до 2016 г., когато тя имаше напълно нова кола в тялото W 213, която стана много по-интерактивна, икономична и, може би дори по-удобна.

1 / 2

2 / 2

Що се отнася до надеждността, изричното намаляване на броя на неуспехите не се е случило, а цената на операцията дори се увеличава, въпреки децата, като цяло, възрастта. Предлагам да го разбера в тази ситуация малко повече.

Тяло и салон

Най-старите автомобили са в момента, на които се приближават възрастта на възрастта. Все още е твърде рано да се говори за някои плъзгащи устройства в антикорозионната защита, колите са рисувани добре, а следите от корозия могат да бъдат намерени само с много внимателна проверка. Минималните нарушения на уплътнителя за зашиване върху панелите на праговете и багажника с едва забележимите следи от ръжда - безспорно лош знак. Редовно има такива дефекти, но досега те не причиняват специални проблеми. И най-често те са свързани с "шокови натоварвания" - предимно експлоатация в горещо лято, осолена зима, диагонални изкривявания и раси от убити пътища.

Изрична корозия в местата на шевовете или по ръбовете на арките и праговете се появяват рядко, освен ако, разбира се, колата не присъства на сериозен инцидент с подмяната на панели за неоригинална или сериозна работа по дебинализиращи повредени елементи . Като цяло, ако забележите корозия, тогава не можете да гледате колата: това са последствията или злополука, или много стегната, всички други проблеми при такова детство все още не се показват.

Е, ако погледнете далеч в бъдещето, потърсете кола с безупречно цял уплътнител за зашиване и нанесете допълнителен слой антикрор на дъното - защитата изглежда слаба, въпреки голямото количество пластмаса, а вътрешните кухини се нуждаят от защита, опит От миналите поколения E-Class казва, че е по-добре да се направи това веднага.

Препоръчва се да се почисти "аквариума" - ниши под предното стъкло. Потоците са малки и бързо замърсени от остатъците на листата - тялото от това обикновено не е застрашено, но ще има много проблеми по електрическата част и ще има много проблеми. Гумени уплътнения се изсушават след три до пет години, а външното покритие на кабината ще бъде най-лошото.

При условията на работа ще бъдат разказани скобите на радиатора и различни сравници под капака. На машините, които прекарват нощта в мокър подземен гараж или в снега на улицата, леката корозия ще бъде на много възли и скрепителни елементи на "Podkapotka" - това е характеристика на много свежи и скъпи автомобили.

Голям брой пластмасови части на дъното и цената им могат да играят жестока шега. Дори ако металът на тялото е безупречен, може да е необходима кръгла сума пари, за да приведе колата в перфектно състояние. Аеродинамичните панели са лесно повредени моторно отделение, Сандърс (отпред имаше съживена кампания) и като цяло цялата по-ниска пластмаса, включително подплата на легерите на окачването. Ако моторът M271 се инсталира, най-често срещаните за тези автомобили и тече маслото стъкло, тогава пластмасата на двигателното отделение е най-вероятно в много лошо състояние дори и от автомобил 2012-2013.

Сядане хром, дръжки на врати и каишки на портиер - неприятности на автомобили от Москва и Санкт Петербург, пътната химия бързо убива всички декоративни покрития.

На колата с панорамна люка в рисковата област на водачите, те са замърсени и изскърца. Ако не обръщате внимание на това, можете да изгорите задвижващия двигател или да счупите ролките и лостовете на системата. И най-важният дъжд ще увеличи броя на проблемите. Отводняването в панорамна люка, между другото, е запушена много по-бърза от тази на проста. Струва си се всяка година и е необходимо да го направите много внимателно - тръбите са прикрепени, тъй като би било по-меко да се каже, много слабо, лесно процъфтява, когато е изложено на сгъстен въздух, след което е необходимо да се премахне механизмът на люка изцяло и поставете тръбите на скобата.

Оптика, преди да повтарят, че предната е, че задната част, бързо губи херметичност и изпотявания. И блоковете за запалване на ксенонови фарове и контролни блокове също получават влага. Като цяло, с състезания по локвите и миенето на двигателното отделение, е необходимо да бъдеш много чист, по-добре е да се използва вода за това, но специални почистващи препарати. Електронните блокове са достатъчни тук.

1 / 2

2 / 2

След рестайл, оптиката започна по-добре, във всеки случай предните фарове за замъгляване не са наклонени, но красивите "кърлежи" на LED светлините могат да излязат. Ремонтът им вече е усвоен, но повечето от услугите ще предложат да заменят цялата фара. Машини с LED най-близкия светлина Други проблеми: "Вечните" светодиоди всъщност са издържали само няколко години, обикновено губят светлината, която са през лятото, в задръстванията. Силно се препоръчва да се използва само DRL в такива състояния, а не в близост.

Задните светодиодни светлини не са само заслепени от "стъпките", които стоят зад задръстване, но и страдат от постепенния отказ на светодиодите - причината обикновено е в окисляването на дъската и изтичане на фенер. Официално, той не се сгъва, но dremel създава чудеса, често е достатъчно да се постави захранващия съединител на място и да погледнете цената на нова фарове ...

Цена на ксенон предната фарове (dorestayling)

Цена за оригинала:

90 851 рубли

Загубата на шапки за шайба и разбивка на дюзите са още един недостатък, капачките могат да се считат за консумативи и ако поставят китайски, тогава един месец може да "остави" няколко парчета. Ако огледалата скърцат, когато сгънете, след това внимателно проверете монтажните скоби: кората на оксидите върху алуминия намек за факта, че е желателно да се изследва тялото за корозия.

Машинният салон е наситен с различни серво задвижвания и електроника. Навсякъде има окабеляване, контролни модули за всички в света и всичко е много внимателно и трудно. Машини за възстановяване като цяло изглеждат мрачни, но качеството на салонните материали в основното оборудване, достатъчно странно, по-добре от рестайл, и скъпата кожа не винаги е повече от евтините кожени вертеж.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Но когато бягате за "сто", предаде и козметика, и кожата - седалката на водача започва да се покрива от мрежа от пукнатини. Като цяло, качеството на салона е много високо: няколко неуспешни елемента като крадените автоматични предавателни лостове, бутоните на волана и бутоните за управление на седалката подчертават само колко внимателно са направени останалите части. От сериозните минуси, възможно е да се отбележи само термичната чувствителност - при ниски температури, кабинката започва да расте, особено на ресталирани модели, ще го възстанови и суспендиране. Отново, след 2013 г., освобождаването на ревюта има малко по-лоша звукоизолация, но може би това е просто по-шумни двигатели на новото поколение създават подобен ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Системата за командване мултимедийната система обременява относително рядко. Най-често неуспехите са свързани с модула задна камераТой е свързан директно към "главата" на устройството и с CD чейнджър. Още няколко проблема доставят анормален фърмуер с русификация и нова навигация за машини от Европа, като често работи нестабилни.

Множество проблеми за сравнително свежи автомобили? Но обърнете внимание, експлоатирайте "e-shki" на клане. Те работят както корпоративни машини, така и "човек" в тези, които се движат и не го смятат за скъпа лимузина.

Електроника и електричество

В допълнение към сложността на проблемите минимум. Тя не се разбива толкова често, но ако се счупи ... ако не хапете, не изхвърляйте батериите, наблюдавайте служебността на генератора, след това цялата сложна електронна пълнене работи стабилна. От сериозните проблеми е възможно да се припомни, с изключение на пиезо-образуването и моторното устройство за управление OM651, то е дизел 2.2. Дюзите умряха, блокът се промени с тях, но и повече нова версия Контролният блок понякога губи храненето на дюзите. Като цяло електроника от Делфи се показа по най-добрия начин. След гаранционния период всичко това се променя изключително неохотно, проверете при покупка.

Електронни блокове Двигателят често страда от изтичане, особено запалването и фаровете. Системата за входяща достъп е чувствителна към силна намеса, неуспехите се случват твърде често, и освен това, той може да се задейства батерията буквално на ден, като се раздават фалшиви отговори. В противен случай е необходимо само да се помни, че всички серво задвижвания, дисплеи и докосване на панелите имат ограничен ресурс и освен това е доста нестабилни неща. И извършени от Mercedes също скъпо. Има много малко машини, които, когато се диагностицират, показват пълното отсъствие на грешки и неуспехи в експлоатацията на задвижващите механизми.

Спирачки, висулки и управление

Спирачната система напълно отговаря на стандартите на марката: високо качество на всички компоненти и отлична работа. Малко алармира малък ресурс на дискове и подложки, но това е следствие от активната работа на стабилизационните системи, сушенето на спирачните дискове и масата на колата е доста голяма, под две тона.

Цената на предната пневматична устойчивост

Цена за оригинала:

181 580 рубли

Суспензията на W 212 е известна с комфорт и добро знание, на бягане от 70-100 хиляди километра, те издържат на почти всичко, дори и с 18-инчови дискове. Тайната е, че отпред сега не е двойна камера, но обикновен Macpherson, той е по-лесен и по-надежден. Задно окачване Сериозно обработени и по-добре издържа на масата на новите машини - старите варианти на мултиметрии бяха конструктивно различни от суспензията на машините в тялото W 201 тридесет години. Тук са само електронни управлявани амортисьори в склад, което значително увеличава разходите в случай на износване или сериозни щети и електроника има ограничен ресурс.

Пневматичното окачване стана забележимо по-силно, още веднъж подобри защитата срещу пътните замърсявания, тръбопроводите и електрониката бяха по-надеждни, включително всички сензори. Ресурсът "Пневма" е стабилен повече от 150 хиляди километра, но е по-скоро необходим за измерване в години, тъй като износването на елементи е до голяма степен свързано с възрастта на цилиндрите.

Електрическите волан на волана не доставят проблеми, тя е поставена върху автомобили с бензинови двигатели на серията M274, M276 и някои дизел. Но помпата на обикновената GUR на ресурса M272 и M271 не се различава, високият товар на възела е засегнат при използване на широк каучук. Рейк ресурс, управление и съвети са доста големи - съвети и тя трябва да бъдат проверени и променят по-близо до сто хиляди километра, а гребът обикновено не изисква замяна с малка реакция и по време на писти за триста хиляди километра. Servotronic системи (Mercedes се нарича "параметрично управление", без значение колко изненадващо е изключително рядко.

Предаване

Механичните кутии и самият трансмисия са подредени за рядкост надеждно, ползата работи от години. И дори предаването на задвижването на всички колела се характеризира с ресурс и надеждност. Освен ако елементите на предната скоростна кутия и задвижването на предния мост могат да доведат до стотици хиляди километри по време на писти. Разделянето в рисковата група е само на машини за задвижване на всички колела с трилитрова дизела и AMG-версии.

С автоматични кутии всичко е леко сложно. До 2011 г. повечето от четирицилиндрови автомобили са оборудвани със стара и много надеждна петстепенна кутия от серията 722.6, която отдавна е отстранена и подобрена. Между другото, най-новият фърмуер за това устройство е датиран толкова, колкото 2014 г., износването на облицовката GDT е леко намалено с тях поради по-малко активната работа на блокирането на "студ" и увеличаване на резервната "адаптивност". Съгласно съвременните стандарти, много надеждна единица, с ресурс на механиката и хидравличен блок от около 250-300 хиляди километра, без "детски проблеми". С навременна замяна на GDT блокиращото покритие по време на течение 150-200 хиляди километра и честа подмяна на специално каране на масло не доставя до момента на износване на основното триене, втулки и планетарните предавки. На версиите на E200, тази автоматична трансмисия може да бъде намерена до 2013 година.

Автоматичното предаване на серията 722.9, тя е 7г-тТРОНИ, която е инсталирана на шест-болни версии на машините от 2009 г. и останалите автомобили от 2011 г. не могат да се похвалят с такава работа и без проблеми. Основните трудности бяха елиминирани в Restyled W 211, но и много проблеми трябваше да споделят. И първите 7gtroonic + опции, оптимизирани в режимите "Старт-стоп", също добавиха неуспехи. Неуспехите на хидроблокове, окабеляване и прегряване преследват кутията досега. И може би, тази автоматична трансмисия е един от най-сериозните недостатъци на пост-печелившите машини.

Въпреки това, предимствата на нея, разбира се, има: разход на гориво в машини със седемстепенна автоматична трансмисия изненадващо малка - в комбинация с бензин "четириета" може да бъде по-малко от осем литра, и с дизел OM651 - дори по-малко от шест литра . Силно се препоръчва да се замени маслото на всеки 30-40 хиляди километри и монтиране на външен автоматичен радиатор, както и премахване на термостата на кутията.

От 2014 г. дизеловите модели на Bluetech започнаха да поставят 9г-тетралната автоматична трансмисия. Отново многото "бебешки проблеми" разкриват, но в момента те се елиминират при гаранция и почти няма трудности в дизелови двигатели. При такова автоматично предаване разходът на гориво все още е леко намален. В режимите "писта", дизеловото потребление пада под три литра на сто, и това е двунен автомобил.

Двигатели

Dorestayling Motors са основно "хит" последните години В лицето на двигателя M271 EVO обем от 1,8 литра с компресор, както и двигатели на серията M272. По времето на стартирането на W 212 повечето Проблемите на двигателите бяха елиминирани, въпреки че M271 все още се характеризира с нисък ресурс на веригата на синхронизиране и звездите, а M272 все още периодично мига всмукателния колектор и умира с цилиндри.

Повече всички двигатели на това поколение твърде често страдат от течове на петрола: злополука "стъкло" на филтъра, която тече на M271, и топлообменникът също има топлообменник на M272. Обърнете внимание на проблемите на тези двигатели: Всъщност, една и съща сложност, но възрастта на машините е по-малка. Но като се вземат предвид дизайна на дизайна, сериозните проблеми възникват само ако това е упорито да се игнорират всички предупреждения.

Основният проблем M272 е малък ресурс на веригата на времето - отстъпи. Моторите на по-късни издания имат ресурс от този възел средно около 200 хиляди километра и освен това веригата рядко скача веднага. На m271 веригата трябва да бъде последвана и в двете, често се простира и скача под течение по-малко от 100 хиляди километра, но отново предупреждава за носене със специфичен шум. Тъй като пистите за 200 хиляди километра не са толкова често, тогава има няколко оплаквания за тези двигатели и те са основно свързани с M271. Моторите на серията M273 са значително по-рядко срещани, но в действителност те не се различават от M272, с изключение на цилиндъра Jacies върху тях могат да бъдат намерени по-често.

Много дизелови двигатели на серията OM651 в различни версии на принуждаване и хранене. До 2011 г. агрегатите бяха снабдени с пиезо-образуване, които бяха склонни към течове и неуспехи. Това често води до хидравличния човек и пея на бутала. Проблемите избягват само младшата моторна версия, която е оборудвана с обикновени дюзи. В рамките на кампанията за реагиране, дюзите на всички двигатели след 2011 г. се променят на електромагнит и блокът за контрол на инжектирането беше променен.

Цена на веригата TRM

Цена за оригинала:

10 499 рубли

Дизайнът на двигателя е доста сложен, той има много точки, които изискват внимание, но качеството на екзекуцията е много добро, а в повечето случаи възникват неуспехи поради вина на горивното оборудване, амортисьорите на всмукателните тръби, термостата, EGR клапан, стиснете филтъра и сензори.

Турбината обикновено умира да работи през 200-250 хиляди километра. Приблизително със същия пробег трябва да замени механизма на МРР. Друга неприятна характеристика на двигателя е тенденцията за "бифен" инжектори. Специализираните услуги обикновено могат да се справят с този камшик, но все пак собствениците препоръчват превантивно премахване и почистване поне веднъж годишно. Малките неща като свързване на срив и ARS-клапан за машини с малки работи почти не се появяват.

Дизел V 6 OM642 серия се считат за един от най-надеждните Mercedes -benz последните години. Много ресурс, с много надеждно горивно оборудване - той заслужено оценява онези, които искат власт и стабилност. Проблемите са основно чисти и не повече.

На машините след 2011 г. започнаха да се появяват нови двигатели. Има значително по-малко обратна връзка върху тях, но могат да бъдат разграничени редица закономерности.

Двигателите на M272, които дойдоха да се променят, нямат проблеми с буталната група и с колектори, но на времето на кампанията на времето - променяните калибри и хидрохлорийците на веригите, по време на малките писти веригата се втурна. Моторите са на 276.8 с номер на последователност до 276.8xx 30 001280 и 276.9 с номер на последователност до 276.9xx 30 406602. В допълнение, налягането на маслената помпа е твърде малко и често има случаи на повреда на облицовъчните и колянови валове. Piezohoroforsinki и на тези двигатели се показват без значение, но досега те се променят в рамките на гаранционните ремонти.

Редът Fours от серията M274 получи алуминиев блок, деликатна бутална група и турбокомпресор. Инсталиран е само вариант на 2.0 литра в две правомощия на принудителността на Е-клас. Двигателят се появява добре, но инцидентите на буталната група се срещат, двигателят много силно толерира най-малкото прегряване и освен това, понякога склонен да "смътно" в много детство.

Какво да изберем?

Разходите за работа на автомобили с премиум бизнес класа са станали забележимо през последното десетилетие и е необходимо да се свикне с него. Искахте потреблението като Solaris и Dynamics като 911? Вземи, но все още трябва да платите - не за гориво, както за ремонт и поддръжка. Сега тези автомобили са най-много приятни собствениците си. Те са твърдо направени, но имат достатъчно възли с ограничен експлоатационен живот и откровените "клопки" като вериги на M271 и 7G-Tronic автоматична трансмисия. Всички те могат да доставят много проблеми дори най-празни собственици на машини, когато отговарят на интервалите за поддръжка на "фабриката".

С дизелов двигател, електронният клас може дори да претендира за заглавието на много икономично в експлоатация на колата, особено ако имате голям бягане, а пътищата са гладки. Комфортът и сигурността несъмнено принадлежат към най-добрите характеристики на модела, тук тя се отваря с всяка нова кола, която може да бъде закупена за сравними количества и да ми вярват, не "силни" "японски" няма да се сравни с нея.

Но разходите определено ще бъдат - малко в началото, голямото, тогава колко много от тях ще имат за вашия портфейл, е трудно да се предскаже.

Искате ли предпоследната електронна класа?