Охлаждащата система на двигателя: Как е необходимо да го измиете през зимата? Глава I. Охлаждане на двигателя за вътрешен двигател на двигателя за вътрешно горене

основното / Защита Hydones.

Съвременна ентусиаст на автомобила, все повече и повече заинтересовани от колата. В проучване автомобилно устройствоТрудно е да се заобиколи частта от такава важна част като поддържане на температурния режим в автомобилния двигател. СО (двигател за охлаждане на системата), най-важният компонент на всяка машина. От коректността на нейното функциониране зависи от износване и производителност на двигателя. Конкурентна Ко, значително намалява натоварването на елементите на двигателя. За да се поддържа правилното функциониране на системата, е необходимо да се разберат добре нейните компоненти. След изучаване на полезните материали, можете да служите със знанието по случая.

По време на експлоатацията на автомобила работните части на двигателя са способни да получат висока температура. За да се избегне прегряване на работните части, автомобилът е оборудван със система за охлаждане. Системата за охлаждане на автомобила значително намалява температурата на работните части на двигателя. Поддържане на оптималния температурен режим, поради работна течност. Работната смес се циркулира върху специални проводници, предотвратявайки прегряване. Системата, на всички автомобили, изпълнява редица допълнителни функции.

Функции на охладителната система.

Оптимизиране на температурата на сместа за смазване на работните части на автомобила.
Регулиране на температурата на отработените газове в изпускателната система.
Намаляване на температурата на сместа за автоматично предаване.
Намаляване на температурата на въздуха в автомобилната турбина.
Нагряване на въздушния поток в отоплителната система.

Към днешна дата има няколко вида охладителни системи. Системите се разделят по-специално върху метода за намаляване на температурата на работните части.

Видове охладителни системи.

Затворен. В тази система намаляването на температурата се дължи на работния флуид.
На открито). В отворена система се извършва намаляване на температурата, използвайки въздушен поток.
Комбиниран. Разглежданата система за охлаждане комбинира два вида охлаждане. По-специално, производителят на системата, охлаждането се извършва заедно или последователно.

Най-популярната в машиностроенето се превърна в охлаждаща течност. Разглежданата система за охлаждане е станала най-ефективна и практична за използване. Охлаждащата система, равномерно намалява температурата на работните части на двигателя. Помислете за устройството и метода на работа на системата, като използвате най-популярния пример.

Независимо от характеристиките на двигателя, дизайнът и работата на охладителната система не се различават. По този начин двигатели с различни възгледи Горивото, притежават практически идентична система за поддържане на температурния режим. Охлаждащата система включва части, които гарантират операцията му. Всеки компонент е изключително важен за пълноценната работа. Ако работата на компонента е нарушена, правилната оптимизация на температурния режим е нарушена.

Композитни елементи на охладителни системи.

Топлообменник Ко.
Петролен топлообменник.
Вентилатор.
Помпи. По-специално от модела на ОС може да има няколко от тях.
Резервоар за работната смес.
Сензори.

За функционирането на работната смес в системата съществуват специални проводници. Операцията на системата за управление се извършва благодарение на централната система за управление.

Топлообменникът намалява температурата на течността, потока на студен въздух. За да промените топлинната възвръщаемост, топлообменникът е оборудван с определен механизъм, представляващ малка тръба.

Заедно с редовен предавател, някои производители, оборудват системата с топлообменник на нефт и рециклирани газове. Маслена топлообменник, намалява температурата на течността, смазващите работни компоненти. Вторият е необходим за намаляване на температурата на изпускателната смес. Регулаторът на циркулацията на изпускателната циркулация - намалява производството на горивото и въздуха. Така количеството на полученото азот се намалява по време на работата на двигателя. За правилната работа на разглежданото устройство, специалният компресор е отговорен. Компресорът води до работната смес, като я премести чрез системата. Устройството е изградено в OS.

Топлообменникът е отговорен за обратен ефект. Устройството увеличава температурата, работеща от системата, въздушен поток. За да се осигури максимална производителност, механизмът се намира на изходната част на охлаждащия двигател от автомобилния двигател.

Разширителен бар, предназначен да запълни системата на работната смес. Благодарение на това в проводниците се приема свежа охладителна течност, възстановявайки обема на изразходваните. Така нивото на сместа винаги остава необходимо.

Движението на охлаждащата течност се дължи на централната помпа. В зависимост от производителя, помпата се управлява от различни методи. Повечето помпи имат задвижване под формата на колан или предавка. Някои производители оборудват операционната система с друга помпа. Необходима е допълнителна помпа, когато е оборудвана с компресорен механизъм за охлаждане на въздушния поток. Устройството за управление на двигателя е отговорно за работата на всички системни помпи.

За да се създаде оптимална температура на течността, е осигурен термостат. Това устройство разкрива обемът на флуида (движещ се през радиатора), за да се охлади. По този начин се създава необходимия температурен режим, за правилната работа на двигателя. Устройството е между радиатора и проводника на сместа.

Двигатели с голям обем, оборудван с електрически термостати. Този вид Устройства, променете температурата на флуида в няколко етапа. Устройството има няколко режима на работа: безплатно, затворено и междинно съединение. Когато товарът на двигателя става лимит, благодарение на електрическото устройство, термостатът се задвижва в свободен режим. В този случай температурата намалява до необходимо ниво. По-специално, налягането върху двигателя, термостатът работи в оптималния режим на поддръжка на температурата.

Вентилаторът е отговорен за подобряване на производителността на флуидния контрол на температурата. В зависимост от модела на операционната система и производителя, задвижването на вентилатора се различава.

Видове вентилатори:

Механика. Този тип задвижване установява непрекъснат контакт с каленка - двигателния вал.
Електрик В този случай вентилаторът се активира поради електрическия двигател.
Хидравлика. Специално съединение S. хидравлично задвижванедиректно активира вентилатора.

Поради възможността за регулиране и множество начини на работа, най-популярният се превърна в електрическо задвижване.

Важни компоненти на съвкупността са сензори. Сензорът и температурата на нивото на охлаждащия течност ви позволяват да следите необходимите параметри и да ги възстановите своевременно. Също така устройството съдържа централен контролен блок и настройки.

Датчикът на температурата на охлаждащата течност определя индикатора на работния течност и го поставя в цифров формат за предаване на устройството. На изхода на радиатора се инсталира отделен сензор, за да се разшири функционалността на охладителната система.

Електрическият блок, приема индикатори от сензора и го предава на специални устройства. Блокът променя и индикаторите за експозиция чрез определяне на необходимата посока. За да направите това, в блока има специална инсталация на софтуер.

За извършване на действия и регулиране на температурата на охлаждащата течност, механизмът е оборудван с редица специални устройства.

Изпълнителни системи OS.

Термостатен температурен контролер.
Превключвател на основния и вторичен компресор.
Режими на вентилатора управление на блока.
Блок, който регулира работата на операционната система, след спиране на двигателя.

Принципи на работа на охладителната система.

Контрол върху работата на охлаждащия агрегат, изпълнява централния блок за управление на двигателя. Повечето автомобили са оборудвани със система, базирана на определен алгоритъм. Необходимите условия Работата и периодът на определени процеси се определят, като се използват подходящи показатели. Възниква оптимизация, базирана на индикатори на сензора (температура и ниво на охлаждаща течност, температурата на смазочната течност). По този начин са настроени оптимални процеси за поддържане на температурния режим в автомобилния двигател.

Централната помпа е отговорна за постоянното движение на охлаждащата течност върху проводниците. Под налягане, течността непрекъснато се движи според проводниците на OS. Благодарение на този процес, температурата на работните части на двигателя е намалена. В зависимост от характеристиките на определен механизъм се различават няколко посоки на движението на сместа. В първия случай сместа се изпраща от първоначалния цилиндър до финала. Във втория, от изходния колектор до входа.

Изход от температурни индикатори, течността идва в тясна или широка дъга. Когато двигателят започне, работните елементи и течност, включително ниски температури. За бързо увеличаване на температурата, сместа се движи по тясна дъга, без охлаждане на радиатора. По време на този процес термостатът е в затворен режим. По този начин се постига експлоатационното затопляне на двигателя.

В хода на увеличаване на температурата на двигателите, термостатът влиза в свободен режим (отваряне на капака). В същото време течността започва да преминава през радиатора, движещ се по широк дъга. Въздушен поток в радиатора, охлажда нагрята течност. Спомагателен елемент за охлаждане, както и вентилатор.

След създаване на необходимата температура, сместа преминава в проводници, разположени на двигателя. По време на колата процесът на оптимизация на температурата непрекъснато се повтаря.

На превозни средства - оборудвани с турбина, с две нива се монтира специален охлаждащ механизъм. В това има разделение на тела. Едно от нивата е отговорно за охлаждане на автомобилния двигател. Вторият - охлажда въздушния поток.

Охлаждащото устройство е особено важно за правилното функциониране на автомобила. Ако имате проблеми в него, двигателят може да прегрее и да се провали. Както всеки компонент на автомобила, операционната система, изисква своевременно обслужване и грижа. Един от най-важните елементи за поддържане на температурния режим е охлаждащата течност. Тази смес трябва редовно да се променя, според препоръките на производителя. Ако в операционната система се появят неизправности, не се препоръчва да се работи с колата. Това може да завърти двигателя, ефекта на високите температури. За да избегнете сериозни недостатъци, трябва бързо да диагностицирате устройството. След като сте изучавали устройството и принципа на работа, можете да определите естеството на вината. Ако се появят сериозни неизправности, консултирайте се професионален. Знанията за данни също ще ви използват в това. Условийте устройството своевременно и значително ще увеличите живота му. Късмет в изследването на полезния материал.

Нормално функциониране електроцентрала Колата е възможна само в определен температурен режим. За повечето автомобили оптималният температурен диапазон е 80-90 градуса. С. С по-нисък индикатор, образуването на смесване в цилиндрите се влошават и високата температура води до разширяване на метала, което може да причини напредъка на възлите.

Обща охлаждаща система

Така че температурата на електроцентралата е в оптималната гама, охлаждащата система е включена в дизайна на двигателя. Това се дължи на това, че топлината се намалява от най-отопляемите елементи - цилиндри.

Видове охладителни системи

Общо за двигатели вътрешно горене Използват се два вида охлаждане - въздух и течност.

Система за въздушно охлаждане, нейният дизайн, недостатъци

Устройство въздушна система Охлаждане на двигателя

Поради редица недостатъци автомобилния транспорт Въздушната система не е получила широко разпространена, въпреки че е много по-просто, че е много по-лесно от течността. Неговият основен елемент е охлаждащото ребра на цилиндрите.

Топлината, освободена от цилиндрите, се разпределя към тези ребра и въздухът преминава през тях, извършил неговото отстраняване. За да създадете поток, допълнителен дизайн на системата може да включва турбина - специално работно колело, с колянов вал и ръкав, който създава въздушния поток към цилиндрите. Това е целият дизайн на въздушната система.

На моторното превозно средство, въздушната система практически не се използва, защото:

регулирането на температурата не е възможно (през зимата двигателят не е отишъл в желаната температура, а през лятото - много бързо прегрял);
за да се осигури равномерно разпределение на въздушния поток, всеки цилиндър стоеше отделно;
по време на паркинга с двигателя, дори и с турбина, въздушният поток е много слаб, което води до бързо прегряване;
невъзможно е да се организира отоплението на кабината.

Поради тези недостатъци, въздушната система не се прилага върху превозни средства, въпреки че изолирани случаи са все още - ZAZ-968 "Zaporozhets" просто имаха такава охлаждаща система. Но той се използва широко на автомобилен транспорт и техника, оборудвана с 2 часовникови двигатели (верижни триони, мотокос, мотоблокове и др.).

Видео: система за охлаждане на двигателя. Устройство и принцип на работа

Устройство, дизайн, принцип на работа

Течна охладителна система

Предимството на флуидната охлаждаща система е само способността да се поддържа температурата в определения диапазон, така че е по-добре от въздуха. Но дизайнът на тази система е много по-сложен.

Включва:

Охладителна риза
Водна помпа
Термостат
Радиатори
Свързващи тръби
Фен

В същото време основният работен елемент на такава система е специална течност -, с помощта на която се извършва топлината. Използва се вместо това обикновена водаНо поради ниския праг на замръзване и образуването на мащаб от водата постепенно отказа.

1. Охлаждаща риза

Охлаждащата риза е специална канална система в блока на цилиндрите и блока на блока, по който течността се движи. Ако разгледаме всичко възможно, изглежда: има блок, в който са монтирани цилиндри, както и главните възли и механизми. Една обвивка е направена отгоре на този блок, а пространството между тях се използва като канали за движение на течността. Такъв дизайн позволява течност за миене на цилиндри, преминавайки до възлите, монтирани в блока и главата, което осигурява отстраняването на топлината от тях.

2. Помп

Така изглежда като водна помпа

В охлаждащата риза инсталира водна помпа. Състои се от задвижваща предавка (ролка) и работно колело, което се поставя вътре в ризите, засадени на една ос. Неговото задвижване се извършва от коляновия вал с помощта на колана.

Това е водната помпа и осигурява циркулация на течност върху системата. След като се въртят от коляновия вал, работното колело прави течността върху каналите на ризата.

3. радиатор

В този случай антифризът циркулира не само върху ризата. Ако беше така, нямаше къде да се даде течност да бъде топла, т.е. За това не се случи, дизайнът включва.

Той представлява дизайн на два резервоара - в една течност от ризата се доставя и се връща от второто. Тези резервоари са свързани помежду си с голям брой тръби, по които течността се движи между тях. В, радиаторът е изработен от метали с висока топлопроводимост (мед, алуминий, месинг). Също така за увеличаване на топлообмена между тръбите са специални ленти по определен начин и имат голям брой места за контакт с тръби.

Течността минава през тръбите, част от топлината дава панделки. Преминаването през въздуха на радиатора избира топлина и го взима в околната среда. За да се осигури добър въздушен поток, радиаторът е инсталиран в предната част на колата. Радиаторът с охлаждащото яке е свързан с гумени тръби.

Отделно отбелязва, че поради течната система е възможно да се осигури. За да направите това, охладителната система включва друг радиатор, който е поставен в кабината. Тя е структурно същата като основния радиатор, но по-малко от размерите. Въздушният поток се създава с електрически двигател с вентилатор.

Видео: Прегряване на двигателя. Последствия прегряване.

4. Термостат

Охлаждащата система трябва да осигури максималния бърз изход на електроцентралата към оптималния температурен режим. И за да се гарантира това, термостатът е включен в дизайна. Да разберем какво е необходимо, е малко теория.

Ако дизайнът на системата се състои само от риза и помпа, двигателят ще бъде прегрял много бързо, тъй като течността се движеше само през каналите в блока и нямаше да се отстрани топлината.

Устройство и принцип на термостат

За да се избегне това в дизайна, включен на радиатора. Но поради присъствието си, обема нараства, освен това, назначаването на радиатора е разсейването на топлината, така че двигателят ще отиде до желаната температура за много дълго време, особено през зимата.

За да се осигури бърз изход към желаната температура, охлаждащата система е разделена на два пръстена - малка (само охлаждаща риза и помпа) и голяма (риза + помпа + радиатор).

Дивизията на пръстените и се занимава с термостата. Това е клапан, който работи от увеличение на температурата. На различни автомобили, температурата на нея е различна, но като цяло работи в диапазона - 85-95 градуса. От.

Корпусът на термостата обикновено се намира на цилиндров блок близо до канала, водещ към радиатора. Докато температурата на двигателя е ниска, термостатът припокрива този канал и течността се движи само на ризата. Тъй като температурата се увеличава, този клапан започва да се отваря постепенно, стартиращата течност вече е на голям пръстен, с участието на радиатора. Когато се достигне определена температура, тя се отваря напълно и течността вече се движи само с голям пръстен.

5. Вентилатор, сензори

Принцип на работа на вентилатора на охлаждащата система

Случва се, че въздушният поток не е достатъчно, за да се осигури нормално разсейване на топлината от радиатора. Например, това се случва в задръстване, когато двигателят непрекъснато работи, но няма предстоящ въздушен поток, тъй като колата е имобилизирана.

За да не се прегрява течността, се използва вентилатор, създаващ насилствено въздушен поток. Намира се зад главния радиатор и се задвижва от електрически двигател. Включването му се извършва за сметка на сензор за температура, монтиран в радиатора.

Освен това, структурата включва и температура, която предава данните за температурата табло В кабината, така че водачът може постоянно да следи температурата на двигателя и да забележи своевременното появяване на неизправност, поради което температурата на двигателя "се повиши".

Основна охлаждаща система неизправности

Неизправности Системата за охлаждане на двигателя не е толкова много, но последствията от тях могат да бъдат много сериозни. Основните са:

Изтичане на охлаждаща течност;
Неизправност на помпата, термостат;
Повреда на окабеляването на сензорите.

Видео: Всички причини за прегряване и кипене на двигателя. Премахване на причините за прегряване на VAZ NIVA

Течността може да възникне поради разбивка на охлаждащата риза, gBC подложки, гумени тръби, радиатор или поради ненадеждно закрепване на връзките места.

Лесно е да се определи тази неизправност, защото в резултат на изтичане под колата ще се образува роум от охлаждаща течност. Ако тогава не елиминирате директно потока, тогава повечето от Охлаждащата течност може да бъде намерена и системата вече не може да поддържа температурния режим.

Разбивката на помпата често е свързана. Той е придружен от следи от течове от задвижването, повишен шум при работа на двигател, неравномерно износване на задвижващия колан.

Ако не сменяте помпата своевременно, тогава има възможност за счупване и цвят ремъчна предавкаИ това вече е изпълнено с доста сериозни проблеми, тъй като често се дава на работа и зъбен ремък.

Проблемът с термостата обикновено се свързва с факта, че той насърчава в същото положение. Поради това прехвърлянето на течност между пръстените не се извършва, то се движи само в малки или от голям кръг.

Увреждането на същото окабеляване или сензори води до факта, че показанията на таблото не се предават или не съответстват на реалността, а вентилаторът не се включва в необходимия момент или работи постоянно, поради което температурата е нарушена.

Повечето от сериозните неизправности в автомобила са свързани с прегряването на двигателя. Температурата на газовете в цилиндъра достига 2000 грама. При изгаряне на гориво в цилиндъра се образува голямо количество топлина, което трябва да се остави и по този начин да се предотврати прегряване на частите на двигателя.

Принципи за изграждане на охладителни системи

Намаляването на ефективността на охлаждащата система води до увеличаване на температурата на буталата, намаление на пропуските между буталото и цилиндъра. Топлинни разстояния намаление до нула. Буталото боли зад стените на цилиндъра, оформените якета се оформят, прегрятото масло губи смазващи свойства и маслото е счупено. Такъв начин на работа може да доведе до заглушаване на двигателя. Прегряването е придружено от неравномерно разширяване на блоковата глава, закрепващи болтове, блок на двигателя и др. В бъдеще унищожаването на двигателя е неизбежно: пукнатини в главата на главата, деформация на главата на главата и самия блок, бяха оформени пукнатините на клапаните и други подобни. - Дори изброени дори изброени, всичко това, така че е по-добре да не го донесете!

Системата за охлаждане и петрол на двигателя е предназначена за предотвратяване на такива разработки на събития, но за да може системата да се справи със задачите, присвоени на задачите, е необходимо да се използва висококачествена охлаждаща течност (охлаждаща течност). Ниско променящо грубо разговор антифриз - от английската дума "антифриз". Преди това охлаждащата течност се приготвя на базата на водни разтвори на монохидрици, гликоли, глицерол и неорганични соли. Понастоящем предпочитанията се дават на моноетилен гликол - безцветна течност с форма на сироп с плътност от приблизително 1.112 g cm2 и точка на кипене от 198 грама. Задачата на охлаждащата течност не само охлажда двигателя, но и да не вари през цялата температура на двигателя и нейните компоненти в цялата гама от температура, да има висок топлинен капацитет и топлинна проводимост, а не до пяна, не влияят неблагоприятно на дюзите и тюлени, имат смазочни и антикорозионни свойства.

През 70-те години антифризът се произвежда на основата на воден разтвор на моноетилен гликол с температура от началото на кристализацията - 40 грама. Тя не изисква разреждане с вода, когато се добави охлаждащата система. Това лекарство е наречено Tosol - с името на лабораторната "технология на органичния синтез". Като Името не е патентовано, след това към инструмента се нарича продукт готов за употреба и антифризът е концентриран разтвор (въпреки че тозолът също е антифриз).

Готовият антифриз са боядисани за безопасност и изберете закачливи цветове: синьо, зелено, червено. По време на работа антифриз губи възползващи се функции - намалени антикорозионни свойства, повишаване на тенденцията към пенообразуване. Експлоатационния живот на вътрешния охладител от 2 до 5 години, внесени 5-7 години.

Фигурата по-долу показва верига за охлаждане на автомобила. В системата за охлаждане няма нищо специално или комплекс и все пак ...

Фиг. 1 - двигател, 2 - радиатор, 3 - нагревател, 4 - термостат, 5 - разширителен съд, 6 - радиаторна тръба, 7 - горната дюза, 8 - долна дюза, 9 - вентилатор на радиатора, 10 - вентилатор, 11 - сензор, 11 - сензор Температури, 12 - помпа.

Когато двигателят започне, помпата (водна помпа) започва да се върти. Помпеното устройство може да има собствени ролки, задвижвани от спомагателното оборудване или задвижване на ремъка на времето. В системата за охлаждане има работно колело, което се върти, води до охлаждаща течност. За бързо затопляне на двигателя, системата е "къса", т.е. Термостатът е затворен и не позволява течността в охлаждащия радиатор. Тъй като температурата на охлаждащата течност се повишава, термостатът се отваря, превеждаща системата в друго състояние, когато охлаждащата течност преминава по дългия път - през охлаждащия системен радиатор (кратък път е блокиран от термостат). Термостатите имат различни характеристики на откриване. Обикновено температурата на отваряне се прилага върху ръба. Вероятно не трябва да обяснява устройството на радиатора. В долната част на радиатора се инсталира сензор за захранване на вентилатора. Ако температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност - сензорът ще бъде затворен и защото Електрически, тя е свързана с разкъсването на захранващата верига на електрическия вентилатор, след това, когато е затворен - вентилаторът за охлаждане трябва да се включи. Тъй като охлаждащото средство се охлажда - вентилаторът се изключва и термостатът се припокрива с дългия път към къса. Всичко е просто, но не много ...

Такава схема е основата, но животът не стои неподвижни и различни производители ще подобрят охладителните системи. На някои автомобили няма да намерите сензора за вентилатор на охлаждащата система, защото Вентилаторът се включва от двигателя ECU в зависимост от показанията на сензора за температура на охлаждащата течност. Струва си да се обърне внимание на ситуацията, при която когато запалването е поставено, вентилаторът за охлаждане незабавно се включва. Или температурният сензор е дефектен, или нейната верига е повредена, или самата екю е дефектна - тя не вижда температурата на двигателя и само в случай, че включва веднага вентилатор.

На някои а на пътя към нагревателя са монтирани специални електроцелапа, позволяващи или припокриващи се охлаждаща течност (BMW, Mercedes). Такива клапани понякога "помощ" охлаждащата система се проваля.

Отстраняване на неизправности в охладителната система

Специалисти от АВ-инженеринг под ръководството на Chruleva A.E. Разработи таблица на причините и последствията от прегряването на двигателя. Себе си прегряване на двигателя - Това е температурният режим на работата му, характеризиращ се с кипене на охлаждащата течност. Но не само прегряването е неизправност. Работа на двигателя при постоянно намалена температура, ние също смятаме и неизправност, защото В същото време двигателят работи с монтаж на температурата. Неуспехът на термостата, електрически вентилатор или вискозен съединител, термични превключватели и др. Ще доведе до анормална работа на охладителната система. Ако водачът открие признаци на нарушаване на термичния режим на работа на двигателя и не позволява необратими процеси, тогава ремонтът на охладителната система няма да бъде скъп и дълго. Ето защо ние силно препоръчваме да обръщате вниманието си (и вашите клиенти) към температурните режими на двигателя.

НО. Преди всичко е необходимо да проверите връзките на веригата на дюзите за охлаждане, ако автомобилът не е нов или ремонтиран след ремонт на друга услуга.

Някой тази оферта ще изглежда смешно, но животът е показал обратното, примери:

колата, събрана след реформата, имаше връзка на вентилационната система на картера с разширителен съд на охладителната система;
монтиран анормален вентилатор с остриета води въздухът да не е от другата страна;
остриетата на електрическия вентилатор се завърта свободно върху вала на двигателя на двигателя;
електрическите съединители са диспергирани или подрязани и т.н.

Проверете радиатора за външно запушване. Проверете зоните и начините за охлаждане на естествения двигател. Отрицателен пример е мощната защита на долната част на двигателя, която блокира пътя на въздушния поток, охлаждащия двигател от дъното. Понякога разбиването на бронята, долната част на която има водачи на въздушния поток към двигателя, води до прегряване (VW "Passat" B3).

Б. След проверка е необходимо да се провери нивото на охлаждащата течност в системата, наличието и експлоатацията на клапана на капака на радиатора и разширителен съд, целостта на дюзите и маркучите. Изясняване на антифриз или просто водата е наводнена в системата, защото Точката на кипене на всяка течност е нейната собствена.

Ако първите две точки (a или b) разкриха някои неизправности, те трябва да бъдат елиминирани или предприети, за да се отбележи, когато се издава "изречението". При добавяне на охлаждаща течност е необходимо да се помни, че не всички автомобили са проектирани според принципа "просто добавят вода". Например, на bMW CAR. (M20, E34) При добавяне на охлаждаща течност е необходимо да се включи запалването и да се инсталира регулаторите на температурата на печката в режим "максимална топлина", така че вентилите на печката да се включат и да се отворят, за да преместят охлаждащата течност в системата, освен това Необходимо е да се повиши радиаторът, защото. Разширителният резервоар, вграден в радиатора "Wonder-designers" на Германия, се намира под нивото на печката на салона и често се доставя.

Ако има подозрение, че двигателят е доставен (системата съдържа въздух, което предотвратява движението на течности), е необходимо да развиват специалните щепсели на охладителната система за освобождаване на въздуха. Обикновено те се намират в горната част на системата за охлаждане на двигателя. Стартирайте двигателя, включете нагревателите на салоните, ще включите вентилатора. Гледайте затоплянето на двигателя, възлите и агрегатите. Ако системата има резервоар за разширение, проверете циркулацията на течността, т.е. Нейното движение в системата. Когато двигателят се включва, се добавя към 2,500 - 3000, в резервоара трябва да се влива мощен струя за охлаждане. От остарели (не напълно!) Щеплите могат да пробват въздуха за известно време и веднага след полиране на течността - щепселите трябва да се въртят. Тъй като двигателят се нагрява от нагревател на салона, нагряващият въздух трябва да върви. Ако двигателят се затопля, и въздухът от нагревателя е студен, тогава това е първият признак за "настъргване" на охладителната система. Необходимо е да се удави двигателя и да предприеме стъпки за търсене и премахване на тази вина.

С добър термостат (температурата на отваряне може да бъде различна от 80 до 95 градуса) след нагряване, долната част на радиатора трябва да има около същата температура като горната температура. Ако това не е така, това означава, че има лоша охлаждаща течност през радиатора.

С добър термостат, след известно време след откриването си, вентилаторът на охлаждащата система трябва да се включи. Ако системата не е инсталирана в системата, тогава е необходимо да се провери електромагнитният свързващ сензор или работата на вискозното съединение. Ако вискозният съединител е неизправност, вентилаторът за охладителна система върху предварително загрятен двигател може да бъде спрян и задържащ се с ръка (когато спрете да спазвате вниманието - спрете мекия обект, за да не повреди работното колело на вентилатора или ръката). Необходимо е да се провери налягането на въздуха и неговата температура - горещият въздух трябва да бъде насочен към двигателя.

Налягането в охладителната система трябва да се увеличава бавно, тъй като двигателят се затопля и бавно да се откаже след изключване на двигателя. Ако горната част на радиатора е пометена, когато двигателят бъде повдигнат, е необходимо да се провери дали част от отработените газове не попада в охладителната система. Това обикновено се забелязва от маслен филм в разширителен съд или балон с охлаждаща течност. В същото време, от ауспуха, обикновено е интензивно в бял дим от нагрята и изпаряваща се охлаждаща течност, попадаща в цилиндъра на двигателя. В този случай е необходимо да се провери маслената врата на двигателя и да се насите с бяла емулсия, след това охлаждащата течност е не само в цилиндрите на двигателя, но и в системата за смазване (е необходимо да се спре да се движи) . Ние даваме няколко примера от практиката на различни услуги, които "казват", че диагнозата на двигателя е неразделна от диагнозата на всички автомобилни системи, включително охладителната система.

A MAZDA 626 - Собственикът се оплаква от неравномерните обороти на двигателя или увеличените завои празен ход. Проверка на системата за управление (и самодиагностика) не разкрива повреди. Обърна внимание на високо напрежение температурен сензор Антифриз.

Системата за управление добавя количеството гориво, защото Реагира на високо напрежение на сензора (студен двигател). Оказа се, че има малка течност в охладителната система, "голия" сензор. Току-що добави към нормално ниво на охлаждане и се нормализират революциите.

A FORD - охлаждащата течност падна в маслото по нетрадиционен начин - чрез охлаждащата система на маслото, разположена около масления филтър.

A Ford - След затопляне на двигателя, един цилиндър спря да работи. Замяната на свещта и други произведения доведе до положителен резултат (за дефиниране на неизправност, това не беше връзка, точно по време на работата на двигателя, която се охлажда) - цилиндърът започна да работи и клиентът напуска. На следващия ден той отново е с нас. Оказа се, че е пукнатина в главата на блока в зоната на изпускателната клапа на неработещия цилиндър. Досега двигателят е студен - всичко е нормално. При нагряване - пукнатината се увеличава и започна да преминава охлаждащата течност в цилиндъра. Сместа беше обедняла и прекъсванията започнаха да работят, а след това цилиндърът беше напълно изключен.

Такива примери могат да бъдат дадени много, те са в практиката на всеки автомобилен ремонт. Основният извод трябва да направи всеки, който е сериозно ангажиран в автомобилния ремонт - да забележи и анализира всичко значително и незначително, защото Тези позиции могат да се променят на места рязко.

Охлаждащата система е предназначена за охлаждане на частите на двигателя, нагряти в резултат на нейната работа. На модерни автомобили Охлаждащата система, в допълнение към основната функция, изпълнява редица други функции, включително:

В зависимост от метода на охлаждане, се различават следните видове охлаждащи системи: течност (затворена), въздух (отворен) и комбиниран. В течната охладителна система топлината от нагрятите части на двигателя се дава чрез потока на течността. Въздушната система за охлаждане използва въздушен поток. Комбинираната система комбинира течната и въздушната система.

Получава се система за течност за охлаждане на най-голямото разпространение. Тази система осигурява равномерно и ефективно охлаждане, а също така има по-малко ниво на шума. Следователно, устройството и принципът на охладителната система се разглеждат при примера на течна охлаждаща система.

Дизайна на охлаждащата система на бензин и дизелови двигатели Като. Системата за охлаждане на двигателя включва множество елементи, сред които охлаждащият радиатор, маслен радиатор, топлообменник на нагревател, вентилатор на радиатора, центробежна помпа и разширителен съд и термостат. В веригата за охлаждане на охлаждането ризата за охлаждане на двигателя е активирана. За регулиране на работата на системата се използват контролите.

Радиаторът е проектиран да охлажда отопляемия въздушен поток. За да увеличите преноса на топлина, радиаторът има специално тубулно устройство.

Заедно с главния радиатор в охладителната система могат да бъдат монтирани маслен радиатор и радиатор на рециркулационната система на отработените газове. Маслен радиатор служи за охлаждане на масло в системата за смазване.

Радиаторът на рециркулационната система за отработени газове охлажда отработените газове, отколкото намаляването на горивната температура на сместа гориво и образуването на азотни оксиди. Работата на радиатора на отработените газове осигурява допълнителна циркулационна помпа, включена в охладителната система.

Топлообменникът на нагревателя изпълнява функцията, противоположна на радиатора на охладителната система. Топлообменникът се загрява през него, въздух. За ефективна работа, топлообменникът на нагревателя се монтира директно в изхода на нагрята охлаждаща течност от двигателя.

За да компенсира промените в обема на охлаждащата течност поради температура в системата, е инсталиран разширителен съд. Запълването на системата за охлаждаща течност обикновено се извършва през резервоара за разширение.

Циркулацията на охлаждащата течност в системата се осигурява от центробежна помпа. В ежедневието се нарича центробежна помпа помпей. Центробелната помпа може да има различно задвижване: предавка, колан и др. На някои двигатели, оборудвани с турбокомпресор, за охлаждане на въздуха и турбокомпресора, е инсталирана допълнителна циркулационна помпа, свързана с устройството за управление на двигателя.

Термостатът е предназначен за регулиране на количеството на охлаждащата течност през радиатора, отколкото се осигурява оптимален температурен режим в системата. Термостатът е монтиран в дюзата между радиатора и "ризата за охлаждане на двигателя".

На мощни двигатели е монтиран термостат с електрическо отопление, което осигурява двустепенен контрол на температурата на охлаждащата течност. За това съществуват три работни разпоредби в проектирането на термостата: затворен, частично отворен и напълно отворен. С пълното натоварване на двигателя, използвайки електрическо нагряване на термостата, пълното му отваряне се извършва. В този случай температурата на охлаждащата течност намалява до 90 ° С, тенденцията на двигателя за детонация намалява. В други случаи температурата на охлаждащата течност се поддържа в рамките на 105 ° С.

Вентилаторът на радиатора се използва за увеличаване на интензивността на охлаждането на течността в радиатора. Вентилаторът може да има различен диск:

механични ( постоянна връзка S. колянов вал Двигател);
електрически ( контролиран електрически мотор);
хидравлични ( хидромелта).

Най-голямото разпределение е получено от електрическо задвижване на вентилатора, като осигурява много възможности за регулиране.

Типични елементи на контролите за охлаждане са сензорът за температурата на охлаждащата течност, електронната единица Управление и различни изпълнителни механизми.

Датчикът на температурата на охлаждащата течност улавя стойността на контролирания параметър и го превръща в електрически сигнал. За разширяване на функциите на охладителната система (охлаждане на отработените газове в системата за рециклиране на отработените газове, регулиране на работата на вентилатора и др.) На изхода на радиатора е зададен допълнителен сензор Температура на охлаждащата течност.

Сигналите от сензора получават електронен контролен блок и ги превръщат да контролират експозицията на задвижващи механизми. Използва се, като правило, устройството за управление на двигателя с набор от подходящия софтуер.

Следните задвижващи механизми могат да се използват в системата за управление: нагревател за термостат, реле за опции за охлаждане, управление на вентилатора на вентилатора, реле за охлаждане на двигателя след спиране.

Принцип на работа на охладителната система

Охлаждащата система осигурява системата за управление на двигателя. В съвременните двигатели, алгоритъмът на работа се осъществява въз основа на математически моделкойто взема предвид различните параметри (температура на охлаждащата течност, температура на маслото, външната температура и т.н.) и определя оптимални условия за включване и времето на структурните елементи.

В охлаждащата течност в системата има принудителна циркулация, която центробежната помпа осигурява. Движението на течността се извършва чрез "ризата на охлаждащия" двигател. В този случай охлаждането на двигателя и нагряването на охлаждащата течност. Посоката на движение на течността в "охлаждащата риза" може да бъде надлъжна (от първия цилиндър до последния) или напречен (от тръбопровода за всмукване).

В зависимост от температурата, течността циркулира в малък или голям кръг. Когато двигателят започне, самият двигател и охлаждащата течност в нея е студена. За да се ускори затоплянето на двигателя, охлаждащата течност се движи по малък кръг, заобикаляйки радиатора. Термостатът е затворен.

Тъй като охлаждащата течност се нагрява, термостатът се отваря и охлаждащата течност се движи по голям кръг - през радиатора. Нагрятата течност преминава през радиатора, където се охлажда от противоположния поток на въздуха. Ако е необходимо, течността се охлажда чрез потока на въздуха от вентилатора.

След охлаждане течността пристига на охлаждащата риза на двигателя. По време на работата на двигателя, цикълът на движението на охлаждащата течност се повтаря многократно.

Двойна система за охлаждане може да се използва върху автомобили за турбокомпресор, в които един контур е отговорен за охлаждане на двигателя, а другият за охлаждане на адекватния въздух.

Охладителна система - Това е набор от устройства, които осигуряват принудително отстраняване на топлинна енергия от частите на нагряващите двигатели.

Необходимостта от охладителни системи за модерни двигатели причинени от факта, че естествената дисперсия на топлина е външните повърхности на двигателя и радиатора в циркулиращия машинно масло Не предоставяйте оптимален температурен режим на работа на двигателя и някои от нейните системи. Прегряването на двигателя е свързано с влошаване в процеса на пълнене на цилиндрите с прясно зареждане, изгарянето на маслото, увеличаването на загубите на триене и дори засядане на буталото. На бензинови двигатели Има и опасност от жизнено запалване (не от искрата на свещта, но поради високи температури Горивни камери).

Охлаждащата система трябва да осигури автоматична поддръжка на оптималния термичен режим на двигателя на всички високоскоростни и натоварвания на неговата работа при температура на околната среда -45 ... + 45 ° C, бързо затопляне на двигателя работна температура, минимална консумация на енергия за задействане на системните единици, ниско тегло и малки размери, оперативна надеждност, определена от експлоатацията на експлоатацията, простотата и удобството на поддръжката и ремонта.

На модерни колесни и проследявани машини се използват, въздушни и течни охладителни системи се използват.

Когато използвате охлаждащата въздушна система (фиг. А), топлината от главата и цилиндровия блок се предава директно чрез излъчване на въздуха им. Чрез въздушната риза, изображението на корпуса 3, охлаждащият въздух се задвижва от вентилатор 2, задвижван от коляновия вал, използвайки предаването на колана. За да се подобри радиаторът на цилиндрите 5 и техните глави са оборудвани с ребра 4. Интензитетът на охлаждане се регулира от специални въздушни амортисьори 6, управлявани автоматично с помощта на въздушни термостати.

Повечето модерни двигатели имат течна охладителна система (фиг. Б). Системата включва охлаждащи ризи 11 и 13, съответно, глави и блокове цилиндри, радиатор 18, горни 8 и долни 16 свързващи тръби с маркучи 7 и 15, течна помпа 14, разпределителна тръба 72, термостат 9, разширение (компенсаторно) резервоар 10 и вентилатор 77. В охлаждащата риза, радиатора и дюзите има охлаждаща течност (вода или антифриз - не-замръзнала течност).

Фиг. Въздушни (и) и течни (б) системи за охлаждане на двигателя:
1 - предаване на колана; 2, 17 - фенове; 3 - обвивка; 4 - цилиндрови ребра; 5 - цилиндър; 6 - въздушен амортисьор; 7, 15 - маркучи; 8, 16 - горни и долни свързващи дюзи; 9 - термостат; 10 - Разширителен съд; 77, - ризи на охлаждаща глава и цилиндров блок; 12 - разпределителна тръба; 14 - течна помпа; 18 - радиатор

Когато двигателят работи, течната помпа действа върху коляновия вал, създава циркулация на охлаждащата течност в системата. В дистрибуцията 12, течността се изпраща първо до най-нагрятите части (цилиндри, блокова глава), охлажда ги и на дюзата 8 влиза в радиатора 18. В радиатора, течният поток се разклонява по тръбите на тънки струи и се охлажда по въздух, душ през радиатора. Охладената течност от долния резервоар на радиатора върху дюзата 16 и маркучът 15 влиза отново в течната помпа. Въздушният поток през радиатора обикновено създава вентилатор 77, задвижван от колянов вал или специален електрически мотор. На някои проследени машини се използва изтласкващо устройство за осигуряване на въздушен поток. Принципът на работа на това устройство е да се използва енергията на отработените газове с висока скорост от изпускателната тръба и любителите на въздуха.

Регулира циркулацията на течност в радиатора, поддържайки оптималната температура на двигателя, термостат 9. Колкото по-висока е температурата на течността в ризата, толкова по-значителен е термостатният клапан и влезе по-течността в радиатора. При ниска температура на двигателя (например, непосредствено след стартиране), термостатният вентил е затворен и течността се изпраща към радиатора (чрез голяма циркулация) и веднага в кухината на помпата (за малък кръг) (за малък кръг) . Това постига бързо затопляне на двигателя след стартиране. Интензитетът на охлаждане също е регулируем, като се използват щорите, монтирани на входа на въздушния тракт или от него. Колкото по-голяма е степента на затваряне на щорите, по-малко въздух преминава през радиатора и по-лошо охлаждане на течността.

В резервоара за разширение 10, разположен над радиатора, има захранване с течност, за да компенсира намаляването на веригата поради изпаряване и течове. В горната кухина на разширителния резервоар получената двойка от горния колекционер на радиатора и охлаждащите ризи често се изхвърлят.

Течното охлаждане в сравнение с въздуха има следните предимства: лесен двигател, започващ в условия на нисък температура на околната въздух, по-равномерно охлаждане на двигателя, възможността за прилагане на блокови структури на цилиндри, опростяване на оформленията и възможността

изолиране на въздушния тракт, по-малък шум на двигателя и по-ниски механични напрежения в нейните подробности. В същото време, течната охладителна система има няколко недостатъка, като по-сложен дизайн на двигателя и системата, необходимостта от охлаждаща течност и по-честа промяната на маслото, опасността от изтичане и замразяване на течност, повишено корозионно износване, Значителен разход на гориво, по-сложна поддръжка и ремонт., както и (в някои случаи) повишена чувствителност към промяната в температурата на околната среда.

Течна помпа 14 (виж фиг. В) осигурява циркулацията на охлаждащата течност в системата. Обикновено се използват центробежни помпи на работното колело, но понякога се използват и бутални помпи. Термостат 9 може да бъде единичен и двукументен с течен термостойчив елемент или елемент, съдържащ твърд пълнител (гаслин). Във всеки случай материалът за термозиловия елемент трябва да има много голям обемни коефициент на удължаване, така че прът на термостат клапан да може да се движи на доста голямо разстояние при нагряване.

На практика всички двигатели на сухоземни превозни средства с течно охлаждане са оборудвани с така наречените затворени охладителни системи, които нямат постоянна връзка с атмосферата. В този случай в системата се образува свръхналягане, което води до увеличаване на точката на кипене на течността (до 105 ... 110 ° C), увеличаване на ефективността на охлаждане и намаляване на загубите, както и намаляване на вероятността от въздушни и парни мехурчета в потока на течността.

Поддържането на необходимото свръхналягане в системата и осигуряване на достъп до него атмосферен въздух при разрешение се извършва с помощта на двоен вентил с пара, който е монтиран в най-високата точка на течната система (обикновено в капака на обемната шия на разширяването резервоар или радиатор). Отваря се парен клапан, който позволява излишъкът на двойката да влезе в атмосферата, ако налягането в системата надвишава атмосферното до 20 ... 60 kPa. Въздушен клапан се отваря, когато налягането в системата се намалява с 1 ... 4 kPa в сравнение с атмосферата (след спиране на охлаждащата течност на двигателя охлажда и нейният обем намалява). Капаците на налягане, при които клапаните са отворени, се осигуряват чрез избора на клапани.

В течната вентилационна система на охлаждане радиаторът се промива от въздушния поток, създаден от вентилатора. В зависимост от относителните позиции на радиатора и вентилатора могат да се прилагат следните видове вентилатори: аксиални, центробежни и комбинирани, създавайки както аксиални, така и радиални въздушни потоци. Аксиалните вентилатори са инсталирани пред радиатора или зад него в специален въздушен канал. Въздухът се подава на центробелния вентилатор по оста на ротацията и се дава на радиуса (или обратно). Когато радиаторът е разположен пред вентилатора (в смукателната зона), въздушният поток в радиатора е по-равномерно и температурата на въздуха не се повдига поради смесването му с вентилатор. Когато радиаторът е намерен зад вентилатора (в инжекционната зона), въздухът в турбулентен радиатор, който увеличава интензитета на охлаждане.

На тежки колесни и гъсеници, задвижващият механизъм обикновено се извършва от коляновия вал на двигателя. Могат да се използват карданиум, колан и съоръжения (цилиндрични и конични) трансмисии. За да се намалят динамичните натоварвания на вентилатора в своя коляново устройство, устройствата за разтоварване и затихване често се използват под формата на торсионни ролки, каучук, триене и вискозни съединения, както и хидромете. За задвижката с относително ниски двигатели, специалните електродвигатели се използват широко, задвижваната от борда на електрическата система се използва широко. Това като правило намалява масата на електроцентралата и опростява оформлението му. В допълнение, използването на електрически двигател за задвижването на задвижването ви позволява да регулирате честотата на нейното въртене и следователно интензивността на охлаждането. При температура на ниска охлаждаща течност е възможно автоматично изключване на вентилатора.

Радиаторите се свързват помежду си въздух и течни пътища на охладителната система. Назначаването на радиатори е прехвърлянето на топлина от атмосферния въздух на охлаждащата течност. Основните части на радиатора са входни и изходни колектори, както и ядрото (охлаждащата решетка). Ядрото е направено от медни, месинг или алуминиеви сплави. По вид ядро \u200b\u200bразграничават следните видове радиатори: тръбна, тръбна плоча, тръбна лента, плоча и клетъчна.

В охладителните системи на колесните и проследяващите машини се получават тръбна плоча и тръбни ленти радиатори на най-голямото разпределение. Те са тежки, трайни, технологично в производството и имат висока топлинна ефективност. По правило има тръби от такива радиатори, равнинно напречно сечение. Радиаторите на тръбните плочи могат също да се състоят от кръгли или овални тръби. Понякога тръбата на монтираната равнина се намира под ъгъл от 10 ... 15 ° към въздушния поток, който допринася за турбулизацията (усукване) на въздуха и увеличава топлинния трансфер на радиатора. Плаките (панделки) могат да бъдат гладки или гофрирани, с пирамидални издатини или навесно разстояние. Вълнуване на плочите, нанасяне на разстояние и издатини увеличават охлаждащата повърхност и осигуряване на турбулентен въздушен поток между тръбите.

Фиг. Решетки на тръбни плоча (а) и тръбни ленти (b) радиатори